VEHCULOS DE CARRETERA. COLISIONES.

TERMINOLOGA

1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIN Esta norma establece la terminologa relacionada con colisiones en vehculos de carretera biensea en accidentes reales o en ensayos de laboratorio. La norma es aplicable a todos los tipos de colisin excepto cuando la direccin del vehculo nocorresponde a uno de sus planos principales (por ejemplo, colisin de dos vehculos que sedeslizan con un componente transverso). 2. REFERENCIAS ISO 4130.Road vehicles.Three dimensional reference system and fiducial marks.Definitions. ISO 3984.Road vehicles. Passenger cars - Moving barrier rear collision test method. 3. DEFINICIONES 3.1 Accidente: evento sbito e impredecible que afecta adversamente el estado de unvehculo y/o de sus ocupantes. (Vase la Figura 1).

3.2 Colisin: accidente en el cual un vehculo golpea a otro vehculo o a un obstculo, con eldao consiguiente para uno o ambos. Se caracteriza por los siguientes factores: y tipo de colisin y objeto golpeado y direccin de la colisin y alineacin del eje y velocidad final y (Vanse las Figuras 2 y 5) 3.2.1 Colisin frontal: - entre dos vehculos: ambos vehculos sufren un impacto frontal.

- entre un vehculo y un obstculo fijo: el vehculo sufre un impacto frontal. (Vase la Figura 2 a). 3.2.2 Colisin lateral entre dos vehculos: un vehculo sufre un impacto lateral, el otro un impacto frontal. (Vase la Figura 2 b). 3.2.3 Colisin trasera - entre dos vehculos: un vehculo sufre un impacto trasero, el otro un impacto frontal; - entre un vehculo y un obstculo fijo: el vehculo sufre un impacto trasero. (Vase Figura 2 c). 3.2.4 Direccin de la colisin: una colisin puede ser longitudinal o en ngulo (vase Figura 3). 3.2.5 ngulo de colisin entre dos vehculos: el ngulo de colisin se mide entre los dos planos verticales, siendo cada uno el plano vertical de cero longitudinal, de un vehculo. El ngulo se debe medir entre 0 y 180, (izquierda o derecha) con una colisin frontal identificada como 0 y una colisin trasera como 180 (Vase la Figura 4). 3.2.6 Colisin entre un vehculo y un obstculo fijo o mvil: si la cara del obstculo es plana y vertical (por ejemplo una barrera), la cara del obstculo o barrera se debe considerar como el frente de otro vehculo. El ngulo de colisin se mide entre dos planos verticales, uno de los cuales es el plano vertical cero longitudinal del vehculo y el otro es perpendicular a la superficie vertical plana del obstculo. (Vase la Figura 5 a). Si el obstculo presenta una superficie curvada (poste, rbol, etc.) la direccin del colisin es, en cualquier caso, longitudinal (para colisiones frontales y traseros) (vanse las Figuras 5 b) y c)) o perpendicular (para colisiones laterales) (Vase la Figura 5 d).

3.3 Alineacin de ejes: una colisin entre dos vehculos o entre un vehculo y un obstculo fijo mvil es centrada si los planos principales de los dos vehculos o el vehculo y el obstculo son iguales; de otro modo es descentrada. (Vanse las Figuras 6 y 7). Para los planos principales se prev: - en la colisin frontal o trasera, el plano vertical cero longitudinal de cada vehculo;1 - en la colisin lateral, el plano vertical cero longitudinal para el vehculo que golpea y el plano vertical transversal (que contiene el punto R del conductor) para el vehculo golpeado. 3.4 Desviacin: en una colisin entre dos vehculos, o un vehculo y un obstculo fijo mvil, la desviacin es la distancia entre los planos verticales, siendo cada uno el plano vertical del otro. (Vanse las Figuras 6, 7, 8 y 9). 3.4.1 En colisiones longitudinales se consideran los planos verticales cero longitudinal. 2. (Vase Figura 6). 3.4.2 En colisiones perpendiculares se consideran el plano vertical cero longitudinal y el plano vertical transversal (que contiene el punto R del conductor) del vehculo golpeado. 3.4.3 En colisiones oblicuas se consideran los planos principales, pero la medicin se debe hacer en el plano vertical tangente a la proyeccin horizontal del vehculo (entre las flechas en la Figura 8). 3.4.4 En colisiones frontales y traseras la desviacin tambin se puede expresar como la parte del extremo frontal (o trasero) involucrado (1/3, 1/2, 2/3, etc.) e indicando izquierda o derecha (por ejemplo vase la Figura 9). 3.5 Velocidad de cierre: es la velocidad relativa entre el vehculo y el otro vehculo u obstculo, al comienzo del colisin.

3.6 Impacto: es el contacto repentino entre un vehculo y otro o un obstculo. Se caracteriza por los siguientes factores: - tipo de impacto; - direccin y magnitud de la fuerza principal que acta sobre el vehculo; - deformacin; - localizacin del impacto. 3.6.1 Impacto frontal: es el impacto en el cual el dao para el vehculo ocurre predominantemente entre las esquinas frontales del vehculo. Un "impacto frontal puro" es un impacto en el cual la fuerza principal que acta sobre el vehculo

en el impacto ocurre en un ngulo no mayor de 45 (izquierda o derecha) con respecto al plano vertical cero longitudinal del vehculo. 3.6.2 Impacto lateral: es el impacto en el cual el dao para el vehculo ocurre predominantemente entre el frente y las esquinas traseras, del mismo lado, del vehculo. Un "impacto lateral puro" es un impacto en el cual la fuerza principal que acta sobre el vehculo en el impacto ocurre en un ngulo entre 45 y 135 (izquierda o derecha) con respecto al plano vertical cero longitudinal del vehculo. 3.6.3 Impacto trasero: es el impacto en el cual el dao para el vehculo ocurre predominantemente entre las esquinas traseras del vehculo. Un "impacto trasero puro" es un impacto en el cual la fuerza principal que acta sobre el vehculo en el impacto ocurre en un ngulo no mayor de 45 (izquierda o derecha) con respecto al plano vertical cero longitudinal del vehculo. 3.6.4 ngulo del impacto: medido entre dos planos verticales, uno de los cuales contiene el plano vertical cero longitudinal del vehculo y el otro contiene la fuerza principal que acta sobre el vehculo. Este ngulo se mide alrededor del vehculo desde el frente, bien sea derecho o izquierdo y no excede de 180.

3.7 Fuerza principal: es el mximo valor de la resultante de las fuerzas que actan para deformar y desplazar el vehculo desde el momento del impacto. 3.8 Deformacin: es el desplazamiento de un punto o puntos con respecto a su posicin inicial antes del impacto. El desplazamiento se mide paralelo al plano vertical principal apropiado del vehculo como un valor mximo (en un punto nico) o como un valor promedio en un rea ms o menos amplia (vase Figura 10). 3.9 Localizacin del impacto: la localizacin del impacto se identifica mediante el rea de deformacin. Las zonas principales se subdividen horizontalmente y verticalmente de acuerdo con las Figuras 11 y 12.

4. APNDICE DOCUMENTO DE REFERENCIA INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.Road Vehicles. Collisions Terminology.GENEVA, 1981. 8 p. il (ISO 6813).