CAPITULO 4.

ANLISIS DE PROYECCIONES
4.1

INTRODUCCIN

En esta seccin se realiza un anlisis de proyecciones para estimar el trfico futuro que
circular en la red vial de estudio durante 30 aos de funcionamiento del proyecto; esto
es, desde el ao 2012 al ao 2042.
Para este anlisis, se inicia revisando el Plan Estratgico de la ciudad de Manta elaborado
en el ao 2007 por el Dr. Arq. Camino, Director del Departamento de Planificacin
Urbana. Luego, se consideran datos socioeconmicos, PIB del sector transportes y del
parque automotor.
4.2

EXTRACTO DEL PLAN ESTRATEGICO DE MANTA (AO 2007)

La ciudad de Manta ha venido creciendo en una forma acelerada a travs del tiempo. El
grado de consolidacin de tierras anteriormente rurales a la urbe ha sido uno de los
factores predominantes que demuestran su rpido desarrollo y expansin.
La Figura 4.1 muestra un mapa que titula Plano del crecimiento urbano del Cantn
Manta a travs del tiempo donde se marca crecimiento de la malla urbana desde el ao
1978. En cifras, lo graficado en la Figura 4.1, se detalla en la Tabla 4.1.

FIGURA 4.1. PLANO DE CRECIMIENTO URBANO DEL CANTON MANTA.

Fuente: Ilustre Municipio de Manta, 2007

TABLA 4.1 DETALLES DEL CRECIMIENTO POBLACIONAL A TRAVES DEL

TIEMPO DE LA CIUDAD DE MANTA
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2009

Fuente: Ilustre Municipio de Manta, 2007

Bajo estas estimaciones, se considera que la ciudad de Manta ha mantenido una tasa de
crecimiento poblacional por encima de la media nacional; esto es, a una tasa del 3.40%
anual, segn el Dr. Arq. Camino.
Desde otro punto de vista, la ciudad de Manta est dividida en 5 parroquias, tal como se
muestra en la Figura 4.2, de las cuales, las parroquias de mayor generacin de viajes se
encuentra en la parroquia Manta y la parroquia Tarqui.

FIGURA 4.2. PLANO DE DIVISION PARROQUIAL DEL CANTON MANTA.

Fuente: Ilustre Municipio de Manta, 2007

Respecto al sistema vial de la ciudad, en el ao 2007, el Ayuntamiento de la ciudad

reconoci algunas debilidades, en particular por la falta de continuidad funcional de los
principales corredores viales, falta de equipamiento de seguridad vial, entre otros.
Segn Plan Estratgico ao 2007, la ciudad de Manta tiente 6 corredores viales que
requieren, de alguna manera, que su clasificacin funcional sea mejorada as como su
continuidad. De estos ejes o corredores viales, el ms importante, segn este mismo
Plan, es el identificado como el Eje #1 cuyos componentes son la Av. Jaime Chvez, la
4-2

2009

Av. 4 de Noviembre y otras hacia la va hacia Montecristi.

Coincidentalmente, este mismo segmento vial es denominado por el MTOP como el
subtramo urbano que lleva al Puerto de Manta y componente del corredor arterial estatal
E-30 el Corredor Transversal Central del Ecuador (ver Figura 4.3).
El hecho de que el proyecto sea parte del corredor arterial estatal E-30 obliga al estado a
apoyar con recursos para el mejoramiento y optimizacin de un corredor que es de su
competencia.
En todo caso, el proyecto de optimizacin que atae a este estudio, se vuelve de vital
importancia al conocer que la principal vialidad urbana de Manta confluye
geogrficamente en este punto. En la Figura 4.3 se muestra que los ejes viales #1, # 2,
#3 y #6, segn el Municipio de Manta, convergiendo en la interseccin motivo de este
proyecto, tal como lo demuestra la Figura 4.3
Bajo esos aspectos, la solucin a tomar no slo que debe ser consecuente con las
soluciones funcionales urbanas requeridas, sino que adems debe ajustarse esta visin
estratgica.

FIGURA 4.3. ESQUEMA DE LA VIALIDAD PRINCIPAL DE MANTA.

Fuente: Ilustre Municipio de Manta, 2007

4.3

CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR

En la Tabla 4.2 y Figura 4.4 contienen las cifras del crecimiento del parque automotor del
sector transporte terrestre desde el ao 2003 al ao 2007 fuentes obtenidas del I.N.E.C
como podemos apreciar se obtuvo un incremento considerable en los aos 2003-2006 y
en el ao 2007 el porcentaje de crecimiento disminuy porque en el pas se matricularon
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2009

41.359 vehculos menos que en el 2006, como resultado el porcentaje promedio del
parque automotor fue de 6.4%.
TABLA 4.2 CRECIMIENTO DE PARQUE AUTOMOTOR
Aos
2003
2004
2005
2006
2007
Total

CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR

Cifras
Resta
% Crecimiento Promedio
723176
764086
40910
5,7
867666
103580
13,6
961556
93890
10,8
920197
-41359
-4,3
25,7%
6,4%
Fuente: www.inec.gov.ec

FIGURA 4.4 CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR

DEL SECTOR TRANSPORTE
Fuente: COA, elaborado en base a las cifras del INEC

4.4

PIB DEL SECTOR TRANSPORTE

En la Tabla 4.3 y Figura 4.5 contienen las cifras del crecimiento del PIB de Transporte
desde el ao 2003 al ao 2008 fuentes obtenidas del I.N.E.C como podemos apreciar se
obtuvo el crecimiento promedio de 3.6%.
TABLA 4.3 CRECIMIENTO DE PIB DEL SECTOR TRANSPORTES
4-4

2009

CRECIMIENTO DE PIB DE TRANSPORTE

Aos
Cifras
Resta % Crecimiento Promedio
2003
1447,03
2004
1477,04
30,01
2,1
2005
1510,99
33,95
2,3
2006
1590,24
79,25
5,2
2007
1639,21
48,97
3,1
2008
1722,81
83,6
5,1
Total
17,8
3,6%
Fuente: www.inec.gov.ec

FIGURA 4.5 CRECIMIENTO PIB DE TRANSPORTE

4.5

PROYECCIONES A CONSIDERAR

Por un lado, se cuenta con el ndice histrico de crecimiento de la poblacin que muestra
un promedio de 3.4%. Por otro lado, se tiene al ndice de crecimiento del parque
automotor del sector transporte terrestre que muestra un promedio del 6.4%; y
finalmente, se tiene al ndice del PIB sector Transportes con un 3.6% de crecimiento
histrico.
Basados en estas consideraciones, y dado que la ciudad de Manta es una ciudad turstica
y una ciudad puerto por excelencia, con un alto porcentaje de poblacin flotante, esta
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2009

consultora opta por considerar para este estudio, las tasas de crecimiento del parque
automotor y del PIB sector transporte.
De esta manera, se opta por considerar la tasa de 3.6% para vehculos livianos y para los
vehculos pesados, la tasa de 6.4%. Para las zonas de menor potencial crecimiento, se
opta con aplicar la tasa 3.6%, tal como se detalla en la Tabla 4.4.
Vale sealar que estas tasas de crecimiento sern aplicadas a los volmenes de hora pico
mximos determinados segn el conteo de trfico realizado y descrito en el Captulo 3, y
luego utilizados en la microsimulacin de alternativas en la plataforma del AIMSUN.
TABLA 4.4 PORCENTAJE ESTIMADO

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