SISTEMA DE ALARMAS

Los requerimientos funcionales de la gestin de las fallas son similares para todas las aeronaves,
se lleven a cabo por un sistema automtico o directamente por un tripulante.
Estos son: sensar, identificar y aislar y resolver fallas.
El objeto del sistema de alarmas resulta en la desarrollo de cuatro funciones bsicas:

detectan de amenazas (Monitorear),

captan la atencin de los pilotos (Alertar),

presentan la resolucin del estado de sistemas y comandos (Informar),

y presentan una gua de resolucin de fallos (Recomendar).

Las alarmas, incluidas en el sistema, en s mismas tienen dos funciones simultneas, que
consisten en dar aviso o comunicar informacin al respecto de una condicin de vuelo o estado de
un sistema especfico y generar un requerimiento al destinatario de la alarma (la alarma puede
requerir inmediatamente atencin o una accin especfica).
DESCRIPCIN FUNCIONAL DEL SISTEMA DE ALARMAS
Los sistemas de alarmas han evolucionado desde los sistemas ms primitivos a los EWS
(electronic warning system). Los EWS introducen la capacidad de entregar mltiples mensajes y
reproducen de alguna manera la gestin humana. Estos han mantenido las funciones y el orden de
acciones. El orden temporal de las funciones de gestin de las fallas resulta:
1. Monitoreo de fallas
2. Diagnstico de fallas (incluso asimilacin de informacin y prognosis)
3. Gestin de las decisiones frente a la falla
4. Ejecucin
5. Resolucin y verificacin
6. Presentacin de la informacin (presente independientemente del orden temporal de las
otras funciones, dependiente del enfoque de gestin del EWS).

DISTRIBUCIN DE LAS FUNCIONES

La distribucin entre funciones automatizadas y funciones humanas pueden clasificarse segn el
modo de gestin. En la tabla que sigue se muestra una clasificacin en este sentido:

La distribucin de las distintas fuentes de riesgo en distintos modos de gestin es objeto de

soluciones de compromiso. En general el objeto de la evolucin de los sistemas de las aeronaves
es hacer a los sistemas, y en particular al sistema de alarma, centrados en el factor humano.
ERGONOMA
A los fines de maximizar la eficiencia y robustez de determinado sistema de alarma y disear un
puesto de mando es necesario adoptar un modelo cognitivo del piloto que permita realizar una
asociacin entre el sistema y el humano. La consecuencia prctica de este enfoque es minimizar la
necesidad de memorizar secuencias de accin que deban ser entrenadas y practicadas para su
uso eventual durante la operacin.
Para abordar la ergonoma es necesario estructurar mtodos de diseo que permitan el
acoplamiento hombre-mquina tanto desde la materialidad de la vinculacin como de los aspectos
cognitivos.
LAS ALARMAS
Las alarmas se han codificado en funcin del nivel de riesgo de la falla, el cual est determinado
por el producto de la probabilidad de ocurrencia y el impacto de suceso futuro. Esta clasificacin
establece niveles de alarma que poseen atributos especficos en cuanto al aviso, indicacin y

requerimiento. Existir una correlacin entre el carcter del aviso, la indicacin (a partir de seales
de captacin sensorial) y el requerimiento (accin del piloto), de tal manera de generarse un cdigo
congruente de alarma que conjugue mensaje, requerimiento de accin e indicacin sensorial.
En la tabla que sigue se explicita la clasificacin mencionada:

PRIORIDAD DE LAS ALARMAS

El establecimiento de la prioridad de las alarmas se establece en funcin de tres factores que la
determinan: impacto a la seguridad, fase de vuelo, diseo de la aeronave y posibilidad de accin.
La influencia a la seguridad de una determinada alarma se establece analizando el riesgo del
suceso pronosticado (probabilidad de suceso por impacto).
La fase de vuelo corresponde a la operacin que se est llevando a cabo en el momento de la
aparicin de la alarma e indica la influencia del contexto operativo frente a la presentacin de
alarmas. En funcin de la criticidad de determinada operacin, la carga de trabajo de los pilotos, y
el riesgo de determinada anomala, se fijan los lmites al respecto a flujo de informacin (alarmas).
Por ejemplo en la fase despegue y aterrizaje se restringen las alarmas de manera que slo es
posible que se presenten de las del tipo A.

