JUAN MANUEL FANGIO EN EL CIRCUITO DE REIMS - GUEUX

1948 1949

1950

1951 1953 1954

1956

1957 1958

1948 DEBUT CON COCHES ESPECIALES

La Temporada Internacional en Argentina comienza el 17 de enero de 1948. Fangio con una muy andada Maserati 4CL, corre ese da en el Circuito de Palermo, en la Categora denominada Autos Especiales. La Temporada tiene continuidad y obtiene un quinto lugar en Mar del Plata, luego de lo cual da un importante paso en Rosario donde es invitado por Amadeo Gordini, para integrar su equipo con el as francs Jean Pierre Wimille. All Fangio, con una Simca Gordini, sorprende al liderar por un momento la competencia y marcar el Rcord de Vuelta en carrera. A su regreso a Francia, Wimille habla del futuro: ...He conocido en Argentina a un piloto, que el da que tenga una buena mquina en sus manos, dar que hablar.... Viaja a Estados Unidos y a Europa invitado por el Automvil Club Argentino y el Gobierno, en misin de estudio de la industria automotor y para analizar la posibilidad que le podra caber a un equipo nacional de competicin en el exterior. Sin proponrselo, corre por primera vez en ese continente el 18 de julio en Reims, con un monoposto Simca Gordini 1430. Durante la temporada 1948 alterna compitiendo, en nuestro pas en la categora Mecnica Nacional con su Volpi-Chevrolet, y en la categora Turismo Carretera, con la cup Chevrolet 1939 color rojo, motor 1946. Con esta mquina participa en el Gran Premio de Amrica del Sur, posiblemente la ms importante competencia del historial de TC ya que une Buenos Aires con Caracas - Venezuela, sufre un terrible accidente en que pierde la vida su acompaante y amigo, Daniel Urrutia. Este ao, interviene en 14 competencias, sumando cinco victorias, tres en Mecnica Nacional con el Volpi-Chevrolet y dos en Turismo Carretera. MISIN EN USA y EUROPA El 25 de mayo de 1948 parte desde Buenos Aires la delegacin argentina. Viajan Juan Manuel Fangio, Oscar Alfredo Glvez y Pascual Pupolo como pilotos, Ricardo Nasi por Yacimientos Petrolferos Fiscales y Juan Carlos Guzzi por el ACA. Son enviados por el Gobierno y el Automvil Club Argentino. Nasi estudiar todo lo concerniente a frmulas de combustibles y a lubricantes y Guzzi, todo lo que atae a organizaciones, para ambos volcar a su regreso y en el seno de sus entidades, el producto de las experiencias recogidas. No descartan competir en alguna prueba si se da la oportunidad. No es el caso de Pascual Pupolo, an convaleciente del accidente que sufriera en la ltima carrera de la Temporada Internacional Argentina. Primeramente la delegacin presencia las 500 Millas de Indianpolis y toma toda la informacin posible del automovilismo norteamericano.

Ya en Europa realiza una mayor actividad visitando distintos pases, recorriendo fbricas y circuitos, sumado amplia informacin sobre el continente con la mayor tradicin en carreras En Roma, la prensa italiana entrevista a Fangio y Glvez para conocer sus aspiraciones y luego viajan a Milan al encuentro de los hermanos Clemar y Roland Bucci. En un principio, se analiza la posibilidad de que Fangio corra en Peruggia por la escudera Lazio, en una prueba para autos sport, pero la tratativa finalmente se diluye. Tambin se haba hablado de su intervencin en el Grand Prix de Suiza, pero tampoco encuentra la oportunidad. Es all en Berna, donde son espectadores en la prueba bajo la lluvia que troncha la vida de Aquiles Varzi, quien se accidenta con una Alfetta.

Carrera N 38 de Fangio
COUPE DES PETITES CILINDRES - Reims Francia. FECHA: 18 de julio de 1948. CATEGORA: Pequeas cilindradas. UBICACIN: Abandona con Simca-Gordini 1430. NMERO: 6. En Francia la delegacin viaja a Reims, donde el ingeniero Amadeo Gordini invita a Fangio a participar por primera vez en Europa, con una SimcaGordini en la Copa de Pequeas Cilindradas y en el Grand Prix de Francia. La primera carrera es la reservada para mquinas de hasta 2000 cc sin compresor y 500 cc con compresor. Fangio ya saba, antes de salir a clasificar entre los 18 inscriptos, que el Simca-Gordini de 1430cc no era apto para las largas rectas de Reims. El francs Raymond Sommer sobre una Ferrari 2000, marca el mejor registro a una media de 156,1 Km/h, con Fangio en la segunda colocacin. Iniciada la competencia Sommer se ubica en la punta, escoltado por Nando Righatti, ambos con Ferrari 2 litros. Fangio queda en el medio del pelotn, tratando de avanzar, pero no llega ms all del tercer puesto, para abandonar en la sexta vuelta. Sommer se escapa hasta obtener una vuelta de ventaja sobre el segundo, ganando la carrera y logrando el Rcord de Vuelta con 2594 a 156,9 Km/h. Lo trascendente de esta competencia, fue el debut en Europa de un piloto desconocido proveniente de Argentina llamado Juan Manuel Fangio, que aunque sin chances, igual se prepara para la carrera siguiente.

CLASIFICACIN 1 - Raymond Sommer 2 - Nando Righatti 3 - Eugene Chaboud 4 - Jos Scaron 5 - Ren Bonnet Ferrari 2000 Ferrari 2000 Meteor Simca Gordini A.D.B. 1 h.1903 a una vuelta a una vuelta a dos vueltas a dos vueltas

PROMEDIO: 154,7 km/h. RECORD DE VUELTA: R. Sommer en 2594/10 a 156,8 km/h.

...Estbamos en Europa visitando fbricas, circuitos y organizando todo para la temporada 1949. En acuerdo con Francisco Borgonovo Director Deportivo del ACAhaba comprado dos Maserati 4CLT/48 para el futuro equipo argentino. Se convino adems, que Amadeo Bignami - ex mecnico de Varzi- se hara cargo de la atencin de las mquinas. Cuando llegamos a Reims me encontr con Amadeo Gordini que me haba estado buscando en Suiza y no me encontr. Quera que corriera una de sus Simca -Gordini y ya me haba inscripto sin que yo supiera. Ocurra que Trintignant se haba accidentado en Suiza y le faltaba un piloto. Ante tal invitacin me entusiasm, contrariando a Oscar Glvez, que conociendo el pequeo Simca me dijo: - Se te va a romper, adems en la recta no anda a ms de 208 Km/h y con esa velocidad final no llegs a ningn lado. Pero yo quera correr y largu en la Copa de Pequeas Cilindradas. Al comienzo no me fue mal, porque obtuve el segundo tiempo de Clasificacin, detrs de Sommer. Ya en carrera, aparecieron algunas fallas elctricas y un problema con un cao de aceite. Corra sexto y tuve que abandonar. Enseguida, los mecnicos de Gordini se pusieron a trabajar para que largara la prueba por el Gran Premio de Francia, donde tendra an menos posibilidades, ante la presencia de los veloces Alfa Romeo y los Talbot; pero yo quera participar...

Carrera N 39 de Fangio
GRAN PREMIO DE FRANCIA - Reims FECHA: 18 de julio de 1948 CARRERA: Autos Especiales UBICACIN: Abandon con Simca Gordini 1430 NMERO: 22 Subsanados los desperfectos que le obligaron a abandonar en la prueba preliminar, Fangio se prepara para intervenir en el Gran Premio de Francia, en el que se hace presente el poderoso equipo oficial Alfa Romeo, con los modelos Alfa Romeo 158 al comando de Jean Pierre Wimille, Consalvo Sanessi y Alberto Ascari, quien reemplaza al malogrado Aquiles Varzi. Las Alfetta de 1500 cc., con doble compresor, alcanzaban fcilmente los 300 Km/h en las rectas.

Completaban la grilla de partida los Talbot 4500, las Maserati 1500, con compresor y las Ferrari 2000. Fangio queda entre los ltimos en las Pruebas de Clasificacin, a 30 de Jean Pierre Wimille, que hace el mejor tiempo a una media de 181,2 Km/h. De la mitad del pelotn hacia adelante, no tiene ninguna chance. Ya lanzada la carrera, Fangio ingresa a boxes en la vuelta 10 y tras perder 11', vuelve a la pista hasta la vuelta 35, en la que abandona cuando era duodcimo. El francs Jean Pierre Wimille es el indiscutido ganador del Gran Premio de Francia, con Alfetta, recorriendo los 500 Km. de competencia a un promedio de 165,1 Km/h. Consalvo Sanesi, el tercer integrante del equipo, finaliza segundo a 25. Alberto Ascari, debutante en el equipo Alfa Romeo, no obedece las rdenes que se le imparten en carrera y si bien finaliza tercero, ser luego separado de la escudera por indisciplina.
CLASIFICACIN 1 - Jean P. Wimille 2 - Consalvo Sanessi 3 - Alberto Ascari 4 - Franco Comotti 5 - George Raph 6 - Louis Rosier 7 - Luis Villoresi 8 - Eugene Chaboud 9 - Louis Chiron 10 - A. Post Alfetta Alfetta Alfetta Talbot Talbot Talbot Maserati Delahaye Talbot Talbot 3h.01075 3h.01320 3h.01325 3h.02441 3h.03283 3h.04029 a 5 vueltas a 5 vueltas. a 8 vueltas a 19 vueltas.

PROMEDIO: 165,1 km/h. RCORD DE VUELTA: Jean P. Wimille a 174,5 km/h.

...Con una diferencia de velocidad final entre 60 y 90 Km/h, frente a los Alfa 158, Talbot 4500 y Maserati 2000, no haba posibilidades. Ya en Clasificacin no tena nada que hacer. A poco de iniciada la carrera, comenzaron nuevamente las fallas de encendido, y en la dcima me detuve en boxes. Cuando retorn a la pista, haba quedado duodcimo. Ms tarde se rompi el tanque de combustible y tambin un cao de aceite. Todo termin en la vuelta 35. Yo entend as las cosas de antemano y de lo que tambin estaba seguro, era que haba hecho lo correcto respondiendo al deseo del Ingeniero Gordini que era un lrico. Desde un taller en las afueras de Paris, se haba asociado a Simca para construir autos de Frmula y Sport. Tuvo muchos problemas econmicos y en una ocasin, para poder seguir trabajando, vendi hasta su auto particular.

