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01-12-2013 Manual NEVI-12 VOLUMEN 5
01-12-2013 Manual NEVI-12 VOLUMEN 5
VOLUMEN 5
PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN Y SEGURIDAD
VIAL
QUITO, 2013
Volumen
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
ADMINISTRACIN DE:
Arq. Mara de los ngeles Duarte Pesantez
MINISTRA DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS
Ing. Boris Crdova Gonzales
VICEMINISTRO DE INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE
Ing. Milton Torres Espinoza
SUBSECRETARIO DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE
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Volumen
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
PREFACIO
La red vial del Ecuador es un pilar bsico para el fomento de la productividad basada en los
principios de equidad, equivalencia, excelencia, sostenibilidad ambiental y competitividad, que
hace posible el cumplimiento del plan nacional de desarrollo y los principios del Buen Vivir o
Sumak Kawsay.
En este marco, el Gobierno Nacional del Econ. Rafael Correa, cumpliendo el mandato de la
Constitucin del 2008, a travs del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, ha desarrollado e
implementado un plan estratgico para el mejoramiento y la excelencia en la planificacin,
diseo, construccin y mantenimiento de los proyectos viales, basado en la aplicabilidad en el
Ecuador del conocimiento cientfico desarrollado en las mejores normativas internacionales y las
experiencias tecnolgicas ecuatorianas, a travs de un proceso de generacin de la Norma
Ecuatoriana Vial NEVI-12, cuyo objetivo es la revisin, actualizacin y complementacin de
normas y especificaciones tcnicas del sector del transporte vial, para factibilizar y garantizar el
desarrollo nacional.
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
INTRODUCCION NEVI-12
La infraestructura vial en el Ecuador, ha mantenido una historia de afectaciones constantes,
como paralizaciones y colapso de puentes y caminos, generadas tanto por el riesgo ssmico
cuanto por los factores climticos a los que por dcadas los Gobiernos han tenido que afrontar
con soluciones inmediatistas y onerosas para el erario nacional, sin ningn soporte tecnolgico
que garantice una seguridad adecuada para el desarrollo.
Las afectaciones de la red vial antes sealadas a su vez, de forma directa, han incidido
negativamente al proceso de desarrollo econmico y productivo del Ecuador, fomentando la
pobreza y limitando el acceso a bienes, productos y servicios vitales garantizados por la
Constitucin.
Las regulaciones tcnicas del MTOP (MOP-001-F y MOP-001-E), generadas en 1974 han
contribuido tibiamente en solucionar los aspectos antes mencionados, pues en 1993 fueron
actualizadas con mnimos cambios por la Pontificia Universidad Catlica del Ecuador. A travs
de Acuerdos Ministeriales se ha tratado de homologar y regular aspectos no contemplados en las
regulaciones antes sealadas y la formulacin de Normas Interinas de 1999 (Ex
CORPECUADOR) ha llegado a constituir una gua tcnica referencial para reducir las
probabilidades de fallas de las obras de reconstruccin de la red vial con las especificaciones
tcnicas generales para la construccin de caminos y puentes MTOP-001-F-2002.
Actualmente, la globalizacin exige que la produccin de bienes y prestacin de servicios a
travs de la red vial, fomente el desarrollo productivo y la transformacin de la matriz productiva
basada en los principios de: equidad o trato nacional, equivalencia, participacin, excelencia,
informacin, sostenibilidad ambiental y competitividad sistmica.
En este sentido, el Ecuador a partir de la Constitucin del 2008, y el gobierno del Presidente
Rafael Correa Delgado, ha generado e implementado el cumplimiento de las regulaciones
necesarias para garantizar los derechos ciudadanos relacionados con la seguridad, proteccin de
la vida y la salud humana, animal y vegetal, la preservacin del medio ambiente y la proteccin
del consumidor contra prcticas engaosas, entre ellas la Ley del Sistema Ecuatoriano de la
Calidad, (publicada en el Registro Oficial No. 26 el 22 de febrero de 2007).
Este nuevo marco regulatorio hace indispensable armonizar el ordenamiento jurdico con los
convenios internacionales de los cuales el Ecuador es signatario y establece los requisitos y los
procedimientos para la elaboracin, adopcin y aplicacin de normas, reglamentos tcnicos y
procedimientos de evaluacin de la conformidad;
As mismo se declara poltica de Estado la demostracin y la promocin de la calidad, en los
mbitos pblico y privado, como un factor fundamental y prioritario de la productividad,
competitividad y del desarrollo nacional.
Por lo dicho, corresponde a las entidades e instituciones pblicas que en funcin de sus
competencias, tienen la capacidad de expedir normas, reglamentos tcnicos y procedimientos de
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
VOLUMEN
VOLUMEN 1
VOLUMEN 2A-B
VOLUMEN 3
VOLUMEN 4
VOLUMEN 5
VOLUMEN 6
CONTENIDO
ALCANCE
Procedimientos
para
proyectos viales.
Norma para estudios y
diseos viales.
Especificaciones
generales
para construccin de caminos
y puentes.
Estudios
y
criterios
ambientales para proyectos
viales
Procedimientos de operacin
y seguridad vial.
Operaciones
de
mantenimiento vial.
A su vez, los Volmenes del NEVI-12, constituyen tres unidades para el desarrollo de un
Proyecto Vial; de la siguiente manera:
a) Los Volmenes 1, 2 A - B conforman una Unidad normativa que crea un marco cientfico
suficiente para el planteamiento del Proyecto, los estudios ingenieriles y el diseo vial.
b) El Volumen 3 constituye una Unidad de Especificaciones Tcnicas dirigida a establecer
procedimientos aplicables y caractersticas de materiales requeridos en los proyectos
viales.
c) El Volumen 4 constituye las especificaciones y normas ambientales.
d) Los Volmenes 5 y 6 pertenecen a una unidad de procedimientos y especificaciones
operacionales de seguridad y de mantenimiento vial.
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
INDICE GENERAL
INTRODUCCION NEVI-12 ........................................................................................................ v
INDICE GENERAL ...................................................................................................................viii
INDICE CAPTULO 5.100 ........................................................................................................ 16
CAPTULO 5.100 ANTECEDENTES Y DISPOSICIONES GENERALES ....................... 17
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CAPTULO 5.100
ANTECEDENTES Y DISPOSICIONES GENERALES
QUITO 2013
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
CAP.
5.100
5.200
5.300
5.400
5.500
5.600
5.700
5.800
5.900
CONTENIDO
Antecedentes y
disposiciones generales
Marco legal e
institucional de la
seguridad vial.
Seguridad vial durante
el ciclo de vida de un
proyecto vial
ALCANCE
Mantenimiento, operacin y seguridad vial
Nomenclatura y glosario de trminos
Objetivos y alcances
Normas jurdicas a observarse
- Definiciones y alcances
- Consideraciones de seguridad durante la
explotacin y operacin vial.
- Seguridad en tneles cobertizos y obras vitales
similares.
Sealizacin de trnsito - Aspectos generales: Alcance normativo,
colorimetra estndar
- Sealizacin de trnsito vertical
- Sealizacin
de
trnsito
horizontal
(demarcacin)
- Sealizacin variable.
Sealizacin de trnsito - Generalidades: Alcance normativo
para trabajos en la va
- Criterios de diseo geomtrico.
- Sealizacin vertical para trabajos en la va.
- Sealizacin horizontal
- Sealizacin variable para trabajos en la va.
- Elementos de apoyo en obras
- Elementos de segregacin en obras.
Peatones en la va
- Generalidades:
Seguridad
peatonal,
comportamiento
peatonal,
factores
de
accidentalidad peatonal.
Velocidades
- Generalidades:
Marco
legal
regulatorio
velocidades mx.
- Velocidades durante trabajos en las vas
- Estudio de velocidades
- Elementos reductores de velocidad.
- Elementos de proteccin.
Publicidad en rutas
- Generalidades: Marco legal, Campo de
viales
aplicacin
- Seguridad de la publicidad caminera
- Instalacin de avisos publicitarios
- Supervisin tcnica
Uso de la zona lateral
- La zona afectada o derecho de va.
de la carretera
- Acuerdo ministerial.
- Instrucciones y criterios para obras varias.
- Tratamiento de zonas marginales.
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
5.1000
Alumbrado
Informacin General.
Instrucciones para aprobacin.
Localizacin de unidades de iluminacin.
Niveles de iluminacin.
Diseo de iluminacin rea convencional
Equipos para alumbrado y mtodos.
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Los estudios de accidentabilidad debieran considerar ndices que permitan tener una visin
nacional y regional de la situacin en la red vial de caminos pblicos del pas.
En el caso de caminos pblicos concesionados a privados, se establece una serie de requisitos
especficos a los responsables de operar y mantener este tipo de vas. Las exigencias son acorde
con los estndares de los caminos pblicos concesionados.
5.103.3 ANTECEDENTES DE SEGURIDAD VIAL A NIVEL MUNDIAL
Internacionalmente, la Seguridad Vial tiene diferentes grados de desarrollo. En general, estos
niveles estn asociados al nivel econmico de los pases. Pases tales como Suecia, Dinamarca,
Inglaterra y Holanda estn a la vanguardia en este tema.
Algunos de los desafos y objetivos que se presentan en pases de alto nivel econmico respecto
de la Seguridad Vial son:
En el Ecuador, en los ltimos aos, se han hecho esfuerzos por mejorar la legislacin en el rea
de trnsito y transporte, por lo que se espera que a futuro se vean los frutos de la misma
plasmados en una reduccin significativa de la accidentabilidad.
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Por ltimo, el factor va o infraestructura tambin ha experimentado durante estos ltimos aos
avances y mejoras tendientes a subir el estndar de las vas, entendindose por esto a una mejora
en la calidad de superficie, seccin transversal, trazado geomtrico y sealizacin de las mismas,
y por ende, del atributo intrnseco de la Seguridad Vial en los caminos y carreteras del pas.
No obstante, la realidad de la Seguridad Vial en el pas an es un tema que requiere ms
prioridad en los proyectos viales, y se espera que los contenidos de este Volumen contribuyan a
la incorporacin de este concepto en las etapas tempranas de estudio.
5.103.5 CRONOLOGA DE LA NORMATIVA DE SEGURIDAD VIAL EN EL
ECUADOR
El pas ha contado como tres leyes de trnsito en las 3 ltimas dcadas, 10 de abril de 1981, 2 de
agosto de 1996 y 7 de agosto de 2008 (vigente a la edicin del presente manual). En la ley
emitida en el 2008, el organismo mximo rector del transporte, est integrado por dos: El
Ministro de Transporte y Obras Pblicas, y la Comisin Nacional del Transporte Terrestre,
Trnsito y Seguridad Vial, que a su vez, est integrado por: el Ministro del sector, un
representante del Presidente de la Repblica, un representante por los Consejos Provinciales del
Ecuador, un representante de las Municipalidades a nivel nacional, y, el Comandante de la
Polica Nacional. Directorio que segn la Ley tiene 24 atribuciones y deberes, dentro del mbito
del transporte.
5.103.6 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD EN UN PROYECTO VIAL
5.103.6.1 Aspectos Generales
Teniendo presente que los proyectos viales tienen un ciclo de vida constituido por fases
detallado en el numeral 5.301.1, las consideraciones de Seguridad Vial son presentadas para las
diferentes Fases correspondientes.
5.103.6.2 Velocidades y Accidentalidad
En general, la velocidad de los vehculos est directamente relacionada con la ocurrencia y
gravedad de un accidente de trnsito1. Es por ello que una de las medidas ms eficientes de
Seguridad Vial que permite disminuir la cantidad y gravedad de los accidentes es orientar la
velocidad a las reales condiciones de la va. Cabe sealar que los accidentes pueden producirse
tanto a velocidades excedidas como a velocidades reducidas.
La creciente demanda por soluciones que permitan disminuir la velocidad excesiva con la que
transitan algunos conductores, permite encontrar una gran variedad de medidas reductoras que se
caracterizan por ser independientes de la voluntad de los conductores.
INEC, Anuario de Estadsticas de Transporte 2011, Cuadro 17 Accidentes de Trnsito, segunda causa despus de
impericia del conductor
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de ser impactadas, presentan un rango de deflexin entre 0,5 a 1,5 m. Los postes de sustentacin
se encuentran distanciados, generalmente, cada 2 m.
Espaldn: Faja lateral, pavimentada o no, adyacente a la calzada de un camino. Calzada: Parte
de una va destinada al uso de vehculos y animales (Ley de Trnsito). Camino: Va rural
destinada al uso de peatones, vehculos y animales (Ley de Trnsito).
Caminos Pblicos: Las vas de comunicacin terrestres destinadas al libre trnsito, situadas
fuera de los limites urbanos de una poblacin y cuyas fajas son bienes nacionales de uso pblico.
Se consideraran, tambin, caminos pblicos, las calles o avenidas que unan caminos pblicos,
declaradas como tales por decreto supremo, y las vas sealadas como caminos pblicos en los
planos oficiales de los terrenos transferidos por el Estado a particulares, incluidos los concedidos
a indgenas.
Carril de Circulacin: Faja demarcada o imaginaria destinada al trfico de una fila de
vehculos.
Carril de Emergencia: Carril lateral, de largo limitado, a la cual un vehculo con fallas en los
frenos o de otro tipo, podr entrar para detenerse.
Ciclo de Vida del Proyecto: Proceso de desarrollo de una obra vial desde la fase de aparicin de
la idea hasta la fase de mantenimiento de una obra vial en explotacin.
Ciclovas Rurales: Carriles diseados para el trnsito de ciclistas, con el fin de aumentar los
niveles de seguridad vial de todos los usuarios de una va (MC-V2).
Ciclovas Urbanas: Carriles diseados y dispuestos especialmente para el trnsito de
ciclistas en las ciudades (MC-V2).
Contraste de Color: Parmetro que define las caractersticas reflectivas verticales de una tarea
visual, cuando est sometida a una fuente de luz constante o variable.
Cruce: Unin de una calle o camino con otros, aunque no los atraviese. Comprende todo el
ancho de la calle o camino entre las lneas de edificacin o deslindes en su caso.
Cruce peatonal: Senda de seguridad formada por la prolongacin imaginaria o demarcada de las
aceras o cualquier otra zona demarcada para este objetivo.
Curva Horizontal: Implica un cambio en la direccin del trazado del camino.
Curva Vertical: Implica un cambio en la pendiente de la rasante del camino.
Deflexin Dinmica (D): Desplazamiento lateral mximo de la cara frontal de la barrera
despus de ser impactada.
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
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Ley de Caminos, Decreto supremo 1351, registro oficial 285 de 7 de julio de 1964
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Los cruces con vas frreas debidamente autorizados, habilitados o reconocidos por
Ferrocarriles del Estado o el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas,
Los puentes y tneles, cualesquiera sean sus dimensiones y extensin, as como sus
accesos,
Las curvas horizontales y verticales, con restricciones de visibilidad para
adelantamientos.
Las cuestas (gradientes o pendientes) de ms de 20, cualquiera sea su extensin.
Las zonas de escuela, de servicios asistenciales de salud u otras zonas de
restriccin establecidas por sealizaciones de trnsito,
Estaciones de peaje, estaciones de pesaje y cruces pasarelas peatonales
Punto Duro: Elemento rgido ubicado dentro de la zona despejada, cuyo impacto tendra
consecuencias graves para los ocupantes de un vehculo accidentado o fuera de control.
Punto Infranqueable: Elemento ubicado dentro de la zona despejada que al ser invadido por un
vehculo fuera de control tendra, en general, consecuencias graves para los ocupantes.
Punto Negro: sector donde haya ocurrido dos o ms accidentes, no importando su gravedad o
donde haya ocurrido slo un accidente con lesionados graves y/o fatales.
Rampas de Escape: Plataformas diseadas con gran pendiente cuyo objetivo es viabilizar el
frenado de vehculos pesados en condiciones de emergencia por fallas en sus frenos.
Retroreflectividad: Capacidad de un elemento colocado en la carretera de hacerse visible en la
oscuridad con la accin de las luces del vehculo que transita permitindole al usuario obtener la
informacin necesaria. Corresponde a la propiedad de un material o elemento, por la cual,
cuando es directamente irradiado, refleja los rayos preferentemente en una direccin similar y
contraria a la del rayo incidente: Esta propiedad se mantiene para una amplia gama de
direcciones de los rayos incidentes.
Refugios Peatonales: reas diseadas y dispuestas para la espera de peatones en vas de alto
trfico, a fin de resguardar su seguridad.
Reductores de velocidad: Son elementos, reformas geomtricas, materiales de pavimento,
dispositivos construidos o fijados en la calzada, que sirven para disminuir la velocidad de diseo
y/o operacin a velocidades ms bajas y seguras, para proteger a los peatones, sin llegar a la
detencin o parada total del vehculo; tambin para desincentivar la utilizacin de ciertas vas
por seguridad.
Resolucin fundada: Documento que emite la autoridad del Ministerio de Transporte y Obras
Pblicas, con la finalidad de autorizar o denegar la publicidad caminera, sobre la base de
criterios de esttica panormica, seguridad vial, moral y buenas costumbres, etc.
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
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longitud de onda () y amplitud (A) entre puntos ms sobresalientes. Los tres niveles de textura,
establecidos en 1987 por la PIARC/AIPCR (Asociacin Mundial de la Carretera) son micro-,
macro- y megatextura. En el caso de longitudes de onda superiores a las de megatextura, no
se habla de textura, sino de irregularidad superficial o rugosidad.
Tramo Negro: Sectores del camino donde el riesgo de accidentes es particularmente elevado y/o
donde existe una elevada presencia de puntos peligrosos para los usuarios de la va.
Especficamente, tramo donde hayan ocurrido dos o ms accidentes en una distancia igual o
inferior a 500 m.
Tramos Blancos: Sectores del camino en los que el trfico en la va se efecta en altas
condiciones de seguridad.
Trnsito / trfico: Desplazamiento de peatones, animales o vehculos por vas de uso pblico
(Ley de Trnsito).
Trnsito en zona de trabajo: Desplazamiento en la zona de trabajo en el camino, restringido a
los vehculos, maquinaria, implementos, dispositivos y personas necesarias para la obra.
Valla Publicitaria: Publicidad referida a la ejecucin de las obras.
Vallas Peatonales: Elementos fsicos utilizados con el fin de prevenir accidentes, impidiendo a
los peatones transitar por sectores de alto flujo vehicular, mediante la canalizacin de su
desplazamiento e impidiendo el acceso a zonas de alto riesgo.
Vehculo: Medio de transporte mecnico que es conducido y sirve para el desplazamiento de
personas y carga de un lugar a otro utilizando la red vial.
Va: Calle, camino u otro lugar d destinada para la circulacin vehicular y peatonal.
Va de Trfico Restringido: Aquella en que los conductores, los propietarios de los terrenos
adyacentes u otras personas no tienen derecho a entrar o salir, sino por los lugares y bajo las
condiciones fijadas por la autoridad competente.
Vas Peatonales: reas de circulacin destinadas exclusivamente al flujo de personas.
Visibilidad de Adelantamiento: Distancia mnima a la cual, un usuario de la va, requiere ver a
un vehculo que transita en sentido contrario, para poder adelantar en condiciones seguras.
Visibilidad de Parada: Distancia que requiere un vehculo para detenerse, sin impactar a un
vehculo u objeto que lo anteceda.
Soporte en Voladizo: Estructura destinada al soporte de sealizacin informativa area que
permite orientar al conductor el destino del carril por el cual ste conduce.
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Zona de Alto Riesgo: Lugar fsico en el que sus caractersticas pudieren generar un alto riesgo
de accidentes.
Zona Despejada: Zona externa paralela a la ruta medida desde el borde de la calzada con la que
cuenta el conductor, en caso de perder el control del vehculo, para retornar a la va o detenerse
sin riesgo de sufrir daos de importancia.
Zona Poblada: rea geogrfica ubicada en zona rural donde existe una notoria concentracin de
habitantes aledaos a la va.
Zona Rural: rea geogrfica que excluye las zonas urbanas, generalmente dedicada a las
actividades agropecuarias, agroindustriales, extractivas, de silvicultura y de conservacin
ambiental, y que posee una densidad poblacional baja.
