Nombre: Diego Mazacotte Colegio: Baden Powell School Profesora: Darci Curso: 8

AVIACION PARAGUAYA
Breve historia del Grupo Aerotctico (GAT) de la Fuerza Area Paraguaya (FAP)

Los antecedentes ms remotos de la aviacin de combate paraguaya se remontan a fines de los aos 20, cuando se forma la Primera Escuadrilla de Caza con los Wibault 73 C.1 y la Primera Escuadrilla de Reconocimiento y bombardeo con los Potez 25 A.2, que haban sido adquiridos de Francia. La aviacin de combate paraguaya tuvo una destacada actuacin en la Guerra del Chaco, y estuvo activa desde el primer hasta el ltimo da del mencionado conflicto armado. Durante el transcurso del mismo, se form una Segunda Escuadrilla de Reconocimiento y Bombardeo con los Potez 25 TOE a fines de 1932 y tambin la Undcima Escuadrilla de Caza Los Indios con los Fiat C.R.20bis en Abril de 1933. Es importante recordar aqu a los primeros cazadores paraguayos: el Mayor PAM Jos Atilio Migone, los Capitanes PAM Leandro Aponte, Jos Gregorio Mornigo, Bernardino Caballero lvarez, Romn Garca, Walter Gwynn, Toms Ruffinelli, Luis Escario y los Tte. 2 PAM Orlando Salerno Netto, Albelardo Bertoni y Adbn lvarez lbert. En las escuadrillas de bombardeo, se destacaron los Capitanes PAM Trifn Bentez Vera, Jos Fernndez, Vctor Vallejos, Ramn Della Loggia, Atilio Ibez Rojas, Juan G. Doldn, Isidoro Jara, Carmelo Peralta y Emilio Rocholl, los Tte.1 PAM Csar Abente, Abel Vera y Aragn, Arsenio Vaesken, Homero Duarte, Pablo Stagni, Gonzalo Samaniego, Hermes Gmez y Fernando Prez Veneri, adems de los Tte.2 PAM Juan Pedretti y Luis Ugarriza, todos ellos de brillante actuacin durante la Guerra del Chaco. Vaya tambin aqu un emotivo homenaje a aquellos pilotos de combate que perdieron su vida defendiendo la integridad territorial de la patria: Trifn Bentez Vera, Walter Gwynn y Bernardino Caballero lvarez. En el periodo de la posguerra, hacia fines de los aos 30, el gobierno de entonces adquiri una serie de aeronaves nuevas para reequipar al Arma Area Paraguaya entre las que se encontraban 5 cazas Fiat C.R.32 y 7 Caproni AP-1 de asalto y bombardeo, que equiparon dos Escuadrillas de Cazas. En un periodo comprendido de casi treinta aos, la Aviacin Militar prcticamente no cont con aviacin de combate, aunque muchos de sus pilotos fueron entrenados en pases amigos para tal efecto. Fue recin en los aos 70 que la entonces Aviacin Militar recibi en donacin una docena de aparatos North American T-6D Texan artillados y se hizo posible la formacin de pilotos de combate en nuestro pas. Hacia fines de los aos 70, se haca imperiosa la necesidad de dotar a la Fuerza Area Paraguaya de aeronaves jet de combate para suplantar el obsoleto equipo de vuelo que databa de la Segunda Guerra Mundial. Es por eso que el gobierno decidi la compra de 9 Embraer EMB326GB/AT-26 Xavante del Brasil para custodiar y defender el espacio areo paraguayo. Dichas aeronaves seran los primeros jets de combate de nuestra Fuerza Area. Durante el ao 1979, el Comando de Aeronutica seleccion al primer grupo de oficiales que recibira entrenamiento en la Repblica Federativa del Brasil. Dicho grupo estuvo conformado de la siguiente manera: 1. 2. 3. 4. Cap. PAM Tte.1 PAM Tte.1 PAM Tte.1 PAM Cesar Ladislao Alfonso Gonzlez Porfirio Rubn Figari Arnulfo Casiano Soley Pedro Villalba

5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Tte.1 PAM Tte. PAM Tte. PAM Tte. PAM Tte. PAM Tte. PAM Tte. PAM Tte. PAM Sub-Tte. PAM Sub-Tte. PAM

