4.3. TRAFICO.

De no tomarse las medidas necesarias, podra presentarse una grave saturacin

en las rutas areas, retrasos en los vuelos y lo ms preocupante es que
aumentara el nmero de accidentes fatales, la cifra podra llegar a cuatro
accidentes mensuales durante los prximos veinte aos. El promedio de vuelos
internacionales va en aumento y se anticipan unos dieciocho millones de salidas
anuales, por lo que se espera que la cantidad de accidentes y muertes aumenten
al mismo ritmo, segn cifras compiladas por la publicacin Flight International.
Para enfrentar estos problemas, naci el sistema CNS/ATM (Comunicacin,
navegacin, vigilancia y gestin del trfico areo) como una solucin para ser
adoptada en todos los pases y lneas areas del mundo, que tendran los mismos
sistemas de navegacin y comunicacin por satlite. El sistema fue concebido por
la Organizacin Internacional de Aeronutica Civil (OACI), quien en 1983 cre el
Comit FANS (Comit de sistemas de aeronavegacin para el futuro) que estudi
las condiciones de avinica y administracin del trfico areo necesario para
operar en la nueva demanda.
El sistema tendra ventajas como mayor seguridad, y disminucin de la distancia
entre aviones en vuelo, permitir hacer rutas libres por lo que se ahorrar el
quince por ciento de tiempo de vuelo y combustible, adems disminuir el ruido en
las inmediaciones de los aeropuertos gracias a los acercamientos de los aviones
en trayectoria curva para aterrizar, algo imposible con los sistemas tradicionales.
La comunicacin se hara por medio de transmisin de datos entre el satlite, la
computadora del avin y la estacin en tierra, que en todo momento tendr
informacin sobre todos los aspectos del vuelo mediante una red de
telecomunicaciones aeronuticas (ATN), que es una especie de Internet de los
servicios aerocomerciales. Los beneficios del nuevo sistema ya se ven en Europa
y Japn, donde son utilizados desde hace algunos aos.
Las radio ayudas desaparecen y cualquier vuelo puede ser controlado con el
sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS), consistente en ms de
cuarenta satlites colocados por Estados Unidos, los GPS (Sistema de
posicionamiento global), y por Rusia, los GLONNAS. Los datos de posicin son
recibidos en las estaciones en tierra, para corregir el margen de error de
trescientos metros en la informacin que envan los satlites, as estas disminuyen
el error a un margen no superior de siete metros y envan nuevamente la
informacin a los equipos del avin.

La seguridad en vuelo es controlada mediante el sistema de vigilancia

dependiente automtica (ADS) y radares operando en modo S, as las estaciones
en tierra y el sistema centralizado de avinica de la aeronave saben siempre los
datos de ubicacin y condiciones de vuelo. Con estos sistemas se pueden evitar
accidentes que ocurrieron, en parte, por la falta de una tecnologa ms moderna
de navegacin, que previniese la colisin; este es el caso del accidente ocurrido el
veinte de diciembre de 1995, cuando un Boeing 757 de American Airlines se
estrell contra una montaa mientras trataba de aterrizar en Cali.
Accidentes como el de noviembre de 1996, cuando Nueva Delhi (India) dos
aviones de Arabia Saudita y Kazakstn chocaron en vuelo porque la tripulacin de
origen Kazano no entendi las instrucciones en ingls dadas por el controlador de
trfico indio, y utiliz la misma ruta del avin saud, podrn ser erradicados. El
sistema CNS / ATM busca disminuir al mximo las comunicaciones radiales o por
voz entre controladores y pilotos, pues la informacin est disponible en
computadoras que trabajan con datos durante todo el vuelo, a travs de la red de
telecomunicaciones aeronuticas (ATN), se reducen los errores de comunicacin
e interpretacin y se tiene informacin constante sobre las condiciones del vuelo
por enlaces digitales dice Sergio Pars, Director de telecomunicaciones de la
Aeronutica Civil.
Los mtodos de navegacin se basan en el uso de equipos y sistemas en los que
las ondas de radio y las tcnicas electrnicas se utilizan para poner en una carta la
posicin y la ruta de un navo.
La ayuda electrnica y la precisin en la mayora de los casos han incrementado
la seguridad de la navegacin suministrando informacin importante rpidamente
en periodos de baja visibilidad. El navegante moderno hace hoy gran uso de estos
dispositivos.
La radio proporciona a la navegante informacin auxiliar, que incluye las seales
horarias de radio, los informes meteorolgicos, los anuncios de tormentas y los
anuncios de navegacin general con respecto a los riesgos de colisin que
suponen aviones en trfico. La radio como ayuda a la navegacin fue utilizada por
primera vez a comienzos del siglo xx en barcos. Los aviones fueron equipados en
la dcada de los treinta con instrumentos de comunicaciones para recibir la
direccin de navegacin desde la tierra y tomar la direccin a partir de los
transmisores de superficie.
La ayuda en la navegacin moderna consiste en indicar la direccin de radio
utilizada en una de las siguientes formas un avin toma la direccin a partir de
transmisores instalados en el suelo y fija su posicin relativa a dos o ms
transmisores, o toma la direccin mediante estaciones terrestres en una trasmisin

que desde un avin se correlaciona a un centro, lo que establece la posicin del

aparato.

