Corredor Norcentral Peru Brasil

ATAE IINNGGEENNIIEERROO
PROYECTO CORREDOR ECONOMICO TRANSVERSAL PERU - BRASIL:

CASMA HUARAZ QUILLCAYHUANCA HUARI PUENTE COPUMA
MONZON TINGO MARIA PUCALLPA FRONTERA BRASIL
HECHO POR:
ING. ALEJO AQUIO ESPINOZA

TEL (+51) 043 427637 Huaraz
CEL (+51) 943 494949
RPM *114949
Email: aaquino123@hotmail.com
HUARAZ, ENERO DEL 2010.
Carretera Binacional Casma Huaraz Quillcayhuanca Huari Monzn Tingo Mara Pucallpa Cruzeiro Do Soul (Brasil)
Tramo: Puente Pomachaca Puente Copuma Puente Collot Abra Puytush Monzn Tingo Mara
TEL (+51) 043 42 7637
CEL (+51) 943 494949 RPM *114949

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INDICE
ANTECEDENTES
GENERALIDADES
VENTAJAS
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE CARRETERAS TRANSVERSALES EN EL DEPARTAMENTO DE ANCASH
CONCLUCIONES
RECOMENDACIONES
ANEXOS Y PLANOS
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ANTECEDENTES
Desde hace ms de un centenar de aos que muchos estudiosos y pioneros han recorrido las diversas rutas transversales existentes en el
Departamento de Ancash, con el fin de consolidar la carretera ms corta y de rpida salida de la selva del Alto Huallaga a la costa Peruana; las que con
el correr del tiempo algunas rutas se han consolidado ms que otras en base a la aparicin de variantes en algunos tramos -por los cambios del mapa
vial de la regin- que presentan mejores condiciones tcnicas y econmicas que las primognitas, haciendo rutas ms competitivas y de mejores
caractersticas que las inicialmente concebidas.
Es el caso de la futura carretera interocenica Casma Huaraz Quillcayhuanca Huari Puente Copuma Monzn Tingo Mara Pucallpa
Cruzeiro Do Sul (Brasil); en el ao 1985, por encargo del hoy Gobierno Regional de Ancash, Ingenieros Norteamericanos hicieron los estudios
definitivos de la carretera interregional Casma Huaraz Monzn Tingo Mara basados en fotografas areas que se realizaron para ese fin. En la
cual se consideraba el Puente Tara (300 metros de longitud) sobre el rio Maran como punto de paso. Con el transcurrir del tiempo en base a las
mejoras del plano vial nacional a raz de la construccin de nuevas vas se ha realizado una pequea modificacin en la que el punto de paso ahora es
el Puente Collot (50 metros de longitud), al cual se le ha denominado la variante del Puente Copuma.
Ahora, con respecto a esta variante del Puente Copuma, all por el ao 2001, se hizo los primeros intentos para recorrer el tramo de Puente Copuma a
Puente Collota, con la finalidad de verificar las bondades para una carretera de nivel interocenico que presentaba dicha ruta en los anlisis de
gabinete; sin embargo, no se logro realizar por desidia de las autoridades locales de las zonas involucradas; lo que a la larga imposibilit la gestin de
una partida presupuestal por falta de datos de campo que corroboraran las tremendas ventajas tcnicas y econmicas que se descubrieron
posteriormente; grueso error que se debera lamentar ahora por los aos transcurridos.
