clasificacin de los Frenos de Cinta

Segn la fijacin de los extremos de la cinta tenemos

cuatro tipos:
Frenos de banda o cinta simple: Uno de los
extremos de la banda est articulado en un punto fijo y
el otro sobre la palanca de freno. Se recomienda unir
al punto fijo el ramal ms tendido y a la palanca de
freno el ramal correspondiente a x. La fuerza F
necesaria en la palanca de freno, ser para la Figura 1:

sentido horario ec. 1

sentido antihorario ec. 2
La fuerza F en la Figura 2 es:





Figura 1

Figura 2

Figura 3

sentido horario ec. 3

sentido antihorario ec. 4

Frenos de enrollamiento mltiple: Con un freno simple se puede obtener
un ngulo de abrazado hasta = 3 / 2, pero si se quiere disminuir la fuerza
que se debe aplicar a la palanca, tambin se puede aumentar el ngulo de
contacto, de esta forma se consigue una mayor friccin. Para un arrollamiento
ms completo es necesario hacer pasar la banda varias veces alrededor de la
polea, tomando entonces la banda forma de una hlice. Esta banda permite un
arco de abrazado de 175 vueltas ( = 7 / 2), como se muestra en la Figura
3. Las fuerzas se calculan de la misma manera que se indic para la banda
simple.
Freno diferencial: Los dos extremos de la
banda se articulan en la palanca de freno, de forma
que la fuerza de x acta en el mismo sentido que la
fuerza F. Esta fuerza F necesaria para obtener el par
de frenado se calcula para el caso de
la Figura 4 como sigue:


sentido horario ec. 5

sentido antihorario ec. 6
En este caso, si b
2
es igual o menor que , la fuerza F ser 0 o
negativa y el freno de cinta trabaja automticamente.
Freno adicional: Los dos extremos de la banda se fijan sobre la palanca
al mismo lado de la articulacin, contrariamente a como se hace en el freno
diferencial. Las dos fuerzas se oponen a la fuerza F y en el caso de
la Figura 5 la fuerza F tiene la siguiente expresin:

Figura 4


sentido horario ec. 7

sentido antihorario ec. 8


Si b
1
= b
2
, F ser igual para los dos sentidos de giro.
El clculo de F para la Figura 6 ser de la
siguiente forma:

Figura 5

Figura 6

Figura 7

sentido horario ec. 9

sentido antihorario

ec. 10


Para el ltimo caso, que es la Figura 3.186 el clculo ser como sigue:

sentido horario ec. 11

sentido antihorario ec. 12

Al igual que en la Figura 5 si a = b , k ser igual para ambos sentidos de
giro.

DISPOSICIN GENERAL Y CLCULO


Todos los frenos de banda comprenden esencialmente una banda de acero que
envuelve la polea de freno, estando sus extremidades fijadas a la palanca de freno por
un lado y sobre un punto fijo por otro. El clculo de las fuerzas de friccin es el mismo
que para las poleas de friccin. Con un arco abrazado (figura), el coeficiente
de friccin , S1 la fuerza de traccin mayor y S2 la menor fuerza de traccin
sobre la banda, se calcula la fuerza tangencial de frenado.




La banda de acero esta normalmente revestida de una guarnicin de freno ,
cuyo coeficientes de friccin estn indicados en el capitulo de frenos de dos
zapatas.









Dimensionado de la polea de freno
La energa absorbida por hora determina las condiciones de desgaste y de
calentamiento de una polea de freno; se suman otras condiciones como el material de
la polea y de las guarniciones, la presin especifica, la velocidad y sobre todo la
temperatura de la polea.

Por consiguiente, es natural que el dimensionado de las poleas se haga siguiendo los
valores de la presin especifica, de pv o de pv. Estos valores permiten estimar la
duracin probable de una guarnicin , pero tiene la desventaja de no tener en cuenta
las condiciones de servicio ( nmero de frenados por hora, importancia relativa de la
carga, velocidad, etc. ) y del tipo de frenado (frenos de descenso, de traslacin o de
parada). Actualmente el clculo por calentamiento puede ser considerado el mtodo
ms seguro para el dimensionamiento de las poleas.

Esta verificacin es particularmente importante para los frenos de descenso y de
traslacin. Por ello el calentamiento de un freno de descenso y de un freno de
traslacin ser calculado con la polea de frenos sobre el rbol motor, lo que permitir
una mejor refrigeracin y unas dimensiones ms reducidas.
Calculosy dimensionamiento de cables poleas y tambor
Dimensionar un cable, polea y un tambor para un polipasto de una fuerza portante de
2000 Kg.

Dimensionamiento y eleccin de cables y poleas




tabla de Vinagre pag. 12

Clase K
K1 K2 K3
Dt/d Dpm/d Dpf/d
I 0,28 15 16 14
II 0,3 18 20 14
III 0,32 20 22 15
IV 0,35 22 24 16
V 0,38 24 26 16

Determinacin de las dimensiones de las poleas y del tambor

(Vinagre Pg. 14).

Determinacin de las revoluciones del tambor



Clculo del espesor del tambor