CONVENIOS INTERNACIONALES QUE TIENE EL ECUADOR

Los convenios internacionales constituyen tratados internacionales obligatorios para sus miembros una vez ratificados, Tienen carcter vinculante , es decir pueden exigirse jurdicamente .

CONVENIOS INTERNACIONALES QUE TIENE EL ECUADOR

CONVENIOS INTERNACIONALES Y NACIONALES SUSCRITOS POR LA UIF Con la debida autorizacin del Directorio del Consejo Nacional Contra el Lavado de Activos, la Unidad de Inteligencia Financiera ha suscrito convenios de intercambio de informacin con las instituciones que forman parte de la Red contra el Lavado de Activos, las cuales nos permitirn el acceso a sus bases de datos, con las seguridades y las limitaciones convenidas, a fin de efectuar un anlisis completo y pormenorizado de las operaciones reportadas. Con igual autorizacin, hemos gestionado y suscrito en representacin del Estado, convenios de cooperacin o memorandos de entendimiento para intercambio de informacin en materia de lavado de activos con las unidades de inteligencia financiera de las Repblicas de Panam, Per, Chile, Argentina, Brasil, Bolivia y Colombia, y se han realizado los acercamientos y contactos necesarios con las Repblicas de Mxico, Uruguay, Paraguay y Guatemala con lo cual estaramos en aptitud de intercambiar informacin con todos los miembros del GAFISUD, sin descuidar los acercamientos necesarios con el resto de pases centroamericanos; todo esto sin perjuicio de otras gestiones realizadas con las Repblicas de Ucrania y Egipto, y con la Unin Europea, dentro del marco de las negociaciones con la Comunidad Andina de Naciones (CAN). UNIDADES DE INTELIGENCIA FINANCIERA INTERNACIONALES La Unidad de Inteligencia Financiera ha suscrito los siguientes Convenios: Acuerdo Marco de Cooperacin para el Apoyo a la Implementacin de la Unidad de Inteligencia Financiera de la Repblica del Ecuador, suscrito en la ciudad de Buenos Aires el 14 de diciembre de 2006, entre la Unidad de Inteligencia Financiera de la Repblica del Per, la Unidad de Informacin Financiera de la Repblica de Argentina y la Unidad de Informacin y Anlisis Financiero de la Repblica de Colombia Memorando de Entendimiento para la Cooperacin e Intercambio de Informacin, suscrito en las ciudades de Quito y Lima los das 17 y 21 de mayo de 2007 respectivamente, entre la Unidad de Inteligencia Financiera de la Repblica del Per y la Unidad de Inteligencia Financiera de la Repblica del Ecuador. Memorando de Entendimiento para la Cooperacin e Intercambio de Informacin, suscrito en las ciudades de Quito y Panam los das 27 y 30 de julio de 2007 respectivamente, entre la Unidad de Anlisis Financiero para la Prevencin del Blanqueo de Capitales y el Financiamiento del Terrorismo de la Repblica de Panam y la Unidad de Inteligencia Financiera de la Repblica del Ecuador. Memorando de Entendimiento en Materia de Intercambio de Inteligencia Financiera

relacionada con el Lavado de Activos, suscrito en la ciudad de Santiago de Chile el 24 de agosto de 2007, entre la Unidad de Anlisis Financiero de la Repblica de Chile y la Unidad de Inteligencia Financiera de la Repblica del Ecuador. Memorando de Entendimiento para la Cooperacin e Intercambio de Informacin, suscrito en las ciudades de Quito y Buenos Aires los das 21 y 27 de septiembre de 2007 respectivamente, entre la Unidad de Informacin Financiera de la Repblica Argentina y la Unidad de Inteligencia Financiera de la Repblica del Ecuador. Memorando de Entendimiento para la Cooperacin e Intercambio de Informacin, suscrito en la ciudad de Brasilia el 22 de octubre de 2007, entre el Consejo de Control de Actividades Financieras (COAF) de la Repblica Federativa de Brasil y la Unidad de Inteligencia Financiera de la Repblica del Ecuador. Memorando de Entendimiento para la Cooperacin e Intercambio de Informacin, suscrito en la ciudad La Paz el 6 de noviembre de 2007, entre la Unidad de Investigaciones Financieras de la Repblica de Bolivia y la Unidad de Inteligencia Financiera de la Repblica del Ecuador. Memorando de Entendimiento para la Cooperacin en el Intercambio de Informacin de Inteligencia Financiera relativa al Lavado de Activos y/o Financiacin del Terrorismo, suscrito en la ciudad de Bogot el 21 de noviembre de 2007 y en la ciudad de Quito el 30 del mismo mes y ao, entre la Unidad de Informacin y Anlisis Financiero de la Repblica de Colombia y la Unidad de Inteligencia Financiera de la Repblica del Ecuador. ENTIDADES NACIONALES Convenio de Cooperacin Interinstitucional en Materia de Prevencin de Lavado de Activos, suscrito en la ciudad de Quito el 28 de agosto de 2007, entre la Fundacin para la Investigacin, Tecnificacin y Desarrollo del Seguro Ecuatoriano (FITSE) y la Unidad de Inteligencia Financiera. Convenio de Prestacin de Servicios, suscrito en la ciudad de Quito el 5 de octubre de 2007, entre el Consejo Nacional Contra el Lavado de ActivosUnidad de Inteligencia Financiera y el Banco Central del Ecuador. Convenio de Cooperacin Interinstitucional, suscrito en la ciudad de Quito el 30 de octubre de 2007, entre el Consejo Nacional Contra el Lavado de ActivosUnidad de Inteligencia Financiera y la Corporacin Aduanera Ecuatoriana (CAE). Convenio de Cooperacin Interinstitucional, suscrito en la ciudad de Quito el 13 de noviembre de 2007, entre el Consejo Nacional Contra el Lavado de ActivosUnidad de Inteligencia Financiera y el Ministerio Pblico. Convenio de Cooperacin Interinstitucional, suscrito en la ciudad de Quito el 14 de noviembre de 2007, entre el Consejo Nacional Contra el Lavado de ActivosUnidad de Inteligencia Financiera y el Servicio de Rentas Internas (SRI). ORGANISMOS INTERNACIONALES COOPERANTES La Unidad de Inteligencia Financiera mantiene, desde el 7 de agosto de 2006, un Programa de Asistencia Tcnica en Materia de Prevencin de Lavado de Activos y Financiacin del Terrorismo con el Departamento Legal del Fondo Monetario Internacional. Actualmente, la Unidad de Inteligencia Financiera se encuentra gestionando un Programa de Asistencia Tcnica en Materia de Prevencin de Lavado de Activos y Financiacin del Terrorismo con la Oficina de Asistencia Tcnica del Departamento del Tesoro de los