El diseo de la aeronave condiciona la posibilidad de acciones especficas frente a la deteccin de

determinada anomala.
ARQUITECTURA DEL SISTEMA
Se presentan las indicaciones de alarmas de manera mltiple, de manera que sea congruente con
el sistema lgico (que devienen en secuencia de accin) siguiente:

Identificacin de la naturaleza de la alarma

Identificacin del sistema que presenta anomala

Toma de control de la situacin/relevo de la alarma y evaluacin

Accin

De esta misma manera la arquitectura de la cabina de mando de una aeronave se proyecta sobre
cuatro tipos de sectores:

Master Warning/Caution. Se ubica dentro del rango de los 30 del eje visual. Representa
una indicacin que se activa frente a cualquier alarma dando aviso de su existencia. Se
encuentra en la lnea de visin directa de los pilotos (ver figura que sigue)

Matriz de identificacin de alarmas

Sector especfico de indicacin

Sector especfico de mando (coincidente con el anterior sector en general)

PRESENTACIN DE LA INFORMACIN
En las aeronaves civiles modernas las dos pantallas del ECAM (Electronic Centralised Aircraft
Monitor, que equipa a los Airbus) o EICAS (Engine Indicating and Crew Alerting System, usado por
Boeing) proveen acceso a la informacin sobre el estado de la totalidad de los sistemas de la
aeronave.
Las caractersticas de la informacin presentada en estas pantallas es funcin de:
Diseo de los automatismos que gobiernan la operacin del EWS
Informacin requerida al sistema por la tripulacin
La caracterstica comn de estos sistemas es que presentan informacin de manera general e
integrada de los sistemas de la aeronave y de estado de la presentacin de los sistemas,
suplementado con recordatorios de texto asociados a la fase de vuelo.

AIRCRAFT SYSTEMS-PGINA 334 WARNING SYS

SISTEMAS DE PROTECCIN CONTRA HIELO, LLUVIA Y SISTEMA DE PRESURIZACIN DE
CABINA
Una aeronave que opera en condiciones de cielo cubierto o precipitaciones y a temperaturas bajo
cero corre el riesgo de encontrar gotas de agua en estado lquido sper fras durante el despegue,
aterrizaje o espera. Estas gotas, an en la fase lquida a pesar de que su temperatura es bajo cero,
chocan contra la aeronave y se libera su calor de fusin haciendo que se congelen al impactar o
caigan como agua y se congelen despus del punto de impacto. Este proceso representa el punto
de partida para la acumulacin de hielo en superficies expuestas de la aeronave, que
inmediatamente provoca desigualdades y gradualmente modifica su perfil aerodinmico. Se ve
interrumpido el flujo de aire suave sobre las alas y son afectados la estabilidad y el control de la
aeronave.
En ese contexto, las condiciones atmosfricas de formacin de hielo se presentan a continuacin:

Temperatura -20<T<0
Existencia de agua lquida en suspensin
Gotas de agua de entre 1 y 50 m
Altitud 0 a 22.000 pies

Ahora, Cmo afecta a la aeronave la formacin de hielo?

Perjudica la aerodinmica
Perjudica la entrada de aire al motor
Afecta a seales e instrumentos
Afecta la visibilidad

A causa de ello, las partes afectadas son:

Borde de ataque: alas, estabilizadores, montantes, patas de tren, hlices. A mayor radio de

borde de ataque, se presentan condiciones ms favorables para la formacin de hielo.

Tubos Pitot
Tomas estticas
Indicadores de ngulo de ataque y prdida
Parabrisas

Por citar algunos ejemplos: la presencia de hielo en las palas de una hlice genera un aumento
considerable de la resistencia, con la consecuente prdida de empuje. Algo similar ocurre en
componentes tales como montantes o patas de tren, donde el aumento de la resistencia demanda
mayor potencia por parte de la planta motora y por lo tanto un aumento del consumo.

PROTECCIN
Anti hielo: Evita su formacin. El principio de funcionamiento de los equipos es bsicamente
preventivo; se encienden antes de que el hielo comience a formarse o a su inicio. Los mecanismos
por los que se materializa este sistema son:

Inyeccin de aire caliente: Sangrado de los motores y empleado para proteger superficies

grandes de la aeronave, como carenados, alas o estabilizadores.

