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SEGUNDA EDICIN
-1991
Publicado por separado en espaol, francs. ingls y ruso, por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional. Toda la correspondencia, con excepcin de los pedidos y suscripciones, debe dirigirse al Secretario General.
Los pedidos deben dirigirse a las direcciones siguientes junto con la correspondiente remesa (mediante giro bancario, cheque u orden de pago) e n dlares estadounidenses o en la moneda del pas d e compra. En la Sede de la OACI tambin s e aceptan pedidos pagaderos con tarjetas de crdito (Arnecan Express, MasterCard o Visa).
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Senegol. Directeur rgional de I'OACI, Bureau Afrique occidnitalc et centralc, Boite pastale 2356, Dakar Telfono: +221 839 9393; Facsimile: +221 823 6926; Sitatex: DKRCAYA; Coreo-e: icaadkr@icao.sn Sudfiiea. Avex Air Training (Pty) Ltd , Private Bag X102, Halfway Hause, 1685, Johannesburg Telfono: +27 (1 1) 315-000314; Facsimile: +27 (1 1) 805-3649; Coreo-e: avex@ia&ica.com
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2/05
ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en la Revista de la OACI y en los suplementos mensuales del Catlogo de publicaciones y ayudas audiovisuales de la OACI, documentos que deberan consultar quienes utilizan esta publicacin. Las casillas en blanco facilitan la anotacin. REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS
ENMIENDAS Nm.
Anotada por
1
Nm.
CORRIGENDOS
1
OACI
Fecha
1016194
Anotado por
Con.
Prembulo
Este manual proporciona orientacin para la planificacin y el establecimiento de aeropuertos STOL, aeropueitos de caractersticas singulares destinados a prestar servicios a aviones que poseen capacidades excepcionales de performance en pistas cortas. Si bien la OACI no ha definido con precisin los trminos "aeropuerto STOL" y "aeronave STOL", se considera que la capacidad que poseen ciertos aviones para funcionar con seguridad en Breas limitadas por el espacio, por el terreno o por ambas cosas, ofrece ventajas en el plano econmico y social. siempre y cuando se pueda disponer de aeropuertos utilizables a estos efectos. El aeropuerto STOL es un aeropuerto cuyas caractersticas fsica^, ayudas visuales y no visuales y la totalidad de su infraestructura han sido creadas p a n el servicio del traiisporte arw seguro y efectivo del pblico desde y hacia zonas urbanas densamente pobladas, as como hacia y desde zonas rurales en terreno difcil. Dado que no existen normas ni mtodos recomendados para los aeropuertos STOL en ninguno de los Anexos de la OACI, este manual trata de todos los aspectos operacionales de las aeronaves en los aeropuertos STOL con excepcin de las ayudas no visuales para la navegacin area. Tampoco se mencionan las operaciones relativas al edificio terminal ni de la parte pblica del aeropuerto. El texto de este manual se basa en la adaptacin de mtodos de los aeropuertos convencionales y en la experiencia de Estados que han explotado aeropuertos STOL o sistemas
STOL completos. Cabe advertir, sin embargo, que las especificaciones para aeropuertos STOL que aqu se incluyen no son aplicables a los altipuertos, que por definicin se hallan situados en regiones montaosas, aunque algunas de las aeronaves STOL que se utilizan actualmente han sido proyectadas para operar en altipuertos. Un allipuerto puede defiiiirse como un pequeo aeropuerto en una zona montaosa con una pista de gradiente pronunciado, utilizada para aterrizar pendiente arriba y despegar pendiente abajo, con lo cual s61o se emplea un rea nica de aproximaci6nlsalida. Por otra parte. la pendiente longitudiral de una pista STOL es ms plana que an la prescrita para una pista destinada a aeronaves de tipo convencional y cuenta, generalmente, con reas de aproximacinlsalida a ambos extremos de la pista. Los aviones actuales para pista corta se pueden clasificar segn una gama estrecha de categorfas en cuanto a tamao y performance. La orientacin de este manual se rige por esas circunstancias. El futuro del desarrollo de las aeronaves civiles STOL es incierto pero en caso de que se progrese en esta materia y se llegue a aviones de mayor tamao, ser necesario revisur algunas partes del presente texto. Existe el propsito de que este manual se mantenga actualizado. Las futuras &ciones se perfeccionarin segn la experiencia que se adquiera y los comentarios y sugerencias que se reciban de los utilizadores. Por lo tanto, se invita ai lector a comunicar sus opiniones, comentarios y sugerencias sobre la presente edicin y dirigirlas al Secretario General de la OACI.
Pgina
3.5.3 3.5.4
8 8
I I
I
Captulo 4. Superficies limitadoras de obstculos . . . . 4.1 4.2 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Supericies de despegue y de aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.1 4.2.2 4.2.3 Geiieralidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . Limites de las superficies de despegue de aproximacin . . . . . . . . Supeficieslpendientes de despegue y de aproximacin . . . . . . . Dimensiones de las superficies de despegue y de aproximacin . . . . . . . Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caractersticas de una superficie de transicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
3 3
Captulo 3. Caractersticas fsicas . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1 3.2 Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pistas ............................. 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5 3.2.6 3.2.7 3.3 Nmero y orientacin de las pistas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Longitud de la pista . . . . . . . . . . . . . Zonas de parada y zonas libres de obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . Anchura de la pista . . . . . . . . . . . . . . Pendientes longitudinales y transversales . . . . . . . . . . . . . . . . . Resistencia de las pistas . . . . . . . . . . Superficie de las pistas . . . . . . . . . . .
4 4.3
4.2.4
4.4
Superficies horizontales interiores . . . . . . . . . . 4.4.1 4.4.2 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caractersticas de una superficie horizontal interior . . . . . . . . . . . . . . .
13 13 13
Franjas de pista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4 3.3.5 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . Anchura y longitud de las Isanjas de pista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zonas niveladas . . . . . . . . . . . . . . . . Pendientes longitudinales y transversales de las franjas de pista . . . . . Objetos en las franjas de pista . . . . . Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . Extensin de las plataformas . . . . . .
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seales - Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . Seales de pista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.3.5 5.3.6 5.3.7 Seales designadoras de aeropuerto STOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seales de umbral . . . . . . . . . . . . . . . Seales designadoras de pista . . . . . . Seal de eje de pista . . . . . . . . . . . . . Seal de faja lateral de pista . . . . . . . Seal de zona de toma de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SeWal de salida de pista . . . . . . . . . . .
14 14 14 14 14 14 17 17 17 17 17 17
7 7 7 7 7 7 8 5.4 5.5
3.4
3.5
5.6
Luces del aeropuerto STOL . . . . . . . . . . . . . . Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luces que pueden ser peligrosas o causar confusin . . . . . . . . . . . . . . Dispositivos luminosos y estructuras de soporte . . . . . . . . . . . . Intensidad de las luces y SU control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Faro de aeropuerto STOL . . . . . . . . Sistema de iluminacin de . . . aproximacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema visual indicador de pendiente de aproximacin . . . . . . . Luces de gua de pista . . . . . . . . . . . Luces de identificacin de umbral de pista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luces de borde de pista . . . . . . . . . . Luces de umbral de pista . . . . . . . . . Luces de umbral de pista desplazado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luces de extremo de pista . . . . . . . . Luces combinadas de umbral y de extremo de pista . . . . . . . . . . . . . Luces de zona de parada . . . . . . . . . Luces de zona de toma de contacto en la pista .............. Iluminacin de las calles de rodaje y de plataforma . . . . . . . . . . . Control de la iluminacin por las aeronaves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
Captulo 6. Ayudas visuales indicadoras de obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1 6.2 Objetos que hay que sealar e iluminar ..... Sealamiento e iluminacin de objetos . . . . . .
31 31 31
Captulo 7. Ayudas visuales indicadoras de zonas de uso restringido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 Sealamiento de pistas y calles de rodaje cerradas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seiialamiento de reas fuera de servicio . . . . . Iluminacin de reas de movimientos fuera de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Area previa al umbral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sealamiento de superficies no resistentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32
32 32 32 32 32
Captulo 8. Equipo e instalaciones34 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 Fuente secundaria de energa elctrica . . . . . . Dispositivo monitor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Emplazamiento y construccin de equipo e instalaciones en las zonas de operaciones . . . . Operaciones de los vehculos del aeropuerto STOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 34 34 34 35
5.7
Letreros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7.1 5.7.2 5.7.3 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . Letreros con instrucciones obligatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Letreros de inforinacin . . . . . . . . . .
29 29 30 30 30 30 30 30 30
Captulo 9. Servicios de emergencia y otros servicios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 Planif cacin en previsin de situaciones de emergencia en el aeropueno STOL . . . . . . Salvamento y extincin de incendios . . . . . . . Traslado de aeronaves inutilizadas . . . . . . . . . Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Reduccin de peligros debidos a las aves . . . . Servicio de direccin en la plataforma . . . . . .
