DEDICATORIA: A MI FAMILIA Y A

PERSONAS QUE M

LAS CONFIAN EN

INDICE
INTRODUCCION RESUMEN UBICACIN DEL PROYECTO
-UBICACIN POR COOORDENADAS -CLIMATOLOGIA UTM

METODOLOGIA DE TRABAJO
-TRABAJO DE CAMPO

-RECURSOS MATERIALES -RECURSOS HUMANOS -TRABAJO DE GABINETE

CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA LISTADO DE HOJAS DE CALCULOS LISTADOS DE PLANOS

INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgidos sus caractersticas y mtodo de construccin, as como todas aquellas especificaciones necesarias para poder cumplir con los requisitos de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, tambin se describirn las consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y sociales que intervienen en el diseo y construccin, los cuales varan dadas las caractersticas del lugar, suelo y condiciones climatologas. El presente informe nos da una oportunidad de turismo en el distrito de molleballa ya que se propicia la oportunidad de un atractivo turstico que ayudara a la superacin en economa a este distrito que ya esta olvidado por las autoridades y adems por la escasez de agua . En este pueblo se rige por la actividad agrcola y mas que ahora a ido en decadencia por la falta de agua su economa esta yendo de pique. As es que este proyecto de trazo de carretera el mirador de molleballa es una oportunidad de mejorar y progresar .

RESUMEN

OBJETIVO DEL PROYECTO La realizacin del presente proyecto est enmarcada en cumplir los siguientes objetivos: Estudio de alternativas de trazo que posibiliten el diseo de la planteada. Estudio a nivel preliminar de todo el tramo carretero. Diseo de obras de arte principales y secundarios para el encauzamiento de las aguas pluviales. Estudio del suelo de materiales prximas del proyecto para ejecutar las diversas obras civiles de ingeniera. Fomentar el turismo carretera

DESCRIPCION DEL PROYECTO

CAMINOS Y CARRETERAS.

Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos. La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada.

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad. En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y clasificacin tcnica oficial.

la clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en:
CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.-

1. Terceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas. 2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. 3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento. La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se presenta as:

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.-

por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican

en: 1. Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo. 2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. 3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos. 4. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso. esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (CST.) clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera
CLASIFICACION TCNICA OFICIAL.-

siguiente: a. Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehculos, equivalente a un transito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4, S. Tipo A: para un transito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalente a un transito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.). Tipo B: para un transito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente a un transito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% de T.P.D.) Tipo C: para un transito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un transito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D.) En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su implantacin, se ha considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres toneladas por eje. El numero de vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de vehculos comerciales a vehculos ligeros. (En Mxico, en virtud a la composicin promedio del transito en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehculos comerciales, de los cuales un 15% esta constituido por remolques, se ha considerado conveniente que los factores de transformacin de los vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y de seis en terrenos montaosos.)
ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.

En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede siempre alojada en terreno plano la mayor extensin posible, pero siempre conservndola dentro de la ruta general. Esto no es siempre posible debido a la topografa de los terrenos y as cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la mxima permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta. Debido a estos desarrollos necesarios y a la bsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de mayor longitud de la marcada en la lnea recta entre dos puntos. Sin embargo, debe tratarse siempre, hasta donde ello sea posible, que el alineamiento entre dos puntos obligados sea lo mas recto que se pueda d acuerdo con la topografa de la regin y de acuerdo tambin con l transito actual y el futuro del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido mucho dinero. Es

decir, que hay que tener visin del futuro con respecto al camino para evitar fracasos econmicos posteriores, pero hay que tener presente tambin que tramos rectos de ms de diez kilmetros producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes. Tambin hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben evitarse, hasta donde sea econmicamente posible, el paso por alguna de las calles de los centros de poblacin siendo preferible construir libramientos a dichos ncleos.En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos obligados intermedios, cuando el tipo de terreno no tiene problemas topogrficos nicamente se ubicaran estos puntos de acuerdo con las caractersticas geolgicas o hidrolgicas y el beneficio o economa del lugar, en caso contrario se requiere de una localizacin que permita establecer pendientes dentro de los lineamientos o especificaciones tcnicas

VELOCIDADES DE PROYECTO.
VELOCIDAD.