Zona Urbana: rea geogrfica cuyo lmite es determinado y sealizado por las GADs, y
presenta una densidad poblacional mayor que en la zona rural.
Pueden existir ciertas vas urbanas de jurisdiccin del MTOP, definidas como tales por Decreto.
Zonas de expansin urbana: Corresponde a sectores, en los cuales se espera que
presenten un desarrollo urbano a futuro.
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CAPTULO 5.200
MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL DE LA
SEGURIDAD VIAL
QUITO 2013
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5.202.3.3 (3) Reproduccin del Anexo del Reglamento Tcnico Andino Sobre Lmites
de Pesos y Dimensiones de los Vehculos Destinados al Transporte Internacional de
Pasajeros y Mercancas por Carretera. ........................................................................ 52
5.202.3.3 (3) a) Definiciones. .................................................................................... 52
5.202.3.3 (3) b) Requisitos. ....................................................................................... 53
5.202.3.3 (4) Dimensiones para los vehculos de carga destinados al transporte
internacional de mercancas por carretera .................................................................. 54
5.202.3.3 (4) a) Definiciones. .................................................................................... 54
5.202.3.3 (4) b) Designacin. .................................................................................... 56
5.202.3.3 (4) c) Requisitos ........................................................................................ 56
5.202.3.3 (5) Lmites de peso para los vehculos de carga destinados al transporte
internacional de mercancas por carretera .................................................................. 57
5.202.3.3 (5) a) Definiciones. .................................................................................... 57
5.202.3.3 (5) b) Requisitos...................................................................................... 57
5.202.3.3 (6) Decisin de la Comunidad Andina 290 sobre Pliza de Seguro por el
Transportador Internacional por Carretera (Registro Oficial Suplemento 682 de 13may-1991)...................................................................................................................... 58
5.202.4 LEYES NACIONALES ....................................................................................................... 59
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Constitucin de la Repblica
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Normas nacionales
o Ley Orgnica de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial
o Cdigo Orgnico de Organizacin Territorial, COOTAD
o Reglamento a Ley De Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial
o Instructivo para la Publicidad y Propaganda en el Derecho De Va
o Reglamento Tcnico Ecuatoriano, RTE004 Sealizacin vial
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Estos derechos guardan relacin con la seguridad vial, por las siguientes consideraciones:
Los derechos a la vida y a la integridad personal son tiles para fundamentar o interpretar las
normas y polticas pblicas que buscan reducir los accidentes de trnsito. Por su parte, los
derechos a la vida digna, al libre trnsito y al acceso a servicios pblicos de calidad permiten
fundamentar o interpretar las normas y polticas pblicas que garanticen vas seguras para las
personas y los vehculos de transporte.
Adicionalmente, el artculo 14 reconoce el derecho de la poblacin a vivir en un ambiente sano
y ecolgicamente equilibrado, que garantice la sostenibilidad y el buen vivir; y, declara de
inters pblico la preservacin del ambiente, la conservacin de los ecosistemas, la biodiversidad
y la integridad del patrimonio gentico del pas, la prevencin del dao ambiental y la
recuperacin de los espacios naturales degradados.
Esta disposicin constitucional obliga a considerar los aspectos ambientales de la obra pblica y
la construccin de vas con el fin de reducir los impactos negativos al medio ambiente.
En cuanto a las competencias en materia de control de trnsito y construccin de vas, la
Constitucin de la Repblica contempla las siguientes disposiciones, que se transcriben a
continuacin:
Art. 262.- Los gobiernos regionales autnomos tendrn las siguientes competencias exclusivas,
sin perjuicio de las otras que determine la ley que regule el sistema nacional de competencias:
3. Planificar, regular y controlar el trnsito y el transporte regional y el cantonal en tanto no lo
asuman las municipalidades.
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
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Esta Decisin establece las condiciones para la prestacin del servicio de transporte internacional
de pasajeros por carretera entre los Pases Miembros del Acuerdo de Cartagena, con el objeto de
liberalizar su oferta.
Los artculos 79 y 80 establecen ciertos requisitos de seguridad vial para la presentacin del
indicado servicio:
Art. 79.- Para habilitar los omnibuses o autobuses, se deber cumplir con las normas contenidas
en el Reglamento Tcnico sobre Lmites de Peso, Tipologa y Dimensiones de los Vehculos
para el Transporte Internacional por Carretera y el anexo correspondiente.
Art. 80.- La Secretara General de la Comunidad Andina, previa opinin del Comit Andino de
Autoridades de Transporte Terrestre (CAATT), adoptar mediante Resolucin las condiciones
tcnicas que deben reunir los omnibuses o autobuses para su habilitacin y permanencia en el
servicio de transporte internacional de pasajeros por carretera.
5.202.3.1 (2) Resolucin 719 de la Secretara de la Comunidad Andinda que contiene el
Reglamento del Transporte Internacional de Pasajeros por Carretera. (Registro Oficial 120 de
08-jul-2003)
Esta resolucin regula aspectos del transporte terrestre internacional de carreteras, sobre pliza
de seguro de daos a terceros y sobre la habilitacin y registro de vehculos.
5.202.3.1 (3) Resolucin de la Secretara Andina 718 sobre la Idoneidad del Transportista
Internacional de Pasajeros por Carretera. (Registro Oficial 120 de 08-Jul-2003)
Esta resolucin establece criterios para calificar la idoneidad del transportista internacional de
pasajeros por carretera.
5.202.3.1 (4) Resolucin 833 sobre Condiciones tcnicas para la habilitacin y permanencia de
los mnibuses o autobuses en el servicio de transporte internacional de pasajeros por carretera
(para aplicar la Decisin 561)
5.202.3.2 Normas andinas transporte internacional terrestre de mercaderas
5.202.3.2 (1) Resolucin de la Secretara Andina 272 sobre Calificacin de Idoneidad de
Transportistas por Carretera (Registro Oficial 352 de 03-ene-2000).
Esta Resolucin establece criterios para calificar la idoneidad del transportista, determinar la
capacidad mnima de carga til en vehculos propios y vinculados, y establecer los requisitos del
contrato de vinculacin, de conformidad con la Decisin 399.
En efecto, el artculo 2 de esta resolucin establece textualmente la siguiente directriz y los
siguientes requisitos para determinar la capacidad mnima de carga til en vehculos propios y
vinculados:
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a)
El transporte de pasajeros, de diseo y fabricacin original para tal fin, siempre que tenga
una tara superior a 8500 kilogramos.
b) El transporte de mercancas, de diseo y fabricacin original para tal fin, siempre que tenga
un peso bruto vehicular superior a 10000 kilogramos.
c) Los pesos y otras caractersticas de los vehculos destinados al transporte internacional por
carretera.
En cuanto a los requisitos de los vehculos, se establecen las siguientes reglas:
Art. 3. - Los mnibuses o autobuses habilitados y registrados que circulen en una operacin de
transporte internacional de pasajeros por las vas del Sistema Andino de Carreteras u otras
autorizadas por los Pases Miembros, debern cumplir con las dimensiones que se detallan en el
Apndice 1 (Dimensiones para los Vehculos destinados al Transporte Internacional de Pasajeros
por Carretera) del presente Reglamento Tcnico Andino.
Art. 4.- Los vehculos habilitados y registrados as como las unidades de carga registradas que
circulen en una operacin de transporte internacional de mercancas por las vas del Sistema
Andino de Carreteras u otras autorizadas por los Pases Miembros, debern cumplir con las
dimensiones que se detallan en el Apndice 2 (Dimensiones para los Vehculos de. Carga
destinados al Transporte Internacional de Mercancas por Carretera) y en el Apndice 3 (Limites
de Pesos para los Vehculos de Carga destinados al Transporte Internacional de Mercancas por
Carretera), del presente Reglamento Tcnico Andino.
En cuanto a las condiciones de la carga, se establecen las siguientes reglas, establecidas en los
artculos que se citan a continuacin:
Art. 5.- Las cargas que se transponen en vehculos habilitados y registrados, as como en las
unidades de carga registradas debern ser estibadas, sujetas y cubiertas de forma que no pongan
en peligro la vida de las personas ni causen daos a la propiedad de terceros; no arrastren en la
va ni caigan sobre sta; no estorben la visibilidad del conductor ni comprometan la estabilidad o
la conduccin del vehculo; y, no oculten las luces, incluidas las de frenado, direccionales y las
de posicin, ni los dispositivos reflectantes y las placas de identificacin.
Art. 6.- El vehculo, incluida su carga, y en su caso la unidad de carga, no deber sobrepasar las
especificaciones mximas de longitud, ancho y altura previstas en el Apndice 2 del presente
Reglamento Tcnico Andino.
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Art. 7.- El vehculo, incluida su carga, y en su caso la unidad de carga, no deber sobrepasar el
peso mximo por eje y peso bruto vehicular establecido en el Apndice 3 del presente
Reglamento Tcnico Andino.
Art. 8.- Para el transporte de carga que no cumpla lo establecido en los artculos 6 y 7
precedentes, as como para aquellas mercancas indivisibles o especiales y peligrosas, se
requerir autorizacin expresa de los Organismos Nacionales Competentes de Transporte
Terrestre por carretera de los Pases Miembros transitados, conforme a su legislacin interna.
Art. 9.- Cada Pas Miembro notificar a los restantes Pases Miembros de la Comunidad Andina
y a la Secretaria General, en forma previa y oportuna, los tramos del Sistema Andino de
Carreteras o de las vas autorizadas para el transporte internacional que, por circunstancias
especiales, no permitan la circulacin de vehculos habilitados con las dimensiones y peso
mximo sealados en el presente Reglamento Tcnico Andino.
5.202.3.3 (3) Reproduccin del Anexo del Reglamento Tcnico Andino Sobre Lmites de Pesos
y Dimensiones de los Vehculos Destinados al Transporte Internacional de Pasajeros y
Mercancas por Carretera.
En este numeral establece las dimensiones que deben cumplir los vehculos a ser utilizados en el
transporte internacional de pasajeros por carretera.
5.202.3.3 (3) a) Definiciones.
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Tara del vehculo ms el peso de los pasajeros, equipaje y encomiendas que transporta.
5.202.3.3 (3) b) Requisitos.
a) Dimensiones
Longitud mnima:
Para todos los tipos de mnibus o autobs 12,00 m.
Longitud mxima:
o
o
o
o
Convencional 13,30 m.
Semi - integral hasta 3 ejes 15,00 m.
Integral hasta 4 ejes direccionales 15,00 m.
Articulado 18,30 m.
El mnibus o autobs, en los casos que sea aplicable, no deber exceder los valores establecidos
en el Apndice 3 sobre "Limites de Pesos para los Vehculos de Carga destinados al Transporte
Internacional de Mercanca por Carretera".
Para aquel mnibus o autobs no convencional que incorpore en la suspensin bolsas de aire con
sistemas de suspensin especiales y cuya disposicin incluya llantas radiales, se permitir una
carga sobre el eje delantero hasta de 700C kg. Estas caractersticas especiales debern constar en
el Certificado de Habilitacin.
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Todos los tipos de mnibus o autobs debern inscribirse en una corona circular de un
radio exterior de 12,50 m y de un radio interior de 5,30 m.
5.202.3.3 (4) Dimensiones para los vehculos de carga destinados al transporte internacional de
mercancas por carretera
Este numeral tiene por objeto establecer los requisitos que debern cumplir los vehculos de
carga para el transporte internacional de mercancas por carretera, con peso bruto vehicular igual
o mayor a 10 000 kg.
5.202.3.3 (4) a) Definiciones.
Camin
Vehculo autopropulsado de carga, puede ser tambin utilizado para remolcar. Su diseo
puede incluir una carrocera o estructura portante.
Capacidad de carga
Carga til mxima permitida para el cual fue diseado e vehculo.
Eje motriz
Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.
Eje no motriz
Eje que no transmite fuerza de traccin.
Eje(s) delantero(s)
Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.
Eje(s) central(es)
Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.
Eje(s) posterior(es)
Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.
Eje simple
Elemento constituido por un solo eje no articulado a otro, puede ser: motriz o no,
direccional 0 00, anterior, central o posterior.
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Eje retrctil
Eje que puede transmitir parte de la carga del vehculo a la superficie de la va o aislarse de
sta mediante dispositivos mecnicos, hidrulicos o neumticos.
Nodriza
Parte de la carrocera, remolque o semiremolque diseado exclusivamente para el
transporte de vehculos ensamblados.
Remolque
Vehculo no autopropulsado con eje(s) delantero(s) y posterior(es) cuyo peso total,
incluyendo la carga, descansa sobre sus propios ejes, y es remolcado por un camin o
tracto - camin.
Remolque balanceado
Vehculo no autopropulsado en el cual el (los) eje(s) que soporta(n) la carga est(n)
ubicado(s) aproximadamente en el centro de la carrocera portante, y es remolcado por un
camin o tracto - camin.
Unidad de Carga
El remolque o semi - remolque (furgn, plataforma, tolva, tanque fijo) registrado ante los
organismos nacionales de transporte y aduana.
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Vehculo de Carga
Vehculo autopropulsado destinado al transporte de mercancas por carretera. Puede contar
con equipos adicionales para la prestacin de servicios especializados.
Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto - camin.
La letra "S" indica semi - remolque y el dgito inmediato seala el nmero de sus ejes.
La letra "B indica remolque balanceado y el dgito inmediato seala el nmero de sus ejes.
La letra "R" indica remolque y el dgito inmediato seala el nmero de sus ejes.
Ancho 2,60 m.
Altura 4,10 m.
Longitud
o Camin con 2 ejes 12,00 m.
o Camin con 3 y 4 ejes 12,20 m.
o Combinaciones de tracto-camin y semi - remolque y de camin remolque,
independiente del nmero de ejes y su distribucin 18,50 m.
o Combinaciones de traccin - camin y semi remolque en el caso de Nodrizas de
Colombia, Per y Venezuela y con permiso especial para Bolivia y Ecuador 21,00 m.
o Remolque (Carrocera) 10,00 m.
o Remolque balanceado (carrocera) 10,00 m.
o Semi - remolque (carrocera) 13,00 m.
b) Modificaciones
Ningn elemento o sistema del vehculo podr ser modificado o alterado salvo que dicha
modificacin o alteracin cumpla con las especificaciones tcnicas estipuladas por el fabricante
y aprobadas por el Organismo Nacional Competente de Transporte Terrestre del pas de su
matrcula o registro.
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
c)
Placas de circulacin
Cuando se utilicen dos ejes consecutivos en tndem, con cuatro (4) o ms neumticos
cada uno, articulados al vehculo mediante un dispositivo, no se debe exceder el peso
mximo de 20000 kg. a la calzada, con excepcin de Bolivia y Per que slo permiten
hasta 18000 kg.
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
En el caso de tres ejes consecutivos, con cuatro (4) o ms neumticos cada uno,
articulados al vehculo mediante un dispositivo comn, no se deber exceder el peso
mximo de 24000 kg.
Distribucin de la carga
3.3.2 En el caso de semi - remolque se entiende como carga en el eje delantero el peso de
la unidad motriz ms la carga que le transmite el semi - remolque.
d) Tolerancias
Slo en caso de existir dificultad para una adecuada distribucin de la carga, se aceptar una
tolerancia de 500 kg. para el eje delantero y 1 000 kg. para ejes posteriores dems de ocho (8)
llantas. No se aceptar tolerancia para el peso bruto vehicular mximo por configuracin a que se
refiere la tabla precedente.
Para el caso de ejes traseros simples de 11 000 kg. no se aceptar tolerancia.
5.202.3.3 (6) Decisin de la Comunidad Andina 290 sobre Pliza de Seguro por el
Transportador Internacional por Carretera (Registro Oficial Suplemento 682 de 13-may-1991).
Esta Decisin aprueba el formato de la Pliza Andina de Seguro de Responsabilidad Civil para el
Transportador Internacional por Carretera y el Anexo que ampara Accidentes Corporales para
los Tripulantes Terrestres, cuyos textos constan agregados a esta Decisin.
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
f) Recibir orientacin adecuada de los agentes de trnsito sobre sealizacin vial, ubicacin
de calles y nominativas que regulen el desplazamiento de personas y recibir de estos y de
los dems ciudadanos la asistencia oportuna cuando sea necesario; y,
g) Las dems sealadas en los reglamentos e instructivos.
Art. 199.- Durante su desplazamiento por la va pblica, los peatones debern cumplir lo
siguiente:
a) Acatar las indicaciones de los agentes de trnsito y las disposiciones que para al efecto se
dicten;
b) Utilizar las calles y aceras para la prctica de actividades que no atenten contra su
seguridad, la de terceros o bienes;
c) Abstenerse de solicitar transporte o pedir ayuda a los automovilistas en lugares
inapropiados o prohibidos;
d) Cruzar las calles por los cruces cebra y pasos elevados o deprimidos de no existir pasos
cebra, cruzar por las esquinas de las intersecciones;
e) Abstenerse de caminar sobre la calzada de las calles abiertas al trnsito vehicular;
f) Abstenerse de cruzar la calle por la parte anterior y posterior de los automotores que se
hayan detenido momentneamente;
g) Cuando no existan aceras junto a la calzada, circular al margen de los lugares marcados
y, a falta de marca, por el espaldn de la va y siempre en sentido contrario al trnsito de
vehculos;
h) Embarcarse o desembarcarse de un vehculo sin invadir la calle, slo cuando el vehculo
est detenido y prximo a la orilla de la acera;
i) Procurar en todo momento su propia seguridad y la de los dems.
Art. 200.- Las personas con discapacidad, movilidad reducida y grupos vulnerables gozarn de
los siguientes derechos y preferencias:
a) En las intersecciones, pasos peatonales, cruces cebra y donde no existan semforos,
gozarn de derecho de paso sobre las personas y los vehculos.
b) Es obligacin de todo usuario vial, incluyendo a los conductores ceder el paso y
mantenerse detenidos hasta que concluyan el cruce;
Art. 201.- Los usuarios del servicio de transporte pblico de pasajeros tienen derecho a:
a) Ser transportados con un adecuado nivel de servicio, pagando la tarifa correspondiente;
b) Exigir de los operadores la observancia de las disposiciones de la Ley y sus reglamentos;
c) Que se otorgue un comprobante o etiqueta que ampare el equipaje, en rutas
intraprovinciales, interprovinciales e internacionales; y, en caso de prdida al pago del
valor declarado por el pasajero;
d) Denunciar las deficiencias o irregularidades del servicio de transporte de conformidad
con la normativa vigente;
e) Que se respete las tarifas aprobadas, en especial la de los nios, estudiantes, adultos
mayores de 65 aos de edad y personas con discapacidad; y,
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
2) Mantener la bicicleta y sus partes en buen estado mecnico, en especial los frenos y
llantas;
3) Abstenerse de llevar puestos auriculares que no permitan una correcta audicin del
entorno;
4) Respetar la prioridad de paso de los peatones, en especial si son mujeres embarazadas,
nios, nias, adultos mayores de 65 aos, invidentes, personas con movilidad reducida y
personas con discapacidad;
5) Abstenerse de circular por los carriles de media y alta velocidad;
6) Abstenerse de circular por las aceras o por lugares destinados al trnsito exclusivo de
peatones. En caso de necesitar hacerlo, bajarse de la bicicleta y caminar junto a ella;
7) Abstenerse de asirse o sujetarse a otros vehculos en movimiento;
8) Abstenerse de realizar maniobras repentinas;
9) Abstenerse de retirar las manos del manubrio, a menos que haya necesidad de hacerlo
para efectuar seales para girar o detenerse y hacer uso anticipado de seales manuales
advirtiendo la intencin cuando se va a realizar un cambio de rumbo o cualquier otro tipo
de maniobra, sealando con el brazo derecho o izquierdo, para dar posibilidad de adoptar
las precauciones necesarias;
10) Llevar a bordo de forma segura slo el nmero de personas para el que exista asiento
disponible en las bicicletas cuya construccin lo permita, siempre y cuando esto no
disminuya la visibilidad o que incomode en la conduccin. En aquellas bicicletas que, por
construccin, no puedan ser ocupadas por ms de una persona, siempre y cuando el
conductor sea mayor de edad, podr llevar un menor de hasta siete aos en asiento
adicional;
11) Abstenerse de transportar personas en el manubrio de la bicicleta o entre el conductor y el
manubrio; y,
12) Abstenerse transportar carga que impida mantener ambas manos sobre el manubrio, y un
debido control del vehculo o su necesaria estabilidad o que disminuya la visibilidad del
conductor.