36
5.8
............................. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Balizas de borde de pistas sin pavimentar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Balizas de borde para pistas cubienas de nieve . . . . . . . . . . . . . . . Balizas de borde de calle de rodaje sin pavimentar . . . . . . . . . . . .
36 36 36 36 37 37 39 41
44
Captulo 1
Generalidades
l. 1.1 Este manual proporciona orientacin general sobre la seleccin del emplazamiento del aeropuerto STOL, las limitadoras de obstculos caractersticas fsicas, las ~uperficies y las ayudas visuales que deben proporcionarse a los aeropuertos STOL, as como ciertas instalaciones y servicios tcnicos que se proporcionan normalmente a un aerdromo. 1.1.2 Un aeropuerto STOL constituye una alternativa viable en los casos en que la longitud de la? pistas, su emplazamiento y los obstculos en la trayectoria de salida y aproximacin constituiran un imuedimento ara el establecimiento de un aeropuerto convencional. Al igual que con uii aeropuerto convencional, las caractersticas fsicas de un aeropuerto STOL dependern del tamao y de las capacidades de performance del avin diseado para utilizar aeropuertos STOL. El tipo de operacin prevista en el aeropuerto STOL depender de las necesidades de la comunidad, de los recursos disponibles y de su emplazamiento. A reserva de las necesidades operacionales del aeropuerto STOL. ste puede proyectarse para la utilizacin en toda condicin meteorolgica. o nicamente en condiciones meteorolgicas visuales, para uso diurno y nocturno o para uso diurno nicamente. 1.1.3 A los efectos de este manual se supone que la longitud mxima del campo de referencia del avin diseado para aeropuertos STOL es de 800 m. En cuanto al tamao, se supone que el avin STOL tiene una envergadura mxima de 26 m y que la medida mxima de su tren de aterrizaje principal es de 9 m. Adems, en vista de que no parece haber una intencin concreta de producir aeronaves ci'viles STOL de mayor tamao, cabe suponer que el avin que se acaba de caracterizar constituya probablemente uiia opcin STOL viable. Por lo tanto, la orientacin de este manual se funda en las hiptesis que constituyen el conjunto prctico de criterios basados en los datos disponibles y no tiene en cueiita caractersticas adicionales que podran considerarse apropiadas para aeronaves con mayores exigencias. 1.1.4 Con objeto de garantizar un servicio regular en el aeropuerto STOL, puede ser necesario que haya operaciones sujetas a las reglas de vuelo por instrumentos. Habida cuenta de la longitud de pista y de los pronunciados ngulos de aproximacin, los mnimos de operacin para el aeropuerto STOL probablemente no han de ser inferiores a los mnimos
de operacin de los aerdromos de Categora 1. Al considerarse todos los factores pertinentes es posible que sea necesario que los mnimos de operaciii para el aeropuerto STOL sean considerablemente superiores al limite m h bajo de las operaciones de aterrizaje con aproximacin de Categora 1. No obstante, a fin de que haya flexibilidad operacional, cuando exista el propsito de que el aeropuerto STOL est capacitado para aproximaciones de precisin, el mismo debera disearse sobre la base de una pista de aproximaciones de precisin de Categora 1. 1.1.5 La orientaciii que se proporciona en este manual no pretende limitar ni reglamentar la operacin de aeronaves.
1.2.1 El texto de orientacin que se proporciona en este manual est destinado al uso de planificadores de aeropuertos STOL y de las autoridades aeroportuarias apropiadas encargadas del examen y de la certificacin de la viabilidad de las operaciones STOL en los aerdromos existentes u otros emplazamientos as como para la planificacin, el proyecto y la aprobacin de los aeropuertos STOL. La interpretacin del texto exige que se ejerza discrecin al adoptar decisiones, especialmente por parte de las autoridades aeroportuarias. 1.2.2 Si bien las especificaciones del Anexo 14, Volumen 1, Diseno y operacionr.~ aerddromos no se aplican a de los aeropuertos STOL, buena parte de los textos de orientacin que figuran en este manual se ajustan a las normas y mtodos recomendados internacionales que figuran en dicho Anexo. Quienes lo utiliceii considerarn necesario, por lo tanto, remitirse al Anexo conjuntamente con este manual. Tambikn resultarn tiles para fines de orientacin el Manual de Imyectn de urrfdrmos (Doc 9157). el Manual de plan$cacidn de aeropuertos (Doc 91 84) y el Munual de servicios de aerol?uems (Doc 9 137).
punto de vista social, ambiental, econmico y operacional deben ser mayores que con los sistemas de transporte existentes. Dichas ventajas se apoyan en la posibilidad de reducir considerablemente el tiempo de viaje mediante un servicio directo entre un centro urbano y otro. Adems se desprenden otras ventajas del hecho que hay menos congestin en las zonas de las terminales ms importantes, que se necesita menos espacio para el terreno y que es menor el impacto ambiental debido a la capacidad de despegue y aproximacin de las aeronaves STOL. 1.3.2 Para maximizar estas ventajas el aeropuerto STOL debera estar situado lo ms cerca posible del mercado al que pretende servir. Idealmente, el lugar debera estar cerca de los puntos de destino de los pasajeros y proporcionar un servicio areo complementado por un transporte de superficie cmodo. 1.3.3 Si bien la utilidad de un aeropuerto STOL que presta servicio a una comunidad est determinada en mayor parte por su ubicacin en zonas densamente pobladas y por la consiguiente conveniencia de dicha ubicacin para los negocios y residentes a los que sirve, los aeropuertos STOL son tambin tiles en las zonas aledaiias en las que las caractersticas del terreno no permiten un trnsito areo convencional. 1.3.4 La pista corta del aeropuerto STOL, la necesidad de menor espacio areo en la zona terminal que la que necesita el transporte areo convencional y el aspecto prctico de las superficies limitadoras de obstculos pronunciad- permiten una mayor flexibilidad en la determinacin del emplazamiento. 1.3.5 En muchos cayos la ubicacin ideal para un aeropuerto STOL es en un terreno cuyo valor econmico, recreacional o esttico supera a las ventajas derivadas de un sistema STCIL. Adems, la actitud de quienes residen en :as proximidades puede representar una fuerte oposicin de la comunidad a las operaciones areas, por lo cual una ubicacin que de otra manera sera apropiada no resulta viable desde el punlo de vista poltico. En este sentido, la sensibilidad al ruido es la causa principal de resistencia, de modo que la seleccin del emplazamiento de un aeropuerto STOL puede depender, en parte, del relativo poco mido del avin STOL. En todo caso, la seleccin del emplazamiento requiere a menudo una solucin de compromiso que se componga de diversos elementos de comodidad, necesidad de espacio y utilidad econmica. Por otro lado, muchas veces el emplazamiento del aeropuerto STOL no causa necesariamente una intmsin en
zonas que manifiestan sensibilidad. Por ejemplo, se han utilizado emplazamientos urbanos cmodos y apropiados sin pejuicio para las actividades de la comunidad en aeropuertos metropolitanos abandonados, en terrenos de estacionamiento al borde de ros, en terrenos rellenados o en muelles abandonados. Ademiis de estos ejemplos, se puede mencionar que los terrenos asignados a los corredores de transporte de superficie pueden resultar apropiados para un uso sin perturbacin. 1.3.6 Tambin es prctico establecer e: aeropuerto STOL en un aeropuerto existente, sobre todo cuando el servicio STOL constituye un servicio conexo subordinado. Aun cuando podran incorporarse pistas STOL a las pistas actuales es preferible que se dedique una pista separada para las operaciones STOL. En este ltimo caso, el equipo de navegacin tndimensional y ayudas para la aproximacin apropiadas permitiran a los usuarios del aeropuerto STOL un acceso discreto a los aeropuertos de gran actividad sin interferir gravemente en el trnsito convencional. 1.3.7 Una vez que se haya seleccionado provisionalmente el emplazamiento del aeropuerto STOL, las autoridades planificadoras tendrn que considerar los detalles de construccin y aplicacin de las especificaciones pertinentes. Dicha consideracin podra incluir una serie de vuelos de demostracin. Los vuelos podran servir para varias finalidades. Se probara si los planes para evitar el ruido son adecuados; la comunidad quedara asegurada de que las operaciones STOL son seguras y convenientes; se podran probar los efectos de la turbulencia del aire causada por las estructuras cercanas y podran establecerse estructuras de rutas y normas de separacin ATC. 1.3.8 Al mismo tiempo, se examinara el emplazamiento en lo que respecta al suministro de un transporte terrestre conveniente. sin el cual algunas de las ventajas quedaran contrarrestadas. Otra iinportante consideracin en lo que atae a la seleccin del emplazamiento es el carcter y la condicin del suelo y del subsuelo sobre el que se apoyarn las superficies preparadas y, de modo especial, si los desages son adecuados. En el Manual de plan<fificucidn de aeropuerto.s, Parte 1, se proporciona orientacin detallada sobre la evaluacin y seleccin de emplazamientos de aeropuertos. 1.3.9 Por ltimo, habiendo establecido el emplazamiento del aeropuerto STOL, los planificadores pasarn al proyecto utilizando las descripciones que se proporcionan en este manual para definir las caractersticas fsicas, las superficies limitadoras de obstculos y las ayudas visuales. Dicha orientacin aparece en los captulos que siguen.