Se la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo, o sea, una relacin de movimiento que queda expresada, para velocidad constante, por la formula: V = d/t Como la velocidad que desarrolla un vehculo queda afectada por sus propias caractersticas, por las caractersticas del conductor y de la va, por el volumen de transito y por las condiciones atmosfricas imperantes, quiere decir que la velocidad a la que se mueve un vehculo varia constantemente, causa que obliga a trabajar con valores medios VELOCIDADES DE PROYECTO RECOMENDABLES TOPOGRAFA TIPO DE CAMINO Plana o con poco lomero Tipo especial Tipo A Tipo B Tipo C de velocidad. 110 km/h 70 km/h 60 km/h 50 km/h Con lomero fuerte 110 km/h 60 km/h 50 km/h 40 km/h Montaosa, pero Poco escarpada 80 km/h 50 km/h 40 km/h 30 km/h 80 km/h 40 km/h 35 km/h 25 km/h Montaosa, pero Muy escarpada

Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de Proyecto o Velocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que ha sido escogida para gobernar y correlacionar las caractersticas y el proyecto geomtrico de un camino en su aspecto operacional. La velocidad de proyecto es un factor de primordial importancia que determina normalmente el costo del camino y es por ello por lo que debe limitarse para obtener costos bajos. Todos los elementos del proyecto de un camino deben calcularse en funcin de la velocidad de proyecto. Al hacer esto, se tendr un todo armnico que no ofrecer sorpresas al conductor. Las velocidades de proyecto recomendadas por la Secretaria de Obras Publicas y ahora S.C.T. son las siguientes:
DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO.

Se entiende por volumen de transito cierta cantidad de vehculos de motor que transitan por un camino en determinado tiempo y en el mismo sentido. Las unidades comnmente empleadas son: vehculos por da o vehculos por hora. Se llama transito promedio diario (T.P.D.) al promedio de los volmenes de transito que circulan durante 24 horas en un cierto periodo. Normalmente este periodo es el de un ao, a no ser de que se indique otra cosa. El T.P.D. es normalmente empleado en los estudios econmicos, ya que representa la utilizacin de la va y sirve para efectuar distribuciones de fondo, mas no se pueden emplear para determinar las caractersticas geomtricas del camino, pues no es un valor sensitivo a los cambios significantes de los volmenes y no indica las variaciones de transito que pueden presentarse en las horas, das y meses del ao. Los volmenes horarios son los que resultan de dividir l numero de vehculos que pasan por un determinado punto de un periodo, entre el valor de ese periodo en horas. Los volmenes horarios mximos son los que se emplean para proyectar los aspectos geomtricos de los caminos y se les denomina Volumen Directriz. Este Volumen Directriz usualmente equivale en USA. al 15% de T.P.D. como s vera a continuacin en Mxico se usa el 12% del T.P.D.
CAPACIDAD DE UN CAMINO

El ingeniero necesita saber cual es la capacidad practica de trabajo de un camino tanto para los nuevos que va a construir y en los cuales pueden prever los volmenes de transito que va a alojar, como para los caminos viejos los cuales pueden llegar a la saturacin y entonces requieren la construccin de otro camino paralelo o el mejoramiento del anterior. La capacidad practica de trabajo de un camino es el volumen mximo que alcanza antes de congestionarse o antes de perder la velocidad estipulada, como la estructura del mismo, es necesario que dicho transito sea estimado de la mejor manera posible previendo cualquier aumento. La manera de conocer el tipo de transito en un camino ya construido no presenta dificultad alguna ya que se reduce de una serie de conteos horarios que indican el volumen de dicho transito y su tipo. No sucede lo mismo cuando apenas s esta proyectando el camino. En este caso es necesario llevar a cabo estudios geogrficos fsicos, socioeconmicos y polticos de la regin para poder obtener datos con los cuales proyectar. Para el conteo de los vehculos el mtodo mas empleado es el automtico que consiste en un tubo de hule cerrado en un extremo por una membrana. El tubo se coloca transversalmente a la va y al paso de cada eje de un vehculo sobre el tubo, se produce un impulso de aire sobre la membrana que establece un contacto elctrico con un aparato que va sumando l numero de impulsos recibidos. Los contadores automticos tienen la desventaja de que no pueden clasificarse los vehculos por tipo, cosa que si es factible cuando el conteo se hace manual, sin embargo el conteo manual es caro