Estados Unidos de Amrica (OTA) Relaciones Internacionales El CENAM mantiene un extenso programa de actividades internacionales encaminadas a asegurar la equivalencia de sus patrones nacionales con los de otros pases, especialmente aqullos con los que Mxico mantiene un mayor intercambio comercial. Adicionalmente, el CENAM contribuye al desarrollo de la metrologa cientfica, legal e industrial, a travs de su participacin en diversos comits y grupos de trabajo en organizaciones internacionales de metrologa y de normalizacin. En los prrafos siguientes se describe nuestra actividad en los principales foros de la metrologa internacional.

Tratado del Metro

El Tratado del Metro, firmado en 1875 y al cual se adhiri Mxico en 1890, estableci las bases sobre las cuales los pases participantes promueven el desarrollo del Sistema Internacional de Unidades. Los delegados de los cincuenta y un signatarios actuales acuden a Pars una vez cada cuatro aos a la Conferencia General de Pesas y Medidas (CGPM) para decidir sobre las propuestas del Comit Internacional de Pesas y Medidas (CIPM) y de sus Comits Consultivos. El brazo ejecutivo de las organizaciones del Tratado del Metro es la Oficina Internacional de Pesas y Medidas (BIPM), situada en Svres, cerca de Pars, que mantiene el prototipo del kilogramo y otros patrones primarios, adems de realizar actividades cientficas dentro de los objetivos que le establece la CGPM.

Arreglo de Reconocimiento Mutuo del CIPM

En Octubre de 1999 el CENAM se incorpor al Arreglo de Reconocimiento Mutuo del Comit Internacional de Pesas y Medidas, CIPM MRA, junto con otros treinta y ocho Institutos Nacionales de Metrologa (INM) de pases miembros de la CGPM y dos organizaciones internacionales. Los INM signatarios del CIPM MRA representan el 90% de las actividades del comercio internacional. El CIPM MRA promueve la comparabilidad de los servicios de calibracin y medicin que ofrecen los INM y proporciona una base tcnica para desarrollar acuerdos en materia de comercio internacional y de asuntos regulatorios entre las economas. Mediante su participacin, el CENAM apoya la competitividad nacional e internacional de los sectores productivos del pas, tanto en la exportacin cuanto en la importacin de productos y servicios. Los servicios aceptados en el marco de este arreglo estn publicados en el portal de Internet http://kcdb.bipm.org/.

Sistema Interamericano de Metrologa.

El Sistema Interamericano de Metrologa (SIM) es la Organizacin Regional de Metrologa de los pases miembros de la Organizacin de los Estados Americanos (OEA), cuyo fin es contribuir al fortalecimiento y la armonizacin de los sistemas metrolgicos del continente. El SIM est conformado por 5 sub-regiones: Amrica del Norte - NORAMET, Centroamrica - CAMET, Caribe - CARIMET, Andes - ANDIMET y Cono Sur - SURAMET. Actualmente, la principal actividad del SIM es la organizacin de comparaciones de los

patrones nacionales y la capacitacin de los talentos humanos de los pases del Hemisferio. El CENAM preside actualmente el Comit de Desarrollo Profesional del SIM y participa activamente en los grupos de trabajo de metrologa y de calidad. El SIM participa en el Comit Mixto de la Organizaciones Regionales de Metrologa y el BIPM (JCRB) a travs del cual los pases de Amrica participan en el CIPM MRA. Acuerdo NORAMET El CENAM firm en 1994 el acuerdo NORAMET con los Laboratorios nacionales de Estados Unidos y Canad, el National Institute of Standards and Technology y el Institute for National Measurement Standards/National Research Council, respectivamente. En 1999, los tres Institutos Nacionales de Metrologa de NORAMET firmaron un Arreglo de Reconocimiento Mutuo de Capacidades de Calibracin y Medicin, cuyo mantenimiento requiere un programa continuo de comparaciones.

North American Calibration Committee, NACC.

NACC es un programa de colaboracin entre los organismos de acreditacin y los institutos nacionales de metrologa de Amrica del Norte, cuyo objetivo es promover la confianza en las calibraciones y mediciones realizadas por los laboratorios acreditados por las entidades de Mxico, Estados Unidos y Canad. En este comit participan por Mxico, el Centro Nacional de Metrologa, CENAM, y la Entidad Mexicana de Acreditacin, A.C., EMA; por Estados Unidos participan el National Institute of Standards and Technology, NIST, y la National Cooperation for Laboratory Accreditation, NACLA; por Canad participan el Calibration Laboratory Assessment Service del Institute for National Measurement Standards, INMS-CLAS y el Standards Council of Canada, SCC. NACC promueve el desarrollo de los sistemas de acreditacin de laboratorios de calibracin mediante mecanismos de comunicacin de experiencias tcnicas y administrativas, facilitando la transferencia de conocimientos en metrologa desde los institutos nacionales de metrologa hasta los laboratorios acreditados de calibracin, buscando establecer una capacidad comn de medicin de alto nivel en la regin.