Asimismo, indicar que el ao 2007 en Huari se reinicio una fuerte cruzada para impulsar la consolidacin de la va mencionada por la variante del
Puente Copuma, la que se planific en tres etapas: social, poltica y tcnica; dems esta indicar que tuvo el eco necesario en la primera etapa la social,
pero que en la segunda etapa poltica se entramp por una disputa de autora innecesaria a un proyecto que debera de estar muy lejos de los
avatares de la poltica por los beneficios globales que dara a todos los que nos encontramos inmersos en dicho corredor. Tambin manifestar que en
abril del 2007 un grupo de trabajo integrado por 8 ingenieros entre ellos 2 damas, con un grupo tcnico de apoyo y guas se recorri a pie de Huacchis
con direccin a Puente Copuma llegando hasta la zona de Congor; posteriormente en agosto del 2007, la ruta mencionada ha sido consolidada con el
recorrido de la ruta con Profesionales Tcnicos del Proyecto Especial del Alto Huallaga (PEAH) de Tingo Mara, Antamina representado por Macro
Gestin y de la Municipalidad Provincial de Huari (MPHi) con los cuales se recorri los tramos faltantes de ejecutar para corroborar in situ las
bondades del proyecto, lo que llevo en diciembre del 2007 a realizar el Expediente Tcnico Construccin de la Carretera Puente Copuma Puente
Collot por parte de la MPHi y de los estudios de Pre inversin a nivel de Perfil de Proyecto de la Construccin de la Carretera Puente Collot a
Chapcara por parte del PEAH.
Finalmente indicar que el ao 2,007 se avanz bastante con la difusin de sta carretera por el Puente Copuma que ha tenido el eco suficiente en
sectores pensantes de la sociedad Ancashina, Tngales y Huamaliana; las que viven esperanzados en la consolidacin en el ms breve plazo posible del
CORREDOR ECONOMICO TRANSVERSAL NORCENTRAL PERU - BRASIL, con la construccin en su totalidad de la carretera Casma Huaraz Tnel
Quillcayhuanca Huari Puente Copuma Puente Collota Arancay Abra Puytush Monte Grande Chapcara Monzn Tingo Mara Pucallpa
Cruzeiro Do Sul (Brasil).
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GENERALIDADES
Vamos a realizar un anlisis muy somero de las carreteras transversales existentes de primer orden en la zona centro y norte del Per; las ventajas
que da el Departamento de Ancash para tener otra va transversal estratgicamente ubicada; con la salida ms rpida de la selva a la costa y
viceversa, y que adems permitira crear un Corredor Econmico Transversal Binacional en la zona Norcentral del Per que corresponden a los
departamentos de Ancash, Hunuco y Ucayali en el menor tiempo y con menor costo que otras Regiones del Per al tener la carretera asfaltada de
Tingo Mara a Pucallpa ya consolidada.
En la zona centro y norte del Per tan solo existen dos vas asfaltadas de penetracin a la selva, que se adentran surcando transversalmente las
cordilleras de los andes; siendo estas las carreteras Lima Oroya La Merced Satipo y Chiclayo Moyobamba Tarapoto; que han permitido
mejorar notoriamente en base a estas carreteras de penetracin el desarrollo socio-econmico de los pobladores de la selva central y selva norte del
pas, teniendo como eje a las ciudades de Lima y Chiclayo respectivamente.
Pero en la parte intermedia a estos dos ejes transversales mencionados que corresponden al Departamento de Ancash, a la selva alta de la cuenca del
ro Huallaga (zona sur del Departamento de San Martn, zona sur del Departamento de La Libertad y Departamento de Hunuco) y al Departamento
de Ucayali, no cuentan con una infraestructura vial transversal que los una, a pesar de que la zona selvtica del alto Huallaga se encuentran
relativamente ms cerca a la costa respecto a otras zonas similares en el Per y que aproveche adems la inmejorable situacin geogrfica que les
proporciona las cuencas hidrogrficas de dichas regiones; con los ros Santa, Rupaj, Maran, Huacrachuco y Chontayacu en la zona norte; con los ros
Casma, Santa, Puchka, Maran, Monzn y Yanamayo en la zona central y con los ros Pativilca, Santa, Vizcarra, Maran e Higueras en la zona sur;
que atraviesan en su mayor parte casi transversalmente y con pendiente moderada las tres montaas de la cordillera de los Andes.
