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DIAGNOSTICOS DE A BORDO
INDICE
pagina INFORMACION GENERAL DESCRIPCION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . 1 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . 16 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . 3 DEFINICION DE TRAYECTO . . . . . . . . . . . . . . . 15 DESCRIPCIONES DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . 3 LIMITES ALTOS Y BAJOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO INCORRECTO (MIL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 pagina MODO DE PRUEBA DE ACCIONAMIENTO DE CIRCUITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 MODO DE PRUEBA DE VISUALIZACION DE ESTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 MONITORES DE LOS COMPONENTES . . . . . . . 16 SISTEMAS MONITORIZADOS . . . . . . . . . . . . . . 12 ESPECIFICACIONES VALORES DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
motor, la temperatura del motor y/o el voltaje de entrada al PCM. Es posible que el PCM no almacene un DTC de un circuito controlado, aunque se haya producido un funcionamiento incorrecto. Esto puede suceder si no se ha cumplido con uno de los criterios de DTC para ese circuito. Por ejemplo, considere que segn el criterio establecido para el cdigo de diagnstico de fallo se requiere que el PCM controle el circuito solamente cuando el motor funciona entre 750 y 2.000 rpm. Suponga que se produce un cortocircuito a masa en el circuito de salida del sensor cuando el motor funciona por encima de 2.400 rpm (lo que da como resultado 0 voltios de entrada al PCM). Como esta condicin se produce a una velocidad del motor que supera el umbral mximo (2.000 rpm), el PCM no almacenar ningn DTC. El PCM controla varias condiciones de funcionamiento y para ellas establece uno o varios DTC. Consulte Sistemas controlados, componentes y circuitos no controlados, en esta seccin.
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FUNCIONAMIENTO
Las entradas de conmutador al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) tienen dos estados reconocidos: ALTO y BAJO. Por este motivo, el PCM no puede reconocer la diferencia entre una posicin seleccionada del conmutador y un circuito abierto, circuito en corto o un conmutador defectuoso. Si la pantalla de visualizacin de estado muestra el cambio de ALTO a BAJO o de BAJO a ALTO, considere que todo el circuito del conmutador al PCM funciona correctamente. De la pantalla de visualizacin de estado acceda, o bien a las entradas y salidas de visualizacin de estados o a sensores de visualizacin de estado.
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UTILIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB PARA OBTENER DTC (1) Conecte la herramienta de exploracin DRB al conector de enlace de datos (diagnstico) que se encuentra dentro del habitculo, en el borde inferior del tablero de instrumentos, prximo a la columna de direccin. (2) Coloque el interruptor de encendido en posicin ON y acceda a la pantalla READ FAULT (lectura de fallos). (3) Registre todos los DTC y la informacin de cuadro fijo que muestra la herramienta de exploracin DRB. (4) Para borrar los DTC, utilice la pantalla de datos ERASE TROUBLE CODE (borrar cdigo de fallo) de la herramienta de exploracin DRB. No borre ningn DTC hasta que haya investigado los fallos y efectuado las reparaciones.
Circuito del rel del calefactor del sensor de O2 1/1 Circuito del rel del calefactor del sensor de O2 1/2 Presin baromtrica fuera de lmites Se ha detectado un voltaje del sensor de MAP fuera de los mrgenes aceptables durante la lectura de presin baromtrica al colocar la llave en posicin ON. Entrada del sensor de MAP por debajo del voltaje mnimo aceptable. Entrada del sensor de MAP por encima del voltaje mximo aceptable. Entrada del sensor de temperatura de aire de admisin (carga) por debajo del voltaje mnimo aceptable. Entrada del sensor de temperatura de aire de admisin (carga) por encima del voltaje mximo aceptable. Se ha detectado un error de racionalidad en el sensor de temperatura del refrigerante. Voltaje del sensor de ECT (temperatura del refrigerante del motor) demasiado bajo Voltaje del sensor de ECT (temperatura del refrigerante del motor) demasiado alto Entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor por debajo del voltaje mnimo aceptable. Entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor por encima del voltaje mximo aceptable.
P0107 (M) P0108 (M) P0112 (M) P0113 (M) P0116 P0117 (M)
Voltaje del sensor de MAP (presin absoluta del mltiple) demasiado bajo Voltaje del sensor de MAP (presin absoluta del mltiple) demasiado alto Voltaje del sensor de temperatura de aire de admisin bajo Voltaje del sensor de temperatura de aire de admisin alto
P0118 (M)
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El voltaje del TPS no concuerda con el del MAP Voltaje del sensor de posicin de la mariposa del acelerador bajo Voltaje del sensor de posicin de la mariposa del acelerador alto No se alcanz la temperatura de ciclo cerrado Sensor de O2 1/1 en corto a masa Sensor de O2 1/1 en corto a tensin Respuesta lenta del sensor de O2 1/1 El sensor de O2 1/1 permanece en el centro Fallo del calefactor del sensor de O2 1/1 Sensor de O2 1/2 en corto a masa Sensor de O2 1/2 en corto a tensin Respuesta lenta del sensor de O2 1/2 El sensor de O2 1/2 permanece en el centro Fallo del calefactor del sensor de O2 1/2 Sensor de O2 1/3 en corto a masa Sensor de O2 1/3 en corto a tensin Respuesta lenta del sensor de O2 1/3 El sensor de O2 1/3 permanece en el centro Fallo del calefactor del sensor de O2 1/3 Sensor de O2 2/1 en corto a masa Sensor de O2 2/1 en corto a tensin Respuesta lenta del sensor de O2 2/1 El sensor de O2 2/1 permanece en el centro Fallo del calefactor del sensor de O2 2/1 Sensor de O2 2/2 en corto a masa
La seal del TPS no tiene correlacin con la del sensor de MAP. Entrada del sensor de posicin de la mariposa del acelerador por debajo del voltaje mnimo aceptable. Entrada del sensor de posicin de la mariposa del acelerador por encima del voltaje mximo aceptable. El tiempo necesario para entrar en funcionamiento de ciclo cerrado (control de combustible) es excesivo. El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por debajo de la escala de funcionamiento normal. El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por encima de la escala de funcionamiento normal. La respuesta del sensor de oxgeno es ms lenta que la frecuencia de conmutacin mnima requerida. No se ha detectado condicin de mezcla rica ni pobre en la entrada del sensor de oxgeno. Funcionamiento incorrecto del elemento calefactor del sensor de oxgeno. El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por debajo de la escala de funcionamiento normal. El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por encima de la escala de funcionamiento normal. La respuesta del sensor de oxgeno no es la esperada. No se ha detectado condicin de mezcla rica ni pobre del sensor de oxgeno. Funcionamiento incorrecto del elemento calefactor del sensor de oxgeno. El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por debajo de la escala de funcionamiento normal. El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por encima de la escala de funcionamiento normal. La respuesta del sensor de oxgeno es ms lenta que la frecuencia de conmutacin mnima requerida. No se ha detectado condicin de mezcla rica ni pobre del sensor de oxgeno. Funcionamiento incorrecto del elemento calefactor del sensor de oxgeno. El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por debajo de la escala de funcionamiento normal. El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por encima de la escala de funcionamiento normal. La respuesta del sensor de oxgeno es ms lenta que la frecuencia de conmutacin mnima requerida. No se ha detectado condicin de mezcla rica ni pobre del sensor de oxgeno. Funcionamiento incorrecto del elemento calefactor del sensor de oxgeno. El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por debajo de la escala de funcionamiento normal.