Crescencio Leyton Ramn Antonio Acosta Roberto Zotti Rolando Lanik Carlos Jara Eladio Paredes Hugo Paredes Humberto Gregor Carlos Woroniecki Reinaldo Wolmeister

El entrenamiento de los Pilotos Paraguayos fue realizada por la EMBRAER en So Jos dos Campos y posteriormente suministrada por el 3 EMRA Escuadrn Misto de Reconocimiento y Ataque situado en la Base Area de Santa Cruz y prosigui en el Paraguay con una Asesora Aeronutica Brasilera para formar pilotos de Combate. El 28 de Diciembre de 1979, llegaron los primeros tres Xavantes al Aeropuerto Internacional de Asuncin, tripulados por los siguientes oficiales y acompaados por pilotos de la Embraer: AT-26 Xavante serial FAP 1001 Tte.1 PAM Arnulfo Casiano Soley AT-26 Xavante serial FAP 1002 Tte.1 PAM Pedro Villalba AT-26 Xavante serial FAP 1003 Tte.1 PAM Hugo Paredes El 17 de Enero de 1980 se cre el denominado Grupo Aerotctico (GAT) por Orden General N 09 en la Base Area N 1 en la antigua terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Asuncin, nombrndose como su primer comandante el Coronel DEM Anbal Gmez de la Fuente. Dentro del Grupo Aerotctico se crearon dos Escuadrones: El Escuadrn de caza Guaran con 14 oficiales, que se subdividi en tres escuadrillas, que inicialmente se denominaron Rojo, Blanco y Azul pero luego pasaron a llamarse Oro, Copas y Bastos, y el Escuadrn de Material, con 1 oficial, 1 auxiliar 2 MAM, 9 suboficiales MAM y 8 sargentos MAM, encargados del abastecimiento, mantenimiento y armamento. Este ltimo escuadrn estuvo inicialmente conformado por el siguiente personal: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. Cap. Avc. Aux. 2 MAM SO MAM SO MAM SO MAM SO MAM SO MAM SO MAM SO MAM SO MAM Sgto. MAM Sgto. MAM Sgto. MAM Sgto. MAM Sgto. MAM Sgto. MAM Sgto. MAM Sgto. MAM Cesar Moreira Marcial Rivas Cesar Delgado Pedro Villanueva Diego Sosa ngel Zarza Pastor Prez Alcibades Zelaya Francisco Villamayor Ignacio Rojas Arsenio Paredes Isidro Astorga Tefilo Ayala Gilberto Amarilla Daro Gonzlez Teodoro Cabral Daniel Astorga Diosnel Sotelo

Entre los meses de Enero y Julio de 1980, se complet la dotacin de Xavantes del GAT. Los siguientes seis aparatos procedentes de la fbrica Embraer en So Jos dos Campos, Brasil, salieron con destino al Grupo Aerotactico y fueron entregados a razn de uno por mes entre Enero y Junio de 1980. Un dcimo ejemplar fue adquirido en 1982 para reemplazar a un accidentado.

AT-26 Xavante serial FAP 1004 AT-26 Xavante serial FAP 1005 AT-26 Xavante serial FAP 1006 AT-26 Xavante serial FAP 1007 AT-26 Xavante serial FAP 1008 AT-26 Xavante serial FAP 1009

Cap. PAM Cesar Alfonso Cap. PAM Porfirio Figari Tte. 1 PAM Arnulfo Soley Tte. 1 PAM Pedro Villalba Tte. PAM Rolando Lanik Tte. PAM Humberto Gregor

