Historia de Chevrolet Chevrolet, había sido fundada el 3 de noviembre de 1911 por iniciativa del piloto de carreras suizo-francés

Louis Chevrolet, quien se había asociado al empresario William C. Durant, quien financiaría el proyecto. La misma, había nacido como la Chevrolet Motor Car Company, y su fundación fue la estrategia más eficaz planteada por Durant para retomar la conducción de la General Motors, de la cual fue expulsado en 1910 luego de su primera gran crisis financiera. Tras la toma del control de la General Motors por parte de los organismos financieros, William C. Durant (quien no tenía el más mínimo conocimiento de mecánica, ni mucho menos estaba interesado en llevarla a la práctica) en su afán de querer recuperar su negocio perdido, y viendo un gran futuro en la venta de automóviles, decidió invertir parte de su fortuna en la creación de una nueva marca de coches con la cual poder recuperar lo que alguna vez fue suyo. Por su parte Louis Chevrolet era un piloto suizo de carreras que había desembarcado en Estados Unidos y se había alistado como corredor de automóviles, principalmente de vehículos Buick, marca que pertenecía a General Motors. Estas competencias, animaron a Chevrolet a ser el creador de sus propios coches, para lo cual se alió con el ingeniero francés Ettienne Planche. Sin embargo, el capital monetario para financiar el proyecto no fue el suficiente como para que el mismo pueda emerger. Por tal motivo, ambos terminarían topándose con William C. Durant, quien les propondría el apoyo financiero para la creación de la firma, además de la utilización del nombre de Chevrolet para bautizar a la compañía. Sin embargo, Louis Chevrolet no sería en sí su propietario, ya que la mayoría de las acciones iban a quedar en poder de Durant, dejándole un paquete minoritario de acciones. El logo de Chevrolet surgió cuando William Durant estaba en París en un viaje de negocios, y notó el diseño de papel que cubría las paredes de la habitación en la que se hospedaba, por lo que arrancó un trozo de ese decorado y se lo guardó en la billetera pensando que sería un buen logo para una marca de automóviles. La primera vez que Chevrolet usó su logo "bowtie" fue en 1913. El equipo había iniciado sus acciones el 3 de noviembre de 1911, presentando como primera unidad el modelo Chevrolet Classic Six, un sedán que presentaba como novedad en el mercado la implementación de un motor de 6 cilindros en línea, algo considerado una rareza ya que hasta ese momento se habían fabricado unidades con un máximo de 4 cilindros. Sin embargo, lo que parecía que iba a ser una sociedad perfecta, terminó convirtiéndose en un verdadero conflicto que repercutiría en los intereses de ambos socios. Por un lado, Chevrolet pretendía que sus coches sean reconocidos por su velocidad y su desempeño en competencias deportivas. Por el otro, Durant pretendía crear un vehículo más conservador, popular y accesible a todo el mundo. La crisis estalló luego de la adquisición por parte de Durant de la Little Motor Car Company, una pequeña empresa de automóviles de bajo consumo que había entrado en quiebra. De esa forma, la participación de Durant en la Chevrolet Motor Car Company había aumentado considerablemente, lo que le permitiría llevar adelante su deseo del coche popular. Con los pequeños motores de la Little, Durant comenzó a desarrollar su coche sobre la base del Chevrolet Classic Six. Sin embargo, la primera oposición la obtuvo de manera sorpresiva por parte de su mismísimo socio Louis Chevrolet, quien no quería que su marca pierda prestigio con este desarrollo. Ante esta actitud, Durant le ofreció la salida de la sociedad, ofertándole la compra de sus acciones. La transacción se realizaría por una suma considerablemente baja, siendo que dichas acciones valdrían varios millones de dólares unos años más tarde.

