E I estudio de comunicaciones v transportes ta.

nto de personas como de efectos adqulere importancia en la medida en que ambos sistemas son considerados DO 610 como indicativos d tntercambto mercantil, sino como vinculos que entrelazan las multiples aeti idades humanas desarrolladas dentro de una sociedad. En consecuencia el anwis de su desenvolvintiento hist6rico perrnite cuestionar diverse factor e intereses, especial mente el papeJ desempenado por grupas mercantiles regionales en la creaci6n y expansi6n d su lnfraestructura,

Ya en la epoca colonial los medios de comunlcaoi6n que enlazaban a la capital de la Nueva Espana con el puerto de Veracruz tuvieron singular relevancla, Se haUaban separadas POl' 430 1d16metros d variada topografia que ineluia las tierras del Altiplano alto y seco, las planicies calidas y humedas de la costa del Golfo y las hondss depresiones de la Siena Madre Ortental,

La poblaci6n establecida en la amplia y va.riada zona geografica que comprendla el camino naclonal de Mexico a Veracruz gener6 gradualmente

... una Importante interllccl6n social y econ6micil CUYII d - mlnda de comunlc:acl6n y transporte fue 10 $uflc:ientemente fuerte como p.llra veneer eualquter obsticulo topogrtrico que

Veracruz-Perole: contrata de postas (1800-1840)

Carmen BluquezDomfnguez

pudlera tuterpcne y que. Ignlncarf.l. ·1 \ •• 1 n d I cos-

los d capital 'opera 160 dun. dermlnad. 11 nolog'. d trl.lUportC. . . I

m tf6..

I Rea. Peter, TrODIJ)OrtttJI !J Comerclo entre Mb:lco !I Voroo.rrn:.

M&Jco, SepSetenlu No. 304, 1976, pp. 11-12.

55

Las pugnas entre grupos mercantiles moti.varon la per. sistencia en la ubicaci6n de los dos caminos e involucraron la invers:i6n de capital local adem as del proveniente de las dos poblaciones terminales: Mexico y Veracruz. Como resultado las eonstrueclones urban as se orientaron haeia ell os , se levantaron asentamientos a 10 largo de su traza y se fusionaron intereses.

La red de comunicaciones asf creada sufri6 algunas modiflcaciones en los stglos de Colonia, pero su caracteristlca predomlnante continu.6 siendo la de dos VIas que unlan la costa del Colfo con el Altiplano: una que pasaba por Jalapa y Apam y otra qu cruzaba por Orizaba y Puebla, adem as de u a llnea transversal que enlazaba las des rutas entre la 61tima pobla.ci6n mencionada y Perote.!

Los avances en la tecnologfa del transporte, que ImpUcaban variaoiones en la alinaci6n, 0 los cam bios ceon6mlcos y culturales, no lograron modifica.r el trazado descr1to sino que por e1 contrarto fortalecleron su permanencia, especlalme.nteporque qulen ejerciron el control del eornercio y del transporte durante la etapa colonial oonsldersron qu las vias de comunlcacl6n entr Mexico y Veucruz

. .. taban d {nlld., a fun lonlr como parte de un sbt rna eeonemteo ... II Ing. distlnol., basado en II export.al6n d mat rlu prlmu y I. Importlal6n d artf uJO!! mlnUrlctura· dos.3

Como 10 obse.rv6 Alejandro d Humboldt, el movimi .. nto de los oamin novohlsp n era d Ot a Este porque las carrot ras hobfanfdo cUsei\adas para facilJtar el traslado de las conduct d oro y plata que d bian ser embarcadas n el pu rto de Veracruz con d tlno a 18 Metr6poli.·

A 10 Iar 0 de 10 prirnera mltad del Igle XlX el est ancamiento econ6mico origin ado por la inestabllidad poIitlca impidl6 eompletar los proyectos de construcci6n d camlnos Iniclados en los ultlmos ai\as d la Colonia;

I capital desdnade a su conservaoi6n y r paraci6n fue

I Ibid., pp. 14.15, 92.93, ~ Ibid., p. H5.

• Clllnl2, Mugo. Vial em Mo, Crdnlca.r £XlrlJJJ/erlU. M J. eo. p 80/34, FCE, 1982, p. 20.

56

dism.inuyendopoco a poco yel transito de personas y efectos se vio constantemente interrumpido por las luelms civiles. tndependientemente de que el esquema geogrMioo y las funciones del transporte conservaron muchos de los elementos representatives del perlodo colonial.

