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FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE AERONAUTICA
Informe N9:
INTRODUCCIN
En el presente informe se llevar a cabo el estudio de la estabilidad esttica
longitudinal y latero-direccional a comando libre, mediante el clculo y la verificacin
de sus parmetros caractersticos, tomando como antecedente las determinaciones
realizadas al respecto en los informes 7 y 8 de este anteproyecto.
ESTABILIDAD ESTTICA LONGITUDINAL A COMANDO LIBRE
Diseo del elevador
En esta primera etapa, se pretende realizar el diseo del comando correspondiente al
estabilizador horizontal; el elevador. Para tal fin, es preciso contar con la geometra
del mencionado estabilizador, a saber:
Estabilizador
b
Cr
Cp
Cm
St
4
1,2
0,84
1,02
4,08
0,7
3,92
A continuacin se presenta la geometra del elevador en forma grfica, junto con una
tabla que resume los valores numricos que toman los parmetros caractersticos
ms importantes.
Cabe destacar que el presente diseo est inspirado en la morfologa original del
comando en cuestin, correspondiente al Baron 58.
Elevador
Perfil NACA 0009
b
4
Cm
0,4
Se
1,6
) (1 ) (1 )
(XC.G. -XC.A. ) =
CL
(
)
AP
(
Dnde:
: Parmetro de eficiencia.
y : Coeficientes de charnela.
Los parmetros anteriores se determinan de forma emprica, ingresando a tablas
disponibles en la bibliografa (Airplane Performance Stability and Control Perkins
and Hage) con las siguientes entradas:
Datos de ingreso a tabla
Se/St
0,3921
Ce/Ct
0,3921
(*) Cabe destacar que en, este caso, ambos parmetros coinciden ya que el comando
est distribuido a lo largo de toda la envergadura del estabilizador.
() = (=)
(=)
()
() = (=) + ( () (=) )
El resto de los parmetros necesarios para el clculo, se exponen en la siguiente
tabla.
Datos
(dCLala/d)AP 0,11134547
(dCLcola/d)
0,062
(d/d)medio
0,37
0,57
Ch
-0,0095
Ch
-0,0145
Vc
0,63567568
Se lleva a cabo entonces el clculo de nuevo punto neutro (Xpn), resultando en:
Xpn' - Xca
0,13971795
Xpn'
0,38971795
Y, recordando que el punto neutro sin considerar el comando (Xpn) era 0.40, se
realiza la verificacin correspondiente:
Verificacin 2,57051303
A partir del resultado obtenido, se observa que el nuevo punto neutro difiere del
anterior en slo un 2.57%, ubicndose de sta forma dentro del rango de variacin
permitido.
Por ltimo, otro parmetro que debe verificarse est dentro del rango de los 4 es el
ngulo de deflexin del comando libre. A saber:
elibre
0,65517241
(crucero)
1
2,37
1,225
3
1,93469388
0,67
Ch
-0,0115
Ch
-0,016
2Cmn
-0,00044
zv
1,58
Tabla VI. Datos necesarios para el clculo de CMn
Esto quiere decir que CMn para comando libre, difiere del correspondiente a
comando bloqueado en un 8.47%, ubicndose en el rango de variacin permitido de
no ms del 10%.
Adems, se tiene que:
tlibre
(crucero)
0,71875
1
La geometra del timn entonces de direccin se ajusta, hasta este punto, a los
estndares solicitados. Sin embargo, al tratarse de una aeronave bimotor, es
menester determinar las condiciones de vuelo con un motor apagado y, en ese
contexto, determinar la deflexin del comando necesaria para mantener el equilibrio.
Por lo tanto, a partir de la siguiente expresin:
0,03
1,76
1
18,5
11,53
0,037
0,67
Se tiene que, la deflexin necesaria del comando para mantener el equilibrio con un
motor apagado es:
22
= 0.0002 +
=0
=0
= ( ) + ( ) + ( ) + ( )
4,25876909
=
2
2
3
[ 2 22 (1 (1 ) ) 3 23 (1 (1 ) )]
2
2
(2) ( 2 8 ) 57.3
0,21
25
Cp
0,92
Co
2,3
a
-0,23937554
11,53
0,07263973
El mismo se halla dentro del rango permitido de variacin, por lo que se concluye la
verificacin de la geometra propuesta.
BIBLIOGRAFA