Julio César Gallarza Martínez

Louis Chevrolet continuaría con su idea de crear una marca de automóviles que se destaque por su prestigio deportivo. Con esta unidad. y que se presentaba como el primer oponente del citadino Ford T. pero esta vez de manera definitiva. Con el dinero cobrado de la venta de sus acciones en la Chevrolet Motor Car. Unos años más tarde Chevrolet recurriría nada más ni nada menos que a Henry Ford. ya sin Durant al frente) le terminaría otorgando esta "ayuda". un automóvil de bajo costo desarrollado con uno de los motores adquiridos a la Little Motor Car. Durant continuó con la expansión de la empresa manteniendo el nombre de la misma. de cuya desgracia financiera fue uno de los principales responsables. La expansión que consiguiera la Chevrolet Motor Car. sumados a sus deudas financieras. muriendo finalmente en 1941 en una completa pobreza y olvidado. Para subsistir. Su plan comenzó presentando el modelo Chevrolet 490. desarrollando los llamados Fronty-Fords (apócope de Frontenac + Ford). se asoció con su hermano Gastón Chevrolet. marca tomada de una bicicleta creada por Louis durante sus tiempos de vida en Suiza. Sin embargo. William Durant finalmente tendría un final similar. una serie de crisis financieras que tuvieran su pico en la Gran Depresión del año '29. Ford aceptaría la propuesta de Chevrolet. fusionando a Chevrolet con esta otra y convirtiéndola en la Chevrolet División de la General. todas marcas que respondían a la GM de Durant). ya que consideraba que su fonética afrancesada sería un atractivo para el público y que al mismo tiempo le brindaría publicidad gratuita a costillas de su ex-socio. ya que en ese entonces el Ford T valía 495 dólares. de una forma tal que conseguiría retomar el control de la General Motors. siendo buenos rivales para marcas de la talla de Buick. logrando reacondicionar a su modelo con los cabezales provistos por Frontenac. por lo que Durant redujo a 5 dólares el precio de ese coche para vender el suyo. mientras que su hermano se destacaría al volante de sus unidades. Gaston Chevrolet obtendría una victoria en las 24 hs. de Daytona. Sus maniobras bursátiles ya no surtían efecto. haría de Chevrolet la marca más representativa de la GM y la terminaría convirtiendo con el correr del tiempo en la marca más vendida del Siglo 20. A su vez. a pesar de haber trabajado hasta el día de su muerte. para pedir un puesto como obrero dentro de la fábrica. Louis obtendría un marcado éxito como preparador. terminarían resquebrajando su salud. El éxito en ventas de la marca. colocándolo como obrero dentro de Chevrolet. permitió que William Durant vuelva a posicionarse dentro del mercado. haciendo que la marca Frontenac. con quien llegaría a un acuerdo para la producción en los talleres de Frontenac de nuevos cabezales para los motores de los Ford T. Ya no contaba con su cuantiosa fortuna familiar. por lo que terminaría en la ruina. Cadillac u Oldsmobile (curiosamente. La nomenclatura dada a este coche. entren en la completa ruina. Julio César Gallarza Martínez . Chevrolet obtendría el permiso de parte de Ford para equipar a sus coches de competición con los renovados motores de Ford T. Louis terminaría volviendo a General Motors. tuvo que ver con el precio original con el que fuera lanzado el modelo. junto a otras marcas pequeñas. lo que le valió nuevamente la expulsión de la compañía. A todo esto.Tras la salida de Louis Chevrolet de la Chevrolet Motor Car. Sin embargo. junto a quien creó la marca Frontenac. cuando en 1920 nuevamente volvía a poner a GM al borde de la quiebra. las muertes de sus hermanos Gastón y Arthur. derrumbarían el sueño de Louis. General Motors (afortunadamente para él. la cual había sido derrochada en la creación de estas empresas y tratando de adquirir nuevas firmas para poder reinstalarse en el mercado. muriendo en el año 1947 y sufriendo el mismo final que su ex-socio Louis Chevrolet.

Luego de probar con diferentes tipos de modelos. Pero también se podía optar por el exclusivo L48 de 5. Los compradores de este bólido tenían una amplia gama de combinaciones para elegir que constaba de 81 opciones disponibles de fábrica más 41 accesorios ofrecidos en las agencias oficiales. Aunque esto parecía más que suficiente Chevrolet decidió poner a la venta un motor que lograba alcanzar los 325 HP para competir contra los 335 HP del Mustang. Esta situación cambió luego de ver el éxito que tuvo el bólido de su competidor. pero resaltaba la gran cantidad de motorizaciones que ofrecía la marca en su versión V8. la máxima cantidad de su historia. Panther. los técnicos de la empresa ya trabajaban en esa época en un vehículo deportivo de cuatro pasajeros similar al Mustang. El básico desarrollaba 210 HP. Esta etapa terminó en 1969. esta versión del Camaro es de las más codiciadas por los coleccionistas. Julio César Gallarza Martínez .7 litros que erogaba 295 HP. Una de las ventajas que la automotriz le vio a esta denominación fue que el público en general desconocía a que hacía referencia la palabra. primera generación: Este emblemático deportivo surgió en 1967 como respuesta al éxito conseguido por el Ford Mustang. La elección del nombre del producto de General Motor fue bastante complicada y antes de bautizarlo como Camaro se barajaron un gran número de opciones tales como Nova. un fastback. extraída del francés y que significa compañero. Entre ellos se contaban los modelos COPO que alcanzaban la exorbitante cifra de 425 HP. con el objetivo de mantener los costos lo más bajos posibles. incluidos un Roadster biplaza. El proyecto para desarrollar un auto de las características del Camaro comenzó en 1958. El Camaro era propulsado en su versión más económica por un V6. y una rural. Finalmente se decidió utilizar la palabra Camaro. debido a la pequeña cantidad producida. En 1969 la oferta de motores para este carro alcanzó las 13. los diseñadores se decidieron por lanzar el flamante modelo en versión coupé y convertible nada más. la única traba para su creación fue el poco interés de los ejecutivos. El nuevo modelo fue lanzado con el objetivo de dar pelea en la categoría de los pony car. Chaparral y Wildcat. que vendió en su primer año de vida medio millón de unidades.Chevrolet Camaro (1967-1969).