Sin embargo, a pesar de tener todas estas condiciones geogrficas y adems contar con todo un enorme potencial de recursos mineros, agrcolas,
forestales, pecuarias, frutcolas, industriales, agroindustriales, hidroenergticos, tursticos, arqueolgicos, etc. en valles inmensos tales como Paraso,
Biabo, San Francisco, Monzn, San Alejandro y muchos otros valles ms que no han sido explotados en su real dimensin; en tal sentido, por la falta
de estudios adecuados que permitan hacer conocer al pas dichas ventajas, no estaba considerado la construccin de ninguna carretera transversal de
primer orden que atraviese el Departamento de Ancash dentro de El Corredor Binacional Central del Plan Nacional de Desarrollo Territorial 2004 al
2013; lo que a la par ha seguido postrando el desarrollo socioeconmico de todos los pueblos del Centro Norte del Per, entre estos a los valles de las
cuencas de los ros Monzn, Chontayacu, Tocache, Alto Huallaga, Maran, Vizcarra, Puchka, Huacrachuco, Rupaj, Yanamayo, Higueras, etc.
En tal sentido, en este pequeo trabajo realizado inicialmente el ao 2005 y actualizado en diciembre del 2010 realiza un anlisis muy sucinto de las
rutas de salida rpida (carreteras de primer orden) de la selva del Alto Huallaga hacia la costa por el departamento de Ancash, con el fin de crear
conciencia en las autoridades de turno para que se aboquen de lleno en la realizacin de las metas planteadas que van a permitir el desarrollo de los
pueblos de Ancash y los de las cuencas del Maran, del Alto Huallaga y Ucayali y porque no decir la de salida ms corta y rpida de la parte central
oeste del Brasil al Ocano Pacifico.
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VENTAJAS
La culminacin de estas carreteras transversales en sus tramos faltantes va a permitir crear un Corredor Econmico Binacional Per Brasil en la zona
Norcentral del Per el cual corresponde a los Departamentos de Ancash, Hunuco y Ucayali con las siguientes ventajas:
Fomentar la descentralizacin del pas con la consolidacin de un nuevo eje de desarrollo econmico transversal importante en una zona
intermedia entre Lima y Chiclayo que corresponde a los Departamentos de Ancash, Hunuco y Ucayali.
Permitir la salida ms rpida del Brasil hacia el Ocano Pacifico para llevar sus productos hacia mercados de Asia, Oceana y la Costa Oeste de
EEUU y/o ingresar productos Asiticos, de los pases del Ocano Pacifico hacia el mercado Central Oeste del Brasil (800 kilmetros de carretera de
la Costa del Ocano Pacifico a la frontera de Brasil).
Crear un Turismo macro muy atractivo para el extranjero y nacionales entre los departamentos de Ancash (Callejn de Huaylas, Callejn de los
Conchucos, Cuenca del Rio Maran, etc.), Hunuco (Valle del Monzn, Tingo Mara, Cultura Yarowilca, etc.), Ucayali (Pucallpa, Valles del Rio
Ucayali, etc.), San Martin (Uchiza, Tocache, Tarapoto y dems valles) y Loreto, tal como se da en el caso del Sur del Per en la cual los turistas
llegan a Lima pasan a Ica (Paracas, Lneas de Nazca, etc.) siguen a Arequipa, de ah a Cuzco, Puno (Lago Titicaca y otros) y regresan a Lima para
regresarse a sus pases.
Crear un Eje Turstico Norcentral Binacional Per Brasil.
La zona selvtica se convertira en la despensa de Ancash y de las costas adyacentes.
Intercambio de Productos Agrcolas de los valles de la selva del Alto Huallaga y Ucayali con los de la Costa y Sierra de Ancash de una manera
directa y rpida reduciendo costos de dichos productos, las que permitirn ahorrar divisas y recursos al pas, a la vez que simultneamente
incrementara el poder adquisitivo de la poblacin de la zona.