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Sensor de O2 2/2 en corto a tensin Respuesta lenta del sensor de O2 2/2 El sensor de O2 2/2 permanece en el centro Fallo del calefactor del sensor de O2 2/2 Circuito de control del rel del motor de arranque Sistema de combustible 1/1 con mezcla pobre Sistema de combustible 1/1 con mezcla rica Sistema de combustible 2/1 con mezcla pobre Sistema de combustible 2/1 con mezcla rica Voltaje del sensor de agua en combustible demasiado bajo Voltaje del sensor de combustible flexible demasiado alto Voltaje del sensor de temperatura de CNG demasiado bajo Voltaje del sensor de temperatura de CNG demasiado alto Circuito de control del inyector n1
El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por encima de la escala de funcionamiento normal. La respuesta del sensor de oxgeno es ms lenta que la frecuencia de conmutacin mnima requerida. No se ha detectado condicin de mezcla rica ni pobre del sensor de oxgeno. Funcionamiento incorrecto del elemento calefactor del sensor de oxgeno. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel del motor de arranque. Se ha indicado una mezcla pobre de aire y combustible por un factor de correccin anormalmente rico. Se ha indicado una mezcla rica de aire/combustible por un factor de correccin anormalmente pobre. Se ha indicado una mezcla pobre de aire/combustible por un factor de correccin anormalmente rico. Se ha indicado una mezcla rica de aire/combustible por un factor de correccin anormalmente pobre. Entrada del sensor de combustible flexible por debajo del voltaje mnimo aceptable. Entrada del sensor de combustible flexible por encima del voltaje mximo aceptable. Voltaje del sensor de temperatura de gas natural comprimido por debajo del voltaje aceptable. Voltaje del sensor de temperatura de gas natural comprimido por encima del voltaje aceptable. Se ha detectado un corto o un abierto en el circuito de control para el inyector n1 en la hilera de inyectores del INY. 1. Se ha detectado un corto o un abierto en el circuito de control para el inyector n2 en la hilera de inyectores del INY. 2. Se ha detectado un corto o un abierto en el circuito de control para el inyector n3 en la hilera de inyectores del INY. 3. La etapa del impulsor de salida del inyector n4 de la hilera de inyectores del INY. 4 no responde correctamente a la seal de control. La etapa del impulsor de salida del inyector n5 no responde correctamente a la seal de control. La etapa del impulsor de salida del inyector n6 no responde correctamente a la seal de control. La etapa del impulsor de salida del inyector n7 no responde correctamente a la seal de control. La etapa del impulsor de salida del inyector n8 no responde correctamente a la seal de control. La etapa del impulsor de salida del inyector n9 no responde correctamente a la seal de control. La etapa del impulsor de salida del inyector n10 no responde correctamente a la seal de control. Se ha detectado un fallo de encendido en varios cilindros.
P0202 (M)
P0203 (M)
P0204 (M)
P0205 (M) P0206 (M) P0207 P0208 P0209 P0210 P0300 (M)
Circuito de control del inyector n5 Circuito de control del inyector n6 Circuito de control del inyector n7 Circuito de control del inyector n8 Circuito de control del inyector n9 Circuito de control del inyector n10 Fallo de encendido de varios cilindros
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FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N1 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N2 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N3 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N4 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N5 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N6 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N7 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N8 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N9 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N10 No hay seal de referencia del cigeal en el PCM Circuito del sensor de golpe n1
Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n1. Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n2. Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n3. Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n4. Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n5. Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n6. Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n7. Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n8. Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n9. Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n10. No se ha detectado seal de referencia (sensor de posicin del cigeal) durante la puesta en marcha del motor. Seal del sensor de golpe (n1) por encima o por debajo de un voltaje umbral mnimo aceptable a determinadas velocidades del motor. Seal del sensor de golpe (n2) por encima o por debajo de un voltaje umbral mnimo aceptable a determinadas velocidades del motor. Falta de sincronizacin de combustible. Una bobina (1-5) est consumiendo demasiada corriente. No se llega a la corriente mxima del circuito primario con el tiempo de aplicacin mximo. No se llega a la corriente mxima del circuito primario con el tiempo de aplicacin mximo. No se llega a la corriente mxima del circuito primario con el tiempo de aplicacin mximo. No se llega a la corriente mxima del circuito primario con el tiempo de aplicacin mximo (alta impedancia). No se llega a la corriente mxima del circuito primario con el tiempo de aplicacin mximo (alta impedancia). No se llega a la corriente mxima del circuito primario con el tiempo de aplicacin mximo (alta impedancia). No se llega a la corriente mxima del circuito primario con el tiempo de aplicacin mximo (alta impedancia). No se llega a la corriente mxima del circuito primario con el tiempo de aplicacin mximo (alta impedancia). Durante la prueba de diagnstico no se ha detectado la variacin requerida en la relacin de aire y combustible.