El 05 de enero de 1982 arrib la ultima aeronave AT 26 EMB.326 Xavante procedente del Brasil en reemplazo de la matricula 1008 que se haba precipitado en lago Ypacarai: AT-26 Xavante serial FAP 1010 My PAM Cesar Alfonso - Tte.1 PAM Hugo Paredes El 30 de Julio de 1981, por Orden General N 80, se cre el brevet-distintivo de Piloto de Caza. El 10 de Diciembre de 1981 se recibi la primera promocin de pilotos de caza formados en Paraguay, que estuvo integrada por los siguientes oficiales: Los Capitanes PAM Csar Alfonso, Porfirio Figari, Arnulfo Soley y Pedro Villalba, los Tenientes 1 PAM Hugo Paredes, Roberto Zotti, Rolando Lanik, Eladio Paredes y Carlos Jara, y los Tenientes PAM Humberto Gregor, Reinaldo Wollmeister y Carlos Woroniecki. A partir de 1982, con el establecimiento de la Misin Tcnica Aeronutica Brasilea (MTAB), los pilotos paraguayos recibieron entrenamiento operacional en Paraguay. Esta misin ha prestado invalorables servicios a la Fuerza Area Paraguaya con sus asesoras de enseanza, aerotctica, logstica y de control de espacio areo. En 1984 se grada la siguiente promocin de pilotos de caza en Paraguay conformada por los Tenientes PAM Roberto Marecos, Rigoberto Cabrera, Hugo Aranda, Miguel Christ, Reginaldo Martnez, Oscar Vera, Arnaldo Escurra y Gerardo Maldonado. Ese ao los Xavantes llegaron a la marca histrica de 5.000 horas de vuelo. Tambin en aquel ao las tres escuadrillas del Escuadrn Guaran cambiaron de nombre pasando a denominarse Moros, Orin y Centauro. El 18 de Febrero de 1985, dos ex pilotos de caza de la Guerra del Chaco, el Cap. Rva. (SR) Abdn lvarez Albert y el Tte. PAM (SR) Hermes Gmez realizaron un histrico vuelo en Xavante acompaados por los Capitanes PAM Rolando Lanik y Eladio Paredes del GAT. Ese ao egresaron como pilotos de caza los Tenientes PAM Heriberto Insaurralde, Pedro Riveros, Luis Noceda, Hugo Villalba y Waldimiro Gill. El primer piloto en cumplir 1.000 horas de caza del GAT fue el entonces Capitn PAM Carlos Jara. En 1986, se gradan los Tenientes PAM Guido Cardozo, Arstides Domnguez, Juan Bentez y Carlos Leguizamn. Durante ese ao, dos Xavantes del GAT recibieron la inspeccin IRAN en Recife. Oficiales del GAT tambin realizaron cursos en simulador de vuelo en Natal. El 29 de Junio de 1987, asumi la comandancia del GAT el Coronel DEM Marino Ruz Alonso, reemplazando al Cnel. Gmez de la Fuente. Otros dos Xavantes del GAT reciben la inspeccin IRAN en Recife durante aquel ao. El Capitn PAM Rolando Lanik cumpli 1.000 horas de caza en aquel ao. Durante 1987, el gobierno adquiri seis Embraer EMB-312/AT-27 Tucano para reforzar la dotacin del Grupo Aerotctico. El 29 de Diciembre de aquel ao se incorporaron las 6 aeronaves EMB312 Tucano de procedencia Brasilea. Dichas aeronaves salieron de la Embraer So Jos dos Campos Brasil con destino al Grupo Aerotactico con la siguientes tripulaciones acompaadas por pilotos de Embraer: AT-27 Tucano serial FAP 1051 AT-27 Tucano serial FAP 1052 AT-27 Tucano serial FAP 1053 AT-27 Tucano serial FAP 1054 AT-27 Tucano serial FAP 1055 Cap. PAM Luis Velsquez Tte. PAM Luis Oviedo Tte.1 PAM Osvaldo Bentez Tte.1 PAM Arturo Valdez Tte.1 PAM Fidel Caballero

