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Cdigo: A025
SISTEMA DE ALARMAS
Gua terica
CUATRIMESTRE: X
FECHA: 04/11/14
Versin: 04
NDICE
Introduccin...........................................................................................................2
Descripcin funcional del sistema de alarmas................................................................3
Distribucin de las funciones................................................................................4
Ergonoma.............................................................................................................5
Rendimiento del piloto y enfoque cognitivo..............................................................5
Objeto de las alarmas...............................................................................................6
Codificacin de las alarmas........................................................................................7
Prioridad de las alarmas............................................................................................7
Arquitectura...........................................................................................................8
Presentacin de la Informacin.............................................................................9
Referencias...........................................................................................................11
INTRODUCCIN
En estos das el puesto de pilotaje ha integrado numerosos sistemas incrementando
paralelamente a su complejidad. Este hecho ha posibilitado que tome lugar el fenmeno de
interaccin entre diferentes sistemas.
Si bien las soluciones de los distintos fabricantes resultan diferentes, a nivel funcional el rol
de piloto resulta el mismo. Estas funciones sintticamente son [1]:
Navegacin,
Comunicacin,
Aviacin y Gestin de los sistemas.
Una parte crtica del rol de gestin de los sistemas es la gestin de las fallas y la
prevencin de errores humanos que algunas veces devienen en la degradacin de
determinado sistema. Hoy en da esta responsabilidad est depositada enteramente en el
comandante de la aeronave (antes se repartan las tareas con el ingeniero de vuelo).
En los EFIS (Electronic Flight Instrument System), que equipan a las grandes aeronaves
civiles, las tareas asociadas a la gestin de las fallas est distribuida sobre ambos puestos
de pilotaje (piloto y copiloto). Las fallas se encuentran colectivamente presentadas por un
EWS (Electronic Warning System). El EWS presenta informacin con valor procedimental
en tiempo real para ayudar a los pilotos a entender y resolver las fallas de los sistemas.
Los requerimientos funcionales de la gestin de las fallas es similar para todas las
aeronaves, se lleve a cabo por un sistema automtico o directamente por un tripulante.
Estos son:
sensar
identificar
aislar y resolver fallas.
El objeto del sistema de alarmas resulta en la desarrollo de cuatro funciones bsicas:
Mquina
(condicin de
vuelo/estado del
sistema)
Alama
no
prioritaria
(C)
Piloto
(accin)
Alama
de
prioridad
media
(B)
Anticipacin
Riesgo - Impacto
Alama
prioritaria
(A)
Reaccin
Contingencia
Se pueden identificar dos capas de integracin en la comunicacin entre agentes que componen
el sistema. Una dimensin es aquella en que los agentes se comunican directamente entre s y
negocian la mejor solucin posible para un problema presente. La otra capa es aquella en la que
los agentes comunican informacin de advertencia a un procesador que selecciona el formato y
la prioridad de la informacin que es necesario presentar a los pilotos.
Las alarmas, incluidas en el sistemas, en s mismas tienen dos funciones simultneas, que
se describen a continuacin:
dar aviso o comunicar informacin al respecto de una condicin de vuelo o estado de
un sistema especfico,
generar un requerimiento al destinatario de la alarma (la alarma puede requerir
inmediatamente atencin o una accin especfica).
