INTRODUCCIN Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando

diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido. En el campo profesional una de las actividades ms relevantes en la cual est involucrada la ingeniera civil es en la construccin de carreteras. En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parmetros en lo que respecta al diseo de las mismas para que cumplan adecuadamente con los objetivos para los cuales sern construidas. En este trabajo de investigacin bibliogrfica se van a exponer ciertos conceptos fundamentales que todo estudiante de ingeniera debe poseer para luego hacer un estudio ms a fondo en la materia y tener un desempeo ptimo a nivel profesional.

Directrices El sistema de transporte terrestre constituye uno de los ms difundidos en el mundo entero. En Venezuela este porcentaje es especialmente elevado ya que el sistema ferroviario todava se encuentra en estado incipiente. La vialidad como infraestructura de servicio de ste sistema debe ser planificada, diseada, construida, operada y mantenida acorde a los ms altos estndares nacionales e internacionales. El desarrollo econmico y social de un pas depende, en gran parte, de la existencia de un sistema de transporte eficiente que facilite el traslado de personas, materias primas y mercanca, las transacciones comerciales y las relaciones sociales y culturales de la poblacin. En consecuencia, los ingenieros civiles deben contribuir a la dotacin de una adecuada infraestructura para ello. Las diferentes directrices para la adecuacin de la red vial venezolana estn enmarcadas dentro de diferentes Leyes, Reglamentos, Gacetas, normas y procedimientos. Entre tales instrumentos se pueden citar:

Plan Nacional para la Ordenacin del Territorio. Decreto NRO 2.945 14 de octubre de 1.998 Gaceta Oficial de la Republica Bolivariana de Venezuela NRO 37332 del 26 11 2001. Decreto N 1.535 Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela NRO 37753 del 14-08-2003. Ley Orgnica de Descentralizacin, Delimitacin y Transferencia de Competencias del Poder Pblico.

Gaceta Oficial de la Republica Bolivariana de Venezuela NRO 38.348 del 2 de enero de 2006.

Gua PDUL Venezuela

Norma

Venezolana

de

Carreteras,

Calles

Vas

Urbanas.

Especificaciones y Mediciones (COVENIN NVF 2000-1); que establece el conjunto de especificaciones para obras de carreteras, autopistas y vas urbanas desde las operaciones preliminares, las obras de arte, el cuerpo de la carretera, el pavimento, puentes, tneles, hasta las obras complementarias. Clasificacin de las carreteras de Venezuela Se clasifican oficialmente segn designacin de troncal, local, ramal y subramal. Las carreteras troncales: son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del pas. conexin regional y comunicacin internacional. Las carreteras locales: son de inters regional. Permite la Contribuyen a la integracin nacional, al desarrollo de la economa del pas, y proveen

comunicacin entre poblada y vas de mayor importancia y renen en trnsito proveniente de ramal y subramal. Los ramales: o caminos secundarios, intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen el acceso de sta a las carreteras principales. Cumplen una funcin de gran importancia en el sistema vial de

pas; la de alimentar y distribuir el trfico que circula por las carreteras troncales. Los subramales: proveen acceso a fundos y otras explotaciones. Otras Clasificaciones: Carreteras Nacionales, estatales, de entidades agrcolas, particulares y de sistemas cooperativa; carretera de concreto, asfalto, granzn, tierra tratada y simplemente de tierra. Movimiento de un vehculo por una va Cuando un vehculo recorre una va en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante, queda sometida a una aceleracin vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. Para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehculo al circular ste en la curva vertical, es conveniente hacer que la aceleracin vertical aparezca gradualmente. Esto se logra mediante una transicin de la curvatura de perfil longitudinal, introduciendo una curva cuya razn de variacin de pendiente sea constante. Por otra parte, la condicin de movimiento que se considera ptima para un vehculo en un alineamiento vertical es aquello que corresponde a un movimiento cuya componente horizontal de la velocidad es constante. La velocidad directriz La velocidad que se selecciona para proyectar una carretera debe satisfacer la tarea y habilidad de la mayora de los conductores, un

