J

- Capítulo 15
J

_/
SISTEMAS MECANIZADOS DE CARGA Y DESAGÜE DE
J
BARRENOS
J

J 1. INTRODUCCION de la perforación y voladura, debido fundamental-

mente a que las mallas de perforación serán más
abiertas y los tiempos de carga se reducirán.
J Paralelamente al desarrollo de los explosivos, la
carga y el desagüe de los barrenos han sido objeto de
una fuerte mecanización impulsada por las numerosas
ventajas que reportan a las voladuras y que pueden 2. SISTEMAS MECANIZADOS DE CARGA DE
J resumirse en: BARRENOS

- Alto aprovechamiento del vOlumen,perforado en la

J roca al conseguir que el explosivo ocupe todo el Los sistemas mecanizados de carga se clasifican en
barreno y esté en contacto con las paredes del dos grandes grupos, según que sean meros instruc
mismo. mentas de carga o sistemas integrados de fabricación
j - Aumento de la densidad de carga dentrq de los y carga.
barrenos. A continuación, se describen los métodos emplea-
dos en la actualidad para los tipos de explosivos más
" - Posibilidad de formar cargas selectivas de explo- importantes:
./ sivo variando las densidades y energías específicas
a lo largo de la columna. - Gelatinosos e hidrogeles encartuchados.
- Utilización de explosivos a granel de menor coste - ANFO y derivados (ALANFO y ANFO Pesado).
./ que los encartuchados.
- Hidrogeles y emulsiones a granel.
- Reducción de los tiempos de carga de las voladu-
"
ras.
./ - Disminución de la mano de obra necesaria para la
2.1. Explosivos encartuchados
carga de las pegas.
- Posibilidad de utilizar ANFO de menor coste que Los equipos de carga neumática para explosivos en-
./ los hidrogeles y las emulsiones, tras el desagüe de cartuchados fueron desarrollados en Suecia en la dé-
los barrenos. cada de los años 50. Estas unidades permiten cargar
Mejor control del explosivo y autonomía en el su- barrenos con diámetros entre 35 y 100 mm, consi-
../ ministro del mismo. . guiendo densidades de llenado del orden de un 15 a un
20% mayores que las manuales con atacador, o in-
Todas esas ventajas se traducen en un me!J!x coste cluso del 30% si se utiliza en la operación un robot.
./

TABLA 15.1
../

DIAMETRO DEL DIAMETRO DEL DIMENSIONES DEL TUBO DE CARGA (mm)

BARRENO (mm) CARTUCHO (mm) DIAMETRO INTERIOR DIAMETRO EXTERIOR
./

38 - 45 22 23,2 30
40 - 51 25 27 34
../
45 - 64 29 30 38
51 - 76 32 33,5 41,5
64 - 102 38-40 41 51
../

197
./
 '---
Las capacidades de carga de estos sistemas para un
equipo de 2 hombres oscilan entre los 500 y 1.000 kg
por relevo, dependiendo de las dimensiones de los ......
cartuchos.
En la Tabla 15.1 se indican, para diferentes diáme-
tros de barrenos, los calibres de los cartuchos y tubos
<
de carga recomendados.
Las cargadoras, Fig. 15.1, constan de una recámara
tubular con una válvula de compuerta en cada ex-
tremo, un embudo de carga por donde se introducen '--
los cartu,chos, una manguera de descarga y un con-
junto de válvulas neumáticas.

Foto 15.1. Robot de carga (Nitro-Nobel).

tean están basadas en la sensibilidad al choque y ro-

zamiento de los cartuchos, de ahí que en algunos ca- "-

sos se limite drásticamente la velocidad para evitar los

fuertes impactos.
Debido a la reciente tendencia de empleo de barre- "-

'1
nos de gran diámetro, superiores a los 100 mm, en las
., "CAMARA
","CAe minas subterráneas las cargadoras convencionales
~m"o"
han dejado de ser equipos utilizables.
No obstante, se han probado las mayores cargadoras "-
existentes en el mercado con centralizadores de man-
guera. De esta forma los cartuchos de emulsión o hidro-
gel hacen impacto en el centro de la columna y se redu- "-
Figura 15.1. Cargadora neumática.
ce así el riesgo de desprendimiento en los barrenos
ascendentes. También se ha comprobado, mediante
pruebas experimentales,que es preciso disponer de "
El aire comprimido de alimentación llega a la cargado- una distancia óptima entre el extremo de la manguera y
ra a una presión máxima del orden de 1 MPa y con una la columnade explosivo,45 CrT],para barrenosde 165
serie de reguladores se llega a reducir a 0,3 MPa. Se mm y 60 cm para barrenos de 100 mm.
dispone además de una válvula de seguridad. Para reducir la fricción de los cartuchos con las pare- "-