Fue uno de los que primero entendi el significado de una correcta relacin peso/potencia, sosteniendo que en escenarios trabados, un auto de baja cilindrada y algo mas de 400 kilogramos de peso como el Simca, poda competir con posibilidades contra otros de mayor potencia... 1949 VICTORIAS EN EUROPA ..."Siquiera un triunfo... comentaba Fangio antes de partir junto a Benedicto Campos, para cumplir su primera temporada automovilstica en Europa. Llegado a Italia, el Equipo del Automvil Club Argentino se establece cerca de Miln, en la casa del Ingeniero Menoti Varzi, en Galliate. En un modesto taller que les facilitan, junto a Guerino Bertocchi, Jefe de Mecnicos, arreglan las mquinas y las transportan con camiones propios a los distintos circuitos. Asombra Fangio ganando las cuatro primeras competencias consecutivas en que participa: San Remo, Pau, Perpignan y Marsella. Sigue la serie de triunfos en Monza, con la nueva Ferrari 125 que recibe tres das antes de la carrera, batiendo al Equipo Oficial Ferrari, con Ascari, Villoresi y Bonetto. Tambin gana en Albi, Francia, piloteando la Maserati 4 CLT - con la que haba logrado el 27 de Febrero, su primera victoria internacional en el Circuito de Mar del Plata. El 25 de agosto de 1949 Fangio regresa a la Argentina. Ha corrido diez carreras en Europa y ha ganado seis. En su presentacin ante los pilotos de Grand Prix cumple con el xito vaticinado por Jean Pierre Wimille. La prensa est conmocionada. Fangio admite, en declaraciones periodsticas, un ofrecimiento de Alfa Romeo, pero anticipa que no hay acuerdo porque pide libertad de accin y la fbrica se la niega. El fundamento del ofrecimiento radicaba en que el equipo Alfa Romeo haba quedado desmantelado por la muerte de sus ms importantes pilotos, caso de Aquiles Varzi - en las pruebas de clasificacin para el Gran Premio de Berna, de junio de 1948 -; Jean-Pierre Wimille - tambin durante pruebas de clasificacin en Palermo, Buenos Aires en enero de 1949 y el Conde Carlo Felice Trossi, luego de una corta enfermedad en marzo de 1949. A esto se agregaba que - probado Alberto Ascari, haba sido separado del equipo por indisciplina. Fangio termina el ao disputando un total de 19 carreras. En 1949 se despide de sus viejos amores: el Volpi-Chevrolet - con el que gana en Bell Ville, en la Categora Mecnica Nacional Fuerza Libre - y el Chevrolet 1939 con motor 1946 de la Categora Turismo de Carretera - con el que obtiene un segundo lugar, detrs de Juan Glvez, en el Gran Premio de la Repblica Argentina ms largo de todos, mas de 11.000 kilmetros de competencia. Por su labor en la Temporada Internacional en el pas, resulta Subcampen Argentino de Autos Especiales y tercero en el Campeonato de Turismo Carretera en la que el sello de Fangio y los Glvez, marcan indeleble, una poca inolvidable para la historia de este deporte.

Carrera N 56 de Fangio
COUPE DES PETITES CILINDRES - Circuito de Reims. FECHA: 17 de julio de1949. CARRERA: Frmula 2. UBICACIN: Abandona con Ferrari 2000. NMERO: 8. Han llegado al circuito 70.000 personas para asistir al Grand Prix de Francia. Dos competencias integran el programa de Reims: una para autos de pequea cilindrada o Frmula 2, hasta 500 cc. con compresor o 2000 cc. sin compresor, por el Premio Wimille y el Gran Premio de Francia, para autos de 1500 cc. con compresor o 4500 cc. normalmente aspirados. La primera competencia se realiza a 26 vueltas o 200 Km, con quince participantes, entre ellos Fangio, Sommer, Trintignant, Manzn, Ascari, Tadini, Biondetti y Ashmore. Iniciada la carrera puntea Fangio seguido de Sommer, Ascari, Trintignant, Folland y Heath, mientras los restantes se agrupan en un segundo pelotn. El puntero gira muy rpido, cerrando el primer circuito con 15 de ventaja sobre el Simca Gordini de Robert Manzon; Alberto Ascari con Ferrari figura tercero, delante de Maurice Trintignant y Raymond Sommer. Al giro siguiente, Ascari desplaza a Manzon y ahora es segundo. Para esta vuelta Fangio emplea 31 6/10 a una media de 154,9 Km/h, aumentando el promedio en la tercera a 156,9 Km/h y aventajando por 15 a Ascari. Este, a su vez, cubre el quinto circuito en 2 59 5/10, a un promedio de 156,7 Km/h. Sommer se ubica cuarto. La sptima vuelta es recorrida por Fangio en 2 57, superando la marca de Ascari, a quien, al cumplirse 10 giros, le lleva una ventaja de 22. Sommer abandona y Fangio sigue firme adelante al cumplirse las 15 vueltas, con un tiempo total de 4453 8/10, con 25" 5/10 sobre Ascari. Todo hace pensar en una nueva victoria de Fangio, pero al entrar en las ltimas 10 vueltas comienzan los problemas con la caja de cambios y en la vuelta 17, faltando 9 para terminar, tiene que dejar la competencia pasando Ascari a ocupar el primer puesto, en momentos en que una violenta lluvia cae sobre el circuito, obligando al pblico a guarecerse. Mario Tadini, que marcha segundo con Ferrari, est muy lejos de Ascari, que conserva la primera colocacin hasta la bandera a cuadros. Al cabo de las 26 vueltas de carrera, Ascari logra una ventaja de casi un minuto y medio sobre Tadini.

CLASIFICACIN 1 - Alberto Ascari 2 - Mario Tadini 3 - Maurice Trintignant 4 - G. Follant 5 - J. Heath Ferrari 2000 Ferrari 2000 Simca Gordini Ferrari 2000 Alfa 2000 1h.1956 9/10 1h.2122 3/10 1h.2217 7/10 1h.2130 9/10 1h.2140 9/10 26 vtas. 26 vtas. 26 vtas. 22 vtas. 21 vtas.

PROMEDIO: 152,5 Km/h. RECORD DE VUELTA: Fangio en 257 a 159,685 Km/h.

...Vena ganando bien esta carrera, pero faltando poco para terminar con Ascari detrs de m, se rompe una pieza de la caja de cambios. Reclam ante mis mecnicos, pues se trataba de la falla de una pieza que tena como antecedente lo ocurrido con otras Ferrari 2 litros, por lo que en todos ellos la fbrica la haba resuelto... menos en el nuestro... ...Dejando a un lado la carrera, algo muy divertido nos estaba pasando...Cuando con el Equipo Argentino llegamos a Europa, se nos ocurri contactar a una pequea destilera de Miln de propiedad de Francesco Corvella, que comerciaba los lubricantes Lubra, porque las Maserati usaban aceite vegetal de ricino, que era muy resistente y tambin muy caro. Conversamos, y el seor Corvella me hace la propuesta de entregarme el aceite gratis y 150.000 liras por carrera ganada. Como contrapartida yo deba utilizar un mameluco y una gorra, con la publicidad del aceite. Sobre esa base hicimos el trato. Cuando gan las cuatro carreras en forma consecutiva, tuve que ir dos veces para encontrar a Corvella quien, indudablemente, haba hecho la propuesta pensando que no iba a ganar ninguna. Pero no me eluda, y ahora estbamos recibiendo el pago convenido por las seis carreras, que era mucho dinero. Es el caso de mi primer apoyo publicitario en Europa..."

Carrera N 57 de Fangio
GRAN PREMIO DE FRANCIA Reims. FECHA: 17 de julio de 1949. CARRERA: Autos Especiales. UBICACIN: Abandona con Maserati 4CLT/48. NMERO: 34. Luego de la carrera de autos para pequeas cilindradas, se corre, el mismo da el Gran Premio de Francia, en el que Fangio y Benedicto Campos participan con las Maserati 4CLT/48 con compresor del Equipo Argentino Aquiles Varzi. Son dieciocho los autos inscriptos y Luis Villoresi, con Ferrari, marca el mejor tiempo en Clasificacin con 242 3/10 a un promedio de 173,3 Km/h. Luego se ubican Fangio, Bira, Sommer, Estancelin, Chirn, Cabantous, Rosier, Whitehead, Levegh, Grignard, Chaboud, Farina, Abecasis, Campos, Parnell y Ashmore. El rcord del circuito se mantiene en Wimille, desde el ao anterior con el Alfetta en 181,2 Km/h. Los volantes se alinean en la largada, para cubrir los 500 kilmetros.

Iniciada la prueba larga en punta Fangio, pero antes del cierre del primer circuito lo superan Villoresi y Campos, quien a su vez en la segunda vuelta aparece en primer lugar, seguido por Villoresi, Fangio, Bira, Louis Rosier y Sommer. Un bloqueo de frenos obliga a Villoresi a abandonar en la 5ta. vuelta, cuando Campos establece un promedio de 164,6 Km/h, con Fangio a 3 y Bira a 7 . En la vuelta 12, Campos eleva el promedio a 165,6 Km/h y aventaja a Fangio por 2 3/10 y a Bira por 30. En la 18, Fangio se queda con el primer puesto y luego de dos giros corriendo a 163 Km/h, tiene a Campos a 19 y a Bira a 25. En la vuelta 21, Fangio entra a boxes por 37, pasando Bira al primer lugar. Las 25 vueltas muestran a Bira en la vanguardia, marcando un promedio de 161,5 Km/h y a Fangio pegado, hasta superarlo. Sin embargo, en el giro 26 aparecen problemas en la varilla del acelerador de su Maserati y entra a boxes. Nada pueden hacer sus mecnicos y abandona. Una vuelta ms tarde le toca el turno de reabastecimiento al Prncipe Bira y es Benedicto Campos quien toma la punta. Louis Chirn es el tercero con su Talbot 4500. En la vuelta 30, Campos est superando a Bira por 13 2/10 y a Chirn por 28. Pero poco dura la satisfaccin de Campos: en la vuelta 34 se le rompe un cao de aceite a su mquina y Bira es nuevamente primero, seguido por Chirn. Esta situacin se mantiene hasta la vuelta 42, en la que Bira entra a boxes por combustible. Chirn queda por un momento en la vanguardia. Al regresar Bira a la pista, paulatinamente se acerca al puntero y en la vuelta 52 est a slo 3. El tercer lugar lo ocupa Peter Whitehead con su Ferrari 1500 y cuarto es Louis Rosier con Talbot. Poco despus Whitehead, tras pasar a Bira, se lanza en busca de Chirn, estableciendo el Rcord de Vuelta a 169,2 Km/h en el giro 54 y desplazndolo de la primera colocacin en la 58. Faltan seis vueltas para culminar la carrera. Whitehead le lleva 6 a Chirn, 26 a Bira y 45 a Rosier. Chirn apura y en la vuelta 60 desplaza a Whitehead que es superado

tambin por Bira. Finalmente, Louis Chirn es el vencedor en el Gran Premio de Francia, a un con 18 de ventaja sobre Bira.
CLASIFICACIN 1 - Louis Chirn 2 - Prncipe Bira 3 - Peter Whitehead 4 - Louis Rosier 5 - Raymond Sommer 6 - Eugenio Chaboud Talbot 4500 Maserati 1500 Ferrari 1500 Talbot 4500 Maserati 1500 Delhaye 3h.06337 3h.0651 3h.0722 3h.0730 a 4 vueltas 7 vueltas

PROMEDIO: 160,87 Km/h. RECORD DE VUELTA: Peter Whitehead en 2 46 1 a 169,29 Km/h.