2.1 GENERALIDADES
2.1.1 En el Anexo 14, Volumen 1, Capitulo 2 figuran los detalles de los datos a determinarse respecto a los aerdromos y que se notificarn al servicio de informacin aeronutica apropiado. Dichos requisitos se aplicarsn al aeropuerto STOL en la medida que corresponda. 2.1.2 Cuando un aeropuerto STOL se establezca como parte de un aeropuerto convencional, los datos relativos al
aeropuerto STOL deben determinarse y notificarse como parte de los datos de aerdromo del aeropuerto convencional. 2.1.3 Cuando el uso del aeropuerto STOL est limitado a un tipo especial de avin, el servicio de informacin aeronutica apropiado debe ser informado. 2.1.4 Las especificaciones sobre el modo en que deben notificarse los datos de aeropuerto STOL estn prescritas en los Anexos 4 y 15.
3.1 GENERALIDADES
3.1.1 La planificacin de un aeropuerto STOL comprende la formulacin de caractersticas fsicas adecuadas para proporcionar los elementos operacionales necesarios para la utilizacin del avin STOL o de aviones similares. Adems, el proyectista debe considerar la capacidad o el porcentaje de utilizacin previsto. El porcentaje mximo de utilizacin depende tanto de factores tales como la demanda, las condiciones atmosfricas y la capacidad del control de trnsito areo como de las caractersticas del aeropuerto STOL. Si bien las descritas en esta captulo tienen nicamente por finalidad tratar de las longitudes de pista y separaciones seguras y eficaces, es probable que, habida cuenta de tales factores externos, un aeropuerto STOL cuyas caractersticas fsicas sean conformes a lo que se indica en este capitulo pueda utilizarse para todas las frecuencias de servicio previstas. 3.1.2 Las caractersticas fsicas descritas en este captulo se han adaptado de las especificaciones establecidas en el Anexo 14, Volumen 1, en lo pertinente.
obstante, el diseo del aeropuerto STOL debe tener como meta la mxima utilizacin, por lo cual la orientacin de la pista debe garantizar que el factor de utilizacin conforme a la distribucin de vientos no sea inferior al 95% para aviones STOL. As pues, al determinar la componente transversal admisible del viento para establecer un factor de utilizacin, debe tenerse en cuenta la limitacin relativa al viento de costado del avin diseiado para este tipo de aeropuerto. En el Anexo 14, Volumen 1, Adjunto A, Secciii 1 se da orientacin sobre los factores a tener en cuenta en el estudio de la distribucin de vientos. 3.2.1.4 La decisin relativa a la orientacin de las pistas tambin debe tener en cuenta las zonas sobre las cuales habr trnsito en aproximacin. aproximacin frustrada y despegue, de modo que los obstculos en dichas zonas u otros factores no restrinjan indebidamente las operaciones.
b) L pendiente longitudinal de la pista propuesta; a C) la elevacin del emplazamiento; d) la temperatura y humedad locales; y e) el tipo de superticie de la pista 3.2.2.2 La longitud de una pista no tiene necesariamente que servir para operaciones a la masa miixima del avin a utilizar. En cambio, la masa del avin seleccionado debe ser la necesaria para llevar a cabo la tarea asignada, pudiendo determinarse diferentes masas de despegue y aterrizaje para cada emplazamiento en el que preste servicios el avin destinado a este tipo de aeropuertos.
Captulo 3. Coracre~,sticasfisica,s
3.2.5.6 En el Manual de proyecto de aerdromos, Parte 3 se proporciona orientacin sobre las pendientes transversales.
c) que haya una zona libre de obstculos para los aviones que estn llevando a cabo una aproximacin frustrada iniciada a partir de una altitud muy baja; d) que exista una zona para la instalacin de ayudas esenciales visuales y no visuales; y e) que haya una zona para drenaje y para salida por el costado de la pista.
area que deba situarse en una franja de pista debe estar balizado y tener una masa y altura mnimas, y estar diseado de manera frangible a fin de que el peligro que constituya para las aernnaves sea mnimo. En los Captulos 3, 5 y 8 del Anexo 14, Volumen 1, se establecen los requisitos en materia de frangibilidad.
8
del aeropuerto STOL. La distancia desde el borde de la plataforma al borde de la franja de pista debena ser suficiente para que un avin estacionado en la plataforma no penetre en la superficie de transicin.
estacionamiento con la proa hacia adentro exige menos espacio, es probable que por razones de economa y comodidad se prefiera el estacionamiento de maniobra autnoma, con la proa en ngulo hacia adentro o hacia afuera. La Figura 3-2 ilustra una plataforma de aeropuerto STOL caracterstica.
4.1 GENERALIDADES
4.1.1 A fin de definir el espacio areo sobre y alrededor de un aeropuerto STOL que debe mantenerse libre de obstculos se establece una serie de superficies limitadoras de obst8culos que marcan los lmites hasta donde pueden proyectarse los objetos en el espacio areo.
4.1.2 En la planificacin y proyecto de un aeropuerto STOL, las superficies limitadoras de obstculos demandan una consideracin particular. De hecho, la existencia de objetos situados en la proximidad o cuya construccin est proyectada cerca del emplazamiento de un aeropuerto STOL apropiado en lo que atae a otras condiciones puede representar el factor decisivo en cuanto a si el aeropuerto STOL constituye un proyecto viable. El funcionamiento del aeropuerto STOL puede quedar afectado de manera importante por elementos situados mis all de los lmites del aeropuerto STOL, como por ejemplo, edificios, puentes y torres. Los objetos que atraviesan las superficies limitadoras de obstculos descritos en este captulo pueden, por lo tanto, imponer limitaciones en cuanto a la masa de despegue, exigir mnimos meteorolgicos ms elevados o ambas cosas. Pueden tambin hacer necesario el desplazamiento del umbral.
4.1.3 Una vez decidido el establecimiento del aeropuerto STOL, los sectores del espacio areo local que comprenden las superficies limitadoras de obstculos deberan considerarse como parte integrante del aeropuerto STOL y, por lo tanto, ser inviolables. Por consiguiente, podr ser necesario la sancin de una legislacin que los declare zonas reservadas a fin de mantener los espacios areos libres de obstculos para despegues, aproximaciones, aproximaciones frustradas y procedimientos de vuelo en circuito. Aparte de los aspectos jurdicos, las autoridades del aeropuerto STOL deberan participar en las consultas a la comunidad y deberan mantener estrecho contacto con los planificadores locales de urhanizacin para asegurarse de que la? necesidades del aeropuerto STOL estn previstas y debidamente atendidas en los planes. 4.1.4 Los requisitos en materia de superficies limitadoras de obstculos para los aeropuertos STOL se establecen normalmente segn la hiptesis de que los despegues y aterrizajes se realizarn en ambas direcciones. Por lo tanto. las funciones de las superficies pueden ser integrales y los requisitos de una superficie anularse por los requisitos ms estrictos de la otra.
4.1.5 Las superficies limitadoras de obstculos a definir en un aeropuerto STOL dependerin del terreno y del tipo de operaciones previstas en dicho aeropuerto. Como un mnimo absoluto, para operacions diurnas en condiciones meteorolgicas visuales, las superficies que exigen proteccin son la de despegue y aproximacin y la de transicin. Para la utilizacin nocturna y cuando se establezca un procedimiento de vuelo en circuito como parte de una aproximacin por instrumentos, tambin habr que ofrecer proteccin a una superficie horizontal interna. 4.1.6 Los obstaculos que atraviesan las superficies limitadoras descritas en este captulo pueden, en algunas circunstancias, provocar un aumento en la altitudialtura de franqueamiento de obstaculos para un procedimiento de aproximacin por instrumentos o cualquier procedimiento conexo de vuelo en circuito visual. Los criterios para evaluar servicios los obstculos figuran en los Procedimientos para 1o.~ de navegacin area - Operacin de aeronaves (PANS-OPS) (Doc 8168). Volumen 11 - Construccin de procedimientos
de vuelo visual y por instrumentos.