En general las carreteras nacionales, descuidadas y abandonadas por las eonstantes revolucienes, se vieron sujetas a una Ienta.destruccion pese a que algunos tramas se mantuvieron en relative buen estado por su eercanIa a poblaciones de mayor importancia. No ex:isti6 una politica de cuidado continuo y tanto las inclemenetas del clima como el paso iacesante de cabalgaduras socavaron 10 piedra utilizada en su cimentaci6n.~

Por otro lado, la debilidad financiers cr6niea d los gobiernos mexicanas del periodo independiente obstacuJiz6 el cumplimiento de sus obBgaciones en materia de vias de comunicaci6n y medias de transporte, de manera que los grupos politicos que detentaron el poder en la primera mitad del siglo XIX iDStituyeron la costumbre de negociar prestamos forzosos a cambio de determlnadas eoncesiones, dejando en manos de Is iniciativa privada Is eonstruecien y mantenimiento d caminos, el manejo de aduanas y eorreos, Is administraci6n d garit ,etc ... La practica de esta politica permiti6 que un nu vo grupo SOCial surgido a raiz de la lndependencia, denominado por Margarita Urias de eorneretantesempresarios, pudlera ejercer presiones sobre el Coblerno central para imponer su hegemonfa econ6miea } poUtica.1

Un elemento mas que reform la permanencia de las rutas que nos ocupan y que Uev6 a la repetid6n del modelo econ6mico de la Colonia fue Ia libre introducci6n d capltales d eomerciantes europeos, en particular ingleses, Iimitada durante mucho tiempo por el monopolio espafiol. Las importaciones extranjeras ob truyeron el desarrollo de la industria nacional, de tecnologia prirnlttva, y Mexico debi6 inevitablemente volver a erportar productos basicos para pagar las Importaciones de productos manufacturadas. Por este motive las dos vias

, Ibid., pp. 29~.

e Cardozo, Clro y otr: Formacf6n !I Dewrroll0 de 1.0 Burguafa 1m M~. Siglo XIX. Mexico, Siglo Ve:lOtiUDO Edil.ores, 1981, p. 19.

que unian a la costa del G<J1£0 con el Altiplano iguieroo fuociooaodo eo respuesta a una ecooomia neocolonial en la cual predorilinaron nuevamente los movimientos mereantiles de larga distaneia.'

Dentro de este cootexto econ6mico 10 comerciantesempresarios, cuyos intereses habian sustituido aquellos del grupo peninsular, desplegaroo actividades financieras sobre bases diferentes. Buscaron el control de las vias de oornunicaci6n y de los medios de transporte a tra es de relaciones conagentes rnercantlles : representsntes de Brmas gobiemos extranjeros, al mismo tiempo qu formaban alianzas con £accion politieas 0 milltares qu pudieran garantizar la conservaci6n del pod r, En la primera mitad del siglo XIX las alianzas polltioo-militares eoncertadas, en donde los vineulos eotr Families de las ollgarqulas locales tuvieran un papel preponderant ,138- tuvieron Ugadas a la figura de Antonio L6pez de anta Anna mientras que en la segunda mitad fueron los llberales quieoes favorecieron ese tipo de arreglos,

Asi, de la simple practica oomercial pas6 al d mJaio de los caminos que facllit6 a su vez I moncpclio del oomercio de importaci6n y exportaci6n; el acaparami nto de rnercados internes, transportes, puertos y aduanas; eI monopolio del cultivo y comercializaci6n d I.tabaco; la producci6n y comerciallzaci6n d metal y rnaterias primas para abastecer minas' la pra tica del 00- trabando; la especulaoi6n con la deuda publica y la eelebraci6n de contratos gubernamental .g

Consecuentemente el control de la infraestructura creada en torno a comunicaciones y transportes, en donde debemos ituar los asentami ntos ubtcados a 10 lar 0 d las carreteras Uamadas por 10 regular post ,Eo igualmente materia de controverstas."

Las pastas del siglo XIX, que fuocionaron tamblen eomo albergues 0 posadas, tuvieron por antecedente in-

1 Bees, Peter. Gp. cit., pp. 00-97.

8 Urias, Margarita; Manuel Escand6n: de 1M Dlligencitu aJ Fer-rocarril, 1833-1862. En: ClLrdozo. Clro y otros. Gp. cil .. p. 26. Blhquez Dornlnguez Carmen, £1 g"'po liberal uera.cruwno del perlodo iuar/stll.Poneru:ia dellnstltuto Dr. Jose Ma. Luis Mora, 22 roann

1984, pp. 2-3. .

I Urias, Ma.rgarlta; 01'. eu., pp. 26, 31.32. In Glantz, Margo, 0". cil .• pp; 42·44.

mediate las denominadas ventas ooloniales. U Significaron en principio determinados lugares de los caminos en donde se mantenia un conjunto de caballos para reno-

ar los tires de earros d carga ytransporte permitiendo d t modo un mejor desplazamiento de correo • viaj ros y efectos, Con e.1 ti mpo eI vocable cornprendi6 e1 sitio d cambia y custodia d bestias que brtndsba adem OtTO tipo d rvieios: h pedaj • bodegas, alirn ntos te ... 11

En los prim ros alios d I Mlco ind pendiente los punt d parada qu h bia n 10 ruts por 1 laps 1\ractertzaron por u falta d comodid d r d higi n • irvi ndo como limento 0'1 un! am nt . ttl ajo . I pul-

que." n aJid d, mo ala M DUel B. Trens, ran

rudim ntsri n dond, i ha f

A

Ilrgam . nto r n h • por 10. arrl rla, unqu tomblen se recurrla al Ilamado "convoy de trenes", grupo de furgones

H Bermudez Gorrochot 'gut, GUb rto: Jalapa rI el Sig/a XVI. Te'1 de Mil tr a. Vol. II. [alapn, Ver .• Unidad Do nt Intrdl Ipltnaria d Humanldad ,Fn.cutlad d l-lislorlll, 1977, pp. 186-219.