Convenios de colaboracin
El CENAM mantiene convenios de colaboracin con los laboratorios nacionales de metrologa de Alemania, Canad, Corea, Ecuador, Espaa, Estados Unidos, Italia, Japn, Panam, Reino Unido y Uruguay. En el marco de estos convenios se llevan a cabo programas de capacitacin del personal del CENAM y comparaciones que permiten establecer el reconocimiento mutuo en los patrones nacionales de los diversos pases. El Centro ha ofrecido tambin asesoras y cursos a pases latinoamericanos como Venezuela, Argentina, Per, Costa Rica, Bolivia, Honduras, El Salvador, Colombia, Jamaica, Nicaragua, Panam, Ecuador, Brasil y Chile, y actualmente mantiene un programa de entrenamiento para metrlogos de los laboratorios nacionales de Centroamrica, en colaboracin con el PTB de Alemania.
http://marianela789.blogspot.com/2009/06/convenios-internacionales-quetiene-el.html

Convenios Internacionales de los que el Ecuador es parte

Son acuerdos formalmente pactados en el marco de organismos internacionales (ONU, OMI, OIT, etc.) entre 2 o ms Estados, que tienden a la creacin, modificacin o extensin de sus derechos y obligaciones en los campos jurdico y tcnico del mbito martimo.

En el siguiente prrafo encontrar una breve descripcin de los conveniones martimos internacionales a los que est adherido el Ecuador, los mismos que estn clasificados de la siguiente manera: "Fechas de entrada en vigor de enmiendas y nuevos instrumentos OMI"

CONVENIOS OMI - SEGURIDAD MARITIMA

Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), 1960 y 1974

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Convenio de 1960 Fecha de aprobacin: 17 de junio de 1960 Entrada en vigor: 26 de mayo de 1965

Versin de 1974 Fecha de aprobacin: 1 de noviembre de 1974 Entrada en vigor: 25 de mayo de 1980 Entrada en vigor, Ecuador: Reg. Oficial N 242; 13 de Mayo de 1982

El Convenio SOLAS, en sus formas sucesivas, est considerado por lo general como el ms importante de todos los tratados internacionales relativos a la seguridad de los buques mercantes.

El objetivo principal del Convenio SOLAS es estipular normas mnimas para la construccin, el equipo y la utilizacin de los buques, compatibles con su seguridad. El control del Estado de Abanderamiento es el responsable de garantizar que los buques, que enarbolen su bandera, cumplan las disposiciones del Convenio, el cual prescribe la expedicin de una serie de certificados como prueba de que as se ha hecho. Las disposiciones relativas a la supervisin por el Estado rector del puerto permiten tambin a los Gobiernos Contratantes inspeccionar los buques de otros Estados Contratantes, si hay motivos fundados para creer que un buque determinado, y su correspondiente equipo, no cumplen sustancialmente el Convenio

Convenio internacional sobre lneas de carga, 1966

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Fecha de aprobacin: 5 de abril de 1966 Entrada en vigor: 21 de julio de 1968 Entrada en vigor, Ecuador: Reg. Oficial N 925; 06 de Septiembre de 1975

Desde hace mucho tiempo se sabe que el establecimiento de lmites respecto del calado hasta el que se puede cargar un buque contribuye de manera importante a la seguridad de ste. Esos lmites se establecen en forma de francobordos, los cuales constituyen, junto con la estanquidad a la intemperie y la integridad de estanquidad, el objetivo principal del Convenio.

En el Convenio sobre lneas de carga de 1966 se establecen disposiciones por las que se determina el francobordo de los buques tanque mediante compartimentado y clculos de estabilidad con avera. Las reglas tienen en cuenta los posibles peligros que surgen en diferentes zonas y en distintas estaciones del ao. El anexo tcnico contiene varias medidas adicionales de seguridad relativas a puertas, portas de desage, escotillas y otros elementos del buque. El objetivo principal de estas medidas es garantizar la integridad de estanquidad del casco de los buques por debajo de la cubierta de francobordo.

Convenio sobre el reglamento internacional para prevenir los abordajes (COLREG), 1972

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Fecha de aprobacin: 20 de octubre de 1972 Entrada en vigor: 15 de julio de 1977

El Convenio agrupa las disposiciones, en secciones, que tratan de las reglas de rumbo y gobierno, luces, marcas y seales acsticas y luminosas. Hay adems cuatro anexos que contienen prescripciones tcnicas relativas a la posicin y caractersticas de las luces y marcas, aparatos de seales acsticas, seales adicionales para buques de pesca que se encuentren faenando muy cerca de otros y sobre seales internacionales de socorro.

Se proporciona orientacin para determinar la velocidad de seguridad, el riesgo de abordaje y la conducta de buques que circulen dentro o en la proximidad de dispositivos de separacin del trfico. Otras reglas se refieren a la navegacin de buques en canales angostos, la conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida, buques con capacidad de maniobra restringida y disposiciones relativas a buques restringidos por su calado.

Convenio internacional sobre normas de formacin, titulacin y guardia para la gente de mar, STCW 1978

Convenio STCW 1978 (articulos) Descargar documento PDF STCW Cdigo 1995 Descargar documento PDF STCW 1978 Anexos (Reglas) Descargar documento PDF

Fecha de aprobacin: 7 de julio de 1978 Entrada en vigor: 28 de abril de 1984 Entrada en vigor, Ecuador: Reg. Oficial N 904; 30 de Marzo de 1988

Establece prescripciones bsicas relativas a la formacin, titulacin y guardia para la gente de mar a nivel internacional; as como de las escuelas de formacin.