Exportar productos agrcolas de la Sierra del Per a los mercados Brasileos en solo 500 kilmetros de carretera.
Consolidar un Mega Puerto en la Costa de Ancash con la posibilidad de crear una zona franca para Brasil en dicho puerto que permitira un
movimiento econmico enorme con todas las ventajas que dara a la zona en el despegue econmico sostenible.
La creacin de un sin fin de empresas de toda ndole y negocios complementarios, las que van a dar el impulso necesario para lograr el desarrollo
sostenible de todos los involucrados en dicho corredor.
Intercambio de culturas y razas que enriquecen el aspecto socioeconmico de las poblaciones.
Unirse al primer pas econmico de Amrica del Sur y potencia mundial que representa en estos momentos Brasil para el mundo por los ingentes
recursos que cuenta el Pas hermano de Brasil.
Relacionarse con las cmaras de comercio del Estado de Acre y dems Estados aledaos a este para en conjunto realizar transacciones comerciales
para beneficios mutuos.
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PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE CARRETERAS TRANSVERSALES EN ANCASH
Para ordenar adecuadamente el planteamiento de alternativas dentro del departamento de Ancash, se va a dividir este en 3 zonas bien definidas
(Norte, Centro y Sur) en base a las ventajas geogrficas que brinda la ubicacin de los ros y sus cuencas, las cuales en dichas zonas siguen casi la
direccin transversal, permitiendo tambin que los ejes viales planteadas sigan dichas direcciones.
ZONA NORTE DE ANCASH

En la zona Norte de Ancash, teniendo como puerto a Santa, se tiene los siguientes ejes viales transversales de penetracin a la selva:
1. Santa Chuquicara Conchucos Puente Santo Cristo Tayabamba Tocache Tingo Maria Pucallpa.
Los tramos que faltan construir son desde el Cruce a Chingalpo Puente Santo Cristo (5 - 10 km.), el Puente Santo Cristo sobre el rio Maran
est en construccin y de Tayabamba - Shunte (s/d).
2. Santa Chuquicara Sihuas Puente Comaru Huacrachuco Uchiza Tingo Maria Pucallpa.
En esta segunda ruta, entre el tramo de Chuquicara a Sihuas existen dos sub variantes:
2.1 Chuquicara Conchucos Sihuas
2.2 Chuquicara Huarochir Sihuas
En el Departamento de Ancash, el tramo que falta concluir es entre el sector de Conchucos a Cachca de 25 km aproximadamente; el cual est en
pleno ejecucin y corresponde a la variante 2.1
En el departamento de Hunuco falta un tramo entre Huacrachuco a Uchiza de aproximadamente 10 km; este tramo se encuentra en el
departamento de Hunuco.
En la zona Norte de Ancash el Eje Vial 2 es la ms recomendable; pues esta ruta se desarrolla casi en su totalidad en los mrgenes de los ros Santa,
Tablachaca, Rupaj, Maran, Huacrachuco y Chontayacu; haciendo de esta ruta la ms rpida de salida de la selva alta a la costa y viceversa,
correspondindoles a los Departamentos de San Martin (zona sur); La Libertad (zona sur) y Hunuco (zona norte).
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ZONA CENTRAL DE ANCASH:

En la zona Central de Ancash, teniendo como puerto a Casma y punto de paso importante a Huaraz, se tiene los siguientes ejes viales:
3. Casma Huaraz Carhuaz Ro Yanamayo San Buenaventura Huacrachuco Uchiza Tingo Mara Pucallpa.
En esta tercera ruta, en el tramo de Carhuaz Ro Yanamayo existen dos variantes:
3.1 Carhuaz Yungay Yanama Ro Yanamayo.
3.2 Carhuaz Chacas San Lus Ro Yanamayo.
Este eje vial se construira en los mrgenes del Ro Yanamayo mediante el corredor vial transversal Casma Huaraz Yungay Yanama
Puente LLacma Ro Yanamayo Ro Maran San Buenaventura Huacrachuco San Pedro de Chonta Uchiza o es su defecto Casma
Huaraz Carhuaz Chacas Acochaca Ro Yanamayo Ro Maran San Buenaventura Huacrachuco San Pedro de Chonta Uchiza.