Las mangueras de descarga son de plástico flexible y des internas de la manguera y, por lo tanto, alcanzar
antiestático, aunque en ciertos trabajos muy particu- una energía de impacto elevada se recomienda la lubri-
lares pueden utilizarse tubos metálicos. El calibre de cación con agua. "-
estas mangueras es función de las dimensiones de los Actual mente, Nitro-Nobel A.S está desarrollando
cartuchos y su longitud no debe exceder de 50 m. En el unos nuevos equipos para la carga de barrenos as-
extremo por donde sale el explosivo se disponen unas cendentes con diámetros de hasta 165 mm. De los 'o
cuchillas que cortan la envuelta de papel o plástico de dos sistemas de que dispone en fase de experimen-
los cartuchos ayudando a una mejor compactación de tación «Charge Pusher» y «Half Pusher» se repre-
éstos en el barreno. senta en la Fig. 15,2, el principio de trabajo de éste
El atacado con estas unidades es manual, a no ser último.
que se utilice un elemento acoplable a las cargadoras A grandes rasgos, consta de un mecanismo trepador
llamado «Robot», Foto 15.1, que sustituye la tediosa y con el que por sucesivos movimientos ascensionales
cansada labor que debe realizar eloperario, sobre todo' se logra elevar la carga hasta la posición deseada. En 'o
en barrenos largos, y permite además conseguir una cada posición de empuje un elemento de expansión,
carga más uniforme y regular. .,1' que actúa sobre las paredes del barreno, retiene a todo
Este complemento consta de un cilindro neumático el conjunto mientras que un mecanismo de pistón "-
de doble acción con un pistón cuya parte posterior está fuerza al cartucho hacia arriba, quedando éste rete-
unida a un empujador neumático, un tubo espaciador nido mediante una pieza en forma de araña o margarita
delantero y un soporte que mantiene apoyado el apa- invertida.
rato contra el barreno. El cilindro posee un movimiento
oscilante que se transmite por medio del empujador a
2.2. Explosivos tipo ANFO
la manguera de descarga, la cual, en su retroceso,
permite la salida de un nuevo cartucho por su extremo
A. Sistema de carga
final. Los grados de retacado que se consiguen con los
movimientos de avance de las mangueras oscilan entre
1,4y1,6. Según las capacidades de los recipientes los siste-
mas de carga se clasifican en:
El empleo de estas cargadoras resulta especial-
mente interesante cuando las pegas están constituidas
por barrenos horizontales o inclinados ascendentes y - Cargadoras neumáticas
de gran longitud. Las únicas limitaciones que se plan- - Camiones cargadores

198
 ':t
-;r
La capacidad de estas cargadoras varía desde los

~
1y':'i>iC'!.
. :0 n:~~ ~. A~ 100 hasta los 750 litros y para su transporte van monta-
das individualmente sobre ruedas o incluso sobre unida-
/ j",'..
1 '~""
..
des motorizadas. Foto 15.2. En este último caso, el aire
~!i 111 ~
< <Q, S
U comprimido se obtiene por medio de un compresor que
es accionado por el propio motor del vehículo, dispo-
¡ ~r o!l~
r[li niendo además de unos recipientes de explosivo para la
,
~D
o o, ,
.

8 ~ 'j1
recarga automática de las cubas o de un espacio habili-
J ~ .~ B 1$
p
~ tado para el almacenamiento de los sacos de ANFO
11
" ~ ~»g
~ ~ ~
., E "! ~I !..~ cuando el vertido se realiza de forma manual.
~ ~
"
E
e
«, ' .

~~ ~
'
e ~ ~~
~ l

l
~ E
."
~ ~ .
.' :J~~
~ .: ~
:.' :~ 1
~ ~
,.~~
1

!,. ,
I" ~
,
~ r"", E
¡ .

l'~ ' !
~

:;
3'
~
.

"j
f
I ~!
i'

!I
..

¡~
-
¡
r~11-;E; ~.
~

J
~ ~ I,J ~
A. jJI t, I
.
L -.1-,- 1\1 ~

Figura 15.2. Cargador de cartuchos "Ha/f-Pusher»

(Nitro-Nobel).

Foto 15.2. Cargadora de ANFO sobre vehlculo(Nitro-Nobel).

El primer sistema se utiliza fundamentalmente en
explotaciones de interior y pequeñas minas a cielo
abierto, mientras que el segundo se emplea exclusi- Cuando se desea realizar la carga de barrenos as-
vamente en las grandes minas y obras de superficie. cendentes en labores de interior, es preciso combinar
la presurización del recipiente con el efecto Venturi
creado por el soplado de aire a presión a través del
A.1. Cargadoras neumáticas inyector, para producir el apelmazamiento de los gra-
nos de ANFO en el fondo de los taladros impidiendo la
En estas cargadoras, Fig. 15.3, el explosivo es impul- caída del explosivo.
sado a través de una manguera antiestática y semicon- Las presiones de fu ncionamiento son de 0,15 a 0,3
ductora por medio del aire a presión contenido en un MPa en los recipientes y de 0,2 a 0,35 MPa en los
recipiente metálico de cierre hermético. El diseño de tnyectores.
estos equipos consta de un fondo toriesférico, un cuer- Estos equipos de carga están recomendados para
po cilíndrico y otro troncocónico de acero inoxidable barrenos con diámetros entre 26 y 150 mm, salvo si son
resistente a la corrosión.
ascendentes que se limitan a 100 mm.
Los rendimientos de carga dependen del diámetro
interior de las mangueras y de la longitud de las mis-
Amas, que nunca deben superar los 50 m, así como de la
inclinación de los barrenos. La capacidad máxima de
carga osci la entre las 2 y las 4 toneladas.
'" Además de los equipos descritos, existen otros más
'ligeros en el mercado, que los transporta el propio ope-
rador, y que poseen capacidades entre 25 y 40 kg de
ANFO. .