Enmiendas:

* 1991 Prescripciones adicionales necesarias para la implantacin del Sistema mundial de socorro y seguridad martimos (SMSSM). * 1994 Se sustituye el Captulo V, por un nuevo texto. * 1995 Se establece un nuevo Cdigo de formacin, teniendo la parte A como obligatoria y la parte B como recomendacin

Convenio internacional sobre bsqueda y salvamento martimos, 1979

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El objetivo principal del Convenio es facilitar la cooperacin entre los Gobiernos y entre las personas que participan en operaciones de bsqueda y salvamento en el mar mediante el establecimiento de un plan internacional de bsqueda y salvamento.

Las prescripciones tcnicas del Convenio de Bsqueda y Salvamento figuran en su anexo. Los Pases contratantes del Convenio estn obligados a garantizar que se tomen medidas para la creacin de servicios de bsqueda y salvamento adecuados en sus aguas costeras. Se alienta a las Partes a que concierten con Estados vecinos acuerdos de bsqueda y salvamento que involucren el establecimiento de regiones de bsqueda y salvamento, la utilizacin mancomunada de sus instalaciones, el establecimiento de procedimientos comunes, la formacin y visitas de enlace.

El Convenio dispone que las Partes adopten medidas que hagan posible la rpida entrada en sus aguas territoriales de unidades de salvamento de otras Partes. El Convenio establece luego las medidas preparatorias que deben adoptarse, incluido el establecimiento de centros y subcentros coordinadores de salvamento, y los procedimientos operacionales que han de seguirse en el caso de emergencias o alertas y durante operaciones de bsqueda y salvamento.

Se exige a las Partes en el Convenio que establezcan sistemas de notificacin para buques, en virtud de los cuales los buques informen de su situacin a una radioestacin costera. Esto permite reducir el intervalo entre la prdida de contacto con un buque y la iniciacin de las operaciones de bsqueda, y contribuye tambin a que se pueda determinar rpidamente a qu buques se podr recurrir para prestar asistencia, incluida la asistencia mdica, en caso necesario.

CONVENIOS OMI - CONTAMINACION DEL MAR

Convenio internacional relativo a la intervencin en alta mar en casos de

accidentes que causen una contaminacin por hidrocarburos, 1969

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Fecha de aprobacin: 29 de noviembre de 1969 Entrada en vigor: 6 de mayo de 1975 Entrada en vigor, Ecuador: Reg. Oficial N 229; 08 de Diciembre de 1976

El Convenio afirma el derecho del Estado ribereo a adoptar las medidas que puedan ser necesarias en alta mar para prevenir, mitigar o eliminar todo peligro contra su litoral o intereses conexos, debido a la contaminacin o amenaza de contaminacin por hidrocarburos, a raz de un siniestro martimo.

No obstante, el Estado ribereo est facultado nicamente para tomar las medidas que sean necesarias, y eso tras celebrar consultas con los intereses apropiados, en particular el Estado o Estados de abanderamiento del buque o buques implicados, los propietarios de los buques o las cargas de que se trate y, cuando las circunstancias lo permitan.

Convenio internacional para prevenir la contaminacin por los buques, 1973, en su forma modificada por el correspondiente Protocolo de 1978 (MARPOL 73/78)

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Convenio internacional para prevenir la contaminacin por los buques, 1973 Fecha de aprobacin: 2 de noviembre de 1973 Entrada en vigor: Vase cada uno de los anexos

Abarca todos los aspectos tcnicos para prevenir la contaminacin procedente de los buques, excepto el vertimiento de desechos en el mar, y se aplica a todos los tipos de buques, aunque no es aplicable a la contaminacin resultante de la exploracin y explotacin de los recursos minerales de los fondos marinos.

El Convenio tiene dos protocolos que tratan, respectivamente, de los informes sobre sucesos relacionados con sustancias perjudiciales y del arbitraje, y cinco anexos que contienen reglas para la prevencin de las diversas formas de contaminacin

El Protocolo de 1978 Fecha de aprobacin: 17 de febrero de 1978

Entrada en vigor: 2 de octubre de 1983 Entrada en vigor, Ecuador: Reg. Oficial N 411; 05 de Abril de 1990

El Protocolo introduce una serie de modificaciones en el Anexo I del Convenio. Prescribe tanques de lastre separado para todos los buques tanque nuevos de peso muerto igual o superior a 20.000 toneladas (en el Convenio original, dichos tanques se prescriban nicamente para los buques tanque nuevos de peso muerto igual o superior a 70 000). El Protocolo tambin dispone que los tanques de lastre separado estn situados de tal manera que contribuyan a proteger los tanques de carga en caso de abordaje o varada.

Otra innovacin importante es la relativa al lavado con crudos, mtodo que haba sido recientemente perfeccionado por la industria petrolera y ofreca grandes ventajas. El procedimiento de lavado con crudos consiste en lavar los tanques no con agua, sino con crudos de hidrocarburos, es decir, con la propia carga. Dicho mtodo es aceptado en vez de los tanques de lastre separado para los buques tanque existentes pero constituye una prescripcin adicional para los buques tanque nuevos.

El Protocolo introdujo tambin reglas ms rigurosas para el reconocimiento y la certificacin de los buques. Los Estados que ratifican el Protocolo deben tambin cumplir lo dispuesto en el Convenio de 1973 sin que haya necesidad de un nuevo instrumentos para la ratificacin de este ltimo. El Convenio MARPOL 1973 y el Protocolo de 1978 del MARPOL se leern por tanto como un solo instrumento, conocido normalmente como MARPOL 73/78.

