MTODO DE VALORACIN ECONMICA COSTO DE VIAJE

CURSO: Evaluacin y Monitoreo Ambiental En Proyectos de Ingeniera

PROFESOR: Aguilar Vidangos, Victor Filiberto
INTEGRANTES:

Llanos Cruz, Milushka

Ponce de Len, Gonzalo

2013-II

MTODO DE VALORACIN ECONMICA COSTO DE VIAJE

CONTENIDO
I.
II.

INTRODUCCIN
CONCEPTOS BSICOS
2.1. La valoracin econmica del ambiente
2.2. Aplicaciones de la valoracin econmica
2.3. Aspectos conceptuales
2.4. El valor econmico total (VET)
2.5. Mtodos de valoracin econmica ambiental

III.

MTODO DE VALORACIN COSTO DE VIAJE

3.1.
Cuantificacin de la demanda del bien ambiental
3.1.1. Tasa de participacin
3.1.2. Informacin especfica de un sitio determinado
3.2.
Especificacin de la funcin de demanda del servicio ambiental
3.2.1. El costo de viaje zonal
3.2.2. El costo de viaje individual
3.3.
Clculo de los costos de acceso al sitio
3.3.1. Costos ineludibles
3.3.2. Costos Discrecionales
3.3.3. Costo del Tiempo
3.4.
Mtodo de los precios Hednicos
3.4.1. Mtodo Hednico del costo-viaje

IV.

ESTUDIO DE CASOS (APLICACIONES)

V.

LIMITACIONES DEL MTODO

VI.

CONCLUSIONES

VII.

APNDICES, TABLAS ESTADSTICAS Y GRFICAS

VIII.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

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I.

INTRODUCCIN

La famosa carta de Harold Hotelling (1949) representa, sin duda, una nueva etapa en la teora
econmica al presentar un mtodo emprico, conocido en la literatura como Mtodo del Coste del
Viaje, que permite calcular el valor de los servicios recreativos que ofrece un parque con la simple
contabilizacin de su uso. Hotelling contestaba as al director del National Park Service como un
mtodo que valora los servicios recreativos tal y como lo haca Alfred Marshall: en trminos de
excedente.
El origen del mtodo se remite a un pedido hecho a un grupo de economistas en el ao 1949 por
parte del Servicio de Parques Naturales de Estados Unidos, en el que se pedan sugerencias sobre
la manera de calcular los beneficios econmicos de contar con tales parques (Azqueta,1994,
p.100).
Esta metodologa aprovecha el hecho que cada individuo que visita un espacio se enfrenta a un
coste de desplazamiento para acceder al ismo. Las respuestas de los individuos a estas variaciones
en el precio implcito de la visita son la base para estimar el valor de un espacio recreativo.

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II.

CONCEPTOS BSICOS

2.1. La valoracin econmica del ambiente

La valoracin econmica del medio ambiente, significa poder contar con un indicador del
bienestar de la sociedad que permita compararlo con otros componentes del mismo (Azqueta
1994 citado por Leal 2005).
La valoracin econmica se realiza porque el ambiente es valioso. La gente considera importante
el ambiente, pero no es suficiente para analizar los problemas y tomar decisiones, por lo que es
importante demostrar qu tan valioso es, de esta forma valdr la pena cuidarlo, conservarlo y
manejarlo racionalmente. Todas estas acciones suponen de algn modo incurrir en costos
econmicos, por lo tanto poner el valor del ambiente en trminos econmicos, es una forma de
inducir a la sociedad y a los decisores polticos, a que manifiesten cuanto se est dispuesto a
sacrificar para conservarlo (Tomasini s.f.).
Segn Pearce (1976 citado por Leal 2005) el medio ambiente cumple con cuatro funciones que son
valoradas positivamente en la sociedad; las cuales son:
a)
b)
c)
d)

Funcin de produccin.
Receptor de residuos y desechos.
Bienes naturales.
Sostener toda clase de vida.

A pesar de que exista un valor, no necesariamente significa que existe un precio. Existe 3 razones
por las que un bien no pude poseer un precio, o no uno adecuado:

En primer lugar, debido a que el funcionamiento del mercado, tanto de los mercados de
bienes y servicios como los factores de produccin, se caracteriza por una amplia variedad
de formas de competencia imperfecta (monopolios, oligopolios, monopsonios, etc), y no
de competencia perfecta.
En segundo lugar, debido a que muchos mercados son incompletos, por ejemplo, surgen
problemas debido a la carencia de informacin.
Por ltimo, porque existe un conjunto de bienes que al carecer de mercado donde
intercambiarse, carece de precio. Es el caso de los bienes pblicos, bienes comunes, o las
externalidades.

Valorar econmicamente al ambiente supone asignar valores cuantitativos a los bienes y servicios
proporcionados por los recursos ambientales, independientemente de la existencia o ausencia de
precios de mercado para los mismos. Hay una enorme cantidad de bienes y servicios ambientales
para los cuales es imposible encontrar un mercado donde se generen los precios que racionen
su uso dentro del sistema, incluso, algunos bienes pueden no poseer un valor per se, por lo que es
importante que el ser humano les otorgue una valoracin, siendo el caso de los bienes pblicos,
los bienes comunes, o las externalidades (Tomasini s.f. y Leal 2005)