Se utilizan en trabajos subterráneos para la carga de

barrenos de 28 a 65 mm de diámetro y constan, básica-
mente, de pequeños depósitos de polietileno con co-
rreas para su transporte. Funcionan con presiones de
aire entre 0,4 y 0,8 MPa y las capacidades de carga
alcanzan los 7 kg/min.
Un aspecto muy importante, desde el punto de vista
de la seguridad, es la eliminación de la gran cantidad
de electricidad estática que se produce. Para ello, es
preciso que la manguera de material semiconductor
Figura 15.3. Esquema de una cargadora neumática. esté bien conectada y acoplada a la lanzadera y que se

199
 '--
efectúe una adecuada puesta a tierra de todo el equipo. ELEMENTO DE
Fig. 15.4. RETENCKm
"'-"- TIPLlCADOR/DETONADOR

CARGADORA CENTRAliZADOR
NEUMATICA

T
'---

'-
TUSERIA DE AIRE

''°'","
L '" EMPUJADOR
PUESTA A TIERRA
DE th\NGUERA~
'---

Figura 15.4. Puesta a tierra de una cargadora neumática. .~

Figura 15.6. Colocación del iniciador en el fondo de un

barreno ascendente de gran diámetro, previa a la carga.
En el caso particular de barrenos ascendentes de '---
gran diámetro, el método tradicional de carga neumá- A.2. Camiones Cargadores
tica, consistente en un tapón inferior de cierre y una
tubería de carga, ha sido sustituido progresivamente Los tipos de camiones cisterna que se utilizan en la '-
por el método directo representado en la Fig. 15.5, carga de explosivos granulares tipo ANFO son:
donde la presión impartida al ANFO, que varía entre
0,14 y 0,2 MPa, es suficiente para qUe las partículas - Camiones de descarga neumática '---
de explosivo queden apelmazadas en el fondo de los - Camiones de descarga por tornillo helicoidal.
barrenos proporcionando densidades de carga de
0,95 a 1 g/cm3. En este sistema es de vital importan-
cia disponer de un correcto diseño del centralizador
de la tubería de carga.
~~ a b "--
FASE 1

rTII;
~1 C
c~} d
'~

'-
ANFO

.
."
. Fiqura 15.7. Camiones de carga neumática (a) y de tornillo
:'.IT helicoidal (b, e y d).
"--
:~
~

El primer modelo de camión es el que más se utiliza

,; "
en España actualmente, y consta de un depósito ce-
F :.~
TAPON
. rrado de aluminio con bocas de carga superiores y "--
fondo en forma de «y" para favorecer el descenso del
1
~.~
li 1~I
,!;
h'c. explosivo hacia la cadena de arrastre, dispuesta lon-
TUBO MANGUERA
MANGUERA " gitudinalmente, y protegida por unas chapas deflec- '-
toras a modo de «y" invertida que evita que dicho
O. METODO CONVENCIONAL b. METODO DIRECTO
elemento soporte todo el peso de la carga.
En el exterior del depósito existe un mecanismo de
Figura 15.5. Cargéj neumática de ANFO en barrenos '--
placa para regular la altura del explosivo sobre la ca-
ascendentes. dena de arrastre, así como un cuenta-vueltas del rodillo
motor de la misma cuya velocidad puede también va-
riarse para dosificar la alimentación de la válvula rota- '--
Si los barrenos presentan agua la carga puede lle- tiva desde la que el explosivo es impulsado por aire
varse a cabo colocando previámente una vaina de comprimido a través de una manguera antiestática
plástico. hasta el interior del barreno. '--
Los iniciadores (primer),unidos al cordón detonante o La válvula rotativa está formada por un rodete con
al detonador, se colocan generalmente en el fondo de paletas de material plástico que impide además el paso
los barrenos mediante un elemento de retención (retai- del aire de impulsión al recipiente de ANFO.
'--
ner) con el auxiliode la propia manguera de carga. La unidad de potencia del propio vehículo está aco-