It Aug Claud y Paul (Ed.); N« 0 T'tqlleli" LnrolJ8slJ IIrutro. do. Dlcciollorlo Ellciclop~dlc(J. Paris, Ubl'erla LII.roUIllO, 1915i.

13 Glantt, Margo: Op. 1711., PI'. 33.36.

,< Trens, Manuel B. H16torl.o de Veracruz. Vol. IV, Mulco, La lmpresora, 1950, PI'. US·lIS.

,57

-.

--_. R.mm

PrIncipal caudoos aJ final de la epoc. col.onlaJ. (Tornado dR, Pe te., TrafUJH)rtn II comercio IIntre MhJco " V~. 1510-1910, pp, 57)

. . • conatruJdo. con madera y lOItenldOi IObre dos rued '. 1. maner. de las carret.u de bue)' de los .Est.dos Unldos'. De ocho a dlo:z bue)'. [tlt.bln} d cadi uno, lyuntados por los euemos, el ecnduetor [.Uubaj una p'rd.lga con una espucd. puntlasud. en I xlremo par. obllsar a los .nlmal • que [camlnaran).11

Pese aJ mal estado de los carninos, las carencias de las pastas, la falta de seguridad publica. los nort y la fi bre amarilla, el puerto de Veracruz contiDu6 siendo punto de enlace COD Europa y Estados Unidos, centro de variados lnt.ereses econ6mi.cos y politicos que influyeron en la persistencia de las dos vias de comunicaci6n con el Altiplano y demandaron una mayor tecnologia en el transporte conforme avanzaba el siglo XIX.

Para 1825 el gobiemo del Estado de Veracruz se rnostraba partidarlo de la apertura y conservaci6n de los caminos por considerar que diehas actividades constitu1an una "necesidad publica", exigencia que coincidia con los

En cua1quter case las esooltas eran Indispensables. Las carreteras estaban plagadas de pellg:ros y era eomtin encontrar a u v ra cruces d bejucos 0 mad ra para r •

eordar atraecs, rii'las 0 tnatos.II

I~ lantc%. Margo.. p. cit .. pp. 33· 6

16 Trens, Manuel B .. 0,1. ell., PTJ. 119·120.

58

requerimientos de hacendados y comerciantes locales.

Puesto que las autoridades veraeruzanas, al igual que el Gobiemo central, careclan de recursos para el mantenimiento de comunicaciones, tam bien recurrieron a convenios parliculares aceptando ceder por ejemplo el manejo de peajes. De esta forma un contratista encargado del cuidado de una ruta determinada podia cobrar por el derecho de peaje desde una cuartilla hasta un real por bestias de carga y desde cuatro reales hasta des peSOS por literas 0 earruajes. LT

La demanda por mejores earninos y mejores transportes dio al grup.o de comerciantes-empresarios la oportunidad de obtener el control de las comunlcaciones y asoci6 la creaci6n y manejo de pastas con los contratos of idales y las compaflJas de diligencias.

En el case de la ruta por Jalapa, que es la que nos interesa, las contratas de pastas eel bradas en la primera mitad del siglo XIX reflejaron que el manejo d dich establecimientos constituia una empresa luerativa que facilitaba e1 monopolia de los medias de comun1caci6n y transports en funci6n de intereses mercantiles nacionales y regionales.

Los asentamientas eran administradas por vecinos de la comarca donde quedaban instalados. La mayorla de cliches indMduos pra.cticaba, entre otras aetividades, el comercio en pequena escala yen mayor 0 menor grado tuvieron contacto coo comerciantes-empresarios locales residentes en poblaciaoes de mas importancia como J - lapa 0 Veracruz. Estaban dispuestos a realizer centratos con dependencias gubemamentales 0 companias prjvadas para obtener, ademas del pago convenido por rvicios prestados, las ventajas resultantes d un punto d parada necesario y obligatorio para recuas y carruaj que movilizaban un gran volumen de personas y efectos.

En un principia ellevantamiento de pastas entre Veracruz y Perote obedeci6 a la exigencia de conducir la oorrespondencia del Altiplano a la costa del Colfo y viceversa. La administraci6n de Correos estaba dispuesta a convenir con particulares el manejo de correos proporcionando un pa.go determinado, siernpre y euando eI contratista aeeptara organizar una posta en base a condiciones estipuladas en una escritura notarial. Con e1

IT Locw. Cft.

... por las /usllclas respeetivlU par. que no [fuel.n).trope. Uadas nJ menos embalglldu lu bestias destlnadas para est .• Mr· vleto, nJ en 10 puntas demarcados nJ lucra de ello.. I.

La importancia que poco a poco adquirteron las pastas que vinculaban a Veracruz con Perote, oomoparte de

• Ver cuadra sln6ptloo.

I. A.n:hlvo Notarial de Jalap. (ANJ). Protoool.o 1823.

59.

Miguel Ollv.teo Perote

I. Joy. ,_lap.

JoR; Manuel dI! L. Tepeylhullcto

Cruz Perot

1. Joy.

1620 JlflIc. .nUllei p.gade:rOl en t"relaI .ddanta. dos

M9Il paGI 4 rea. lei lIIuala p.plie_ en let .. .dtl.ntados

p reelo ,1(" prfICIQ ,_ ... __ dlNlrlM ~,...