Convenio internacional sobre cooperacin, preparacin y lucha contra la contaminacin por hidrocarburos, 1990

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La finalidad de tal convenio es proporcionar un marco mundial para la cooperacin internacional en la lucha contra sucesos importantes o amenazas de contaminacin del mar por hidrocarburos. Las Partes en el Convenio debern adoptar medidas para hacer frente a sucesos de contaminacin, bien a nivel nacional o en cooperacin con otros pases. Los buques debern llevar a bordo un plan de emergencia en caso de contaminacin por hidrocarburos, cuyo contenido ser formulado por la OMI. Las empresas explotadoras de unidades mar adentro que operen bajo la jurisdiccin de las Partes tambin debern disponer de planes de emergencia en caso de contaminacin por hidrocarburos u otros medios similares, coordinados con los sistemas nacionales para responder pronta y eficazmente a los sucesos de contaminacin por hidrocarburos.

Los buques estarn obligados a notificar los sucesos de contaminacin a las autoridades ribereas, y el Convenio estipula detalladamente las medidas que debern adoptarse. Dicho Convenio estipula el almacenamiento de equipo de lucha contra los derrames de hidrocarburos, los ejercicios necesarios y el desarrollo de planes pormenorizados para hacer frente a los sucesos de contaminacin. Se exige a las Partes en el Convenio que faciliten asistencia a otras Partes en casos de emergencia de contaminacin, y se ha previsto lo necesario para resarcir la asistencia prestada.

CONVENIOS OMI - RESPONSABILIDAD E INDEMNIZACION

Convenio internacional sobre responsabilidad civil por daos causados por la contaminacin de las aguas del mar por hidrocarburos, 1969
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Fecha de aprobacin: 29 de noviembre de 1969 Entrada en vigor: 19 de junio de 1975 Entrada en vigor, Ecuador: Reg. Oficial N 229; 08 de Diciembre de 1976

El objetivo del Convenio de Responsabilidad Civil es garantizar que se otorgue indemnizacin adecuada a las vctimas de la contaminacin por hidrocarburos resultante de siniestros martimos en que intervienen buques petroleros.

El Convenio hace responsable de esos daos al propietario del buque que haya derramado o desde el que se haya descargado el hidrocarburo contaminante.

A reserva de un cierto nmero de excepciones especficas, la responsabilidad es objetiva; el propietario del buque est obligado a demostrar, en cada caso, que debe aplicarse alguna de las excepciones. No obstante, salvo en la eventualidad de que sea culpable de hecho, el propietario puede limitar su responsabilidad de un suceso a 133 derechos especiales de giro (DEG) (unos 179 dlares de los Estados Unidos a los tipos de cambio actuales4) por cada tonelada de arqueo bruto del buque, con una responsabilidad mxima de 14 millones de DEG (unos 18,9 millones de dlares) por cada suceso.

El Convenio exige que los buques por l regidos mantengan un seguro u otra garanta financiera por sumas equivalentes a la responsabilidad total del propietario en un suceso. El Convenio se aplica a todos los buques de navegacin martima que transporten hidrocarburos a granel, pero slo los que transporten ms de 2 000 toneladas de hidrocarburos debern mantener un seguro de daos debidos a contaminacin por hidrocarburos.

El Convenio cubre los daos debidos a contaminacin ocasionada por derrames de hidrocarburos persistentes ocurridos en el mar territorial de un Estado Parte en el Convenio. Es de aplicacin a buques que transporten hidrocarburos a granel como carga, es decir, por lo general petroleros cargados. No se incluyen los derrames provenientes de buques tanque en lastre o los derrames de los tanques de combustible de buques distintos de los buques tanque, ni tampoco es posible resarcirse de gastos cuando las medidas preventivas sean tan eficaces que no se produzcan derrames. El propietario del buque no puede limitar la responsabilidad si el suceso ocurri por culpa suya.

Protocolo de 1992 al Convenio internacional sobre la constitucin de un fondo internacional de indemnizacin de daos causados por la contaminacin de hidrocarburos

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Enmienda el rgimen internacional, establecido en 1971, de responsabilidad e indemnizacin de daos debidos a la contaminacin causada por derrames de hidrocarburos procedentes de petroleros.

Conforme a este rgimen, el propietario de un petrolero est obligado a pagar indemnizacin hasta determinado lmite por los daos de contaminacin por hidrocarburos despus de una fuga de hidrocarburos persistentes procedente de su buque. Si esa suma no cubre todas las reclamaciones admisibles, se dispone de una indemnizacin complementaria del Fondo internacional de indemnizacin de daos debidos a la contaminacin por hidrocarburos (FIDAC) de 1992, si los daos se produjeron en un Estado que es Miembro de ese Fondo.

CONVENIOS OMI - OTROS ASUNTOS

Convenio para facilitar el trfico martimo internacional, 1965

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Los principales objetivos del Convenio son prevenir demoras innecesarias en el trfico martimo, estimular la cooperacin entre los Gobiernos y asegurar el ms alto grado de uniformidad posible en las formalidades y procedimientos.

El anexo del Convenio contiene disposiciones relativas a la llegada, la permanencia y salida de buques y personas, higiene, servicios mdicos y cuarentena, servicios veterinarios y fitosanitarios. Estas disposiciones se dividen en Normas y Prcticas recomendadas, y se enumeran los documentos relativos a la carga del buque que los Gobiernos deben exigir.

Convenio internacional sobre arqueo de buques, 1969

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El Convenio de Arqueo de 1969 establece arqueos brutos y netos, que se calculan independientemente. El arqueo bruto es una funcin del volumen total de todos los espacios cerrados del buque, en tanto que el arqueo neto se calcula mediante una frmula que es una funcin del volumen total de todos los espacios de carga del buque. El arqueo neto no deber ser inferior al 30% del arqueo bruto.