4. Casma Huaraz Quillcayhuanca Huari Puente Copuma Chapcara Monzn Tingo Mara Pucallpa.
Faltando construir en el Departamento de Ancash parte del tramo de carretera de Huaraz - Quillcayhuanca Puente Jaucan, la carretera que
va por el margen izquierdo del rio Maran desde Puente Copuma a Puente Collot de 22 Kilmetros y el Puente Collot. En el
Departamento de Hunuco falta el tramo de Puente Collot a Chapcara de aproximadamente 29 kilmetros.
5. Casma Huaraz Quillcayhuanca Huantar San Marcos Antamina Llata Hunuco Puerto Inca - Pucallpa.
Faltando construir en el Departamento de Ancash parte del tramo de carretera de Huaraz - Quillcayhuanca Huantar.
En el Departamento de Hunuco falta un tramo de carretera entre Chaglla - Codo de Pozuzo.
En la zona Central de Ancash el eje vial 4 es la ms recomendable; pues esta ruta se desarrolla casi en su totalidad en los mrgenes de los ros Casma,
Santa, Mozna, Puchka, Maran y Monzn; haciendo de esta ruta la ms rpida de salida de Tingo Mara a la costa y viceversa; con el agregado
adicional que esta carretera se interconecta directamente a la carretera Tingo Mara a Pucallpa ya consolidada y que permitira adems la
interconexin directa con Cruzeiro Do Soul (Brasil).
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ZONA SUR DE ANCASH:

En la zona Sur de Ancash, teniendo como puerto a Pativilca y punto de paso importante a Conococha, se tiene los siguientes ejes viales:
6. Pativilca Conococha Chavn de Pariarca Tantamayo Carpa Maravillas Monzn Tingo Mara Pucallpa.
El tramo que faltan construir es de Carpa Maravillas de 36 kilmetros aproximadamente (tramo que se encuentra en el departamento de
Hunuco); el tramo de Maravillas a Monzn esta a nivel de trocha carrozable y de Monzn a Tingo Mara est a nivel de afirmado; faltando
adems corregir algunos tramos entre Tantamayo y Carpa para mejorar la va.
En este sexto eje vial, entre el tramo de Conococha a Chavn de Pariarca existen dos variantes importantes que tienen a Antamina y Llata por un
lado y por otro lado a Huallanca y La Unin como puntos de paso, las variantes son:
6.1 Conococha Antamina Llata Chavn de Pariarca
6.2 Conococha Huallanca La Unin Puente Tingo Chico Chavn de Pariarca
La variante de la carretera del Eje Vial N 6.1 est a nivel de asfaltado desde Pativilca hasta Antamina, de Antamina Llata Rio Maran
Tantamayo est a nivel de afirmado y de Tantamayo a Carpa est a nivel de trocha carrozable; faltando adems construir un tramo de carretera
desde el rio Maran hasta el Puente Chuquibamba para mejorar la va.
La variante de la carretera del Eje Vial N 6.2 esta a nivel de asfaltado de Pativilca hasta Huallanca, de Huallanca a La Unin se est mejorando a
nivel de asfaltado, de La Unin a Tantamayo esta a nivel de afirmado y de Tantamayo a Carpa a nivel de trocha carrozable. La variante 6.2 tiene
mejores condiciones topografas y geogrficas que la variante 6.1 porque se desarrolla en buena parte por los mrgenes de los ros Vizcarra y
Maran.