P0330
P0340 (M) P0350 P0351 (M) P0352 (M) P0353 (M) P0354 (M) P0355 (M) P0356 (M) P0357 P0358 P0401 (M)
No hay seal del rbol de levas en el PCM Bobina de encendido que consume demasiada corriente Circuito primario de la bobina n1 Circuito primario de la bobina n2 Circuito primario de la bobina n3 Circuito primario de la bobina n4 Circuito primario de la bobina n5 Circuito primario de la bobina n6 Circuito primario de la bobina n7 Circuito primario de la bobina n8 Fallo en el sistema de EGR
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Circuito del solenoide de EGR Racionalidad del sensor de posicin de EGR Voltaje del sensor de posicin de EGR demasiado bajo Voltaje del sensor de posicin de EGR demasiado alto Circuito del solenoide de aire secundario Eficiencia del convertidor cataltico 1/1 Eficiencia del convertidor cataltico 1/2 Monitor del flujo de limpieza de EVAP Fuga media detectada por el monitor de fugas de EVAP Circuito del solenoide de limpieza de EVAP Fuga importante detectada por el monitor de fugas de EVAP Fuga pequea detectada por el monitor de fugas de EVAP La unidad de nivel de combustible no cambia con el kilometraje La unidad de nivel de combustible no cambia con el tiempo Voltaje del conjunto del transmisor de nivel de combustible demasiado bajo Voltaje del conjunto del transmisor de nivel de combustible demasiado alto No hay seal del sensor de velocidad del vehculo Circuitos del motor de control de aire de ralent Sensor de presin de aceite bajo Sensor de presin de aceite alto Fallo del conmutador de la direccin asistida Fallo de comunicaciones de SPI del PCM Fallo interno del controlador
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de EGR. La seal del sensor de posicin de EGR no tiene correlacin con el ciclo de servicio de EGR. Entrada del sensor de posicin de EGR por debajo del margen de voltaje aceptable. Entrada del sensor de posicin de EGR por encima del margen de voltaje aceptable. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de aire secundario (conmutacin de aire y aspirador). La eficiencia del catalizador 1/1 est por debajo del nivel requerido. La eficiencia del catalizador 1/2 est por debajo del nivel requerido. Se ha detectado un flujo de vapores insuficiente o excesivo durante el funcionamiento del sistema de emisiones voltiles. Se ha detectado una fuga pequea en el sistema de emisiones voltiles. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP. Se ha detectado una fuga importante en el sistema de emisiones voltiles.
P0420 (M) P0432 (M) P0441 (M) P0442 (M) P0443 (M) P0455 (M) P0456 P0460 P0461 P0462 P0463 P0500 (M) P0505 (M) P0522 P0523 P0551 (M)
No se ha detectado movimiento del transmisor de nivel de combustible. No se detecta nivel del transmisor de nivel de combustible. Entrada del sensor de nivel de combustible por debajo del voltaje aceptable. Entrada del sensor de nivel de combustible por encima del voltaje aceptable. No se ha detectado seal del sensor de velocidad del vehculo durante las condiciones de carga de carretera. Reemplazar Entrada del sensor de presin de aceite por debajo del voltaje aceptable. Entrada del sensor de presin de aceite por encima del voltaje aceptable. Se ha detectado un estado de entrada incorrecto para el circuito del conmutador de la direccin asistida. PL: se observa presin alta a velocidad elevada. No se detecta comunicacin entre los coprocesadores en el mdulo de control. Se ha detectado una condicin de fallo (suma de verificacin) del mdulo de control. Se ha detectado un fallo de autocomprobacin de RAM del mdulo de control de la transmisin. -Transmisin Aisin.
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Se ha detectado un fallo de autocomprobacin de ROM del mdulo de control de la transmisin. -Transmisin Aisin. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito del control de campo del generador. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel del embrague del A/A. Este DTC de SBEC III o JTEC indica que el controlador de EATX o Aisin tiene un cdigo activo y ha iluminado la MIL a travs de un mensaje de CCD (EATX) o SCI (Aisin). El fallo especfico debe obtenerse de EATX va CCD o de Aisin va ISO-9141. Se ha detectado un estado de entrada incorrecto en el circuito del conmutador de freno. (Cambio de P1595). La relacin entre la temperatura de la transmisin y el funcionamiento de la sobremarcha y/o el funcionamiento del TCC indica un fallo en el sensor de temperatura de la transmisin. Racionalidad de OBD II. Entrada del sensor de temperatura de lquido de la transmisin por debajo del voltaje aceptable. Entrada del sensor de temperatura de lquido de la transmisin por encima del voltaje aceptable. La relacin entre sensor de velocidad del eje transmisor y la velocidad del vehculo no se encuentra dentro de los lmites aceptables. La relacin entre la velocidad del motor y la velocidad del vehculo indica que hay un fallo en el sistema de enclavamiento del embrague del convertidor de par (sol. de TCC/PTU). Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito del control del solenoide (desbloqueo con mariposa del acelerador parcial) del embrague del convertidor de par. Fallo elctrico del solenoide de cambio C - Transmisin Aisin. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de presin del solenoide de presin del regulador o en el circuito de los rels de la trans. en transmisiones JTEC RE. Entrada del conmutador de anulacin de sobremarcha en estado oprimido de forma prolongada. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de sobremarcha o el circuito de rels de la trans. en las transmisiones JTEC RE. Fallo de funcionamiento del solenoide B de cambio (2-3) Transmisin Aisin. El solenoide de sobremarcha es incapaz de acoplar el cambio de marcha de 3a a sobremarcha. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de enclavamiento de marcha atrs de la transmisin. Se ha detectado un sensor de oxgeno en la hilera 1/1 que conmuta lentamente durante la prueba del monitor de catalizador (era P0133). Se ha detectado un sensor de oxgeno en la hilera 2/1 que conmuta lentamente durante la prueba del monitor de catalizador (era P0153).