Modo de
gestin
Operaciones
autnomas
Gestin por
excepcin
Gestin por
consentimiento
Gestin por
delegacin
Control
Funciones automticas
Operacin completamente
autnoma
El piloto usualmente no es
informado
El sistema puede o no ser
deshabilitado
Operacin esencialmente
autnoma
Reconfiguracin automtica
El sistema informa al piloto y
monitorea las respuestas
Control total automtico de la
aeronave y del vuelo
Se proveen diagnsticos,
intencin y recomendaciones
Control automtico bajo
consigna
compartido
Sistemas de asesoramiento y de
prediccin
Control asistido
Monitoreo
manualmente
Control manual
directo
Funciones humanas
El piloto generalmente no tiene un rol
en la operacin
El monitoreo est limitado a la
deteccin de una falla
Los objetivos se autodefinen
El piloto normalmente no tiene razn
para intervenir
El piloto est informado de la intencin
del sistema
Debe consentir a decisiones crticas
Puede intervenir revirtiendo en un bajo
nivel de gestin
El piloto debe consentir cambios
Ejecucin de listas de verificacin
Resolucin de situaciones anormales
Accin manual sobre situaciones
crticas
Consignas y decisiones
Supervisin
Ejecucin de listas de verificacin
Resolucin de situaciones anormales
Accin manual sobre situaciones
crticas
Piloto controla a partir de un sistema
de alarmas
Puede utilizar sistema de
asesoramiento
Autoridad sobre todo los sistemas
Control manual asistido
Informacin y prognosis a solicitud
Alarmas y alertas
convencionales
Las cabinas de pilotaje de las aeronaves civiles actuales, para dos tripulantes, cuentan con
sistemas automticos de sensado de fallas y diagnstico de fallas. El modo de gestin que
se ha implementado es la operacin autnoma. En particular estas misiones se realizan a
travs de red de sensores que monitorean los parmetros de la aeronave. El diagnstico se
genera a partir del procesamiento lgico del monitoreo de seales. Si se presenta o no
informacin referente a este proceso depende del diseo y configuracin del sistema. En
este caso el agente de control ha sido transferido al sistema automtico.
La distribucin de las distintas fuentes de riesgo en distintos modos de gestin es objeto
de soluciones de compromiso. En general el objeto de la evolucin de los sistemas de las
aeronaves es hacer a los sistemas, y en particular al sistema de alarma, centrados en el
factor humano.
ERGONOMA
El piloto es el ltimo responsable de la gestin de determinada falla, lo cual convierte en
crucial el entendimiento de qu est haciendo los sistemas de la aeronave, por qu y qu
intentan lograr. Es necesario entonces que el sistema sea capaz de comunicar esta
informacin de manera efectiva al piloto a partir de un concepto de interfase diseado a tal
fin.
representaciones
alternativas
para
poder
usar
determinada
automatizacin.
Dispositivos que no tienen estructura que organice la informacin, rtulos o ayudas,
que requiere que los pilotos recuerden la secuencia de acciones para acceder a las
entradas de dispositivos en las pantallas de cabina.
Ausencia de sugerencias que definan el formato de informacin de entrada, lo cual
requiere del piloto recordar los formatos correctos.
Ausencia de rtulos y ayudas que identifiquen cmo y cundo introducir una
entrada.
Representaciones y contenido de pantallas que requieren clculos mentales o
memorizacin para inferir las intenciones de determinado sistema automtico y para
verificar y monitorear los efectos de largo plazo de las acciones presentes.
Para abordar la ergonoma es necesario estructurar mtodos de diseo que permita el
acoplamiento hombre-mquina tanto desde la materialidad de la vinculacin como de los
aspectos cognitivos.
Rendimiento del piloto y enfoque cognitivo
Es posible describir el enfoque cognitivo del piloto al estudiar la interaccin entre piloto y
sistema automtico a partir de 5 pasos discretos [2]: Reformular, Acceder, Formatear,
Insertar, y Verificar y Monitorear.
(1)
Vale
decir
crear
una
descripcin
mental
del
funcionamiento
(3)
Formatear los datos de entrada. Equivale a conocer cmo debe ser formulada la
informacin antes de su ingreso al sistema.
(4)
de
(5)
El desempeo del piloto depende en gran medida de cmo realiza el proceso descripto
anteriormente, para cada misin.