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La estimacin del valor debe provenir de las personas, cuyas vidas estn afectadas. El rol del
analista es agrupar y analizar la informacin sobre los valores relativos de las alternativas posibles,
prediciendo la evaluacin que los afectados haran; para as asistir a los utilizadores del ambiente y
a los decisores polticos en hacer una informada eleccin (Tomasini s.f.).
La medida de valor debe satisfacer tres criterios:
1. expresar beneficios en trminos comparables con los costos
2. expresar valores de todas las alternativas en unidades comparables
3. expresar valores para todos los individuos en unidades comparables
Los valores monetarios abarcan estas condiciones pero otros valores tambin podran.
2.2. Aplicaciones de la valoracin econmica (Tomasini s.f.)
El principal objetivo de la valoracin, como medio de facilitar la toma de decisiones en materia de
manejo, consiste en poner de manifiesto la eficiencia econmica global de los distintos usos
excluyentes (o no) de los recursos. Los recursos deben asignarse a los usos que reporten ganancias
netas a la sociedad, lo que se evala comparando los beneficios econmicos de cada uso menos
sus costos.
La valoracin traduce el impacto ambiental en valores que pueden ser comparados e integrados
con criterios econmicos y financieros (costo-beneficio) para tomar decisiones acertadas, dejando
menos espacio para juicios subjetivos; por lo que se dice que la valoracin provee un veraz
indicador de la performance econmica.
La valoracin puede servir de gua para polticas pblicas. La aplicacin de impuestos, la asignacin
de subsidios o la decisin de gastar en conservacin de recursos o de mitigacin del impacto
ambiental requiere de una adecuada valorizacin de los costos y beneficios ambientales a
alcanzar.
2.3. Aspectos conceptuales (Cerda 2009)

La valoracin econmica puede ser til como una forma de justificar o definir un grupo de
programas o prioridades, polticas, o acciones que protegen o recuperan el medio ambiente y
sus servicios.
La valoracin econmica no es la nica aproximacin, por lo cual debiera servir como un
complemento junto a otros criterios de valoracin.
Los servicios del medio ambiente tienen un valor para la sociedad.
La teora de la valoracin econmica se basa en las preferencias y elecciones individuales de
los consumidores o usuarios de un determinado recurso.
El valor econmico se mide por lo mximo que un individuo est dispuesto a sacrificar de un
bien para obtener un bien o servicio. Esto es referido como disposicin a pagar (DAP).

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Frecuentemente se asume que el precio de mercado es el valor econmico. Sin embargo, el

precio de mercado nos da el mnimo precio de la DAP.
2.4. El valor econmico total (VET)
Los aspectos econmicos de la relacin entre la sociedad y la naturaleza se expresan en la
valoracin econmica que los actores sociales hacen de sus recursos ambientales. Esta valoracin
surge del grado de percepcin por parte de la sociedad de los costos y beneficios que la utilizacin
de un recurso le significan. Una percepcin econmica completa requiere un nivel suficiente de
informacin sobre los costos y beneficios, un conocimiento de las relaciones causa-efecto del uso
del ambiente, y la aceptacin de expresarla en trminos monetarios, ya que los bienes y servicios
ambientales pueden poseer un valor desigual para diversos individuos y grupos de personas
(Cristeche y Penna 2008).
La valoracin econmica del bien ambiental debe incluir, adems de los valores expresados por
los propietarios usuarios del recurso, todas las oportunidades de utilizacin alternativa, actual o
futura, y el valor de los impactos que su uso genera en otros actores y/o sectores de la economa
(externalidades) (Tomasini s.f.). Esta valoracin solo se expresa parcialmente en los mercados, en
donde se distribuyen beneficios (o costos) privados y sociales al intercambiar bienes y servicios.
El valor econmico total expresa el valor terico de cada unidad de recurso, bien servicio
ambiental, que la sociedad est dispuesta a aceptar en funcin del grado de conocimiento y
percepcin de su importancia. La terminologa y la clasificacin de los distintos elementos que
componen el valor econmico total vara ligeramente entre analistas, pero generalmente incluye
al valor de uso directo e indirecto, y al valor de no uso. Cada uno es luego subdividido en
categoras adicionales, siendo el valor econmico total la suma de todos stos componentes
(Tomasini s.f. y Cristeche y Penna 2008).
La subdivisin de los diferentes tipos de valor que posee el medio ambiente sirve para identificar
con mayor facilidad cules son los individuos o grupos de personas que se ven afectados por algn
tipo de variacin en la cantidad o en la calidad del bien o del servicio ambiental en cuestin.
Los mtodos directos e indirectos se ubican en una perspectiva temporal diferente. Los mtodos
indirectos intentan inferir la valoracin que hacen las personas de un hecho que ya ocurri a partir
de la observacin de su conducta en el mercado, mientras que en el mtodo de valoracin
contingente, y sus variantes, presenta una situacin hipottica que an no se ha producido
(Cristeche y Penna 2008).

Categoras del valor econmico

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Fuente: Tomasini s.f.

Valor de uso
Se refieren al valor de los servicios del ecosistema que son empleados por el hombre con fines de
consumo y de produccin. Engloba a aquellos servicios del ecosistema que estn siendo utilizados
en el presente de manera directa o indirecta, o que poseen un potencial para proporcionar valores
de uso futuros (Cristeche y Penna 2008).
Valor de uso directo
El valor de uso directo se asigna a los bienes y servicios del ecosistema que son utilizados de
manera directa por los seres humanos. Bienes que pueden ser producidos, extrados, consumidos
disfrutados del ambiente. Existen tambin actividades, cuyo consumo no implica
una disminucin en el stock o flujo total de los mismos, como por ejemplo, el turismo, paseos
descanso.
El valor de los beneficios obtenidos puede ser medido, ya que las cantidades de producto
generado consumido son observables y usualmente existen precios tambin observables
(Tomasini s.f. y Cristeche y Penna 2008).
Valor de uso indirecto
El valor de uso indirecto, deriva de los servicios o funciones que el medio ambiente provee, y que
pueden considerarse como requisitos naturales o insumos intermedios para la produccin de
bienes y servicios finales. Por ejemplo, el control de crecidas e inundaciones de los ros, captacin
y filtracin de nutrientes, recarga de acuferos, proteccin de la biodiversidad, etc.
Medir el valor de uso indirecto, es a menudo ms difcil que medir el valor de uso directo. Las
cantidades de servicios provistos son difciles de medir, y la mayora de stos servicios no tiene
mercado, por lo tanto su precio es extremadamente difcil de establecer (Tomasini s.f.).