... Probando en Reims, not falta de compresin en un cilindro. Mi Jefe de Mecnicos Bignami, me deca que no era as, pero yo le insista... Desarmamos el motor y comprobamos que tena una fuga en el asiento de una de las vlvulas. Bignami, al ver la falla, dijo: Niente da fare, niente da fare No quera arreglar el motor. Entonces decid encarar el trabajo por las mas, en un siento de difcil acceso, porque el block y la tapa del motor de la Maserati, formaban una sola pieza. Lo hice en un taller en Reims, donde consegu una fresa apropiada para lo que tena que maquinar. La cort, para adaptar su eje, ya que desde adentro del motor no se poda trabajar. Pas el eje desde arriba, me hice una manija para poder presionar manualmente y comenc a fresar el asiento. Luego de eliminar la rajadura, con los mecnicos repasamos la vlvula y se arm el motor. El asunto es que largu, pero repet el abandono del Premio Wimille de ese da, ya no por problemas en el motor - sino por rotura de la varilla del acelerador que pasaba por debajo del compresor, rozndolo. Se fue gastando por las vibraciones, hasta cortarse. Indudablemente a esta carrera no era para mi. Como una consecuencia no buscada, pero derivada de Reims, se inicia mi entredicho con Bignani, cuya participacin en el Equipo terminara al final de esa temporada. Tena todas las condiciones de un muy buen mecnico, pero era bastante cabeza dura...

1950 CON ALFA ROMEO EN EL CAMPEONATO MUNDIAL El ao1950 marc el reconocimiento definitivo de Fangio en los circuitos de Europa. La escudera Alfa Romeo le confi la famosa Alfetta en San Remo, prueba sin puntaje que Fangio lleva hasta la bandera a cuadros. Por ello el 16 de abril es contratado por la mejor marca del momento y con ella habr de participar en el primer Campeonato del Mundo de la F1. La Federacin Internacional comenz con el Campeonato Mundial de Conductores de la F1 en 1950, sobre la base de un programa de siete carreras en circuitos de Gran Bretaa, Mnaco, Indianpolis, Suiza, Blgica, Francia e Italia. Asimismo, los pilotos que corran en Europa decidieron no participar en Indianpolis que por sus caractersticas y frmula, era totalmente distinta e incluida en el calendario de la FIA nicamente por su prestigio. Los principales equipos de F1 inscribieron a los siguientes pilotos: Alfa Romeo Fangio (ARG) Farina (ITA) y Fagioli (ITA). Ferrari Ascari (ITA) Villoresi (ITA) Sommer (FRA) Serafn (ITA) y Whitehead (GB), ste como piloto independiente. Maserati Chirn (MON) De Graffenried (SUI) Bira (TAIL) Parnell (GB) y Gonzlez (ARG), todos como pilotos independientes. Talbot Rosier (FRA) Estancelin (FRA) y Claes (BEL). Gordini Trintignant (FRA) Manzon (FRA) y Simon (FRA). Fangio corri en seis y gan tres de las pruebas puntables - Mnaco, Spa Francorchamps y Reims - obteniendo el Subcampeonato Mundial; por reglamento, se sumaban solamente los puntos de los cuatro mejores resultados. Durante el ao 1950 intervino en 26 competencias de distinto tipo, obteniendo 11 victorias, 2 segundos puestos y 2 terceros. En esta temporada Integr el equipo argentino, siempre con sede en Galliate, junto a Froiln Gonzlez, Alfredo Pin y Roberto Mieres participando en las pruebas no puntuables y en Categora Sport. Corre este ao sus primeras Mil Millas Italianas. A partir de 1950 la participacin de Fangio ser exclusivamente en competencias internacionales.

Carrera N 75 de Fangio
GRAN PREMIO DE FRANCIA Circuito de Reims. FECHA: 2 de julio de 1950. CARRERA: Campeonato Mundial de F 1. UBICACIN: Primero con Alfa Romeo 158. NMERO: 6. El Gran Premio de Francia, en Reims, fue la penltima competencia vlida por el Campeonato Mundial. Para Fangio, el resultado de la prueba era crucial, pues Farina lo aventajaba por cinco puntos. Para mantener sus chances, era imprescindible un triunfo. Se utiliz un circuito de 7.820 metros, que deban recorrer en 64 oportunidades. En las Pruebas de Clasificacin, Fangio se qued con la pole position al marcar 230 6/10 a una media de 186,9 Km/h. Junto con Farina y Faglioli es decir, los tres Alfetta integran la primera fila en la largada del domingo. Desde la segunda saldrn los Talbot 4500 de Phillipe Estancelin y Giraud Cabantous; desde la tercera Luis Villoresi con Ferrari, Louis Rosier con Talbot y Franco Rol con Maserati; en la cuarta Froiln Gonzlez con Maserati y Pierre Levegh. En la quinta y sexta fila se ubicarn Chaboud, Felice Bonetto, Reginald Parnell, Robert Manzon, Louis Chiron, Johnny Claes, Charles Pozzi y Peter Whitehead. Al iniciarse la carrera, con 18 mquinas en la pista, Farina aparece delante de Fangio, Fagioli, Bonetto, Rosier, Estancelin, Manzon y Gonzlez. Corriendo a 300 Km/h. los autos de la escudera Alfa Romeo, toman distancia del resto en las largas rectas de Reims. En el tercer giro, Fangio marca 2382 a 177 Km/h, ubicndose muy cerca de Farina, mientras que Froiln Gonzlez debe abandonar. En el transcurso del noveno circuito, Fangio ocupa el primer lugar - con Farina a 3 -, marcando un promedio de 170,5 Km/h, pero cuatro vueltas despus Farina reasume el liderazgo de la carrera, para ser nuevamente desplazado en la vuelta 16. La diferencia del primero al tercero es de 5, mientras el resto corre ya a una vuelta. Peter Whitehead, con Ferrari, es cuarto delante de Estancelin y Rosier; este ltimo con el auto de Pozzi. En el circuito 17, Farina se detiene a repostar y Fagioli pasa a la primera ubicacin, seguido por Fangio. Este comienza a achicar diferencias, hasta lograr

superarlo en el giro 21. El promedio asciende a ms de 171 Km/h. y su posibilidad de sumar puntos se ampla, ya que Farina, ha perdido dos vueltas en boxes, reanudando en el sptimo lugar.

Peter Whitehead es ahora tercero, cuarto Estancelin y quinto Robert Manzon. En el transcurso de la vuelta 21 se detiene Fagioli por 22 empleados en cambiar cubiertas y reabastecer. Fangio se escapa corriendo a 178,8 Km/h en 237 3 del giro 25. En la vuelta 28, Fagioli que vena corriendo muy cerca, supera a Fangio y queda primero por apenas un giro. Tercero es Estancelin, cuarto Whitehead y quinto Farina, que recupera terreno. Cuando transcurren 40 vueltas, Farina ingresa a boxes perdiendo 9. En el circuito 43, tambin se detiene Fagioli, empleando 45" para reabastecer. Fangio se detiene en el siguiente giro empleando 52 para cargar combustible y cambiar neumticos, pero sin perder la primera colocacin. Farina, en un denodado esfuerzo, marca 236 5 a 179,7 Km/h., pero el Rcord de Vuelta ser de Fangio con 235 6 a 180,8 Km/h, quien domina la carrera a voluntad y cruza la meta quedndose con en el Gran Premio. Farina, al arribar sptimo con nueve vueltas perdidas, no logra ningn punto. De acuerdo a este resultado y faltando slo el Gran Premio de Italia, en Monza, donde habra de definirse el Campeonato Mundial, los tres pilotos Alfa Romeo estn en condiciones de ganar el Ttulo.

CLASIFICACIN 1 - Juan M. Fangio Alfa Romeo 2h. 57 52 8/10 2 - Luigi Fagioli Alfa Romeo 2h. 58 18 5/10 3 - Peter Whitehead Ferrari ---------4 - Robert Manzon Simca ---------5 - Phillipe Estancelin Talbot ---------6 - Charles Pozzi Talbot ---------7 - Jos Farina Alfa Romeo ---------8 - Giraud Cabantous Talbot ---------PROMEDIO: 168,7 Km/h. RECORD DE VUELTA: Fangio en 2 35 6/10 a 180,7 Km/h. 64 vtas. 64 vtas. 61 vtas. 61 vtas. 59 vtas. 56 vtas. 55 vtas. 52 vtas.

...La Alfetta anduvo muy bien y lament lo sucedido a Farina. Esta victoria me permiti pasar a la punta del Campeonato, delante de Fagioli y de l. Aunque sera Monza la que decidira el Ttulo.... Dediqu esta victoria a mis padres, all en Balcarce. Recuerdo que al da siguiente, ofrec un agasajo a la prensa francesa de Pars, en la Casa de Amrica Latina, donde asistieron muchos invitados. All le entregu un trofeo a Louis Chiron, por el apoyo que nos brind, cuando en Mnaco se accidentaran Alfredo Pin y Froiln Gonzlez. Al da siguiente viaj a Bari, donde correra el domingo, nuevamente con la Alfetta, en una prueba sin puntaje...

1951
La Federacin Internacional program segundo Campeonato Mundial de Conductores sobre ocho carreras de Frmula 1 a disputarse en los circuitos de Suiza, Indianpolis, Blgica, Francia, Gran Bretaa, Alemania, Italia y Espaa. Los principales equipos de Frmula 1 estaban compuestos por los siguientes pilotos: Alfa Romeo Ferrari Maserati Talbot Gordini Fangio (ARG), Farina (ITA), Faglioli (ITA), Sanesi (ITA) y Bonetto (ITA). Ascari (ITA), Villoresi (ITA), Gonzlez (ARG), Taruffi (ITA) Chirn (MO), Schell (USA), de Graffenried (SUI) todos como pilotos independientes. Rosier (FRA), Estancelin (FRA), Giraud-Cabantous (FRA) y Levegh (FRA) Trintignant (FRA), Manzon (FRA) y Simon (FRA).

Durante las primeras carreras de F1 puntables de la Temporada, los dos titanes de Grand Prix lucharon cabeza a cabeza. Alfa Romeo gracias al audaz estilo de Fangio, logr mantener su tradicin triunfadora invicta hasta el segundo fin de semana de Julio. Juan Manuel Fangio corre siete y gana tres de las pruebas puntables Bremgarten; Reims y Pedralbes obteniendo su primer Campeonato Mundial de Conductores.