4.2.2.1 L a superficie de despegue y de aproximacin debera comprender: a) un borde interior de longitud especificada, horizontal y perpendicular al eje de la pista y situado al extremo de la franja de pista; dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente en un ngulo determinado hasta una anchura final que sera el producto de la divergencia y de la longitud de las reas, continuando despus en esa anchura por el resto de la longitud de la zona de despegue y de aproximacin; y c) un borde exterior paralelo al borde interior 4.2.2.2 Estos parmetros del rea se basan en una trayectoria rectilnea en aproximacin final y de ascenso en el despegue. Las trayectorias desplazadas, curvas o segmentadas exigirn modificacin de los lmites del rea.
4.2.4.1 Los criterios que se sugieren para las pistas de despegue y de aproximacin son los siguientes: Longitud del borde interior: 90 m Divergencia: 15% Longitud: 6 000 m Pendiente: Se determina segn la performance del avin STOL (en general, 6% o 1: 15). Estos criterios se basan en el vuelo de un avin STOL caracterstico durante el ascenso del segundo segmento con un motor inactivo, hasta una altitud segura en ruta o hasta cumplirse el plazo de la potencia para el despegue (nivel del mar. atmsfera tipo). 4.2.4.2 Los criterios precedentes se han establecido a ttulo indicativo y se basan en circunstancias caractersticas pero, dado que diversos aviones podrn lograr diferentes ngulos de aproximacin y salida, las superficies limitadoras de obstculos podrn adaptarse de manera que el emplaramiento sea adecuado eii previsin de los obstculos situados en las proximidades y la capacidad de los aviones STOL. Por ejemplo, no es siempre necesario tratar de alcanzar un angulo de aproximacin de 6 ~ Un emplazamiento podr aceptar un . ngulo ms llano pero proporcionar todava la longitud necesaria de pista utilizable y, por otro lado, es posible que se necesite un ngulo de aproximacin de ms de 6" para que la longitud de pista sea adecuada.
4.2.3.1 Las superficies de despegue y aproximacin deberan comprender: a) un plano inclinado que establece las limitaciones de altura de los objetos; y b) e! plano inc!inado de la pendiente especificada en 4.2.4.1 limitado por el borde interior en la elevacin del umbral, dos lados que divergen y el borde exterior. 4.2.3.2 E n ciertos casos, debido a las pendientes, algunas partes del borde interior pueden estar por debajo de la elevacin de la franja de pista. En tales casos, no es necesario nivelar la franja para ajustarse al borde interior de la superficie de aproximacin ni es necesario que los objetos o el terreno que estn por encima de la superficie de aproximacin ms all del extremo de la franja pero debajo del nivel de la misma se eliminen, a menos que constituyan un peligro para los aviones. 4.2.3.3 L a pendiente mxima para una superficie de despegue debera determinarse mediante los datos de performance del maiiual de vuelo del avin STOL. 4.2.3.4 L a pendiente mxima para una superficie de aproximacin debera depender del ngulo de aproximacin que el avin STOL puede mantener en una configuracin de aterrizaje.
4.3
SUPERFICIES DE T A S RNCN II
4.3.1 Generalidades
Para asegurarse de que haya transiciones seguras para las operaciones a baja altitud durante las fases de aproximacin y aproximacin frustrada, debera establecerse una supeficie de transicin para cada direccin de pista.
Cal,rulo 4.
Supe@cficicslbnitudoras de obstculo.~
horizontal interior o 75 m por encima de la elevacin del aeropuerto STOL si no se ha establecido ninguna superficie externa. 4.3.2.2 La elevacin de un punto en el borde inferior debera ser: a) a lo Imgo del lado de la superficie de aproximacin igual a la elevacin de la superficie de aproximacin en dicho punto; y h) a lo largo de la franja - igual a la elevaci~i punto ms del cercano en el eje de la pista. 4.3.2.3 Se ha constatado que es adecuada una pendiente de superficie de transicin de 20% ( 1 5 ) determinada en un plano vertical perpendicular al eje de la pista. 4.3.2.4 La pendiente de una superficie de transicin puede aumentarse hasta un mximo de 50% (1:Z) cuando: a) lo$ obstculos que se consideran crticos y que penetran una pendiente de 20% esln adecuadamente sealados e iluminados;
b) los limites de aterrizaje y despegue estn establecidos
Cuando sea necesario prever procedimientos de aproximacin en circuito debera establecerse una superficie horizontal interior. Cuando una superficie horizontal interior se superponga a una superticie de despegue y de aproximacin, la superficie horizontal interior ser la que tenga el carcter ms restrictivo o la superficie principal.
4.4.2
4.4.2.1 La longitud del radio o la distancia de los lmites externos de una superficie horizontal interior a partir del punto de referencia del aeropuerto STOL debera ser, como mnimo, de 3 000 m. La forma de la superficie horizontal interior no tiene por qu ser necesariamente circular. 4.4.2.2 Una supeiiicie horizontal interior debera ser un plano comn a una altura constante de 75 m por encima de la elevacin del punto de referencia del aeropuerto STOL o de la elevacin de la estructura permanente ms alta dentro del rea de la superficie horizontal interior, eligindose la ms alta pero sin exceder 120 m. 4.4.2.3 Cuando la altura de la superficie horizontal interior sea inferior a 9 m por encima de la superficie del terreno, debera establecerse una superficie imaginaria situada a 9 m. 4.4.2.4 Cuando la altura de la superficie horizontal interior exceda de 120 m rbre un costado de la pista podr establecerse una superficie horizontal interior semicircular que permita un procedimiento de aproximacin en circuito sobre el otro lado de la pista. Cuando esto no sea posible, no debera establecerse el vuelo en circuito como parte de un pmcedimiento de aproximacin. con lo cual quedara eliminada la necesidad de una superficie horizontal interior.
suficientemente altos como para garantizar que a la altura de decisin o al comienzo de un despegue todo objeto que atraviese una pendiente de 20% sea claramente visible; C) se permiten nicamente aproximaciones de precisin en IMC: d) la pendiente ms pronunciada se extiende nicamente hasta el obstculo principal siendo de 20% la pendiente que sigue hasta la superficie horizontal interior; y e) la utilizacin del aeropuerto STOL est limitada a operaciones VMC cuando las ayudas visuales y no visuales necesarias no puedan utilizarse.
5.1 GENERALIDADES
5.1.1 Las ayudas visuales que se proporcionen en el aeropuerto STOL deben cumplir dos funciones: a) proporcionar al piloto los elementos de gua necesarios para llevar a cabo de manera segura las operaciones en el aeropuerto STOL; y b) permitirle, mediante las luces y la sealizacin, que pueda identificar rpidamente la piaa designada para las operaciones STOL por oposicin a las operaciones CTOL. 5.1.2 En los aeropuertos convencionales es posible que se construyan pistas especiales destinadas exclusivamente a las aeronaves STOL a fin de aumentar la capacidad de trnsito areo del aeropuerto y reducir los tiempos entre calzas de las aeronaves STOL. Habr necesidad de diferenciar dichas pistas especiales de las destinadas a su utilizacin por aviones que necesiten distancias de aterrizaje mis largas. Los aeropuertos STOL situados en las ciudades necesitarn tambin un sealamiento e iluminacin especiales para que puedan ser Mcilmente identificables en medio de las luces y demis caractersticas de las ciudades. 5.1.3 Los procedimientos de control de trnsito areo y los mtodos de operacin de las aeronaves STOL pueden influir igualmente en el diseo de las ayudas visuales. Cuando una pista est destinada a su empleo de manera convencional, as como para aviones STOL, las seales y las luces deben ajustarse al Anexo 14, Volumen 1, Captulo 5.
5.3
DE PISTA
5.2
SEALES
- GENERALIDADES
5.2.1 Las seales descritas en este captulo son apropiadas para operaciones STOL tanto en condiciones meteoroleicas visuales como Dor instrumentos. Las seales deberan ser muy visibles y proporcionar el mximo contraste posible bajo diferentes condiciones.
u
5.2.2 Las seales de pista sern blancas; las seales de calle de rodaje y de los puestos de estacionamiento de aeronave deberan ser amarillas y de una textura que permita reducir el riesgo de un frenado desparejo.
Figura 5-2.
17
las agujas del reloj a partir del norte magntico, visto en la direccin de la aproximacin. No obstante, cuando un aeropuerto STOL est situado en una zona de poca fiabilidad de brjula, Ia seal indicadora de pista debera ostentar el azimut verdadero en lugar del a ~ i m u t magntico. En la Figura 5-3 figuran las formas y proporciones de la seal indicadora de pista.
5.4
SENALES
DE CALLE DE RODAJE
Las seales de calle de rodaje que se especifican en el Anexo 14, Volumen 1, Captulo 5, se consideran apropiadas para los aeropuertos STOL.