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Valor de opcin
El concepto de valor de opcin se refiere al bienestar que experimentan las personas por el hecho
de preservar la oportunidad de utilizar en el futuro los bienes y servicios del ecosistema por parte
de las generaciones presentes (Cristeche y Penna 2008).
El valor de quasi-opcin, el cul deriva de la posibilidad que aunque algo parezca sin importancia
ahora, la informacin recibida posteriormente puede llevarnos a revalorizarlo posteriormente. La
biodiversidad y las reas protegidas, expresan un porcentaje importante de su valor a travs de
este concepto (Tomasini s.f.).
Los servicios culturales, de provisin y de regulacin que brindan los ecosistemas pueden formar
parte del Valor de Opcin en el caso de que no estn siendo utilizados en el presente, pero
puedan ser aprovechados ms adelante (Cristeche y Penna 2008).
Valores de no uso
Los valores de no uso derivan de los beneficios que el ambiente puede proveer sin involucrar uso
en ninguna forma, tanto sea directo como indirecto (Tomasini s.f.).
Valor de existencia
Se entiende al disfrute que experimentan las personas simplemente por saber que un servicio
ambiental existe, aunque planeen no usarlo nunca de forma directa o indirecta, a lo largo de todas
sus vidas. Por ejemplo, las especies en peligro de extincin (Cristeche y Penna 2008).
Valor de legado
Surge de la prctica de las personas de asignar un alto valor a la conservacin de un bien
ambiental para que sea utilizado por las generaciones venideras. El valor de legado es
particularmente alto en las poblaciones que usan actualmente un recurso ambiental, pues aspiran
a trasmitir a las generaciones venideras, tanto el bien como la cultura asociada a su utilizacin
(Barbier, 1997 citado por Tomasini s.f.).
2.5. Mtodos de valoracin econmica ambiental
A menudo, el valor de un bien o servicio ambiental no se refleja en los precios de mercado.
Situacin que se manifiesta en todas las funciones ambientales, los recursos de uso familiar, la
mayora de las actividades recreativas, la preservacin de biodiversidad, as como todos los valores
de no uso.
Existe un nmero de mtodos de valoracin que pueden ser utilizados para incorporar valores
monetarios sobre stos bienes y servicios; pudindose incorporar adems sta informacin en un
anlisis de costo-beneficio. Para cada categora de valor se puede aplicar un amplio nmero de
mtodos de valoracin, cuya seleccin apropiada depende de varios factores, incluyendo el efecto
a valorar y la disponibilidad de datos, tiempo y recursos financieros (Dixon 1999 citado por
(Tomasini s.f.).

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Se pueden distinguir cuatro mtodos de valoracin econmica del medio ambiente. Estos son: el
mtodo de los costos evitados o costos inducidos, el mtodo del costo de viaje, el mtodo de los
precios hednicos y el mtodo de valoracin contingente. Los tres primeros son considerados
mtodos de preferencias reveladas y el ltimo es un mtodo de preferencias declaradas, o
alternativamente, mtodos indirectos y mtodo directo (Cristeche y Penna 2008).
El comn denominador de las metodologas es que intentan asignar un valor a los bienes y a los
servicios ambientales de la forma en que lo hara un mercado hipottico, lo que permite estimar la
funcin de demanda del bien o servicio ambiental en cuestin (Cristeche y Penna 2008).
III.

MTODO DE VALORACIN COSTO DE VIAJE

El mtodo del costo del viaje intenta deducir valor a partir del comportamiento observado de los
visitantes de un sitio, a travs del gasto total efectuado para la visita, basndose en las actividades
que la gente realiza, y no en las que la gente declara. La premisa bsica del mtodo es que el
tiempo y costos de viaje que las personas realizan en un viaje a un sitio representan el precio de
acceder al sitio. De esta manera, se deriva una curva de demanda por los servicios ofrecidos por el
sitio; a partir de la cual se puede calcular el beneficio total obtenido. El rea bajo la curva de
demanda, estimada por medio del mtodo del costo del viaje, brinda un mtodo indirecto para
estimar el beneficio en trminos de excedente del consumidor. Este excedente vara si cambia el
precio o la calidad del bien o servicio, o el precio del bien sustituto o complementario (Tomasini
s.f. y Cerda 2009).
El mtodo de costo de viajes se emplea generalmente para estimar el valor de lugares de recreo,
como parques pblicos y reservas naturales. Puede emplearse para estimar la disposicin a pagar
por concepto de turismo ecolgico la tarifa para visitar un parque nacional (Tomasini 2008). La
DAP para visitar un sitio puede ser estimada basada en el nmero de viajes que se realiza a otro
sitio (Cerda 2009).
Este mtodo consiste en analizar la relacin entre bienes y servicios privados y ambientales
complementarios. El ejemplo tpico de este tipo de relacin complementaria es el consumo de los
servicios ambientales que puede proveer un bosque, un Parque Nacional o una Reserva Natural, y
el consumo de otros bienes privados como el costo de viaje, el costo de entrada al lugar (en caso
de que se cobrara), el tiempo de viaje, la estada, etc. En estos casos, lo que se obtienen son
estimaciones de los valores de uso asociados con ecosistemas y sitios destinados a actividades de
recreacin (Cristeche y Penna 2008).
Para poder aplicar este mtodo es preciso contar con informacin acerca de la utilizacin real del
entorno natural bajo estudio y luego, compararlo con el costo pagado para poder hacerlo. El
mtodo de costo de viaje se puede utilizar para estimar los costos y los beneficios resultantes de:

Cambios en los costos de acceso a un sitio donde se desarrollan actividades recreativas.

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La eliminacin de un determinado espacio natural que provee servicios de recreacin.

La creacin de un nuevo sitio recreativo.
Cambios en la calidad del ambiente de un sitio recreativo.

3.1.

