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5 Neumaticos Otr

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08/09/2015

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Gestión de Operaciones Mineras Módulo: Ingeniería del Movimiento de Materiales

Tema: NEUMATICOS MINEROS (OTR/OFF THE ROAD)

Observación: El texto contiene una gran variedad de textos y fotografías relativas al tema principal y que fueron obtenidas de diferentes fuentes: revistas de minería (nacionales e internacionales), catálogos de equipos mineros, empresas en Internet y colaboraciones de ingenieros amigos y estudiantes de Ingeniería de Minas de la Universidad de La Serena. Se deja constancia que su utilización en este trabajo sólo persigue fines didácticos.

COSTOS OPERACIONALES EN UNA MINA A CIELO ABIERTO Y LA INFLUENCIA DEL TRANSPORTE

COSTOS OPERACIONALES EN UNA MINA A CIELO ABIERTO Y LA INFLUENCIA DEL TRANSPORTE

NEUMATICOS
EI neumático es esencialmente un recipiente de presión flexible que utiliza miembros estructurales (nylon, cables de acero, etc.), para mantener la tensión correspondiente a la presión de inflado. Los miembros estructurales se sellan y protegen con una capa de goma que también forma el dibujo de las bandas de rodadura conformando el elemento de desgaste.

• Selección • Empleo • Conservación • Desempeño

Factor mas importante en la economía del movimiento de tierras

• Camión minero • Cargadores • Tractor de ruedas • Traillas • Motoniveladoras
Productividad y Costo por unidad de carga útil, dependen primordialmente del desempeño de los neumáticos mas que de ningún otro factor.

Vida y Costo del Neumático = f (tipo de suelo, conservación del suelo, velocidad de operación, pendientes, radios de curva, ancho de rutas, clima, habilidad del operador, mantención, presencia de agua)

Decisión en la selección del neumático:
- Usuario * límites de operación * normas de operación

- Fabricante * experiencia propia * experiencia usuarios

CARGA Y PRESION DE INFLADO

La carga que puede soportar un neumático depende de: - Tamaño del neumático - Presión de inflado • La presión debe dar al neumático la rigidez necesaria para resistir el aplastamiento de la carga - Cada neum. tiene una deformación de trabajo limite que debe ser mantenida durante el servicio - La presión de inflado aumenta con la carga, a un peso mayor, se necesita una mayor rigidez para resistir el aplastamiento de la carga

- La rigidez depende de la velocidad

* Las carga permitidas a cada presión de inflado, son menores, a medida que la velocidad de servicio de la máquina aumenta * A igual presión de inflado, los neum. de mayor tamaño, soportan cargas mayores que los neum. pequeños • Cada neum. tiene una capacidad máxima de carga, determinada por el límite de presión que pueda resistir el armazón • La carga máxima correspondiente a la presión límite, disminuye con la velocidad de servicio considerada

Neumático resiste mayor carga si tiene: a) Mayor diámetro Ventajas: Mayor capacidad de carga Desventajas: Eleva la altura del vehículo b) Mayor ancho de la sección transversal V: Mayor capacidad de carga D: Ancho total de la maquina también aumenta para evitar interferencias del neum. con otros componentes de la maquina c) Construcción más robusta de la armazón V: Mayor capacidad de carga, debido a que se puede inflar el neum. a mayor presión D: Hay mayor presión de contacto con el suelo Mayor desgaste Mayor probabilidad de impacto Menor flotación

Ingeniería aplicada al neumático

Selección del neumático correcto

Uso apropiado del neumático

Mantención adecuada

Utilización efectiva de los neumáticos

Disminución de daños del neumático Prolongación de rendimiento del neumático

Reducción de los costos de mantenimiento Minimización de la pérdida de trabajo

Clasificación normalizada de neumáticos.
Ref. Código de identificación normalizado RIB TRACCIÓN ROCA ROCA (escultura prof.) FLOTACIÓN RIB TRACCIÓN ROCA ROCA (escultura prof.) TRACCIÓN ROCA ROCA (escultura prof.) ROCA (esc. muy prof.) LISA LISA (escultura prof.) LISA (esc. muy prof.) Función Vehículos Características Principales Requeridas Resistencia al calor Resistencia al corte Resist. al desgaste Resis. al estallido por impacto

E1 E2 E3 E4 E7

Transporte

Definiciones: C: Compactor (compactadora) G: Grader (niveladorA) E: Earthmoving (transporte) L: Loader and Bulldozer (cargadoras y bulldozers)