Hi ,,..1 po. b .. 11M yll'f{UfU recorrltl(U

!l reG It!! pore nHpmJJltJ dft '_'lion pog"der". po. odd"n'od"

J It, rNI PO' b8- 110:. II /('11)'" recorrldaf

2 t oln para ,,-

pend'" de.1 ptn:IIIIdn p(Jgodrro~ po' oddolllad"

Diego B rtsello

10s4 C.y61'l

Jalap ..

,Offill Pallo PI.n del RIo Puenl Nac onal 1~ Antigua

V fttllJ"UZ

fI 0,000 petOI Inualel JMpdl!ros !II n.llIllmnt

2 Pi!W..: JaJJJ}HJ' Co.rol Pot.,

2 pnoJ; COr1ol PalMI-Pion dd R Q 1 .mlft: Pion tI~1 Rio-PlIllIl" No· rlonol

20 rcelil'l' I'll nt«

Deiollo/-Ill Antl,g"D 20,tal",] 10 Jlnll· II"'" Vrrocr .. e,

la Infraestructura de I sistemas de comuntcacton Y transport • strajo n clerto modo, a eomerctantesempresarlos radicado n el Altiplano, empei\ados en el contr I d camino y arruaj que vmculaba» a la Capital con el puerto de Veracruz, y uya actlvldad flnan. et ra S cIlnaJiz6 hacla la or acl.6n de comparnas d dllig neias.

SegUn Manu I B. Trans des empresas de esa clase ya funoionaban en la ruta por Jalapa a1rededor de 1830. Pareoe s r que una de elias estaba dirigida por Guillermo B. jacqu ,y aunqu la informaci6n escasa, sahomos con eerteza que para 1827 dicho empresarlo, propi torlo d una llnea de caches d nominada Lin a Poblana ra contratista del eorreo y man [aba algunas de las postas entre Jalapa y Veracruz. Ig

19 T1' N. Manuel B., av. cll., pp. 121·122.

60

., pntJI: JaJDpo.· Corral Pabo

4 (X'I(IJ: Corral Folio-Pian de! R

4 pnoI 50 el",la' IlOf: Pion tid RfD.. P"mlt 'a 0"111 ., pno6 50 U7m,·

I:WO: P"'''''t NIIcfonoJ./" i\ nIl IIa 4 p$J .so (,tenIa· 001: to IIn/lgud. VrrllUuli

$4 •. IiOO·~

Juan Bautimr, do £cbcgaray JoaqU.R de

ribani Sobutla.n de Bob.dlU, II todaI '-..:iDOl de JaJapl

En esc ano, 1827, Jacques clio en arrendamiento las parades de Corral FaJ 0, Plan del Rio y Puente acional a Juan Mexia, vecino jalapeno. por espacio de cuatro mas y medlo, roism'o periodo que e1 empresario poblanc habia rematado la cooducci6n de III eorrespondene1a de Veracruz a Jalapa. Mexia se obligaba a proporcionar n eada una de las postas bajo su cargo cuatro mulas de tiro para el carro que transportaba pasajeros y la valija de ccrreos, ademas del numero de bestias requertdo por los extraordinarios y partieulares que "corrieran la posta". Se Ie abonarian $3,300.00 paga· deros en teretes por los servicios ordlnarios y un real por bestias empleadas y leguas reeorrtdas en eI caso de los extraordtnartos,

Guillermo B. Jacques otorg6 un pago adelantado de $1,000.00 Y formaliz6la escritura de arrendamlento en

J slap a el30 de julio ante el notarlo Juan Francisco Cardena. Entre los testigos que flrmaron el documento notarial se encontraba Santiago Cond6n, comerciante jalapeno que desarrollaba actividades mercantiles en union de otro comerciante de la misma illa aiios m' tard hacendado y empresario, Bernardo Sayago. lSI

o ha sido posible establecer a partir de cuando ls Linea Poblana comenz6 a transitar poria ruta d Jalapa, ni dar respuesta a cuestiones de interes como el manto del capital invertido a la composici6n de la sociedad

- misma. Sin embargo es posible que Jacques, apoyado en Ia contrata de postas, pretendiera xtend r el radio de aeci6n de su empresa in olucrando en su mpefi a comerciantes-empresarios local como Cond6n )1 Sa ago.

La otra compaiiia d diligencias qu de igual forma estaba acti a en 1830 Fue upu am nt organizada por tres oorteamericanos, y constderada como la prim ra Linea de transportes qu recorri6 con mayor Iormalidad el mismo camino ..

Hasta la fecba se ha tornado como cierto qu jor

Coyne ataniel Smart Jacobo R n \ alt. indi idu

pr d nt d Nu va In laterra pusieron eo cireulaci6n una lin a de carrua] tipo oncord y qu Is conservaron durante tres anos hasta qu circunstanci d-

ersas forzaron su venta." 0 obstante Is conforms i6n financt ra de la empra int grada por los meriean es poco clara.