Cuantificacin de la demanda del bien ambiental

Para determinar la demanda el bien ambiental existen dos alternativas: utilizar el enfoque de tasas
de participacin o partir de la informacin especfica de un sitio determinado.
3.1.1. Tasa de participacin
Con esta tcnica se obtiene informacin sobre las actividades que desarrolla una determinada
poblacin (por ejemplo pesca, natacin, remo, camping, etc.) a travs de la realizacin de
encuestas a muestras representativas de la poblacin, cuya unidad de anlisis puede ser el
individuo o el ncleo familiar.
3.1.2.

Informacin especfica de un sitio determinado

Esta alternativa tiene como objetivo determinar la demanda por los servicios de un espacio
natural especfico sin considerar ninguna actividad en particular. En comparacin con la alternativa
anterior, esta variante proporciona mayores dificultades a la hora de determinar la poblacin a
ser estudiada.
3.2.

Especificacin de la funcin de demanda del servicio ambiental

Una vez cuantificada la demanda, se debe definir qu tipo de funcin de demanda se estimar,
para lo cual existen 2 alternativas: el costo de viaje zonal y el costo de viaje individual.
3.2.1. El costo de viaje zonal
Consiste en recolectar informacin acerca del nmero de visitas realizadas a un determinado sitio,
desde puntos ubicados a distinta distancia, lo que implica costos de acceso diferentes. El
procedimiento consiste, en primer lugar, en definir las zonas y determinar su distancia al sitio.
Luego, debe asignarse un costo promedio de viaje desde cada punto. Ms adelante, ser necesario
contar con informacin acerca de la cantidad de personas que visitaron el sitio, procedentes de
estos lugares y el nmero de visitas que realiz cada una de ellas. De esta forma, se estima una
funcin de demanda que, entre otras posibilidades, podra expresarse de la siguiente forma:

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En la que: Vhj es la cantidad de visitas al lugar j desde la zona h; Ph es la poblacin de la zona h;

Chj representa el costo de llegar al espacio j desde la zona h; Sh constituye un conjunto de
caractersticas socioeconmicas (nivel de ingreso, promedio de edad, cantidad y tipo de vehculos,
etc.) de la poblacin de la zona h; Ajh corresponde a un grupo de caractersticas del sitio j
(limpieza, congestin, facilidades para acampar, calidad del agua, etc.); y por ltimo, ehj es el
trmino de error estocstico.
Fasciolo (2002) plantea otra opcin ms sencilla que consiste en calcular el porcentaje de visitas
proveniente de cada una de las zonas con respecto a su poblacin (%V) y el costo de viaje por
kilmetro (distancia) y por hora (tiempo) por separado para todas las zonas. Luego, se suman
ambos valores para obtener el costo total de viaje por zona (CV), y finalmente, a partir de estos
valores se estima una regresin del nmero de visitas en funcin del costo de viaje total como la
siguiente (suponiendo que la forma funcional sea lineal):

Donde el subndice i representa la zona i, que puede ir desde la 1 a la k. A partir de esta regresin
es posible construir una funcin de demanda del visitante promedio. Posteriormente, este
porcentaje debe convertirse en cantidad de personas para obtener la curva de demanda que se
presenta a continuacin.
Curva de demanda - Costo de viaje zonal

Fuente: Cristeche y Penna 2008.

Por ltimo, para calcular el beneficio total que brinda un determinado sitio habr que calcular el
rea debajo de la curva de demanda. Una aproximacin a la misma se obtiene sumando el
producto de la cantidad de visitantes de cada zona por el costo correspondiente.

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Esta alternativa es considerada una de las ms simples y la menos costosa. Permite estimar el
valor recreativo de los servicios globalmente, sin distinguir cambios en la calidad de un sitio
recreativo.
3.2.2. El costo de viaje individual
A pesar de que esta alternativa es preferida en trminos tericos, se utiliza con menor frecuencia
que el enfoque anterior de costo de viaje zonal por las dificultades que presenta su aplicacin. La
principal diferencia que muestra respecto del costo de viaje zonal es que emplea datos
individuales en lugar de zonales, relevados a partir de encuestas realizadas a los visitantes. Este
mtodo permite determinar la demanda de los servicios provistos por el espacio bajo anlisis para
cada individuo en funcin de los costos para acceder al mismo y de las caractersticas
socioeconmicas de los encuestados. El proceso consiste en definir la curva de demanda individual
para cada encuestado, y ms adelante, agregar todas stas para obtener la curva de demanda
total. Por consiguiente, este mtodo requiere de una recoleccin ms vasta de informacin y de
un anlisis un tanto ms complejo, pero provee de resultados ms precisos.
De manera ms sencilla, Fasciolo (2002) plantea la siguiente expresin para estimar la curva de
demanda a partir de la tcnica de costo de viaje individual:

Al igual que en el caso del costo de viaje zonal, se estima la curva de demanda para el visitante
promedio a partir del nmero de visitas (Vj) y los gastos incurridos o costo de viaje (CVj), donde el
subndice j representa a la persona encuestada entre n personas.
Luego, esta curva de demanda promedio se multiplica por la poblacin que es considerada
relevante en el estudio (la poblacin de la regin de donde provienen los visitantes) para estimar
el valor total del excedente del consumidor de la regin.
Es importante dejar en claro que a partir de los enfoques de costo de viaje zonal y de costo de
viaje individual se pueden obtener valoraciones distintas del bien ambiental analizado. La
preferencia por el enfoque de costo de viaje individual radica en que muchos autores, luego de
comparar los resultados obtenidos por medio de estos dos enfoques de costo de viaje con otras
estimaciones realizadas a partir de otros mtodos, encontraron ms puntos de coincidencia entre
estos ltimos y el enfoque expuesto en segundo lugar.

