Historia de Chevrolet Chevrolet, había sido fundada el 3 de noviembre de 1911 por iniciativa del piloto de carreras suizo-francés

Louis Chevrolet, quien se había asociado al empresario William C. Durant, quien financiaría el proyecto. La misma, había nacido como la Chevrolet Motor Car Company, y su fundación fue la estrategia más eficaz planteada por Durant para retomar la conducción de la General Motors, de la cual fue expulsado en 1910 luego de su primera gran crisis financiera. Tras la toma del control de la General Motors por parte de los organismos financieros, William C. Durant (quien no tenía el más mínimo conocimiento de mecánica, ni mucho menos estaba interesado en llevarla a la práctica) en su afán de querer recuperar su negocio perdido, y viendo un gran futuro en la venta de automóviles, decidió invertir parte de su fortuna en la creación de una nueva marca de coches con la cual poder recuperar lo que alguna vez fue suyo. Por su parte Louis Chevrolet era un piloto suizo de carreras que había desembarcado en Estados Unidos y se había alistado como corredor de automóviles, principalmente de vehículos Buick, marca que pertenecía a General Motors. Estas competencias, animaron a Chevrolet a ser el creador de sus propios coches, para lo cual se alió con el ingeniero francés Ettienne Planche. Sin embargo, el capital monetario para financiar el proyecto no fue el suficiente como para que el mismo pueda emerger. Por tal motivo, ambos terminarían topándose con William C. Durant, quien les propondría el apoyo financiero para la creación de la firma, además de la utilización del nombre de Chevrolet para bautizar a la compañía. Sin embargo, Louis Chevrolet no sería en sí su propietario, ya que la mayoría de las acciones iban a quedar en poder de Durant, dejándole un paquete minoritario de acciones. El logo de Chevrolet surgió cuando William Durant estaba en París en un viaje de negocios, y notó el diseño de papel que cubría las paredes de la habitación en la que se hospedaba, por lo que arrancó un trozo de ese decorado y se lo guardó en la billetera pensando que sería un buen logo para una marca de automóviles. La primera vez que Chevrolet usó su logo "bowtie" fue en 1913. El equipo había iniciado sus acciones el 3 de noviembre de 1911, presentando como primera unidad el modelo Chevrolet Classic Six, un sedán que presentaba como novedad en el mercado la implementación de un motor de 6 cilindros en línea, algo considerado una rareza ya que hasta ese momento se habían fabricado unidades con un máximo de 4 cilindros. Sin embargo, lo que parecía que iba a ser una sociedad perfecta, terminó convirtiéndose en un verdadero conflicto que repercutiría en los intereses de ambos socios. Por un lado, Chevrolet pretendía que sus coches sean reconocidos por su velocidad y su desempeño en competencias deportivas. Por el otro, Durant pretendía crear un vehículo más conservador, popular y accesible a todo el mundo. La crisis estalló luego de la adquisición por parte de Durant de la Little Motor Car Company, una pequeña empresa de automóviles de bajo consumo que había entrado en quiebra. De esa forma, la participación de Durant en la Chevrolet Motor Car Company había aumentado considerablemente, lo que le permitiría llevar adelante su deseo del coche popular. Con los pequeños motores de la Little, Durant comenzó a desarrollar su coche sobre la base del Chevrolet Classic Six. Sin embargo, la primera oposición la obtuvo de manera sorpresiva por parte de su mismísimo socio Louis Chevrolet, quien no quería que su marca pierda prestigio con este desarrollo. Ante esta actitud, Durant le ofreció la salida de la sociedad, ofertándole la compra de sus acciones. La transacción se realizaría por una suma considerablemente baja, siendo que dichas acciones valdrían varios millones de dólares unos años más tarde.