Resistencias elctricas: Se emplean para partes pequeas como los tubos Pitot, tomas

estticas, parabrisas, indicador de ngulo de ataque, estabilizador (raro).

Agentes qumicos: Parabrisas (raro), radomo.

Deshielo: A diferencia del anterior, su objetivo es eliminar el hielo una vez que este se ha formado.
Y los sistemas empleados para tal fin son:

Botas inflables: Consiste en una manta pegada al borde de ataque, se infla y desinfla con
el sistema neumtico. Se espera que haya una acumulacin determinada para activar las

botas, de otra forma el hielo no se rompe.

Electro impacto: Poco usado en el borde de ataque de las alas.
Agentes qumicos
Aire sangrado: Ingresa a una flauta ubicada en el borde de ataque del ala, y luego es

expulsado a la atmsfera.
Electro impulso: Bobina que genera campo magntico, deforma la superficie y desprende

el hielo. No es muy usado.

Agentes qumicos: Glicoles o alcoholes que reducen el punto de congelamiento del agua.

Sistemas de deteccin:

Protuberancia elctrica: Vibra a una determinada frecuencia sin hielo, y con hielo vibra a

otra frecuencia. Se detecta, aviso al piloto y activa las resistencias.

Visuales: Protuberancia del avin o para detectar hielo.

NORMATIVA
Las aeronaves deben certificarse para volar en condiciones de formacin de hielo, caso contrario
no deben efectuarse vuelos en tales condiciones. El fabricante debe demostrar que:

Los equipos tengan proteccin contra hielo.

Maniobrar con equipos en modo ON no afecta.
Consumo elctrico/neumtico no tiene efectos sobre la performance.

REVISAR TP 3; DETERMINACIN DE CALOR NECESARIO PARA EVITAR LA FORMACIN DE

HIELO, ANTEPROYECTO DE SISTEMA TRMICO POR FLAUTA DE AIRE. Y NORMAS FAR!
PROTECCIN CONTRA LLUVIA
Parabrisas:

Limpia parabrisas
Inyeccin de fluido hidrfugo (las gotas resbalan)
Recubrimientos (especie de pintura adherida al vidrio)
Aire caliente (forma una pelcula que repele el agua)

PRESURIZACIN DE CABINA
A medida que las aeronaves llegan a su altura crucero, como es bien sabido, caen la presin
atmosfrica, la presin parcial de oxgeno y en consecuencia la concentracin de oxgeno en
sangre. Es por ello que se requiere de un sistema de presurizacin de cabina, el cual tiene varias
funciones, entre ellas, brindar confort y seguridad a los pasajeros, mantener una presin de cabina
a una altura de 8.000 ft y prevenir cambios rpidos de altitud de cabina.
Las normas FAR exigen que la presurizacin de cabina debe ser como mucho equivalente a 8000
ft. Cuando se presuriza a menor altura, el diferencial de presin entre el interior y el exterior es
mayor y la estructura debe ser ms resistente.

Funcionamiento de un sistema tpico:

En un tpico sistema de presurizacin, la cabina de mando, cabina de pasajeros y bodegas estn
incorporadas dentro de una unidad sellada, la cual es capaz de contener el aire bajo una presin
ms alta que la presin atmosfrica exterior. El aire presurizado es empujado dentro del
fuselaje sellado por los compresores de aire de la cabina, los cuales entregan un volumen
relativamente constante de aire en altitudes por encima del mximo diseado. El aire es
liberado desde el fuselaje por un dispositivo llamado vlvula outflow. Esta vlvula es el
mayor elemento de control del sistema de presurizacin. El flujo de aire a travs
de una vlvula outflow depende de los grados de apertura de la vlvula. Esta vlvula es
controlada por un sistema automtico el cual puede ser ajustado por los miembros de la tripulacin.
Unos pocos y simples ajustes son requeridos en vuelo a los controles
automticos pero la mayora del tiempo solo necesitan ser monitoreados.

