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ENERGA DE ABSORCIN PARA CALCULAR LA VELOCIDAD DE IMPACTO EN
ACCIDENTES DE TRANSITO



M. I. Cabellos M
1

E. E. Prez R
2

1. Facultad Educacin, Artes y Humanidades.
Directora de Departamento Matemticas,
Fsica y Computacin. Universidad Francisco
de Paula Santander. Seccional Ocaa. Sede
Algodonal, Vereda el Rhin. Ocaa.
micabellosm@ufpso.edu.co
2. Estudiante de Ingeniera Mecnica
Universidad Francisco de Paula Santander.
Seccional Ocaa. Sede Algodonal, Vereda el
Rhin. Ocaa.
Eeperezr@ufpso.edu.co


RESUMEN: La reconstruccin de accidentes de trnsito
es un campo muy estudiado a nivel mundial, los mtodos
usados son varios, desde la misma experimentacin,
pasando por tcnicas computarizadas de simulacin,
hasta las ms complejas reconstrucciones tericas.
Estos mtodos se desarrollan con base en la
informacin proveniente de los laboratorios
especializados en colisiones.

Es por esto que nace la iniciativa de desarrollar un
modelo matemtico para analizar la energa de
absorcin con la cual se calculan las velocidades
presentes en una colisin, y al obtener estos modelos
matemticos poder aplicarlos a un modelo
computarizado por elementos finitos para comparar los
datos obtenidos, desarrollando as, una herramienta con
la cual puedan determinarse las variables presentes en
un accidente de trnsito, brindndole una herramienta
ms a los expertos forenses para desarrollar y clarificar
los eventos que ocasionan los diferentes accidentes
especficamente los de tipo vehculo-vehculo, vehculo-
peatn

Palabras claves: simulacin, desplazamiento, energa,
velocidad, colisin, reconstruccin, peatn

ABSTRACT: The reconstruction of traffic accidents is a
very studied worldwide; the methods used are varied,
from the same experiment, through computer simulation
techniques to the most complex theoretical
reconstructions.

These methods are developed based on information
provided by specialized laboratories in collisions.
Arises is why the initiative to develop a mathematical
model to analyze the energy absorption with which to
calculate the velocities present in a collision, and to get
these mathematical models to apply to a finite element
computer model to compare the data obtained thus
developing a tool with which to determine the variables
present in a collision-type accident

Key words: simulation, displacement, energy, velocity,
colition, reconstruction, pedestrian.

1. INTRODUCCIN

En Colombia, durante los ltimos diez aos
por lo menos 467.910 personas han sido
vctimas de accidentes de trnsito, casi
medio milln de vctimas, de las cuales, el
12% ha fallecido a consecuencia de las
lesiones sufridas en estos hechos, con lo
cual se puede afirmar de manera general,
que en promedio desde el ao 2001 en
Colombia, se han registrado anualmente
cuarenta y siete mil vctimas por accidente de
trnsito. Adems, por cada persona que
muere de esta manera, otras siete han
resultado lesionadas en eventos similares en
la ltima dcada en nuestro pas. (Morales,
2010).

Posicionando a colombia como uno de los
paises con mayor nmero de muertes en el
mudo por accidentes de transito, sfras que
por lo general son causadas por conductores
en estado de embriages, personas que no
han tenido una formacion especializada para
el manejo de automotores, incluso personas
con documentos falsos, que en la mayoria de
los casos en los que se presenta un
accidente de transito son los directos
responsables del mismo, asi tambien
generando perdidas economicas .

