UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA

FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE AERONAUTICA

AERODINMICA GENERAL II - 2014

Anteproyecto Aerodinmico de Aeronaves

Informe N9:

Estabilidad esttica longitudinal y latero-direccional a

comando libre.

INTRODUCCIN
En el presente informe se llevar a cabo el estudio de la estabilidad esttica
longitudinal y latero-direccional a comando libre, mediante el clculo y la verificacin
de sus parmetros caractersticos, tomando como antecedente las determinaciones
realizadas al respecto en los informes 7 y 8 de este anteproyecto.
ESTABILIDAD ESTTICA LONGITUDINAL A COMANDO LIBRE
Diseo del elevador
En esta primera etapa, se pretende realizar el diseo del comando correspondiente al
estabilizador horizontal; el elevador. Para tal fin, es preciso contar con la geometra
del mencionado estabilizador, a saber:

Estabilizador
b
Cr
Cp
Cm
St

4
1,2
0,84
1,02
4,08
0,7
3,92

Tabla I. Geometra del estabilizador.

A continuacin se presenta la geometra del elevador en forma grfica, junto con una
tabla que resume los valores numricos que toman los parmetros caractersticos
ms importantes.
Cabe destacar que el presente diseo est inspirado en la morfologa original del
comando en cuestin, correspondiente al Baron 58.

Elevador
Perfil NACA 0009
b
4
Cm
0,4
Se
1,6
Tabla II. Geometra del elevador.
Figura I. Estabilizador Horizontal.

Con el objetivo de realizar la verificacin de la geometra propuesta y poder

determinar si se trata de la definitiva, se calcula el nuevo punto neutro para ver si el
mismo difiere del original en una medida aceptable. Para ello se procede a aplicar la
siguiente expresin:
C

( 1 ) V (1
(= CL
)

C )
)
C

( X C.G. - XC.A.

( CL
)

AP

Dnde:

: Parmetro de eficiencia.

Ch

Ch

: Coeficientes de charnela.

Los parmetros anteriores se determinan de forma emprica, ingresando a tablas

disponibles en la bibliografa (Airplane Performance Stability and Control Perkins
and Hage) con las siguientes entradas:
Datos de ingreso
a tabla
Se/St
0,3921
Ce/Ct
0,3921

(*) Cabe destacar que en, este caso, ambos parmetros coinciden ya que el comando
est distribuido a lo largo de toda la envergadura del estabilizador.

Los coeficientes de charnela determinados, mediante interpolacin en las

mencionadas tablas, corresponden a un ala con alargamiento infinito (2D) por lo que
dichos coeficientes deben ser corregidos, de la siguiente forma:
Ch ( A )=C h ( A =)

C L ( A= )
C L ( A )

Ch ( A )=C h ( A =) + ( Ch ( A ) Ch ( A =) )
El resto de los parmetros necesarios para el clculo, se exponen en la siguiente
tabla.
Datos
(dCLala/d 0,111345
)AP
47
(dCLcola/d
)
0,062
(d/d)me
dio
0,37

0,57
Ch
-0,0095
Ch
-0,0145
0,635675
Vc
68
Tabla III. Datos necesarios para la determinacin del PN.

Se lleva a cabo entonces el clculo de nuevo punto neutro (Xpn), resultando en:
Xpn' Xca

0,139717
95

Xpn'

0,389717
95

Y, recordando que el punto neutro sin considerar el comando (Xpn) era 0.40, se
realiza la verificacin correspondiente:
Verificac 2,570513
in
03

A partir del resultado obtenido, se observa que el nuevo punto neutro difiere del
anterior en slo un 2.57%, ubicndose de sta forma dentro del rango de variacin
permitido.

Por ltimo, otro parmetro que debe verificarse est dentro del rango de los

es el ngulo de deflexin del comando libre. A saber:

elibre

(crucero
)

0,655172
41
1

Finalmente, al encontrarse ambos parmetros dentro de los rangos permitidos, se

puede determinar que la geometra propuesta para el elevador, es la definitiva.

ESTABILIDAD ESTTICA DIRECCIONAL A COMANDO LIBRE

Diseo del timn de direccin
En este caso se pretende realizar el diseo y la verificacin del comando
correspondiente a la deriva vertical; el timn de direccin. Para ello se procede en
forma idntica al caso del elevador. En primer lugar se propone la geometra del
comando en cuestin, tomando como antecedentes la original de la aeronave bajo
estudio y los clculos realizados al respecto en el informe 8. A saber:
Deriva Vertical
H
MC
S
A

2,37
1,225
3
1,93469388

Tabla IV. Geometra de la deriva vertical.