5.3.5 Seal de faja lateral de pista Se considera indispensable que una pista de aeropuerto STOL est dotada de una seal de faja lateral que debera consistir en una faja de Y cm de anchura situada a cada lado 0 a lo largo del borde de la pista como se indica en la Figura 5-1. 5.3.6 Seal de zona de toma de contacto
La seal de zona de toma de contacto de un aeropuerto STOL debera consistir en pares de seales rectangulares de por lo menos 22.5 m de longitud y 1.8 m de anchura, como se indica en la Figura 5-4, dispuestas simtricamente con respecto al eje de la pista y a una distancia del umbral que coincida con el origen de la trayectoria de planeo y el emplazamiento del indicador de pendiente de aproximacin, si lo hubiera.
18
Figura 5-3. Forma y proporciones de los nmeras de designacin de pista (en metros)
19
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21
C)
d) luces de extremo de pista; e) luces de zona de toma de contacto (si hubiera) 5.6.4.2 Un sistema de luces de gran intensidad debera disponer de un control de intensidad de 5 reglajes para controlar el porcentaje de iluminacin como sigue: -reglaje 5: 100% -reglaje 4: 25% - reglaje 3: 5% - reglaje 2: 1 % -reglaje 1: 0.2%
5.6.1.4 Adems de los requisitos anteriores, si un aeropuerto STOL est destinado a su utilizacin en condiciones meteorolgicas por instrumentos, pueden ser necesarias desde el punto de vista operacional las siguientes instalaciones: a ) luces de aproximacin de gran intensidad; b) luces de identificacin de pista; c) luces de zona de toma de contacto; y d) faro de aerdromo para aempuerto STOL.
5.6.5 Faro de aeropuerto STOL 5.6.2 Luces que pueden ser peligrosas o causar confusin
Cualquier luz que se encuentre cerca de un aeropuerto STOL y que pudiera poner en peligro la seguridad de las aeronaves debena eliminarse o modificarse de modo que se suprima la causa de ese peligro. Toda luz no aeronutica que. por su intensidad, color o forma pueda causar confusin debera extinguirse o modificarse de forma que se suprima esa posibilidad. Las luces de superficie de un aeropuerto STOL situado cerca de aguas navegables deberan instalarse de manera que no se las pueda confundir con luces relacionadas con las actividades marinas. 5.6.5.1 Debera proporcionarse un faro de aeropuerto STOL salvo cuando se considere innecesario habida cuenta de las necesidades del trnsito areo que utilice el aeropuerto STOL, de la perceptibilidad del aeropuerto con respecto a sus alrededores y de las caractersticas de otras ayudas visuales tiles para localizar el aeropuerto STOL. En caso de haberlo, el faro de aeropuerto STOL debera estar situado en el aeropuerto o en su proximidad. 5.6.5.2 La elevacin del ngulo superior y la intensidad media del faro de aeropuerto STOL variar segn los alrededores del aeropuerto pero cuando se utilice la luz del faro debera verse normalmente a todos los ngulos de azimut y desde una elevacin de no ms de 1'. Una intensidad de 50 000 candelas puede ser apropiada. 5.6.5.3 El faro de aeropuerto STOL debera dar destellos blancos alternados a una frecuencia de por lo menos 20 destellos por minuto y debera representar la letra S del cdigo Morse internacional a fin de denotar que se trata de un aeropuerto "STOL".
trayectorias de aproximacin curva desplazada o segmentada puede ser aconsejable disponer de iluminacin de aproximacin. 5.6.6.2 Cuando se suministre un sistema de iluminacin de aproximacin debera estar diseado de manera de proporcionar gua diurna y nocturna en las condiciones ms adversas y en la luz ambiente bajo la cual el aeropuerto STOL est previsto que pueda ser utilizable. 5.6.6.3 Un sistema de iluminacin de aproximacin de aeropuerto STOL debera consistir en una fila de luces situadas en la prnlongacin del eje de pista que se extienda, en lo posible, sobre una distancia de 300 m desde el umbral de pista, con una fila de luces que formen una barra transversal de 30 m de longitud a una distancia de 150 m del umbral (vase la Figura 5-5). 5.6.6.4 Las luces que formen la barra deberan estar en una Inea recta horizontal. perpendicular a la prolongacin del eje de pista y bisecada por ella. Las luces que forman la barra deberan estar espaciadas de manera de producir un efecto lineal salvo que podr dejarse un espacio vaco de 6 m, como mximo, a cada lado de la Inea central. 5.6.6.5 Las luces que forman la Inea central deberan estar situadas a intervalos longitudinales de 15 m. La luz situada ms prxima a la pista debeda estar instalada a 15 m del umbral. 5.6.6.6 El sistema de iluminacin de aproximacin debera situarse en un plano horizontal que pase por el umbral, de manera que: a) ninguna luz quede oculta para las aeronaves que realicen la aprnximacin; y b) ningn objeto sobresalga del plano de las luces de aproximacin dentro de los 60 m de la Inea central. Cuando esto no pueda evitarse, como en el caso de una ayuda nica para la navegacin, el objeto debera tratarse como un obstculo y sealarse e iluminarse en consecuencia. 5.6.6.7 Las luces de un sistema de iluminacin de aproximacin deberkan ser blancas y fijas. Cada una de las luces de la Inea central debera consistir en: a) una sola luz; o bien b) una barreta de por lo menos 3 m de longitud. 5.6.6.8 Cuando la identificacin del sistema de iluminacin de aproximacin del aeropuerto STOL es difcil debido a las luces circundantes o cuando la trayectoria de aproximacin final es desplazada o segmentada podra resultar til reforzar el sistema o sustituirlo por luces de destellos en secuencia indicadoras de la direccin de pista.
5.6.6.9 Cuando estn permitidos los procedimientos de vuelo en circuito o de los de circuito visuales, las luces de aproximacin deberan verse desde todos los ngulos de azimut necesarios para llevar a cabo dichos procedimientos. 5.6.6.10 Las tolerancias de instalacin para los sistemas de iluminacin de aproximacin figuran en el Anexo 14, Volumen 1, Adjunto A, Seccin 1 l. Las mismas tendrn que ser ajustadas de manera apropiada teniendo en cuenta la menor separacin de las luces que se utiliza para los aeropuertos STOL.
Capitulo 5.
23
FUENTE NICA
BARRETA
misma y, cuando est ms por encima de la pendiente de aproximacin, vea de color blanco todas las luces; y c) cuando vuele por debajo de la pendiente de aproximacin, vea de color ojo los tres elementos ms cercanos a la pista y de color blanco el elemento ms alejado de la pista; y, cuando est ms por debajo de la pendiente de aproximacin, vea de color rojo todas las luces. 5.6.7.6 La barra de ala de un APAPI debera estar dispuesta de modo tal que el piloto que realiza la aproximacin: a) cuando est en la pendiente de aproximacin o cerca de ella, vea de color rojo el elemento ms cercano a la pista y de color blanco el ms alejado; b) cuando este por encima de la pendiente de aproximacin, vea de color blanco ambos elementos; y c) cuando est por debajo de la pendiente de aproximacin, vea de color rojo ambos elementos. 5.6.7.7 El sistema debera ser apropiado tanto para operaciones diurnas como nocturnas. 5.6.7.8 La transicin de colores, de rojo a blanco, en el plano vertical, debera ser tal que para un observador situado a una distancia no inferior a 300 m, ocurra dentro de un ngulo vertical no superior a 3'. Cuando la intensidad sea mxima, la coordenada Y de la luz roja no exceder de 0,320. La distnbucin de la intensidad de la luz de los elementos luminosos debera ser la indicada en la Figura 5-7. Cada elemento luminoso debera poder ajustarse en elevacin. de manera que el lmite inferior de la parte blanca del haz pueda fijarse a cualquier ngulo deseado entre 4'30' y 7-30' sobre la horizontal. 5.6.7.9 Las sustancias extraas como, por ejemplo, la nieve, el hielo, la condensacin o el polvo que pudieran depositarse en las superficies reflectoras u pticas no deberan afectar al contraste entre las seales rojas y blancas ni la elevacin del sector de transicin. 5.6.7.10 El alcance de los elementos luminosos aparece en la Figura 5-8. Los ngulos diferenciales de 3(f' se consideran adecuados para las pendientes de aproxiinacin de 4' a 6'. Las pendientes de aproximacin superiores a 6' deberan definirse por diferenciales de un grado para facilitar la captura y la capacidad de vuelo en aproximacin pronunciada. 5.6.7.1 1 El Manuul de proyecto de aerdromos, Parte 4, proporciona orientacin adicional sobre las caractersticas de los elementos luminosos. 5.6.7.12 Los reglajes del ngulo de elevacin de los elementos luminosos de una barra de ala PAPl deberan ser tales que, durante una aproximacin, el piloto de una aeronave que est observando una seal de una luz blanca y tres rojas,
franquear con un margen seguro todos los obstculos situados en el Brea de aproximacin. Los reglajes del Bngulo de elevacin de los elementos luminosos de una barra de ala APAPl deberan ser tales que, durante una aproximacin, el piloto de una aeronave que est observando una luz blanca y una roja, franqueara con un margen seguro todos los obstculos situados en el rea de aproximacin. 5.6.7.13 Los elementos luminosos del sistema deberan estar situados en la configuracin basica que aparece en la Figura 5-6. 5.6.7.14 Los elementos que forman la barra de ala deberan estar montados de manera tal que el piloto de una aeronave en aproximacin los vea en una lnea horizontal. Los elementos luminosos deberan estar montados lo ms bajo posible y deberan ser suficientemente livianos y frangibles como para no constituir un peligro para la aeronave.