procedimiento para asignar dicha velocidad podra basarse en la determinacin de la curva de distribucin de frecuencias acumuladas de las velocidades de circulacin en carreteras de comparacin. La velocidad proyecto de una carretera es la velocidad que se escoge para determinar y relacionar entre s las caractersticas geomtricas o fsicas de la misma, tales como el peralte, la visibilidad, el radio de curvatura, etc. Constituyendo a la velocidad mxima segn las condiciones favorables que adoptan los conductores dependiendo de las caractersticas ptimas de la carretera. Las normas venezolanas han fijado velocidades de proyecto basndose en la naturaleza topogrfica de la zona atravesada por el trazado, de la manera siguiente: Condiciones topogrficas velocidad del terreno proyecto (km/h)
1. Carretera en Llano 90 120 2. Carretera en terreno muy ondulado 80 100 3. Carretera en terreno montaoso 60 80

Por otra parte a la hora de planificar o construir una va deben tomarse en cuenta los siguientes factores de velocidad: Velocidad critica de una rampa: es la mxima que el vehculo pesado tipo puede mantener en una rasante de inclinacin dada y de longitud limitada.

Velocidad de acceso en rampa: Es la velocidad a que circula el vehculo tipo en el momento de llegar al comienzo de una rampa. Velocidad especifica de proyecto: Velocidad seleccionada para el proyecto de trazado de una carretera con correspondencia de toda una serie de factores, tales como curvas circulares en planta, peraltes y distancias de visibilidad, de los cuales depende la seguridad en la operacin de los vehculos. Velocidad especifica de un elemento de trazado (VE): Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente y en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad. (3.1-IC_VP_DIC-1996) Velocidad de planeamiento de un tramo: Media armnica de las velocidades especficas de los elementos de trazado en planta de tramos homogneos de longitud superior a dos kilmetros (2 km). Velocidad de proyecto de un tramo (VP): Velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los elementos del trazado, en condiciones de comodidad y seguridad. Velocidad especifica de una curva circular: Mxima velocidad que puede mantenerse en condiciones de seguridad en una curva circular de longitud suficiente cuando las circunstancias meteorolgicas y de trfico son tan favorables que las nicas limitaciones vienen determinadas por las

caractersticas geomtricas de la curva circular. Puede extenderse esta definicin a cualquier alineacin de caractersticas geomtricas constantes a lo largo de toda ella. Velocidad geomtrica: Mxima velocidad media que puede conseguirse en condiciones de seguridad en un tramo de carretera cuando las circunstancias meteorolgicas y de trfico son tan favorables que las nicas limitaciones vienen determinadas por las caractersticas del tramo. Velocidad media de circulacin: Es la resultante de dividir la longitud de un tramo determinado de carretera por el tiempo requerido por un vehculo para atravesarlo, teniendo en cuenta solamente la fraccin total de dicho tiempo en que el vehculo ha permanecido en movimiento. Velocidad media de recorrido: Es la resultante de dividir la longitud de un tramo determinado de carretera por el tiempo requerido por un vehculo para atravesarlo, teniendo en cuenta solamente la fraccin total de dicho tiempo en que el vehculo ha permanecido en movimiento. Velocidad real (de la circulacin): Se denomina velocidad real de la circulacin en un tramo de carretera a la mxima velocidad media que puede garantizarse en condiciones de seguridad a cualquier conductor en las condiciones de trfico existentes en la hora de proyecto A efectos prcticos se considera como velocidad real aquella que es superada nicamente por el 20 por 100 de los vehculos. Velocidad real de circulacin: La mxima velocidad media que puede desarrollar un conductor en un tramo determinado de carretera bajo las

condiciones predominantes del trfico y sin que exceda en cualquier momento de la velocidad segura de circulacin determinada por la velocidad especfica del proyecto del tramo en cuestin. Definicin geomtrica de la carretera El diseo geomtrico de carreteras es la parte ms importante ya que nos dar una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografa del terreno porque de esta se determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes de ella. Geomtricamente, la carretera es un cuerpo tridimensional irregular, lo que en principio hace complicada su representacin. Sin embargo, posee una serie de particularidades que simplifican y facilitan su estudio: El predominio de una de sus dimensiones respecto a las otras dos: la carretera es una obra lineal. La posibilidad de reproducirla fielmente mediante el desplazamiento de una seccin transversal que permanece constante a lo largo de un eje que define su trayectoria. Estas dos caractersticas permiten la adopcin de una sistema de representacin relativamente sencillo, de fcil interpretacin y muy til desde el punto de vista constructivo. En base a este sistema, la carretera queda totalmente definida mediante tres tipos de vistas: planta, perfil longitudinal y perfil transversal. No obstante, pueden emplearse otros