Conmutador de freno agarrotado en posicin aplicado o sin aplicar No hay aumento de temp. del sensor de temp. de la transmisin despus de la puesta en marcha Voltaje del sensor de temp. de la transmisin demasiado bajo Voltaje del sensor de temp. de la transmisin demasiado alto Rpm bajas de sensor de velocidad de transmisin, por encima de 24 km/h (15mph) No se verifica una cada en las rpm del embrague del convertidor de par en enclavamiento Circuitos de los rels de la transmisin y solenoides del embrague del convertidor de par Circuitos de control de sol. de presin del regulador y rels de la transmisin Conmutador de sobremarcha oprimido (bajo) durante ms de 5 minutos Circuitos de sol. de cambio 3-4 de la trans. y rels de la trans. Fallo de funcionamiento del solenoide B de cambio (2-3) de AW4 No se verifica una cada en las rpm del sol. de cambio 3-4 en enclavamiento Circuito de enclavamiento de marcha atrs abierto o en corto Sensor de O2 1/1 lento durante el monitor de catalizador Sensor de O2 2/1 lento durante el monitor de catalizador
P0740 (M)
P0743
P0748
P0751 P0753
P1195 (M)
P1196 (M)
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Sensor de O2 1/2 lento durante el monitor de catalizador Voltaje del sensor de temperatura del radiador demasiado alto Voltaje del sensor de temperatura del radiador demasiado bajo Motor fro demasiado tiempo
Se ha detectado un sensor de oxgeno en la hilera 1/2 que conmuta lentamente durante la prueba del monitor de catalizador (era P0139). Entrada del sensor de temperatura del refrigerante del radiador por encima del voltaje mximo aceptable. Entrada del sensor de temperatura del refrigerante del radiador por debajo del voltaje mnimo aceptable. La temperatura del refrigerante del motor permanece por debajo de la temperatura normal de funcionamiento con el vehculo en circulacin (termostato). Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de la bomba de combustible. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de la vlvula de ajuste de desplazamiento corto. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de vlvula de ajuste del mltiple. Presin del sistema de gas natural comprimido por encima de la escala normal de funcionamiento. Cuando se excita la admisin de aire calefaccionada, el sensor de temperatura de aire de admisin no cambia alcanzando un valor aceptable. Lectura del sensor de presin de gas natural comprimido por encima del voltaje aceptable. Lectura del sensor de presin de gas natural comprimido por debajo del voltaje aceptable. No se alcanzan las rpm programadas durante el ralent. Posible fuga de vaco o prdida de pasos de IAC (AIS). Se ha detectado una prdida de alimentacin de 5 voltios al sensor de posicin de mariposa del acelerador. Se ha detectado una prdida de alimentacin de 5 voltios al sensor de MAP. No se detecta diferencia entre la lectura de MAP con el motor en ralent y la lectura de presin baromtrica almacenada. Se detecta una condicin de mezcla pobre prolongada con la mariposa del acelerador completamente abierta. La seal del sensor de MAP no tiene correlacin con la seal del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Posible fuga de vaco. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de ASD o de corte de suministro de CNG. No se detecta voltaje de Z1 Z2 cuando el rel de parada automtica est excitado. Relacin incorrecta entre las seales del rbol de levas y del cigeal. Se ha producido prdida de seal del sensor de posicin del rbol de levas o del cigeal. Para PL 2.0L El PCM es incapaz de aprender la seal del sensor del cigeal en los preparativos para diagnsticos de fallo de encendido. Sensor del cigeal probablemente defectuoso.
P1282 P1288
Circuito de control del rel de la bomba de combustible Circuito del solenoide de desplazamiento corto del mltiple de admisin Circuito del solenoide de vlvula de ajuste del mltiple Presin del sistema de combustible CNG demasiado alta No se observa aumento de temp. de los calefactores del mltiple Voltaje del sensor de presin de CNG demasiado alto Voltaje del sensor de presin de CNG demasiado bajo No se alcanza el ralent programado Falta de 5 voltios al sensor de TP Falta de 5 voltios al sensor de MAP No se produce variacin en la MAP entre las posiciones START y RUN Funcionamiento con mezcla pobre con mariposa del acelerador completamente abierta Se ha encontrado una fuga de vaco (IAC debidamente asentado) Circuito de control del rel de parada automtica No hay voltaje de salida del rel de ASD en el PCM La correa de distribucin salta 1 diente o ms Prdida intermitente de posicin de CMP o CKP Numerador adaptable de fallos de encendido en el lmite
P1299 (M)
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JA
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de luz de espera para arrancar. Prdida de alimentacin de 5V al sensor de posicin de EGR. Se ha detectado un flujo insuficiente de inyeccin de aire secundario durante la prueba de aspirador (era P0411). Se ha detectado un flujo excesivo de inyeccin de aire secundario durante la prueba de aspirador (era P0411). Voltaje de entrada del sensor de temperatura interno fuera de la escala aceptable. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito del rel del ventilador de la transmisin. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito del solenoide de PCV. Seal del generador de impulsos de rpm de EATX para deteccin de fallos de encendido sin correlacin con el valor esperado.