AT-27 Tucano serial FAP 1056

Tte.1 PAM Arstides Domnguez

Finalmente, ese ao se grada como piloto de caza el Teniente PAM Osmar Gmez. En 1988, se graduaron como pilotos de caza el Coronel DEM Marino Ruiz Alonso y los Tenientes PAM Miguel Gimnez, Luis Beraud, Armn Ortigoza y William Snchez. Alcanzaron las 1.000 horas de caza los Capitanes PAM Eladio Paredes y Humberto Gregor en aquel ao. Con los Tucanos, el Grupo Aerotctico form otro escuadrn de caza que inicialmente se denomin Escuadrn de Reconocimiento y Ataque Moros, conformada por dos escuadrillas, Gamma y Omega. Durante el golpe de estado que derroc al Gral. Stroessner en febrero de 1989, jets Xavante del Grupo Aerotctico realizaron una serie de vuelos intimidatorios a favor de las fuerzas lideradas por el General Andrs Rodrguez. Durante ese ao, el Grupo Aerotctico tuvo como comandante al Coronel DEM Carlos Gimnez entre los meses de Febrero y Noviembre, y posteriormente fue nombrado el Tcnel. DEM Horacio Gmez, que ejerci la comandancia hasta 1993. En 1989, alcanz las 1.000 horas de caza el Capitn PAM Reinaldo Wollmeister y se graduaron como pilotos de caza los Tenientes PAM Braulio Piris y Csar Len. En 1990 egresan como pilotos de caza los Tenientes PAM Osvaldo Bentez, Roberto Hermosilla, Job Von Zastrow, Alcibades Cardozo, ngel Mendoza y Osvaldo Almirn. Los Capitanes PAM Miguel Christ y Oscar Vera cumplieron 1.000 horas de caza ese ao. Tambin en aquel ao, el gobierno de Taiwn don seis aeronaves Lockheed AT-33A Shooting Star a la Fuerza Area Paraguaya. En 1991 llegaron los AT-33A al Paraguay en grandes contenedores. Tcnicos chinos montaron dichas aeronaves y dos oficiales de la Fuerza Area Uruguaya realizaron la instruccin de vuelo a los oficiales seleccionados del GAT. Con los AT-33A se form el Segundo Escuadrn de Caza Cacique con dos escuadrillas, Tauro y Scorpio. Los AT-33A recibieron los siguientes seriales: AT-33A Silver Star serial FAP 1020 AT-33A Silver Star serial FAP 1021 AT-33A Silver Star serial FAP 1022 AT-33A Silver Star serial FAP 1023 AT-33A Silver Star serial FAP 1024 AT-33A Silver Star serial FAP 1025 En 1991 egresaron como pilotos de caza los Tenientes PAM Edgar Noceda, Walberto Mario, Juan Bentez y Wilfrido Duarte. En 1992 egresan los Tenientes PAM Francisco Careaga y Toms Farina como pilotos de caza. Ese ao, el Capitn PAM Gerardo Maldonado cumple 1.000 horas de caza. En Diciembre de 1993 asume la comandancia del GAT el Coronel DEM Milder Zrate. En 1994, los Capitanes PAM Heriberto Insaurralde y Pedro Riveros cumplieron 1.000 horas de caza. En Diciembre de 1995 asume la comandancia del GAT el Coronel DEM Francisco Zarza. Ese ao, por Orden General N 111 del 21 de Junio, se establece el Da de la Aviacin de Caza Paraguaya el da 8 de Julio, en conmemoracin al exitoso bombardeo de Ballivin realizado por cuatro Potez 25 del Arma Area Paraguaya en 1934 durante la Guerra del Chaco. A mediados de los aos 90, el gobierno de Taiwn haba anunciado la donacin de 12 cazas supersnicos Northrop F-5E/F a la Fuerza Area Paraguaya, con la provisin de repuestos y mantenimiento por un periodo de dos aos y el entrenamiento de 5 pilotos y 18 tcnicos en Taiwn, adems de equipos de tierra para dichas aeronaves. Lastimosamente dicha donacin no se efectu pues el nuevo gobierno paraguayo solicit ms helicpteros. La renovacin del