200
'--
J
Foto 15.3. Camión de earga eon tornillo he/ieoida/. (Cortesía de Amerind-MaeKissie, /ne.).
plada a las bombas hidráulicas de accionamiento de la
cadena de arrastre y válvula rotativa, así como al com-
presor de ai re.
La manguera de descarga va colocada en la parte
posterior del camión con una longitud de unos 10m, lo
que permite llenar 3 ó 4 barrenos desde una misma
posición cuando el camión se desplaza por la calle
formada entre dos filas.
Los inconvenientes que plantea este sistema son la
segregación del aluminio cuando se utiliza ALANFO y
la imposibilidad de cargar ANFO Pesado.
El segundo modelo de camión dispone en la parte
inferior del depósito, y longitudinalmente, de un torni-
llo helicoidal protegido también por unas chapas de-
flectoras.
Este tornillo alimenta a otro vertical que a su vez.
entrega el producto a un tercero pivotante subhori-
zontal. Este último tiene una longitud entre 5 y 6 m y
barre un sector circular de 345°, pudiendo""cargar a
través de una manguera flexible barrenos situados a 5
ó 7 m de la parte trasera del camión, Foto 15.3.
Cuando el camión se encuentra entre dos filas de
barrenos de gran diámetro el número de éstos que se
pueden cargar desde una posición está limitado a uno
o dos.
Los caudales de llenado de estos equipos varían
entre 150 y 750 kg/min.
Una versión más simple de este tipo de camión es la
denominada de tornillo lateral. En la parte trasera del
vehículo se dispone de un tornillo inclinado de des-
carga que entrega el explosivo a otro tornillo pivotante
de unos 3 m de longitud. Este último, permite cubrir
durante la operación un sector circular de 180° consi-
guiéndose su giro de forma manual, así como su eleva-
ción o descenso mediante un pequeño cabrestante.
Durante el traslado del camión el tornillo se recoge
pegándolo a uno de los laterales del mismo.
En los últimos años, ha habido una tendencia pro-
gresiva hacia la utilización del sistema de tornillo en
lugar del neumático, debido fundamentalmente a las
siguientes ventajas:
- Posibilidad de cargar ANFO Pesado, además de
ANFO o ALANFO.
- Mayores ritmos de carga y
- Menores pérdidas de nitrato amónico y vapo'res de
la sustancia combustible en la parte alta de los
barrenos.
.,.
",. B. Sistemas de mezcla y carga
B.1. ,Camiones de mezcla y carga convencionales
Constan de una tolva de nitrato amónico y un tanque
de gas-oil. Si se desea fabricar ALANFOo ANFO Pe-
sado se dispone además de un tercer tanque con la
emulsión o el aluminio.
Momentos antes de la carga de los barrenos se rea-
liza en el camión la mezcla de los dos o tres compo-
nentes en la proporción adecuada, evacuándose el
producto por cualquiera de los dos sistemas descritos
anteriormente.
La tolva de nitrato amónico es similar a las descritas
en el epígrafe anterior. En las unidades de descarga
201
 "-
TOLVA DE ALUMINIO
TANQUE DE GAS - OIL Por otro lado, los inconvenientes que plantea son:

- El camión debe posicionarse muy cerca del barreno

TOLVA DE Al para proceder a su carga, con lo que los tiempos "-
G.O. NITRATO AMONICO

i~ve~t.~d,~s!1~ ~~~,~raslados son grandes.

- Sóldse puede'cargar cada vez un tipo de explosivo,
N.A.-- LIMPIEZA
por lo que no es posible efectuar una carga selec- '-
tiva.
Las cantidades de explosivo fabricado deben ser
precisas para evitar sobrantes que necesitarían ser"
TORNILLO HELlCOIDAL / SALIDA DE destruidos.
EXPLOSIVO
CONDUCTO DE COMBUSTIBLE
La capacidad de estos camiones (aproximada-
mente de unas 11,5 t) son un 25% menores que las "-

de los camiones convencionales.

Figura 15.8. Depósitos de un camión de mezcla y carga.
"-

neumática el combustible se adiciona con el aire, C. Encartuchado de ANFO

mientras que en las de tornillo tanto el gas-oil como los
otros aditivos se incorporan a través del tornillo verti- Cuando la perforación se realiza en diámetros de 76
cal. mm a 190 mm y Is>sbarrenos presentan agua, las co- '-
lumnas de explosivo pueden prepararse con ANFO en-
cartuchado una vez efectuado el desagüe.
'-
B.2. Camiones de mezcla y carga de tipo cuba

Estos camiones son semejantes a las hormigoneras,

pero con ligeras modificaciones para poder mezclar y
cargar agentes de voladura a granel. Los componentes
se introducen en la cuba en las proporciones adecua-
das y se mezclan durante un período de tiempo sufi-
ciente antes de la descarga.
El explosivo que se obtiene con estos equipos se
caracteriza por:

- Errores muy pequeños en la composición química

- Mezcla muy homogénea, y '\,
- Energía resultanté muy próxima a la que se consi-
gue en laboratorio.
Foto 15.5. Encartuchadora de ANFO
Si se compara con los camiones convencionales (Amerind MacKissic, Inc.).
presentan las siguientes ventajas:
- Menor coste de adquisición (aproximadamente un Las envasado ras de ANFO son equipos sencillos
30%). consistentes en una tolva, un tubo de 1 m de longitud \.
aproximadamente, un tornillo helicoidal de alimenta-
- Mayores caudales de descarga, próximos a los
ción y un sistema de pistón accionado por aire com-
2.000 kg/min. (Esto es de 2,5 aA veces los conse.
primido para conseguir la densidad de carga adecuada
guidos con los camiones convencionales).
que puede llegar hasta 1,1 g/cm3. El rendimiento de
ti' encartuchado es de unas 3 unidades por minuto.