Art. 265.- Los peatones y las personas con movilidad reducida que transitan en artefactos
especiales manejados por ellos mismos o por terceros como: andadores, sillas de ruedas, sillas
motorizadas, y otros, tendrn derecho a:
1) Hacer uso de la calzada en forma excepcional en el caso de que un obstculo se encuentre
bloqueando la acera. En tal caso, debe tomar las precauciones respectivas para
salvaguardar su integridad fsica y la de terceros;
2) Tener derecho de paso respecto a los vehculos que cruzan la acera para ingresar o salir
de reas de estacionamiento;
3) Continuar con el cruce de va una vez que este se haya iniciado, siempre y cuando haya
tenido preferencia de cruce, an cuando la luz verde del semforo haya cambiado;
4) Tener derecho de paso en los casos en que tanto el peatn como el automotor tengan
derecho de va en una interseccin, cuando el automotor vaya a girar hacia la derecha o
izquierda; y,
5) Contar con la ayuda necesaria por parte de personas responsables y en especial de los
agentes de trnsito, al momento de cruzar las vas pblicas, en el caso de que los peatones
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
sean nios o nias menores de diez aos de edad, adultos mayores de 65 aos de edad,
invidentes, personas con movilidad reducida u otras personas con discapacidad.
Art. 266.- Sin perjuicio de los deberes establecidos en el artculo 199 de la Ley Orgnica de
Transporte Terrestre, los peatones, durante su desplazamiento por la va pblica debern cumplir
lo siguiente:
1) Ceder el paso, despejar la calzada y permanecer en los refugios o zonas peatonales en el
momento en que vehculos de bomberos, ambulancias, policiales y oficiales que se
encuentren en servicio hagan uso de sus seales audibles y luminosas;
2) En el caso de grupos de nios, estos deben ser conducidos por las aceras en no ms de
dos columnas o hileras, con un gua adelante y otro atrs, preferentemente agarrados de la
mano. Para cruzar la va, cuando sea posible, el gua debe solicitar el apoyo de los
agentes de trnsito;
3) Abstenerse de cruzar la calle en forma diagonal, as como intempestiva o temerariamente;
4) Cruzar, tomando las debidas precauciones, en las vas en que no existan cerca:
intersecciones, semforos, pasos cebra, pasos elevados o deprimidos, que permitan un
cruce peatonal seguro, siempre y cuando no lo haga en curva de va;
5) Abstenerse de transitar por las vas pblicas en las que la infraestructura ponga en riesgo
su seguridad, como son: tneles, pasos a desnivel exclusivos para automotores, as como
vas, viaductos y puentes frreos; y,
6) Permitir se le realice las pruebas in situ para la deteccin de alcohol, sustancias
estupefacientes, narcolpticas y psicotrpicas por parte de un agente de trnsito, en los
casos que se determinan en este Reglamento y siguiendo los procedimientos sealados
por el mismo.
Art. 267.- Las personas invidentes, sordomudos, con movilidad reducida u otras personas con
discapacidad, gozarn de los siguientes derechos y preferencias, adems de los comunes a los
peatones:
1) Disponer de vas pblicas libres de obstculos, no invadidas y adecuadas a sus
necesidades particulares;
2) Contar con infraestructura y sealizacin vial adecuadas a sus necesidades que garanticen
su seguridad; y,
3) Gozarn de derecho de paso sobre las personas y los vehculos, en las intersecciones,
pasos peatonales, cruces cebra y donde no existan semforos. Es obligacin de todo
usuario vial, incluyendo a los conductores, ceder el paso y mantenerse detenidos hasta
que concluyan el cruce.
5.202.4.2 (2) Sealizacin y construccin
Art. 319.- La sealizacin de trnsito es un complemento para todo usuario de las vas, debido a
que notifican a los conductores y dems usuarios de la prohibicin, restriccin, obligacin y
autorizacin que se seala en ella. Algunas de estas seales pueden contener leyendas que
limitan su vigencia a horarios, tipos de vehculos, y otros.
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Art. 320.- Toda va a ser construida, rehabilitada o mantenida deber contar en los proyectos con
un estudio tcnico de seguridad y sealizacin vial temporal adecuada al tipo de intervencin,
duracin de la misma y flujo vehicular, cuya norma de aplicacin ser expedida por la Agencia
Nacional de Trnsito, bajo entera responsabilidad de la entidad constructora y autorizada por un
auditor vial.
5.202.4.3 Cdigo Orgnico de Organizacin Territorial, COOTAD (Registro Oficial
Suplemento 303 de 19-oct-2010)
Es importante destacar las siguientes normas que regulan las competencias de los gobiernos
autnomos:
Art. 32.- Competencias exclusivas del gobierno autnomo descentralizado regional.- Los
gobiernos autnomos descentralizados regionales tendrn las siguientes competencias
exclusivas, sin perjuicio de otras que se determinen;
c) Planificar, regular y controlar el trnsito y el transporte terrestre regional y cantonal en
tanto no lo asuman las municipalidades;
d) Planificar, construir y mantener el sistema vial de mbito regional;
Art. 41.- Funciones.- Son funciones del gobierno autnomo descentralizado provincial las
siguientes:
e) Ejecutar las competencias exclusivas y concurrentes reconocidas por la Constitucin y la
ley y en dicho marco prestar los servicios pblicos, construir la obra pblica provincial,
fomentar las actividades provinciales productivas, as como las de vialidad, gestin
ambiental, riego, desarrollo agropecuario y otras que le sean expresamente delegadas o
descentralizadas, con criterios de calidad, eficacia y eficiencia, observando los principios
de universalidad, accesibilidad, regularidad, continuidad, solidaridad, interculturalidad,
subsidiariedad, participacin y equidad;
Art. 42.- Competencias exclusivas del gobierno autnomo descentralizado provincial.- Los
gobiernos autnomos descentralizados provinciales tendrn las siguientes competencias
exclusivas, sin perjuicio de otras que se determinen:
b) Planificar, construir y mantener el sistema vial de mbito provincial, que no incluya las
zonas urbanas;
Art. 55.- Competencias exclusivas del gobierno autnomo descentralizado municipal.- Los
gobiernos autnomos descentralizados municipales tendrn las siguientes competencias
exclusivas sin perjuicio de otras que determine la ley;
a) Planificar, junto con otras instituciones del sector pblico y actores de la sociedad, el
desarrollo cantonal y formular los correspondientes planes de ordenamiento territorial, de
manera articulada con la planificacin nacional, regional, provincial y parroquial, con el
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Volumen 5
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
cada uno de ellos. Las tareas y obras de mantenimiento se ejecutarn mediante gestin
directa, a travs de empresas pblicas, o la delegacin a empresas de la economa popular
y solidaria y la cogestin comunitaria.
Art. 130.- Ejercicio de la competencia de trnsito y transporte.- El ejercicio de la competencia de
trnsito y transporte, en el marco del plan de ordenamiento territorial de cada circunscripcin, se
desarrollar de la siguiente forma:
La rectora general del sistema nacional de trnsito, transporte terrestre y seguridad vial
corresponder al Ministerio del ramo, que se ejecuta a travs del organismo tcnico
nacional de la materia.
Volumen 5
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nacional o internacional dentro del territorio nacional; debern someterse a las dimensiones y
pesos mximos permitidos normados en la siguiente tabla nacional de pesos y dimensiones:
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Volumen 5
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transportista para el traslado de los equipos. El transportista deber verificar dichas condiciones
y solicitar el certificado de operacin especial correspondiente, con sujecin a las normas
previstas en el presente reglamento, sin perjuicio de resarcir los daos que ocasione su
negligencia y/o inobservancia.
ARTICULO 2
Para efectos de aplicacin de la Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones, contenida en el
artculo precedente, se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones especiales:
1. Tolerancia en el largo: Para los semirremolques (carrocera) habr una tolerancia de +
0,20 centmetros, la misma que ser descontada en la combinacin con el cabezal,
debiendo alcanzar el largo mximo de combinacin de acuerdo al cuadro establecido.
2. Peso mximo: El peso mximo permitido es de 48 toneladas, excepto para los vehculos
3S3 Y 3R3 para los cuales se considerar una tolerancia de +3 toneladas y para el 3R2 y
2R3 de +1 tonelada.
Contenedores de alto cubicaje (High Cube): Las dimensiones mximas permitidas para
estos vehculosson: Alto 4,50, ancho: 2,60 y largo 20,50 metros. Elpeso mximo est
establecido en relacin al nmero deejes de acuerdo al cuadro demostrativo.
Nieras: Las dimensiones mximas permitidas para las nieras son: Alto 4,50, ancho:
2,60 y largo 21 metros. El peso mximo est establecido en relacin al nmero de ejes de
acuerdo al cuadro demostrativo.
Camas bajas: Las dimensiones mximas permitidas para las camas bajas son: Alto 4,50,
ancho 3,20 y largo 21 metros. Todas las camas bajas debern tramitar un CERTIFICADO
DE OPERACIN ESPECIAL cuando circulen por la red vial estatal con cargas
especiales, maquinarias con dimensiones mayores a las permitidas. El peso mximo est
establecido en relacin al nmero de ejes de acuerdo a la tabla contemplada en el Art. 1.
Volquetes y/o vehculos requeridos para proyectos de inters nacional: Se autorizar la
circulacin de este tipo de vehculos con excesos y dimensiones superiores a las
establecidas en la tabla nacional de pesos y dimensiones, siempre y cuando circulen fuera
de las vas de primer orden y sean empleados para el desarrollo de proyectos especficos
de inters nacional. Si se encontrare un vehculo de estas caractersticas circulando por la
red vial nacional, ser sancionado conforme a lo establecido en el presente reglamento.
Tanqueros de combustible: Los pesos y dimensiones mximos permitidos estn para los
trasportes de combustibles y gas en tanqueros, se autoriza la trasportacin de las
siguientes cantidades, de conformidad con la clasificacin vehicular:
Tipo de vehculo
2DB
3
3S2
3S3
Galones permitidos
4000 gls
6000 gls
8000 gls
10000 gls
ARTICULO 3
Se autorizar la circulacin de los vehculos de carga pesada que son importados, ensamblados o
fabricados, nacional e internacionalmente, que realizan operaciones de transporte de carga
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Volumen 5
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nacional o internacional; pblicos, comerciales, por cuenta propia, por las carreteras de la red
vial nacional, cuyo peso bruto permitido sea desde 3.5 toneladas, nicamente con la presentacin
en las estaciones de control de pesos y dimensiones a nivel nacional de los siguientes
documentos: Permisos de operacin emitidos por la Agencia Nacional de Trnsito, certificados
de operacin regular emitidos por el rgano rector del transporte, gua de remisin y para
tanqueros la orden de carga y despacho otorgado por la terminal de combustible.
ARTICULO 4
En caso de verificarse cualquier modificacin o alteracin en el diseo original de cualquier tipo
de vehculo constante en la Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones, la autoridad, en ejercicio
de sus competencias, una vez comprobado tal hecho, prohibir la circulacin de la unidad de
transporte por la red vial estatal, as como la renovacin de sus ttulos habilitantes.
ARTICULO 5
El Ministerio determinar los procedimientos y normativa de control a travs de un manual
especfico de procedimientos de control en las estaciones de pesos y dimensiones, sealando las
especificaciones tcnicas y parmetros mnimos de diseo para la localizacin de las estaciones
de control, las funciones perfiles ptimos de los operadores de estaciones, los procedimientos de
registros de vehculos, verificacin de documentacin, verificacin y control de pesos y
dimensiones, y dems actividades desarrolladas en las estaciones para el control de vehculos de
carga pesada que circulan por la red vial estatal.
5.202.5 COMPETENCIAS EN MATERIA VIAL
A continuacin se presenta un resumen de competencias de las distintas entidades involucradas
en la materia vial:
Tabla 5.202-01 Facultades y obligaciones de los organismos en seguridad vial
ORGANISMOS
A
REGIONAL ANDINO
Consejo Presidencial Andino
Volumen 5
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Consejo Andino de
Relaciones Exteriores
Ministros
(rgano
decisorio
legislativo)
de
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Volumen 5
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82
Volumen 5
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Parlamento Andino
(rgano deliberante)
Volumen 5
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Volumen 5
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que son
Volumen 5
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Volumen 5
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
88
Volumen 5
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interpretacin prejudicial.
(Artculos 32 al 36 Tratado de Creacin del
Tribunal Andino de Justicia)
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
92
Volumen 5
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Volumen 5
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Volumen 5
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
COMPETENCIAS Y OBLIGACIONES
La rectora general del sistema nacional de
trnsito, transporte terrestre y seguridad vial
corresponder al Ministerio del ramo, que se
ejecuta a travs del organismo tcnico nacional
de la materia.
(Artculo 130 del Cdigo de Organizacin
Territorial, Autonoma y Descentralizacin)
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Volumen 5
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Presidencia de la Repblica
98
Volumen 5
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
100
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
102
Volumen 5
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Seguridad Vial
Comisin Nacional
Terrestre, Trnsito
(Director Ejecutivo)
del
(Artculo 23 LOTTSV)
Transporte Cumplir y hacer cumplir los Convenios
Internacionales suscritos y Ratificados por el
Ecuador, la Constitucin, la Ley y sus
Reglamentos en la materia; as como las
resoluciones del Directorio; precautelando el
Inters general.
Elaborar las regulaciones y normas tcnicas
para la aplicacin de la Ley y su Reglamento,
luego someter a aprobacin del Directorio de
la Agencia Nacional.
Supervisar la gestin operativa tcnica y
sancionar a las operadoras de transporte
terrestre y las entidades prestadoras de
servicios de trnsito y seguridad vial,
104
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
106
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Aduanera
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
109
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
COMPETENCIAS Y OBLIGACIONES
Planificar, regular y controlar el trnsito y el
transporte, dentro de su jurisdiccin,
observando las disposiciones de carcter
nacional emanadas desde la Agencia Nacional
de Regulacin y Control del Transporte
Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial.
Informar sobre las regulaciones locales que en
materia de control del trnsito y seguridad vial
se vayan a
110
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
(Artculo 30.2 de la
Ley Orgnica de
Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad
Vial )
Planificar, regular y controlar el trnsito y el
transporte terrestre regional y cantonal en tanto
no lo asuman las municipalidades;
Planificar, construir y mantener el sistema vial
de mbito regional;
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Autonoma y Descentralizacin )
Ejecutar las competencias exclusivas y
concurrentes reconocidas por la Constitucin
y la ley y en dicho marco prestar los servicios
pblicos, construir la obra pblica provincial,
fomentar
las
actividades
provinciales
productivas, as como las de vialidad, gestin
ambiental, riego, desarrollo agropecuario y
otras que le sean expresamente delegadas o
descentralizadas, con criterios de calidad,
eficacia y eficiencia, observando los principios
de universalidad, accesibilidad, regularidad,
continuidad, solidaridad, interculturalidad,
subsidiariedad, participacin y equidad
(Artculo 41 Cdigo Orgnico Territorial,
Autonoma y Descentralizacin)
112
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Gobiernos
Municipales
Metropolitanos
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
seguir de conformidad
correspondientes.
con
las
leyes
114
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
116
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
118
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
119
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
121
CAPTULO 5.300
SEGURIDAD DURANTE EL CICLO DE VIDA DE UN
PROYECTO VIAL
QUITO 2013
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
124
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Clasificacin
Funcional
AP2
AP1
AV2
AV1
C1
C2
C3
125
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
de Nuevo
Trazado
de Cambio de
Estndar
de Recuperacin
de Estndar
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Fase de Estudio:
o Medidas de Seguridad Relativas a la Infraestructura.
o Medidas relativas a las Instalaciones Electromecnicas, Control y Seguridad.
o Medidas relacionadas con el funcionamiento.
128
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
promedio diario sea superior a 2.000 vehculos por pista, se evaluar la viabilidad y eficacia de
crear nuevas salidas de emergencia.
Cuando se hayan habilitado salidas de emergencia, la distancia entre dos salidas de
emergencia no ser superior a 500 m.
Se impedir la propagacin de humo y de calor a las vas de evacuacin situadas tras la salida de
emergencia por medios adecuados, de forma que los usuarios del tnel puedan llegar al
exterior con seguridad y los servicios de emergencia puedan acceder al tnel.
5.303.3.1 (3) Acceso de los Servicios de Emergencia
En tneles de dos tubos en los que stos estn aproximadamente al mismo nivel, las
conexiones transversales debern poder permitir el uso de los servicios de emergencia al
menos cada 1.500 m.
Siempre que sea geogrficamente factible, se posibilitar el cruce de la mediana (zona central) en
los caminos de accesos, fuera de cada boca de los tneles de dos o ms tubos, a fin que los
servicios de emergencia podrn acceder inmediatamente a cualquiera de los tubos.
5.303.3.1 (4) Nichos de Estacionamiento de Emergencia
De acuerdo a lo sealado en 2A.204.5 Seccin Transversal del Volumen 2A, en todo diseo de
tnel deber considerarse a lo menos cada 1.000 m de distancia la habilitacin de aparcaderos o
nichos de estacionamiento. Esta instalacin de emergencia debe ser considerada en cada
sentido de trnsito a distancias no superiores a los 1.000 m, en caso de que no estn previstas
pistas continuas de emergencia.
5.303.3.1 (5) Drenaje
Si se permite el transporte de cargas peligrosas, se debern disear e instalar alcantarillas de
ranuras bien diseadas u otros dispositivos, situadas dentro de las secciones transversales de los
tneles, que permitan el drenaje de lquidos txicos e inflamables. Adems, el sistema de drenaje
deber disearse para sacar afuera de inmediato para su tratamiento los lquidos inflamables y
txicos; y mantenerse de manera que se evite que el fuego y los lquidos inflamables y txicos
se propaguen dentro del tnel o entre tneles paralelos.
5.303.3.2 Medidas de seguridad en la infraestructura externa del tnel
Considerar disposiciones sealadas en el Volumen N 3 del NEVI 12. Adems, se deber
disponer de va de retorno, emplazndolos despus de la ltima sealizacin que advierta tamao
mximo, altura mxima, prohibicin de transportar explosivos o cargas peligrosas, etc. El
retorno debe permitir el acceso a vas alternativas igualmente seguras.
130
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
interrumpida) apoyadas con generador, con una duracin de encendido autnomo superior
al tiempo estimado necesario para evacuacin.
La iluminacin de evacuacin, por ejemplo las seales luminosas, estarn a una altura no
superior a 1,5m y debern proporcionarse de modo que permita guiar a los usuarios en todo
momento hasta evacuarlos del tnel.
5.303.3.3 (3) Instalaciones de Control y Seguridad
Los sistemas de control se disearn de acuerdo a las necesidades de cada tnel. En los
casos ms simples, las labores de control se realizarn manualmente, llegando en los
casos ms complejos, a estar compuestos por Salas de Control y Casetas en ambas entradas,
realizando el control, mediante elementos tecnolgicos avanzados.
Los sistemas de ambas obras debern estar permanentemente intercomunicados, considerando
especialmente lo siguiente:
Los sistemas y Centro de Control, en los casos que se requiera, debern abordar los siguientes
aspectos de la operacin de un tnel: control de la iluminacin, control de la ventilacin, control
de trnsito, control de emergencias y control de incendios.
Para llevar a cabo estas actividades, el Sistema de Control requerir de la instalacin de
sensores de monitores de las condiciones interiores y exteriores al tnel. Segn las necesidades
de cada tnel, se podr contar con:
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
dos monitores de barrido con seleccin de barrido automtico o manual, para seleccionar
el cuadro o evento que sea necesario.
La dotacin de un tnel deber estar acorde a su clasificacin, segn lo indicado en el numeral
2B.302 del volumen 2 del NEVI 12
La vigilancia de varios tneles podr estar centralizada en un nico centro de control.