material de vuelo del GAT quedara postergada por muchsimos aos. Hasta el ao 1995, la formacin de un lder de escuadrilla llevaba cuatro aos: Curso de Reconocimiento y Ataque (1er.Ao), Curso de Ala de Caza (2do. Ao), Curso de Lder de Elemento (3er.Ao) y Curso de Lder de Escuadrilla (4to.Ao). Este programa inclua 120 horas en aeronaves Tucano y 240 horas en Xavante, a un costo de 420.000 Dlares por piloto. A partir del ao 1996, el programa se acort a slo dos aos con 240 horas en Tucano a un costo de 96.000 Dlares por piloto. En 1996, el Tercer Escuadrn de Reconocimiento y Ataque pas a denominarseTercer Escuadrn de Caza Moros. En Octubre de aquel ao asumi como Comandante del GAT el Teniente Coronel DEM Carlos Jara, desempendose en el cargo hasta Junio de 1997, cuando sera reemplazado por el Tcnel. DEM Humberto Gregor Pacher. Durante aquel ao se cumplieron numerosas misiones de dislocamientos y desdoblamientos a las distintas bases areas del pas, principalmente en Ayolas, Santa Teresa, Aeropuerto Guaran de CDE, Concepcin y Mcal. Estigarribia. En Agosto de 1998, fue nombrado Comandante del GAT el Tcnel. DEM Rigoberto Cabrera. Al mes siguiente se realizaron los ltimos vuelos con las aeronaves Lockheed AT-33A, siendo desactivadas hacia fines de ese ao, al igual que el 2 Escuadrn de Caza. En Abril de 1999 asumi la comandancia del GAT el Tcnel. DEM Reinaldo Wollmeister, cargo que ejerci hasta Junio de aquel ao. En Junio de 1999, se hace cargo de la Comandancia del GAT el Tcnel. DEM Miguel Christ Jacobs. Durante el mes de Septiembre de aquel ao, tres Tucanos del GAT fueron llevados a Lagoa Santa, Brasil para una reparacin total gracias a la Misin Tcnica Aeronutica Brasilea. En el ao 2000, el Grupo Aerotctico cumpli 20 aos de existencia, durante los cuales acumul ms de 28.000 horas de vuelo y capacit a un total de 74 pilotos de caza. En abril del 2001, fue nombrado Comandante del GAT el Tcnel. DEM Arnaldo Escurra Zayas, cargo que ejerci hasta Agosto de 2003. Durante aquel mes se realizaron los ltimos vuelos de las Aeronaves AT- 26 Xavante sobre el Congreso Nacin con motivo de los actos de la asuncin presidencial. En Agosto de 2003, asumi la Comandancia del GAT el Tcnel. DEM Arstides Domnguez. Los ltimos cinco AT-26 Xavantes fueron desactivados definitivamente en el ao 2004, cumpliendo as 25 aos de servicios en la Fuerza Area Paraguaya. A partir de entonces, las nicas aeronaves operativas del GAT han sido los Tucanos del 3 Escuadrn de Caza Moros. En Enero de 2006, fue nombrado Comandante del GAT el Tcnel. DEM Osvaldo Almirn, quien permaneci en el cargo hasta Enero de 2008, siendo reemplazado por el Tcnel. DEM Edgar Ramos. En Diciembre de 2008, el Tcnel. DEM Osvaldo Almirn vuelve a la Comandancia del GAT, permaneciendo hasta Junio de 2009, cuando fue nombrado el Tcnel. DEM Juan F. Bentez como nuevo Comandante del GAT. Estadsticas del Grupo Aerotctico (GAT) de la Fuerza Area Paraguaya Hasta la actualidad se han volados 32.641:40 hs y Pilotos de Caza formados: 89 Oficiales. RECONOCIMIENTO Del Grupo Aerotctico al Lic. Antonio Luis Sapienza Fracchia Historiador Aeronutico considerado un miembro ms de la Unidad, a quien brinda su constante apoyo, calidad humana y Profesional, justo reconocimiento a quien ama a la Fuerza Aerea Paraguaya.

ANSALDO S.V.A.

Variantes

SVA.1 nico prototipo SVA.2 65 aviones producidos

ISVA (Idroplane 'hidroavin') versin equipado con flotador. 50 construidos para la armada italiana

SVA.3 AER-construy SVA.4

SVA.3 Ridotto ('Reducido') rpida escalada de la variante de intercepcin antiZeppelin de la defensa. Algunos equipado con ms oblicua de tiro de ametralladora

SVA.4 primera versin con produccin mas importante. Se elimina el arma Vickers para ahorrar peso para las cmaras. SVA.5 versin de produccin definitiva SVA.6 prototipo de la versin bombardero SVA.8 un solo prototipo, de naturaleza poco clara SVA.9 versin de dos plazas de reconocimiento sin armas, con alas ms grandes. Pretendi ser pionero para formaciones de SVA.5, y como entrenador SVA.10 versin de dos plazas de reconocimiento armado con un motor IsottaFraschini de 250 hp y equipada con armas solo para disparos hacia adelante y un arma Lewis en un montaje flexible en la parte trasera de la cabina

[editar]Operadores

Fuerza Area del Per

[editar]Especificaciones (SVA.5)

Tripulacin: un piloto Longitud: 8,10 m (26 ft 7 in)