2.3. Explosivos del tipo hidrogeles y emulsiones

A. Camiones para bombeo de hidrogeles y emul- "

siones

Estos camiones se utilizan para el bombeo de explo- ,

sivos como los hidrogeles, las emulsiones y las mez-
clas de emulsiones con ANFO, siempre que la fase
sólida de estas mezclas no supere un porcentaje del
35%, pues el producto dejaría de ser entonces bom-
beable.
La consistencia física de estos agentes explosivos es
Foto 15.4. Camión tipo cuba (Nitrate Service Co.). tan alta que suele ser necesario para su bombeo la

202
)
inyección de un fluido lubricante para disminuir los
rozamientos con las paredes de la manguera. Es im-
portante asegurarse de que la cantidad de lubricante
/ es la imprescindible y a ser posible que contribuya a
elevar la energía efectiva del explosivo.
I ~""M""
A.1. Camiones mezcladores-cargadores
Un camión mezclador-bomba consiste en una planta
móvil en la que se mezclan los productos y se bombean
/ directamente a los barrenos a través de una manguera
flexible. Este sistema es muy versátil, ya que permite
. variar las composiciones antes de efectuar la carga.
Los vehículos tienen una capacidad entre 5 y 15 t Y
están diseñados para producir al menos dos tipos de
explosivos, uno para la carga de fondo y otro para la
carga de columna.
Estas plantas móviles presentan una gran seguridad,
pues los ingredientes que transportan no son explosi-
vos y sólo se mezclan instantes antes de su carga. Por
el contrario, el control de calidad es más difícil que en
los camiones de bombeo.
a) Camión mezclador-cargador de hidrogeles
Estos camiones transportan los siguientes compo-
nentes:
- Una solución caliente de nitrato amónico, con o sin
otros oxidantes como nitrato sódico, perclorato
sódico, etc., espesada con gomas. Esta solución
suele prepararse en una planta fija próxima a la
mina.
- Nitrato amónico en forma de "prills» porosos (op-
cional).
- Combustible líquido o una mezcla de combustibles
sólidos, que se denominan "pre-mixes», con un
porcentaje de aluminio alto cuanto mayor es la
potencia que se desea del hidrogel.
- Una solución para crear los enlaces de unión y un
agente de gasificación.
A tante asegurarse
Los ingredientes se vierten en un embudo de mezcla
desde el cual se bombean a través de una mJnguera
flexible hasta el barreno.
Los caudales de carga oscilan entre los 80 y 350
kg/min.
El espesamiento y la creación de enlaces comienza
tan pronto como se produce la mezcla de los produc-
tos, de forma que el hidrogel es altamente viscoso
cuando se efectúa la entrada en el barreno
El ritmo de gelificación se controla ajustando la
proporción de la solución creadora de enlaces.
Cuando la gelificación se produ'ce muy rápidamente,
aparecen dificultades en el bombeo, mientras que si el
período de gelificación es muy dilatado el hidrogel
puede diluirse e incluso destruirse parcialmente antes
de que su viscosidad le permita resistir los efectos del
agua existente en los barrenos. El operario que maneja
"", oc"'"
"""",."'
,,~"'o,,~"""
"""oc",, """"CC-
'OM""",'
"'"'" M""'oo
""'",",="0--
Figura 15.9. Camión mezclador-cargador (Ireco Inc.).
la manguera de carga debe asegurarse de que se pro-
duzca una agitación mínima del explosivo cuando en-
tra en contacto con el agua.
La proporción de agente gasificante debe ajustarse
para producir un hidrogel de sensibilidad y potencia
adecuada. Si la gasificación es insuficiente se produ-
cirá una densificación en la parte inferior de la co-
lumna impidiendo un rendimiento óptimo del explo-
sivo que ahí se encuentra. Por el contrario, un exceso
de producto gasificante puede reducir demasiado la
densidad del explosivo y hacer que éste no desplace al
agua. El caudal de gasificante es controlable y propor-
ciona unos explosivos con un amplio rango de densi-
dades. Esta posibilidad constituye la base de la técnica
conocida por "Powerdecking».
b) Camiones mezcladores-cargadores de emul-
sión y mezclas de emulsión/fase sólida
En este tipo de camiones se produce una mezcla
continua de una solución saturada de oxidantes con
una fase aceitosa y algunos ingredientes en pequeñas
cantidades. El producto así preparado se bombea a
continuación hacia el barreno.
Si se introduce en la mezcla una fase sólida como
por ejemplo el ANFO o el nitrato amónico, es impor-
de que la emulsión resultante no
pierde sus condiciones de bombeabilidad.
c) Camiones con sistemas informatizados de con-
trol de la carga
Recientemente, la casa Tread Corp. ha empezado a
comercializar un camión cargador totalmente controlado
por ordenador. El sistema utilizado consiste en enviar
señales, a través de un microprocesador, a las diferen-
tes válvulas hidráulicas de que dispone el equipo, para
controlar individualmente la velocidad de cada motor
hidráulico y conseguir así la composición del explosivo
adecuada con la mezcla precisa de los diferentes ingre-
dientes.
El sistema comprueba y registra constantemente los
caudales que se mezclan de cada componente del
203
 "-
A.2. Camiones de bombeo