El sistema de iluminacin normal de un tnel deber considerar los siguientes regmenes de
operacin: pleno sol, das nublados, permanentes de da y permanentes de noche.
Su regulacin se establecer con los datos de luminancia que aportan los luminancmetros,
luxmetros, clulas fotoelctricas, detectores, etc., que se disponen en los accesos al tnel y se
regulan por relojes astronmicos.
La iluminacin de noche deber contar con respaldo de una fuente independiente de la
alimentacin habitual, tal como un generador. Sin embargo, adicionalmente ser necesario
considerar la presencia de UPS on-line (Unidad de Potencia no Interrumpida en lnea) por
varios minutos, para evitar que las luminarias se apaguen, ya que el re encendido de ellas puede
tomar 2 a 3 minutos, tiempo que se agrega al de la partida del generador.
De acuerdo a las necesidades y segn el caso en estudio, el Sistema de Control de la
Ventilacin del Tnel deber incluir todos o algunos de los siguientes sub-sistemas:
Sistema de Control y alarma de gases txicos, CO2 y CO: compuesto con detectores de
gases txicos para dixido de carbono (CO2) y monxido de carbono (CO) a lo largo de la
bveda, cada detector atender un sector especfico del tnel. En sala y caseta de control
debern existir tableros de control tipo digital, con alarmas luminosas y sonoras, este
sistema podr comandar automticamente el sistema de ventilacin. El operador con
los equipos de video podr observar el lugar amagado y por los parlantes dar las
instrucciones pertinentes, adems de letreros de informacin programables.
Sistemas de Medicin y control de presin de aire y temperatura: compuesto por
medidores de presin y temperatura del aire, cada detector atender un sector especfico
del tnel (interior y exterior). En el panel de control se indicar el valor de la presin y
temperatura del aire en cada sector.
Sistemas de Medicin de Velocidad y Renovacin del Aire para medir las veces que el
volumen de aire se recambia en una unidad de tiempo y medir el contenido de
impurezas del aire evacuado. Indicar el tiempo de espera que soporta el usuario
expresado en minutos y determinar en nivel de servicio brindado por los sistemas de
ventilacin.
133
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Tiempo de exposicin
15 minutos
30 minutos
1 hora
8 horas
Concentracin de CO
Niveles de Ventilacin
50 ppm
75 ppm
100 ppm
125 ppm
150 250 ppm
Ventilacin al 25%
Ventilacin al 50%
Ventilacin al 75%
Ventilacin al 100%
Cierre de tnel (la ventilacin sigue al 100%)
Tabla 5.303- 03 Opacidad
Opacidad
K > 0,0025 m-1
K > 0,0045 m-1
K > 0,0065 m-1
K > 0,0075 m-1
K > 0,012 m-1
Niveles de Ventilacin
Ventilacin al 25%.
Ventilacin al 50%.
Ventilacin al 75%.
Ventilacin al 100%.
Cierre de tnel (la ventilacin sigue al 100%)
En todos los tneles de longitud superior a 1.000 m, con un volumen de trnsito medio diario de
ms de 2.000 vehculos por pista, se instalarn equipos de transmisin por radio para su
utilizacin por los servicios de emergencia.
Cuando se disponga de un centro de control, deber ser posible interrumpir la transmisin por
radio de los canales destinados a los usuarios del tnel, cuando existan dichos canales, con objeto
de emitir mensajes de emergencia.
Los refugios y otras instalaciones en que los usuarios del tnel deban esperar antes de poder
llegar al exterior estarn equipados con altavoces para informar a los usuarios.
134
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Este sistema, dependiendo de las necesidades de cada tnel, podr contar con:
Comunicaciones telefnicas dentro de la bveda:
o Red de telfonos que permitan comunicaciones telefnicas con Sistema Nacional.
o Red de citfonos para los servicios entre los brocales.
o Red de citfonos para la comunicacin de auxilio entre la Sala de Control y el tnel
mismo.
En todos los tneles dotados de un centro de control, se instalarn sistemas de vigilancia por
video y un sistema capaz de detectar de forma automtica incidentes, tales como
vehculos que se detienen, y/o incendios.
En tneles urbanos de alto trnsito ser obligatoria la disposicin de dos sistemas
independientes de deteccin de incendios.
En todos los tneles que no estn dotados de un centro de control se instalarn sistemas de
deteccin automtica de incendios, cuando el funcionamiento de la ventilacin mecnica para el
control del humo sea diferente del funcionamiento automtico de la ventilacin para el control de
contaminantes.
Este sistema tiene la finalidad de interactuar con el trnsito vehicular, de manera de controlar su
comportamiento dentro y en las inmediaciones del tnel. Dependiendo de las necesidades de cada
tnel, el Sistema de Control de Trnsito deber considerar los siguientes sub-sistemas:
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Sistema de sealizacin luminosa al interior del tnel, controlado desde Sala de Control
con informacin a los usuarios de ubicacin de telfonos de emergencia, ubicacin
sistemas contra incendios, ubicacin de salidas de emergencia, velocidad mxima y
mnima permitida, distancia mnima intervehculos permitida y mensaje de prohibicin de
adelantamientos.
Tanto en el interior del tnel como en las instalaciones que lo rodean (centro de control, locales
tcnicos, centros de transformacin) se dispondr de un sistema que permita detectar
rpidamente un incendio y facilite los medios para su extincin.
Dada la centralizacin de la totalidad de elementos del tnel, se podr hacer una deteccin de
incendio por varias vas, aprovechando todos los medios disponibles (opacmetros, detectores de
monxido de carbono, sensores de extraccin de extintor, telfonos de emergencia, detectores de
trnsito, etc.).
La deteccin de incendios dentro del tnel, se realizar fundamentalmente a travs de:
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Como sistema de extincin se instalar junto a cada telfono de emergencia del interior del
tnel, un extintor de polvo seco A, B, C de 6 dm3.
Los extintores llevarn asociado un detector de extraccin conectado con el sistema de control, de
forma que en el momento en que se extraiga un extintor se produzca una alarma que avise al
operador del centro de control y, automticamente, se enclavar en el monitor principal del CCTV
(circuito cerrado de televisin) la cmara que encuadra la zona en la que se encuentra el extintor.
A la vez, se proceder a la grabacin automtica de las imgenes recogidas por dicha cmara.
Ante la deteccin de un incendio en el interior del tnel, el sistema de control deber ser capaz de
manejar eficientemente la ventilacin, de manera de favorecer la evacuacin de los humos y
limitar o retardar su propagacin en el interior del tnel.
Para la deteccin de incendios en locales tcnicos, el equipamiento deber ser al menos un
juego de detector inico-ptico con conexin cruzada por cada local menor de 50 m 2 y un
juego de detectores trmicos y termo-velocimtricos con conexin cruzada dentro de la sala del
grupo electrgeno. Estos detectores se conectarn al sistema de control central del tnel con el
fin de poder dar la seal de alarma al operador del centro de control, que ser el encargado de
avisar a las autoridades competentes del percance (bomberos, carabineros, etc.). Este
equipamiento poseer tambin, los mecanismos necesarios para poder activar un sistema de
extincin automtica.
Como sistema de deteccin de incendio lineal en el interior del tnel, se deber instalar un
sistema de deteccin lineal que cubra la totalidad del tnel, que sea capaz de detectar un incendio
de 20lt de gasolina y pueda dar al sistema de control la posicin del incendio detectado con
una exactitud de al menos 25m. El sistema de deteccin instalado deber producir la alarma
al llegar a una temperatura determinada, predeterminada durante la fabricacin del cable sensor.
El complemento a este equipamiento lo constituyen las entradas incorporadas en las estaciones
remotas de control, as como las rutinas software locales y de centro de control que constituyen el
automatismo y la interface de operador.
La deteccin de incendio por medio de este equipo provocar la siguiente secuencia en el
centro de control:
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
cierre de tnel por incendio (cierre de los semforos de entrada al tnel, aparicin de los
correspondientes mensajes en los paneles alfanumricos, activacin de la ventilacin a
tope de potencia, puesta del alumbrado a nivel mximo).
Los detectores de incendios pticos o inicos se descartan para el tnel por provocar
frecuentes alarmas falsas debido a la existencia de humo de los vehculos.
Se deber considerar el diseo de estanques y una red de incendio adecuados, acorde a las
caractersticas de cada tnel. El agua ser obtenida de una fuente conveniente y elevada a
estanques de almacenamiento. Se deber contemplar un sistema de control desde el Centro de
Control, con luces de advertencia del nivel del pozo, del nivel del estanque, etc.
Se ubicar una red de extincin de incendios en ambas bocas de entrada al tnel y en las
oficinas tcnicas exteriores y adems se deber contar con una red hmeda de extincin de
incendios en el interior del tnel. Esta red estar compuesta por los hidrantes y equipos necesarios
para su funcionamiento, lo cuales debern ser proyectados. La presin del agua en la caera
debe ser la adecuada para poder extinguir un incendio a una distancia de 50 m del hidrante.
5.303.3.3 (5) Sistema de control de emergencias
Un determinado tnel, de acuerdo a sus caractersticas especficas, fundamentalmente de su
longitud y trnsito circulante por l, se clasifica en Tipo A, B o C.
El control de emergencias deber hacerse acorde a las caractersticas propias del tnel que se
aborda, requirindose disponer de un Plan de Emergencias, que permita responder adecuadamente
ante un accidente o contingencia que se produzca en el exterior o rea de accesos al tnel,
en un tiempo no superior a 15 minutos; o al interior del tnel en un tiempo no superior a
10 minutos. Dicho tiempo de respuesta se entender desde la ocurrencia del accidente o
evento, hasta la llegada del equipo de rescate al lugar.
Este Plan de Emergencias ser obligatorio en tneles Tipo C, siendo recomendable en los de
Tipo A y B, acorde a sus condiciones especficas.
Las estaciones de emergencia tienen como objetivo proporcionar diversos equipos de
seguridad, pero no tienen la finalidad de proteger a los usuarios del tnel de los efectos de un
incendio. Estas estaciones podrn consistir en una cabina junto a la pared o preferentemente en
un nicho inserto en ella. Debern estar equipadas, como mnimo, de un telfono de emergencia
y de dos extintores, los que debern ser, como mnimo, del tipo CO2 de 6kg. Habr estaciones de
emergencia cerca de las bocas y en el interior, situadas a intervalos no superiores a 150m para
los nuevos tneles y a intervalos no superiores a los 250m para los tneles existentes.
A travs de sealizacin variable, se debern atender los siguientes eventos:
Accidente en la calzada: sealar disminucin de velocidad, la pista ocupada y el evento.
Lluvia o neblina: sealar velocidad mxima y algn tipo de advertencia.
Trabajos de mantencin: sealar algn tipo de advertencia.
138
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
de emergencia en los dos extremos del tnel. Dicho anlisis del riesgo deber incluir todos los
factores de proyecto y todas las condiciones de trnsito que afectan la seguridad y, en
particular, la distribucin del tipo de vehculos, la longitud del tnel, la geometra del tnel y, si
existiere, la estadstica de incidentes y accidentes.
5.303.3.4 (5) Actividad del Centro de Control
Un nico centro de control controlar totalmente y en cualquier momento los tneles que
requieran centro de control, incluidos los internacionales.
5.303.3.4 (6) Cierre del Tnel
En caso de cierre del tnel, por poco o mucho tiempo, se deber informar a los usuarios de los
mejores itinerarios alternativos mediante sistemas de informacin de fcil acceso.
Dichos itinerarios alternativos formarn parte de planes sistemticos de emergencia. Tendrn
como finalidad mantener en lo posible el flujo del trnsito y reducir al mnimo los efectos
secundarios en la seguridad de las zonas circundantes.
5.303.3.4 (7) Transporte de Cargas Peligrosas
Se aplicarn las siguientes medidas en relacin con el acceso a los tneles de los vehculos que
transportan cargas peligrosas:
140
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
141
CAPTULO 5.400
SEALIZACIN DE TRNSITO
QUITO 2013
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
5.403.6 (1) Factores a Considerar en la Seleccin del Material para Demarcacin 226
5.403.6.2 Recomendaciones para la Aplicacin ......................................................... 228
5.403.6.2 (1) Equipos para Pinturas ........................................................................ 228
5.403.6.2 (2) Equipos para Aplicacin de Termoplsticos ........................................ 229
5.403.6.2 (3) Medidas de Seguridad Durante los Trabajos de Demarcacin ............ 230
5.403.7 CRITERIOS DE ACEPTACIN Y RECHAZO ............................................................... 230
5.403.8 CONTROL DURANTE LA APLICACIN DE LA DEMARCACIN........................... 231
SECCION 5.404 SEALIZACION VARIABLE ............................................................................... 232
5.404.1 ANTECEDENTES GENERALES ..................................................................................... 232
5.404.2 DEFINICIONES Y TERMINOLOGAS ........................................................................... 232
147
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
148
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Se entender como una seal de trnsito a los siguientes dispositivos de seguridad vial:
Seales verticales
Seales horizontales
Seales variables
Elementos de apoyo
Elementos de segregacin
149
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
El diseo de una seal vial sea horizontal o vertical deber asegurar que est de acuerdo
a las caractersticas fsicas y de tamao contempladas en el RTE INEN 004-1 y RTE
INEN 004-2, Vigentes.
La uniformidad, racionalidad, tamao y legibilidad de una seal de trnsito, debern estar
combinados de manera de conseguir la debida comprensin de parte del usuario.
Todas las seales viales deben ser retroreflectivas.
La uniformidad de las seales de trnsito simplifica la labor del usuario de las vas
pblicas, puesto que esto ayuda al reconocimiento y entendimiento de los mismos,
permitiendo una nica interpretacin. De igual modo, contribuye a optimizar la
fabricacin, instalacin, conservacin y administracin de dichos dispositivos.
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
En el caso de retiro de una seal de trnsito, se debe considerar el reemplazo inmediato, por otra
en ptimas condiciones para su funcin.
Salvo condiciones especiales, los criterios sern los siguientes:
Control Visual
Control del Nivel de Deterioro
Nivel de Retrorreflectividad
Control Colorimtrico
Control de Dimensiones
Control de Ubicacin
151
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Nivel de Deterioro
Severidad Baja
Severidad Media
Severidad Alta
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
153
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Las seales de trnsito especificadas en este Volumen, se deben construir con los colores
especificados para cada una de ellas. Estos colores, se definirn en base a las Coordenadas
Cromticas de colores de Sealizacin Vial establecido en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano
RTE INEN 004 SEALIZACIN VIAL. PARTE 3. SEALES DE VA. REQUISITOS
Tabla 5.402-01.
Tabla 5.402-01 Coordenadas cromticas para colores de seales de transito
Color
Blanco
0.303
0.300
0.368
0.366
0.340
0.393
0.274
0.329
0.498
0.558
0.648
0.14
0.430
0.026
Amarillo Limn 0.387
Fluorescente
0.412
0.352
0.351
0.035
0.340
0.399
0.610
0.557
0.636
0.735
0.244
0.610
0.166
0.369
0.442
0.364
0.265
0.21
0.390
0.364
0.546
0.479
0.57
0.629
0.19
0.550
0.286
0.428
0.520
0.429
0.281
0.255
0.450
0.446
0.496
0.438
0.506
0.565
0.065
0.430
0.207
0.46
0.472
0.404
0.346
0.216
0.390
0.771
0.54
Amarillo
Naranja
Rojo
Azul
Caf
Verde
Dimensin
75 x 75 cm
90 x 90 cm
En consecuencia, la dimensin mnima de una seal vertical de trnsito, para todas las
velocidades menores o iguales a 60 km/h, estar determinada por los parmetros
asociados a una velocidad de 60 km/h.
Considerando que se trata de dimensiones mnimas, cuando se requiera mejorar la visibilidad
de una seal, se deber efectuar un anlisis tcnico de la situacin, pudiendo aumentarse los
valores, siempre que se mantenga la proporcionalidad entre todos sus elementos.
En el caso de las seales informativas, el tamao de la placa est relacionado tambin con la
velocidad, ya que la altura mnima de la letra que ser utilizada depende de sta. Por lo tanto, el
texto, en conjunto con los smbolos, determinarn las dimensiones de la seal.
155
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Para efecto de los caminos y carreteras bajo el control del Ministerio de Transporte y Obras
Pblicas, el nivel de Retrorreflectividad de las seales verticales depender de la funcin de la
seal, clasificndose en seales verticales bsicas y seales verticales especiales. Adems,
tendrn una exigencia, en condiciones de instalacin nuevas, de acuerdo al lmite aceptable para
su uso y, cuando se encuentran instaladas o en uso, relacionada con el mnimo admisible para su
vida til, segn lo indicado en este Captulo.
5.402.3.5 (1) Seales Verticales Bsicas
En el caso de seales verticales nuevas, la Retrorreflectividad ser medida antes de la instalacin
definitiva de ellas. Se analizar una muestra equivalente a 3*N-2, considerando N como el
157
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Angulo
Entrada
Angulo
Observaci
n
Blanco
Amarillo
Naranja
Verde
Rojo
Azul
Fluorecente
Amarillo
limon
Fluorecenet
e Amarillo
Fluorecente
Naranja
Tabla 5.402- 02 Niveles mnimos de retrorreflexion para seales verticales nuevas (*)
(cd*(lx)-1*m-2)
0.1B
0.1B
0.2
0.2
0.5
0.5
750
300
500
200
225
85
525
210
350
140
160
60
190
75
125
50
56
21
90
36
60
24
27
10
105
42
70
28
32
12
68
27
45
18
20
7.7
600
240
400
160
180
68
450
180
300
120
135
51
300
120
200
80
90
34
4
+ 30
4
+ 30
4
+ 30
(*) Los valores indicados corresponden a niveles de Retrorreflectividad definidos como Tipo IV
en la Norma ASTM D-4956. Se aceptar una variacin de -5% en los valores indicados en la
Tabla, atribuible a transporte y manipulacin.
Si bien la exigencia anterior se aplica directamente a seales nuevas, en el caso de la sealizacin
vertical en uso, es decir, instalada en la va, se deber cumplir en todo momento con la
Retrorreflectividad mnima que se indica en la Tabla 5.402-03
Tabla 5.402- 03 Niveles mnimos de retrorreflexion para seales verticales en uso (cd*(lx)-1*m-2)
Angulo
Color
Entrada Observacin Blanco Amarillo Verde Rojo
- 4
0,2
150
102
27
27
30
0,2
90
60
15
15
- 4
0,5
57
37
9
9
30
0,5
39
27
6
6
Azul
12
6,5
4,5
3
Caf
7,5
5
3
2
Cuando se requiera medir la Retrorreflectividad de una seal vertical instalada (en uso), se
seleccionar una muestra del nmero total de seales existentes en la va, de manera anloga a lo
indicado para seales nuevas. La muestra a considerar ser definida por el Inspector Fiscal o
quien ste designe, y se deber preferir las seales ms antiguas o visualmente maltratadas, las
158
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
que sern cuidadosamente limpiadas previo a su medicin. Ser necesario que el 100% de la
muestra cumpla con los valores indicados en la Tabla 5.402 03 para aceptar como vlidas las
seales instaladas. En caso contrario, se proceder a medir todas y cada una de las seales de la
va, debindose reemplazar inmediatamente las que no cumplan con los valores especificados.
Evidentemente, las seales de reemplazo tendrn que ser aprobadas y validadas antes de su
instalacin.
Los costos inherentes a las mediciones de Retrorreflectividad, ya sea que se trate de un muestreo
y/o revisin de algunas o todas las seales, considerando nuevas o instaladas, sern de cargo del
Contratista, quien deber coordinar previamente con el Inspector Fiscal las fechas y horarios para
efectuar estas labores. Previo a la medicin del nivel de Retrorreflectividad, se deber limpiar
cuidadosamente la superficie de la seal, para lo cual se adoptarn las medidas indicadas en
5.401.8 de este Captulo.
En lo que respecta a la luminancia, que corresponde a la luz que el usuario realmente ve,
emitida desde una superficie retrorreflectante o iluminada, se mide en unidades de candelas*m-2.