Captulo 5.
25
a ) L*I distancia D, se mlculrrrd para avegurr~r que la ultum ms baja r la cual el piloto ver una indicocnn de trayectoria de 1 rtproxbiiacin correcta proporciona un riwrgm vertical entre las ruedas y el umbral de por lo menos 3 m o la altura de la distancia vrrrical entre los ojox del l>ilotoy las ruedus en ucrirud de ril>roximacin para los aviones mis cr1ico.r roinnd(~seel valor que sea el ,n-or b) 0< distancio U, debera ser iguril r lu que riiediri entre el unibral r y el origen real de la tr<vrctoriri de plai~eo visual. no
d) Pueden hacerse pequerios ajustes de alluru de hasta 5 cni entre los elementos. Puede ncetliarse un nrrrdiente I~riernl sur><,rior no al 1,2570. o condicin de que se ~ p l i y u e uniformeernrnt entre los eleinenros.
c ) Ln distancia D, debera rrjust<rrse lz~rri co~nprnsrrr lrrs d$erencias de elevacin entre la h i ~ r r a alrr y el eje rle lupirta [le
y el umbral.
f ) La srparacicjn luteml enrre los elenienros del APAPl puede incremrntr<r.se Y in (+ I ni) si sr requiere un mayor alcrnicc o a si se prev l a <:onver.sinposlerior u un PAPI. En este liiino cus<~,l elemento interior debrra estar colocudo a 15 rn (+ 1 m ) r
del borde de la pi.sta.
Carr. 10lM94
26
Grados de elevacin
4.5 4
3.5 3
25 2
O
-2 -2.5
-4
-3 -3.5 -4.5
-15-14
-12
-lD
-8
-6
-4
-2
10
12
1415
Grados de azimut
Nota 2- E valor de la intensidad en el sector blanco del haz no ser . 1 inferior a 2 veces la intensidad correspondiente del sector rojo y puede llegar a ser hasta 6,5 veces dicha intensidad. Nota 3.- Los valores de intensidad que se indican entre pargntesis se refieren al APAPi.
Captulo 5. Ayudus vi,$ualespara la navegacin a uno y ouo lado del eje de la pista deberan estar dispuestas en lneas perpendiculares al eje. 5.6.10.2 Para mitigar los problemas de eliminacin de la nieve durante el mantenimiento invernal, los elemeiitos luminosos deberan estar situados a no ms de 3 m del borde de pista y ser elevados. Los elementos, cuando fuesen elevados, no deberan tener una altura superior a 35 cm por encima del nivel del terreno a 1.5 m del borde de pista, ni superior a 75 cm por encima del nivel del terreno a 3 m del borde de pista. Debera mantenerse una separacin mnima de 15 cm entre los elementos luminosos elevados y cualquier parte colgante de una aeronave considerada crtica cuando sus medas principales estn en el borde de la pista. 5.6.10.3 Las luces de borde de pista deberan ser fijas y de color blanco variable, excepto que: a) cuando el umbral est desplazado, las luces entre el comienzo de la pista y el umbral desplazado deberan ser de color rojo en la direccin de la aproximacin; y b) las luces de la seccin del tercio de la pista anterior al extremo de pista deberan ser de color amarillo. 5.6.10.4 Las luces de borde de pista deberan verse desde todos los ngulos de azimut que se necesiten para orientar al piloto que aterrice o despegue en una u otra direccin. En todos esos ngulos de azimut, las luces de borde de pista deberan verse desde los ngulos de elevacin sobre la horizontal apropiados para la pendiente de aproximacin correspondiente a la pista del aeropuerto STOL.
28
La altura de los ojos del piioto por encima de la antena del receptor de trayectoria de planeo ILS vara segun el tipo de avin y la actitud del aproximacin. La armonizacin de la sena1 del PAPl y de la trayectoria de planeo ILS en un punto mas proximo al umbral, puede lograrse aumentando el sedor "en ~ m b 0de 20' a 30'. Los ngulos de reglaje de una trayectoria de planeo de 6 seran de 5'10', y 5'40', " ' 6'20' y 6'50'. PAPI DE 6'
APAPI DE 6 '
Figura 5-8. Haces luminosos y reglaje del ngulo de elevacin del PAPI y del APAPI
Caprulo 5.
29
de borde de pista. Las luces de extremo de zona de parada deberan estar colocadas a travs del extremo de la zona de parada a no ms de 3 m hacia afuera del mismo. 5.6.15.2 Las luces de zona de parada deberan ser luces fijas unidireccionales de color rojo visibles en la direccin de la pista.
c) las luces de calle de rodaje; d) el indicador de pendiente de aproximacin; e) las luces de identificacin de pista; y
f) el indicador de direccin del viento 5.6.16 Luces d e zona de toma d e contacto en la pista
5.6.16.1 Debido a la precisin de la toma de contacto necesaria para las operaciones STOL se considera conveniente sealar la zona de toma de contacto con luces. Un mtodo apropiado consiste en instalar un par de luces blancas empotradas en la pista para sealar el final de la zona de toma de contacto. 5.6.16.2 La iluminacin de la zona de toma de contacto mediante proyectores puede ser de utilidad en la precisin de enderezamiento y toma de contacto de algunos tipos de aviones y puede utilizarse como complemento de las luces de cona de toma de contacto o como alternativa. Cuando se decida proporcionar iluminacin mediante proyectores, la zona de toma de contacto debera iluminarse con tres proyectores a cada lado de la pista y situados lateralmente a seis metros del borde de la misma. 5.6.16.3 Se considera que una luminancia horizontal media de 14 lux es adecuada siempre y cuando la relacin de uniformidad (media a mnima) sea superior a 4: 1. Las intensidades de la iluminacin y las dimensiones del haz que figuran en la Tabla 5-1 deberan proporcionar dicho valor. 5.6.18.2 El equipo de radiocontrol debera controlar la iluminacin del aeropueno STOL descifrando una serie de seales de radio generadas por el accionamiento del micrfono del radiotransmisor de una aeronave. Podri utilizarse un procedimiento como el que sigue: Tres sonidos de accionamiento de micrfono: ponen en marcha la iluminacin de aeropuerto STOL o, si ya est iluminado, cambian el brillo a m& bajo. Cinco sonidos de accionamiento de micrfono: ajustan el brillo al nivel medio. Siete sonidos de accionamiento de micrfono: ajustan el brillo al valor ms alto. Los sonidos de accionamiento de micrfono deberan producirse dentro de un perodo de 5 segundos. El brillo se refiere a las intensidades establecidas para las diversas ayudas de conformidad con 5.6.4.1 y 5.6.4.2 5.6.18.3 El sistema de iluminacin del aeropuerto STOL debera apagarse automticamente 15 minutos despus de la ltima transmisin de control.