Un sistema tpico est constituido entonces por:

Dos vlvulas de presin diferencial

Dos vlvulas de presin diferencial negativa
Regulador de presin manual o automtico
Instrumentos: presin diferencial, altura de presin de cabina, Varimetro cabina
Alarma: Presin, P/t
Sensores
REVISAR REQUERIMIENTOS NORMAS FAR23 Y 25

SISTEMA DE OXGENO
Las aeronaves que operan por encima de los 10.000 pies, presurizan el fuselaje a una altitud tal
que resulte confortable tanto para la tripulacin como para los pasajeros. Ante una eventual falla en
la presurizacin de cabina, una cantidad suficiente de oxgeno debe ser suministrada a los
ocupantes. La tripulacin es provista entonces de mscaras, las cuales pueden ajustarse
rpidamente para obtener oxgeno de una botella presurizada. Por su parte las mscaras para
pasajeros, ubicadas por encima de los asientos, descienden automticamente ante el evento de

despresurizacin abrupta. En esa situacin la aeronave desciende hasta una altitud donde la
concentracin de oxgeno en el aire es lo suficientemente alta para permitir respiracin normal.
En el contexto anterior, el sistema de oxgeno es esencialmente un sistema de emergencia que
sirve de respaldo al de presurizacin de cabina. Tambin est pensado para suministrar oxgeno
ante la presencia de gases o humos.
Los sistemas de oxgeno que incrementan la cantidad del gas en el aire respirable, son ms
comnmente usados como sistemas primarios en aeronaves de pequeo y mediano porte sin
presurizacin de cabina. Las aeronaves ms grandes, con cabinas presurizadas, emplean
sistemas de oxgeno como medios de redundancia ante la posibilidad de falla del sistema de
presurizacin.
Formas de oxgeno y caractersticas de los sistemas de almacenamiento.
Oxgeno gaseoso: En un estado puro, o casi, el oxgeno es transportado y almacenado en
cilindros de alta presin (1800 a 2000 psi) tradicionalmente de acero hoy de Kevlar. Es el sistema
ms difundido en aeronaves comerciales; en las ms pequeas consiste de un slo cilindro
portable con una mscara conectada mediante una manguera al regulador en la botella. Cilindros
mayores pueden ser colocados con adecuados reguladores que dividan el flujo de salida para 2 a 4
pasajeros.
Oxgeno Lquido: Una pequea cantidad de LOx puede ser convertido a una enorme cantidad de
oxgeno gaseoso, resultando en un requerimiento de espacio mucho menor ya que tambin es
almacenado y transportado en botellones. A pesar de ello, este sistema es de uso casi
exclusivamente militar debido a las dificultades prcticas y econmicas de manejarlo.
Oxgeno qumico (generador) o slido: El clorato de sodio tiene la caracterstica particular de
producir oxgeno al quemarse. Este puede ser filtrado y transportado hacia las mscaras para ser
directamente inhalado. El clorato se almacena en cilindros que poseen un percutor y un detonador
para iniciar la reaccin qumica, la cual una vez iniciada no puede ser detenida. Estos sistemas son
empleados principalmente como respaldo.
Generador de oxgeno a bordo: Aire sangrado del motor es dirigido hacia un tamiz molecular de
zeolita que deja pasar slo oxgeno y filtra el resto de los compuestos. Tiene aplicaciones
exclusivamente militares y la principal ventaja es que requieren bajo mantenimiento y poca
infraestructura de instalacin.
Modos de suministro:

El diseo de los sistemas de oxgeno depende del tipo de aeronave, sus requerimientos
operacionales, y de si posee o no sistema de presurizacin. Usualmente se caracterizan por el tipo
de regulador empleado para dispensar el oxgeno:

Flujo continuo: En su forma ms simple, permite la salida de oxgeno desde el tanque de

almacenamiento a travs de una vlvula para pasar por un regulador reductor de presin
adjunto a la salida del tanque. El flujo a alta presin pasa a travs de la seccin del
regulador que reduce la presin de oxgeno, el cual es transportado hacia las mscaras.
Una vez que la vlvula es abierta, el flujo es continuo incluso si el usuario est exhalando o
la mscara no se encuentra en uso.

A demanda: Cuando el oxgeno es suministrado slo mientras el usuario inhala, el sistema

de oxgeno es a demanda. Durante los perodos de exhalacin y mantenimiento el
suministro se detiene. A causa de ello, la duracin del mismo se prolonga. Estos sistemas
son mayormente empleados por la tripulacin en aeronaves de alta performance o
categora de transporte.