Tcnicamente, luminancia se define como el cociente entre la intensidad luminosa emitida por
un elemento de superficie, en una direccin dada, y el rea de la proyeccin ortogonal de este
elemento de superficie, sobre un plano perpendicular a la direccin (rea proyectada o
aparente) considerada.
Para la medicin de este parmetro, en lo que respecta a la luminancia diurna, se entrega en la
Tabla 5.402-04 el factor de luminancia, segn lo indicado en la Norma ASTM D 4956-01, para
revestimientos Tipo V y dems. Este factor de luminancia corresponde a la relacin entre la
luminancia de un cuerpo y la de un difusor reflectante o transmisor perfecto, iluminado de la
misma manera; refleja la mayor claridad o luminosidad de un color, y sera 100% para el blanco
perfecto y 0% para el negro absoluto.
Tabla5.402-04 Factor de luminancia (%)
Color
Blanco
Amarillo
Naranja
Verde
Rojo
Azul
Caf
Fluorescente Amarillo Limn
Fluorescente Amarillo
Fluorescente Naranja
Tipo V
Mnimo Mximo
15
12
30
7,0
25
2,5
11
2,5
11
1,0
10
1,0
9,0
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
160
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Blanco
Amarillo
Naranja
Verde
Rojo
Azul
Caf
4
+30
4
+30
4
+30
4
+30
830
325
580
220
420
150
120
45
620
245
435
165
315
110
90
34
290
115
200
77
150
53
42
16
83
33
58
22
42
15
12
5
125
50
87
33
63
23
18
7
37
15
26
10
19
7
5
2
25
10
17
7
13
5
4
1
660
260
460
180
340
120
96
36
500
200
350
130
250
90
72
27
Fluorescente
Naranja
Angulo
Observacin
0.1B
0.1B
0.2
0.2
0.5
0.5
1.0
1.0
Fluorescente
Amarillo
limon
Fluorescente
Amarillo
Angulo
Entrada
Tabla 5.402-05 Niveles mnimos de retrorreflexion para seales verticales especiales nuevas
[cd*(lx)-1*m-2]
250
100
175
66
125
45
36
14
Tabla 5.402-06 Niveles mnimos de retrorreflexion para seales verticales especiales en uso
[cd*(lx)-1*m-2]
Angulo
Color
Entrada Observacin Blanco Amarillo Verde Rojo Azul
- 4
30
- 4
30
0,2
0,2
0,5
0,5
288
172
192
108
228
130
144
80
30
18
19
11
61
34
38
22
14
8
9
5
Color
Blanco
Amarillo
Naranja
Verde
Rojo
Azul
Caf
Fluorescente
Amarillo
Limn
Fluorescente
Amarillo
Fluorescente
Naranja
Mnimo Mximo
27
15
10
3,0
2,5
1,0
41,0
60
40
20
161
--45
30
12
15
10
9,0
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Angulo
Angulo
Entrada Observacin
0.1B
0.1B
0.2
0.2
0.5
0.5
1.0
1.0
4
+30
4
+30
4
+30
4
+30
Fluorecente
Fluorecenete Fluorecente
Amarillo
Amarillo
Naranja
limon
660
260
460
180
340
120
96
36
500
200
350
130
250
90
72
27
250
100
175
66
125
45
36
14
Angulo
Entrada
0.1B
0.1B
0.2
0.2
0.5
0.5
1.0
1.0
Fluorecen
Angulo
te
Observaci
Amarillo
n
limon
4
528
+30
208
4
368
+30
144
4
272
+30
96
4
76.8
+30
28.8
Fluorecen
ete
Amarillo
Fluorecen
te
Naranja
400
160
280
104
200
72
57.6
21.6
200
80
140
52.8
100
36
28.8
11.2
162
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Velocidad (km/h)
Distancia segn Precedencia
(m)
120 - 110
100 90
80 - 60
50 - 30
Mnima Mnima
Mnima
Mnima
Mnima
Mnima
Mnima
Mnima
Recomen Absoluta Recomenda
Recomen
Recome
Absoluta
Absoluta
Absoluta
dada
da
dada
ndada
Regulatoria o Preventiva
Regulatoria o Preventiva
50
80
50
65
30
50
20
30
Regulatoria o Preventiva
Informativa
90
120
80
105
60
80
40
50
Informativa
Regulatoria o Preventiva
60
90
50
75
40
60
30
40
Informativa
Informativa
110
140
90
115
70
90
50
60
Cuando la instalacin de una seal vertical coincida con el emplazamiento de otra seal
vertical, las distancias indicadas anteriormente podrn ser modificadas en un 20% como
mximo, teniendo prioridad de ubicacin, en primer lugar, las de tipo reglamentario,
continuando por las preventivas, y por ltimo, las informativas. En los casos que el conflicto
se produzca entre seales del mismo tipo, el criterio para la ubicacin ser definido por el
Inspector Fiscal, quien podr consultar con un especialista, si as lo estima conveniente.
164
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
I. ZONAS RURALES
TIPO DE CAMINO
A(m)
Sin Bordillo
Mnimo
2,0
Con Bordillo
0,6
Vas rurales
Con Bordillo
H(m)
Mnimo
Mximo
1,50
2,0
2,0
2,2
0,3
Dnde:
A = Distancia medida desde el borde exterior de la calzada, hasta el canto interior de la seal
vertical.
H = Distancia entre la rasante, a nivel del borde exterior de la calzada y el canto o tangente al
punto inferior de la seal.
( )
* En vas interurbanas con capa de rodadura granular, se considerar borde de la calzada el
punto externo de la plataforma hasta el cual puede transitar un vehculo en condiciones normales
de operacin.
165
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Por otro lado, se debe considerar la orientacin de la seal, desde una perspectiva vertical, tal
como se muestra en la Figura 5.402.02
Los criterios anteriores, son vlidos para todas las seales verticales, incluyendo seales tipo
mapa y elevadas.
166
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
167
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
5.402.4.3 Caractersticas
5.402.4.3 (1) Forma y Color
La mayora de las seales regulatorias son de forma rectangular con el eje mayor vertical y
tienen, orla, leyenda y/o smbolos negros sobre fondo blanco. Se especifican otras formas y
colores para aquellas seales donde hay necesidad especial de fcil identificacin. En lo posible
se hace uso de smbolos y flechas para ayudar en la identificacin y aclarar las instrucciones.
Pueden aadirse inscripciones a ciertas seales restringiendo su aplicacin a determinados
periodos de tiempo y clases de trnsito, pero tales inscripciones deben ser claras y simples de
entender y debe tenerse cuidado para asegurar que las condiciones as impuestas sean efectivas.
La inscripcin adicional debe estar indicada en negro en una seal ampliada o en una placa
blanca separada del mismo ancho de la seal regulatoria y colocada debajo de sta.
168
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Se ubicar la seal CEDA EL PASO (R1-3) cuando desde cualquier punto de la lnea a
se tiene visibilidad no interrumpida sobre la lnea y en toda su longitud. De lo
contrario, se instalar la seal PARE (R1-2).
Si la va principal es bidireccional con una pista por sentido, el procedimiento indicado
debe realizarse separadamente para ambos sentidos, correspondiendo instalar la seal
PARE (R1-1) si, a lo menos en un sentido, no se cumple con la visibilidad.
Para los casos en que la va principal sea bidireccional de dos o ms pistas, se instalar
una seal PARE (R1-1) en la o las vas no prioritarias.
La instalacin de una seal CEDA EL PASO (R1-2) o PARE (R1-1) deber complementarse
siempre con la respectiva demarcacin descrita en el numeral 5.403 de este Captulo.
5.402.4.5 Seales de movimiento y direccin (R2)
Se usan para prohibir o limitar el trnsito de ciertos tipos de vehculos o determinados
movimientos. La prohibicin se representa mediante un crculo blanco con orla roja cruzado por
una diagonal tambin roja, descendente desde la izquierda, la cual forma un ngulo de 45 con la
horizontal.
5.402.4.6 Serie de restriccin de circulacin (R3)
Estas seales se utilizan para prohibir el ingreso y/o circulacin de la clase de vehculo indicado
en el smbolo. Esta seal prohbe la continuacin del movimiento directo del flujo vehicular o
peatonal que se aproxima, ms all del lugar en que ella se encuentra instalada. Se debe ubicar
donde el conductor o peatn pueda comprender fcilmente cul es la va con prohibicin de
entrar.
5.402.4.7 Serie de lmites mximos (R4)
Lmite mximo de velocidad (R4-1) Esta seal se utiliza para indicar la velocidad mxima
permitida en un tramo de va, cuando dicho lmite difiere de los establecidos en la Ley Orgnica
de Transporte Terrestre Trnsito y Seguridad Vial y su Reglamento General de Aplicacin. Su
instalacin requiere de un estudio previo de dicho tramo, que considere el tipo de va, su
velocidad de diseo y de operacin, la accidentalidad registrada, el uso del suelo del sector
adyacente, etc. Esta seal ser complementada con placas: livianos, pesados y buses,
dependiendo del requerimiento. Tambin se utiliza para restituir los lmites de velocidad de una
va, no debiendo usarse para estos efectos la seal FIN PROHIBICIN O RESTRICCIN.
Los lmites mximos de velocidad deben ser expresados en mltiplos de 10.
5.402.4.8 Series de estacionamientos - R5.
Se utilizan para informar a los conductores, de las restricciones o facilidades de estacionamiento
que tienen en las vas. Estas seales, se instalan con las caras a 30 con respecto al bordillo de la
vereda, las leyendas deben estar orientadas para los conductores que circulan por el lado derecho
170
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
de las calzadas. Las seales con flechas determinan el inicio y el fin del tramo en una cuadra
donde se permite o restringe el estacionamiento o prohibicin del mismo.
5.402.4.9 Series dde placas completmentarias (R6)
Estas seales son para complementar con informacin adicional a otras seales a travs de
smbolos y/o leyendas, se las debe utilizar de acuerdo a las necesidades de los mensajes
regulatorios a ser implementados.
5.402.4.10 Serie miscelneas (R7)
Corresponden a seales miscelneas no incluidas en las otras categoras como son las de
Silencio, no recoger pasajeros, cruce de peatones, tnel para peatones, y seal de cinturn de
seguridad.
5.402.5 SEALES VERTICALES PREVENTIVAS (Advertencia de Peligro)
5.402.5.1 Generalidades
Las seales de advertencia de peligro, llamadas tambin preventivas, tienen como propsito
advertir a los usuarios la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones especiales presentes
en la va o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
Estas seales persiguen que los conductores tomen las precauciones del caso, ya sea reduciendo
la velocidad o realizando las maniobras necesarias para su propia seguridad, la del resto de los
vehculos y la de los peatones. Su empleo debe reducirse al mnimo posible, porque el uso
innecesario de ellas, tiende a disminuir el respeto y obediencia a toda la sealizacin en general.
5.402.5.2 Clasificacin
Segn la funcionalidad de cada seal de advertencia, estas se pueden agrupar de la siguiente
forma:
P1 Serie de alineamiento
P2 Serie de intersecciones y empalmes
P3 Serie de aproximacin a dispositivos de control de trnsito
P4 Serie de anchos, alturas largos y pesos
P5 Serie de asignacin de carriles
P6 Serie de obstculos y situaciones especiales en la va
P7 Serie peatonal
P8 Serie complementaria
171
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
5.402.5.3 Caractersticas
5.402.5.3 (1) Forma y Color
A excepcin de las seales preventivas de la Serie Complementaria, y otras especificadas en este
Reglamento, todas las seales tienen forma de rombo (cuadrado con diagonal vertical), con un
smbolo y/o leyenda de color negro y orla negra sobre un fondo amarillo.
5.402.5.3 (2) Emplazamiento
Si las seales preventivas estn colocadas principalmente para la prevencin del conductor que
no est familiarizado con la va, es muy importante que se adopte un criterio apropiado en su
ubicacin y colocacin. Aunque a continuacin se indican varias disposiciones de gua para su
colocacin, habr casos en que las condiciones locales requieran diferente tratamiento. Deben
hacerse recorridos de prueba, tanto de da como de noche, para verificar la ubicacin y montaje
de cada instalacin.
En general, los criterios para la ubicacin de este tipo de seales se definirn analizando la
funcin de cada seal en particular. No obstante, en lo que se refiere a la separacin con otras
seales, se deber considerar lo indicado en el Numeral 5.402.3.6 de este Captulo.
Si por razones de disponibilidad de espacio, obstculos existentes, geometra de la va, accesos,
visibilidad, trnsito u otra razn, la seal no pudiese ser ubicada en el lugar preciso que se
indica, sta se podr desplazar en 20% de la longitud determinada desde el punto singular.
Por otro lado, en el caso especial de las seales que advierten sobre restricciones en la va,
que afectan slo a ciertos vehculos, ellas deben ubicarse antes del empalme con una ruta
alternativa que evita la restriccin o antes del lugar donde un vehculo afectado por la
limitacin, pueda virar en U. Esta ruta alternativa, debe contar con sealizacin informativa
que permita a los conductores retomar la va original una vez superada la restriccin o
trasladarse a su destino final por otra va habilitada.
172
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Angulo
Color Amarillo Limn
Entrada Observacin Seal Nueva
Seal en Uso
- 4
0,2
325
195
30
0,2
205
123
- 4
0,5
240
144
30
0,5
110
66
173
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
5.402.6.2 Clasificacin
Las seales informativas, de acuerdo a su funcin, se clasifican en:
Las seales informativas, de acuerdo a su funcin, se clasifican en:
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Es as como en el caso de autopistas o autovas cada una de las seales informativas forma parte
de un sistema, en el que la seal de presealizacin alerta sobre la proximidad de una salida y
sus destinos; la de direccin indica el tipo de maniobra que es necesario realizar; la de salida
inmediata indica el lugar y ngulo de salida; la de confirmacin corrobora los destinos e indica
distancias a stos; la de identificacin vial individualiza la va y la de localizacin confirma los
destinos y lugares por los que sta pasa.
Con respecto a las leyendas, una seal informativa no deber contener un texto de ms de tres
lneas. Las seales con una o dos lneas se definen como simples, y las de tres lneas se definen
como complejas.
5.402.6.3 (3) Tamao y Diagramacin
La normalizacin de las dimensiones de las seales de informacin no siempre es prctica
debido a la variedad de leyendas usadas. El dimensionamiento adoptado depende de la
dimensin requerida de letras, el nmero de palabras de la leyenda, los smbolos usados y la
disposicin general
El probable impacto visual de la seal debe considerarse en relacin a su ubicacin, fondo y
alrededores. Por ejemplo, en una calle urbana con seales de anuncios, las seales de
informacin pueden necesitar un aumento de dimensiones para competir efectivamente con las
seales adyacentes. Las seales elevadas necesitan ser ms grandes que las seales montadas en
posiciones normales al lado de la va, mientras que las vas de alta velocidad requieren seales
ms grandes que las de baja velocidad.
5.402.6.3 (4) Emplazamiento
La ubicacin longitudinal de las seales informativas quedar determinada por su funcin,
segn se especifica en este Tpico. En todo caso, para efectos de su instalacin, el lugar podr
ser ajustado hasta en 20%, dependiendo de las condiciones del sector y de factores tales como
geometra de la va, accesos, visibilidad, trnsito, composicin de ste y otros.
Cuando la seal se instala sobre la calzada o sobre la berma (en prticos o banderas), su
borde inferior debe distar a lo menos 5,5 metros del punto ms alto de la calzada o berma. Esto
asegura el flujo expedito de vehculos altos. No obstante, no es conveniente elevar las seales
verticales en demasa sobre dicha altura, ya que la seal puede quedar ubicada fuera del cono de
atencin de los conductores o fuera del alcance de la luz emitida por los focos de los vehculos,
dificultando su visibilidad nocturna.
5.402.6.3 (5) Retrorreflexin
Todos los elementos de las seales informativas, tales como; fondo, caracteres, orlas,
smbolos, leyendas, pictogramas de una seal vertical, excepto aquellos de color negro,
debern cumplir con un nivel de Retrorreflectividad mnimo, de acuerdo a lo indicado en el
Numeral 5.402.3.5 de este Captulo.
176
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
177
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Cuando el destino est a 45 grados o directamente adelante del trnsito que se aproxima, debe
usarse una flecha oblicua y la seal es rectangular. Las letras para el nombre de la ruta deben ser
maysculas aproximadamente de la dimensin de las minsculas de la leyenda principal.
5.402.6.4 (3) Serie de confirmacin de jurisdiccin vial. (I1-4) (Nmero de corredor vial,
nombre delas vas, de poblados, etc.) (I1-3).)
La seal confirmacin de jurisdiccin ratifica una direccin a los conductores que estn viajando
hacia su destino previsto, despus de haber pasado una interseccin o bifurcacin. Cambian texto
Forma, color y retroreflectividad: Las seales de confirmacin de jurisdiccin deben contener un
escudo de ruta. Estas seales identifican mediante escudos y/o nmeros, los corredores o vas por
sus cdigos numricos asignados dentro de la red internacional, nacional, interprovincial y
cantonal, instalados cada 10 km..
5.402.6.4 (4) Serie de carreteras y/o autopistas (I1-4).
Las seales de informacin en las carreteras y/o autopistas, tienen el mismo propsito que otras
vas de menor jerarqua. Sin embargo, hay diferencia en el mtodo de aplicacin en razn de que
una carretera y/o autopista tienen caractersticas de diseos especiales. Las carreteras y/o
autopistas, son diseadas para la circulacin del trnsito en alta velocidad y las facilidades en las
salidas se planifican en zonas tcnicamente factibles. En estas zonas, los conductores
frecuentemente disponen de tiempo mnimo para evaluar una situacin, dado el diseo
geomtrico en la ruta que debe seguir hacia su destino. Por tanto, la sealizacin instalada en la
va debe generar una accin segura. A causa de la velocidad de diseo, operacin y ancho de las
calzadas, es esencial que los conductores reciban anticipadamente la informacin adecuada para
garantizar que puedan encauzar sus vehculos en los carriles correctos. El diseo y la ubicacin
de las seales de informacin en carreteras, autopista y distribuidores de trfico son de
primordial importancia, por cuanto un error puede enviar a un conductor a muchos kilmetros
fuera de su camino y tambin puede provocar accidentes. Donde existen tramos de vas largos
entre servicios disponibles en una carretera y/o autopista, es necesario mantener informados a los
conductores sobre las distancias y ubicacin de la disponibilidad de servicios como: estacin de
servicio, alimentacin, alojamiento, reas de descanso, etc.
5.402.6.4 (5) Series diagramticas (I1-5).
Las seales diagramticas son seales de gua que muestran una vista grfica del
direccionamiento de salida del trfico con relacin a la carretera principal. El uso de tales seales
de gua ha mostrado ser mejor que las seales de gua convencional para algunos distribuidores
de trfico
5.402.6.4 (6) Serie de postes de kilometraje (D1-7)
Los postes de kilometraje se emplearn para indicar la distancia recorrida en la va, desde un
punto de partida a un punto final establecido de acuerdo a la clasificacin de la red vial estatal
determinada por el MTOP.
178
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
179
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Lneas de Pare.
Lneas de ceda el paso
Lneas de detencin.
Lneas de cruce
Lneas logartmicas
181
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Unidad
TIPO 1
Mnimo
TIPO 2
Mximo
Mnimo
Mtodo
de ensayo
Mximo
m
(U.