ya que se necesita alrededor de una persona por cada mil vehculos por hora en la va, mientras que si se emplea un contador automtico se facilita el trabajo. El departamento de Caminos Federales de los Estados Unidos de Amrica, indica que la capacidad practica mxima total que puede alcanzar un camino de dos carriles es de 900 vehculos totales por hora y por ambos carriles cuando dicho camino tiene condiciones ideales, es decir, dos carriles de 3.66 m cada uno, pendiente y alineamiento adecuado, etc. La capacidad de una carretera se mide generalmente en vehculos por hora y por carril, o bien en vehculos por hora por ambos carriles, en caso de caminos de dos carriles. La capacidad terica de un camino ha sido determinado tomando en cuenta velocidades con promedio entre 70 y 80 kilmetros por hora y separaciones entre vehculos de aproximadamente 30 metros. Como resultado del anterior, se ha obtenido una cifra cercana a los dos mil vehculos por hora; aplicando la formula: Q = 1000 V / S En la que V es la velocidad media de los vehculos en ese momento y S el intervalo medio entre ellos.
PLANEACIN DE UNA CARRETERA

La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera armnica y coordinada, todos los factores geogrficos fsicos, econmico sociales y polticos que caracterizan a una determinada regin. El objetivo de lo anterior es el de descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda ndole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas econmicamente potenciales, para dar, por ultimo como resultante, un estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto mas completo de la zona considerada, tanto en si misma cuando en sus nter influencias regionales, nacionales y continentales. La conclusin da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por ejecutar, todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socio econmica polticas prevalecientes.

CONSIDERACIONES GEOGRFICAS FSICAS

Las consideraciones geogrficas fsicas, as como los aspectos econmicos sociales vistos mas adelante, son de gran relevancia ya ellos nos proporcionaran las bases para poder definir el tipo de camino necesario para alguna zona en particular. Para la realizacin de las consideraciones geogrficas fsicas, se debern de tomar en cuenta todas y cada una de las caractersticas geogrficas y fsicas de la regin donde se vaya a hacer un proyecto carretero. A continuacin se tratara de mencionar las caractersticas primordiales a tomar en cuenta. Una vez ubicada el rea total de la regin que se destinara a nuestra futura carretera, se proceder a ubicar los limites naturales, como los son: sierras, golfos, mares, etc. a continuacin se procede a delimitar con los limites polticos de los estados, es decir, cuales y cuantos son los estados por donde se trazara el camino. Se mencionara tambin todos los tipos de topografa del terreno por donde se considero el trazo, as tambin los rumbos,

latitudes, longitudes y las superficies que ocupan cada uno de los diferentes tipos de terreno. Se consideraran las condiciones climatologitas, meteorolgicas, edafolgicas, hidrolgicas y de vegetacin natural. Una vez recopilada y organizada toda esta informacin, se proceder a establecer diferentes zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus caractersticas naturales como lo son: tipo de terreno, las condiciones climticas, etc. esto para poder tener el conocimiento real de que actividades realizaremos dentro de nuestras diferentes zona, as tambin poder utilizar los recursos con mayor ahorro y eficiencia.

ASPECTOS ECONMICOS Y SOCIALES.

Desde el punto de vista de la evaluacin econmica social de los proyectos carreteros y atendiendo a sus caractersticas fsicas, financiamiento y nivel de participacin en los objetivos de desarrollo, los proyectos carreteros se clasifican de la siguiente manera.

Ubicacin del proyecto Polticamente:

El proyecto carretero se encuentra ubicado entre los distritos de pocsi, en la provincia y regin Moquegua .y el distrito de molleballa y con el distrito de characato

GEOGRAFICAMENTE
UBICACIN POR COORDENADAS UTM: SE UBICA EN LAS COORDENADAS DEL VERTICE DE LA TRIANGULACION UBICADO CON EL GPS GARMIN 1. NORTE-8175873 2. ESTE-237100 3. COTA-2592

CLIMATOLOGIA
EL CLIMA ES CALIDO SOLO QUE ANTES HABIA MAS LLUVIAS QUE AHORA DEBIDO A FACTORES AMBIENTALES COMO LA CONTAMINACION EL CALENTAMIENTO GLOBAL

METODOLOGIA DE TRABAJO
TRABAJO DE CAMPO: SECUENCIA DEL TRABAJO: El paso mas importante de un proyecto de carretera, en cuanto a los costos y a la eficiencia de los servicios que prestar la obra una vez construida; por lo que dicha ruta debe cumplir los siguientes requisitos principalmente: -Que sirva un mayor nmero de poblaciones -Que abarque una mayor zona de influencia -Que sea la mas corta -Que sea la ms econmica -Que ofrezca condiciones ms favorables para su construccin -Que permita posteriores mejoramientos en el trazo.