REVISAR REQUERIMIENTOS NORMAS FAR 23 Y 25

SISTEMAS DE PROTECCIN CONTRA INCENDIOS

El objeto de un sistema de proteccin contra incendios es evitar, o minimizar el impacto sobre
bienes y/o personas en determinada situacin (operacional, funcional, constitutiva, etc).
COMPORTAMIENTO DEL FUEGO
La iniciacin y desarrollo de determinado incendio en un compartimiento se encuentra
esquematizada en un modelo de evolucin compuesto por las siguientes fases componentes:
Incipiente: Es una etapa temprana que corresponde a la iniciacin de los primeros focos de
combustin.
Crecimiento: se inicia cuando se enciende localizadamente un foco de incendio.
Flashover: fenmeno de combustin sbita generalizada.
Desarrollo: el fuego se encuentra completamente desarrollado. Se alcanzan las mximas
temperaturas.
Decaimiento: despus del perodo de combustin sostenida, su ritmo decae frente a la
disminucin de materiales combustibles.
Extincin: el fuego finalmente cesara con se halla consumido todo el combustible y no se
liberar ms energa.

CONDICIONES GENERALES DE UN INCENDIO

La existencia de un incendio depende de la coexistencia de:
Combustible: El tipo de combustibles presente en determinado recito influye de forma
determinante tanto en la cuantificacin del riesgo de incendio, como en la caractersticas del
incendio en su evolucin.
Comburente: En la generalidad de los casos el comburente u oxidante suele ser
exclusivamente oxgeno contenido en el aire atmosfrico cuya abundancia es garantizada. La
concentracin de la mezcla entre combustible y comburente ser medida de cun ptimo sea el
proceso de generacin de energa y productos de combustin en el incendio.
Energa: La propagacin de energa es la fuente de expansin de un determinado foco de
incendio.

Reaccin en cadena (posibilidad de interaccin fsico-qumica): La reaccin en cadena implica

la posibilidad de la interaccin fsico-qumica necesaria para que se pueda producir la
combustin.

PROCESO DE DISEO DE SISTEMA CONTRAINCENDIOS

Un proceso tpico de diseo de sistema contraincendios se encuentra dado por:
Definicin del alcance (evaluacin de riesgo, requerimientos, funcionalidad, estndares y
obligaciones legales)
Identificacin de escenarios
Identificacin de impactos
Tipo de tecnologa
Tipo de estrategia contra incendios (deteccin/extincin)
Zonificaciones
Ubicacin de componentes del sistema (pasivos y activos)
Interaccin con otros sistemas
VER APLICACIN AL CASO AERONUTICO-APUNTE AL FINAL

SISTEMAS Y SUBSISTEMAS
Un sistema contra incendios puede ser de accin automtica, manual o puede tener automatizada
parte del sistema (deteccin automtica y extincin manual). En cualquier caso es necesario definir
qu tipo de intervencin corresponder al operador en sus distintas fases de operacin.

Los subsistemas tpicos componentes de un sistema contra incendios son:

Deteccin
Extincin
Alarma (local y remota)
Comandos manuales
Supervisin
Registro de eventos
Sealizacin

Actuaciones adicionales (rels de disparo)

Proteccin pasiva
Respaldo de energa (bateras)
Una funcin central de los sistemas de proteccin de incendios es la comunicacin de los sucesos
asociados al sistema a quien tenga responsabilidad sobre l. Por esta razn en el caso
aeronutico, pero tambin en mltiples otros casos, se integra al sistema de alarmas..

Dispositivos de Control
La funcin del control es establecer una serie de secuencias lgicas asociadas a la deteccin y
extincin de incendios, supervisar la integridad del sistema e interactuar con el usuario u otros
sistemas. En el caso que la operacin sea estrictamente manual todos los procedimientos de
actuacin se realizarn a partir de la accin humana entrenada y normalizada a partir de
procedimientos especficos.
El sistema de control de los dispositivos de un sistema automtico o semiautomtico contra
incendios puede tener un control cuya modalidad de procesamiento se encuentre concentrada en
determinado panel de control (sistema convencional) o distribuida en los componentes del sistema
(inteligencia distribuida).