Julio César Gallarza Martínez

una serie de crisis financieras que tuvieran su pico en la Gran Depresión del año '29. ya que en ese entonces el Ford T valía 495 dólares. Louis Chevrolet continuaría con su idea de crear una marca de automóviles que se destaque por su prestigio deportivo. todas marcas que respondían a la GM de Durant).Tras la salida de Louis Chevrolet de la Chevrolet Motor Car. desarrollando los llamados Fronty-Fords (apócope de Frontenac + Ford). con quien llegaría a un acuerdo para la producción en los talleres de Frontenac de nuevos cabezales para los motores de los Ford T. muriendo finalmente en 1941 en una completa pobreza y olvidado. cuando en 1920 nuevamente volvía a poner a GM al borde de la quiebra. entren en la completa ruina. El éxito en ventas de la marca. Louis terminaría volviendo a General Motors. Julio César Gallarza Martínez . junto a otras marcas pequeñas. Gaston Chevrolet obtendría una victoria en las 24 hs. Sin embargo. de una forma tal que conseguiría retomar el control de la General Motors. marca tomada de una bicicleta creada por Louis durante sus tiempos de vida en Suiza. haría de Chevrolet la marca más representativa de la GM y la terminaría convirtiendo con el correr del tiempo en la marca más vendida del Siglo 20. pero esta vez de manera definitiva. siendo buenos rivales para marcas de la talla de Buick. Unos años más tarde Chevrolet recurriría nada más ni nada menos que a Henry Ford. junto a quien creó la marca Frontenac. logrando reacondicionar a su modelo con los cabezales provistos por Frontenac. a pesar de haber trabajado hasta el día de su muerte. de cuya desgracia financiera fue uno de los principales responsables. las muertes de sus hermanos Gastón y Arthur. colocándolo como obrero dentro de Chevrolet. Durant continuó con la expansión de la empresa manteniendo el nombre de la misma. Sus maniobras bursátiles ya no surtían efecto. A su vez. Para subsistir. para pedir un puesto como obrero dentro de la fábrica. Ford aceptaría la propuesta de Chevrolet. sumados a sus deudas financieras. Con esta unidad. Ya no contaba con su cuantiosa fortuna familiar. Louis obtendría un marcado éxito como preparador. Chevrolet obtendría el permiso de parte de Ford para equipar a sus coches de competición con los renovados motores de Ford T. permitió que William Durant vuelva a posicionarse dentro del mercado. por lo que Durant redujo a 5 dólares el precio de ese coche para vender el suyo. muriendo en el año 1947 y sufriendo el mismo final que su ex-socio Louis Chevrolet. Con el dinero cobrado de la venta de sus acciones en la Chevrolet Motor Car. derrumbarían el sueño de Louis. fusionando a Chevrolet con esta otra y convirtiéndola en la Chevrolet División de la General. tuvo que ver con el precio original con el que fuera lanzado el modelo. ya que consideraba que su fonética afrancesada sería un atractivo para el público y que al mismo tiempo le brindaría publicidad gratuita a costillas de su ex-socio. por lo que terminaría en la ruina. Su plan comenzó presentando el modelo Chevrolet 490. lo que le valió nuevamente la expulsión de la compañía. la cual había sido derrochada en la creación de estas empresas y tratando de adquirir nuevas firmas para poder reinstalarse en el mercado. terminarían resquebrajando su salud. y que se presentaba como el primer oponente del citadino Ford T. ya sin Durant al frente) le terminaría otorgando esta "ayuda". Cadillac u Oldsmobile (curiosamente. un automóvil de bajo costo desarrollado con uno de los motores adquiridos a la Little Motor Car. La nomenclatura dada a este coche. mientras que su hermano se destacaría al volante de sus unidades. General Motors (afortunadamente para él. de Daytona. haciendo que la marca Frontenac. A todo esto. Sin embargo. William Durant finalmente tendría un final similar. La expansión que consiguiera la Chevrolet Motor Car. se asoció con su hermano Gastón Chevrolet.

y una rural. Los compradores de este bólido tenían una amplia gama de combinaciones para elegir que constaba de 81 opciones disponibles de fábrica más 41 accesorios ofrecidos en las agencias oficiales. Panther. la máxima cantidad de su historia. El nuevo modelo fue lanzado con el objetivo de dar pelea en la categoría de los pony car. los técnicos de la empresa ya trabajaban en esa época en un vehículo deportivo de cuatro pasajeros similar al Mustang. La elección del nombre del producto de General Motor fue bastante complicada y antes de bautizarlo como Camaro se barajaron un gran número de opciones tales como Nova. Chaparral y Wildcat. Esta situación cambió luego de ver el éxito que tuvo el bólido de su competidor. la única traba para su creación fue el poco interés de los ejecutivos. El Camaro era propulsado en su versión más económica por un V6. El proyecto para desarrollar un auto de las características del Camaro comenzó en 1958. un fastback. Esta etapa terminó en 1969. esta versión del Camaro es de las más codiciadas por los coleccionistas. Luego de probar con diferentes tipos de modelos. pero resaltaba la gran cantidad de motorizaciones que ofrecía la marca en su versión V8.7 litros que erogaba 295 HP. Aunque esto parecía más que suficiente Chevrolet decidió poner a la venta un motor que lograba alcanzar los 325 HP para competir contra los 335 HP del Mustang. incluidos un Roadster biplaza. Una de las ventajas que la automotriz le vio a esta denominación fue que el público en general desconocía a que hacía referencia la palabra. que vendió en su primer año de vida medio millón de unidades. primera generación: Este emblemático deportivo surgió en 1967 como respuesta al éxito conseguido por el Ford Mustang. En 1969 la oferta de motores para este carro alcanzó las 13. Pero también se podía optar por el exclusivo L48 de 5. debido a la pequeña cantidad producida. los diseñadores se decidieron por lanzar el flamante modelo en versión coupé y convertible nada más. El básico desarrollaba 210 HP.Chevrolet Camaro (1967-1969). Julio César Gallarza Martínez . con el objetivo de mantener los costos lo más bajos posibles. extraída del francés y que significa compañero. Finalmente se decidió utilizar la palabra Camaro. Entre ellos se contaban los modelos COPO que alcanzaban la exorbitante cifra de 425 HP.