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3.3. Clculo de los costos de acceso al sitio:

Entre los costos que en los que se incurre para acceder a un lugar, hay algunos que se consideran
inevitables por lo que no es discutible su incorporacin dentro de la contabilizacin. Sin embargo,
existen otros que reciben ms cuestionamientos, como por ejemplo el tiempo empleado para
acceder al sitio y el destinado a recorrer y disfrutar del mismo. Las dudas se plantean en cuanto a
si deben ser considerados un costo o no, y en caso de serlo, qu valor se le asigna al mismo
(Cristeche y Penna 2008).
3.3.1.

Costos ineludibles:

Los costos ineludibles son aquellos que provienen del desplazamiento, como por ejemplo: los
gastos en combustible, gastos en mantenimiento de los vehculos, gastos por pasaje en
microbuses o en avin, entre otros; tambin pueden considerarse dentro de este tipo los costos
por estacionamiento y costos de entrada.
3.3.2. Costos discrecionales:
Son aquellos que le agregan un valor a la experiencia sin ser necesarios para acceder al lugar en
estudio.
3.3.3. Costo del tiempo:
El tiempo es uno de los costos ms grandes del transporte, por lo que los ahorros en los tiempos
de viaje son usualmente los beneficios potenciales ms importantes. Los costos de tiempo de viaje
varan mucho dependiendo de factores como el tipo de viaje, el tipo de viajero y las condiciones
de viaje. El valor del tiempo depender entonces, de la calidad de experiencia asociada a ste.
La causa principal por la cual se le ha tratado de asignar un valor econmico al tiempo es la de la
existencia del costo de oportunidad: el tiempo invertido en algo hubiera podido dedicarse a una
actividad alternativa (Azqueta, 1994).
Para este punto, se considera el tiempo que se invierte en realizar el viaje y adems el invertido en
el lugar que se visita. Con respecto al tiempo empleado para acceder al lugar, es difcil determinar
si debe ser considerad como un costo o como un beneficio. Dado que en algunas ocasiones el
mismo trayecto puede generar placer, y por tanto no se elige el camino ms corto para acceder a
en este caso no se debera considerar como un costo de acceso al lugar, sino considerarlo como un
beneficio adicional. Por lo contrario si el mayor tiempo involucrado en acceder al lugar se debe a
congestiones en el trfico que se dan en los caminos se podra considerar esto como un costo y no
como un beneficio.

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3.4. Mtodo de Los Precios Hednicos:

Este mtodo se basa en los trabajos originales de Lancaster 1966, Griliches 1971 y Rosen,
1974; (citado en Salazar,1997) . La idea es que las personas adquieren determinados bienes en
el mercado que son multiatributo. Estas caractersticas o atributos (entre los que se encuentra
la calidad ambiental) no pueden ser vendidas o compradas por separado, debido a la
inexistencia de mercados formales y de precios explcitos. Por lo tanto, lo que se pretende es
estimar los precios implcitos de las caractersticas que marcan las diferencias entre variedades
de un mismo bien. En principio, si la clase de bienes considerada posee una amplia variedad
de modelos con diferentes caractersticas ser posible estimar una funcin de precios
hednicos que exprese el precio de cada bien en funcin de la combinacin que posea de las
diferentes caractersticas. De aqu que el precio implcito de cada caracterstica venga dado
por la derivada parcial de dicha funcin en relacin a dicha caracterstica.
Siguiendo a Freeman, 1979; (citado en Salazar,1997) , podemos sealar que el primer paso en
cualquier estudio de precios hednicos es decidir qu variable representativa de la calidad
ambiental es objeto de nuestro inters y, al mismo tiempo, averiguar si tenemos suficiente
informacin desagregada sobre el precio del bien privado y sus caractersticas. Una vez se ha
acometido este primer paso, lo tpico es proceder en dos etapas (Harrison y Rubinfeld, 1978;
citado en Salazar,1997): la primera consistira en la estimacin de una funcin de precios
hednicos y, la segunda, en la estimacin de una curva de demanda para algn elemento
representativo de la calidad ambiental. Por ejemplo, en el caso tpico del mercado de la
vivienda, y suponiendo que ste est en equilibrio, el precio de la vivienda isima (Pi)
depender de las caractersticas estructurales de la misma (Si), de las caractersticas del
vecindario (Ni) y de un conjunto de variables representativas de la calidad ambiental (Qi)
(Freeman, 1995; citado en Salazar,1997):

Una vez especificada la ecuacin anterior funcin de precios hednicos su derivada parcial
respecto a cualquier caracterstica, como puede ser la calidad del aire (qj), nos dar el precio
marginal implcito de dicha caracterstica (Pi/qj), es decir, la cantidad adicional que un individuo
estara dispuesto a pagar por moverse a otra casa con una mayor calidad del aire.
El segundo paso consiste en estimar la curva de demanda de la calidad ambiental a partir de la
informacin obtenida en la primera etapa. Ahora, los precios implcitos obtenidos al estimar la
funcin de precios hednicos son la variable dependiente y las caractersticas socioeconmicas del
individuo (renta, edad, nivel educativo, etc.) y del vecindario las variables independientes. Esta
funcin nos muestra la mxima disposicin a pagar por un incremento en qj manteniendo la
utilidad constante y dados los niveles ptimos del resto de caractersticas. Por lo tanto, la funcin
de disposicin al pago o de licitacin es:

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donde Q*i son todas las caractersticas ambientales de la vivienda, excepto qj, y u* es el nivel de
referencia de utilidad. Una vez identificada esta funcin se puede estimar los cambios en el
bienestar individual asociados a variaciones de la calidad ambiental del aire (qj), ceteris paribus,
mediante la integral de dicha funcin entre los valores que definen el cambio acaecido en qj.
Por ltimo, este mtodo tambin adolece de una serie de problemas o limitaciones, como son los
sesgos derivados de la omisin de variables (Atkinson y Crocker, 1992; citado en Salazar,1997), la
presencia de multicolinealidad, la eleccin de la forma funcional ms adecuada (Garrod y Allanson,
1991; citado en Salazar,1997), la segmentacin de mercados, los cambios esperados en la
variables ambientales, el supuesto de la movilidad, el papel de la renta per cpita y los valores de
no uso. Sin embargo, el primero y ms importante, es su limitado campo de aplicacin.
3.4.1. El mtodo hednico del costo de viaje
Este mtodo supone que el individuo, que tiene la libertas a la hora de elegir qu espacio visitar,
puede disfrutar de ms calidad a mayores costes de viajes.
El modelo desarrollado por Brown y Mendelson, 1984 (Citado en Font, 1999), intenta a partir de la
metodologa del coste viaje, analizar la eleccin que hacen los residentes de una zona cuando
tienen a su alcance un conjunto de espacios recreativos. Los autores mencionan que cuando se
trabaja en espacios heterogneos, cada uno de los cuales presenta diferentes atributos
ambientales, el precio de un espacio puede ser descompuesto en un conjunto de precios
implcitos, para cada uno de los atributos ambientales que presenta, utilizando el conocido
mtodo de valoracin de los precios hednicos.
Este mtodo presenta dos propsitos:
1) Determinar el valor oculto de los atributos ambientales
2) Estimar la demanda que los que los individuos hacen de estas caractersticas.
El mtodo se articula bajo dos procedimientos:
1) La primera etapa consiste en correlacionar el coste total que soporta un individuo que
visita un espacio con las caractersticas del espacio.
Si un individuo visita ms de un espacio, aparece representado en la muestra tantas veces
como viajes realiza. Pero por definicin el coste de viaje al que se enfrentan los individuos
de una misma zona de origen es el mismo, como lo son tambin las caractersticas que
presentan los espacios; por tanto la variabilidad en la informacin recogida reside en la
eleccin que hacen los individuos a la hora de determinar el espacio que quieren visitar.

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2) En la segunda etapa este precio hednico es utilizado para estimar la funcin demanda de
una caracterstica del lugar. La funcin demanda muestra la disposicin marginal a pagar
por un da de ocio en el espacio recreativo ante un incremento de la calidad de esta
caracterstica.

IV.

ESTUDIO DE CASOS:

CASO N 1: Valoracin recreacional de las Lomas de Llanavilla usando el Mtodo Costo de Viaje
En el estudio que expone a continuacin, se intenta determinar el valor ambiental de las lomas de
Llanavilla ubicadas en el distrito de Villa Mara del Triunfo. Para este propsito, se realiz un
anlisis de los principales usos que se les da a este tipo de ecosistemas, destacando el valor
recreativo finalmente, con fines de estimar este valor, se llev a cabo la valoracin por el mtodo
costo de viaje. Los resultados se muestran a continuacin:
La primera etapa consisti en recopilar informacin sobre la poblacin que visitaba las lomas, con
la finalidad de clasificarla, para el presente caso; debido a que la mayora de visitantes eran
universitarios, los visitantes se clasificaron en funcin a las Universidades de procedencia.
Una vez obtenidos los datos de costo de viaje promedio, poblacin (segn universidad) y cantidad
de visitas, se calcul el coeficiente per cpita promedio, dividiendo la cantidad de visitas entre la
poblacin para cada universidad.

Cuadro N 4.1 Coeficiente Per Cpita observado

Fuente: Elaboracin propia

Distrito de
Origen

Costo viaje
Promedio

UNALM
UCS
UNMSM
UNAC
UNFV

7
7
8
9
8

Cantidad de
visitas
Poblacin (B)
anuales
417
4903
313
2850
209
28645
104
13584
104
23105

Coeficiente visita per

Cpita (semanal)
Observado C=A/B
0.085
0.1098
0.0073
0.0077
0.0045

MTODO DE VALORACIN ECONMICA COSTO DE VIAJE

Posteriormente se estim la funcin demanda realizando una correlacin entre el costo de viaje
promedio y el coeficiente per cpita:
Grfico 4.1 Correlacin entre costo de viaje promedio y coeficiente per cpita
FUENTE: Elaboracin propia

Funcin de Demanda

Costo de Viaje promedio

10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

y = -0.070937078x + 0.596176491

Costo viaje
Promedio
Lineal (Costo viaje
Promedio)

0.05

0.1

0.15

Coeficiente per cpita

Fueron realizadas 30 encuestas en el campus de la UNALM, para hallar la DAP promedio y luego
extrapolar los datos para otras universidades obtenindose una DAP de 41 soles, los resultados de
los clculos para estimar el valor recreacional se muestra a continuacin:
Cuadro N 4.2 Estimacin del valor recreativo
Fuente: Elaboracin Propia

Distrito de
Origen (1)
UNALM
UCS
UNMSM
UNAC
UNFV

DAP
(soles)
41
41
41
41
41

Costo de
Viaje
Promedio
(B)
7
7
8
9
8

Coeficiente
de excedente
del
consumidor
C=(A)-(B)
34
34
33
32
33

Visitas per
cpita
estimadas (II)
0.59
0.59
0.6
0.6
0.6

Coeficente
excedente
Poblacin Valor Recreativo
del
(5)
(6)=(5)*(III)
consumidor
(III)=(C*II)/2
10.03243601
4903
49189.03
10.00255958
2850
28507.29
9.828372164
28645
281533.72
9.530134273
13584
129457.34
9.83164363
23105
227160.13
TOTAL
715847.52