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tipos de representacin -como la perspectiva cnica- de cara a realizar estudios ms especficos sobre un determinado aspecto, como la visibilidad o el impacto ambiental. A continuacin se comentan las tres vistas ms importantes: Planos de planta La planta, como proyeccin vertical, es indispensable para la definicin geomtrica de las obras proyectadas. El nmero de planos de planta de un proyecto puede ser numeroso y ser tal que permita conocer con precisin y exactitud todo aquello que pretendemos ejecutar. Se representa el vial: referido a tal se debe marcar; El punto kilomtrico (PK) marcando cada 100 m. (0+100, 0+200) y cada 20 m se traza la seccin. Los puntos singulares (recta, clotoide a curva circular (donde se produce un cambio de alineacin). El trazado en planta suele ser el punto por el cual comienza a disearse geomtricamente una carretera, ya que al ser una obra lineal, define perfectamente la forma y recorrido de la misma. Es la vista ms importante de todas, ya que sobre ella se representa de forma explcita la proyeccin horizontal de la carretera. Se emplea para la confeccin de planos que recojan la informacin de diversa ndole, til para la correcta definicin de la va: trazado, replanteo, geologa, topografa, pluvimiometra, sealizacin, uso del suelo, etc.

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El eje del camino se halla compuesto de una serie de formas geomtricas entrelazadas, denominadas genricamente alineaciones. stas pueden ser de tres tipos: Alineaciones rectas: este tipo de alineaciones son las que definen grosso modo el trazado de la carretera. Se caracterizan por su ausencia de curvatura, lo que posibilita que en estos tramos sean donde a priori un vehculo pueda desarrollar su mxima velocidad. Alineaciones curvas: estn constituidas por curvas circulares, cuya principal misin es entrelazar los tramos rectos, evitando quiebres bruscos en el trazado del camino. Se caracterizan por una curvatura constante, lo que obliga al conductor a efectuar maniobras de giro. Para neutralizar la fuerza centrfuga que aparece en ste tipo de tramos, se dota transversalmente a la va de una inclinacin hacia el interior, denominada peralte. Curvas de transicin: la finalidad de ste tipo de alineaciones es servir de enlace entre las dos anteriores. Su caracterstica fundamental es la variacin gradual de su curvatura a lo largo de su longitud, posibilitando de esta forma una transicin suave entre alineaciones de distinta direccin y/o curvatura. De las distintas curvas de transicin existentes en carreteras, se emplea la clotoide o espiral de Cornu. Curva horizontal Para el diseo geomtrico de una curva horizontal o perfil de planta se debe tomar en cuenta la velocidad directriz de diseo esto se toma de la

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importancia y el tipo de va que ser. Es decir, que si es una va principal esta ser diseada para una velocidad mayor a 80 Kilmetros por hora. Curva horizontal simple Las curvas circulares simples son el tipo de curva horizontal ms usado. Se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos de una va. Curva horizontal compuesta Llamamos curva horizontal compuesta a la combinacin de dos o ms curvas simples. La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separacin entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas segn la velocidad directriz entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final de la primera curva se pone a coincidir con el punto de comienzo de la segunda curva, formando as una sola curva, la cual se conoce como curva compuesta. Perfil longitudinal Es el desarrollo sobre un plano de la seccin obtenida empleando como plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera, empleando una recta vertical como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte de la informacin necesaria para la construccin de la carretera, expresada tanto de forma grfica como numrica. Un perfil longitudinal es un perfil topogrfico a lo largo del eje de la planta, y por tanto, es la interseccin de la superficie topogrfica con el plano vertical que contiene al eje de la planta.