Reconocimiento del terreno.El reconocimiento terrestre de rutas que nos permite definir una faja de terreno en la cual estar ubicada y se desarrollar el trazado del eje, reconociendo visualmente y en forma directa las caractersticas del terreno que sern favorables, y que pudieron haber pasado inadvertidas en el reconocimiento hecho en gabinete. El reconocimiento a pie de acuerdo a la topografa y accesibilidad de los diversos tramos provistos de las cargas geogrficas, libreta de campo, tiles de escritorio

EJECUCION DEL TRABAJO.

La caminata se realizo de la siguiente manera, el grupo se dividi en dos, para el reconocimiento del terreno , se pudo ver en el transcurso la zona que pudo ser elegida para el trazo de carretera tomando en cuenta las caractersticas que se debe tener .se termin a las 12.30 ya que el camino de regreso era muy tedioso , llegando al instituto a la 1:15 PM..

LEVANTAMIENTO DEL TRAZO DE CARRETERA.Clima caluroso Se parti del instituto; se lleg a la zona ya establecida por el grupo, se distribuy las brigadas para cada trabajo especificado: Los equipos que formaron fueron: DISEO DE CURVAS SECCIONES TRANSVERSALES NIVELACION TOPOGRAFIA POLIGONAL ABIERTA

RECURSOS MATERIALES: TEODOLITOS ECLIMETRO NIVEL DE INGENIERO JALONES MIRAS O ESTADIAS LIBRETAS DE CAMPO WINCHA FLEXOMETRO

RECURSOS HUMANOS POR BRIGADA: SECCIONES TRANSVERSALES:; 1. CACERES QUISE MADELEYNE 2. MOLINA MAMANI MILAGROS 3. CUZIRRAMOS KELVIN 4. ORMACHEA DANNY NIVELACION 1. LUQUE AQUINO JAVIER 2. LUQUE AQUINO CARLOS 3. YANA CHAMBI JORGE

DISEO DE CURVAS

1. TOVAR PONCE RICHARD 2. CHOQUEHUANCA MERMA MIJAEL 3. HANCO CONDO CAMILO 4. CHIRME CENSIA EBERT 5. CHOQUE MORENO ANA ROSA 6. PACHECO VILCA SONIA TOPOGRAFIA:

1. MORALES CORIMAYA ROMULO 2. HUAMAN HUAMAN JULIAN 3. ROMAN GUTIERREZ RAUL 4. MENDOZA NEYRA ABEL 5. VELASQUEZ COLLA DANIEL 6. JIMENEZ FLORES MARCO ANTONIO 7. COAGUILA ESQUI KENY ESTACION

1. AGUILAR ALARCON HELIO 2. COAGUILA HERREROS MARCO ANTONIO

TRABAJO DE GABINETE:

He

trabajado

en el programa del civil cad en el cual e ejecutado los diferentes

pasos como son : Primero para importar los puntos: civil-puntos-terreno-importar Segundo para triangular: civil-altimetria-triangulacin-terreno-seleccin del

terreno-enter. Tercero para curvas de nivel: civil-altimetria-curvas de nivel-terreno-seleccinenter. Cuarto para hacer el perfil del terreno: civil-altimetria-perfiles-terreno-dibujarselecciono el eje se escribe la esc. horizontal 2000 esc. Vertical 200 Quinto para hacer la razante :civil-altimetria-perfiles-proyecto-dibujar-despus se selecciona el perfil-enter Sexto para hacer la retcula: civil-altimetria-perfiles-retcula Sptimo para hacer las secciones:civil-altimetria-eje de proyecto-marcar

estaciones-se selecciona eje de proyecto-progresiva cada 20metros-enter. _civil-altimetria-secciones-terreno-obtener

Octavo paso para hacer la faja :copio las secciones y el eje de proyecto en otra hoja y en la otra hoja se pone edit-paste original por coordenadas_civilaltimetria-secciones-terreno-puntos-dibujar-luego pide escala de impresin2000-selecciono mi eje de proyecto generar tringulos-enter-selecciono las secciones-esc200 en la vertical y la horizontal. Despus selecciono la faja y genero curvas de nivel en la faja y listo .

CONCLUSIONES
La construccin de esta carretera es de gran ayuda para la poblacin mollebandina en lo cual la finalidad primordial del trazo de carretera proyectada es reducir unos kilmetros del recorrido y fomentar la actividad econmica que producir el mirador de Molleballa

BIBLIOGRAFA
Topografa....................................................MONTES DE OCA Tipografa para ingeniera..........................PHILIP KIRSON Manual del ingeniero civil...........................FREDERICK K. INTERNET SEPARATAS