G1 G2 G3 G4

Explanación Nivelación

Tracción Maniobrabilidad (Estabilidad direccional)

L2 L3 L4 L5 L3S L4S L5S

Carga y Empuje

Resistencia al corte Resistencia al desgaste

Indices: S: Smooth, liso (galería, terreno muy duro) 1: liso, longitudinal (rodaje facil) 2: Acanalada (tracción normal) 3: roca (normal) 4: roca (altura de goma importante) 5: roca (altura de goma muy importante) 7: flotación (trabajo sobre terreno blando)

T°DEL NEUMATICO Y TMPH RATING Materiales y adhesivos usados en los neumáticos son especialmente vulnerables al daño de las altas temperaturas, lo que limita el uso de los neumáticos a condiciones limites. Estos es especialmente riguroso para los neumáticos off the road.

Los neumáticos off the road, son aptos para alcanzar altas temperaturas, mientras el espesor del neumático alcance a irradiar a la atmósfera el calor generado al interior de ellos.

TMPH es la medida de uso normal para indicar los límites de uso medio en que debe trabajar un neumático.

T° neum.

- Continuamente se esta generando calor en el interior de un neumático que rueda, cuando cada sección se flexiona al pasar bajo el aro.

- Una cierta cantidad de calor se genera en cada vuelta de la rueda, dependiendo de la tensión de las fibras sometidas a flexión y de la deformación sufrida por estas.

- La cantidad de calor generado al cabo de cierto tiempo, depende del calor medio producido en cada vuelta y del numero de vueltas o revoluciones de la rueda, es decir, de la velocidad.

- La velocidad aumenta la rapidez con que se crea calor, pero no afecta el régimen bajo el cual este es radiado a la atmósfera.

- Si el calor se produce mas rápidamente que lo que demora en llegar hasta la superficie del neumático y radiarse, se acumulará progresivamente, elevando su temperatura.

- El caucho y los materiales textiles de los neumáticos, pierden buena parte de su resistencia al subir la temperatura de operación. (Ocurre a temperaturas mayores que 100°C).

Con menor resistencia, los neumáticos se pueden dañar a causa de los:

• Virajes cerrados • Frenadas bruscas • Impactos • Cortes profundos • Fatiga del material

Calentamiento: T ° del neumático: - interior - exterior Un neumático mal calculado puede fallar por cualquiera de las dos causas

Calentamiento: - Fabricación Caucho crudo Aditivos, etc. + T° 130°C Vulcanización Neumático

- Trabajo (operación) Neumático Trabajo Vulcanización (>> T° ) (Separación de elementos) rodada mas flexión + Neum falla

- Velocidad de generación de calor interno del neumático es mayor que la de llegar a la superficie y radiarse a la atmósfera, entonces aumenta gradualmente la temperatura, alcanza el máximo hasta llegar a la tela o faja mas superficial. - Cuando los neumáticos se flexionan demasiado, el calor generado invierte el proceso de Vulcanización, es decir, se vuelve al estado de caucho, se separan las lonas y el neumático falla. - Después de un tiempo muy corto de temperatura de reversión, comienza la falla del neumático.

- Las separaciones a causa del calor, suelen ser las mas comunes de las fallas prematuras de los neumáticos, además, el trabajo prolongado a altas temperaturas, puede dar como resultado la falla por fatiga de las cuerdas, en los puntos de flexión de los costados.

- Para evitar la destrucción de los neumáticos por temperatura, se desarrolló el concepto de:

Ton – MPH ó Ton – KPH

TKPH ó TMPH

Se deben considerar 2 tipos de TKPH

El del fabricante: TKPH del neumático (lo calcula el fabricante)

El de la operación: TKPH de operación (se calcula con los parámetros de la op)

AMBOS TKPH SE DEBEN COMPARAR

TKPH neum ¿? TKPH op

Indicador TMPH ó TKPH

- Permite evaluar la cantidad de trabajo que pueden realizar a cierta temperatura los neumáticos. - Multiplicando la carga por la velocidad se obtiene un indicador del aumento de temperatura de los neumáticos.

TKPH op = Carga Promedio x Velocidad Media
donde: Carga Promedio = (peso / neum. maq. vacia + carga / neum. mag. cargada) / 2 Velocidad media = Distancia (ida y vuelta ) x N° de viajes / dia. Total horas trabajadas

TKPH op es válido si y solo si: - Presión de inflado es la correcta

- Sobre carga diaria / neumático como promedio < 15%

- Distancia de acarreo, en un solo sentido < 32 Km.