Es por esto que se desarrollan grandes
campaas de sensibilizacin en la poblacin
Colombia, mas sin embargo, estos esfuerzos
se ven opacados por la alta accidentalidad en
las carreteras de nuestro pas, trayendo
consigo, impunidad para el esclarecimiento
de quien es el culpable de un accidente de
trnsito tipo vehculo -peatn o vehculo
vehculo.
Ya sea por errores humanos en la medicin
de los datos que sirven como evidencia en
los accidentes o por falta de los mismos, lo
que da cabida al campo de la fsica como
herramienta para el anlisis de estos
fenmenos, que se plantean en la presente
investigacin que toma como base
fundamental la medicin de la energa de
absorcin en los vehculos para determinar la
velocidad de impacto en el accidente.
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2. METODOLOGA
En la determinacin del anlisis forense de
los accidentes de trnsito, se analizan varios
factores como lo son, el informe policial de
accidente de trnsito, anlisis de experticia
tcnico a vehculos, patrn de daos en
vehculos y de lesiones en peatones,
coeficientes de friccin y arrastre en vas,
reconstruccin analtica del accidente
utilizando infografa, para generar modelos
virtuales en 3D, anlisis de fotogrametra,
anlisis de las deformaciones presentes en el
vehculo.
Dentro del anlisis planteado en esta
investigacin, se toman como base para la
determinacin de las velocidades antes,
durante y despus de la colisin, las
deformaciones presentes en el, vehculo
involucrado en el accidente, deformaciones
que son la base para determinar la energa
de absorcin mediante la utilizacin de
integrales dobles como instrumento en el
clculo del rea de deformacin presente en
el vehculo.
Los estudios referentes al anlisis de la
deformacin de la estructura de un vehculo
protagonista de un accidentes de trnsito,
datan de mediados de la dcada del 70 del
siglo pasado, encontrndose entre sus
iniciadores el Dr. Campbell, quien estableci
empricamente la relacin proporcional entre
velocidad de impacto y profundidad de la
deformacin, quedando adems verificados
dos fenmenos claramente diferenciados:
una deformacin elstica y una deformacin
plstica, lo que demuestra con respecto a lo
anterior, que la deformacin plstica
cuantitativamente es mayor a la deformacin
elstica y empricamente se demuestra que
las cargas de tensin son proporcionales a la
deformacin registrada en ambos
fenmenos. (G.Enciso)
Aunque las ecuaciones cambelianas son
utilizadas para determinar energa de
absorcin en casos donde el vehculo es
impactado contra una barrera rgida, tambin
pueden ser utilizadas en accidentes tipo
vehculo-vehculo o vehculo-peatn, ya que
en el planteamiento de las mismas no se
tiene en cuenta las propiedades fsicas del
objeto impactado, lo cual permite, tomar
como referencia las ecuaciones cambelianas
para pruebas de colisin de vehculos contra
una barrera rgida, para la presente
investigacin, que busca determinar la
velocidad de impacto en accidentes tipo
Vehculo- Vehculo o Vehculo -Peatn.
La metodologa planteada por ENCISO
muestra el siguiente anlisis matemtico
partiendo de las ecuaciones cambelianas:
X b b V
X
.
1 0
(1)


X B A
W
F
X
.
(2)
Donde v
(x):
es la velocidad de impacto del
vehculo en funcin a la profundidad (x) de la
deformacin.
b
0
: es la velocidad de impacto sin
deformacin permanente.
b
1
: el valor de la pendiente de la funcin
emprica.
F/w: es la fuerza de carga por unidad de
ancho de deformacin.
A: es la mxima fuerza de carga por unida de
ancho de deformacin que el vehculo puede
recibir sin deformacin permanente.
B: es una constante de dureza de la
estructura, que depende de cada vehculo y
de la zona de impacto sobre la estructura del
vehculo. (G.Enciso)
La presente investigacin permiti encontrar
los valores estadsticos de b
0,
b
1,
A, B.
Realizando pruebas de laboratorio de
resistencia de materiales de las estructuras
de los vehculos y ensayos a escala de
choques para as determinar los parmetros
que son constantes dentro de las ecuaciones
planteadas para determinar la velocidad de
forma emprica.

Figura 1. Tomada de SIMULACIN VIRTUAL DE UN
ACCIDENTE DE TRNSITO TIPO: COLISIN
FRONTAL VEHCULO PEATN

Fuente. M. I. Cabellos M, E. E. Prez R
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Para desarrollar el estudio mediante
ecuaciones cambelianas se considera
inicialmente que la zona de deformacin del
vehculo es constante para todo el ancho de
deformacin,

Figura 2. Tomada de DIVERSAS APLICACIONES DE
INTEGRALES DOBLES EN EL CALCULO DEL AREA
DE DEFORMACION DE UN VEHCULO,

Fuente. Gustavo Enciso, Instituto de Cs Criminalsticas y
Criminologa, Universidad Nacional del Nordeste-
U.N.N.E
Resultando la ecuacin

dx x
W
F
Ed
x
0
(3)

2
0
0
.
2
1
) . ( b M dx X B A Ed
x
(4)
Al observar esta ecuacin se evidencia la
utilizacin del trmino sumado (1/2.M.b02),
que representa la energa disipada en la
deformacin elstica del vehculo, es decir la
comprensin sin dao permanente.
En los casos donde la profundidad de la
deformacin no es constante respecto al
ancho del mismo, analizando el cmputo de
la energa absorbida en la deformacin
(plstica) si x = f (w) responde a una funcin
lineal:
Figura 3. Tomada de DIVERSAS APLICACIONES DE
INTEGRALES DOBLES EN EL CALCULO DEL AREA
DE DEFORMACION DE UN VEHCULO.