Herman)
g/cm3
50
(4)
- (-)
50
(4)
- (-)
14
17
12
15
Viscosidad
Pa.s
(U. Krebs)
0,881
(70)
1,070
(85)
0,881
(70)
1,070
(85)
70
60
Slidos por
volumen
60
50
Tamao de
partculas y natas
(retenidas en una
malla 45 m)
10
10
Densidad
182
NTE
INEN 1
007
NTE
INEN 1
009
NTE
INEN 1
013
NTE
INEN 1
024
NTE
INEN 2
092
NTE
INEN 1
613
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Poder cubritivo
(No de cua 3,5)
mm
REQUISITOS
23
Unidad
TIPO 1
Mnimo
23
NTE
INEN 1
010
TIPO 2
Mximo
Mnimo
Mximo
20
Mtodo
de
ensayo
Relacin de sangrado
minutos
litros
3
90
100
30
-
90
100
80
80
50
50
mcd/m2/lx
Inicial
200
250
28
Final**
80
100
-
Inicial
200
250
18
Final**
80
100
-
mm
mm
23
mm
23
NTE
INEN 1
006
NTE
INEN 1
614
NTE
INEN 1
035
NTE
INEN 1
611
ASTM
E 1347
ASTM
E 1347
ASTM
D 4061
NTE
INEN 1
010
NTE
INEN 1
010
NTE
INEN 1
010
183
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Angulo de
Entrada
E
0
Angulo de
Observacin
0,2
Blanco
Amarillo
Rojo
Verde
Azul
279
167
70
93
26
+ 20 - 20
0,2
112
67
28
37
10
Color
Blanco
Amarillo
X
0.355
0.560
y
0.355
0.440
x
0.305
0.490
y
0.305
0.510
184
x
0.285
0.420
y
0.325
0.440
x
0.335
0.460
y
0.375
0.400
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
185
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
El eje de una va de calzada bidireccional, estar delimitado por una lnea continua doble en los
sectores en que no se permite el trnsito vehicular sobre el o los carriles opuestos, ya sea porque
no se tienen las condiciones para permitir el adelantamiento o bien se requiere canalizar el flujo
vehicular.
En calzadas de vas urbanas de anchos menor a 6 m. y velocidad mximas permitida iguales o
inferiores a 60 km/h., se puede sustituir la lnea continua doble por una lnea continua simple.
En vas de 4 o ms pistas, donde el nmero de pistas por sentido es el mismo, el eje central debe
estar siempre demarcado con lnea central continua doble.
La demarcacin elevada que se utiliza, debe ser de color blanco, amarillo o rojo debiendo
coincidir el color de la lnea con el del cuerpo del elemento que la contiene, con la excepcin de
las tachas bicolor. Se utiliza el blanco para indicar lneas que pueden ser traspasadas, el amarillo
para sealar lneas que pueden o no ser traspasadas, y rojas que se instalan exclusivamente junto
a la lnea de borde derecho, que significan peligro y no deben ser cruzadas.
5.403.4.1 (1) Lneas segmentadas de separacin de circulacin opuesta
Estas lneas deben ser color amarillo, y pueden ser traspasadas siempre y cuando haya seguridad,
se emplean donde las caractersticas geomtricas de la va permiten el rebasamiento y los virajes.
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d) Las lneas de borde de calzada son blancas y se ubican en el borde de la calzada, nunca
fuera de ella, a excepcin cuando est dividido por parterre o isla, debe utilizarse la lnea
amarilla al lado izquierdo del sentido del flujo vehicular.
Lneas de borde de calzada continuas. Estas lneas continuas son las ms usadas para sealar el
borde de la calzada; su ancho mnimo en vas urbanas debe ser de 100 mm y en autopistas y
carreteras de 150 mm. Si se refuerzan con sealizacin complementaria como tachas, sta debe
ser del mismo color de la lnea; excepcionalmente debe ser roja cuando se trata de bordes de
calzada que no deben ser sobrepasados en ninguna circunstancia. En todo caso, no se recomienda
instalarla a 5cm del lado anterior de la lnea de borde de calzada.
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Estas lneas no deben ser reforzadas con sealizacin complementaria (tachas) o utilizarse de
forma simultnea con las lneas zig zag.
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La sealizacin de la transicin depende tambin del nmero y tipo de carriles que son
eliminados o aumentados. Antes de la transicin se debe instalar una seal de advertencia de
peligro, a una distancia determinada de acuerdo a lo sealado en l, RTE INEN 4: Parte 1.
Sealizacin vertical. Las lneas de carril se deben interrumpir ms all de dicha seal, a un
cuarto de la distancia que separa a la seal del inicio de la transicin.
Dado el riesgo que involucran estas transiciones es conveniente que las lneas de borde de
calzada en estas zonas sean lo ms anchas posibles, para garantizar su visibilidad en toda
circunstancia. Tambin es conveniente reforzarlas con sealizacin complementaria instalada
uniformemente, manteniendo una distancia de 8,00 m a 12,00 m entre cada elemento.
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Lnea de pare en intersecciones semaforizadas. La lnea de pare indica al conductor que enfrenta
la luz roja del semforo el lugar donde el vehculo debe detenerse. Se demarca a no menos de
2,00 m antes del lugar donde se sita el poste del semforo primario. Si existe un cruce peatonal
esta debe demarcarse a 2, 00 m del mismo La ubicacin de la lnea de pare puede variar por
condiciones especiales de la geometra vial.
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Lnea de pare en cruces de trenes a nivel (controles activos). La lnea de PARE se demarca a una
distancia mnima de 7,00 m de los rieles en zona rural y a 6,00 m en zona urbana. Esta distancia,
se medir desde el riel ms cercano de aproximacin para todo carril en el sentido de circulacin
evitando as cualquier evento fortuito en el rea dinmica o de influencia del ferrocarril.
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Lnea de rea dinmica. Es aquella que delimita el rea de despeje requerido para el tren y su
carga que sobresale debido a cualquier combinacin de carga, movimiento lateral o falla de
suspensin. Consiste en una lnea segmentada de 600 mm pintado con espacios de 600 mm con
un ancho de 200 mm, los segmentos son de forma trapezoidal con una inclinacin de 45 en sus
extremos (ver figura a.1.3.1); esta debe ser demarcada a una distancia de 1,80 m del riel mas
cercano de aproximacin al sentido de circulacin vehicular.
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Con el objeto de advertir a los conductores la proximidad del Cruce cebra, se deben demarcar
lneas en zig zag en el sentido del eje de la calzada, desde 20 m antes de la lnea de detencin.
Estas lneas se ubican en el eje de la calzada, delineando los carriles que llegan al Cruce cebra y
el bordillo ms prximo a ellas. Son blancas y se construyen de acuerdo al siguiente detalle.
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Captulo correspondiente. Cuando el cruce de la ciclo va est regulado por semforo, se debe
disponer una lnea de pare que indica al conductor que enfrenta luz roja, el lugar ms prximo al
cruce donde el vehculo motorizado debe detenerse. Deben ubicarse a 2,00 m antes de la lnea
que delimita el cruce de ciclistas.
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Si las condiciones del trnsito o de la va lo hacen necesario, estas demarcaciones pueden ser
repetidas a lo largo del camino, lo que otorga ms oportunidades a los conductores para percibir
el mensaje.
5.403.4.2 (1) Flechas
Las flechas demarcadas en el pavimento se utilizan fundamentalmente para indicar y advertir al
conductor, la direccin y sentido que deben seguir los vehculos que transitan por una pista de
circulacin, lo que contribuye a la seguridad y expedicin del trnsito.
Segn las maniobras asociadas a ellas se tienen los siguientes tipos de flechas:
- Flecha Recta
- Flecha de Viraje
- Flecha Recta y de Viraje
- Flecha Recta y de Salida
- Flecha de viraje obligatorio de doble sentido izquierdo-derecho
- Flecha de viraje en U
5.403.4.2 (1) a) Flecha Recta
Esta flecha indica que la pista donde se ubica, est destinada al trnsito que contina en lnea
recta. En general, se utiliza en aproximaciones a intersecciones, empalmes o enlaces.
En cuanto a las formas y dimensiones, en funcin del tipo de va.
5.403.4.2 (1) b) Flecha Viraje
Esta flecha indica que la pista donde se ubica est destinada al trnsito que vira en la direccin y
sentido sealado por la flecha. En general se utiliza en las proximidades de intersecciones y
empalmes para sealar a los conductores las pistas donde slo es posible virar. Debe ser
reforzada con la leyenda SOLO.
5.403.4.2 (1) c) Flecha Recta y de Viraje
Esta seal indica que la pista donde se ubica, est destinada tanto al trnsito que contina en
lnea recta como al que vira en la direccin y sentido indicado por la flecha de viraje. Se utiliza
en las proximidades de intersecciones, empalmes y enlaces para advertir a los conductores las
maniobras permitidas en las pistas laterales. Generalmente, se utilizan flechas de dos puntas;
slo excepcionalmente, en intersecciones complejas, la seal puede tener tres puntas.
5.403.4.2 (1) d) Flecha Recta y de Salida
Se utiliza en autopistas y vas rurales para indicar donde se puede iniciar la maniobra de salida
utilizando un carril de salida o desaceleracin. Se ubica en el centro del carril contigua a las
mencionadas.
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5.403.4.3 Composiciones
Existen otras demarcaciones que no es posible clasificar dentro de las agrupaciones anteriores, ya
que ninguno de sus componentes (longitudinales, transversales o simblicos) predomina por
sobre los otros. Algunas de estos se indican a continuacin:
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Existen dos tipos de microesferas, una para el mezclado y otra para el sembrado. As se distingue
que aquellas para el mezclado son incorporadas al material base antes de la aplicacin,
logrndose la Retrorreflectividad una vez que la accin del trnsito pone al descubierto las
microesferas sumergidas en la capa de pintura. En cambio, las microesferas de sembrado
corresponden a aquellas que son fabricadas y especificadas para ser proyectadas sobre la pintura
recin aplicada, consiguiendo con esto la Retrorreflectividad en forma inmediata.
La intensidad de la Retrorreflectividad depender de la correcta aplicacin en su cantidad y en
las caractersticas tcnicas relacionadas con la esfericidad, granulometra, ndice de refraccin,
apariencia y defectos, y resistencia a agentes qumicos.
Los requisitos exigidos a las microesferas de vidrio son:
o Esfericidad: Debern cumplir con una forma de esfera perfecta en una cantidad de 80%
de redondez de la muestra.
o Granulometra: La granulometra depender del tipo de material a usarse y
requerimiento de reflectividad, las mismas pueden ser Tipo I, II, III o IV cumpliendo
como mnimo las especificaciones de la norma INEN 1042 de pinturas viales y la ASTM
247 de micoresferas. Tambin pueden usarse mezclas o blends de los diferentes tipos
de microesfera.
o Apariencia y Defectos: Las microesferas debern ser limpias, claras, incoloras y
exentas de materias extraas y residuos de carbn.
o Indice de Refraccin: Al ser ensayadas no debern presentar un ndice de refraccin
menor que 1,5.
o Resistencia a Agentes Qumicos: Las microesferas de vidrio deben ser resistentes y
no presentar deficiencias en su ndice de refraccin, al estar en contacto con sulfato de
sodio, agua, cloruro de calcio.
o Recubrimientos de Adherencia y Flotacin: Las microesferas de vidrio deben tener
recubrimientos qumicos para mejorar la adherencia y flotacin de las mismas al ser
aplicadas en dro-on.
5.403.5.3 (2) b) Diluyentes
En general, las pinturas que se comercializan en el mercado vienen listas para ser aplicadas;
por lo tanto, es importante conocer el tipo de diluyentes que se empleen para la limpieza de
equipos y herramientas, con la finalidad de que sean compatibles con la pintura aplicada. Al
respecto, se recomienda consultar al proveedor por esta caracterstica.
5.403.6 REQUISITOS Y RECOMENDACIONES DE APLICACIN
Los requisitos para la aplicacin de demarcaciones debern cumplir con lo establecido en el
reglamento RTE INEN 004 de sealizacin vial, la norma INEN 1042-2009 y 2289-2009, y las
normas AASTHO y ASTM que citan las mismas.
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Recomendacin:
Tabla 5.403- 11
>2.000.000
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Material Base
Termo
Pintura
Plstico
Pintura
Pintura
plstico
Cintas
acrlica base aplicacin
alqudica
acrlica
aplicacin en prefabricadas
Material Nuevo solvente
en fro
modificada base agua
caliente
Pintura Acrlica
Excelente
Buena
Baja
Buena
Baja
Buena
Base solvente
Plstico aplica.
Buena
Excelente
Nula
Buena
Buena
Buena
En fro
Termoplsticas
Baja
Baja
Excelente
Baja
Baja
Baja
C. Prefabricadas
Nula
Nula
Nula
Excelente
Nula
Nula
Alqudica
Buena
Buena
Baja
Buena
Excelente
Buena
modificada
Acrlica base
Buena
Buena
Excelente
Baja
Buena
Excelente
agua
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Para las zonas costeras cercanas a dunas, pozos de ridos, etc., se recomienda considerar que
el factor de desgaste ser mayor por los sedimentos abrasivos que afectarn a la demarcacin y
en consecuencia se deber tener presente este aspecto en la seleccin del material, de modo de
asegurar la durabilidad de la pintura en buenas condiciones.
5.403.6.2 Recomendaciones para la Aplicacin
5.403.6.2 (1) Equipos para Pinturas
Los Equipos a emplear en la aplicacin de las demarcaciones, dependern del material a
aplicar y del tipo de va. En todo caso, a fin de asegurar una demarcacin uniforme y en las
dimensiones estipuladas en el proyecto, los equipos debern cumplir los siguientes requisitos
mnimos:
Se deber tener siempre presente, que estos equipos por disponer de compresores de aire o gas,
estn expuestos a cadas o bajas de presin, o que algn elemento mecnico sufra un desperfecto
por falta de lubricacin. Con la finalidad de evitar estos inconvenientes, los operadores de los
equipos debern verificarlos, tanto para la puesta en marcha como para la operacin y detencin.
En el caso que la aplicacin de la pintura sea con microesfera de vidrio de premezclado, se
deber verificar en los equipos convencionales, que al homogeneizar la pintura no presente
pigmentos en el fondo de los envases, para posteriormente incorporar las microesferas de vidrio
en la dosis y forma recomendada por el fabricante, y segn las indicaciones del proyecto.
Para el criterio sin premezclado, se recomienda el uso de equipos con sembradores de
microesferas a presin, lo cual asegurar una ptima distribucin y penetracin en la pintura. La
experiencia indica que los mejores resultados se consiguen con doble sembrado, es decir,
aplicando primero microesferas de dimetros mayores, dentro de la granulometra permitida por
las especificaciones. Adems, los premezclado de microesfera (mezclas de esferas de diferente
tamao) favorecen la calidad del sembrado y consecuentemente la reflectividad.
Para el caso de demarcacin de figuras y smbolos, despus de aplicar la ltima capa, se
siembran las microesferas con una dosis que vara entre 300 a 500 g/m2. El sembrado se realiza
al voleo, con fuerza, de modo de asegurar la penetracin en la pintura
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b) Luz Emitida con Diodos: Esta luz es utilizada en clusters para dar forma a un pixel.
A travs de la variacin del voltaje, cada pixel es manipulado para dar forma a un carcter
que despliega un mensaje de sealizacin variable.
c)
Fibra Optica: La tecnologa de fibra ptica para sealizacin variable utiliza un cable
compuesto por un conjunto de hebras entre cada pixel y la ampolleta fuente. Cuando el
mensaje es desplegado el controlador magntico cierra la entrada o permanece cerrado para
formar un carcter o una figura.
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Tecnologa Ventajas
Limitaciones
Fibra Optica
- Buenas condiciones de
visibilidad ante condiciones
normales de operacin.
- Proporciona un bien definido y
legible mensaje.
Hbridos
Flip Dot
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monocromtica con una frecuencia de 540 x 1012 Hertz y que tiene una intensidad
radiante en esa direccin de 1/683 vatios por estereoradian (16 Conferencia General de
Pesos y Medidas, 1979).
Luminancia: Candelas por metro cuadrado (cd/m2). Intensidad luminosa por unidad de
rea, que pasa a travs o incide en una superficie, en una direccin dada.
Lux: Unidad del sistema Internacional. Es la iluminacin producida en una superficie
de un rea de 1 metro cuadrado por un flujo luminoso de 1 lumen, uniformemente
distribuido sobre la superficie.
Comprensibilidad: Una medida de cun fcilmente un observador puede
comprender el mensaje destinado a ser comunicado por la seal.
Cubierta de la Pantalla: Cualquier cubierta transparente en la superficie de la seal
de un VMS que protege la superficie de presentacin o los elementos de la misma
contra el polvo, el agua, los golpes etc. En algunos casos, la cubierta de la pantalla
puede estar incluida en la misma superficie de presentacin.
Angulo de Legibilidad: El semi ngulo subtendido en el centro de la cara de la
seal entre una lnea perpendicular a la cara de la seal y una lnea que determina los
lmites convencionales de legibilidad de la seal. El ngulo se expresa en grados.
Pxel: El menor de los elementos de una imagen (en una VMS) al que se le
puede aplicar individualmente un color o una intensidad dada.
Visibilidad: La visibilidad describe lo perceptible que es la seal y su capacidad para
atraer la atencin del Conductor. Esta propiedad est influenciada por el contraste de
brillantez entre la seal y el medio ambiente que la rodea y depende, por tanto, de las
condiciones de luminosidad en cada momento.
Legibilidad: La legibilidad de una seal, cualquiera que sea su tecnologa, depende en
primer lugar del tamao de los caracteres del mensaje (criterio geomtrico), seguido del
contraste de los caracteres con el fondo de la seal (criterio fotomtrico).
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En el caso de las tecnologas reflectivas, la altura mnima del letrero ser de 1,0 metro, con un
tamao para cada carcter de 23 cm (altura) x 17 cm (ancho) y un espaciamiento mnimo entre
caracteres de 4,5 cm. La distancia mnima entre lneas ser de 7,5 cm con un mximo de tres
lneas de 12 caracteres cada una.
5.404.4 APLICACIN DE LA SEALIZACIN VARIABLE
La principal ventaja de este tipo de sealizacin, est relacionada con la factibilidad de entregar
informacin relevante y oportuna al usuario, considerando que los antecedentes que se
transmiten pueden variar constantemente. Esto produce un mejor servicio en una va, logrndose
en general:
Los mensajes de sealizacin variable pueden ser generados como resultado de una planificacin
o como respuesta a la ocurrencia de eventos inesperados. A travs de ellos se pueden transmitir
advertencias, tales como las siguientes:
Incorporaciones a la va.
Salidas de la va.
Noticias de obras en desarrollo (construccin o mantenimiento).
Condiciones meteorolgicas adversas.
Restricciones de velocidad.
Advertencias de peligro.
Condiciones de congestin.
Tiempo de viaje entre destinos especficos.
Condiciones de operacin de puentes, tneles o rutas.
5.404.5 RESTRICCIONES EN EL USO DE MENSAJES DE UNA SEALIZACIN
VARIABLE
En general, algunas de las restricciones que se deben considerar para el uso de los mensajes de
sealizacin variable, son las siguientes:
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Todos los mensajes han de estar centrados respecto de las lneas de leyenda.
Los textos de mensajes no pueden ser escritos con luces parpadeantes. Slo flechas y
smbolos pueden ser parpadeantes.
En los paneles slo debe ser desplegado lo que los conductores sean capaces de
leer. Lo que puede leer un conductor depende de la velocidad.
En carreteras donde prevalezcan velocidades superiores a 90 km/h, los mensajes no
podrn separarse en ms de dos paneles secuenciales consecutivos.
En carreteras o caminos con velocidades menores a 90 km/h, los mensajes no pueden
ser separados en ms de tres paneles secuenciales consecutivos.
Los mensajes de advertencia que incluyan informacin turstica, no debe ser
desplegados en ningn panel de sealizacin variable permanente o porttil. Para
esto debe ser usada la sealizacin tradicional.
Durante la ocurrencia de eventos especiales y que tengan un impacto en la
operacin del trnsito, los mensajes que informen al respecto, pueden ser desplegados
en paneles de sealizacin variable permanentes o porttiles con el objeto de prevenir
al conductor.
Los mensajes de servicio pblico han de estar limitados a un solo panel, evitando el
uso de demasiadas palabras. Las luces parpadeantes no pueden ser usadas en este tipo
de mensajes.
Los mensajes de servicio pblico han de tener un bajo nivel de prioridad respecto de
otras seales.
El despliegue de mensajes de servicio pblico debe ser suprimido durante los
perodos de punta vehicular.
La duracin total de despliegue de este tipo de mensajes no debe exceder 5 horas por
da o a lo ms 5 das por mes en cualquier panel de sealizacin variable permanente.
Todos los mensajes que tengan que ver con cambios en la ley pblica o control de
trnsito han de estar limitados en lo posible a un solo panel.