57 LETREROS .
5.7.1 Generalidades
5.7.1.1 Los letreros se instalan para suministrar informacin o instrucciones. Las indicaciones sobre el tamao de los letreros, sus inscripciones, m6todos de iluminacin, emplazamiento, abreviaturas usadas corrientemente y la frangibilidad de las seales que se proporcionan en el Manual de proyecto de aer6dramo.s. Parte 4, se aplican a los letreros de los aeropuertos STOL. 5.7.1.2 Los letreros deberan colocarse tan cerca del borde del pavimento como su constmccin lo permita. Los letreros deberan ser ligeros y diseados con frangibilidad y ser lo suficientemente bajos como para conservar la distancia de guarda respecto a toda parte que sobresalga del avin crtico. 5.7.1.3 Los nicos letreros en el rea de movimiento en los que se utilice el color rojo deberan ser los que indiquen
obligacin. El letrero debera poder leerse desde el puesto de pilotaje de una aeronave situada en el punto ms lejano desde el que se haya de ver. Cuando se utilicen letreros para indicar ireas de movimientos, deberan estar iluminados de modo que pudieran leerse de noche desde una distancia de 240 m con un color de fondo fcilmente perceptible.
b) el sealamiento puede omitirse cuando el obstculo est iluminado de da por luces de alta intensidad. 6.1.4 El equipo mvil y los vehculos, excluidas las aeronaves, que se encuentren en el rea de movimiento del aeropuerto STOL se consideran como obstculos, por lo cual deberan eslar sealados e iluminados, salvo el equipo de servicio de las aeronaves y los vehculos que se utilizan solamente en las plataformas, los cuales podran eximirse de este requisito. 6.1.5 Las luces aeronuticas elevadas que estn dentro del rea de movimiento deberan estar sealadas de modo que fuesen bien visibles durante el da. 6.1.6 Todos los objetos elevados situados a una distancia de 26 m con respecto al eje de la calle de rodaje deberan estar sealados e iluminados. 6.1.7 Todos los objetos elevados situados a una distancia de 24,5 m con respecto al eje de una calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves debera estar sealado e iluminado.
6.2
SENALAMIENTO E ILUMINACI~N
DE OBJETOS
Todos los objetos deberan estar sealados e iluminados de conformidad con el Anexo 14, Volumen 1, Captulo 6 , 6.2 6 6.3, segn corresponda.
7.2
SENALAMIENTO
7.2.! Las partes fuera de servicio de un rea de maniobras deberan estar sealadas de manera netamente visible con objetos tales como conos, banderas o tableros colocados a intervalos que sealen claramente el rea fuera de servicio. Las caractersticas de las luces de rea fuera de servicio son: a) un cono que debera tener una altura mnima de 0.5 m;
7.5
b) una bandera que debera ser cuadrada, de 0.5 m de lado por lo menos; c) un tablero que debena tener como mnimo 0,5 m de altura y 0,9 m de anchura; y d) los objetos antedichos deberan ser de color rojo, anaranjado o amarillo o de cualquiera de dichos colores en combinacin con el blanco.
SENALAMIENTO
DE SUPERFICIES NO RESISTENTES
Cuando los mrgenes de las calles de rodaje y otras superficies no resistentes no puedan distinguirse fcilmente debera sealarse los limites entre dichas reas y la calle de rodaje, el apartadero de espera o la plataforma mediante lneas de trazo continuo de color blanco y de 15 cm de anchura de manera que el borde exterior de la lnea indique el borde de la superficie no resistente.
8.1.4 En el Manual de proyecto de aerdromos. Parte 5 se proporciona orientacin sobre la fuente secundaria de energa elctrica.
8.3 VALLAS
8.3.1 El aeropuerto STOL debera estar provisto de vallas u otras barreras adecuadas de proteccin para impedir la entrada, al rea de movimiento, de animales que, por su tamao, lleguen a constituir un peligro para las aernnaves, as como para impedir el acceso de personas no autorizadas a la parte aeronutica.
8.3.2 Las instalaciones y servicios terrestres indispensables para la seguridad de la aviacin civil ubicados fuera del aeropuerto STOL deberan estar protegidos contra el acceso de personas no autorizadas.
8.3.3 La valla o barrera debera separar las zonas abiertas al pblico del rea de movimiento y otras instalaciones o zonas del aeropuerto STOL vitales para la operacin segura de las aeronaves.
del aerdromo que atienden a casos de urgencia; y g) la iluminacin con proyectores de los puestos aislados que hayan sido asignados para estacionamiento de aeronaves, si se proporciona dicha iluminacin. En el Anexo 14, Volumen 1 Captulo 8, se proporciona orien. tacin apropiada sobre las especificaciones relativas a las fuentes secundarias de energa, incluidos los tiempos mximos de cambio.
Cril,ftulo 8.
Equipo e ir~stalaciones
b) penetre la superficie de aproximacin interna o la superficie de transicin debeta tener la menor masa y altura posibles, ser de diseo frangible y estar situado de tal modo que el peligro sea mnimo. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 6, se proporciona orientacin sobre el diseo frangible de ayudas para la navegacin.
8.4.2 Cualquier equipo o instalacin requerido para fines de navegacin area que deba estar emplazado en una franja de calle de rodaje o dentro de una distancia de 26 m del eje de la calle de rodaje debera ser considerado como un obstculo y deberid tener la menor masa y altura posibles, ser de diseo y montaje frangibles y estar situado de tal modo que el peligro para las aemnaves se reduzca al mnimo. Todo equipo o instalacin requerido para fines de navegacin area que deba estar emplazado en una franja de pista y que:
9.4 MANTENIMIENTO
9.4.1 Debera establecerse en el aeropuerto STOL un programa de mantenimiento, incluyendo el programa de mantenimiento preventivo, para conservar las instalaciones en condiciones tales que no afecten desfavorablemente a la seguridad, regularidad o eficie~lcia las operaciones areas. de 9.4.2 Un prngrama de mantenimiento elaborado de conformidad con el Anexo 14, Volumen 1, Captulo 9, y que utilice la orientacin siguiente sera apropiado para un aeropuerto STOL. a) E n el Anexo 14, Volumen 1, Adjunto A, Seccin 8, y en el Manual de pro.yecto de uerdrornos, Parte 2, figura la orientacin sobre el mantenimiento de los mrgenes. b) En el Anexo 14, Volumen 1, Adjunto A, Seccin 5 , se proporciona orientacin sobre el mantenimiento de la superficie de las pistas a fin de evitar irregularidades perjudiciales. c) En el Anexo 14, Volumen 1, Adjunto A, Seccin 7, y en el Manual de servicios de aero/?uertos, Parte 2, figura la orientacin sobre la evaluacin de las caractersticas de rozamiento de las pistas. d) En el Anexo 14, Volumen 1, Adjunto A, Seccin 6, se proporciona orientacin sobre la determinacin y expresin de las caractersticas de rozamiento en superficies pavimentadas cubiertas de nieve o de hielo.
e) En el Manual de servicio.r de aernpaerfos, Parte 2, se proporciona orientacin sobre la mejora de las caractensticas de rozamiento y de limpieza de las pistas.
f) En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 2, se
proporciona orientacin sobre la utilizacin de productos qumicos destinados a eliminar o a evitar la formacin de hielo en los pavimeiitos.
9.4.4 El sistema de mantenimiento preventivo para las ayudas visuales debera tener como objetivo que, durante operaciones en condiciones IFR. todas las luces especificadas en 9.4.3 estn en servicio. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte Y, se proporciona orientacin sobre el manteiiimiento preventivo de las ayudas visuales.
9.4.3 Debera emplearse un sistema de mantenimiento preventivo de las ayudas visuales para garantizar la fiabilidad del sistema de iluminacin y sealamiento. El sistema de mantenimiento preventivo para las ayudas visuales debera garantizar el servicio en todo tiempo de por lo menos el 85% de:
a) las luces de aproximacin (si se proporcionan); b) Ias luces de umbral de pista; c) las luces de borde de pista; d) las luces de extremo de pista: y e) las luces de la? zonas de parada (si hubiera). Con el fin de asegurar la continuidad de la gua, no debera permitirse una luz fuera de servicio contigua a otra lur fuera de servicio.
Apndice A Definiciones
Cuando en el presente manual se utilicen los trmiiios y expresiones siguieiites su significado es el que se da a continuacin:
Aerdromu. rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones. instalaciones v eauioos) destinada ,. . total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Apartadero de espera. rea definida en la que puede detenerse uiia aeronave oara esnerar o deiar oaso a otras. con obieto de facilitar el movimiento eficiente de la circulacin de las aeronaves en tierra.
d .