A propósito de la sobrecarga

Para los derrames en el carguío, generalmente inevitable, las tolvas de camión traen un “deflector” el que evita que las piedras caigan directamente sobre el neumático

b) comparación de los TKPH

Se pueden presentar 2 casos:

-TKPH neu > = TKPH op: el neumático conviene

-TKPH neu < TKPH op: el neumático no conviene
Si el neumático no conviene es lógico considerar la utilización de otro tipo u otra dimensión.

Límites de utilización Longitud del ciclo (trayecto ida y vuelta)

Para los ciclos (trayecto ida y vuelta) superiores a 5 kilómetros el valor del TKPH del neumático a considerar se deriva:

TKPH op = TKPH op x 0.88
,

La relación que permite pasar de TKPH a TMPH es:

TMPH = TKPH x 0.685

PROPOSITO DEL A ALISIS DE DATOS DE EUMATICOS

USUARIO

FABRICA TE

.Puede descubrir la causa del daño a los
n. y tomar acciones que correspondan. .Puede determinar la vida media de cada n., optimizando el costo y control de inventario. .Puede escoger el mejor n. para el trabajo, comparando diferentes marcas, por calidad, hrs. operación, etc. .Puede aclarar los problemas del n. durante la operación diaria.

Análisis de Performance del n. y checking de las condiciones de operación

Producción de neumáticos con las especificaciones adecuadas (contractuales)

Uso del neumático adecuado

Abastecimiento de los neumáticos apropiados

Prolongar vida del neumático

REDUCIR EL COSTO DEL EUMATICO

Selección del neumático correcto

Tipo de Vehículo 1. Fabricante, modelo 2. Máxima capacidad de carga 3. Máxima velocidad y potencia 4. Dimensión del neumático y su capacidad de carga.

Condiciones de operación 1. Clima 2. Vías 3. Velocidad de trabajo 4. Carga de trabajo 5. TMPH o TKPH de trabajo 6. Mantenimiento 7. Análisis de datos del neumático

Selección del neumático correcto Rendimiento esperado Duración esperada Resistencia al calor y al corte Recauchabilidad Maniobrabilidad Exigencias del cliente

¿QUE INFLUYE EN LA DURACION DE LOS NEUMATICOS? 1. La Mina u obra vial. Naturaleza y estado de las pistas de rodaje. Estado de las áreas de carga y descarga. Pendiente de las pistas. Radios de viraje. Mantenimiento de las pistas.

- Roturas prematuras por accidentes (cortes, perforaciones, etc.). - Sobrecargas dinámicas (separaciones de telas, etc.).

¿QUE INFLUYE EN LA DURACION DE LOS NEUMATICOS

2. Los Materiales.

Naturaleza de los materiales (arena, arcilla, roca, etc.). Granulometría.

¿Qué INFLUYE EN LA DURACION DE LOS NEUMATICOS

3. La Maquinaria. Tipo de vehículo (cargador, camión, etc.). Velocidad de desplazamiento. Carga sobre los neumáticos. Estado mecánico del vehículo (amortiguación, paralelismo, etc.).

¿QUE INFLUYE EN LA DURACION DE LOS NEUMATICOS

4. Los hombres. Calidad del mantenimiento. Forma de conducción. Interés.

¿Qué INFLUYE EN LA DURACION DE LOS NEUMATICOS

5. Los Neumáticos. Buena elección de los neumáticos. Necesidades o no de una escultura para tracción. Necesidad o no de una estructura para altas velocidades. Necesidad o no de flancos reforzados. Tipo de goma de rodadura.

¿QUE INFLUYE EN LA DURACION DE LOS NEUMATICOS

6. El buen mantenimiento de los neumáticos.

Verificar regularmente el estado de los neumáticos. Verificar y mantener la presión correcta. Realizar gemelados correctos. Verificar estado de las ruedas metálicas (aros, etc.). Montar neumáticos reparados o recauchados en ejes traseros....¡SIEMPRE! Controlar el rendimiento de los neumáticos.