Circuito del sensor de temperatura del catalizador en corto bajo Circuito de sensor de temperatura del catalizador en corto alto Se ha detectado un recalentamiento del convertidor cataltico Circuito del solenoide de inyeccin de aire Estrangulamiento en la manguera de EVAP detectado por el monitor de fugas de EVAP Circuito del rel de control del ventilador del radiador de alta velocidad Salida de alimentacin de 5 voltios auxiliar demasiado baja Circuito del rel de control del ventilador de alta velocidad Circuito del rel de control del ventilador de baja velocidad Circuito del rel de control del ventilador del radiador Voltaje del sensor de temp. ambiente y de batera demasiado alto Voltaje del sensor de temp. ambiente y de batera demasiado bajo Conmutador de bomba de deteccin de fugas o fallo mecnico Circuito del solenoide de la bomba de deteccin de fugas Salida de alimentacin de 5 voltios demasiado baja
Circuito del sensor de temperatura del catalizador en corto bajo. Circuito del sensor de temperatura del catalizador en corto alto. El sensor de temperatura del catalizador ha detectado una condicin de recalentamiento del catalizador. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito del solenoide de asistencia de aire. La LDP ha detectado una manguera estrangulada en el sistema de emisiones voltiles. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito del rel de control del ventilador del radiador de alta velocidad n2. Se ha detectado que la alimentacin del sensor de 5 voltios auxiliar se encuentra por debajo de un lmite aceptable. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de control del ventilador de alta velocidad. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de control del ventilador de baja velocidad. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de control del ventilador del radiador. Esto incluye los rels de estado slido de PWM. Entrada del sensor de temperatura externa por encima del voltaje aceptable. Entrada del sensor de temperatura externa por debajo del voltaje aceptable. Se ha detectado un estado de entrada incorrecto para el conmutador de presin de la bomba de deteccin de fugas (LDP). Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito del solenoide de la bomba de deteccin de fugas (LDP). Se ha detectado que la alimentacin de 5 voltios de sensor est por debajo de un lmite aceptable (< 4v durante 4 segundos).
JA
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Circuito de rel de control de masa de ventilador de radiador de alta velocidad Voltaje del sistema de carga demasiado alto Circuitos de solenoides del control de velocidad Conmutador de control de velocidad siempre alto Conmutador de control de velocidad siempre bajo Voltaje del sensor de presin del A/A demasiado alto Voltaje del sensor de presin del A/A demasiado bajo Circuito del conmutador de desembrague No se reciben mensajes de CCD/J1850 del T/I Voltaje del sistema de carga demasiado bajo
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de control del ventilador de radiador de alta velocidad n 3. Entrada de deteccin del voltaje de batera por encima del voltaje de carga especificado durante el funcionamiento del motor. Se ha detectado un abierto o un corto en alguno de los circuitos de control del solenoide de vaco o respiradero del control de velocidad. Entrada del conmutador de control de velocidad por encima del voltaje mximo aceptable. Entrada del conmutador de control de velocidad por debajo del voltaje mnimo aceptable. Entrada del sensor de presin del A/A por encima del voltaje mximo aceptable. Entrada del sensor de presin del A/A por debajo del voltaje mnimo aceptable.
P1594 (G)
P1595
No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el mdulo de control del grupo de instrumentos. Entrada de deteccin del voltaje de batera por debajo de la carga especificada durante el funcionamiento del motor. Adems, no se ha detectado ningn cambio significativo en el voltaje de la batera durante la prueba activa del circuito de salida del generador. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control de alimentacin elctrico del servo de control de velocidad (SBECII: rel ext.). La batera ha sido desconectada dentro de las ltimas 50 puestas en marcha.
P1683
P1684 P1685 P1686 P1687 P1693 P1694 P1695 P1696 (M) P1697 (M) Llave no vlida del SKIM No se reciben mensajes de BUS del SKIM Falta de mensaje de BUS de MIC DTC detectado en el mdulo asociado Fallo en el mdulo asociado Falta de mensaje de CCD/J1850 desde el mdulo de control de la carrocera Fallo del PCM, grabacin en EEPROM denegada Fallo del PCM, no se almacena kilometraje en el SRI Falta de mensajes de CCD/J1850 desde el TCM
El controlador del motor ha recibido una llave no vlida desde el SKIM. No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el Mdulo de inmovilizador con llave inteligente (SKIM). No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el mdulo del Grupo de instrumentos mecnicos (MIC). Se ha generado un fallo en el mdulo de control del motor asociado. No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el mdulo de control del mecanismo de transmisin-transmisin Aisin. No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el mdulo de control de la carrocera. Intento fracasado de grabar en una particin de EEPROM por parte del mdulo de control. Intento fracasado de actualizar el kilometraje del Indicador recordatorio de necesidad de servicio (SRI o EMR) en la EEPROM del mdulo de control. No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el Mdulo de control de la transmisin electrnica (EATX) o el controlador de la transmisin Aisin.
P1698 (M)
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Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de enclavamiento del cambio 2-3 de la transmisin. Se ha detectado un error de racionalidad en los sistemas del solenoide del TCC o solenoide de sobremarcha.
P1740 P1756 La presin del regulador no es igual a la programada de 105-140 kPa (15-20 psi)
La presin requerida y la presin real no se encuentran dentro de la banda de tolerancia para el sistema de control del regulador, que se utiliza para regular la presin del regulador y controlar los cambios de 1a, 2a y 3a marcha (funcionamiento incorrecto de presin media). La presin requerida y la presin real no se encuentran dentro de la banda de tolerancia para el Sistema de control del regulador, que se utiliza para regular la presin del regulador para controlar los cambios de 1a, 2a y 3a marcha. (Funcionamiento incorrecto de presin cero) Entrada del sensor de presin del regulador mayor o menor que un lmite de calibracin durante tres calibraciones consecutivas de estacionamiento y punto muerto. Entrada del sensor de presin del regulador por encima de un nivel de voltaje aceptable. Entrada del sensor de presin del regulador por debajo de un nivel de voltaje aceptable. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del rel de la transmisin. Este rel suministra alimentacin elctrica al TCC. Se ha detectado un estado de entrada incorrecto en el conmutador de estacionamiento y punto muerto.
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Voltaje de decalaje del sensor de presin del regulador demasiado bajo o alto Voltaje del sensor de presin del regulador demasiado alto Voltaje del sensor de presin del regulador demasiado bajo Circuito de control del rel de alimentacin de 12 voltios de la trans. Conmutador de estacionamiento y punto muerto agarrotado en Estacionamiento o en una marcha
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SISTEMAS MONITORIZADOS
FUNCIONAMIENTO
Hay nuevos monitores de los circuitos electrnicos que verifican las prestaciones en materia de combustible, emisiones, motor y encendido. Estos monitores utilizan informacin de varios circuitos de sensores para indicar el funcionamiento general de los sistemas de alimentacin de combustible, motor, emisiones y encendido y, de esta forma, comprobar el rendimiento de las emisiones del vehculo. Los monitores de los sistemas de alimentacin de combustible, motor, encendido y emisiones no indican un problema especfico de un componente. Pero s indican que hay un problema implcito dentro de uno de los sistemas y debe diagnosticarse un problema concreto. Si cualquiera de estos monitores detecta un problema que afecta a las emisiones del vehculo, se encender la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (CHECK ENGINE). Estos monitores generan los cdigos de diagnstico de fallo que pueden visualizarse con la luz de verificacin del motor o con la herramienta de exploracin.