Margarita rlas apunta que la companla fu v ndlda en 1 33 a Manuel Escand6n, com rclante-ernpresartc de orien veracruzano radlcado 0 la Capital, y pes a que fundamenta su antUs' en docum ntaei6n notarial, pon n duda e) origen del capital inv rtid n las p

!I} A 1. Protocol a 1827, Bldzqucz Dominguez. Carmen, r arcta Morales, Soledad., "Molino de Pedreguera 0 an Roquc", Cronologia de cinco Jdbricas jalaperiaS del sig/Q XIX. Jalapa Ver., Unlversidad VeracrlI;wnu, Semtnarto de Hlstoria. 1983, (nOO!ta. BIAzqucz Dominguez. Carmen, Cufa de oomerdantes del ArchjQ(l Notarial de latapa. .18oo-188J. Jalapa, Ver., Univers.idad Veracruzana, Semlnarlo

de Histerla .. 1983, ai\o5 1820·1&10. InedRa. • ~

II Pasquel, Leonardo, Cronologfa Uastrada de Xalopa, 117fJ-1911.

Vol. I. Mb:ico, Editorial CltJaJlpetJ, 1978, pp. 35·36. Urias Mugarita •• Op. cit .. pp. 38-37.

tructuraci6n de la so-

IU Jbld., pp, 33-34, 36.37. 1.1 AN]. Prot.ocoJo 1832.

U AN J. Prorocolo 1832.

I.'! Urias, MlIrgllrltII. , Op. ou., p. 35.

_.61..

alai "Escandon y oyne". Ad mAs, posible que 10 in . tabllidad poirUca d rlvada de Is prim ra reforma UberAI y IQ,~ pr don d 18 arrterla poblana, ou Int reS 5 v Ian af tado, por la introducci6n del sistema de dilig n I ,obllgaran a efectuar cambios real 0 fletl· cio n III onfl uraoi6n d 18 empr a aparectendo Manuel Es and6n como nuevo proptetarlo."

La esrltura de compra-venta fu Forrnallzada el 14 d mayo d 1833 n 18 ciudad de Mexico ante I notario

Ignacio de 10 Pena, eI tipul nd en eI documento qu

a) total del preeto oonv nid ,$150,O(XUX), no ria pagado sino hasta eI 1 de julio d I m.i.smo ana. En el inter

• Ibid, 36, 39·40.

62

Escand6n coDcert6 dos contratos de sociedad: uno con Paulino Magnier para operar una parte de la llnea que correria d Veracruz a Mexico y otro con tres importantes eornerctantes lIgados al movtuuenro mercantll de la regi6n veracruzana y de Tamaulipas: Franci co Gamez, Antonio Garay y Anselmo Zurutuza, EI result ado final fue la compafifa Paquetes de la Union Mexicana valuada en $200,000.00.1'1

Mientras Escand6n y sus sodas organizaban financieram nte la linea de transportes, las diligencias continuaron recorriendo la ruta por Jalapa y Ia Infraestructura que requerfan sigu.i6 adelante dtsponiendose mesones y

1'1 Ibid, p. 37.

oficinas. Se conserve al personal que man [aha el n 0- do principalmente los cocheros y se fijaron tres iajes semanarios entre la ciudad de Mexico y el puerto de Veracruz cuyo precio por persona era mas bajo que el mareado para el servicio de literas.

SegUn advierte Manuel B. Teens los viajeros que utilizaban el servicio de diligencias debian obtener con anticipaci6n sus boletos, cubrir el importe total de los mismas y entregar su equipaje en el inmueble de la empr sa la vispera de la salida. Los viajes de 18 Capital a la costa del GolIo se realizaban miereoles, iern domin os; I del puerto al Altiplano abados. lun y rniereoles .•

Lista del precio de los pasa;es en dilig n io d Mhico a Veracruz.

De Mexico a Puebla .

De Merico a Amozoc .

De Mexico a Acajete .

De Mexico a Nopalucan .

De Mexico a Ojo de Agua .

De Me ico a la Ventilla .

De Mexico a Tepeyahualco .

De Mexico a Perote .

De Mexico a las Vigas , .

De Mexico a la Joya .

D Mexico a San Miguel .

D M';o:ico a Jalapa ., .

D 1 '"ico at nccro .

D Mexico a Corral Falso .

D Mexico a Plan d I Rio .

De Mexico a Rinconada .

De Mexico a Puente Nacional " ..

De Mexico a Paso de Ovejas .

De Mexico a ZopiJote .

De Mexico a Lorna de Piedra .

De Mexico a Veracruz .

$ .00

$ .00

$ 11.00 , 12.00 , 14.00 , 16.00 $ 17.00 $ 18.00 $ 20.00 $ 22.00 , 23.00

25.00 " 27.00 • 29.00

$ 31.00 $ 32.00 $ 34.00 , 36.00 $ 37.00 , 38.00 $ 40.00

Tomadade: Trens, Manuel B., Hln.orio de Veracruz. Vol. IV. pp.

U8·1.23..

IX Pasquel, Leonardo .• Op, cit .• pp. 35.36. • Vel' Lista de p recios.

2lJ GJanll.. Mllrgo .. Op. cft •. PI" 42-44. 48·49 .