Convenio para la represin de actos ilcitos contra la seguridad de la navegacin martima, 1988

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Fecha de aprobacin: 10 de marzo de 1988 Entrada en vigor: 1 de marzo de 1992 Entrada en vigor, Ecuador: Reg. Oficial N 220; 27 de Noviembre de 2003

El objetivo principal del Convenio es garantizar que se imponen las oportunas sanciones a las personas que cometen actos ilcitos contra los buques. Tales actos consisten en apoderarse de los buques por la fuerza, actos de violencia contra las personas a bordo, y la colocacin de artefactos a bordo que pueden destruirlos o daarlos. El Convenio obliga a los Gobiernos Contratantes, bien a extraditar bien a procesar judicialmente a los presuntos delincuentes.

Convenio
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internacional

sobre

salvamento
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martimo,

1989
(ingls)

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Fecha de aprobacin: 28 de abril de 1989 Entrada en vigor: 14 de julio de 1996

Este Convenio vino a sustituir un convenio sobre salvamento adoptado en Bruselas en 1910 que incorporaba el principio de "no se paga si no se salva", segn el cual al
salvador slo se le retribuyen sus servicios si la operacin de salvamento tiene xito. Aunque este principio bsico funcion bien en la mayora de los casos, en l no se tuvo en cuenta la contaminacin. El salvador que impeda que se produjera un suceso importante de contaminacin (por ejemplo, alejando a un buque tanque daado de una zona ecolgicamente sensible), pero que no consegua salvar el buque ni la carga no perciba ninguna remuneracin. Por ello, no existan apenas incentivos para que el salvador emprenda operaciones que tienen pocas posibilidades de xito.

En el Convenio de 1989 se intenta poner remedio a esta situacin al ofrecer al salvador una recompensa mayor, en la que se tienen en cuenta la pericia y los esfuerzos de ste para impedir o reducir al mnimo los daos al medio ambiente. En l se introduce, adems, una "compensacin especial" pagadera a los salvadores que no hayan obtenido una recompensa para el procedimiento normal (es decir, salvando el buque y la carga).

CONVENIOS DE LAS NACIONES UNIDAS

Convenio de las Naciones Unidas contra el Trfico Ilcito de Estupefacientes y Sustancias Psicotrpicas, 1988

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Establece medidas de amplio alcance contra el trfico de drogas, incluye disposiciones contra el blanqueo de dinero y la desviacin de precursores qumicos. Se trata del marco principal de cooperacin internacional en la lucha contra el trfico de drogas, que prev la localizacin, el embargo preventivo y la confiscacin de ingresos y propiedades procedentes del trfico de drogas, la extradicin de traficantes de drogas y la ejecucin en el extranjero de trmites procesales en materia penal.

Protocolo contra el trfico ilcito de migrantes por tierra, mar y aire, (Protocolo de Palermo) 2000

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El Protocolo es un instrumento jurdico que complementa la Convencin de las Naciones Unidas contra la Delincuencia Organizada Transnacional y el Protocolo Sobre la Trata de Personas, ambos en vigor desde

fines de 2003. Entr en vigor el 28 de Enero de 2004, con la finalidad que los pases tipifiquen como delito el trfico transfronterizo de migrantes.

El Protocolo pena tanto al trfico como a quienes lo practican, pero reconoce que la inmigracin ilegal no es un delito y que muchas veces los inmigrantes son vctimas que necesitan proteccin.

Convenios Regionales
Son acuerdos formalmente pactados en el marco de organismos regionales (Comunidad Andina, ROCRAM, Acuerdo de Via del Mar, etc.) entre 2 o ms Estados, que tienden a la creacin, modificacin o extensin de sus derechos y obligaciones en los campos jurdico y tcnico del mbito martimo.

En el siguiente prrafo encontrar una breve descripcin de los conveniones regionales suscritos por el Ecuador:

Acuerdo Latinoamericano sobre control de buques por el Estado Rector del Puerto

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Este Acuerdo reviste importancia singular al establecer las bases para una colaboracin ms estrecha entre las Autoridades Martimas de la regin a fin de coordinar medidas de supervisin de los buques extranjeros que visitan sus puertos, a luz de las exigencias normadas en los tratados internacionales vigentes en materia de seguridad martima, formacin y titulacin de las tripulaciones y la prevencin de la contaminacin por los buques de los espacios martimos y fluviales.

Convenio de Transporte por Agua de la Asociacin Latinoamericana de Libre Comercio (ALADI)

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Los Gobiernos miembros de la Asociacin Latinoamericana de Libre Comercio suscribieron un Convenio con el propsito de promover el desarrollo armnico de sus marinas mercantes y asegurarles una participacin sustancial en los trficos del comercio exterior. Se aplica al transporte de cargas por va martima, fluvial y lacustre entre las Partes Contratantes, que se realice por sus buques o naves.

Convenio para la Proteccin del Medio Marino y la Zona Costera del Pacfico Sudeste (CPPS)

El propsito de este Convenio es el de proteger y preservar el medio marino y la zona costera del Pacfico Sudeste contra todos los tipos y fuentes de contaminacin. El mbito de aplicacin del Convenio comprende el rea martima y la zona costera del Pacfico Sudeste dentro de la zona martima de soberana y jurisdiccin hasta las 200 millas de las Partes Contratantes y, ms all de dicha zona, la alta mar hasta una distancia en que la contaminacin de sta pueda afectar a aquella.

Unidad de Asuntos Internacionales

La Unidad de Asuntos Internacionales de la DIRNEA se encarga de recomendar la adopcin de convenios, instrumentos internacionales y dems acuerdos de inters nacional en el mbito martimo, que provengan de organismos o entidades internacionales, as como los suscritos con otras instituciones, y asesorar su correspondiente implementacin y seguimiento.