Julio César Gallarza Martínez .Chevrolet Camaro (1970-1981). paragolpes delantero alto y ausencia de ventanillas en los asientos traseros. Los motivos de esta merma en las adquisiciones de este deportivo fueron las leyes federales que implicaban regulaciones sobre combustibles y emisiones que afectaban directamente al Camaro. nueva defensa. Los modelos de 1975 y 1976 llevaban una potencia máxima de 155 HP y 140 HP respectivamente. Así fue que en 1973 la versión LT llevaba bajo su capó un V8 de apenas 145 HP pero que incluía tapicería. A diferencia de la generación anterior en esta la cantidad de propulsores disponibles disminuyó a solo siete. Durante este periodo el Camaro estuvo a punto de desaparecer debido al bajo número de ventas que en 1975 provocó la discontinuación del modelo. segunda generación: Esta etapa comenzó en 1970 y duró hasta 1981. molduras y equipaciones especiales. El nuevo vehículo era ofrecido solo en el modo coupé y presentaba modificaciones tales como un techo inclinado hacia atrás. Se caracterizó por un cambio radical en el diseño y una disminución del poder debido a las regulaciones sobre emisiones y consumo de combustible. Estos motores no tuvieron éxito por la coyuntura de la época en la cual había escasez de combustible y por lo tanto precios mayores de la misma. En 1977 los directivos de GM decidieron volver a comercializar el Camaro por la gran cantidad de ventas que había conseguido el Pontiac Firebird Trans-Am y por los repetidos pedidos de los usuarios. El más potente de ellos era el 350 LT-1 originalmente instalado en el Corvette. este motor alcanzaba a desarrollar 360 HP. Para reanimar la gama los técnicos de Chevrolet tuvieron que ofrecer motores menos potentes y un mayor nivel de equipamiento y lujo.

Chevrolet Camaro (1982-1992). que no era fabricado desde el 1969. Estuvo marcada por un cambio profundo a varios niveles. En 1989 se ofreció un impulsor de 230 HP. blanco y negro. Las nuevas condiciones de la industria automotriz marcaron las novedades presentadas en el diseño de los nuevos Camaro. Otra novedad fue el regreso del modelo convertible. parrilla del color de la carrocería y venía en los colores rojo. En 1989 se lanzó el modelo más emblemático de esta generación. se ofreció el paquete especial Heritage que fue lanzado por su vigésimo quinto aniversario. Se vendieron 111 unidades de este vehículo en 1989 y 62 al año siguiente. Se le agregó un techo panorámico y un paquete aerodinámico que disminuía la altura. un auto que compitió y venció en muchas de las categorías de autos de producción. El mismo incluía franjas en el capó y el baúl. comenzando con un propulsor V6 y dos V8 de 145 HP y 165 HP respectivamente. incluyendo modificaciones a nivel estético y de mecánica. 1987 fue el año en el cual la marca decidió volver a producir el convertible. el 1LE. A través de los años Chevrolet ofreció cada vez más potencia en sus modelos. En 1992. En cuanto a mecánica la innovación más importante fue la aplicación de un chasis unificado. La oferta de motorización fue muy amplía y de mayor caballaje que la de la camada anterior. tercera generación: Esta etapa se inicio en 1982 y terminó en 1992. último año de esta generación. Julio César Gallarza Martínez . El peso de los carros fue disminuido ostensiblemente y sus dimensiones fueron ligeramente acortadas.