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El perfil longitudinal se utiliza para proyectar el alzado de la carretera. Se puede obtener a partir de la cartografa base (que tendr curvas de nivel), pero lo ms preciso es obtenerlo despus de realizar el replanteo del eje de la carretera. A la vez que se replantean los puntos secuenciales se toman sus cotas. El perfil del terreno se representa en unos ejes cartesianos: en el eje X, las distancias reducidas, que son desarrollos desde el origen (punto kilomtrico cero) y en el eje Y las cotas. En estos perfiles se utilizan diferentes escalas para el eje X y el eje Y: es muy normal que se exageren las cotas 10 veces. Esto se hace para mejorar la percepcin del relieve. Representacin del perfil longitudinal Como ya se ha comentado, el perfil longitudinal de una carretera es uno de los elementos que mejor la definen, ya que a los datos geomtricos aade una serie de datos numricos adicionales muchos ms precisos que concretan las anteriores. El perfil longitudinal es uno de los elementos imprescindibles para la construccin de la carretera, ya que los datos que encierra se interpretan de forma clara, sencilla y precisa. El contenido grfico de este perfil consta no solo de los diferentes rasantes y acuerdos que componen la va, sino que viene acompaado del perfil topogrfico del terreno preexistente. Adems, sobre l se sitan las distintas obras de fabrica que componen la obra -puentes, drenajes o

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tneles- as como las infraestructuras que interceptan su trayectoria o accidentes naturales, como ros o lagunas. Sobre el perfil longitudinal, se representan mediante lneas verticales, cada uno de los perfiles transversales -normalmente equidistantes unos de otros- que suelen referirse al punto kilomtrico de la va (PK) donde han sido tomados. Cada uno de los perfiles transversales lleva asociada una informacin numrica, que conforma la popularmente conocida como guitarra. Los datos que deben figurar en el perfil longitudinal son:
EH 1/2000 EV 1/200 Cotas 758

754

750 Distancias al origen Cotas terreno:

755,6 756,1 755,8 755,7 754,6 753,8 753,2 752,5 753 753 754,1

Cotas rasante: A obtener tras proyectar las rasantes Cotas rojas: D0 al origen: 200 Diagrama de Curvaturas 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180

RECTA CURVA CIRCULAR

RECTA

R = 250

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Perfil transversal Se obtiene seccionando la va mediante un plano perpendicular a la proyeccin horizontal del eje. En l se definen geomtricamente los diferentes elementos que conforman la seccin transversal de la va: taludes de desmonte y terrapln, cunetas, hombrillos, pendientes o peraltes. Normalmente suelen tomarse varios perfiles a lo largo del eje, con un intervalo de separacin constante y que viene condicionado por las condiciones topogrficas del terreno. Una importante aplicacin de estos perfiles es facilitar el clculo del movimiento de tierras que acarrea la construccin de la carretera. La seccin transversal de una carretera es la vista idnea para definir perfectamente los diferentes elementos que la componen: plataforma, calzada, carriles, hombrillos, mediana, cunetas, etc. Bsicamente la seccin transversal proporciona informacin acerca de dos importantes aspectos de la va; su anchura y su pendiente transversal. La anchura de una carretera se halla ntimamente relacionada con la capacidad de la propia va, as como con otro factor que influye en la calidad de la misma, como es la seguridad. Tambin es importante el correcto diseo de las pendientes transversales existentes en la va, ya que influyen en dos aspectos importantes: el sistema de drenaje de la calzada; que debe procurarse que permanezca lo ms seco posible, para ello, se dota a la misma de una ligera

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pendiente -normalmente 2%- a cada lado, denominado bombeo y, la conformacin del peralte. Por otro lado, la seccin transversal se emplea como vista auxiliar para efectuar la medicin del movimiento de tierras necesario para la construccin de la plataforma sobre la que se asentar la carretera. Para ello, se confeccionan planos con diferentes secciones de la va tomadas a una distancia regular a lo largo de su trazado -puntos que a su vez se reflejan en el perfil longitudinal- en los que se incluye la seccin transversal de la plataforma, los taludes y el perfil del terreno natural preexistente. Cada perfil transversal suele ir acompaado de la superficie de tierras a desmontar o terraplenar en dicha seccin, expresada en forma numrica. Visibilidad en carreteras Si observamos una carretera en planta podemos notar que sta est formada por rectas y curvas. En la recta es posible lograr un movimiento uniforme del vehculo con la visibilidad precisa y por tanto el mximo de seguridad, el consumo de gasolina ser mnimo. El nico inconveniente que presentan las rectas es que cuando son excesivamente largas, la monotona de stas producen fatiga en la vista. La necesidad de salvar los obstculos que el terreno presenta, un movimiento de tierra excesivo, obliga a intercolar curvas entre alineaciones rectas: en ellas aparecen los peligros de la falta de visibilidad y de la fuerza centrfuga, origen del deslizamiento transversal y peligro de vuelco. Una visibilidad determinada con una curva de radio dada, impone una velocidad mxima para circular en condiciones de seguridad. Adems en la