El tiempo de duracin de los mensajes relativos a tiempos de transportacin han de
estar a discrecin de la autoridad respectiva.
Luces parpadeantes no pueden utilizadas para desplegar informacin relativa a
tiempos de viaje.
Los mensajes de advertencia relativos a condiciones del tiempo atmosfrico o
condiciones de la va, no pueden ser desplegados con una anticipacin que vaya ms
all de 24 horas del inicio del suceso.
La luminosidad y luminancia utilizada debe estar acorde a la velocidad y va, no
debiendo sobrepasar valores mximos que alteren una buena conduccin.
Volumen 5
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riesgo y de operacin de una va, en muchas ocasiones depender del buen funcionamiento de
esta sealizacin.
Bsicamente, el mantenimiento de la sealizacin variable, estar directamente relacionado
con la tecnologa particular del elemento y las condiciones atmosfricas prevalecientes en los
lugares de instalacin.
El mantenimiento deber estar bajo la responsabilidad de tcnicos capacitados para la
manipulacin de este tipo de equipos y el procedimiento, en grandes rasgos, estar
orientado de la siguiente forma:
Inspeccin visual general constante.
241
CAPTULO 5.500
SEALIZACIN DE TRNSITO PARA TRABAJOS EN
LA VA
QUITO 2013
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PARA
En general, una seal de trnsito para trabajos en la va deber responder a los siguientes
requisitos mnimos:
Cumplir con una funcin necesaria para el adecuado desenvolvimiento del trnsito. Es
decir, prestar una utilidad y responder a una justificacin.
Transmitir un mensaje claro y preciso.
Contar con dimensiones y visibilidad que permita ser interpretada ntidamente por el
usuario.
Llamar positivamente la atencin del usuario.
Estar ubicado de manera tal, que permita al conductor disponer de tiempo y espacio
suficientes para efectuar la maniobra apropiada.
Infundir respeto y ser obedecida.
248
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Para conseguir los propsitos anteriores, se deber tener en cuenta factores de diseo,
localizacin, uniformidad y mantenimiento.
5.501.5 CONCEPTOS GENERALES DE DISEO DE SEALES DE OBRAS
El diseo de la seal de trnsito para trabajos en la va, deber asegurar que las caractersticas de
tamao, contraste, color, composicin y Retrorreflectividad o iluminacin, estn combinadas de
tal forma, que puedan ser entendidas por el usuario a tiempo para efectuar las acciones asociadas
al mensaje que se quiere transmitir.
As mismo, la uniformidad, racionalidad, tamao y legibilidad debern estar combinados de
manera de conseguir la completa comprensin de parte del usuario. En el caso del tamao de la
seal vertical, se definen dimensiones mnimas, segn se trate de carreteras o caminos, las
cuales se indican en el Numeral 5.503 de este Captulo.
Todas las sealizaciones de obras debern ser retrorreflectantes o estar iluminadas. Cuando se
utiliza iluminacin externa se debe cuidar que la fuente de luz se ubique de tal manera que no
origine perturbaciones visuales a los conductores (encandilamiento, cambios de luminosidad
brusca, etc.). En todo caso, la iluminacin de la calle o del camino no cumple con los
requerimientos ni constituye un sistema para iluminar seales.
No obstante lo anterior, cuando durante el da se presenten condiciones climticas,
atmosfricas u otra, de carcter habitual, que impidan una adecuada visibilidad de la sealizacin
debido a que la luz ambiente resulta insuficiente, se deber utilizar seales especiales, tal como
se indica en el Numeral 5.402 de este Volumen, que aseguren una condicin de luminancia
mnima, para que el usuario de la va pueda detectar el mensaje de la seal con el tiempo
suficiente para efectuar las maniobras que correspondan.
5.501.5.1 Velocidad Sealizada en Obras
La ubicacin de los dispositivos de sealizacin deber estar dentro del cono visual del usuario o
conductor, de manera que cuente con su atencin y facilite su lectura e interpretacin, tomando
en cuenta la velocidad definida para el sector de obras.
En el numeral 5.702 de este Volumen se indican aspectos a tener presente en la definicin de la
velocidad a sealizar en obras.
Cuando se produzca al menos, un accidente fatal o con lesionados, dos accidentes sin
lesionados, dentro de la zona de trabajos en sectores que se ven afectados por ellas, aunque no
formen parte de la construccin, se deber efectuar un estudio de lo acontecido con cargo al
Contratista, desarrollado por un especialista de seguridad vial independiente a ste.
249
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Todo el personal que participe de estos trabajos mviles deber contar con los elementos de
seguridad que las labores ameriten, es decir, como mnimo: chaleco retrorreflectante, casco y
zapatos de seguridad.
Estas labores se ejecutarn en horarios de bajo trnsito, fuera del perodo punta de circulacin de
los vehculos y en condiciones climticas que no involucren riesgo adicional, como por ejemplo:
neblina, lluvia intensa, amanecer o atardecer, etc.
No se considerarn trabajos mviles, entendidas como trabajos de corta duracin (horas), la
ejecucin de calicatas, mediciones de laboratorio que requieren excavaciones, y en general, toda
faena que requiera de maquinaria o equipo pesado. En estos casos, se deber cumplir con todo
lo indicado en este Captulo con respecto a las medidas de seguridad vial y sealizacin de
obras para trabajos fijos.
Junto con los criterios bsicos de seguridad vial indicados, algunas recomendaciones particulares
para las situaciones ms comunes que corresponden a trabajos mviles, son las siguientes:
5.501.5.4 (1) Labores de Medicin y Estacionamientos de Emergencia
Cuando se requiera estacionar vehculos en la plataforma de la va, esto se efectuar fuera de la
berma o en caso de no ser posible, al menos a 1,0 metro fuera de la calzada, con la baliza y los
intermitentes del vehculo activados. Adems, se instalarn conos de 80 cm de altura, hasta 40
metros previos al lugar de detencin, por el borde interior de la berma, al menos 6 unidades
distribuidas uniformemente.
5.501.5.4 (2) Labores de Topografa
En los casos de labores de topografa sobre la calzada, se deber utilizar sealizacin vertical de
obra, avisando de los trabajos, al menos a los 500, 300 y 100 metros previos al tramo de inicio
de las mediciones, y en forma anloga, antes del sector donde finalizarn stas, desplazndolas
durante cada jornada.
Todos los vehculos debern contar con balizas, las que estarn activadas durante los trabajos de
medicin.
No se permitir efectuar mediciones de topografa en horarios de amanecer o atardecer, como
tampoco en situaciones de poca visibilidad, tales como; neblina, llovizna, etc.
5.501.5.4 (3) Demarcacin del Pavimento
Cuando las labores correspondan a la demarcacin del pavimento, se deber considerar un
vehculo que preceda y anteceda al equipo de pintura, los que contarn con baliza y un panel
luminoso con una flecha que indique la direccin del trnsito. Para el caso en que los
trabajos de demarcacin se efecten en sectores de dobles calzadas unidireccionales, se deber
251
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evaluar, en primer lugar, la alternativa de desviar el trnsito por una de las calzadas mientras se
realizan los trabajos en la otra.
Estos trabajos debern sealizarse avisando al menos a los 500, 300 y 100 metros previos al
tramo de inicio de la demarcacin y, en forma anloga, antes del sector donde finalizarn stas,
desplazndolas durante cada jornada.
No se permitir efectuar trabajos de demarcacin en horarios de amanecer o atardecer, como
tampoco en situaciones de poca visibilidad, tales como; neblina, llovizna, etc.
5.501.5.4 (4) Trabajos Mviles en Vas de Alta Velocidad
En carreteras con una velocidad mxima mayor o igual a 100 km/h, cuando trabajos mviles
requieran del desplazamiento continuo de vehculos por la va, stos debern contar con baliza,
paneles luminosos y, especialmente, amortiguadores de impacto mviles diseados segn lo
indicado en el Numeral 5.702 de este Volumen.
252
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Factores Fsicos
Factores Operacionales
En cada obra ser necesario examinar la relevancia de cada uno de estos factores, a fin de aplicar
correctamente los criterios de diseo, con el fin de obtener un nivel de seguridad vial adecuado a
las condiciones de funcionamiento de la va.
No obstante lo indicado, para la zona de trabajos, en el caso de los caminos alternativos de
trnsito, stos debern cumplir con todas las condiciones geomtricas y de diseo
establecidas, considerando una velocidad en obras segn el numeral 5.700 de este Volumen.
5.502.1.1 Factores Fsicos
Los factores fsicos tienen relacin con las condiciones impuestas por la topografa, estado de
conservacin de la ruta, seccin transversal, la hidrologa y clima de la zona de obras; los cuales
suelen imponer restricciones importantes para el diseo geomtrico de los desvos del trnsito.
5.502.1.2 Factores Operacionales
Los factores operacionales que se deben considerar en los proyectos de desvos de trnsito,
tienen relacin con el nivel de servicio de la va en donde se ejecutan los trabajos,
destacndose, entre otros, los siguientes:
Clasificacin de la Ruta.
Volumen y caractersticas del trnsito.
Velocidad de operacin del flujo vehicular y la velocidad de proyecto con la cual
se definirn los parmetros geomtricos del desvo de trnsito.
Niveles de seguridad para peatones y ciclistas.
253
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
DE
TRANSICIONES,
ALINEAMIENTOS
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Vas Urbanas
40
50
60
70
80
90
100
110
120
100
150
200
270
350
400
500
550
650
30
60
150
250
350
500
500
-----
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
necesarios para que los conductores tengan el tiempo y la distancia adecuados para transitar por
la zona de trabajos.
Una disminucin inadecuada del ancho de las pistas en las zonas de trabajo producir
operaciones de trnsito ajenas a la voluntad de los usuarios, dando como resultado una
congestin y alta probabilidad de accidentes.
Las longitudes indicadas a continuacin corresponden a transiciones mnimas recomendadas para
una va sin pendientes y de alineamientos rectos. En cada caso, se deber realizar el ajuste
necesario para obtener la debida visibilidad de aproximacin al inicio de la canalizacin.
El proyectista vial, en conjunto con el especialista en seguridad vial, deber implementar, en
sus proyectos de desvo, canalizaciones de flujo que se desarrollen en una longitud, que como
mnimo, deber regirse por lo estipulado a continuacin.
La longitud de la Zona de Transicin se encuentra definida en funcin del ancho de la Zona
Despejada y la velocidad mxima permitida de la va previo a las obras. En general, para
determinar la longitud de transicin, se utilizarn las siguientes expresiones:
(Ec.5.502- 01)
(Ec.5.502- 02)
Donde:
Longitud de la zona de transicin (m).
Ancho de la zona despejada (m).
Velocidad mxima permitida de la va previo a las obras (km/h).
Un desarrollo de los distintos valores obtenidos de las expresiones anteriores se puede
apreciar en el Numeral 5.702 del presente volumen.
Cuando las condiciones de terreno justifiquen disminuir la capacidad de la calzada en ms de una
pista, no podrn realizarse las reducciones de cada pista en forma consecutiva. Entre el final de
la primera reduccin y el inicio de la segunda reduccin ser necesario mantener en un tramo la
capacidad de va impuesta por la primera reduccin. Este tramo, que se define como zona de
almacenamiento, deber tener una longitud mnima igual a dos veces la longitud de seguridad.
256
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Dnde:
= Longitud de Almacenamiento (m).
Longitud de la Zona despejada (m).
5.502.2.2 (3) Zona Despejada (Ls)
Consiste en una zona de proteccin que separa el trnsito que circula por el sector de las obras y
el rea de los trabajos.
La finalidad principal es la de contar con una zona de proteccin para que un conductor, en
caso de un error, distraccin o debido a la prdida de control de su vehculo, pueda detenerse y/o
retornar a la pista de circulacin, antes de ingresar al lugar de las obras, protegiendo as, tanto a
los usuarios como a los trabajadores.
Debido a lo anterior, no podr ubicarse en esta Zona Despejada, ningn tipo de acopio de
materiales, vehculos, maquinarias, equipos, etc.
La longitud mnima de la Zona despejada se indica en la Tabla 5.502- 02
Tabla 5.502- 02 Longitud mnima de la zona despejada
Velocidad
MximaLs (m)
Permitida (km/h)
40
20
50
30
60
50
70
70
80
90
90
110
100
130
5.502.2.2 (4) Ancho de Seguridad (As)
Corresponde a la separacin mnima que debe existir entre la zona de los trabajos o el paso
destinado a los peatones y el flujo vehicular, cuando stos operan en forma paralela y contigua.
Este ancho de proteccin, principalmente orientado a los peatones, ciclistas y trabajadores de la
obra, est destinado a contar con una zona segura de desplazamiento y se indica en la
Tabla 5.502- 03
257
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
1,0
1,2
1,5
1,5
2,0
2,0
2,0
2,5
2,5
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
La sealizacin de obra debe ser diseada e instalada para entregar mensajes claros y
sencillos a los usuarios de la va.
La sealizacin de obra debe ser uniforme. Una determinada seal en cualquier va,
siempre debe entregar al usuario un mismo y nico mensaje o indicacin.
La sealizacin de obra, debe ser diseada en acuerdo con las caractersticas de la va
y su entorno, para de esta forma, indicar al usuario la conducta que debe mantener para
una operacin segura.
La sealizacin de obra, debe ser emplazada, de modo tal, que sea totalmente visible,
con la antelacin necesaria, para que el usuario pueda recibir la informacin y actuar
oportunamente.
Las seales se deben instalar de manera que entreguen a los conductores la
informacin requerida cuando la necesiten, ni muy pronto ni muy tarde, asegurando que
cuenten con el tiempo suficiente para ejecutar las maniobras con plena seguridad.
La factibilidad de cualquier Plan de Sealizacin Vial en Trabajos, tendr que ser verificada en
terreno, debido a que existen singularidades que a veces limitan la efectividad de los
elementos proyectados.
Las seales verticales que se empleen en zonas de construccin y mantenimiento de obras viales,
estn incluidas y consideradas en las mismas clasificaciones que las sealizaciones de trnsito de
carcter definitivo, es decir, seales Regulatorias, de Advertencia de Peligro e Informativas.
La forma de las seales siguen las normas bsicas generales de la sealizacin, es decir smbolos
y/o leyendas.
Las seales verticales de advertencia de peligro e informativas, en las reas de trabajo,
tendrn el smbolo o leyenda en color negro sobre fondo naranja. Las sealizaciones de
advertencia de peligro color amarillo; las ya existentes en el lugar, continuarn en uso en caso de
ser necesario. El color para otros tipos de seales debe seguir las normas generales.
Las sealizaciones ya existentes en el lugar continuarn en uso, siempre y cuando, su mensaje no
sea contradictorio, confunda a los usuarios de va o no est de acuerdo a la normativa vigente
para las condiciones de operacin sealizadas.
259
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
No obstante lo anterior, cuando una seal existente sea retirada y deba ser reemplazada, se har
utilizando una seal de trabajos en la va de acuerdo a lo indicado en este Captulo, la que se
mantendr en ptimas condiciones de uso, hasta que sea instalada la sealizacin permanente
definida en el proyecto o lo determine el Inspector Fiscal. En todo caso, cada sector de la va
deber estar siempre sealizado, segn las caractersticas particulares que se requieran advertir al
usuario y las condiciones de operacin predominantes.
Toda seal nueva, incluida aquellas que estn reemplazando a seales existentes, deber cumplir
las caractersticas y calidad acorde a lo dispuesto en este Volumen.
5.503.2 CRITERIOS GENERALES PARA SEALES VERTICALES
A continuacin, se entregan algunos criterios generales destinados a uniformar los parmetros
bsicos relativos a la sealizacin vertical de trabajos en la va, tales como:
Ubicacin
Uniformidad
Retrorreflectividad
Dimensiones
Colores
Tipo de Va
A(m)
H(m)
Carreteras
Autopistas y Autorutas
Primarias
Mnimo
3,5
3,0
Mnimo Mximo
1,5
2,2
Pavimentados
2,5
Sin Pavimento
Sin Bordillo
Con Bordillo
2,0
1,5
0,5
Caminos
Vas Urbanas
1,5
2,2
2,0
2,2
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
En vas rurales con capa de rodadura granular, el borde de la calzada se considerar al punto
externo de la plataforma hasta el cual puede transitar un vehculo en condiciones normales de
operacin.
5.503.2.1 (2) Ubicacin Longitudinal de Seales
Por otro lado, la ubicacin longitudinal de una seal vertical, depender del tipo de mensaje
que se debe transmitir, la categora de la va en que se encuentra, el propsito de la seal, etc.
Esto ha sido tratado con detalle en el numeral 5.400 de este Volumen, por lo que slo sern
analizados los casos no incluidos en dicho Captulo.
No obstante lo anterior, a continuacin se define la separacin que debe respetarse entre cada
tipo de seal, en el sentido longitudinal, es decir, paralelo al eje de la va.
Tabla 5.503- 02 Ubicacin longitudinal entre seales verticales
80 - 60
50 - 30
Mn
Mn
Mn
Mn
Absoluto Recomendado Absoluto Recomendado
Reglamentaria Advertencia a
Reglamentaria Advertencia
30
50
20
30
Reglamentaria Advertencia a
Informativa
60
80
40
50
Informativa a
Reglamentaria Advertencia
40
60
30
40
Informativa a Informativa
90
120
50
60
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
de advertencia de peligro y por ltimo las informativas. En los casos que el conflicto se produzca
entre seales del mismo tipo, el criterio para la ubicacin ser definido por el Inspector Fiscal.
5.503.2.2 Uniformidad de la Sealizacin
La uniformidad de los dispositivos para el control del trnsito, simplifica la operacin de las
vas, debido a que ayuda al reconocimiento y entendimiento de los mensajes que la autoridad
est transmitiendo, y que deben ser respetados en todo momento. Adems, favorece una
interpretacin homognea e inequvoca para los diferentes actores involucrados en nuestras
rutas, sean stos usuarios o autoridades del trnsito. De igual modo, ayuda a la optimizacin en
la fabricacin, instalacin, conservacin y administracin de estos dispositivos.
El reverso se pintar con esmalte de terminacin color gris. En cambio, el anverso
deber estar totalmente cubierto con lmina retrorreflectante Tipo III, segn Norma
ASTM D 4956, con el alcance de considerar los valores mnimos indicados en la
Tabla 5.503- 03, en el color correspondiente al tipo de seal utilizada.
Por otro lado, y no menos importante, la uniformidad de la sealizacin, es una muestra de
respeto hacia los usuarios, quienes requieren una reglamentacin e informacin clara y
rpidamente comprensible, lo que se traduce en una operacin vial ms eficiente y segura.
5.503.2.3 Retrorreflectividad de las Seales
Todos los elementos como fondo, caracteres, orlas, smbolos, leyendas, pictogramas de una seal
vertical de obra, excepto aquellos de color negro, se elaborarn con un revestimiento que cumpla
con las caractersticas del Tipo III, segn se indica en la Norma ASTM D 4956, con el alcance
de considerar los valores mnimos entregados por la Tabla 5.503- 03
Tabla 5.503- 03 Niveles mnimos de retrorreflexion para seales de obras (cd/lxm2)
Angulo
Entrada
Color
Observacin Naranja
- 4
30
- 4
30
0,2
0,2
0,5
0,5
80
48
24
20
Naranja
Amarillo
Fluorescente
Amarillo
Blanco
Fluorescente
200
144
104
48
192
120
132
60
136
80
50
36
200
120
76
52
La Retrorreflectividad ser medida previa al inicio de las obras, y al menos, cada 3 meses. Se
analizar una muestra equivalente a 3 n, donde n es el nmero total de seales, separadas de
acuerdo a la funcin que desempean (regulatorias, advertencia de peligro e informativas),
con un mnimo de 5 unidades de cada tipo (si la cantidad de la muestra es menor). La
muestra ser seleccionada por el Inspector Fiscal o quien ste designe, y se deber preferir las
seales ms antiguas o visualmente maltratadas, las que sern cuidadosamente limpiadas previo
a su medicin. Ser necesario que el 100% de la muestra cumpla con los valores indicados en la
Tabla anterior para aceptar como vlidas las seales de obras. En caso contrario, se proceder
262
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
a medir todas y cada una de las seales en, debindose reemplazar inmediatamente los
elementos que no cumplan con los valores especificados. Evidentemente, las seales de
reemplazo tendrn que ser aprobadas y validadas antes de su instalacin.