Para el campeonato del mundo, segn el Reglamento, solamente suman puntos los cuatro mejores resultados. Si se incluyen las carreras correspondientes al torneo mundial, Fangio disputa 14 competencias. Corre para el equipo Mercedes Benz en la Temporada Internacional de Argentina, con el modelo W163. Participa en dos pruebas europeas invitado por Ferrari, en Monza y por Gordini, en Pars. Tambin corre las 24 horas de Le Mans, con Talbot. Sus grandes rivales de la Temporada fueron Jos Froiln Gonzlez y Alberto Ascari. El retiro de Alfa Romeo al finalizar la temporada de Frmula1, dejara en libertad a Fangio.

Carrera N 93 de Fangio
GRAN PREMIO DE EUROPA Reims Francia. FECHA: 1 de julio de 1951. CARRERA: Campeonato Mundial de Frmula 1. UBICACIN: 1 con Alfa Romeo 159. NMERO: 4 Termin con el 8 de Fagioli. El Grand Prix de Francia en el Circuito de Reims de 7815 metros, ha sido designado como Gran Premio de Europa. Fangio comienza auspiciosamente esta tercera fecha del Campeonato Mundial, logrando un excelente tiempo en Pruebas de Clasificacin a 193,1 Km/h de promedio con un neto de 225 7. Su compaero de Equipo Farina establece 227 4 y Ascari (Ferrari) con 2281/10, completan la primera fila con 228 1. Sanesi y Villoresi, con Alfa Romeo y Ferrari, respectivamente, se ubicaban en la segunda fila, postergando a Gonzlez, Fagioli y Chiron a la tercera. Al iniciarse la prueba con 23 mquinas en la pista, Fangio es primero, con Ascari segundo en fuerte ataque, dejando atrs a Farina y Villoresi. Poco despus, el abandono de Ascari permite al puntero un andar ms cmodo. Farina lo escolta y Gonzlez (Ferrari) comienza a apurar su ritmo hasta lograr el tercer puesto, en franca lucha con la Alfetta de Fagioli. Aparecen fallas en la mquina de Fangio y en boxes le hacen saber que es imposible reparar con rapidez. Farina pasa a encabezar las posiciones cuando el Director del Equipo hace detener a Luigi Fagioli para que ceda su mquina a Fangio, cosa que hace, pero evidentemente molesto.

Cuando Fangio vuelve a pista, ahora con el nmero 8 en la trompa del Alfetta, est a 2 de Farina, que sigue asediado por Gonzlez. La escudera de Maranello, al ver que Fangio, desde el tercer lugar, est imprimiendo un fuerte tren de carrera - volando en las rectas a ms de 300 Km/h. ordena la detencin de Gonzlez para que entregue su mquina a Ascari. Ganando terreno en forma paulatina, Fangio marca el Rcord de Vuelta a 190,3 Km/h. en la ronda 32, la que queda como marca tope de la carrera. Est cada vez ms cerca de Farina, con Ascari muy rpido en procura de alcanzarlos. Villoresi, por su parte, ya con dos vueltas perdidas, marcha en el cuarto lugar. Fangio ya tiene a la vista a la Alfetta de Farina, cuando ste por rotura de neumtico debe entrar a boxes, reingresando a la pista con tres vueltas perdidas. Ahora la atencin del pblico est centrada en el duelo que mantienen Fangio, puntero, y Ascari, acercndose vuelta tras vuelta a casi 1. Detrs vienen corriendo Villoresi, Parnell (Ferrari-Thinwall), Farina y un pelotn de pesadas Talbot conducidas por Chirn, Cabantous, Chaboud y Mairesse. La Alfetta restante, conducida por Sanesi, con 18 vueltas perdidas a raz de problemas en el motor y sucesivas detenciones, est en dcimo lugar. Cuando al cabo de las 77 vueltas cae la bandera a cuadros, Fangio es el vencedor a una media de 178,5 Km/h, sumando cinco puntos, cuatro por la carrera al dividir el puntaje con Fagioli segn el Reglamento vigente- ms un punto por el Rcord de Vuelta. Ascari y Gonzlez dividen tambin sus puntos por haber utilizado la misma mquina - y suman tres puntos cada uno. Este Gran Premio de Francia fue uno de los triunfos ms espectaculares de Fangio en vista de las alternativas vividas.
CLASIFICACIN 1 - J.M.Fangio - L.Fagioli 2 - A. Ascari - F. Gonzlez 3 - Luigi Villoresi 4 - Reginald Parnell 5 - Jos Farina 6 - Luis Chiron 7 - Yves Giraud - Cabantous 8 - Eugne Chaboud 9 - Guy Mairesse 10 - Consalvo Sanesi Alfa Romeo Ferrari Ferrari Ferrari Alfa Romeo Talbot Talbot Talbot Talbot Alfa Romeo 3 h. 22 11 3 h. 23 9 2/10 ------------------------------------------------------------------------77 vtas. 77 vtas. 74 vtas. 73 vtas. 73 vtas. 71 vtas. 71 vtas. 69 vtas. 66 vtas. 58 vtas.

PROMEDIO: 178,5 Km/h. RCORD DE VUELTA: Fangio en 227 8 a 190,3 Km/h.

...En Reims todo vena bien para m. Tom la vanguardia de la carrera, pero fall la bomba de nafta y tuve que parar en boxes, subiendo luego al auto de Fagioli. Volv a la pista a recuperar los dos minutos de diferencia y pas al frente nuevamente cuando mi compaero Farina rompe un neumtico.

Ascari, que luego de su abandono por rotura de la caja sigue en la Ferrari de Gonzlez, sale a perseguirme y entonces el ritmo de la carrera aumenta a punto tal, que marqu el Rcord de Vuelta. Esa noche festejamos la victoria. Luego me enter de la separacin del Equipo de Luigi Fagioli, molesto por haberme tenido que ceder su auto. Pero haba que entender que esto, aunque injusto, obedeca a estrategias de equipo y a posibilidades del Reglamento. Froiln Gonzlez, que debutaba en el equipo oficial Ferrari y vena corriendo muy bien, tambin tuvo que ceder en favor de Ascari y debi aceptarlo. Pese a la victoria obtenida, saba que la Ferrari se nos vena encima en cualquier momento...

1953 NUEVAMENTE EN CARRERA Tras una convalecencia de siete meses por su accidente en Monza, Juan Manuel Fangio retorna a la actividad en el Gran Premio de la Repblica Argentina, integrando el equipo Maserati junto a Froiln Gonzlez. A pesar de los que pensaron y dijeron que estaba acabado, de una cantidad de gente que antes los rodeaba y que ahora se haba ido en bsqueda de nuevas estrellas del firmamento automovilstico, sus aptitudes conductivas parecen intactas y a lo largo de las 24 carreras en que interviene este ao, logra 5 victorias, 7 segundos puestos y 2 terceros. La Federacin Internacional sigue este ao con el Reglamento de la F2 Internacional y programa para el Campeonato Mundial nueve carreras, en circuitos de Argentina, Indianpolis, Holanda, Blgica, Francia, Gran Bretaa, Alemania, Suiza e Italia. Los principales equipos estarn compuestos por los siguientes pilotos: Ferrari Maserati Ascari (ITA) Farina (ITA) - Villoresi (ITA) Hawthorn (GB) Fangio (ARG) Gonzlez (ARG) Marimn (ARG) - Bonetto (ITA) - De Graffenried (SUI), ste como piloto independiente. Behra (FRA) - Trintignant (FRA) Manzon (FRA) - Schell (USA) y Mieres (ARG).

Gordini

Por el Campeonato Mundial participa en ocho carreras, gana en una de las pruebas puntables Monza y es segundo en Reims, Silverstone y Nrburgring obteniendo su segundo Sub Campeonato Mundial. Segn el Reglamento, suman puntos los cuatro mejores resultados. En el Campeonato Mundial las Ferrari dominan, pero Fangio con Maserati puede derrotarlas en Monza en una de las carreras ms importantes para su historialdesplazando en la ltima curva a Farina y Ascari. En 1953 Fangio alterna la conduccin de la Maserati 6 cilindros en el Campeonato del Mundo, con los BRM 16 cilindros. Corre por ltima vez en su campaa con una Gordini en F2 en Bordeaux.

En pruebas de Autos Sport lo hizo con Alfa Romeo y Lancia D24. Justamente, con este auto forma parte del equipo de Gianni Lancia y obtiene un espectacular triunfo en la IV Panamericana de Mxico.

Carrera N 121 de Fangio

GRAN PREMIO DE FRANCIA - Reims FECHA: 5 de julio de 1953 CARRERA: Campeonato Mundial de F2 UBICACIN: Segundo con Maserati A6SSG NMERO: 18 El Gran Premio de Francia fue considerado por muchos la carrera del siglo, si bien se reconoce que hubo otras pruebas que tuvieron esa denominacin por su final espectacular. La pista de Reims en la campia francesa ha sido remozada para este ao, eliminando el paso por Gueux y aumentndose en su longitud. De los 7.197 metros de largo que tena, se pasa ahora a 8.347 metros, por lo que la comparacin con promedios anteriores, no vale a partir de 1953. Por los tiempos de clasificacin el ordenamiento es el siguiente: Alberto Ascari (Ferrari) con 2 41 02, Froiln Gonzlez (Maserati), Luis Villoresi (Ferrari), Fangio (Maserati), Felice Bonetto (Maserati), Jos Farina (Ferrari), Mike Hawthorn (Ferrari), Onofre Marimn (Maserati), y Toulo De Graffenried (Maserati), ocupan los lugares mas destacados. Luego se ubican Behra, Trintignant, Schell, Mieres (Gordini), Macklin, Collins, Cabantous (HWM), Chirn, Elie Bayol con Osca, Moss, Gerard, Wharton (Cooper Bristol), Rosier (Ferrari), Prncipe Bira, Claes y Salvadori (Connaught). Veinticinco coches se lanzan en carrera cuando Charles Faroux baja la bandera, en una tarde soleada y brillante. Froiln Gonzlez est a la cabeza, seguido por las tres Ferrari de Ascari, Villoresi, Hawthorn con Fangio y Marimn muy cerca. Vienen a continuacin, De Graffenried, Bonetto y Trintignant y el resto de los pilotos. En la sexta vuelta, Gonzlez corre a 183,7 Km/h, promedio que aumenta Villoresi a 183,9 Km/h, cuando se produce el abandono de Roberto Mieres por problemas en el diferencial.