Cuando se emplean camiones de bombeo, el agente

de voladura se fabrica previamente en una planta fija \..
próxima al lugar de utilización.
Las ventajas de este sistema son:
"-

- La planta fija puede estar situada en el centro de

gravedad de los puntos de consumo suministrando
el hidrogel o la emulsión por medio de varios ca- \..
miones, y
- El producto obtenido es de mayor calidad que el
procedente de un camión mezclador. \...

\..
B. Carga de hidrogeles y emulsiones en interior

La carga de barrenos en trabajos subterráneos se

diferencia, según el tipo de labor de que se trate, en: \..
Avance de galerías, profundización de pozos y vola-
duras de producción.
Foto 15.6. Monitor y teclado del sistema de control de la \..
formulación de la carga de explosivos.

B.1. Avance de galerías

\..
explosivo, reduciéndose los posibles errores del opera-
dor e incrementándose los rendimientos de carga de los
barrenos. El equipo moto-bomba que se utiliza suele ir insta-
Estas nuevas unidades permiten variar la formulación lado sobre un vehículo de pequeñas dimensiones que \...

del explosivo a lo largo de la columna de dicho producto a veces se complementa con una cesta de acciona-
que se aloja en los barrenos, adecuándolas a las carac- miento hidráulico para que el ar.tillero acceda a los
terísticas geomecánicas de las rocas que se desean barrenos más alejados, disponiendo en la misma de un "-

fragmentar. Es por ello que, junto a la monitorización de control remoto de la bomba.

la perforación, los sistemas de carga automatizada
adaptándose a los parámetros geomecánicos registra-
dos previamente constituyen la herramienta con mayor
potencial para la optimización de la fragmentación en
las voladuras.
Los tipos de bombas más utilizados son los de dia-
fragma y los de tornillo helicoidal, que aspiran el explosi-
vo de unas cisternas que alcanzan capacidades de \..
hasta 500 kg Y lo impulsan a una presión de unos 0,5
MPa.
\.

\.

\,

\..

"-

'-

'-

'-
Foto 15.7. Planta fija y camión bomba (Nitro Nobel).

204
'-
--/
8.3. Voladuras de producción
~,

---/ Dentro de las voladuras de producción con grandes

barrenos, mayores de 125 mm de diámetro, caben dis-
tinguir dos situaciones de carga: en barrenos descen-
dentes y en barrenos ascendentes.
---/

a) Barrenos descendentes
/

Se utilizan en los métodos de explotaciones de crá-

teres invertidos y en el de banqueo con barrenos lar-
J gos. La carga se realiza con sencillez pues el explosivo
se bombea y desciende por gravedad quedando alo-
jado en el interior del taladro. Las unidades de bombeo
Foto 15.8. Equipo de carga para el avance de galerías
_/ (Scoopemóvil - GIL. Inc.).
tienen un diseño modular y de perfil bajo para facilitar
el transporte del explosivo tanto desde la superficie al
interior como dentro de las minas. Los tanques de
explosivo recambiables se fabrican de acero inoxida-
J Las mangueras de carga son semiconductoras para ble y con capacidades próximas a los 2.000 kg. El
eliminar la electricidad estática y se introducen en los accionamiento de la bomba, de la manguera y el del
barrenos hasta unos 20 cm del fondo, bombeándose dispositivo de inclinación del tanque son hidráulicos.
~ entonces el explosivo y procediendo de forma inter-
mitente a la retirada de la manguera hasta que se con-
sigue llenar el taladro en la longitud deseada. La inicia- Barrenos ascendentes
b)
ción se suele conseguir con un cartucho cebo y un
-J detonador eléctrico colocados previamente en el
fondo del barreno. El cargue de barrenos ascendentes con agentes
como los hidrogeles y las emulsiones es aún más difícil
Los caudales son comparables a los obtenidos con
que con el ANFO, pues es necesario primero, efectuar
J cargadoras neumáticas de ANFO. Dependiendo de la un cierre para evitar la salida del explosivo y segundo,
velocidad de la bomba, un barreno de 3 m de longitud y
disponer de un producto que tenga una consistencia
41 mm de diámetro puede cargarse entre 6 y 10 segun- adecuada para su bombeo. Esto último, parece,que se
~ dos. ha resuelto en el caso de las emulsiones por enfria-
miento.
En cuanto a los cierres, son varios los sistemas em-
8.2. Profundización de pozos
/ pleados. Los primeros consistían en un tapón de ma-
dera con un tubo interior que disponía de una válvula
Se utilizan unos recipientes presurizados semejan-
de bola antirretorno. Fig. 15.11.
tes a los empleados con el ANFO a granel. La descarga
/
del explosivo a través de una manguera principal de 45
mm alcanza un caudal de 77 kg/min que se reparte a su
vez por 5 mangueras flexibles de 17 mm de diámetro CaRDaN DETONANTE