Frangibilidad. Caracterstica de un objeto que consiste en conservar su integridad estructural y su rigidez hasta una carga mxima conveniente, deformndose, quebrndose o cediendo con el impacto de una carga mayor, de manera que represente un peligro mnimo para las aeronaves. Franja de calle de rodaje. Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una aeronave que est operando en ella y a reducir el riesgo de dao en caso de que accidentalmente se salga de sta. Franja de pista. Una superticie definida que comprende la pista Y la zona de varada, si la hubiese, destinada a reducir el riesgo de daos a las aeronaves que se salgan de la pista y a proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje. ZFR. Reglas de vuelo por instrumentos Intensidad efectiva. La intensidad efectiva de una luz de destellos es igual a la intensidad de una luz fija del mismo color que produzca el mismo alcance visual en idnticas condiciones de observacin. Lnngitnd de campo. Significa longitud de campo compensado para los aviones, si corresponde, o distancia de despegue en los dems casos. Longitud de campo compensado. Una longitud de campo en que la di5tancia de aceleracin y parada es igual a la distancia de despegue de una aeronave que est sufriendo una falla de motor a la velocidad crtica de falla de motor. Longitud del campo de referencia del avin. La longitud de campo mnima necesaria para el despegue con el peso . miximo homologado de despegue al nivel del mar, en atmsfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, como se indica en el correspondiente manual de vuelo del avin, prescrito por la autoridad que otorga el certificado, segn los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avin. Luz aeronutica de superficie. Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegacin area, excepto las ostentadas por las aeronaves.
rea de maniobras. Parte del aeropuerto STOL que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. rea de movimiento. Parte del aeropuerto STOL que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves. integrada por el rea de maniobras y la@) plataforma(s). Avin STOL. Avin cuyo tamao y performance son caractersticos de los aviones a los que un aeropuerto STOL est destinado a servir y cuyas caractersticas coiistituyen los criterios a aplicarse al realizar el proyecto de un aeropuerto STOL. Barrela. Tres o ms luces aeronuticas de superiicie, poco espaciadas y situadas sobre una lnea transversal. de forma que se vean como una corta barra luminosa. Calle de rodaje. Va definida en un aeropuerto STOL terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeropuerto STOL. Carga admisible. La capacidad de estructura de una superficie para soportar las cargas impuestas por los aviones. CoefiEienle de utilizacin. El porcentaje de tiempo durante el cual el uso de una pista o sistema de pista no est limitado por la componente transversal del viento. Faro de peligro. Faro aeronsutico utilizado a fin de indicar un peligro p u a la navegacin area.
Luz fija. Luz que posee una intensidad luminosa constante cuando se observa desde un punto fijo. Margen. Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de transicin entre ese pavimento y el terreno adyacente. Obstculo. Todo objeto tijo (tanto de carcter temporal como permanente) o mvil, o parte del mismo, que est situado en una rea destinada al movimiento de las aeronaves en tierra o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo. Pista rea rectangular definida en un aeropuerto STOL terrestre preparada para el aterrizaje y despegue de las aeronaves. Pista para aproximaciones de precisin. Vase pista de vuelo por instnimentos. Pista de vueh por insttumentos. Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operacin de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximacin por instrumentos:
a) Pista para aproximaciones que no sean de precisin. Pista de vuelo por instrumentos servida por ayudas visuales y una ayuda no visual que proporciona por lo menos guia direccional adecuada para la aproximacin directa. b) Pivta pnrn aproximaciones de precisin. Pista de vuelo por instrumentos servida por ayudas no visuales y ayudas visuales destinadas a operaciones hasta una altura de decisin y un alcance visual en la pista apropiados para la performance de la aeronave y las caractensticas del aeropuerto STOL.
Procedimiento de vuelo en circuito. La maniobra visual necesaria despus de haber terminado un procedimiento de aproximacin por instrumentos. Puesto de estacwnamiento de aeronave. rea desigriada en una plataforma, destinada al estacionamiento de una aeronave. Punto de espera en rodaje. Punto designado en el que se puede ordenar a las aeronaves en rodaje y a vehculos que esperen, a fin de que queden adecuadamente separados de la pista. Seal. Smbolo o grupo de smbolos expuestos en la superficie del rea de movimiento a fin de transmitir informacin aeronutica. Umbral. Comienzo de la parte utilizable para el aterrizaje Umbraldesplazado. Umbral que no est situado en el extremo de la pista. Zona de para&. rea rectangular definida en el terreno situado a continuacin del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. Zona de toma de contacto. Parte de la pista, situada despus del umbral, destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista. Zona libre de obstculos. rea rectangular definida en el terreno o en el agia y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como rea adecuada sobre la cual un avin puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada.
Plafaforma rea definida, en un aeropuerto STOL terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
La Tabla 1 contiene una lista de algunos aviones cuyas performances pueden ser apropiadas para las operaciones de aeropuertos STOL. Cabe notar que las operaciones de los aeropuertos STOL pueden depender no solamente de la longitud del campo de referencia del avin sino tambin de su capacidad de alcanzar ciertos ngulos de ascenso en la salida y de aproximacin.
TABLA 1
Masa bruta de despegue kg)
Nm.
de pasajeros
Envergadura
(m)
Alnira
(m)
Base de ruedas
(m)
Observaciones
8,75 364 4,55 4,18 6,3 8,98 8,18 594 7,98 4,86
Performance STOL Despegue a 50' -460 m Aterrizaje desde 50'- 500 m Despegue a 50' -991 m Aterrizaje desde 50' - 774 m Despegue a 50' - 371 m Aterrizaje desde 50'- 299 m Despegue a 5 0 - 782 m Atemzaje desde 50'- 519 m Despegue a 50'(tiema) - 703 m Aterrizaje desde 50' (tierra) - 768 m Despegue a 35' - 687 m Aterriraje desde 50' - 585 m Despegue a 50' - 360 m Aterrizaje desde 50' - 457 m Despegue a 50' - 688 m Aterrizaje desde 35' - 594 m Despegue a 50' - 750 m Aterrizaje desde 50' - 620 m Despegue a 50' -425 m Aterrizaje desde 50' - 500 m Despegue a 35' - 686 m Aterrizaje desde 30' - 480 m
l1
Campo compensado - 875 m Aterrizaje desde 30' - 545 m Avin experimental QSTOL
Bibliografa
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- FIN -
Este resumen explica el carctec a la vez que describe, en trminos generales, el contenido de las distintas series de publicaciones tcnicas editadas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional. No incluye las publicaciones especializadas que no encajan especficamente en una de las series, como por ejemplo el Catlogo de cartas aeronuticas, o las Tablas meteorolgicas para la navegacin
detalladas para su inclusin en un Anexo, o que son susceptibles de frecuentes enmiendas, por lo que los procedimientos previstos en el Convenio resultaran demasiado complejos. Procedimientos suplementarios regionales (SUPPS). Tienen carcter similar al de los procedimientos para los servicios de navegacin area ya que han de ser aprobados por el Consejo, pero nicamente para su aplicacin en las respectivas regiones. Se publican englobados en un mismo volumen, puesto que algunos de estos procedimientos afectan a regiones con reas comunes, o se siguen en dos o ms regiones.
area internacional. Normas y mtodos recomendados internacionales. El Consejo los adopta de conformidad con los Artculos 54, 37 y 90 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, y por conveniencia se han designado como Anexos al citado Convenio. Para conseguir la seguridad o regularidad de la navegacin area internacional, se considera que los Estados conhatantes deben aplicar uniformemente las especificaciones de las normas intemacionales. Para conseguir la seguridad, regularidad o eficiencia, tambin se considera conveniente que los propios Estados se ajusten a los mtodos recomendados intemacionales. Si se desea lograr la seguridad y regularidad de la navegacin area internacional es esencial tener conocimiento de cualesquier diferencias que puedan existir entre los reglamentos y mtodos nacionales de cada uno de los Estados y las normas internacionales. Si, por algn motivo, un Estado no puede ajustarse, en todo o en parte, a determinada n o m a internacional, tiene de hecho la obligacin, segn el Articulo 38 del Convenio, de notificar al Consejo toda diferencia o discrepancia. Las diferencias que puedan existir con un mPtodo recomendado internacional tambin pueden ser significativas para la segundad de la navegacin area, y si bien el Convenio no impone obligacin alguna al respecto, el Consejo ha invitado a los Estados contratantes a que notifiquen toda diferencia adems de aqullas que ataan directamente, como se deja apuntado, a las nonnas intemacionales. Procedimientos para los servicios de navegacin area (PANS). El Consejo los aprueba para su aplicacin mundial. Comprenden, en su mayor parte, procedimientos de operacin cuyo grado de desarrollo no se estima suficiente para su adopcin como normas o mtodos recomendados internacionales, asi como tambin materias de un carcter ms permanente que se consideran demasiado
Las publicaciones que se indican a continuacin se preparan bajo la responsabilidad del Secretario General, de acuerdo con los principios y criterios previamente aprobados por el Consejo.
Manuales tcnicos. Proporcionan orientacin e informacin ms detallada sobre las nonnas, mtodos recomendados y procedimientos internacionales para los servicios de navegacin area, para facilitar su aplicacin. Planes de navegacin area. Detallan las instalaciones y servicios que se requieren para los vuelos internacionales en las distintas regiones de navegacin area establecidas por la OACI. Se preparan por decisin del Secretario General, a base de las recomendaciones formuladas por las conferencias regionales de navegacin area y de las decisiones tomadas por el Consejo acerca de dichas recomendaciones. Los planes se enmiendan peridicamente para que reflejen todo cambio en cuanto a los requisitos, asi como al estado de ejecucin de las instalaciones y servicios recomendados. Circulares de la OACI. Facilitan informacin especializada de inters para los Estados contratantes. Comprenden estudios de carcter tcnico.
iSBN 92-9194677-X
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