Froiln Gonzlez contina en la punta a un ritmo impresionante y en la vuelta 20, le lleva a Ascari 19, que viene junto a Farina y Hawthorn. Su promedio es de 182 Km/h. A partir de este momento, Fangio comienza a abrirse paso entre las Ferrari y el promedio sube a a 185,4 Km/h. De la quinta posicin que ocupa en la vuelta 23, pasa al tercer lugar en la 25, detrs de Gonzlez y Ascari. En el giro 29, Gonzlez se detiene para reabastecer, empleando 53, una demora que lo retrasa al quinto lugar. Cuando se cumple la mitad de la carrera 30 giros- Fangio establece un nuevo Rcord de Vuelta a 186,5 Km/h y supera a Ascari. Para ser primero ha necesitado 1h.2221 a 182,4 Km/h de promedio. Desde el box de la Ferrari, indican a Hawthorn que ataque a Fangio. Gonzlez logra avanzar cuatro puestos en seis giros. En el circuito 40, Fangio sigue liderando el Grand Prix, con Hawthorn muy cerca. Ambos dejan a 17 a Farina, Gonzlez y Ascari. Luego viene Marimn con problemas mecnicos y Villoresi.

Farina y Villoresi comienzan a retrasarse y a partir del giro 43 se forman dos grupos adelante, Fangio-Hawthorn y detrs Gonzlez-Ascari. Se nota que las Maserati de Fangio y Gonzlez, en las largas rectas logran distancias de hasta 50 metros sobre sus rivales, pero en zonas de frenaje y aceleracin las Ferrari se acercan. Ese es el ejemplo en Thillois, donde salen mejor. As es que faltando 3 vueltas, Hawthorn y Fangio pasan frente a las tribunas en la misma lnea y otro tanto acontece con Ascari y Gonzlez ante el entusiasmo se la muchedumbre que segua de pie la parte final de la carrera. Las cuatro mquinas estn muy cerca, de a dos y con pocos metros de diferencia. En la vuelta siguiente Hawthorn aparece primero, con una mnima ventaja sobre Fangio y poco ms atrs, Gonzlez se le escapa un poco a Ascari.

Las mquinas entran pegadas a los ltimos tramos y Hawthorn tiene ventaja apreciable sobre Fangio en la ltima recta, cruzando la meta con 1 de diferencia a su favor.

Froiln Gonzlez llega pegado a la cola del auto de Fangio, separado apenas por 4/10 y Ascari a poco ms de 3. El hecho es que cuatro mquinas terminan dentro de los 5. Fangio y Hawthorn han mantenido un duelo metro a metro hasta el final de los 500 Km estipulados y este solo hecho, define a esta competencia como una de las ms atractivas del Campeonato Mundial de Volantes. Una carrera espectacular que hace olvidar a los que vienen corriendo detrs, ases como Farina, Villoresi, De Graffenried, Rosier, Marimn y Behra.
CLASIFICACIN 1 - Michael Hawthorn 2 - Juan Manuel Fangio 3 - Jos Froiln Gonzlez 4 - Alberto Ascari 5 - Guiseppe Farina 6 - Luiggi Villoresi 7 - Emmanuel De Graffenried 8 - Louis Rosier 9 - Onofre Marimn 10 - Jean Behra 11 - Bob Gerard 12 - Johnny Claes 13 - Peter Collins 14 - Ives Giraud Cabantous 15 - Louis Chirn Ferrari Maserati Maserati Ferrari Ferrari Ferrari Maserati Ferrari Maserati Gordini C. B Ristol Connaught HWM HWM Osca 2 h. 44 18 6 2 h. 44 19 6 2 h. 44 20 2 h. 44 23 2 2 h. 45 26 2 2 h. 45 34 5 ---------------------------------------------------------------------------------60 vtas. 60 vtas. 60 vtas. 60 vtas. 60 vtas. 60 vtas. 58 vtas. 58 vtas. 55 vtas. 55 vtas. 55 vtas. 53 vtas. 52 vtas. 50 vtas. 43 vtas.

PROMEDIO DEL GANADOR: 182,8 Km/h. RCORD DE VUELTA: Fangio en 2411/10 a 186,5 Km/h.

1954 CAMPEON CON MASERATI Y MERCEDES BENZ

La Federacin Internacional programa el Campeonato Mundial sobre nueve carreras de Frmula 1, en circuitos de Argentina, Indianpolis, Blgica, Francia, Gran Bretaa, Alemania, Suiza, Italia y Espaa. Los principales equipos estn compuestos en su base, por los siguientes pilotos: . Ferrari Farina (ITA) - Gonzlez (ARG) Hawthorn (GBR) Maglioli (ITA) - Trintignant (FRA) Manzon (FRA) Maserati Fangio (ARG) Marimn (ARG) Rosier (FRA) Bira (TAI) Moss (GBR) Mantovani (ITA) De Graffenried (SUI), ste como piloto independiente Mercedes Benz Fangio (ARG) Kling - Herrmann y Lang (ALE) Lancia Ascari (ITA) Villoresi (ITA) Castelloti (ITA) Gordini Behra (FRA) Pilette ( FRA) - Bayol (FRA) Simon (FRA)

Fangio participa en ocho carreras, ganando seis de las pruebas puntables: Buenos Aires, Spa-Francorchamps, Reims, Nrburgring, Bremgarten y Monza. Este ao obtiene su segundo Campeonato Mundial. Segn el nuevo Reglamento, slo suman puntos para el campeonato los cinco mejores resultados. Suma puntos y victorias en las dos primeras competencias puntables con Maserati 250F, comenzando a partir de Reims su actividad de F1 sobre un Mercedes Benz W196. Se trat de una Temporada inolvidable para el automovilismo argentino ya que Fangio y Froiln Gonzlez son capitanes de los equipos Mercedes Benz y Ferrari. La nota triste fue la trgica muerte de Onofre Marimn, a bordo de una Maserati oficial, mientras realizaba las Pruebas de Clasificacin para el Gran Premio de Europa, el 31 de julio, en Nrburgring. En razn de que Mercedes Benz no participa en las carreras Sport con puntaje para la marca, Fangio interviene con Lancia D-24 en las pruebas de Autos Sport de Sebring y en el Tourist Trophy. CARRERA N 140 DE FANGIO GRAN PREMIO DE FRANCIA - Circuito de Reims. FECHA: 4 de julio de 1954. CARRERA: Campeonato Mundial de Frmula 1. UBICACIN: Primero con Mercedes Benz W196. NMERO: 18. En Francia se corre en el veloz circuito de Reims de 8.301 metros. Como Indianpolis estaba incorporada a las carreras puntables y se haba corrido el 30 de mayo aunque sin la participacin de pilotos de la F1, este Grand Prix es el cuarto del ao que otorga puntos para el Campeonato Mundial de Conductores. Para Fangio esta competencia marca el ingreso como piloto al equipo Mercedes Benz, que retorna a las pistas. Sus compaeros de equipo son los pilotos alemanes Karl Kling y Hans Herrmann y para esta ocasin han de utilizar los modelos W196 carenados. Hay gran expectativa en los aficionados para ver en accin la nueva versin de los Flecha de Plata versus las Ferrari de Mike Hawthorn y Froiln Gonzlez. Con permiso especial de Gianni Lancia, Alberto Ascari y Luis Villoresi corren para Maserati. Con ellos lo hace Onofre Marimn, que busca un lugar dentro de la escudera oficial.

El mircoles comienzan los ensayos y Fangio gira a un promedio de 200.042 Km/h. con un tiempo de 229 4, fantstico para este circuito. Karl Kling queda a 1, Ascari a 1 1/10, Gonzlez a 13/10 y Onofre Marimn a 2 2/10. El da de la carrera, gran cantidad de espectadores se vuelca al circuito para ver en accin a los ases del momento.

Charles Faroux, el legendario largador francs, baja la bandera a los 21 participantes, poniendo en marcha una de las pruebas ms antiguas del mundo. Los Mercedes de Kling y Fangio toman la punta, seguidos de las Ferrari de Gonzlez y Hawthorn. Corriendo a casi 300 Km/h. en las largas rectas, las mquinas plateadas cierran el primer circuito: Kling en primer lugar, escoltado de cerca por Fangio. Detrs, Hawthorn, Gonzlez, Marimn y, ms retrasado, un grupo compacto, encabezado por Roberto Mieres sobre una Maserati. El registro de Fangio en la segunda vuelta es de 233 4 a una media de 194,8 Km/h., pero el Rcord de Vuelta es de Hans Herrmann quien, luego de largar mal, en la tercera vuelta estampa un tiempo de 2 32 9 a 195,4 Km/h, al momento en que Fangio desplaza a Karl Kling y Alberto Ascari abandona. Al cumplirse el quinto giro, Fangio establece un promedio de 191,1 Km/h., escoltado por Kling. Luego siguen Gonzlez y Herrmann. Hawthorn abandona en la 9na.vuelta, al ceder el motor de su Ferrari.

El promedio general vuelve a aumentar. Fangio, en la dcima vuelta, marcha a 191,8 Km/h., siempre con Kling muy cerca. En la siguiente, Herrmann desplaza a Gonzlez, logrando un momentneo uno, dos, tres para Mercedes.

Gonzlez no afloja y vuelve a superar a Herrmann en la recta opuesta a las tribunas, pero abandona por un principio de incendio en su mquina. Tambin se queda Herrmann y, en la vuelta 19, Marimn. El ritmo es muy fuerte. En la vuelta 20, Fangio corre a 191,7 Km/h seguido muy de cerca por Kling, ambos bajo la atenta mirada del director del equipo Alfred Neubauer. Siguen los abandonos: Mieres, que marcha sptimo, queda fuera de carrera por la rotura de un pistn en la vuelta 26. Jean Berha tambin se retrasa. Karl Kling supera a Fangio poco antes de cumplir las 30 vueltas y cruza el control con 2/10 de ventaja. Maurice Trintignant, con Ferrari, est tercero, muy lejos. Detrs de l, Robert Manzon, con Ferrari, y el Prncipe Bira. Paul Frere con Gordini completa el grupo que marcha en la misma vuelta, ya que Berha y Villoresi han perdido tres vueltas por distintas detenciones en los boxes. Inesperadamente se desata un viento huracanado y llueve, en un momento que marca el abandono de Trintignant y Rosier. Para el grupo de vanguardia siguen las alternativas cambiantes. Fangio supera a Kling, que lo vuelve a pasar en la vuelta 39. Manzon sigue en el tercer puesto y el Prncipe Bira es cuarto. La pista est resbaladiza y los competidores deben marchar con precaucin en algunos sectores. El promedio desciende por debajo de los 190 Km/h. Acercndose a la parte final de la carrera, Fangio y Kling tienen una vuelta de ventaja sobre el tercero. Fangio se ha escapado a 6 de Kling, pero ste decide atacar. En la vuelta 51 est a 2, en la siguiente a 5/10 y en la 54 es primero. Alfred Neubauer, en los boxes, se pone nervioso. Pero la lucha contina cuando los dos punteros entran en la ltima vuelta, la 61. Desde las tribunas se ve a Kling en la recta opuesta delante de Fangio, pero al llegar a la curva de Garenne ya estn casi juntos. Faltan 1.000 metros para terminar y van a entrar en la ltima curva hacia la derecha, muy peligrosa por lo cerrada. Fangio ataca y se mete por dentro, superando a Kling. Ms all lo espera la bandera a cuadros, venciendo por 1/10 sobre su compaero. Neubauer da rienda suelta a su alegra.