Otras funciones Asesorar y recomendar a la Direccin General y Subdireccin sobre los convenios, tratados y ms acuerdos martimos internacionales, en consideracin con los intereses nacionales. Ejecutar y/o coordinar la realizacin de las tareas que comprometan a la entidad para la implantacin, cumplimiento y desarrollo de los convenios. Coordinar y controlar con el jefe de Asesora Jurdica la informacin y todas las acciones para la adecuacin y aplicacin de los convenios internacionales, en el ordenamiento legal nacional. Participar por delegacin de la Direccin General en las reuniones nacionales, regionales e internacionales relacionadas con los convenios que corresponden a la competencia de la DIRNEA. Participar y transmitir a los repartos de la Armada y Subdirecciones de DIRNEA correspondientes, la informacin sobre las recomendaciones, resoluciones y acuerdos emanados de los convenios internacionales. Elaborar las documentaciones, ponencias y aportaciones de la DIRNEA a los covenios o entes internacionales en los que est presente el Ecuador.

Convenios Binacionales
Son los tratados o acuerdos entre el Ecuador con otro Estado en el que intervienen autoridades nacionales de los respectivos pases y que tienden a la creacin, modificacin o extensin de sus derechos y obligaciones en

los campos jurdico y tcnico del mbito martimo.

En el siguiente prrafo encontrar una breve descripcin de los conveniones binacionales suscritos por el Ecuador:

Acta Presidencial de Brasilia

Lugar y fecha adopcin : Brasilia, Octubre 26 de 1998

Mediante esta reunin se dio trmino a las discrepancias entre Ecuador y Per, sobre la base de sus races comunes, a fin de que ambas Naciones se proyecten hacia un promisorio futuro de cooperacin y mutuo beneficio. De esta manera de manifiesta el compromiso de someter los acuerdos que se suscriben en esa fecha, a los procedimientos de aprobacin de derecho interno, segn corresponda, con miras a asegurar su ms pronta entrada en vigencia.

Convenios Interinstitucionales
Son acuerdos de cooperacin entre la DIRNEA y otras instituciones nacionales o internacionales, pblicas o privadas, que permiten una coordinacin adecuada entre instituciones para brindar mejoras en los servicios que stas ofrecen.

En el siguiente prrafo encontrar una breve descripcin de los conveniones interinstitucionales suscritos por la DIRNEA:

Convenio de cooperacin interinstitucional entre la DIRNEA y la Direccin del Parque Nacional Galpagos

Fecha firma: Octubre 2005

El Convenio tiene la finalidad de crear condiciones favorables y las facilidades para el desarrollo de un proceso amplio de cooperacin interinstitucional, que permita la ejecucin de actividades y proyectos orientados a garantizar una adecuada vigilancia, control y conservacin de la Reserva Marina de Galpagos, para el uso racional y sustentable de sus recursos.

Convenios pendientes de Adhesin

A continuacin podr observar un listado de Convenios solicitados a la Cancillera y que estn pendientes de adhesin por el Ecuador:

CONVENIOS OMI - SEGURIDAD MARITIMA

El Protocolo de SOLAS de 1988

Fecha de aprobacin: 11 de noviembre de 1988 Entrada en vigor: 3 de febrero de 2000

El Protocolo introduce un nuevo sistema de reconocimientos y certificacin que armoniza con otros dos convenios: Lneas de Carga y MARPOL 73/78.

Esto deber reducir los problemas ocasionados por el hecho de que, como las prescripciones contenidas en los tres instrumentos varan, los buques pueden verse obligados a entrar en dique seco a fin de recibir el reconocimiento exigido por un convenio poco tiempo despus de haber sido reconocidos en virtud de otro instrumento. Al permitir que ambos reconocimientos obligatorios se lleven a cabo paralelamente, el sistema contribuye a reducir los costos, tanto para los armadores como para las administraciones pblicas.

Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores, 1972

Fecha de aprobacin: 2 de diciembre de 1972 Entrada en vigor: 6 de septiembre de 1977

El Convenio establece procedimientos en virtud de los cuales los contenedores que se utilicen en el transporte internacional debern haber sido aprobados, respecto de su seguridad, por la Administracin de un Estado Contratante o por una organizacin que acte en su nombre.

La Administracin o su representante autorizado facultar al fabricante para que coloque en los contenedores aprobados una placa de aprobacin relativa a la seguridad con los datos tcnicos pertinentes. La aprobacin, de la cual dar fe la placa de aprobacin relativa a la seguridad, otorgada por un Estado Contratante, debe ser reconocida por otros Estados Contratantes. Este principio de aceptacin recproca de contenedores aprobados en cuanto a su seguridad es la clave del Convenio; una vez aprobado y con la placa correspondiente, se espera que el contenedor circule en el transporte internacional con el mnimo de formalidades de control de seguridad.

Protocolo de Torremolinos para la seguridad de los buques pesqueros, 1993

Fecha de aprobacin: 2 de abril de 1993

Entrada en vigor: Un ao despus de que haya sido ratificado por 15 Estados que renan como mnimo 14.000 buques pesqueros, con eslora igual o superior a 24 metros, lo que equivale aproximadamente al 50% de la actual flota pesquera mundial

El Protocolo actualiza el Convenio original de 1977 y toma en cuenta la evolucin tecnolgica de los ltimos aos y la necesidad de adoptar un enfoque pragmtico respecto a la pronta ratificacin de un instrumento que es necesario para regular la seguridad de los buques pesqueros y de sus tripulaciones.