A diferencia de la generación anterior en esta la cantidad de propulsores disponibles disminuyó a solo siete.Chevrolet Camaro (1970-1981). Se caracterizó por un cambio radical en el diseño y una disminución del poder debido a las regulaciones sobre emisiones y consumo de combustible. Durante este periodo el Camaro estuvo a punto de desaparecer debido al bajo número de ventas que en 1975 provocó la discontinuación del modelo. paragolpes delantero alto y ausencia de ventanillas en los asientos traseros. Los motivos de esta merma en las adquisiciones de este deportivo fueron las leyes federales que implicaban regulaciones sobre combustibles y emisiones que afectaban directamente al Camaro. Los modelos de 1975 y 1976 llevaban una potencia máxima de 155 HP y 140 HP respectivamente. En 1977 los directivos de GM decidieron volver a comercializar el Camaro por la gran cantidad de ventas que había conseguido el Pontiac Firebird Trans-Am y por los repetidos pedidos de los usuarios. segunda generación: Esta etapa comenzó en 1970 y duró hasta 1981. El nuevo vehículo era ofrecido solo en el modo coupé y presentaba modificaciones tales como un techo inclinado hacia atrás. molduras y equipaciones especiales. Así fue que en 1973 la versión LT llevaba bajo su capó un V8 de apenas 145 HP pero que incluía tapicería. nueva defensa. Julio César Gallarza Martínez . Estos motores no tuvieron éxito por la coyuntura de la época en la cual había escasez de combustible y por lo tanto precios mayores de la misma. Para reanimar la gama los técnicos de Chevrolet tuvieron que ofrecer motores menos potentes y un mayor nivel de equipamiento y lujo. este motor alcanzaba a desarrollar 360 HP. El más potente de ellos era el 350 LT-1 originalmente instalado en el Corvette.

La oferta de motorización fue muy amplía y de mayor caballaje que la de la camada anterior. que no era fabricado desde el 1969. El mismo incluía franjas en el capó y el baúl. En 1989 se ofreció un impulsor de 230 HP. se ofreció el paquete especial Heritage que fue lanzado por su vigésimo quinto aniversario. El peso de los carros fue disminuido ostensiblemente y sus dimensiones fueron ligeramente acortadas. A través de los años Chevrolet ofreció cada vez más potencia en sus modelos. incluyendo modificaciones a nivel estético y de mecánica. Se le agregó un techo panorámico y un paquete aerodinámico que disminuía la altura. Estuvo marcada por un cambio profundo a varios niveles. parrilla del color de la carrocería y venía en los colores rojo. último año de esta generación. Se vendieron 111 unidades de este vehículo en 1989 y 62 al año siguiente. Julio César Gallarza Martínez . el 1LE. tercera generación: Esta etapa se inicio en 1982 y terminó en 1992.Chevrolet Camaro (1982-1992). comenzando con un propulsor V6 y dos V8 de 145 HP y 165 HP respectivamente. blanco y negro. Las nuevas condiciones de la industria automotriz marcaron las novedades presentadas en el diseño de los nuevos Camaro. En cuanto a mecánica la innovación más importante fue la aplicación de un chasis unificado. En 1989 se lanzó el modelo más emblemático de esta generación. Otra novedad fue el regreso del modelo convertible. En 1992. 1987 fue el año en el cual la marca decidió volver a producir el convertible. un auto que compitió y venció en muchas de las categorías de autos de producción.