A continuacin se presenta la geometra propuesta para el timn; sus parmetros

caractersticos y su morfologa.
Timn de
direccin
Perfil NACA 0009
H
2,37
Ce
0,58
Se
1,3746
Tabla V. Geometra propuesta del timn de direccin.

Figura II. Deriva vertical

Al igual que en el estudio de la estabilidad longitudinal, en este caso se debe realizar

la verificacin correspondiente al parmetro caracterstico de la estabilidad direccional
CMn. Para ello se procede a la determinacin del mismo, a partir de los siguientes
datos:
Datos
Lvert
4,5
Sv
2,90325
S
18,5
b
11,53
(dCL/d)v
ert
0,037
0,473469
Se/St
39
0,473469
Ce/Ct
39

0,67
Ch
-0,0115
Ch
-0,016
2Cmn
-0,00044
zv
1,58
Tabla VI. Datos necesarios para el clculo de CMn

Llevando a cabo entonces los clculos correspondientes, y recordando que CMn

para el caso de comandos bloqueados tiene un valor de -0.001764 se realiza la
verificacin correspondiente, que resulta en:
Verificac 8,475471
in
25

Esto quiere decir que CMn para comando libre, difiere del correspondiente a
comando bloqueado en un 8.47%, ubicndose en el rango de variacin permitido de
no ms del 10%.
Adems, se tiene que:
tlibre

(crucero
)

0,71875
1

La geometra del timn entonces de direccin se ajusta, hasta este punto, a los
estndares solicitados. Sin embargo, al tratarse de una aeronave bimotor, es
menester determinar las condiciones de vuelo con un motor apagado y, en ese
contexto, determinar la deflexin del comando necesaria para mantener el equilibrio.
Por lo tanto, a partir de la siguiente expresin:

Y, teniendo en cuenta los siguientes datos:

Datos
Cd
Ye
t
S
b
(dCL/d)
vert

0,03
1,76
1
18,5
11,53
0,037
0,67

Se tiene que, la deflexin necesaria del comando para mantener el equilibrio con un
motor apagado es:

22

Verificado este parmetro, se concluye que la geometra propuesta para el timn de

direccin se puede determinar como la definitiva.

ESTABILIDAD ESTTICA LATERAL

Diseo de los alerones
En primera instancia se determina el ngulo de diedro a partir de las contribuciones
correspondientes, es decir:
C L =0.0002 + C L =0
'

'

C L =0=( C L ) w+( C L ) v+ ( C L )1 +( C L )2
'

'

'

'

'

Dnde cada coeficiente toma el siguiente valor:

(CL)
(CL)puntera
(CL)interf.alafus

(CL)interf.alatimn

(CL)emp.verti
cal

=0

-0,0002
-0,0008
0,00016
0,000795
69

-4,43131E-05

Por lo tanto, aplicando la expresin desarrollada ms arriba, se tiene que el ngulo de

diedro es:

4,2587690
9

Finalmente se procede a realizar el diseo del comando de rolido, es decir los

alerones, mediante la determinacin del parmetro de diseo (pb/2V) el cual deber

permanecer en el rango de 0.07 a 0.09 a modo de verificacin de la geometra

propuesta. La misma se presenta a continuacin:

Figura III. Alerones.

Como se mencion anteriormente, para la verificacin de la geometra propuesta, se
recurre al parmetro pb/2V cuya expresin caracterstica es:

Pb
=
2V

[ (

( ))

co 2
y
y 2 1 1
2
y2
2

( ( ) )]

y
a
y 32 1 1
3
y2

( ) ( c2 ab8 ) 57.3
b
2

Dnde para este caso particular, se tiene que:

Geometra Aleron
y1
2,79
y2
5,6
S
18,5

Sa
Sa/
S

Cp
Co
a
b

1,111
0,06005405
0,21
25
0,92
2,3
-0,23937554
11,53

Tabla VII. Geometra del alern.

Realizando el clculo entonces, se llega al siguiente resultado:

pb/2V

0,0726397
3

El mismo se halla dentro del rango permitido de variacin, por lo que se concluye la
verificacin de la geometra propuesta.
BIBLIOGRAFA

Airplane Performance Stability and Control Perkins and Hage 1949

Aerodynamics Aeronautics and Flight MechanicsMcCormick
Apuntes de ctedra