Imgenes

En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de

fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el
uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la
exportacin a terceros pases. Con el crecimiento econmico de los ltimos
aos se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de
utilizacin de vehculos al mismo nivel que los pases ms desarrollados.

Medios de transporte

 Trfico martimo
Riesgos del trfico martimo para la biodiversidad marina del Mar
Mediterrneo.
El Mar Mediterrneo es una ruta marina fundamental que conecta el trfico
martimo con el Atlntico a travs del Estrecho de Gibraltar, con el Mar
Negro a travs de los Estrechos de Turqua y con el Ocano ndico a travs
del Canal de Suez. Rodeado por 22 pases, es un mar compuesto de varios
mares, cada uno con su propia biodiversidad marina y sus riesgos
particulares.
El Mar Mediterrneo es una de las vas martimas con ms trfico del
mundo que cuenta con el 15% de la actividad global del transporte martimo
por el nmero de escalas y el 10% por las toneladas de peso muerto (TPM)
de los navos. En 2006, 13.000 barcos mercantes hicieron 252.000 escalas,
un total de 3.800 millones de TPM en los puertos mediterrneos. Alrededor
de un 80% de los puertos del Mediterrneo se localizan en el oeste y el
centro de la regin mediterrnea.
La actividad total de navos dentro del Mediterrneo ha aumentado a un
ritmo constante durante los ltimos 10 aos y se prev que aumentar ms
de un 18% durante los prximos 10 aos. Est previsto que los trnsitos a
travs del Mediterrneo aumentarn un 23%. Los estados litorales con
costas que limitan el Mediterrneo, son responsables de aproximadamente
un 19% (1.400 millones de toneladas) del comercio martimo mundial, que
en 2006 ascendi a 7.500 millones de toneladas.
Trfico de crudo
El transporte realizado por los petroleros representa la mayor proporcin del
comercio de los estados del litoral mediterrneo y domina el comercio
dentro del Mediterrneo con un poco menos de un 60% de todo el comercio
martimo entre los estados litorales del Mediterrneo.
En 2006, se realizaron 4.224 trnsitos de petroleros cargados en el
Mediterrneo, que transportaron unos 421 millones de toneladas de crudo.
457 de estos trnsitos por petroleros llevaban 72 millones de toneladas de
crudo de camino entre puertos que no estn en el Mediterrneo.
El Mediterrneo es tanto un centro importante de carga como de descarga
de crudo. Aproximadamente un 18% de los trnsitos de crudo por va
martima del mundo se efectan dentro o a travs del Mediterrneo. Los

puertos del Norte de frica en Libia, Argelia y Tnez, as como el crudo del
Golfo Prsico transportado por Egipto, concentran ms del 90% de todo el
crudo cargado en el Mediterrneo, e Italia es responsable de casi la mitad
de todo el crudo descargado en esta regin. El comercio de crudo se
concentra alrededor de un grupo relativamente pequeo de puertos de
carga y de descarga y de rutas en el oeste y el centro del Mediterrneo. Los
embarques de crudo de Novorossiysk a los destinos mediterrneos, los de
Sidi Kerir a los destinos y puertos mediterrneos al oeste de Gibraltar, as
como las exportaciones del Golfo Prsico a travs del Mediterrneo por el
Canal de Suez, dominan las principales vas de trfico.
Trfico de contenedores
El movimiento de contenedores en los 20 puertos ms importantes del
Mediterrneo ha aumentado ms de un 50% durante los ltimos cinco aos.
Para el 2015, Ocean Shipping Consultants prevn que la demanda de
movimiento de contenedores en el Mar Mediterrneo y el Mar Negro podra
llegar a 83 millones de TEU al ao; un aumento del 140% en comparacin
con el nivel de 2005. Se prev que la capacidad de los puertos aumentar
para satisfacer la demanda.
Riesgos para la biodiversidad
Los riesgos derivados del trfico martimo para la biodiversidad marina son
los siguientes:
Contaminacin acstica por el paso de los barcos;
Barcos abandonados;
Varaduras de barcos;
Pinturas anti incrustantes que contienen txicos;
Accidentes de las embarcaciones con los mamferos marinos;
Vertidos de hidrocarburos

Emisiones de carbono de los buques;

Emisiones de las mquinas de los buques;
Efectos de aguas residuales, residuos slidos y vertido de desechos;
Ingestin de bolsas de plstico y otros desechos por los vertebrados
marinos;
Introduccin de especies por las perturbaciones de embarcaciones marinas;

 Trabajos de construccin en los puertos.

Mecanismos legales frente al impacto martimo sobre la biodiversidad
mediterrnea
El reto al que se enfrentan los polticos y legisladores internacionales es el
diseo de un marco de gobernanza que integre los intereses del transporte
martimo con la proteccin de la biodiversidad del mar.

El primer paso en el diseo de un marco de gobernanza es la evaluacin el

marco ya existente de legislacin internacional sobre el transporte martimo
para comprobar si consta de la base legal necesaria para proteger la
biodiversidad marina. La Convencin sobre el Derecho del Mar de 1982
estableci una clara obligacin internacional de los estados, incluyendo los
estados del pabelln, de proteger el medio marino. En cuanto al transporte
martimo, esta obligacin ha sido complementada y reforzada mediante el
rgimen complejo de Convenios de la OMI as como los convenios
regionales. El principal reto es cumplir y hacer cumplir, de forma efectiva,
estos instrumentos.