Muy lejos, a una vuelta, finaliza Robert Manzon, con Ferrari y el Prncipe Bira con la mejor Maserati. Solamente logran clasificar siete pilotos.
CLASIFICACIN 1 - Juan Manuel Fangio 2 - Karl Kling 3 - Robert Manzon 4 - Prncipe Bira 5 - Luis Villoresi 6 - Jean Behra 7 - Paul Frere Mercedes Benz Mercedes Benz Ferrari Maserati Maserati Gordini Gordini 2h. 42 47 9 2h. 42 48 0 a 1 vuelta. a 1 vuelta. a 3 vueltas. a 5 vueltas. a 11 vueltas.

PROMEDIO: 186,6 Km/h. RECORD DE VUELTA: Hans Hermann en 232 9 a 195,4 Km/h.

...Fue una sensacin muy agradable estar sobre un Mercedes Benz, con su centro de gravedad muy bajo, potente, que todo piloto suea conducir algn da. Lo habamos probado en abril y acept integrar el equipo, rechazando a Gianni Lancia la nada despreciable suma de 30 millones de liras para correr sus autos. Es que l ya tena a Ascari y Villoresi. Acept correr para Mercedes Benz por mucho menos y sin cobrar lo que estaba asignado por carrera para las dos primeras fechas, en las que particip con Maserati. Mi decisin dio resultado, porque con la 250F gan las dos primeras carreras puntables y con Mercedes Benz la de Reims, quebrando la resistencia de Kling. Mercedes era un equipo muy organizado, que asignaba mecnicos para cada unidad. Personalmente, no me gustaba el auto carenado con sus frenos delanteros - centrados y no sobre las ruedas - ya que acarreaban problemas de calentamiento por estar tras los radiadores. Por otra parte, los grandes guardabarros no me permitan ver dnde pona las ruedas en las curvas. Lo que puedo decir es que ese da tuve la sensacin que el Campeonato iba a ser mo, sin embargo, durante la noche en mi habitacin me dije: cuidado, no cantes victoria antes de tiempo...

1956 CUARTO CAMPEONATO La FIA resuelve la realizacin de ocho carreras de F1, con puntos para el Campeonato del Mundo de Conductores de esta Temporada. Se correr en los circuitos de Argentina, Mnaco, Indianpolis, Blgica, Francia, Gran Bretaa, Alemania e Italia. Los principales equipos de F1 estarn compuestos por los siguientes pilotos:

Connaught Ferrari

Vanwall Maserati

Flockhart (GBR) Fairman (GBR) . Fangio (ARG) Collins (GBR) Castellotti (ITA) Musso ITA). Gendebien (BEL) De Portago (ESP) - Trintignant (FRA) Hawthorn (GBR) y Schell (USA) Moss (GBR) - Perdisa (ITA) - Rosier (FRA) Behra (FRA) Menditeguy (ARG) De Graffenried (SUI). Estos dos ultimos como pilotos independientes

Luego de los contactos hechos por su manager Marcelo Giambertone, Fangio compite para Enzo Ferrari en 1956, con un Lancia-Ferrari D50. A lo largo de la Temporada experimenta diversos problemas con el equipo, hasta que en el Gran Premio de Francia amenaza con retirarse. Para permanecer, Ferrari le acepta su imposicin. Un mecnico atender su mquina con exclusividad y todo mejora. Excluyendo Indianpolis como era clsico para la casi totalidad de los pilotos de la F1 europea- Fangio participa en siete pruebas puntables y gana en tres: Buenos Aires, Silverstone y Nrburgring. Es segundo compartiendo los puntos con Peter Collins en Monza y en Mnaco. Segn el Reglamento, para el campeonato se suman los puntos de los cinco mejores resultados. En total participa este ao en 17 pruebas, logrando 6 victorias y 4 segundos puestos. De ese total, con Lancia-Ferrari D50 obtiene los siguientes resultados: GP Argentina: 1 Fangio / Musso; GP Buenos Aires: 1 Fangio; GP Siracusa: 1 Fangio; GP de Silverstone: ab. Fangio. GP Mnaco: 2 Fangio / Collins; GP Blgica: ab. Fangio; GP Francia: 4 Fangio; GP Inglaterra: 1 Fangio; GP Alemania: 1 Fangio; GP Italia: 1 Fangio / Collins Al final de la temporada decide retirarse del equipo Ferrari, firmando para Maserati en 1957 y aunque a esa altura tiene 45 aos, su estado fsico y entusiasmo se mantienen intactos.

Carrera N 173 de Fangio

GRAN PREMIO DE FRANCIA - Reims FECHA: 1 de julio de 1956 CARRERA: Campeonato Mundial de F1 UBICACIN: cuarto con Lancia-Ferrari D50 NMERO: 10 Para este Grand Prix, el Circuito de Reims se recorrer en 61 oportunidades. Comentan los aficionados que durante los entrenamientos, Fangio pasa frente a boxes a 260 Km/hora y todos los que estn all, incluidos algunos pilotos, se preparan para escuchar cuando el Campen levanta el pie del acelerador al acercarse a un complicado curvn a la derecha, conocido con el nombre de Gueux.

Grande es la sorpresa general, cuando el maravilloso aullido de la D50 permanece constante y el auto se pierde en la distancia. En el transcurso de los das previos se registran elevadsimos promedios con Fangio a 208 Km/h para el giro. Sin embargo, esos antecedentes no sirven para el da de las Pruebas de Clasificacin y es Peter Collins tambin con Lancia-Ferrari D50- quien marca el mejor registro con 2233 seguido por Castellotti con 224"6 y Fangio con 2249. Ellos completan la

primera lnea, desplazando al prometedor Vanwall de Harry Schell, que marca 2261. Luego se ubican las Maserati de Stirling Moss y Jean Behra que largan junto al otro Vanwall piloteado por Mike Hawthorn. La grilla se completa con Alfonso De Portago (Lancia-Ferrari D-50), Luis Villoresi (Maserati 250F), Oliver Gendebien (Lancia-Ferrari D-50), Louis Rosier (Maserati 250F), Piero Taruffi (Maserati 250F), las Gordini de Roberto Mieres y Da Silva Ramos, Cesare Perdisa (Maserati 250F), Francisco Godia (Maserati 250F), Maurice Trintignant con una flamante Bugatti carenada, Andr Simon (Maserati 250F) y Andr Pillette (Gordini). No largar Colin Chapman (Vanwall) por destruccin de su auto, en los entrenamientos. Cae una leve llovizna cuando se baja la bandera del 42 Gran Premio de Francia. Collins puntea al llegar al puente Dunlop, seguido de Castellotti, Fangio, Schell, Hawthorn y Behra. Mas atrs aparecen De Portago, Perdisa, Taruffi, Rosier y Godia. En la segunda vuelta, Castellotti pasa delante de Collins y en la tercera vuelta es Fangio quien desplaza a sus compaeros de equipo. Mezclado con las Lancia-Ferrari aparece Harry Schell, pero problemas de transmisin lo demoran en boxes. El otro Vanwall, conducido por Hawthorn, es cuarto. La carrera muestra a un Fangio firme puntero, mientras que detrs de l, Castellotti y Collins se alternan segundos. En la vuelta 11, Hawthorn es llamado a entregar su coche a Schell, titular del equipo. En consecuencia vemos cinco Lancia-Ferrari D50 adelante, seguidas por Behra y Schell en el Vanwall, que supera al francs en la vuelta 16, para hacer lo mismo cuatro vueltas ms tarde con Gendebien y pocos minutos despus a De Portago, por abandono. Ya

tiene cerca a las tres D50 punteras. Las mquinas italianas vienen en formacin y Schell est sobre Collins y Castellotti, que corren apareados. Fangio en la punta se siente cmodo. Domina la carrera y considera que la victoria ser suya, vigilando el desempeo del Vanwall, muy veloz. En la vuelta 25, Schell marca un tiempo de 229 a un promedio de 200,1 Km/h. Advertido Fangio replica con 202,1 Km/h. El pelotn de cuatro autos corre prcticamente en tandem. Entre las vueltas 25, 26 y 27, Schell complica los planes del equipo Ferrari. Supera a Collins primero, mientras Castellotti supera al puntero Fangio. En la vuelta 29 Schell, en arriesgada maniobra desplaza a Fangio y se coloca segundo. Pero Fangio, que viene notando una leve prdida de combustible que cae dentro del habitculo, acelera y en el giro 31 vuelve a ser segundo de Castellotti, con Schell persiguindolo tenazmente. A partir de la vuelta 38, comienza a ceder el Vanwall de Schell que se va retrasando hasta ingresar a boxes, dejando de ser un problema. Fangio est muy preocupado porque contina en incremento constante la prdida de combustible a travs de un cao detrs del tablero, por lo que decide parar en boxes. Los mecnicos intentan el arreglo y esto hace que pierda 1 30, reanudando la carrera en el cuarto lugar. Detrs de Castellotti, se encolumnan Collins, Behra y Fangio. La emocin la ofrece Collins al atacar la posicin de Castellotti, para finalmente superarlo. Moss, que haba parado en la vuelta 11 para tomar la Maserati de Perdisa, escala al quinto puesto. Behra lucha con Gendebien, hasta que ste abandona. Ya la carrera parece definida en las primeras colocaciones pues Behra se mantiene firme delante de Fangio, que pugna por el tercer lugar y marca el Rcord de Vuelta con 2258 a 204,9 Km/h. Detrs de l corren las Gordini. Se acerca el final. Collins pasa a Castellotti y cuando la bandera a cuadros cae sobre su auto, slo 3/10 los separan. En la misma vuelta, a ms de 1, llega tercero Behra con Fangio a menos de 5. El Gran Premio de Francia tiene otro final electrizante como en 1953, cuando Hawthorn doblegara a Fangio por 1/10 y en 1954, cuando Fangio se impusiera a Kling por media mquina. Fangio termina muy disgustado con el equipo Ferrari por lo sucedido en su mquina y esto le acarrea una serie de desinteligencias con Enzo Ferrari.