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zona de curvas debe existir un sobreancho que permita inscribirse dentro de ella al trfico, sin invadir las vas adyacentes. Al establecer los radios y longitudes mnimas de las curvas de enlace (horizontales o verticales) de los alineamientos rectos de una carretera, es requisito esencial obtener una visibilidad satisfactoria, ya que la longitud del tramo de carretera que sea visible al conductor es la mayor importancia en la seguridad y facilidad de operacin. A veces ocurren choques entre vehculos que circulan en el mismo sentido, o entre un vehculo en marcha y otro parado o cualquier obstculo que se encuentre en la va. A fin de evitar este tipo de accidentes, es necesario disponer de suficiente visibilidad en la va; ello permitir detener el vehculo cuando la aparicin de un obstculo as lo aconseje. Por otra parte, en una carretera con doble sentido de circulacin, la seguridad impone que dos vehculos que viajen en sentidos contrarios deban distinguirse a tiempo, para si se encuentra en el mismo carril (Lo cual sucede cuando uno de ellos trata de adelantar a otro que circula a menor velocidad), puedan maniobrar para que no se produzca colisin entre ellos. Al proyectar una carretera hay entonces que proveer estos tipos de visibilidad, los cuales se designan con los nombres de:

Visibilidad en curvas verticales Visibilidad de frenado Visibilidad de paso

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Entendindose por visibilidad la longitud contina de carretera que es visible para el conductor que transita por ella. Visibilidad en curvas verticales Para que la visibilidad necesaria exista, si el ngulo de la razante excede de un cierto valor, es preciso unirlas por curvas verticales que cumplan una determinadas condiciones mnimas. La estabilidad de la marcha logra que el cambio de razante no produzca al viajero una remocin desagradable. El vehculo debe en todo momento poder detenerse antes de llegar a un obstculo fijo colocado en su va de circulacin o maniobrar sin peligro cuando, marchando para afuera de aquella, se encuentre con un vehculo que viene en direccin contraria. Visibilidad de frenado Se dice que en un determinado punto de una carretera, hay visibilidad de frenado cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehculo que se desplaza a cierta velocidad pueda detenerlo antes de alcanzar un obstculo que observa que se encuentra en la va. Distancia de frenado: Es la longitud requerida para detener, en estas condiciones es la suma de dos distancias: la distancia recorrida por el vehculo desde el momento que se hace visible el obstculo hasta el instante en que se aplica la frenada. La distancia recorrida por el vehculo

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despus de haber aplicado la frenada hasta el momento en que se detiene totalmente. Visibilidad de paso Se dice que en un determinado punto de la carretera hay visibilidad de paso cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehculo pueda adelantarse a otro, que circula por la misma va a una velocidad menor, sin peligros de interferencias con otro vehculo que venga en sentido contrario y que se haga visible al iniciarse la maniobra de paso. Visibilidad en carreteras nacionales Los valores de visibilidad de frenado, en las normas venezolanas, para distintas velocidades de proyecto son las siguientes:
Velocidad (km/h) Distancia
40 45 55 60 65 70 75 80 85 90 95 10 0 16 0 10 5 17 0 11 0 18 5 11 5 20 0 12 0 21 0 12 5 22 0 13 0 23 0 13 5 24 0

45

50

55

60

70

80

90

10 0

12 0

13 5

15 0

Secciones tpicas de una carretera Calzada: es la parte de la carretera destinada al movimiento de los vehculos de carretera. Los arcenes as como los puentes de la carretera destinada a circulacin de vehculos de carretera no automviles o al estacionamiento de vehculos, incluso si pueden, en caso de peligro, servir ocasionalmente al paso de vehculos automviles no forman parte de la calzada. La anchura de la calzada se mide perpendicularmente al eje de la carretera.