A continuacin se presenta una lista de los monitores de sistemas: Monitor de EGR Monitor de fallo de encendido Monitor del sistema de combustible Monitor del sensor de oxgeno Monitor del calefactor del sensor de oxgeno Monitor del catalizador Monitor de deteccin de fugas del sistema de emisiones voltiles A continuacin se presenta una descripcin de cada control de sistema y su DTC correspondiente. Para informarse sobre los procedimientos de diagnstico, consulte el Manual de procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin pertinente. MONITOR DEL SENSOR DE OXIGENO (O2S) Un sistema de retroalimentacin de oxgeno realiza un control efectivo de las emisiones de escape. El elemento ms importante de retroalimentacin del sistema es el sensor de oxgeno (O2S). El sensor de O2 se encuentra situado en la va de escape. Una vez que alcanza una temperatura de funcionamiento de
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DEFINICION DE TRAYECTO
FUNCIONAMIENTO
Un trayecto se entiende como el funcionamiento del vehculo (despus de un perodo con el motor apagado) de una duracin y modalidad de conduccin tal que todos los componentes y sistemas sean monitorizados al menos una vez por el sistema de diagnstico. Es necesario que los monitores estn conformes antes de que el PCM pueda verificar que un componente que ha funcionado incorrectamente con anterioridad, est cumpliendo con las condiciones normales de funcionamiento de ese componente. En el caso de fallos de encendido o funcionamiento incorrecto del sistema de combustible, la MIL puede apagarse si el fallo no se reproduce durante tres ciclos de conduccin consecutivos en los cuales las condiciones son similares a las que hizo que se determinase por primera vez el funcionamiento incorrecto. Cada vez que se ilumina la MIL se almacena un DTC. El DTC solamente se puede eliminar automticamente cuando se haya apagado la MIL. Una vez que se haya apagado la MIL, el PCM debe aprobar la prueba de diagnstico correspondiente al DTC ms reciente durante 40 ciclos de calentamiento (80 ciclos de calentamiento para el monitor del sistema de combustible y el monitor de fallos de encendido). La descripcin ms adecuada de un ciclo de calentamiento es la siguiente: El motor debe estar en funcionamiento. Se debe producir un aumento de 22C (40F) de la temperatura del motor a partir del momento en que se ha puesto en marcha el motor. La temperatura del refrigerante del motor debe llegar por lo menos a 71C (160F).
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CIRCUITOS NO CONTROLADOS
FUNCIONAMIENTO
El PCM no controla todos los circuitos, sistemas y condiciones que podran afectar a la capacidad de conduccin del vehculo. Sin embargo, los problemas con estos sistemas pueden hacer que el PCM almacene cdigos de diagnstico de fallos relativos a otros sistemas o componentes. Por ejemplo, un problema de presin de combustible no registrar de forma directa un fallo, pero podra provocar una condicin
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CAMARA EVAP
DESCRIPCION
La cmara se fija a un soporte ubicado encima del depsito de combustible en la parte trasera del vehculo (Fig. 1). Los tubos de vaco de vapor estn conectados a la parte superior de la cmara.
FUNCIONAMIENTO
Todos los vehculos utilizan una cmara de emisiones voltiles EVAP sellada que no necesita servicio. La presin del depsito de combustible descarga en la cmara EVAP. Esta retiene temporalmente los vapores de la gasolina hasta que stos pasan a la cmara de combustin por accin del vaco del tubo mltiple de admisin. El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) limpia la cmara mediante el solenoide de limpieza de EVAP del ciclo de servicio. El PCM limpia la cmara a intervalos de tiempo y condiciones del motor definidos previamente.
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VALVULA DE RETENCION
VALVULA DE INVERSION
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
ELEMENTO DE RESPIRADOR
CAMARA
SIN LDP
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FUNCIONAMIENTO
Inmediatamente despus de un arranque en fro y con la temperatura del motor entre 4,44C y 30C (40F y 86F), el solenoide de tres puertos se excita brevemente. Esto inicializa la bomba absorbiendo aire dentro de la cavidad de la bomba y tambin cierra la junta del respiradero. Cuando no se realiza la prueba, la junta del respiradero es mantenida abierta por el conjunto de diafragma de la bomba que la empuja, abrindola en su posicin de mximo recorrido. La junta del respiradero permanecer cerrada durante el ciclado de la bomba. Esto es debido al funcionamiento del solenoide de tres puertos que evita que el conjunto de diafragma alcance el recorrido mximo. A continuacin del breve perodo de inicializacin, el solenoide se desexcita permitiendo que la presin atmosfrica penetre en la cavidad de la bomba y haciendo de esta forma que el muelle accione el diafragma con lo cual se consigue que el aire salga de la cavidad de la bomba y entre en el sistema de respiradero. Cuando el solenoide se excita y desexcita, el ciclo se repite creando un flujo del tipo caracterstico de la bomba de diafragma. La bomba se controla de dos modos: MODO BOMBA: La bomba se cicla a una velocidad fija para conseguir un aumento rpido de presin a fin de acortar el tiempo total de la prueba. MODO PRUEBA: El solenoide se excita con un impulso de duracin fija. Cuando el diafragma alcanza el punto de cierre del conmutador, se producen impulsos fijos consecutivos. El muelle de la bomba se fija de forma tal que el sistema alcanzar una presin equilibrada de unos 190,5 mm (7,5 pulg.) de agua.