/ que permiten el llenado de los barrenos en un tiempo /'

muy pequeño.
TUBO PARA CEBADO Y
PURGA DE AIRE
/ 50mm
ENTRADA DE AIRE

~
",

/j
.,
TI

-SISTEMA DE
INICIACION

--...
ESCOM BRO
~
Figura 15.11. Gierre de madera con válvula antirretorno.
- ~

J
Actualmente, la tendencia se dirige hacia la utiliza-
ción de tubos de plástico para formar las columnas de
J
Figura 15.10. Equipo de bombeo de explosivos explosivo y cierres de madera con orificios para el paso
en la excavación de un pozo. de los tubos de carga. Fig. 15.12.

205
J
 ELEMENTO DE
RETENCION -
MUL TIPLlCADORI
DETONADOR

," I t
MEZCLADOR

TUBO RIGIDO
OBTURADOR INFLABLE
t..

\~ BOMBA TOLVA DE EMULSION

CORDON DETONANTE

EMULSION

BARRENO /
ARENA

TUBO DE CARGA

TAPON DE MADERA
Fig. 15.14 Carga de una emulsión bombeable dentro
""","" "',Jrl3""" de un barreno ascendente con una lanza inflable.

Figura 15.12. Carga en tuba da y cierre de madera.

3. SISTEMAS DE DESAGÜE

y más recientemente,
a un sistema de cierre de es- El desagüe de barrenos permite ampliar el campo de
puma de poliuretano desarrollado por la CIL. Fig. utilización del ANFO a granel a aquellos casos donde
15.13. los macizos rocosos se encuentran saturados o las
escorrentías, debido a las lluvias, han hecho que los
taladros se llenen de agua y también, aprovechar mejor
í~
en la carga el volumen perforado.
BARRENO

Los sistemas más utilizados se clasifican en:

VALVULA DE PLACA

Bombas de aire comprimido, y

RECIPIENTE DE ESPUMA LIQUIDA
Bombas sumergibles impelentes.

Las primeras son aplicables a barrenos de pequeño y

medio diámetro (63-172 mm) con alturas máximas de

DESCARGA DE AGUA
AIRE COMPRIMIDO
:.

TUBO PARA PURGA DE AIRE

J
TUBOS NONEL

"'1S'1""'~"~1","3,,~ "~'aI13"'"
I ~'ll,,"GIIEJJ-
I
I II-TUBO DE CARGA
I MANGUERA
I ~I:
n,
II D'
II ID

.t
~ \\

Figura 15.13. Cierre de espuma de poliuretano.

y por último, con las emulsiones bombeables , en las CAMARA

DESINFLADA
viscosidades pueden ajustarse adecuadamente a las
condiciones de trabajo, mediante el contenido en su r-
factantes, tipo de combustible y tamaño de las par ti-
culas, se ha probado con éxito las lanzas inflables.
Estos artilugios constan de un tubo rígido en el extremo,
AGUA
en el que se dispone de un' manguito u obturador infla-
ble mediante aire comprimido.
Las ventajas de este método son la sencillez del equi-
o.
po y la reducida inversión en el mismo. El sistema es
rápido y eficaz, habiéndose probado con éxito en barre-
nos de hasta 115 mm. Figura 15.15. Bomba neumática.

206
J
banco de unos 15 m. Se emplea el aire a presión sumi- El segundo sistema de desagüe consta general-
~. nistrado por los compresores de las propias perfora.- mente de una bomba sumergible impelente y un ca-
J doras, que a través de una manguera flexible se intro- rrete para la manguera. El equipo puede ir instalado en
duce en el barreno. un vehículo todo-terreno o en la parte posterior del
- En algunos equipos Fig. 15.15, el efecto de empuje camión cargador de ANFO. El accionamiento del ca-
se consigue cuando la cámara o manguito elástico de rrete y de la bomba es hidráulico y las tuberías del
J cierre que poseen se expande al pasar el aire compri- fluido motriz de ésta última van acopladas dentro de la
mido por ella. manguera del agua, pudiendo descenderse todo el
Los caudales aproximados de bombeo son de unos conjunto dentro del barreno a una velocidad de 1 mis
J 50 a 80 I/min. aproximadamente.
Para evitar los atascos producidos por el Iodo con
detritus de tamaños gruesos, la bomba debe colocarse
a unos cuantos centímetros del fondo.
J
Una vez efectuado el desagüe de los barrenos se
.~
invierte el sentido del giro del rodete para limpiarla
eliminando las arenas o detritus introducidos.
J Estas unidades son capaces de evacuar los barrenos
en pocos segundos, debido a los fuertes caudales de
bombeo, Tabla 15.2, permitiendo la utilización de las
J vainas de plástico y carga del explosivo antes de que se
produzca nuevamente la entrada del agua e impida
esta operación.
J

J
Foto 15.10. Bomba de desagüe hidráulica
Foto 15.9. Bomba neumática (Bill Lane Inc.). (Swanson Eng. Inc.).
J

. ..
J TABLA 15.2.