Envergadura: 9,10 m (29 ft 10 in) Altura: 2,65 m (8 ft 8 in) rea del ala: 24,2 m2 (260 ft2) Peso vaco: 680 kg (1.500 lb) Mximo peso de despegue: 1.050 kg (2.320 lb) Velocidad mxima: 230 km/h (140 mph) Techo operativo: 6.000 m (19.700 ft)

CURTISS D-12 FALCON

Versiones de observacin

O-1 Avin de observacin biplaza. El primer modelo de la produccin (10 construidos). O-1A Variante accionada por motor a pistn Liberty (1 construido). O-1B sta fue la primera versin principal de la produccin para el ejrcito de los E.E.U.U. (45 construidos). O-1C O-1B convirtieron en transportes del VIP (4 construidos). Un ejemplar se convirti en O-13B al ir propulsado por un motor Conqueror y se prob en tareas de observacin O-1E Versin acondicionada con motor de pistn de 324-kW (435-hp) Curtiss V-1150E (41 construidos). Tres ejemplares fueron redesignados YO-13C (Modelo 37K)al acoplrseles como planta motriz un Conqueror similar a los de los O-13B O-1F O-1E convirtido en transporte VIP (1 unidad). O-1G sta era la versin final O-1 (30 construidos) O-11 Versin Modelo 37C) del O-1 proyectada para las unidades de la Guardia Nacional y propulsada por motores Liberty excedentes del gobierno (66 construidos). Un nico ejemplar fue redesignado YO-13D al ser equipado con un motor Curtiss Conqueror sobrealimentado. O-39' Clula O-1G con motor Curtiss V-1570-25 Conqueror; en 1931 se construyeron 10 unidades de este Modelo 38A, que tena el mismo radiador que el caza Curtiss P-6 Hawk y en un comienzo llevaba las ruedas carenadas; en servicio, fue reducida la superficie del timn de direccin; algunos llevaban cubiertas acristaladas sobre las cabinas en tndem.

[editar]Variantes de ataque

A-3 Conversin directa del O-1B como avin de ataque (bombardero ligero); la produccin para el US Army se elev a un total de 66 ejemplares de este Modelo 44; el armamento se increment con la adicin de dos ametralladoras 7.62 mm en el plano inferior y de soportes subalares para una carga de hasta 9 kg de bombas (66 unidades). A-3A 6 unidades convertidas en entrenadores de doble mando

A-3B Versin de ataque que utiliz la misma clula del O-1E;78 construidos de esta variante denominada por la compaa Modelo 37H.

[editar]Civil Falcon Se contruyern 20 aviones civiles, que comprendan el Conqueror Mailplane y el D-12 Mailplane, un avin Lindbergh Special que fue vendido al coronel Charles Lindbergh , y 14 ejemplares del monoplaza Liberty Mailplane con motores Liberty, que se usaron para los vuelos nocturnos de correo de National Air Transport ; al menos dos de los aviones vendidos en fecha posterior se utilizaron para el contrabando de licores durante la poca de la ley seca . [editar]US Navy

F8C-1 Desarrollo del biplano experimental XO-12 del US Army; dos aviones XF8C-1 (Modelo 37D) para la US Navy, a los que en enero de 1928 siguieron cuatro F8C-1 para el US Marine Corps; proyectados como cazas o bombarderos ligeros, los F8C-1 fueron redesignados OC-1 en 1928, lo que indicaba su relegamiento a misiones de observacin. F8C-3 En 1928 la US Navy se hizo cargo de 21 aviones F8C-3 (ms tarde rebautizados OC-2); al igual que los F8C-1, estaban equipados con motores radiales Pratt & Whitney R-1340 de 420 cv; el tipo equip los Squadrons VO-8M y VO-10M del USMC.

[editar]Experimentales y competicin

XA-4 Un A-3 convertido mediante la instalacin de un motor radial Pratt & Whitney R1340-1 de 440 cv XO-12 Denominacin dada al ltimo ejemplar O-11 de serie al recibir un motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp XO-13 Un ejemplar de O-1 redesignado al equiparse con el nuevo motor Curtiss Conqueror que particip con xito en las Carreras Areas Nacionales de 1927. El XO-13A, fue otra conversin realizada para participar en estas carreras, y dispona de radiadores de superficie alar para reducir la resistencia al avance. XO-16 O-11 con fuselaje modificado y motor Conqueror (Modelo 37G en la denominacin de la compaa). XO-18 Un O-1B usado durante un corto lapso para probar el nuevo motor Curtiss Chieftain. Y10-26 (Modelo 37L) O-1E con motor Conqueror y refrigeracin Prestone , lo que requera un radiador menor.