Para el caso en que el piloto deba recordar una accin apropiada (recurriendo a su
memoria a largo plazo) para realizar determinada misin, se requerir 2 a 10 veces ms
tiempo para entrenar esta competencia que en el caso que se realice la tarea reconociendo
las acciones de claves visuales previas presentadas en puesto de mando. Adems se
requerir entrenamiento continuo para alcanzar buen grado de maestra en esta prctica,
considerando que puede comprobarse que baja la probabilidad (a menos del 50%) de
completar con xito la tarea si sta es realizada con poca frecuencia.
La optimizacin del diseo de la funciones contenidas en la cabina de mando se logra, por
tanto, cuando las interfases de cada acto de interaccin requiere evocar (recurrir a la
memoria de largo plazo) un mnima cantidad de secuencias de acciones.
Los errores ms comunes de diseo son:
1.
2.
3.
4.
LAS ALARMAS
Las alarmas se han codificado en funcin del nivel de riesgo de la falla, el cual est
determinado por el producto de la probabilidad de ocurrencia y el impacto de suceso
futuro. Esta clasificacin establece niveles de alarma que poseen atributos especficos en
cuanto al aviso, indicacin y requerimiento. Existir una correlacin entre el carcter del
aviso, la indicacin (a partir de seales de captacin sensorial) y el requerimiento (accin
del piloto), de tal manera de generarse un cdigo congruente de alarma que conjugue
mensaje, requerimiento de accin e indicacin sensorial.
A/3
B/2
Aviso
Mensaje
Advertencia
(Warning)
Avera grave o
configuracin
peligrosa
Alta prioridad
Precaucin
(Caution)
Anomala que no
indica peligro
inmediato
Prioridad media
C/1
Aviso
(Advisory)
Operacin
normal
Indicacin
Anomala que
baja el
rendimiento del
sistema
Prioridad baja
Operacin
normal
Ttulos, notas de
ayuda a los
pilotos,
recordatorios
Requerimiento
Accin inmediata
Atencin
inmedianta
o
Accin a corto/
mediano plazo
Atencin
Indicacin
Visual: rojo (1,8 seg de tiempo medio de
deteccin) dentro del rango de los 15 del
eje visual
Auditiva: slo si hay que tomar el control de
la aeronave (desconexin de autopiloto,
lmite de velocidad, altura de cabina,
despegue peligroso, fuego, proximidad de
tierra). Sirena o campana, 250hz/4000Hz a
ms de 25 dBA
Tctil: slo en aviso de prdida. Vibracin en
el mando a aproximadamente 200Hz con
amplitud de 50-100 micras
Visual: amarillo-ambar (2,3 seg de tiempo
medio de deteccin) dentro del rango de los
30 del eje visual
Visual: verde
Accin
Master Warning/Caution. Se ubica dentro del rango de los 30 del eje visual.
Representa una indicacin que se activa frente a cualquier alarma dando aviso de
su existencia. Se encuentra en la lnea de visin directa de los pilotos (ver figura
que sigue)
En la figura que sigue se muestra la ubicacin de las alarmas Master Warning y Master
Caution donde se presenta un aviso de activacin de alarma de un B 737.
Presentacin de la Informacin
En las aeronaves civiles modernas las dos pantallas del ECAM (Electronic Centralised
Aircraft Monitor, que equipa a los Airbus) o EICAS (Engine Indicating and Crew Alerting
System, usado por Boeing) proveen acceso a la informacin sobre el estado de la totalidad
de los sistemas de la aeronave.
Las caractersticas de la informacin presentada en estas pantallas es funcin de:
Diseo de los automatismos que gobiernan la operacin del EWS
Informacin requerida al sistema por la tripulacin
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REFERENCIAS
[1]
[2]
Designing user-interfaces for the cockpit: fi ve common design errors and how
to avoid them L. Sherry, P. Polson. Society of Automotive Engineers. 2001.
[3]
[4]
Civil Aircraft Warning Systems: Who's Calling the Shots? G. Boy, C. Graeber,
& J. M. Robert. International Conference on Human Computer Interaction in
Aeronautics. 1998.
[5]
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