CONTROL ESTADISTICO DE NEUMATICOS Lo realizan: - Usuarios - Proveedores EI uso efectivo del neumático depende de la cuidadosa revisión y análisis de los datos estadísticos que se lleven de ellos, buscando siempre la reducción de costos para el usuario. La calidad de la información y el intercambio de ella (entre p. y u.) depende de: Seriedad en la entrega y obtención de los datos

- Confianza mutua en los sistemas de manejos de datos - Etica Profesional - Responsabilidad Los sistemas de control de neumáticos van a depender, en calidad y envergadura del tamaño de la faena.

Normalmente en una faena se tienen los siguientes controles: 1. Movimiento de equipos, Hrs. ó Km. 1.1 HORAS MOTOR: EI tiempo movido se obtiene leyendo los horómetros de los motores ó de las tarjetas de control tiempo de los operadores. Horómetro: tiene la desventaja que cuando el equipo está detenido, Vg., esperando carguío, el motor está funcionando y por lo tanto sumando tiempo. TARJETA (ó INTERFAZ) OPERADOR: muy irregular, depende de la habilidad del operador. ¿Tpos. de ciclo cortos? Un buen estudio de tiempos de ciclo, podría darle a cada uno de esos dos sistemas un ponderador, obteniéndose así una media de hrs. operación de movimiento, dato que se le traspasa al neumático.

1.2 KlLOMETRO RECORRIDO: Se instala en el eje de alguna de las ruedas delanteras del equipo, un cuenta kilómetro (Hubodometer). Sistema mas eficiente, pues mide exactamente cuanto se desplaza realmente el neumático, hacia adelante ó hacia atrás.

2.

TARJETA DE REGISTRO (ó INTERFAZ) de rendimiento del neumático.

A todo neumático que se saca de bodega, ya sea para repuesto y/o ponerlo a trabajar se Ie debe abrir de inmediato una tarjeta (hoja de vida) en la cual se registrará toda la información relevante que el neumático va a tener durante su vida útil, Vg.: Nº Equipo Posición: DD, DI, TID, TED, TII, TEI Fecha postura Hrs ó Km del equipo a la fecha de la postura Fecha sacado Reparaciones, Fallas, etc.

3.

HOJA DE INSPECCION del neumático en servicio

La usa el personal de mantención y el proveedor en terreno, se recoge principalmente la siguiente información: Del neumático: - Presiones - Alineamiento - Espesor de goma remanente - Desgaste irregular - Dualidad de neumáticos ( T y D ) - Daños Del Ambiente: - Temperatura - Velocidades - Mantención de las rutas de transporte - Presencia de agua - Ancho de los caminos, curvas, rampas, pendientes, etc. - Estado de los puntos de carguío, botaderos

Las inspecciones deberían ser semanales, para un buen control y la toma de acciones correctivas. Toda la información obtenida, ingresada a un eficiente sistema computacional dará una perspectiva detallada de todos los neumáticos en operación, así se puede tener al día: Hrs.Op. Acumulada I neumático Hrs.Op. Esperadas I neumático Presiones, perdidas ó excesos Equipo mas panero de neumáticos, se puede ubicar rutas de trabajo, operadores y/o turnos (idem para mantenedores) Frecuencia de falIas Neumáticos mal pareados. Neumáticos con desgaste irregular Neumáticos recauchados, desgastes, otros Costos, etc.

4.

Análisis de neumáticos dados de baja

Este registro tiene gran importancia en el proceso de reducción de costo por Km. puesto que indica, en forma resumida, el estado del neumático al momento de la remoción, determinando hacia donde se deben dirigir los esfuerzos para aumentar el rendimiento general de los neumáticos. Los neumáticos se dan de baja principalmente por: - Desgaste - Impactos - Sopladura ó separación de telas - Cortes ó agrietamiento - Otros. De la misma forma, un buen tratamiento estadístico, con apoyo computacional nos dará el costo por tipo, modelo, marca, periodo de uso, etc., de los neumáticos.

La mala distribución de la carga produce derrames en el camino. El derrame durante el proceso de carguío produce serios problemas, totalmente fuera del control del operador del camión.

Practica de carguio

Sobre carga volumetrica es común. Derrames en el frente de ntcos traseros. Estas rocas son imposibles de evitar por los operadores de pala.

Principales Causas de Daños por Roca

Conocimiento del operador sobre neumáticos. Prácticas de la pala. Mantenimiento de la berma. Limpieza rápida del derramamiento. Flotas mezcladas. Exceso de riego. Tronadura pobre.

EL EUMATICO

“ES U A MAQUI A”,

POR LO TA TO SE DEBE CO SIDERAR COMO U

“EQUIPO”.

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