VALVULA DE PCV
FUNCIONAMIENTO
El vaco del tubo mltiple de admisin arrastra los vapores del crter y el paso de gases de los pistones, desde el motor. Las emisiones pasan a travs de la vlvula del PCV a la cmara impelente del tubo mltiple de admisin. Los vapores pasan a ser parte de la mezcla calibrada de aire y combustible, son quemados y luego expelidos junto con los gases del escape. El depurador de aire suministra aire de compensacin cuando el motor no tiene suficientes vapores o paso de gases. En este sistema, el aire puro no entra en el crter.
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VALVULA DE PCV
Dicha etiqueta contiene tanto las especificaciones de control de emisiones como el recorrido de las mangueras de vaco del vehculo. Todas las mangueras debern ser conectadas y dispuestas segn se indica en la etiqueta.
VALVULA DE PCV
VALVULA DE PCV
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DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
CAMARA DE EVAP
VALVULA DE ORVR
FILTRO DE LA LDP
LDP
DESMONTAJE
(1) Descargue la presin de combustible. Consulte el Procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible en la seccin Distribucin de combustible. (2) Desconecte el cable de la batera (Fig. 9).
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FILTRO DE COMBUSTIBLE
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
FILTRO DE LA LDP
INSTALACION
(1) Instale la LDP en el soporte. (2) Instale el soporte y la LDP en el conjunto del depsito de combustible. (3) Instale la cmara de EVAP en el pasador de presin de instalacin del soporte. (4) Instale las mangueras y conductos. (5) Eleve el depsito de combustible sobre el gato de transmisiones. (6) Conecte los conductos de purga y respiradero.
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VALVULA DE ORVR
CAMARA DE EVAP
FILTRO DE LA LDP
LDP
FILTRO DE LA LDP
CAMARA DE EVAP
DESMONTAJE
(1) Descargue la presin de combustible. Consulte el Procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible en la seccin Distribucin de combustible. (2) Desconecte el cable de la batera (Fig. 18). (3) Eleve y apoye el vehculo.
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CAMARA DE EVAP
FILTRO DE COMBUSTIBLE
INSTALACION
(1) Instale el pasador de presin de la cmara de EVAP al soporte. (2) Instale las mangueras y conductos. (3) Eleve el depsito de combustible sobre el gato de transmisiones. (4) Conecte los conductos de purga y respiradero. (5) Conecte el conector elctrico de la bomba de combustible y la LDP.
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INSTALACION
En la parte superior del solenoide aparece impresa la palabra TOP. El solenoide no funcionar si no est instalado correctamente. (1) Conecte el tubo de vaco al solenoide. (2) Conecte el conector elctrico al solenoide. (3) Instale el solenoide en el soporte.
FILTRO DE LA LDP
CAMARA DE EVAP
FILTRO DE LA LDP
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. . 29 . . . . . . . . . . . . 33 33 34 31 32 32
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. 28
. 29 . 30 . 30
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MANGUERA DE CONTRAPRESION
TUBO DE EGR
VALVULA DE EGR
FUNCIONAMIENTO
Para mayor informacin, consulte Sistemas controlados - Control de la EGR en este grupo.
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TUBO DE EGR
VALVULA DE EGR
Cuando la contrapresin del sistema de escape se torna lo suficientemente alta, cierra completamente una vlvula de purga localizada en el solenoide. Cuando el PCM desexcita el solenoide y la contrapresin cierra la vlvula de purga del transductor, el vaco pasa a travs del transductor para poner en funcionamiento la vlvula de EGR. Desexcitar el solenoide, pero no cerrar por completo el orificio de purga del transductor (debido a una baja contrapresin), vara la fuerza del vaco aplicada a la vlvula de EGR. La variacin de la fuerza de vaco cambia la cantidad de EGR suministrada al motor. Esto proporciona la correcta cantidad de recirculacin de gases de escape para las diferentes condiciones de funcionamiento. Este sistema no permite la EGR en ralent. Un sistema de EGR averiado o funcionando incorrectamente puede provocar golpes de encendido del motor, pandeos o vacilaciones, ralent brusco, calado del motor y aumento de las emisiones.
MUELLE
EMBOLO
DIAFRAGMA
INDICADOR DE MOVIMIENTO
ASIENTO
BASE
MANGUERA DE CONTRAPRESION
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MUELLE
PISTON
DIAFRAGMA
INDICADOR DE MOVIMIENTO
ASIENTO
BASE
MANGUERA DE CONTRAPRESION
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MOTOR DE VACIO
(a) Conecte una bomba de vaco manual a esta conexin. (b) Aplique 380 mm (15 pulgadas) de vaco a la bomba. (c) Observe la lectura del indicador sobre la bomba. (d) Si el vaco decae, el diafragma de la vlvula de EGR est roto. (e) Reemplace la vlvula de EGR. Nota: La vlvula de EGR, el control de la vlvula de EGR y las mangueras de conexin se reparan como conjunto. Consulte Desmontaje/instalacin de la vlvula de EGR en este grupo. (f) Proceda con el paso siguiente. (3) En la base de la vlvula de EGR se sita una pequea conexin metlica (conexin de contrapresin) (Fig. 5). Una manguera de goma la conecta a la conexin de contrapresin en el control de la vlvula de EGR. Desconecte esta manguera de goma de la conexin de la vlvula de EGR. (4) Retire la cubierta del depurador de aire del cuerpo de la mariposa. (5) Empleando aire comprimido y una boquilla de aire con punta de goma, aplique aproximadamente 345 kPa (50 psi) de aire del taller regulado a la conexin de contrapresin metlica en la vlvula de EGR. (6) Con la mano, abra la mariposa del acelerador a la posicin de totalmente abierta. Mientras se aplica presin de aire por la conexin de contrapresin NO DEBE OIRSE que sale aire del mltiple de admisin. (7) Si PUEDE OIRSE que sale aire del mltiple de admisin, esto significa que la vlvula de desplazamiento vertical (Fig. 5) pierde por la parte inferior de la vlvula de EGR. Reemplace la vlvula de EGR. Nota: La vlvula de EGR, el control de la vlvula de EGR y las mangueras de conexin se reparan como conjunto. Consulte Desmontaje/instalacin de la vlvula de EGR en este grupo. No intente limpiar la vlvula de EGR usada.