MTODO DE VALORACIN ECONMICA COSTO DE VIAJE

El valor recreacional se estim en 715,847.52 soles

CASO N2: Valoracin por el mtodo zonal del coste de viaje al Parque Nacional, con datos reales
para el Parque Nacional d'Aigestortes
Se realiz una encuesta a los visitantes del Parque Nacional d'Aigestortes , los resultados de estas
encuestas se utilizaron para recopilar los siguientes datos. La zonas de procedencia fueron
clasificadas en cuatro zonas: Zona A, Zona B, Zona C y Zona D; todas estas zonas se seleccionaron
bajo el criterio de cercana a la zona.
De las encuestas se destac que de la zona A los visitantes al parque son un promedio de 17; de la
Zona B, 95; de la Zona C, 466 y ninguno de la Zona D.
Otros datos que tambin fueron registrados son: la distancia promedio que supuso para la Zona A
un promedio de 180Km y para las siguientes Zonas ms lejanas la distancia media aumentaba
180Km para cada una.
Adems el coste medio del Km por combustible es de 11.2
El coste medio del km por combustible es de 11,2 unidades monetarias y el coste del tiempo es de
11,11unidades monetarias.
Cuadro N 4.3 Relacin entre visitantes y habitantes
Fuente: Elaboracin Propia

Zona
A
B
C
D

Distancia idavuleta
180
360
540
720

Visitantes
17
95
466
0

habitantes
136166
822437
6191374
NC

%visitantes/habitantes
0.01248%
0.01155%
0.00753%
0.00000%

Coste viaje
4016
8032
12048
16064

Cuadro N 4.4 Estimacin del costo medio por Km

Fuente: Elaboracin Propia

Coste/litro
de
gasolina
140

Consumo en
litros/100 km

Coste en
gasolina/km

Valor del
tiempo/hora

11.2

1000

Velocidad
media
(km/hora)
90

Valor del
tiempo/km

Valor
medio/km

11.11

22.31

MTODO DE VALORACIN ECONMICA COSTO DE VIAJE

FUNCIN DE DEMANDA RECREATIVA POR ZONAS

CONCENTRICAS EQUIDISTANTES
18000
16000

Coste del viaje

14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
0.000%

0.005%

0.010%

0.015%

% de visitantes sobre poblacin

Cuadro N 4.5 Estimacin del valor recreativo

Fuente: Elaboracin Propia

Zona

rea entre
funcin de
demanda y
coste para
cada zona
(I)

1.02

0.53

0.15

Habitantes
(II)

136,166.00
822,437.00
6,191,374.00

Producto entre
rea y
habitantes
(III)=(I)*(II)

Excedente
medio
(rea/visitantes
muestra)

Nmero de
visitantes
este ao

Valor
recreativo
del parque
este ao

138,460.66
439,356.62
935,728.00

1,513,545.28

2,618.59

300,000

785,577,135

MTODO DE VALORACIN ECONMICA COSTO DE VIAJE

CASO N3: Experiencias en Espaa

En Espaa, la valoracin econmica de los servicios recreativos de determinados espacios
naturales es un fenmeno muy reciente, en comparacin con otros pases donde se vienen
aplicando estas tcnicas desde los aos sesenta. En concreto, el nmero de espacios naturales
protegidos bajo las diversas figuras existentes (parque nacional, parque natural, reserva na-tural,
etc.) supera los 400, lo que supone, aproximadamente, el 15,6 por ciento de la superficie forestal y
el 5 por ciento de la superficie geogrfica total.
En el siguiente cuadro se muestra el valor del excedente del consumidor (valor de uso) obtenido
en las diferentes aplicaciones del MCV realizadas en Espaa. En general, se da una cierta similitud
de resultados ya que la magnitud del excedente del consumidor se mueve en el rango
comprendido entre las 1.000 y 4.000 ptas. en funcin de los criterios metodolgicos
discrecionalmente adoptados por los investigadores. La excepcin sera el caso de Garrido et al.
(1996), que obtiene unos valores claramente superiores al resto. Sin embargo, este resultado
merece ser matizado ya que se trata de un excedente del consumidor por vehculo, el cual, como
es lgico, es ocupado por varias personas.
Cuadro N 4.6 Resultados de la Aplicacin del Mtodo del coste viaje en Espaa
FUENTE: Saz, 1997

Por otro lado, Saz (1997), distancindose del resto de aplicaciones, no considera el coste del
tiempo de viaje debido, por un lado, a la escasa duracin de ste (en torno a la media hora) y, por
otro, a que la mayor parte de los visitantes eran trabajadores por cuenta ajena y, por lo tanto,
difcilmente podran alterar stos la combinacin trabajo/ocio que les viene impuesta por su
horario laboral, es decir, existe un problema de indivisibilidad que impide la utilizacin productiva
del tiempo liberado.

MTODO DE VALORACIN ECONMICA COSTO DE VIAJE

V.

LIMITACIONES DEL MTODO:

El mtodo funciona suponiendo que el individuo o el grupo de personas que visitan el sitio realiza
el viaje con el nico objetivo de disfrutar de ese destino. Sin embargo, es muy frecuente que el
viaje tenga ms de un destino, lo que presenta una dificultad a la hora de asignar un valor al sitio
estudiado (es muy difcil separar los costos entre los distintos destinos). Se presenta otro
problema en torno a la demarcacin de las distintas zonas de influencia del sitio estudiado. En
primer lugar, pueden verificarse distintas motivaciones y pautas de comportamiento (por ejemplo,
en cuanto al tiempo pasado en el lugar) entre los visitantes provenientes de zonas cercanas y
distantes. A su vez, y en relacin con el tem anterior, la probabilidad de que el sitio no sea el nico
destino del viaje aumenta si la zona de procedencia de los visitantes es ms alejada.
Asimismo, el nivel de ingreso no solamente influye en la disposicin a pagar de los individuos, sino
tambin en la posibilidad de tener tiempo libre para realizar visitas a espacios naturales donde
puedan desarrollarse actividades de recreacin. En este sentido, los resultados obtenidos se
encuentran an ms sesgados segn los distintos niveles de ingreso.
Por otro lado, aquellos que valoran ciertos espacios naturales pueden elegir vivir en zonas
linderas. Si este es el caso, tendrn unos costos de viaje bajos, pero valorarn altamente tal
espacio, valor que no se ver totalmente capturado por este mtodo (Ecosystem Valuation, 2006).
Otra limitacin importante consiste en el carcter sitio-especfico que presenta el mtodo. El
mtodo permite estimar el cambio en el bienestar asociado al cierre o la desaparicin de un
espacio natural con relativa facilidad (o inaugurar uno nuevo de similares caractersticas a los que
existen), pero resulta ms complejo estimar el cambio en el bienestar que se produce por un
mejoramiento o un empeoramiento de las instalaciones del mismo. Esta dificultad se ha
contrarestado, tal como se mencion previamente, a partir de la inclusin de varias preguntas que
hacen referencia a las condiciones y a las caractersticas del sitio en las encuestas o estudiando el
comportamiento relativo respecto de otros espacios sustitutos que divergen en cuanto a la calidad
y a los costos para arribar a ellos. Otra alternativa consiste en trabajar con datos de series de
tiempo, empero las tareas de relevamiento de informacin se hacen ms costosas. Por lo tanto,
sobre la base de estas dos variantes sera posible valorar las alteraciones en los servicios
ambientales provistos por el sitio bajo estudio. En conclusin, ms all de las limitaciones
previamente explicitadas del mtodo del costo de viaje, el mismo constituye una herramienta
importante para estimar el valor de uso de los servicios provistos por ciertos espacios naturales,
all donde otros mtodos no son susceptibles de aplicacin. Empero, es sumamente importante
que los analistas que lo utilicen tengan presentes todas sus limitaciones.
Por ltimo, este mtodo puede ser objetable desde muchos ngulos, y an ms cuando se intenta
hacer una valoracin de recursos nicos, dado que encarnan valores histricos, culturales,
antropolgicos; cuya prdida puede considerarse de carcter irreversible. Esta crtica se hace
extensible tambin a los otros mtodos de valoracin, an el de la valoracin contingente que es
capaz de capturar no slo los valores de uso sino tambin los valores de no uso, debido a que los
mismos son considerados invaluables.

MTODO DE VALORACIN ECONMICA COSTO DE VIAJE

VI.

o
o

o
o

CONCLUSIONES

El mtodo coste de viaje constituye una herramienta para poder gestionar los centros y
reas recreativas.
El costo de viaje por acceder a un lugar, puede ser estimado como un beneficio o como un
costo que debe incluirse dentro del costo de tiempo; depender del evaluador y de las
caractersticas del trayecto.
Los costos de viaje dependen de factores tales como el tipo de viaje, el tipo de viajero y las
condiciones de viaje.
La estimacin que se realiza de las visitas al aplicar el mtodo puede no ser representativa,
debido a que, las personas no necesariamente visitan el lugar con el objetivo de disfrutar
el destino, pueden haber otras razones por la que se realice el viaje, por tanto no se puede
hacer una estimacin real de las mismas.
La variable ingreso no solamente influye en la disposicin a pagar de los visitantes, sino
tambin en la disponibilidad de tiempo libre para realizar visitas, de acuerdo a esto, el no
incluir este punto; sesga an ms los resultados.
Los mtodos de coste de viaje hednicos presentan importantes limitaciones por su poca
capacidad para determinar y medir los valores de no uso de los bienes ambientales.

MTODO DE VALORACIN ECONMICA COSTO DE VIAJE

VII.

APNDICES, TABLAS ESTADSTICAS Y GRFICAS

Apndice N 7.1
La estimacin de la muestra no siempre se realiza de una nica manera, se puede realizar un
muestreo aleatorio simple o en todo caso un muestreo aleatorio estratificado con el fin de reflejar
la verdadera composicin de la poblacin relevante. En el siguiente cuadro se presenta la
composicin de los diferentes estratos
Cuadro N 7.1 Asignacin ptima de los estratos
Fuente: Font, 1997

NACIONALIDAD
Alemana
Britnica
Espaola
Francesa
Suiza
Sueca
Holandesa
Belga
Danesa
Irlandesa
Italiana
Austriaca
Noruega
Otras
TOTAL

nj
515
340
201
125
85
76
79
73
68
76
57
61
43
67
1866

Grfica N 7.1. Curva de demanda

Fuente: Loyola, 2011

MTODO DE VALORACIN ECONMICA COSTO DE VIAJE

VIII.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
o Leal R, CL. 2005. Captulo 1: Valoracin Econmica del Medio Ambiente. Universidad de las
Amricas Puebla, MEX. 15p.
o Carbal H, A. 2009. La valoracin econmica de bienes y servicios ambientales como
herramienta estratgica para la conservacin y uso sostenible de los ecosistemas: Caso
Cinaga La Caimanera, Coveas Sucre, Colombia. Criterio Libre no.10: 79-89.
o Del Saz S, S. 1997. Los mtodos indirectos del coste de viaje y de los precios hednicos:
Una aproximacin. Economa Agraria no.179: 167-190.
o Riera F,A. 2000. Valoracin econmica de los atributos ambientales mediante el mtodo
del coste de viaje. Estudios de economa aplicada no.14: 173-198.
o Cerda, A. (2009) Valoracin Econmica del Ambiente. [diapositivas de PowerPoint].
Recuperado
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http://www.eclac.cl/ilpes/noticias/paginas/8/35988/iValoracionCepal2009.pdf
o Tomasini, D. s.f. Valoracin econmica del ambiente. Universidad de Buenos Aires, AR.
29p.
o Cristeche, E.; Penna, JA. 2008. Mtodos de valoracin econmica de los servicios
ambientales. Estudios socioeconmicos de la sustentabilidad de los sitemas de produccin
y recursos naturales no.3: 58p.
o Loyola, (2012). Mtodo del costo de viaje. [diapositivas de PowerPoint]. Recuperado de:
http://tarwi.lamolina.edu.pe/~rogerloyola/economiambiental/travelcost.pdf.
o Oviedo, (19999). La demanda de servicios ambientales. El mtodo del coste de viaje en la
estimacin de la demanda recreativa de espacios naturales. 36p.