El Protocolo, que enmienda e incorpora el Convenio original, tambin se aplica a los buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 metros, incluidos los buques que tambin procesan sus capturas. La finalidad del Protocolo es eliminar las disposiciones del Convenio original que planteaban dificultades a los Estados, y permitir as su entrada en vigor lo antes posible.

Las disposiciones relativas a la seguridad contenidas en el Protocolo incluyen los espacios de mquinas controlados automticamente, dispositivos de salvamento mejorados, trajes de inmersin y ayudas trmicas, sistemas de comunicacin por satlite y otros componentes del sistema mundial de socorro y seguridad martimos.

CONVENIOS OMI - CONTAMINACION DEL MAR

Convenio sobre la prevencin de la contaminacin del mar por vertimiento de desechos y otras materias, 1972

Fecha de aprobacin: 13 de noviembre de 1972 Entrada en vigor: 30 de agosto de 1975

La Conferencia intergubernamental para el Convenio sobre vertimiento de desechos en el mar, que se celebr en Londres en noviembre de 1972 por invitacin del Reino Unido, adopt ese instrumento, al que generalmente se conoce como Convenio de Londres.

El Convenio tiene carcter mundial y contribuye al control y la prevencin internacionales de la contaminacin del mar. Prohbe el vertimiento de ciertos materiales potencialmente peligrosos, exige un permiso previo especial para el vertimiento de una serie de materiales determinados y un permiso general previo para otros desechos o materias.

Se ha definido el "vertimiento" como toda evacuacin deliberada en el mar de desechos u otras materias efectuada desde buques, aeronaves, plataformas u otras construcciones. No obstante, quedan excluidos de la definicin los desechos derivados de la exploracin y explotacin de los recursos minerales del fondo marino. Tampoco se aplicarn las disposiciones del Convenio cuando sea necesario garantizar la

seguridad de la vida humana o de los buques en casos de fuerza mayor.

CONVENIOS OMI - RESPONSABILIDAD E INDEMNIZACION

Convenio de Atenas relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por mar, 1974

Fecha de aprobacin: 13 de diciembre de 1974 Entrada en vigor: 28 de abril de 1987

El Convenio establece un rgimen de responsabilidad acerca de los daos sufridos por pasajeros transportados en un buque de navegacin martima. Declara al transportista responsable de los daos o las prdidas sufridos por un pasajero si el suceso causante del dao ocurre en el curso del transporte y se debe a falta o negligencia del transportista. No obstante, el transportista puede limitar su responsabilidad, a menos que hubiese actuado con nimo de causar esos daos, o imprudentemente y con conocimiento de la probabilidad de que se causaran tales daos.

Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnizacin de daos en relacin con el transporte martimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, 1996 (Convenio SNP)

Fecha de aprobacin: 3 de mayo de 1996 Entrada en vigor: 18 meses despus de que se hayan cumplido las siguientes condiciones: - por lo menos 12 Estados, incluidos cuatro Estados con un mnimo de dos millones de unidades de arqueo bruto cada uno, hayan aceptado el Convenio; y - las personas que en dichos Estados estaran obligadas a pagar contribuciones hayan recibido durante el ao civil precedente una cantidad total de al menos 40 millones de toneladas de carga sujeta a contribucin.

Este Convenio permitir pagar un mximo de 250 millones DEG (unos 336 millones de dlares) en indemnizaciones a las vctimas de accidentes relacionados con sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, tales como los productos qumicos. El Convenio SNP se basa en el sistema de dos estratos establecido por el Convenio de Responsabilidad Civil y el Convenio del Fondo (vase ms arriba). Sin embargo, va ms all que esos convenios ya que cubre no slo los daos debidos a contaminacin sino tambin los riesgos de incendio y explosin, incluida la muerte o lesiones corporales y la prdida de bienes o los daos sufridos por bienes.

Las sustancias nocivas y potencialmente peligrosas se definen con referencia a listas desustancias incluidas en distintos convenios y cdigos de la OMI. Estas sustancias incluyen hidrocarburos, otras sustancias lquidas definidas como nocivas o peligrosas, gases licuados, sustancias lquidas con un punto de inflamacin inferior a 60 C, materiales y sustancias peligrosos, potencialmente peligrosos y perjudiciales transportados en bultos y materiales slidos a granel definidos como capaces de presentar riesgos de

carcter qumico. El Convenio tambin incluye los residuos que hayan quedado de transportes anteriores de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas distintas de las transportadas en bultos.

CONVENIOS OMI - OTROS ASUNTOS

CONVENIOS DE LAS NACIONES UNIDAS

Convencin de las Naciones Unidas para el Derecho del Mar (CONVEMAR)

Establece el marco fundamental para todos los aspectos de soberana, jurisdiccin, utilizacin y derechos, y obligaciones de los Estados en relacin con los ocanos. La Convencin trata sobre el espacio ocenico y su utilizacin en todos sus aspectos: navegacin, sobrevuelo, exploracin y explotacin de recursos, conservacin y contaminacin, pesca y trfico martimo. Contiene 320 artculos y nueve anexos que definen zonas martimas, establecen normas para demarcar lmites martimos, asignan derechos, deberes y responsabilidades de carcter jurdico y prevn un mecanismo para la solucin de controversias. Cuenta con 158 firmantes, siendo el instrumento internacional suscrito por mas Estados. Entr en vigor en 1994 y en diciembre del 2000 contaba con 135 Estados partes. Esta Convencin es tomada en cuenta como el marco y base de todo instrumento futuro que se proponga definir an ms los derechos y compromisos sobre los ocanos.

Convenio internacional sobre el embargo preventivo de buques, 1999

Es un instrumento jurdico que establece una uniformidad internacional en la esfera del embargo preventivo de buques y que tiene en cuenta la evolucin reciente en esferas conexas.

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