CLASIFICACIN 1 - Peter Collins 2 - Eugenio Castellotti 3 - Jean Behra 4 - Juan Manuel Fangio 5 - S.Moss-C. Perdisa 6 - Louis Rosier 7 - Francisco Godia 8 - Da Silva Ramos 9 - Robert Manzon 10 - Mike Hawthorn Lancia-Ferrari Lancia-Ferrari Maserati 250F Lancia-Ferrari Maserati 250F Maserati 250F Maserati 250F Gordini Gordini Vanwall 2h. 34 23 4 2h. 34 23 7 2h. 35 53 8 2h. 35 58 5 ------------------------------------------------------61 vtas. 61 vtas. 61 vtas. 61 vtas. 59 vtas. 58 vtas. 57 vtas. 57 vtas. 56 vtas. 55 vtas.

PROMEDIO: 196,8 Km/h. RECORD DE VUELTA: Fangio con 2258/10 a 204,9 Km/h.

...En Reims pensaba que iba a ganar, pero nos pas algo muy tonto. Largamos con las tres Lancia-Ferrari en primera lnea: Collins, Castellotti y yo. Mas tarde tom la punta y comenc a distanciarme hasta lograr una cierta tranquilidad. De pronto noto que un poco de combustible comienza a caer sobre mis pantalones y la camisa. Tom las cosas con calma porque vena regulando la carrera. Pero de pronto me sealan desde boxes que un Vanwall era tercero... Ocurra que Hawthorn haba entregado su Vanwall a Schell y mi equipo crea que vena con una vuelta menos. El aviso tardo hizo que apurara y el chorro de combustible se hizo ahora ms importante. Pas un muy mal momento, porque una chispa me poda convertirme en una hoguera. Aprovech las largas rectas para meter mi mano izquierda detrs del panel de instrumentos, porque de all vena la prdida detrs del manmetro de la bomba. Como no tena ya combustible suficiente para terminar la carrera, decid parar y los mecnicos, muy lentamente, en lugar de anular el conducto con una pinza, comenzaron a reparar, sin encontrar el repuesto apropiado y as perd un minuto y medio. Al volver a la pista, ya no haba nada que hacer y termin en el cuarto puesto detrs de Collins, Castellotti y Behra a quien tuve muy cerca. Como me pareci que haba ganado Castellotti me acerqu a felicitarlo, pero lo not muy enojado. Me dijo que hacia el final le hicieron seas para que fuera ms despacio y as lo pas Collins ganando la carrera. Pienso dejar Ferrari- me dijo. Lo invit a conversar detrs de boxes y all, luego de analizar juntos nuestra situacin, le dije que yo acompaara su renuncia, porque tampoco estaba conforme. Con la decisin tomada, al da siguiente acept una invitacin para navegar en el Adriatico. Le ped a mi manager Marcelo Giambertone que fuese a Ferrari por mi libertad de contrato. No quera dinero. Quera ser libre. Estaba cansado de tantas improvisaciones y de no tener un grupo de mecnicos exclusivamente para mi auto, como en Mercedes. En el Equipo Ferrari, nunca se encontraba al responsable de los pequeos problemas aparecidos en mi mquina y esto no era justo. Yo nunca fui partidario de eso de fierros son fierros para justificar una rotura. En la playa recibo un telegrama de Castellotti en el que me deca que tena que correr para Ferrari en Rouen, en una carrera Sport. Esto me decepcion un poco. Ahora estaba solo.

Enzo Ferrari me hizo llamar argumentando que yo era necesario en el Equipo. Nos reunimos y estuve de acuerdo, pero siempre y cuando nombraran un mecnico en forma exclusiva para mi coche. Aceptaron esto y designaron como mecnico de mi auto a Casani, a quien le ofrec el 10% de lo que ganara en las prximas carreras. Cumpliendo con su parte, Casani lleg a dormir dentro de mi mquina para cuidarla en los das previos a cada carrera. El asunto fue, que por el resto de la Temporada no aparecieron ms problemas...

1957 EL QUINTO CAMPEONATO En 1957, Fangio, a punto de cumplir 46 aos, pasa de la escudera Ferrari a Maserati. Stirling Moss compite para esta marca slo en la primera carrera en Buenos Aires y luego firma con Vanwall. Lo reemplaza Behra. Ferrari, en tanto, declara que "...no tendremos a Fangio en 1957 porque no somos suficientemente ricos...". Su fina irona tiene que ver con la polmica del ao anterior y el hecho de que el gran Campen ha firmado para su rival de siempre, la escudera Maserati de su amigo Omer Orsi. La FIA programa una temporada de ocho carreras de F1 con puntos para el Campeonato del Mundo de Conductores. Se correr en los circuitos de Argentina, Mnaco, Indianpolis, Francia, Gran Bretaa, Alemania y dos en Italia. Los principales equipos de F1 estarn compuestos por los siguientes pilotos: Cooper Ferrari Brabham (AUS) - Salvadori (GBR) Collins (GBR) Hawthorn (GBR) Musso (ITA) Trintignant (FRA) Perdisa (ITA) Castellotti (ITA) De Portago (ESP) Von Trips (ALE) Moss (GBR) Brooks (GBR) Lewis-Evans (GBR). Fangio (ARG) - Behra (FRA) Schell (USA) Menditeguy (ARG)

Vanwall Maserati

Participa en siete pruebas puntables y vence en cuatro: Buenos Aires, Mnaco, Rouen y Nrburgring. Es segundo en Pescara y en Monza. Segn el Reglamento, para el campeonato suman puntos los cinco mejores resultados. La tragedia y el desencanto envuelve al Equipo Ferrari: Eugenio Castellotti pierde la vida probando su Lancia-Ferrari en Mdena. El Marqus Alfonso De Portago se sale de la ruta en las Mil Millas y muere junto a su acompaante y a una decena de espectadores. Sus pilotos no vencen en ninguna carrera y a fin de ao se retira el ms joven de todos, Cesare Perdisa. En tanto, Fangio vive uno de sus mejores aos deportivos. Nrburgring es considerada la mejor carrera de su vida, batiendo al equipo Ferrari en la ltima vuelta y logrando su quinto Campeonato Mundial.

Carrera N 188 de Fangio

GRAN PREMIO DE REIMS - Francia FECHA: 14 de julio de 1957 CARRERA: Frmula 1 (sin puntaje) UBICACIN: Octavo con Maserati 250F NMERO: 10 Los dirigentes de Reims anuncian una mltiple programacin en su veloz circuito de 8.301 metros, integrando tres carreras: las 12 Horas de Reims, una carrera de F2 y el Gran Premio de Reims de F1 sin puntaje. Olivier Gendebien-Paul Frere (Ferrari) se imponen en las 12 Horas a 167,4 Km/h. A tres vueltas se clasifican Wolfgang Von Trips -Seidel (Ferrari). Durante la carrera de F2 ocurren varios accidentes, que en dos casos cuestan la vida a promisorios valores del automovilismo internacional. Muere el joven britnico Williams Whitehouse a causa del reventn de un neumtico y posterior vuelco de su Cooper, que estalla en llamas. El otro accidente fatal es protagonizado por el norteamericano Robert Mc. Kay Frazer, quien al volcar con su Lotus pierde el casco protector, pegando con su cabeza en el pavimento. Esta prueba la gana Maurice Trintignant con la nica Ferrari inscripta, promediando 184 Km/h. Lo escoltan Paul Lucas (Cooper), Henry Marsch (Cooper) y Roy Salvadori (Cooper). El rcord de vuelta tambin es para Trintignant a 188,9 Km/h. Llega la competencia para coches de F1 que se corre sobre 61 vueltas, algo ms de 500 Km. Ferrari y Maserati tendrn como serio rival a los Vanwall de Stuart Lewis Evans y Roy Salvadori. En Clasificacin, Evans mantiene el mejor registro durante toda la tarde con 2236. A ltima hora sale a girar Fangio y lo coloca en 2225 a un promedio de 209,7 Km/h. Largada la prueba Evans muy veloz, toma la punta seguido por Musso (Ferrari), Fangio (Maserati), Hawthorn (Ferrari) y Collins (Ferrari), cuando Fangio hace un medio trompo que lo retrasa. Evans mantiene la vanguardia perseguido por Musso. Al cumplirse la vuelta 25, Evans contina firme al frente, escoltado por Musso a 16. Fangio, en tanto, se encuentra a 43, con Jean Berha muy cerca mientras Harry Schell (Maserati) ocupa el cuarto lugar.

La principal alternativa de la carrera, tiene lugar cuando el experimentado Musso se acerca paulatinamente al puntero hasta desplazarlo en la vuelta 28. Jean Behra hace otro tanto con Fangio, mejorando su ritmo de carrera y marcando un tiempo de 2278/10 a un promedio de 202,2 Km/h que queda como record. Fangio reduce a 31 la ventaja que le lleva Musso, pero faltando 5 vueltas para terminar abandona, quedando clasificado en el octavo lugar, por vueltas cumplidas. Luigi Musso cruza triunfante la meta, logrando una excelente victoria con su Ferrari, escoltado a gran distancia por la Maserati de Jean Behra y el Vanwall de Lewis Evans, nicos en completar las vueltas estipuladas.
CLASIFICACIN 1 - Luigi Musso 2 - Jean Behra 3 - S. Lewis Evans 4 - Harry Schell 5 - Roy Salvadori 6 - Horace Gould 7 - Masten Gregory 8 - Juan M. Fangio 9 - Ivor Bueb 10 - Luigi Piotti Ferrari Maserati Vanwall Maserati Vanwall Maserati Maserati Maserati Maserati Maserati 2h. 32' 02" 8 2h. 33' 30" 1 2h. 34' 18" 6 1 vuelta 2 vueltas 3 vueltas 4 vueltas 5 vueltas 5 vueltas 6 vueltas

PROMEDIO: 198,5 Km/h. RECORD DE VUELTA: Jean Behra en 2278 a 202,2 Km/h.

...Las Pruebas de Clasificacin en la veloz pista de Reims, estuvieron muy disputadas. El Vanwall mostraba su velocidad y rendimiento desde el comienzo de los ensayos. Esta mquina de 4 cilindros y 2,5 litros con inyeccin directa y unos 290 HP tena colocados frenos a disco en las cuatro ruedas y utilizaba una caja de seis velocidades. Con ella Stuart Lewis Evans lleg rpido a bajar los 224 en Clasificacin y anduvo muy bien en carrera. Por mi parte lo mejor realizado estuvo en Clasificacin con 2225 y ms de 209 Km/h. Esto me hizo acreedor al tradicional premio de 100 botellas de champaa que regal, cincuenta a mis mecnicos de Maserati y las otras cincuenta a los mecnicos de Ferrari, que haban atendido mi auto el ao anterior. Las Ferrari fueron muy veloces en Reims, tambin aparecan los Vanwall mostrando su potencial y me quedaba claro que con el tiempo seran los nuevos rivales en la F1. Tuve una violenta salida de pista cuando persegua a los punteros, posiblemente por una mancha de aceite y recib golpes en distintas partes del cuerpo, no muy importantes, por lo que segu en carrera. Pero las cosas no anduvieron para m. Se haba cortado la racha...