[editar]En Sudamrica Los siguientes fueron los nombres comerciales con los que fueron vendidos los aviones de versiones anteriores a pases sudamericanos.

Colombia: Un O-1 equipado con un flotador central y dos marginales comprado en 1928 con dinero privado, se pint con insignias de la aviacin militar colombiana y se llev en vuelo desde New York a Bogot por el teniente Benjamin Mendez Rey. Este avin se bautiz como Ricaurte, y se perdi en 1933 durante la Guerra Colombo-Peruana por fallas mecnicas durante un vuelo de traslado. Colombia: Export Falcon Con la denominacin Modelo 37F se vendieron a Colombia 16 ejemplares de una versin con dos flotadores del O-1B, equipado con motor D-12 y perchas para bombas. Per: South American Falcon, Diez aviones similares al modelo colombiano Colombia: F-8 / Colombia Cyclone Falcon Colombia compr 100 ejemplares equipados con motores radiales Wright Cyclone de 712 cv y equipados con perchas para bombas bjo

las alas; algunos fueron empleados como aviones terrestres, pero en su mayora fueron utilizados como hidroaviones, provistos de dos flotadores. Junto con los O-1B fueron utilizados en la Guerra Colombo-Peruana de 1932/3 como aviones de observacin y ataque.

Chile: Chilean Falcon, O-1E construidos bajo licencia en Chile (20 unidades segn contrato, se hicieron menos), ms 10 unidades fabricadas en EEUU. Uno de estos Falcon fue derribado durante el Combate Aeronaval de Coquimbo, durante un ataque contra la escuadra chilena sublevada por la marinera. Brasil: 9 de Falcon chilenos fueron comprados por las tropas paulistas. Despus de combatir en la Revolucin Paulista de 1932, seis pasaron a manos de la aviacin federal de Brasil (FAB), pues uno fue derribado por la artillera antiarea de las tropas de Getlio Vargas. Bolivia: 9 unidades, O-1 y A-3, sirvieron en Bolivia, durante la guerra del Chaco, continuando en servicio hasta 1951.

[editar]Otros usuarios

Filipinas: Cuerpo Areo del Ejrcito de Filipinas.

[editar]Especificaciones tcnicas (Curtiss O-1E) Caractersticas generales

Tripulacin: 2 (piloto y observador/artillero). Longitud: 8,28 m Envergadura: 11,58 m Altura: 3,20 m Superficie alar: 32,79 m Peso vaco: 1.325 kg Peso mximo al despegue: 1.972 kg Planta motriz: 1 motor V-12 enfriado por lquido Curtiss V-1150E.

Potencia: 435 cv

Rendimiento

Velocidad mxima operativa (Vno): 227 km/h Alcance: 1.014 km Techo de servicio: 4.665 m

Armamento

Armas de proyectiles: 1 x ametralladora Browning de 7,62 de tiro frontal. 2 x ametralladoras Lewis de 7,7 mm sobre afuste Scarff.

POTEZ 25

Tipo

Biplano monomotor de bombardeo ligero y reconocimiento Francia Henry Potez 1924 2 920 m. 1440 m. 359 m. 5140 m2. 1.490 kgs. 2.558 kgs. Habitualmente un motor lineal Lorraine-Dietrich 12Eb refrigerado por agua, 12 cilindros, 478 hp. El modelo fue equipado con varios tipos de motores radiales y lineales (ver variantes) 5.500-5.800 m. 208-214 kms./h. 1.260 kms. 3 ametralladoras Vickers/Lewis de 77 mm.; 200 kgs. de bombas. 4.000 unidades (3.500 en Francia y el resto bajo licencia por otros pases).

Pas de origen Diseo Ao 1 unidad Tripulacin Longitud Envergadura Altura Superficie alar Peso vaco Peso mximo Planta motriz

Techo de servicio Velocidad mxima Alcance Armamento

Produccin

Esquema con motor radial y lineal