~ Blb.quet Dominguez. Currnen. Op, II .. Ai\o 1820.1840.

63

\1 ~ •• EI Brupo I/IJMOIIl faCF1n:iOnO 1161 pfl'rlodo /uorUlu. p, 3. .\I Urlu, Margarltll., Op. efl., PI" 33-.34.

iii! ANJ,ProtOt'Olo 1833.

grade espanol, finc6 su residencia en Jalapa a final del sigla XVUl oeupandose de operaciones m reantil y partiCipanda activamente en la administraci . n municipal y departamental entre 1831 y 1839. Finalmente Lui Carda Teruel , angioma de Ia eiudad de Mexico propietario de recuas que transitaban entre Ia Capital r la costa d 1 Golfo, se estableoic en villa [alapena alred _ dor de 1826 transforrnandose en comerciante v hacendado. Independie:nte:ment.e d sus afinidades ~n6mic

. pollticas los tres tuvi ron eo comun su amistad con anta Anna."

i recordamos d Due a cuenta que I 33 [u un 8 . .00 d agitaci6n politica en 131 cual Antonio Lopez d anta Anna, deslgnado presid nte, recurri6 arias veees I retir politico trasladandose a su hacienda de Langa de Clave y transformando a Veracruz en el centro de Is politica nacional, podernos uponer que la infhrencia del caudillo debi6 p ar en la resoluci6n de un negocio qu r qu ria forzosamente la utorizaci6n del Minist rio d Hacienda.

£1 dia del r mate m ncionado Romua!d Bu no, premotor fiscal del juzgado d 1 distrito de Ia Capital, r Francisco Alcantara y Joaquin Crajeda, funcionarios d la adminlstraci.6n d Correa, ao ptaron la p stura d 10 Ma. Suarez otorgando en u favor la contrata d arr ndarnlento de post par $9,500.00 anuales,

Suarez protocoliz6 el conveni el rnismo 12 d noviembr ant el not rio capitallno Ram6n Villalob comprometi'ndo a manejar las postas d Jalapa, CorraJ Falso, Plan d 1 Rio, Pu nte aciona! la Antigua y Veracruz. El arr glo duraria cinco ano yentr las clausulas contratadas asent6 qu conductria dos correos semana] ,transportariacuaJquier correspond ncia traordinaria y proporcionana en todo mom nto, BUll II

particular ,caba.llo y mozo . Debia tener disponibles en cada parada el nurnero adecuado de bestlas y recibir a como pago $ 10,000.00 anuales en tercio adelanta-

P quel, Leonardo. Xu/apenas Dl.!lInguldas. I~xico. dltorial

Ulall petl. 1975. pp. 43. 545...554 ..

BIIi:zquez .Dom1nguez .• Carmen y Carcia ioul . Soledad." ietorla". "Lucas Martin alJas Nuestra Senora d los Remedios". Op. I • Bliz.quez Dominguez.. Carmen. Cuia th oomDdanlndd Archloo No,"rlGJ tk Jaltzpa. 1800-1883. AlIos 1820- 1840.

dos per el servtcio ordinaria, pudiendo cobrar un real poI mulaeztra utiJi.zada,. pues en opini6n del propio Suarez

... enel dl. se [hallaban] en predo m6s subido las cab •. lga. duras, lcspastos y el satarlo de los moms ... :IS

El Gobiemo central, por medio del rninisterio de Hacienda,aprob6la escritura ellS de noviembre, la cual fue legallzada en Jalapa ante el notario Juan Nepornueene de Arriaga el 16 del rnes siguiente.

:II .AN). Protocoio. 1833.

..

La ollima diligencia que J Ma. SuArez d. bl6 efec·

tuar para consldera .... d ~ h ho orr - adularlo de laspostas de Jalapa a Veracruz fue protocolizar In escritura de fianza otorgada por Barcena y Blanco y Garcia Teruel, tramite que practi.c6 el 17 de diciernbre cuando dichos individuos aceptaron eonstttulrs en sus fladcres declarando que el contratante darla

... pl 'no y CCSQcto cum pllmlentn pI ro rna d • post s de eorrees que 5 Ie [hQblaj rematado sin fnllor 0 fllngunll de las condlcl.ones. . .:!II

• .... NJ .Protocoio, 1833.

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Asl pues Suarez se convirti6 en contratista de correos en dleiembre de 1833 y para febrero del ano siguieote, 1834. celebr6 un acuerdo particular con la compaiUa de Manuel Eseandon, quien a su vez decfa haber conveatdo

... con I Cobl mo gral. de la Federacl60 ... contrata relalIva a 1115 po tlU de eerreos en la linea de VerllCTuz Ii M~r:lco por el Uempo d cinco al\05 que ,d blan) comeutT II corrr y eenrarse desd el dfB prlmcro de abril, .. n

La documentaci6n notarial consultada no especi£ica con claridad 10 lirnltes de una y otra contrata oj proporciona 1a fecha en que fue otorgadala coocedida a los Sres, Escand6n y CompaiHa. Por el contrario da la impresi6n d que n un corto lapse algunas de las postas entre Jalapa y el puerto de Veracruz Iueron rematadas dos vee ,una a uarez y otra a Escand6n situaci6n viabl 51 se tiene n euenta la debtlidad financiera del Coblerno naclonal qu de ta forma pudo haber adquirido recurse adlotonal . Por otro lado, quizas la informaci6n obtenlda deba lnterpr tat en el sentido d qu 1 prirnero admini trarie 1 tableclmi ntos n tanto 11.\6 las dllig nctas del segundo oonducirfan lacorrespondencla, aunqu no pode rno ha r una afirrnaci6n d flnitiva a

t r pect .