7. Pativilca Conococha Huallanca La Unin Puente Tingo Chico Chavinillo Hunuco Codo del Pozuzo Puerto Inca - Pucallpa.
Esta carretera est totalmente construida desde Pativilca Hunuco (a nivel de asfaltado desde Pativilca hasta Huallanca; de Huallanca a Hunuco
est en pleno mejoramiento a nivel de asfaltado; de Hunuco - Puerto Inca, el tramo de Hunuco a Chaglla est construido, faltando construir un
tramo entre Chaglla y Codo de Pozuzo, de Codo de Pozuzo a Puerto Inca est construido, faltando adems el puente que cruza el ro Pachitea.
En la zona Sur de Ancash hay variantes que determinan sus propias ventajas.
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ACCIONES A REALIZAR PARA LA CONSOLIDACION
Para unir en su totalidad la carretera Casma Huaraz Tnel Quillcayhuanca Puente Pomachaca Puente Copuma Puente Collot Abra Puytush
Monte Grande Chapcara Monzn Tingo Mara Pucallpa Frontera con Brasil Cruzeiro Do Sul, faltan la construccin de tres tramos
definidos: los cuales son las siguientes:
TRAMO I: Huaraz Tnel Quillcayhuanca Puente Jaucan,
TRAMO II Puente Copuma Puente Collota Abra Puytush Chapcara
TRAMO III: Pucallpa Frontera con Brasil
A nivel de Asfaltado faltaran los siguientes tramos
TRAMO I: Huaraz Abra Quillcayhuanca Puente Jaucan
TRAMO II: Puente Pomachaca Puente Copuma Puente Collot Abra Puytush Chapcara Monzn Tingo Mara
TRAMO III: Pucallpa Frontera con Brasil
Consolidar un Mega Puerto en la Costa de Ancash con la posibilidad de crear una zona franca para Brasil en dicho puerto que permitira un
movimiento econmico enorme con todas las ventajas que dara a la zona en el despegue econmico sostenible.
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CONCLUSIONES
La construccin de estas carreteras transversales, importantsimas para el desarrollo integral de los departamentos de Ancash, Hunuco, San
Martn, Ucayali y parte de la Libertad lamentablemente han estado supeditados a situaciones polticas, geopolticas e intereses particulares
que han hecho que no se ejecute a pesar de los enormes beneficios que brindara al pas, permitiendo ahorrar insumos y creando un eje o
corredor econmico rentable con proyeccin al Brasil. Es ms, esta carretera permitira la salida terrestre ms rpida de la parte central
oeste del Brasil hacia el Ocano Pacifico y viceversa.
La construccin de un Mega Puerto en la costa Ancashina para ser la puerta de salida y entrada de productos hacia mercados consolidados
del mundo.
Las ciudades del Alto Huallaga, por la cercana a la Costa y el tremendo potencial maderero, turstico, ganadero, pecuario, agrcola y frutcola
de los inmensos valles de Paraso, San Alejandro, Tocache, Juanjui, Nuevo Progreso, San Francisco, Monzn, Tingo Mara, etc. va a
representar a futuro la despensa de todo Ancash, La Libertad, la zona norte de Lima y con proyeccin de exportacin de productos de
calidad.
En el caso de la zona norte de Ancash, el eje vial 2 es la de ms rpida salida a la costa y permitira la interconexin directa de la zona sur del
departamento de San Martn (Tocache, Uchiza, Juanjui, etc.), la zona norte del departamento de Hunuco (Huacrachuco, San Pedro de
Chonta, etc.) y el extremo sur del departamento de La Libertad (Tayabamba, Huancaspata, etc.) con la zona norte del departamento de
Ancash ( Sihuas, Santa, Chimbote , etc.).
En el caso de la zona central de Ancash, el eje vial 4 es el ms indicado por que permitira la interconexin directa de la zona central del
departamento de Hunuco (Monzn, Tingo Mara, Aucayacu, etc.) y del departamento de Ucayali (Pucallpa, Aguayta, etc.) con el
departamento de Ancash (Casma, Huaraz, Huari, etc.) y con la proyeccin de unirse a Cruzeiro Do Soul (Brasil), para que estos puedan sacar
sus productos hacia los mercados Asiticos y todos los mercados del Ocano Pacifico y viceversa.