Dispositivos de deteccin
Los detectores pueden clasificarse a partir del parmetro de sensado, que estar directamente
asociada a la fase del foco de incendio que se quiere detectar. Bsicamente pueden ser:

Inicos: detectan partculas sumamente pequeas asociadas a las primeras emisiones

gaseosas de un incendio. Est compuesto por una pequea cantidad del istopo
radioactivo que emite radiacin alfa. La radiacin pasa a travs de una cmara abierta al
aire en la que se encuentran dos electrodos, permitiendo una pequea y constante
corriente elctrica. Si entra humo en esa cmara se reduce la ionizacin del aire y la
corriente disminuye o incluso se interrumpe, con lo que se activa la alarma. Son
dispositivos costos que requieren mucho mantenimiento.

Fotoelctricos: Estos detectores sensan la presencia de humos opacos, que se

encuentran asociados a determinados combustibles (tipo A o B en general), en una etapa
del incendio prematura pero posterior a las primeras emisiones gaseosas. Pueden ser de
dos tipos, segn detecten el humo por oscurecimiento o por dispersin del aire en un

espacio: De rayo infrarrojo, compuestos por un dispositivo emisor y otro receptor o de tipo
puntual.

Trmicos: Sensa la temperatura en un determinado punto o trayectoria del espacio de tal

manera que no se supere un umbral medio predefinido o un gradiente dado. En general se
utilizan en escenarios de combustin rpida donde el foco de incendio evoluciona a tal
velocidad que las primeras etapas del foco de incendio son demasiado cortas para
instrumentar el sistema en torno a ellas. En aeronaves suelen utilizarse en:

Motores (crter de compresor, mstil de fijacin, zona caliente),

APU,

Tren de aterrizaje

por Radiacin: Es un sensor basado en la medicin de la intensidad de radiacin (de

determinada longitud de onda) recibida en un punto. Al correlacionarse determinada
radiacin (en general la infrarroja y/o ultravioleta) con cierta temperatura de llama o de
radiacin de un cuerpo es posible usar este principio para la deteccin de focos incendios.
Suele usarse en motores cohete de combustible lquido para prevenir fugas o aplicaciones
de una evolucin rpida de los focos de incendio.

La disposicin espacial de los detectores depende del parmetro a sensar, de las caractersticas
del recinto y aquellas propias del dispositivo. Los detectores activos de humo bombean aire de un
determinado recinto y lo hacen circular por una cmara de sensado. Esta capacidad de bombeo
garantiza el muestreo de la totalidad del aire contenido pero no permite identificar la ubicacin
posible del foco de incendio.

Dispositivos de extincin de incendios o supresin

Los dispositivos que se adopten en la extincin de incendios estarn de acuerdo a la estrategia de
extincin que se utilice, en funcin de las caractersticas propias del riesgo de incendio.
La compatibilidad de este subsistema en la aplicacin aeronutica se encuentra dada por:
Almacenaje de los agentes por prolongados perodos de tiempo sin que afecte la capacidad
extintora.
Imposibilidad de congelamiento de los agentes extintores a las temperaturas de operacin.

Compatibilidad de los agentes con incendios causados por la ignicin elctrica.

Actuacin Los dispositivos de extincin podrn ser operados manualmente o de forma automtica.
Cuando estos dispositivos se operan de forma manual ser necesario instrumentar una secuencia
de doble accin para su activacin, de manera que se minimice la posibilidad de error.
Agentes extintores El subsistema de supresin actuar sobre una o varias de las condiciones
necesarias que deben cumplirse para que exista un foco de incendio.
En el caso de actuarse sobre el combustible, la accin ser tendiente a limitar la inyeccin de
combustible al incendio (cortes de combustible). Es posible usar espumas para la separacin fsica
del combustible (sus gases) y comburente. Este es el caso de las espumas que aslan los voltiles
de los hidrocarburos en el caso de su derrame.
En el caso que se actuase sobre el oxidante, la accin ser tendiente a remplazar el oxidante por
un agente que no participe en la combustin, generando sofocacin (mezcla demasiado rica). A
estos fines se utilizan gases que licuan y desplazan el aire existente, que adems enfran la zona
en la descompresin de su inyeccin. Estos son los denominados gases inertes (Freon, N 2, CO2).
Otra accin en este sentido es que la accin sea tendiente a empobrecer la mezcla. Esto se realiza
cuando se cuenta con una fuente de ventilacin con capacidad suficiente como para lograr un
efecto extintor. Este es el caso de los recintos de avinica.
En el caso que se acte sobre la energa se tratar de una estrategia de enfriamiento (en general
asociada al uso de agua, espumas y gases, pero tambin con la aislacin energtica como ser los
cortes elctricos).
En el caso que se acte sobre la reaccin en cadena, se inyectar alguna sustancia que tenga una
afinidad mayor que el oxgeno con algn producto intermedio de la combustin y detenga de esta
manera el proceso fsico qumico. Este es el caso de los agentes halogenados, heptafluorpropano
y otros.
Impacto de la accin extintora
La activacin de los dispositivos de supresin tiene un impacto en s mismo, independientemente
del incendio que se intente controlar. Estos son bsicamente:
Incapacidad de una accin posterior de extincin