D cualquler f rrna el 26 d febrero de 1834 Suarez Y • scandon protocoHzaron en Jalap ant el notario Arriaga III erttura d su transacolen prlvada. Los Sres,

S and n y fa. on intieron n pa ar a J 5 Ma. Su - r Z la surna d $ 12.000.00 anual -n trim lr adlantado por el rnant niml nt culdad d ti pafa los coches III pararan n las po ta d Jalapa, C - fT1l1 False, Plan d I Rfo,Pu nte Nacional, Boquer6n,

unto F" r era ruz, . P ific6 qu ada uno d 1

us an t II ru len I as i nd lcados t od ri 0 una ca ball rita t chada 9 mula!' y un 11107.0 para $U cuidado cuyo alarte 00- rrerla a -'argo del om relant veracruzano. Este ultimo 5 encargurlu tambi n d transporter 10 xtraordl-

narlos entre In Joys. Jalnpu y ra ruz, I produ to d

los cuales qu rdnrla a su favor. La clUUSlIJa xta estipu-

I qu il conv nio tendrta

. . . ~1I1'C:'Ilh:to cumpllmlento ml ntras 01 oblerno [mantuvle- 3; AN). Protocolo, 1834.

raj COD EscaDd6n y CompaiUa la contrata c:e1ebrada. de conduclr la correspond¢ocia: pert) que sf par coDvenir a1 GoblerDO la (altase. (ces.ria) Lambien con Suiru eI compromho. ..

La misma resolucion se tomaria en eI supuesto de que 6rdenes superiores ebligaran la conduccion de la COnespondencia por el camino de Cordoba y Onzaba, eventualidad que variarla la ruta de las diligencias.a

A partir de 1834 la ,expansi6n de la linea Paquetes de la Uni.6n Mexicana a 10 largo del camino MeDeaVeracruz pasando por Jalapa se hizo mas evidente. El 10 de junio de esc ano la COmpaDi8 de Manuel Escand6n reaUz6 un contrato para la reparaci6n de varias vias de oomunrcacidn entre las que se encontraba el camino d Puebla-Perote- Veracruz. La escritu:ra farmalizada en Mexico ante e) notario Francisco Madariaga, y aprobada directamente por Antonio L6pez de Santa Anna, oalaba que la duraci6n del con enlo ria de 15 ailos obt nlendo laernpresa, entre otros benefieics, el producto d 10 peajes en lasaritas de J aJapa y Veracruz el derecho de establec r una garita en Puebla y otra en Nopalucan, Amozoc a Perote. EI punto mas pTOblematico d ta contrata fue la 5uspensi6n de los paos eorrespondl ntes a las hipotecas que los com rciantes de los anti II consulados habian otorgado sobr los peajes, su 1 nsiOo que se prolongaria los mismos 15 enos qu duraria el con enio eelebrado."

Como advierte Margarita Urias las condicion de I conceslon dada a Escandon provocaronel descent' nto de los com rei ntes perjudicad representantes d antigo int er • perc beneficia tanto a. la mpra d dill enetas como al grupo mercantll local puesto que signjfic6,

ntr otras as, eJ mantenimiento de la ruta por Jalapa.

EI 14 de Iebrero de 1835 la linea Union Mexicana remat6 la conducci6n del correo ernanal entr Mexico)' Veracruz par espacio de cinco anos. EI nuevo eonvenio que i.ncluy6 tambi€m las eomunicaciones can Puebla ; Toluca, fue protocolizado n la CapitaJ ant el notario Francisco Miguel Calapiz tndicandose que, por $20000.00 anuales •

\'j ANJ. Pro!oool.o. 1834.

~ UrI • Margarltl .• Op. tit .. p. 3 .

.... lIiCOJI!.pllllfll de Dili~ias UniOn Mexican., re.liu:r{1 el servlclo postal publico yoBeiaI ..• «1

Desdeeste momento la correspondencia procedente del puerto de Veracruz Uegabaa Is ctudad de Mexico. lunes, mi.&coJes y viemes 8 lasS de 18 tarde: laque setransportaba ense:ntido inverso arrivaba ala costa del Golfo martes y juevesa las 7 de Is noche y sabados a las 10. ~I

En oontrapos.ici6nal crecimieoto logradopor los Sres, Escand6n y Go.mpaftla, otras emp.resas de transportes no tuvieron oi su expansion nt suixito, posiblemente debido a problemas de capital para invertir oporque los aeses con que eontaban sus propietarios no tenian la fuerzasuficiente para faeilitar la obtenci.6n deeontratos oficiales como las disfrutados por Escand6n.