Con el trascurso del tiempo el Camaro fue añadiendo el equipamiento tecnológico de última generación. La nueva versión de este mítico muscle car presentaba medidas similares a las anteriores pero un peso considerablemente inferior debido a la utilización de numerosas partes plásticas. Otro regreso importante fue el del SS. Julio César Gallarza Martínez . que en esta ocasión rompió por primera vez en la historia del Camaro los 300 HP.7 litros que erogaba 285 HP y solo se encontraba disponible en el Z28. y debido a las pocas ventas realizadas los directivos de la empresa decidieron dejar de producir el Camaro marcando como 2002 el último año de ensamblaje de uno de los autos preferidos de los Estados Unidos. En el año 1994 se volvió a comercializar el convertible. Finalmente. y como parte de la celebración de los 30 años del Camaro.Chevrolet Camaro (1993-2002). En cuanto a las transmisiones el Camaro disponía de una automática de 4 velocidades o una manual de 6. Chevrolet ofreció una edición especial del Z28 blanco con rayas naranjas que homenajeaba a los primeros vehículos de esta dinastía. Pero esta historia no termina aquí y como todos los grandes el Camaro tuvo su regreso. cuarta generación: La nueva etapa de este deportivo presenta una cara totalmente renovada y fue la última camada del mismo por muchos años. pero los cambios en general de año a año eran mínimos. La otra opción consistía en un V8 de 5. La oferta en la motorización era poca contando como propulsor básico un V6 de 3. Además.4 litros que desarrollaba 180 HP.

Al año siguiente la empresa anunció que las solicitudes de compra superaron a la producción que se había realizado. La nueva camada fue lanzada como coupé en cinco distintas versiones. marcando el regreso de este mítico pony car a las calles. quinta generación: La producción del nuevo modelo comenzó en Abril del 2009. Las motorizaciones de estos vehículos desarrollan un gran caballaje partiendo de los 304 HP del V6 de 3. Julio César Gallarza Martínez . El regreso del Camaro fue todo un éxito.Hoy). En esta nueva etapa se puede apreciar un regreso a las líneas de sus primeras épocas. Las características técnicas incluyen suspensión independiente. estabilidad electrónica y frenos de disco Brembo. y para el final del 2008 Chevrolet había recibido más de 10.6 litros que llevan los modelos LS y LT. mucho más atractivas que las de 1992. año en que se había dejado de producir. En cuanto a equipamiento el Camaro de quinta generación trae seis airbags y spoilers. hasta los 426 HP del V8 de 6.Chevrolet Camaro (2010 . Chevrolet ofrece también un paquete estético RS que incluye llantas de 20 pulgadas.000 pedidos anticipados del deportivo.2 litros del LS3. Ya en 2006 y 2007 la automotriz había mostrado una versión conceptual.

motor y capacidad de operar el techo. el pedal de embrague rígido. calefacción para los asientos delanteros. capacidad para radio satelital. las chapas exteriores y bordados SS en los asientos delanteros. puerto para USB. líneas exteriores (opcionales) son algunos detalles que se han integrado extraordinariamente. Sus ruedas e aluminio de 20 pulgadas forradas con neumáticos de verano 245/45 adelante y 275/40 atrás. Las cualidades de este auto. Es bueno subrayar que este motor puede funcionar con gasolina regular sin plomo.900 RPMs) generados por el motor LS3 V8 de 6. Los 426 caballos de potencia (@ 5. su alerón posterior. Chevrolet no olvidó a la versión SS Convertible. su quinta generación.Chevrolet Camaro SS 2011 Convertible: Existe solo un puñado de modelos que han sobrevivido más de medio siglo e indiscutiblemente dentro de los tres primero lugares de popularidad se encuentra el Chevrolet Camaro. es decir. Para esta. Bluetooth. El Camaro Convertible cuenta con frenos ventilados Brembo de cuatro pistones que cumplen su función bastante bien. difusor posterior. pero para un mejor desempeño es necesaria gasolina Premium. si piensa aumentar la potencia de su Camaro debemos recomendarle el considerar un sistema de frenos más grande y efectivo. Definitivamente Chevrolet realizó un excelente trabajo para crear este retro con tecnología moderna. volante de tres aspas y asientos abutacados dan una primera impresión muy acogedora y deportiva. sin embargo. Aplicaciones como su sistema de sonido Boston Acoustic Premium con 9 altavoces y 245 watts. Las cifras oficiales de consumo de combustible arrojan 16 millas por galón en la ciudad y 24 en la carretera. dirigidas en su totalidad al eje posterior a través de una transmisión manual de 6 velocidades (la automática de 6 velocidades es opcional). Sin embargo.116 lbs). mascara delantera. palanca de cambios corta. luces ambientales en los paneles de las puertas. lo convierten en un vehículo pesado (4. control remoto para operar el garaje.600 RPMs). Julio César Gallarza Martínez .2 litros y sus 420 Lb-pie (@4. OnStar. sus dimensiones. su motor tiene suficiente potencia para empujarlo sin problemas y su suspensión trabaja bastante bien.

Julio César Gallarza Martínez .

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