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DESMONTAJE
La vlvula y transductor de EGR se conectan a la parte posterior de la culata de cilindros (Fig. 7). (1) Desconecte el tubo de suministro de vaco del solenoide de transductor del EGR. (2) Desconecte el conector elctrico del solenoide. (3) Retire los tornillos del tubo de EGR a la vlvula de EGR. (4) Retire los tornillos de instalacin de la vlvula de EGR. Retire la vlvula de EGR y el transductor. (5) Limpie las superficies de las juntas. Deseche las juntas usadas. Si es necesario, limpie los conductos de EGR.
INSTALACION
(1) Instale de modo flojo la vlvula de EGR con las nuevas juntas. (2) Ajuste con los dedos los dispositivos de fijacin del tubo de EGR.
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DESMONTAJE
(1) Desconecte la manguera de suministro del solenoide. (2) Desconecte el conector elctrico del solenoide. (3) Retire los tornillos que sostienen el transductor al soporte. (4) Retire los tornillos que sostienen el Mdulo de control de transmisin (TCM) al soporte (Fig. 8). Gire el TCM hacia arriba para permitir el acceso a los tornillos de la EGR (Fig. 9).
MODULO DE CONTROL DE TRANSMISION (TCM)
TUBO DE EGR
VALVULA DE EGR
DESMONTAJE
(1) Desconecte el tubo de suministro de vaco del solenoide. (2) Desconecte el conector elctrico del solenoide. (3) Retire los tornillos del tubo de EGR a la vlvula de EGR. (4) Retire los tornillos de instalacin de la vlvula de EGR. Retire la vlvula de EGR y el transductor. (5) Limpie las superficies de las juntas. Deseche las juntas usadas. Si es necesario, limpie los conductos de EGR.
TORNILLOS DE INSTALACION
INSTALACION
(1) Instale de modo flojo la vlvula de EGR con las nuevas juntas. (2) Ajuste con los dedos los dispositivos de fijacin del tubo de EGR. (3) Ajuste los dispositivos de fijacin del tubo de EGR con una torsin de 11 Nm (95 lbs. pulg.). (4) Ajuste los tornillos de instalacin de la vlvula de EGR con una torsin de 22 Nm (200 lbs. pulg.) (5) Conecte el tubo de suministro de vaco al solenoide. (6) Fije el conector elctrico al solenoide.
INSTALACION
(1) Instale de modo flojo la vlvula de EGR con las nuevas juntas. (2) Ajuste con los dedos los dispositivos de fijacin del tubo de EGR. (3) Ajuste los dispositivos de fijacin del tubo de EGR con una torsin de 11 Nm (95 lbs. pulg.). (4) Ajuste los tornillos de instalacin de la vlvula de EGR con una torsin de 22 Nm (200 lbs. pulg.).
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TUBO DE EGR
TUBO DE EGR2.4L
El tubo de EGR se fija a la cmara impelente del mltiple de admisin debajo del cuerpo de la mariposa y a la vlvula de EGR (Fig. 1).
DESMONTAJE
(1) Retire los tornillos que fijan el tubo de EGR al mltiple de admisin (Fig. 11). (2) Retire los tornillos del tubo de EGR a la vlvula de EGR. (3) Retire el tubo de EGR. Limpie la superficie de la junta en la vlvula de EGR. Limpie la arandela de goma en el mltiple de admisin.
TUBO DE EGR2.0L
El tubo de EGR se fija a la cmara impelente del mltiple de admisin debajo del cuerpo de mariposa y a la vlvula de EGR.
DESMONTAJE
(1) Retire los tornillos que fijan el tubo de EGR al mltiple de admisin (Fig. 10). (2) Retire los tornillos del tubo de EGR a la vlvula de EGR. (3) Retire el tubo de EGR. Limpie la superficie de la junta en la vlvula de EGR. Limpie la arandela de goma en el mltiple de admisin.
TUBO DE EGR
INSTALACION
La arandela de goma que sella el tubo de EGR a la conexin del mltiple de admisin se puede volver a utilizar. Utilice una junta nueva en el tubo de EGR a la conexin de la vlvula de EGR. (1) Instale sin apretar el tubo de EGR y los dispositivos de fijacin. (2) Ajuste el tubo de EGR a la cmara impelente del mltiple de admisin con una torsin de 11 Nm (95 lbs. pulg.). (3) Ajuste los tornillos del tubo de EGR a la vlvula de EGR con una torsin de 11 Nm (95 lbs. pulg.).
INSTALACION
La arandela de goma que sella el tubo de EGR a la conexin del mltiple de admisin se puede volver a utilizar. Utilice una junta nueva en el tubo de EGR a la conexin de la vlvula de EGR. (1) Instale sin apretar el tubo de EGR y los dispositivos de fijacin.
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TUBO DE EGR2.5L
El tubo de EGR se fija a la cmara impelente del tubo mltiple de admisin detrs del cuerpo de la mariposa y a la vlvula de EGR.
PERNOS DEL TUBO DE EGR (2)
DESMONTAJE
(1) Retire los tornillos que fijan el tubo de EGR al tubo mltiple de admisin (Fig. 12).
PERNO DEL SOPORTE TUBO DE EGR PERNOS DEL TUBO DE EGR
TUBO DE EGR
ESPECIFICACIONES TORSION
Descripcin Torsin Vlvula de EGR a la culata de cilindros . . . 22 Nm (200 lbs. pulg.) Tubo de EGR a la vlvula de EGR . . . . . . . 11 Nm (95 lbs. pulg.) Tubo de EGR al mltiple de admisin . . . . . . 9 Nm (80 lbs. pulg.) Tubo de EGR al mltiple de escape . . . . . . . 11 Nm (95 lbs. pulg.)
INSTALACION
Utilice juntas nuevas en ambos extremos del tubo de EGR.