..
"
J CAUDAL (I/min)

ALTURA TOTAL DIAMETRO 80 mm DIAMETRO 136 mm DIAMETRO 187 mm

DE ELEVACION SIST. HID. = 17 Ipm SIST. HID. = 23 Ipm SIST. HID. = 38 Ipm
J
(m) 11 MPa 13 MPa 13 MPa
""
7 246 472 1134
../
15 189 340 945
22 151 227 756
-,
30 113 151 567
J 37 76 113 378

../

207
../
 '-
TABLA 15.3. metro ligeramente superior al de los barrenos, Tabla
15.3, con el fin de aprovechar al máximo el volumen de
roca perforado y conseguir un buen acoplamiento de
DIAMETRO DEL BARRENO DIAMETRO DE LA VAINA la carga. '-..
(mm) (m m)
"--
152 166
200 216
229 248
'--
251 274
270 293
279 299
311 337 '-..

381 407

'--
El tipo de plástico empleado debe ser flexible y re-
sistente para que no se rasgue en el contacto con la
roca, por lo que se aconseja que sea de galga 600 a
'-...
1.000, dependiendo de cada caso.
Las fundas o vainas de plástico, donde se aloja el Foto 15.11. Preparación del cartucho cebo dentro de una
explosivo a granel, se recomienda que tengan un diá- vaina de plástico.
\..

\..
BIBLlOGRAFIA

- AMERIND - MACKISSIC, INC.: "Technical Information». - MAIRS, D. B., and TUPLlNG, R. V.: "Application 01 Emul-
1986. sion Explosives in Underground». CIM Meeting, 1985.'-
- BAUER, A: "Trends in Explosives, Drilling and Blasting». - MICHAUD, P., et LAVEAULT, A: "Essai d'un Systeme de
CIM. Bulletin. February 1974. Chargement en Vrac poy,r Emulsions Aux Mines
- BAUER, A, et al.: "Drilling and Blasting in Open Pits and d'Amiente Bell». SEEQ, 1984.
Quarries». 1980". - NITRO NOBEL: "ANFO Mixing and Charging Equipment». \..
- BILL LANE, INC.: "Lane Pump». 1986. 1986.
- CHAMPION, M. M.: "Explosives Loading Equipment». Un- "Swedish Methods for Mechanized Blasthole Charging».
derground Mining Methods Handbook, AIME. 1982. - PUNTOUS, R.: "Méthodes Modernes de Chargement des
- DANNENBERG, J.: "Contemporary History 01 Industrial Explosifs». Industrie Minérale - Les Techniques. Février '-
Explosives in America». 1984.
- DAY, P. R. and JOYCE, D. K.: "Loading Explosives in Large - SHARPE, K. R.: "Plugging & Loading Upholes at La Mine
Diameter Upholes». S.E.E. 1988. Bosquet». CIL, Inc. 1986.
- GIORGIO, C.: "Evolución de los Explosivos en los Treinta - TREAD CORP. (1993): "Fully-computerised bulk explosi- '-
Ultimos Años». Rocas y Minerales. ves truck». Mining Magazine.
- GUSTAFSSON, R.: "Swedish Blasting Technique». SPI, - SWANSON ENGINEERING INC.: "Blasthole Dewatering -
1973. Cuts Costs».
- HAGAN, T. N.: "Charging and Dewatering Equipment». - UNION ESPAÑOLA DE EXPLOSIVOS; "Tendencias '-
AMF, 1985. Actuales en el Almacenamiento, Transporte y Carga Meca-
- IRVINE, J. C.: "Pillar Recovery at the Pea Ridge Mine». nizada de Explosivos en la Minería a Cielo Abierto». Jorna-
Mining Engineering. September 1976. das Técnicas. UEE.
- JERBERYD, L.: "Half-Pusher - A Method to Charge Large. - VME-NITRO CONSULT, INC.: "Pneumatic Cartridge "
Diameter Upholes». Swedish Mining Research Founda- Charging».
tion, 1985. - YETTER, A., and MALO, R.: "The Evolution of Loading 4,5
-- LOPEZ JIMENO, C.: "Desagüe y Drenaje de",Explotaciones Inch Diameter Upholes at Kidd Creek No. 1 Mine». SEE,
a Cielo Abierto». IV Curso sobre Mantenimiento y Servi-~ 1984. "
cios en Minería a Cielo Abierto. Fundación Gómez-
Pardo. 1984.

'-

'-

\.

208