Fuente. Gustavo Enciso, Instituto de Cs Criminalsticas y
Criminologa, Universidad Nacional del Nordeste-
U.N.N.E

W
W W
a b
W X . ) (
0 1
(5)
El trmino a debe tener unidades de
longitud [metros] y como w y b tambin
tiene unidades de longitud, la pendiente de la
funcin es a dimensional.
A la pendiente de la ecuacin 4 la
designamos con la letra m, tendremos que
la energa total absorbida en la superficie s
ser:
dxdW X
W
F
Ed
W
W
W m a
) (
1
0
) . (
0
(6)
Remplazando la ecuacin 5 en la ecuacin 2,
se obtiene

dxdW X B A Ed
W
W
W m a
) (
1
0
) . (
0
(7)
Resolviendo esta ecuacin se obtiene que la
energa de dispersin sea
3 2 2 2 2
. .
6
1
. . .
2
1
. .
2
1
. .
2
1
. . W m B W m a B W a B W m A W a A Ed
(8).
Siendo la energa total absorbida

2
0
.
2
1
b M Ed Et (9)
Cuando la deformacin en la estructura del
vehculo toma forma de parbola, (Figura.4.)
se plantea la siguiente ecuacin x=f (w)
responde a la forma de una parbola:
Figura 4. Tomada de DIVERSAS APLICACIONES DE
INTEGRALES DOBLES EN EL CALCULO DEL AREA
DE DEFORMACION DE UN VEHCULO,

Fuente. Gustavo Enciso, Instituto de Cs Criminalsticas y
Criminologa, Universidad Nacional del Nordeste-
U.N.N.E
a W b W X
2
. ) ( (10)
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4

dxdW X
W
F
Ed
W
W
a W b
) (
1
0
) . (
0
(11)
Remplazando se obtiene

dxdW X B A Ed
W
W
a W b
) (
1
0
) . (
0
(12)
En la sigiente fase de la presente
investigacion se realizo el clculo de la
energia de Dispersin con estudio de casos
reales para accidentes de transito tipo
vehiculo-vehculo o vehiculo-peaton. Dicha
energia se encontrata a partir de la
herramienta matlab. Una vez conocida la
energia de Dispersin
se encuentra la energia absorbida (Et)

2
0
.
2
1
b M Ed Et (13)
Al establecer la energa absorbida se puede
deducir la velocidad de impacto: (G.Enciso)

M
Et
V
2
Velocidad de impacto. (14)
Luego de analizar y obtener las ecuaciones
cambelianas para determinar la velocidad de
impacto, se implementa esta base terica en
anlisis de las deformaciones por elementos
finitos para optimizar los resultados
obtenidos.

3. RESULTADOS
En esta comparacin para los datos
obtenidos cuando la deformacin de la
estructura del vehculo es constante en los
resultados del analices por elementos finitos
son.
Vehculo tipo sedn sometido a ensayos para
determinar deformaciones en su estructura.
Figura 5. Tomada de Modelado para el anlisis por
elementos finitos mediante Solidworks para determinar
las deformaciones en la estructura de los vehculos


Desplazamientos en la estructura del
Vehculo
analizado por elementos finitos, cuando las
deformaciones son constantes.
Figura 6. Tomada de Modelado para el anlisis por
elementos finitos mediante Solidworks para determinar
las deformaciones en la estructura de los vehculos.

Desplazamientos en la estructura del
Vehculo analizado por elementos finitos,
cuando las deformaciones son lineales de
pendiente m.
Figura 7. Tomada de Modelado para el anlisis por
elementos finitos mediante Solidworks para determinar
las deformaciones en la estructura de los vehculos


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Desplazamientos en la estructura del
Vehculo
analizado por elementos finitos, cuando las
deformaciones tienen forma de Parbola

Figura 8. Tomada de Modelado para el anlisis por
elementos finitos mediante Solidworks para determinar
las deformaciones en la estructura de los vehculos

Con base a las ecuaciones cambelianas se
pueden desarrollar modelos fsicos para la
determinacin de la velocidad de impacto en
una colisin frontal permitiendo al
investigador ajustar cualquier grado de
funcin matemtica para analizar las zonas
de impacto en el vehculo.
Utilizando el mtodo de elementos finitos se
observan claramente las diferentes formas en
las curvas de deformacin presentes en la
estructura del vehculo las cuales permiten
evidenciar claramente la zona de impacto en
la misma.

4. REFERENCIAS

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