Modificacin de los parmetros ambientales (temperatura, presin, gases) del recinto donde se
liber el agente y sus consecuencias
Consecuencias humanas y materiales causadas por los flujos del agente liberado en el recinto
y por su interaccin
El impacto sobre seres humanos puede caracterizarse mediante los siguientes ndices:
ALC (Approximate Lethal Concentration): indica la concentracin en % de volumen en volumen
de un agente necesario para que sea letal para 1 ocupante de una poblacin dada
LOAEL (Lowest Observed Adverse Effect Level): indica la concentracin en % de volumen en
volumen de un agente necesario para que sean observables efectos adversos en 1 ocupante
de una poblacin dada.

El impacto ambiental puede caracterizarse mediante los siguientes ndices:

GWP (Global Warming Potential)
Vida Atmosfrica
ODP (Ozone Depletion Potential)
Componentes del subsistema
En el caso de tratarse de un agente gaseoso o slido (polvo impulsado por gas) el subsistema
estar compuesto por los siguiente elementos:
batera de cilindros principal
batera de cilindros de reserva
conexiones de bateras a la instalacin (vlvulas automticas, vlvulas selectoras, conexiones
flexibles)
comandos de operacin para cada sector a proteger
vlvulas de disparo del agente
soportes
vlvulas de retencin
tuberas
toberas
En estos casos la velocidad de liberacin de los gases es determinante del poder extintor, pero
tambin del equipamiento asociado al subsistema.
En el caso de tratarse de un agente lquido el subsistema estar compuesto por los siguientes
elementos:

depsito de lquido
bombas presurizadoras
conexiones a la instalacin
comandos de operacin para cada sector a proteger
soportes
vlvulas de disparo
vlvulas de retencin
tuberas
rociadores

Proteccin pasiva
Se denomina proteccin pasiva a todo medida tcnica permanente, intrnseca, de la zona
protegida, existan o no medios de deteccin u extincin, exista fuego o no. En trminos generales
estas medidas tienen como objeto la contencin, confinacin y sectorizacin.
La importancia de la proteccin pasiva reside en:
Carcter preventivo
Economa de medios
Efectividad
El uso de materiales ignfugos implica la reduccin del riesgo de incendio eliminando material
combustible de la zona o proteger. En el caso de usarse materiales retardantes, de combustin no
txica, no opaca, de mnima energa o autoextinguible, se intenta degradar la calidad de los
combustibles de manera de minimizar tanto el impacto de un potencial incendio como la
probabilidad de ocurrencia.
Cuando el objeto de la proteccin pasiva es limitar el oxidante disponible y la propagacin de un
potencial incendio entonces se disearn las zonas a proteger de manera compartimentada
utilizando materiales resistentes la fuego, de tal forma que cualquier foco de incendio quede
confinado y que la estructura contenedora pueda permanecer ntegra hasta la sofocacin del
incendio.
Cuando el objeto es minimizar el impacto de un potencial incendio entonces los medios de
proteccin pasiva disponibles son el diseo de medios de evacuacin, de control de humos y de
sealizacin.

En ltima instancia la proteccin pasiva se encuentra integrada al proceso de diseo de otros

sistemas y estructuras, evitando en muchos casos la necesidad de implementar un sistema
especfico contra incendios.