En el caso de la zona sur de Ancash, el eje vial 7 tiene sus propias ventajas de penetracin a la selva, al tener como destino final a Puerto Inca
que se encuentra cerca a un sector de la carretera Marginal del Ex Presidente de la Repblica Fernando Belaunde Terry.
Adicionalmente, se concluye que la construccin de este eje vial 4, permitira reducir tremendamente los cultivos de la hoja de coca del valle
del Monzn, al hacer competitivo y rentable en los mercados los productos alternativos, como ha sucedido en los otros ejes viales ya
construidos.
Las Autoridades de Turno del departamento de Ancash deben de asumir la responsabilidad de iniciar por cualquier medio posible las
acciones pertinentes para que estas carreteras sean consideradas dentro de El Corredor Binacional Central del Plan Nacional de Desarrollo
Territorial 2,004 al 2,013 y no quedar relegado con respecto a otras zonas del Per.
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RECOMENDACIONES
Se debe de iniciar de inmediato todos los estudios tcnicos necesarios que corrobore lo manifestado en este documento, para seguidamente
realizar las gestiones necesarias para que sean consideradas dentro de El Corredor Binacional Central del Plan Nacional de Desarrollo
Territorial 2,004 al 2,013.
Ms que foros de monlogos que se han dado a lo largo de los ltimos 40 aos, se deben de conformar equipos tcnicos capaces y probos
que de una vez por todas realicen los estudios necesarios que permitan tener un Expediente Tcnico definitivo. Desde ya queda manifestar
que la etapa de la difusin o la etapa social de la carretera ya se dio; la etapa poltica en estos ltimos aos ha avanzado positivamente y se
muestra cierto consenso cuando se manejan tcnicamente; lo que se espera finalmente es que se d una vez la etapa tcnica, la que
corresponde a tener un documento fsico que vendra a ser un expediente tcnico que cuantificara los costos reales del proyecto y la
viabilidad de la misma, para la toma de decisiones finales.
La ruta vial a construirse deber tener definido los parmetros tcnicos mnimos que permitan tener una carretera rpida por lo que los
criterios de diseo deben considerar una Velocidad Directriz de 60 km/h como mnimo; pues las condiciones topogrficas y geogrficas as lo
permiten.
Se debe de iniciar la consolidacin de la carretera por diversos frentes para que esta se haga realidad en el menor plazo posible; en el tramo
de Puente Copuma a Chapcara que es el tramo a construir se puede iniciar los trabajos desde siete (7) frentes de trabajo bien definidos y se
puede lograr con pocos recursos mediante diversos aportes maquinarias, combustibles, salarios de obreros, direccin tcnica, etc.- con
convenios interinstitucionales; que de cierta manera varias Municipalidades de la zona ya se han comprometido, faltando solo la manera de
captar esos fondos para iniciar de una vez por todas los trabajos una vez logrado el Expediente Tcnico.
Iniciar mediante la creacin de un Proyecto Especial en la que tanto el Gobierno Regional como la Mancomunidad Municipal aporten fondos
para la construccin inmediata de esta va muy importante para el desarrollo de nuestros pueblos.
Se debe de formar comisiones tcnicas que busquen en la costa del Departamento de Ancash una zona con un buen calado para construir un
mega puerto que consolidara ms aun el corredor Norcentral del Per y que permitira darle una zona franca a Brasil para que pueda sacar
sus productos hacia mercados de los pases del Ocano Pacifico y viceversa.
ING. ALEJO AQUIO ESPINOZA
Jr. Unin N 123 San Marcos Huari
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Celular (+51) 943 494949
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Huaraz, Enero del 2,010
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