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Hombrillo: o arcn (margen a los lados de la calzada). Aquella lnea al borde de la carretera que se usa para estacionar autos que han sufrido alguna avera o simplemente para detenerse por cualquier situacin. El arcn, banquina, hombros, berma o acotamiento es una franja longitudinal pavimentada o no, contigua a la calzada (no incluida en sta), no destinada al uso de vehculos automviles ms que en circunstancias excepcionales. El conjunto de la calzada y los arcenes forman una plataforma. Generalmente la raya que lo separa de la calzada suele ser continua y de color blanco y slo pueden transitar por l los peatones, los vehculos tipo bicicletas y las motocicletas. Excepcionalmente podrn circular por l a velocidad anormalmente reducida, en caso de emergencia, los vehculos motorizados de hasta 3500 kilogramos de masa mxima autorizada. En algunas autopistas la lnea blanca tiene relieve discontinuo, lo que provoca que al ser cruzada a gran velocidad se oiga un ruido que sirve de aviso ante un posible despiste del conductor. Talud: es el lmite del corte o del relleno de una carretera. La estabilidad de un talud, depende: Del tipo de suelo (su geologa): limoso, arenoso, gravoso o con estratificaciones limoso arcilloso y por ende, rocoso. Presencia o filtraciones de agua de origen superficial o subterrneo. Pendiente y altura del talud.

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CONCLUSIONES Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Se distingue de un simple camino porque est especialmente concebida para la circulacin de vehculos de transporte. Una de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras. Las carreteras en Venezuela; se clasifican oficialmente segn designacin de troncal, local, ramal y subramal. Cuando un vehculo recorre una va en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante, queda sometida a una aceleracin vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. Para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehculo al circular ste en la curva vertical, es conveniente hacer que la aceleracin vertical aparezca gradualmente. Esto se logra mediante una transicin de la curvatura de perfil longitudinal, introduciendo una curva cuya razn de variacin de pendiente sea constante. La visibilidad en carreteras es un concepto que se debe tener claro, no es un procedimiento que aplicar, sino son normas a aplicar nacidas de estudios llevados a cabo en lo que ocurre en las carreteras. Es decir, visibilidad no es si hay neblina, o un vehculo que no deja ver, visibilidad en carretera es la distancia que debe tener un conductor para poder detenerse

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o desviar a tiempo a otro vehculo u obstculo en una curva horizontal o vertical yendo a la velocidad de diseo, esto es si el vehculo va a 65 kph y en una curva mal diseada aparece otro vehculo a la misma velocidad y estuvieran a 30 m de distancia en el momento de verse, el tiempo de frenado seria de 1.66 y posiblemente choquen. Geometria de las curvas circulares, en su forma ms simplificada, el alineamiento en planta de una carretera consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares. Las curvas circulares, son entonces, los arcos de crculo que forman la proyeccin horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas. Clasificacin y elementos de las curvas circulares, cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, sta se llama curva simple. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo entonces ese calificativo adicional. Cuando dos ms curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia el mismo lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de tangencia comn, y siendo sus radios iguales o diferentes, reciben el nombre de curvas revertidas.

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BIBLIOGRAFIA CONSULTADA

Andueza S. Pedro. El diseo Geomtrico de Carreteras. Talleres Grficos Universitarios. Universidad de los Andes. Mrida 1994.

Barboza Ral. Diseo de Intersecciones a Nivel. Talleres Grficos de EdiLuz. Editorial de la Universidad del Zulia. Maracaibo. 1997.

Bermdez, Guido. Diccionario del Arquitecto. Edicin de su autor, Caracas, 1993. ISBN 980-07-1687-4. 600 pginas. 5,600 entradas con definiciones, nombres, edificios, construcciones y otros datos interesantes para los estudiantes y arquitectos venezolanos.

Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Normas para el Proyecto de carreteras. Fondo de Publicaciones Juan Manuel Cajigal. Caracas. 1985.

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Universidad de Carabobo. Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. 3 Ed. Talleres de Grficas del Centro C.A. Valencia. 1995.

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