1958 EL RETIRO El ao 1958 marca el final de la increble trayectoria automovilstica de Juan Manuel Fangio. Solo disputar 5 competencias, 4 con Maserati y la restante con un Dean Van Lines norteamericano en el torneo Dos Mundos, en Monza.

Los principales equipos estarn representados as: BRM Ferrari Con Behra y Schell; Cooper con Trintignant, Brabham y Salvatori. Con Hawrthorn, Collins, Musso, von Trips, P. Hill y Gendebien.

Maserati Con pilotos privados Fangio, Gerini, Bonnier, Shelby y Godia; Vanwall Con Moss, Brooks, Lewis y Evans.

La fbrica Maserati est atravesando a una difcil situacin financiera, lo que repercute en el Equipo de F1. Omer Orsi le encarece a Fangio que corra para Maserati en esta Temporada, aunque solo sea espordicamente, hasta que se presente el modelo 250F mas liviano, para hacer frente a los autos ingleses. Sin contrato, Fangio acepta competir en dos carreras puntuables Buenos Aires y Reims, incluye tambin otra no puntable, para luego decidir. El resultado de ese ao es magro. Es cuarto en el G P de Argentina con puntos para el Campeonato Mundial de Conductores. Luego es primero en el Autdromo de Buenos Aires en carrera no puntable. Es el ltimo triunfo de su espectacular campaa. En este Autdromo inaugurado en la Temporada Internacional de 1952 hasta la de 1958 se corrieron trece carreras para coches monoposto. Fangio gan nueve de ellas, estableciendo seis primeros lugares de largada y siete rcords en carrera. Corre por ltima vez los 1000 Kilmetros Ciudad de Buenos Aires y abandona con Maserati 300 S no oficial. Ya en Monza, abandona con un Dean Van Lines. Es nuevamente cuarto en Reims en carrera por el Campeonato Mundial y all, el 6 de julio decide su retiro definitivo de las pistas, al experimentar la sensacin de estar forzando su destino. Se retira del deporte que le haba permitido conquistar cinco Campeonatos y dos Subcampeonatos Mundiales de F1, cerrando una increble historia en las carreras, que haba iniciado en Europa all mismo en la pista de Reims, diez aos antes.

Carrera N 200 de Fangio

GRAN PREMIO DE FRANCIA - Reims FECHA: 6 de julio de 1958 CARRERA: Campeonato Mundial de F1 UBICACIN: Cuarto con Maserati 250F NMERO: 34 Fangio, que haba acordado participar en algunas carreras a la espera del modelo 250F mas liviano, se presenta en Francia, en el Gran Premio de Reims, en un circuito unos metros mas largo.

Al cumplir con las Pruebas de Clasificacin, la primera fila es para Mike Hawthorn que marca 2217 con Ferrari 246, Luigi Musso 2224 con Ferrari 246, Harry Schell 2231 con BRM. La segunda para Peter Collins con Ferrari 246 y Tony Brooks con Vanwall. La tercera fila para Stirling Moss con Vanwall, Maurice Trintignant con BRM y para la Maserati 250F Nro. 34 de Juan Manuel Fangio. La cuarta fila para Jean Behra con BRM y Lewis Evans con Vanwall. La quinta fila para Francisco Godia con Lancia Ferrari D50, Jack Brabham con Cooper-Climax T 43 y Phil Hill con Maserati 250F. La sexta para Roy Salvadori con Cooper-Climax T 43 y Guerino Gerini con Maserati 250F. La sptima para Joakim Bonnier con Maserati 250F, Carroll Shelby con Maserati 250F y Troy Ruttman con Maserati 250F. La octava para Graham Hill con Lotus-Climax y Cliff Allison con Lotus Climax y la novena y ltima fila para Wolfang Von Trips con Ferrari 246. El registro de Fangio es de 224, es decir a 23/10 de Hawthorn, porque su Maserati no repite hoy, la excelente tenida del ao anterior. Se extraa de la condicin de inestabilidad de esta mquina otrora muy dcil y fcil de conducir. Se detiene en boxes y en una breve explicacin, se entera en que haban cambiado los amortiguadores de probado rendimiento.

Se lanzan en carrera y el equipo Ferrari comienza a dominar. A Fangio le cuesta estar entre los primeros. Se cumple la vuelta 9, cuando Luigi Musso se despista hirindose gravemente, para morir horas despus.

Fangio mantiene una lucha muy particular con su propio auto y an as, sigue avanzando haciendo gala de toda su maestra. En la vuelta 20, est segundo lugar detrs de Hawthorn. En la vuelta 24, al accionar el pedal de embrague, ste se parte en dos. Se detiene muy

enojado y Guerino Bertochi le pide que siga y Fangio, vuelve a girar haciendo los cambios de odo y conciente de haber perdido toda chance. Hawthorn contina adelante luchando con Moss y Von Trips. Fangio es cuarto. En esas posiciones llegan al ltimo giro de las 80 estipulados y Hawthorn se va asegurando la victoria. De pronto, advierte que Fangio delante suyo va corriendo con problemas. Lo puede superar antes de la llegada, pero no lo hace en homenaje al Maestro, al que siempre admir. Fangio finaliza cuarto y con una decisin tomada. La de su retiro. Para el gran hombre de 47 aos, son demasiadas las cosas que han cambiado.
CLASIFICACIN 1 - Mike Hawthorn 2 - Stirling Moss 3 - Wolfgang Von Trips 4 - Juan Manuel Fangio 5 - Peter Collins 6 - Jack Brabham 7 - Phill Hill 8 - Joakim Bonnier 9 - Gerino Gerini 10 - Troy Ruttman Ferrari Vanwall Ferrari Maserati Ferrari Cooper Maserati Maserati Maserati Maserati 2h. 03 21 3 a 24 6 a 59 7 a 2 30 6 a 5 24 9 80 vtas. 80 vtas. 80 vtas. 80 vtas. 79 vtas. 79 vtas. 79 vtas. 78 vtas. 77 vtas. 75 vtas.

PROMEDIO: 201,8 Km/h. RECORD DE VUELTA: Hawthorn en 2 24 9 a 208,2 Km/h.

...Tom la decisin de retirarme del automovilismo deportivo mientras corra en Reims.

No fue la trgica muerte de Luigi Musso, como muchos creyeron, lo que motiv mi decisin. El accidente de Musso ocurri delante mo y recin me enter de su muerte, cuando fui al hospital. Yo haba convenido con la dirigencia de Maserati, correr algunas carreras ese ao, hasta ver qu ocurra con el modelo que estaba siendo aligerado para hacer frente a los livianos coches ingleses. Esa posibilidad la daba el Reglamento de la F1, que errneamente no fijaba un peso mnimo para los autos.... y entonces los agujereaban por todos lados, para sacarle peso, en una operacin por dems peligrosa. Es lo que hicieron en nuestros autos que tenan 200 Kg ms que los ingleses. Haca varios meses que no me suba a la Maserati y en los ensayos compruebo que no se tiene bien. Llego a boxes y le pregunto a Guerino Bertochi, que es lo que sucede: - Son los amortiguadores! -me dice- Y por qu no los cambiamos por los del ao pasado? -pregunto- No, es que esta empresa paga... Son holandeses. Me di cuenta que todo estaba cambiando. Desde 1956 hasta yo tena un apoderado, discutiendo contratos, publicidad, dinero. Me pareci que las carreras no tenan el sabor de cuando comenc a correr en Europa. Cuando meta mano en los motores y llevaba los autos a los circuitos en el camin, sin pensar en el dinero, solo en correr y ganar. Me estaba dando cuenta que las carreras se estaban transformado en una obligacin para mi... En clasificacin no pude hacer nada y qued en tercera fila con el octavo registro y a mas de dos segundos de Hawthorn. Tuve que avanzar de atrs y fui adelantando, cuando en la novena vuelta veo como Musso me pasa y se aparea a otro auto en la curva de Muizn. Al finalizar la curva toca un borde externo y el auto se despista. Mejor mi posicin porque algunos autos se rompieron y porque pude superar a otros. Pas al segundo lugar detrs de Hawthorn cuando un poco mas adelante se rompe el pedal de embrague. Estaba todo agujereado para sacar peso. Enfurecido fui a los boxes y lo tir a los pies de Bertochi. Quera abandonar. Pero l me pidi que continuara... Hice el resto de la carrera sin embrague, cambiando de odo. Me pareca una falta de respeto al pblico correr de esa manera, sin que ellos supieran que estaba ocurriendo en mi auto. En las largas rectas de Reims comenc a pensar. Llevaba 10 aos corriendo en Europa, haba ganado 5 campeonatos, mis padres estaban muy viejos ya y su mdico, me haba dicho que a lo mejor por una cuestin de orgullo, algn da al volver no los encontrara. Yo creo en el destino y este ao pasaron cosas que me parecieron una advertencia. La salida de pista en los 1000 Kilmetros de Buenos Aires... el secuestro en Cuba... lo de Indianpolis...lo de junio en Monza y ahora esto. Me pareca que estaba forzando el destino. Era el Campen del Mundo y senta la obligacin de hacer las vueltas mas rpidas. Tena 47 aos y pens si tena sentido lo que estaba haciendo. Y tom la decisin...mientras corra....Termin cuarto y anunci mi retiro. Tuve que irme a una playa de estacionamiento para evitar la gente y a los periodistas. Las presiones cuando uno corre son muy grandes y los intereses tambin. Pero ya lo haba decidido y nunca mas volv a correr una carrera...

A MODO DE DESPEDIDA

A pocos das de su retiro, estando en Miln, Juan Manuel Fangio escribe sobre su despedida del automovilismo. No me gusta escribir. Lo saben mi familia y mis amigos. Para eso estn los escritores y los periodistas. La vida nos da a cada uno las herramientas para que vayamos por el mundo. A m no me dio la pluma. A esta altura de mi vida, quiero decir algo. Tengo 47 aos ya, pero es cierto que siento el corazn como si tuviera 20. Practiqu el automovilismo como una pasin. Luch mucho, pero siempre de frente. No creo haber merecido el enojo de nadie. Estoy satisfecho con la cosecha de amigos que consegu. En todas partes hice de la amistad un culto y de la seriedad una obligacin. Pude cometer errores con la cabeza, pero nunca con el corazn. Si mis campaas han servido para algo, si corriendo automviles fui til a mi patria; eso lo dir el tiempo. Yo solo tengo un deseo, y es que mi conducta en el mundo pueda ser aprovechada por la juventud. Tambin del tiempo espero esa respuesta. Miln, Julio de 1958