GuiIJermoB. jacques, director de la LInea Poblana, fue uno de los ampresarios cuyos caches continuaron transitando parte de la rutapor Jalapa pese 8. Is competencia que presentaba la Union Mexicana. Sin embargo susactividades no pareeen haber estado apoyadasen conducci6n de correspondencla 0 adrninlstraclon depostas, sobre todo a partir de 1830. El servicio que brindaban sus earros 10610 Uegaha. hasta la poblaci6n jalapefla efectuando el transporte entre esta ultima eludad y 1 puerto de Veracruz con literas y caballos.

E14 de mayo d 1835 celebrocon Juan Nogueira, comerciante jalapeno, un convenio para. el traslado de viajeres procedentes d la costa del Colfo .. EI acuerdo, qu debia durar un ano, fu protoeolizado en Jalapa ante el notario Juan Nepomuceno de Arriaga y especifIcaba que Nogueira consenHa en despachar tr v ees por s - mana. dos literas hacia el puerto de Veracruz y dosen sentido Inverse obligandose a realizar In travesfa entr ambos puntos en 28 horas. Por su pari J acq lies se cernprometia asatisfaeer $20.00 poreada pasajero sin equipaje y, en el caso de existir este, pagarfa el Hete de una mula. a razcn de 12 reales por arroba .. Los pasajerosque post.eriormente viajarian en el pescante junto con los eonduetores de los coehes serian transportadosa caballo abonandose $ 8.00 por bestia. La clausula cuarta apuntaba que

'" LoCtl$. CIt.

·11 Trens, Manuel B .. 011. rtt .. IJp. 122·123.

••• UIlIi bot. antes de la wida $(I (presentarlanjlas lit-eras II. los eD.car.dos de lasdill~ndas par. saOOrcuales [wIlln) las Clarp5 que [bllhfan lde llevar, . .

Porultimo elempresario poblano est .• ba deacuerdo en franquear aJ. ecmereiante jalapeno $2.000. 00 enealtdad deprest.amo y a pagarlYuntualmente el costa del servteto contratado ajustando cuentascada fin de mes.n

Sin embargQ la transacci6n no dio el resultado esperado y las dificultades en.tre los contra.tantesa.cabaron en pleito judIcial. El24 d noviernbre deeste arlO Nogueira, que en est as fechas se desempe.nabs. como alcalde detereera nominaci6n. del ayuntamiento de Jalapa, otorg6 podera Jose Manuel Zuluet.a, residents en el puerto de Veracrua, para que en surepres ntaci6n de. mandata y cobrera a Steven E. S),f.ret, veetno delettado puerto y comisionado enespunto d 10 Lin a Poblana, Is. canUdnd d $507.00 quese le ad udaban,

Jacques por su parte dio ampllo pod' r a Dtego Macartn ., y, administrador d u compni'lln sn J ulape, 1 26 d did mbre, para. respond - r III d - rnand .. plant ado tnt ntande prlmero 10 concilloei.6n y slglJi ndo Julcio n el supu to d ,. no n garse a unaeu rde v ntualidad que llaalm pte s plantc6 y que lls v aambos contraIant a guir UUgto n In ludad d M xlco .. u

No ti n informa I n sobr problemasstmtlur pudiera haber t nido III e mpaillo. d "Esoand6n

rras veracruzanas, 10 eual no qulr dl r q 1I ... SU . xpansi6n en lu ruta per J alapa ~II ecnttol d lulnfra struotura ·reada huyen tado antesdr dlOcultacl sino qu se eontaba con varlndos re ursos._~ d' II', no hnl ortoban los ataqu nl .1 prot "tn. porqu los dim y Compo! 10

... dlspontan .. ul adrninlstrar rcntas )' servlclos p6bllcos. d . Imp!! • porUdlis de CD bullerfu, etc .• que reprlmlu n )I deslllnju. bun II losIneonfonncs ... "

La linea Paquetes de la Uni6n Mexlcana, conductora de la oorrespondencla publica y oflclal, persisti6en su poUtica de expansion eel brando convenlos privados con

,~ ANJ .I'rlltoooln, 183.';. " AN].. Prctocolo, 1835.

" UrllU. Margaritll" Op. cit., p. 39.

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com relant 1008100 arr ndatarios de las pastas de Perot y Vera ruz, aJ uno. de Jo uales ubarrendaban a su v z dlchos as ntam! ntos.

Entre 1835 y 1839 Is companla de scand6n a trav de sus rpres ntant n Jalapa, ul Slocum y P - dr Mengouz, convino respeetivamente con Antonio Velasco, los Antonio H rnandez yel mlsmo J Ma. Suarez con qulen habla tratado en 1834, la conducci6n d correos entre las pastas rnenclonadas. A 18 muerte del ulUmo de estos arrendatarios su viuda, Pledad Due, su-

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barrend6 el asentamiento de la Antigua a los hermanos Ignacio y RafaeJ Mora, quienes 10 administraron desde 1837 .• ~

Para 1840 Is compai'lis Paquetes de la Uni6n Mexicans con tituia una "exoelente" linea de comunicaci6n y transporte cuyas propietarios, comerciantes-empresarios, ejerdan eJ monopolio de la ruta por Jalapa y de los asentamientos ubtcados a 10 largo de su traza.

Q AN), Protocolo, 1835.1837. 1839.