VENTAJAS DE UN PASO A DESNIVEL

CON RESPECTO A INTERSECCION A

NIVEL
1. Provee una mayor capacidad, no hay que
compartir el derecho de vía (área) con otra .
se trata de que las vías que atraviesen
conserven la capacidad en el intercambio.
2. Se mejora la seguridad
3. No hay detenciones, hay continuidad en el
flujo de los vehículos (aumentarían los costos
con cada detención)
4. Se puede adaptar a
construcciones por etapas (si es
bien planeado).
La vía superior es susceptible de
ampliarse, la inferior no es fácil
construir carriles adicionales en la
vía que va por encima
 DESVENTAJAS.

1. Costo alto. el valor de la tierra, las obras

civiles , relocalizacion de servicios.
2. Pueden resultar confusos, pueden
suscitar confusión en los conductores
sino están familiarizados , o cuando el
intercambio no se ha terminado.
3. Los pasos inferiores no pueden
desarrollarse en etapas.
4. Se distorsiona el alineamiento
vertical de las vías que cruzan el
intercambio. Hay que introducir
curvas verticales fuertes lo que
ocasiona un cambio en la categoría
del diseño de la vía.
5. Un tipo simple no se adapta a
más de cuatro ramas.
6. Problemas urbanísticos,
molestias por sonido en las
edificaciones vecinas. Es una
línea barrera. Por eso es bueno
pensar en vías deprimidas más
que elevadas.
 JUSTIFICACION DE UNA
SOLUCION A DESNIVEL.
1. Para construir una vía expresa
(autopista),cuando existe un
concepto más global que el mismo
intercambio, tipo autopista, se dice
que es una vía de acceso controlado,
todas sus intersecciones deben ser a
desnivel.
2.Por aumento de capacidad. Si
después de estudiar todas las
soluciones posibles a nivel,
glorietas, semáforos,
ensanchando, es imposible
atender las demandas, se
necesita la solución a desnivel.
3. Por mejoramiento de la seguridad.
Cuando se tienen intersecciones a
nivel con índice alto de accidentalidad.

4. Cuando el área tiene una topografía

especial que favorece la construcción
de una intersección a desnivel,
muchas veces es más económica que
una a nivel aunque los volúmenes no lo
justifiquen necesariamente.
5. Beneficios para usuarios
directos ( importante)
(esquemas)

a) intersección a nivel b) intersección a desnivel

 BENEFICIOS
• Ahorros en operación de vehículos por
recorridos (cuanto vale operar los
vehículos en a o b). No necesariamente
(b) trae beneficios.

• En algunas maniobras habrán beneficios y

en otros no
 PARADA DE VEHICULOS
• Aquí si la (b) trae beneficios, una
detención de un vehiculo cuesta,
tiene un costo en proporción a la
velocidad a la cual se inicia el
frenado
 VALOR DEL TIEMPO DE
OCUPANTES DE LOS VEHICULOS
Ese tiempo se direcciona en dos:

• Tiempo de recorrido : obviamente cada

maniobra tendrá una velocidad se calcula
el tiempo para evacuar la intersección.
• Tiempo de detención.
* Disminución de accidentes
 QUE SON BENEFICIOS
• Son los ahorros entre la situación actual y
la situación con el proyecto a desnivel en
operación.
NOTA: en un país de alto nivel de vida, el
valor del tiempo es más costoso, más que
el ahorro en operación de vehículos (para
nosotros, el tiempo no es tan importante)
6. Beneficios para usuarios
indirectos, imaginemos el proyecto
el cual tiene mayor capacidad que
(a), habrá usuarios que se pasan
de otras intersecciones al (b), en
otras vías habrá congestión, es
decir habrá mayor velocidad y los
usuarios indirectos se benefician