pero los cambios en general de año a año eran mínimos. Chevrolet ofreció una edición especial del Z28 blanco con rayas naranjas que homenajeaba a los primeros vehículos de esta dinastía. Julio César Gallarza Martínez .7 litros que erogaba 285 HP y solo se encontraba disponible en el Z28. y debido a las pocas ventas realizadas los directivos de la empresa decidieron dejar de producir el Camaro marcando como 2002 el último año de ensamblaje de uno de los autos preferidos de los Estados Unidos. Finalmente. La oferta en la motorización era poca contando como propulsor básico un V6 de 3. Otro regreso importante fue el del SS.Chevrolet Camaro (1993-2002). cuarta generación: La nueva etapa de este deportivo presenta una cara totalmente renovada y fue la última camada del mismo por muchos años.4 litros que desarrollaba 180 HP. La nueva versión de este mítico muscle car presentaba medidas similares a las anteriores pero un peso considerablemente inferior debido a la utilización de numerosas partes plásticas. Además. En el año 1994 se volvió a comercializar el convertible. Pero esta historia no termina aquí y como todos los grandes el Camaro tuvo su regreso. En cuanto a las transmisiones el Camaro disponía de una automática de 4 velocidades o una manual de 6. Con el trascurso del tiempo el Camaro fue añadiendo el equipamiento tecnológico de última generación. y como parte de la celebración de los 30 años del Camaro. La otra opción consistía en un V8 de 5. que en esta ocasión rompió por primera vez en la historia del Camaro los 300 HP.

y para el final del 2008 Chevrolet había recibido más de 10. quinta generación: La producción del nuevo modelo comenzó en Abril del 2009. estabilidad electrónica y frenos de disco Brembo. La nueva camada fue lanzada como coupé en cinco distintas versiones.2 litros del LS3. mucho más atractivas que las de 1992. hasta los 426 HP del V8 de 6. Chevrolet ofrece también un paquete estético RS que incluye llantas de 20 pulgadas.6 litros que llevan los modelos LS y LT. marcando el regreso de este mítico pony car a las calles. En esta nueva etapa se puede apreciar un regreso a las líneas de sus primeras épocas. Las características técnicas incluyen suspensión independiente. Al año siguiente la empresa anunció que las solicitudes de compra superaron a la producción que se había realizado.000 pedidos anticipados del deportivo. El regreso del Camaro fue todo un éxito. En cuanto a equipamiento el Camaro de quinta generación trae seis airbags y spoilers. Julio César Gallarza Martínez .Chevrolet Camaro (2010 .Hoy). Ya en 2006 y 2007 la automotriz había mostrado una versión conceptual. Las motorizaciones de estos vehículos desarrollan un gran caballaje partiendo de los 304 HP del V6 de 3. año en que se había dejado de producir.

puerto para USB. Sin embargo. Para esta.900 RPMs) generados por el motor LS3 V8 de 6. dirigidas en su totalidad al eje posterior a través de una transmisión manual de 6 velocidades (la automática de 6 velocidades es opcional). OnStar. capacidad para radio satelital. Definitivamente Chevrolet realizó un excelente trabajo para crear este retro con tecnología moderna. Bluetooth. Chevrolet no olvidó a la versión SS Convertible. volante de tres aspas y asientos abutacados dan una primera impresión muy acogedora y deportiva. su motor tiene suficiente potencia para empujarlo sin problemas y su suspensión trabaja bastante bien.2 litros y sus 420 Lb-pie (@4. es decir. luces ambientales en los paneles de las puertas.600 RPMs). Aplicaciones como su sistema de sonido Boston Acoustic Premium con 9 altavoces y 245 watts. Sus ruedas e aluminio de 20 pulgadas forradas con neumáticos de verano 245/45 adelante y 275/40 atrás. control remoto para operar el garaje. el pedal de embrague rígido. su alerón posterior. si piensa aumentar la potencia de su Camaro debemos recomendarle el considerar un sistema de frenos más grande y efectivo. El Camaro Convertible cuenta con frenos ventilados Brembo de cuatro pistones que cumplen su función bastante bien. lo convierten en un vehículo pesado (4. calefacción para los asientos delanteros. sus dimensiones. difusor posterior. mascara delantera.Chevrolet Camaro SS 2011 Convertible: Existe solo un puñado de modelos que han sobrevivido más de medio siglo e indiscutiblemente dentro de los tres primero lugares de popularidad se encuentra el Chevrolet Camaro. Las cifras oficiales de consumo de combustible arrojan 16 millas por galón en la ciudad y 24 en la carretera. pero para un mejor desempeño es necesaria gasolina Premium. Los 426 caballos de potencia (@ 5. palanca de cambios corta. líneas exteriores (opcionales) son algunos detalles que se han integrado extraordinariamente. Las cualidades de este auto. motor y capacidad de operar el techo.116 lbs). Es bueno subrayar que este motor puede funcionar con gasolina regular sin plomo. su quinta generación. Julio César Gallarza Martínez . las chapas exteriores y bordados SS en los asientos delanteros. sin embargo.

Julio César Gallarza Martínez .

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