Los costos inherentes al muestreo anterior, sern de cargo del Contratista, y se realizarn en
fechas y horarios previamente aprobados por el Inspector Fiscal. Estos costos formarn parte del
tem correspondiente al Plan de Seguridad Vial en Trabajos, debern estar incluidos en la oferta
relativa al Contrato.
5.503.2.4 Dimensiones de las Seales
Las dimensiones de la sealizacin vertical de obras depender de la clasificacin del camino o
carretera en donde se ejecutan los trabajos, por lo tanto, su tamao estar asociado a la velocidad
definida segn la jerarqua de la va, de manera de que su legibilidad sea adecuada y permita una
oportuna lectura y asimilacin de los mensajes por parte del conductor.
Tal como se indica en el numeral 5.700 de este Volumen, la velocidad en obra ser equivalente
a 80% de la Velocidad de Proyecto u operacin sin intervencin, siendo sta la condicin que
debe prevalecer en toda la zona de trabajos.
Por otro lado, el dimensionamiento de las seales, en toda la Zona de Advertencia, estar
determinado por la velocidad de operacin o de proyecto de la va, previo a las obras, hasta la
seal reglamentaria Velocidad Mxima (RR-1), inclusive, que definir la velocidad para la zona
de trabajos en la va.
No obstante lo indicado anteriormente, tanto en la Zona de Advertencia como en toda la zona
de obras, las dimensiones mnimas de las seales verticales sern las siguientes:
Caminos: Dimensionar las seales, como mnimo, en base a una velocidad de 60 km/h.
Por ejemplo, las seales de advertencia de peligro, se fabricarn con una dimensin
mnima de 80 x 80 cm.
Carreteras: dimensionar las seales, como mnimo, en base a una velocidad de 80 km/h.
En este caso, las seales de advertencia de peligro, se fabricarn con una dimensin
mnima de 100 x 100 cm.
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
No obstante lo anterior, se podrn utilizar postes de madera, previa autorizacin del Inspector
Fiscal, los que debern contar con una seccin de 3 x 3. Sin perjuicio de esto, los elementos de
sustentacin, tendrn que garantizar la correcta ubicacin de las seales para las diferentes
condiciones climticas imperantes, lo que ser de exclusiva responsabilidad del Contratista
responsable de los trabajos de la va.
Las configuraciones y tipos de sustentacin indicados anteriormente corresponden a
estndares mnimos. En consecuencia, el contratista a travs de su especialista, deber estudiar
cada situacin particular, de manera de especificar elementos de mejor tecnologa cuando
la situacin lo requiera, por ejemplo; postes colapsables en vas de alta velocidad (v 80 km/h).
En todo momento se deber tener en cuenta que las seales no pueden constituir un punto duro,
es decir, que puedan ocasionar un dao importante a los usuarios o agravar un accidente en caso
de ser impactadas.
5.503.2.6 Colores de las Seales
Las seales de obras se fabricarn de acuerdo a los colores definidos por los cuatro pares de
coordenadas de cromaticidad en trminos del Sistema Colorimtrico Estndar CIE 1931, medido
con el Iluminador Estndar C, segn se establece en la norma ASTM D-4956. Las coordenadas
de cromaticidad se indican en el Numeral 5.402.3.2 de este Volumen. El color diurno y
nocturno deber tener esencialmente el mismo tono.
5.503.3 SEALES REGULATORIAS
En este caso, las caractersticas de las seales regulatorias para trabajos en la va, no varan
con respecto a las seales regulatorias de trnsito de carcter definitivo, por lo tanto, estarn
regidas por lo especificado en el numeral 5.400 de este Volumen.
5.503.3.1 Dimensiones
Para efecto de lo que corresponde a sealizacin para trabajos en la va, las seales regulatorias
se dimensionarn de acuerdo a lo indicado en el Numeral 5.503.2.4 de este Captulo.
Se aceptarn postes de sustentacin de madera, segn lo indicado en el Numeral 5.503.2.5 de
este Captulo.
5.503.3.2 Caractersticas de las Seales Regulatorias de Obras
Con respecto a las caractersticas ms relevantes de las seales verticales de obras, tales
como Retrorreflectividad, color, criterios de instalacin, etc., estos aspectos sern anlogos a los
indicados en el numeral 5.400 del presente volumen, correspondiente a la sealizacin
permanente, y a lo especificado en esta Seccin.
264
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Con la excepcin de las seales de advertencia de zonas de trabajos (PT), el resto de las seales
de advertencia son anlogas a las descritas en el numeral 5.400, cambiando slo el color de
fondo, por lo tanto, se entendern definidas en ese Captulo.
5.503.4.4 Criterios de Instalacin
A continuacin, se analizarn los criterios de instalacin de las seales que requieren de
alguna modificacin, a excepcin del fondo color naranja, con respecto a las seales de
advertencia de peligro de trnsito, tratadas y especificadas en el numeral 5.400 de este Volumen.
Con respecto a la ubicacin longitudinal de las seales, salvo las que analizan a continuacin,
se determinarn de acuerdo a lo indicado en el Numeral 5.403
5.503.4.4 (1) Trabajos en la Va (PT-1a)
Se emplear para alertar sobre la proximidad de trabajos en la va, siendo la primera seal que
los conductores debern visualizar y se instalar al inicio de la Zona de Advertencia,
dimensionndose de acuerdo a la velocidad del tramo previo a las obras.
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Podr agregarse una placa indicando A XXX m del ancho de la seal, cuya altura deber
estar relacionada con la letra seleccionada, es decir, en funcin de la velocidad previa a la zona
de obras y lo especificado en el Numeral 5.400 de este Captulo. Cuando los trabajos
involucren una interseccin o afecten la operacin de sta, se deber instalar adems en las
pistas que convergen hacia las obras.
5.503.4.4 (2) Trabajos en la Va (PT-1b)
Se utilizar para indicar al usuario que los trabajos de construccin han terminado y, que la
circulacin se restablece de acuerdo a las condiciones habituales.
267
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
La seal Banderero se instalar, a lo menos 300 metros antes del punto de control en vas rurales
150 metros en vas urbanas, agregndose una placa, adicional a la seal, indicando la
leyenda A 300 M A 150 M, segn corresponda.
No obstante lo anterior, se reiterar esta seal a 50 metros, en ambos casos, pero, sin la placa
adicional.
Las dimensiones de la seal se determinarn de acuerdo a lo especificado en el Numeral
5.400 de este Captulo. La altura de la letra, se determinar para la misma velocidad con
que se dimension la placa de la seal.
Considerando que en muchos casos, esta labor, involucra un alto riesgo, la velocidad mxima
que se deber permitir en el sector donde se ubica el Banderero, no podr superar en ningn
momento los 50 km/h., para lo cual se tendrn que tomar todas las medidas necesarias que se
pueda materializar en la prctica esta condicin. Lo mismo suceder en zonas de trabajos con
velocidades mayores a la indicada, lo que se asegurar al menos 200 metros antes en vas
rurales 100 metros antes en vas urbanas. Al respecto, se incluye en el numeral 5.704 de
este Volumen, diversas medidas de mitigacin de velocidad que podrn ser aplicadas en este
caso.
Cuando las labores de banderero deban ejecutarse en horarios nocturnos, el lugar de trabajo se
iluminar adecuadamente, con la finalidad de ser visible por los conductores al menos a una
distancia de 100 metros, cuidando siempre que las luces no produzcan encandilamiento.
268
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Por otro lado, todos los Bandereros debern recibir una charla inductiva con instruccin
detallada de la forma correcta de ejercer sus labores, donde se le indiquen como mnimo
materias relativas a seguridad vial, equipos de comunicacin y un plan de contingencia en caso
de accidente en la ruta. El contenido de esta Induccin, deber presentarse por escrito al
Inspector Fiscal para su aprobacin, debindose comunicar con anticipacin las fechas en que
sern dictadas y dejndose registro de la asistencia de los trabajadores, quienes debern firmar
como respaldo de su participacin. Adems, no se podr dar inicio a los trabajos sin esta
induccin y no podr ejercer como Banderero ningn trabajador que no cuente con esta
preparacin.
En lo que respecta a la vestimenta del banderero, se deber considerar al menos lo siguiente:
Material fluorescente color naranja de fondo, con franjas retrorreflectantes del tipo III
segn norma ASTM D 4956 en un ancho mnimo de 5 cm. Slo en casos en que el
entorno presente tonalidades similares al naranja, se podr utilizar vestimenta de color
amarillo limn de fondo, debiendo cumplir con las franjas retrorreflectantes.
Cuando se utilice chalecos, chaquetas u overoles, se deber considerar al menos
dos franjas retrorreflectantes alrededor del cuerpo, mangas y piernas, segn corresponda,
separadas en 5 cm entre s.
No se permitir la utilizacin de arns bajo ninguna circunstancia.
El casco ser color naranja, con una franja retrorreflectante de 5 cm de ancho y 10 cm de
largo, ubicada en la parte delante y trasera.
En periodos de lluvia, se deber utilizar una capa impermeable color naranja, la que
llevar una franja retrorreflectante del tipo III segn ASTM D 4956, de un ancho
mnimo de 15 cm, ubicada a la altura del trax.
Finalmente, junto con lo anterior, para ejercer las labores de Banderero, un trabajador deber
cumplir como mnimo con los siguientes requisitos:
269
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
200
60
50
40
160
140
100
270
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Por ltimo, es importante destacar que las seales informativas habituales debern mantenerse en
uso, siempre y cuando se encuentren vigentes; correspondiendo, en diseo y diagramacin, a lo
especificado en el Numeral 5.400 de este Volumen. Por lo tanto, a continuacin, se analizarn
seales informativas de obras no consideradas en ese Captulo.
5.503.5.1 Clasificacin de Seales Informativas de Obras
En general, las seales informativas de obras se clasificarn, de acuerdo al mensaje
transmitido, en las siguientes:
271
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Indica al usuario la direccin del desvo de trnsito generado por las obras en la va.
Esta seal se ubicar enfrentando los flujos vehiculares, orientada a la derecha o izquierda,
segn sea la situacin. Se emplazar inmediatamente antes del lugar donde se inicia el desvo,
orientada en la direccin y sentido con el cual debe continuar el usuario.
Deber ser reiterada en todos los cambios importantes de direccin presentes en la obra.
Adems, siempre se instalar en conjunto con una barrera simple.
5.503.5.3 (2) Proximidad de Desvo (ITD-2)
Esta seal indica al usuario el fin de las restricciones de circulacin impuestas por los desvos de
trnsito, pero no el trmino de los trabajos, as es que no se deber utilizar con este ltimo fin.
Esta seal se ubicar al lado derecho de la pistas de circulacin. En aquellos sectores que
cuenten con una visibilidad deficiente, adems se instalar en ambos costados de la calzada.
Por otro lado, se deber instalar a una distancia mxima de 100 metros, posteriores al punto en
donde finalicen las canalizaciones de los flujos vehiculares.
272
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
273
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Esta seal est diseada especialmente para ser leda por los peatones y su finalidad es la de
dirigirlos por caminos, sendas o veredas habilitadas para ellos, protegidos de los riesgos del flujo
vehicular. Se disear siempre con una altura de letra mnima de 12,5 cm.
No slo se deber sealizar las zonas destinadas a peatones, sino adems asegurar que el
desplazamiento por estos sectores sea segregado del trnsito vehicular. Para esto, se utilizarn
elementos canalizadores, si el espacio disponible es suficiente segn lo definido como Ancho de
Seguridad. De no ser as, ser obligatoria la instalacin de barreras de contencin de hormign
del tipo F.
La habilitacin de la zona destinada a peatones, ser recepcionada por el Inspector Fiscal,
con la finalidad de verificar que las condiciones de las vas peatonales cumplen con lo
indicado anteriormente y adems, presentan los rangos de seguridad adecuados. Es decir,
segregados del flujo vehicular, sendas niveladas, libres de polvo suelto, pavimentadas o bien
compactadas, iluminadas (de ser necesario). En resumen, que demuestre respeto y atencin
hacia estos usuarios vulnerables.
5.503.5.3 (7) Semforo Fuera de Servicio (ITO-3)
SEMAFORO
FUERA DE
SERVICIO
Figura 5.503- 11 Semforo Fuera de Sevicio (ITO-3)
HABILITADO
Esta seal est destinada a transmitir informacin slo a peatones. Indica que el cruce de
peatones se encuentra cerrado. Se disear siempre con una altura de letra mnima de 12,5 cm.
En los casos en que se ha requerido cerrar un paso peatonal, se deber establecer, una senda o
vereda, que permita a estos usuarios continuar con la ruta que ha quedado interrumpida, en
274
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Esta seal vehicular indica al conductor la presencia de peatones en la zona de los trabajos.
Por lo tanto, deben extremarse las precauciones al conducir.
Esta seal se ubicar al lado derecho de la pistas de circulacin. En aquellos sectores, que
cuenten con una visibilidad deficiente, se instalar en ambos costados de la calzada.
Se instalar 100 metros antes en el caso de caminos y 200 metros antes en carreteras.
Cuando la velocidad de operacin sea mayor a 60 km/h., se debern adoptar medidas de
mitigacin de la velocidad, asegurando que el flujo vehicular se desplace a una velocidad
mxima de 60 km/h., de acuerdo a lo indicado en 5.704 de este Volumen.
5.503.5.3 (10) Una Pista de Circulacin (ITO-6)
UN SOLO
CARRIL
A 300 m
Figura 5.503- 14 Un solo carril (ITO-6)
Esta seal indica al usuario que se aproxima un sector restrictivo, donde se inicia la circulacin
del trnsito por un carril.
Esta seal se ubicar al lado derecho del carril de circulacin. En aquellos sectores que cuenten
con una visibilidad deficiente, se instalar en ambos costados de la calzada.
Se instalar a 500 metros y a 300 metros antes del lugar donde se produce la reduccin a un
carril.
275
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Cuando se instala esta seal, no siempre es bien interpretada por los usuarios, ya que, cuando se
transita por una calzada bidireccional, no est claramente indicado si el flujo ser
interrumpido, generando un grado de confusin y poca credibilidad. Por lo tanto, deber
reforzarse con la seal ITP correspondiente.
En los casos en que se considere el cierre del carril con la participacin de bandereros, se
utilizar la seal CARRIL CERRADO A XXX m, en conjunto con las indicaciones del
Numeral 5.400 de este Captulo.
5.503.5.3 (11) Carril Cerrado (ITO-7)
CARRIL
CERRADO
A 300 m
Figura 5.503- 15 Carril Cerrado (ITO-7)
Esta seal indica al usuario que se terminar el carril por el cual transita, por lo tanto, deber
tomar todas las precauciones del caso.
En general, formar parte de las seales previas a sectores controlados por Bandereros, por lo
tanto, deber adems considerarse lo indicado en el Numeral 5.400 de este Captulo.
Esta seal se ubicar al lado derecho del carril de circulacin. En aquellos sectores, que cuenten
con una visibilidad deficiente, se instalar en ambos costados de la calzada.
Se instalar a 500 metros y a 300 metros antes del lugar donde se produce el cierre del carril.
5.503.5.3 (12) Camino Cerrado (ITO-8)
CAMINO
CERRADO
A 500 m
Figura 5.503- 16 Camino Cerrado (ITO-8)
Con esta seal se advierte al usuario que se terminar el camino por el cual transita, por lo tanto,
deber tomar todas las precauciones del caso.
Esta seal se ubicar al lado derecho del carril de circulacin. En aquellos sectores, que cuenten
con una visibilidad deficiente, se instalar en ambos costados de la calzada.
276
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
UN
CARRIL
A 300 m
Figura 5.503- 17 Un carril de circulacin (ITO-6)
Esta seal indica al usuario que se aproxima un sector restrictivo, donde se inicia la circulacin
del trnsito por un carril.
Esta seal se ubicar al lado derecho del carril de circulacin. En aquellos sectores que cuenten
con una visibilidad deficiente, se instalar en ambos costados de la calzada.
Se instalar a 500 metros y a 300 metros antes del lugar donde se produce la reduccin a un
carril.
Cuando se instala esta seal, no siempre es bien interpretada por los usuarios, ya que, cuando se
transita por una calzada bidireccional, no est claramente indicado si el flujo ser
interrumpido, generando un grado de confusin y poca credibilidad.
En los casos en que se considere el cierre del carril con la participacin de bandereros, se
utilizar la seal CARRIL CERRADO A XXX m, en conjunto con las indicaciones del
Numeral 5.400 de este Captulo.
5.503.5.4 (1) Carril Cerrado (ITO-7)
CARRIL
CERRADO
A 300 m
Figura 5.503- 18 Carril Cerrado (ITO-7)
Esta seal indica al usuario que se terminar el carril por el cual transita, por lo tanto, deber
tomar todas las precauciones del caso.
En general, formar parte de las seales previas a sectores controlados por Bandereros, por lo
tanto, deber adems considerarse lo indicado en el Numeral 5.400 de este Captulo.
Esta seal se ubicar al lado derecho del carril de circulacin. En aquellos sectores, que cuenten
con una visibilidad deficiente, se instalar en ambos costados de la calzada.
Se instalar a 500 metros y a 300 metros antes del lugar donde se produce el cierre del carril que
se enuncia en el numeral 5.503.5.3 del presente volmen.
277
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
CAMINO
CERRADO
A 500 m
Figura 5.503- 19 Camino Cerrado
Con esta seal se advierte al usuario que se terminar el camino por el cual transita, por lo tanto,
deber tomar todas las precauciones del caso. Esta seal se ubicar al lado derecho de la pistas
de circulacin. En aquellos sectores, que cuenten con una visibilidad deficiente, se instalar en
ambos costados de la calzada.
Se instalar a 500 metros y a 300 metros antes del lugar donde se produce el cierre del
camino Esta seal se deber instalar en perfecta coordinacin con las seales informativas que
permitan al usuario contar con destinos alternativos de direccin y que conduzcan a los
topnimos del camino cerrado.
5.503.5.4 (3) Fin Pavimento (ITO-9)
FIN
PAVIMENTO
A 300 m
Figura 5.503- 20 Fin Pavimento (ITO-9)
Con esta seal se advierte al usuario que se terminar el pavimento en el camino por el cual
transita, por lo tanto, deber tomar todas las precauciones del caso.
Esta seal se ubicar al lado derecho de la pistas de circulacin. En aquellos sectores, que
cuenten con una visibilidad deficiente, se instalar en ambos costados de la calzada.
Se instalar a 500 metros y 300 metros antes del lugar donde se termina el pavimento del
camino.
5.503.5.4 (4) Trabajos en los Prximos Kilmetros (ITO-10)
TRABAJOS
PROXIMOS
3 KM
Figura 5.503- 21 Trabajos prximos (ITO-10)
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Esta seal se instalar cuando la longitud de las obras o desvos de trnsito, tengan una longitud
superior a 1 km. Se ubicar en el punto medio entre la primera seal de obras (PT-1) y el inicio
de las canalizaciones del flujo vehicular en la zona de transicin o comienzo de los desvos de
trnsito.
5.503.5.4 (5) Reduccin de Velocidad (ITO-11)
REDUCCION
VELOCIDAD
A 500 m
Figura 5.503- 22 Reduccin de Velocidad (ITO-11)
500
300
Preaviso 2
300
100
EXCAVACION
PROFUNDA
Figura 5.503- 23 Excavacin Profunda (ITO-12)
Esta seal advierte al usuario la proximidad de un sector donde se estn ejecutando los trabajos
de excavaciones.
Se instalar al lado derecho de la pista de circulacin, a una distancia aproximada de 100 metros
antes de la excavacin.
279
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
TRABAJOS
EN LA
BERMA
Figura 5.503- 24 Trabajos en la Berma(ITO-13)
80
70
60
200
150
100
PRECAUCION
ZONA DE
EXPLOSIVOS
Figura 5.503- 25 Precaucin zona de explosivos (ITO-14)
280
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
FIN
ZONA DE
EXPLOSIVOS
Figura 5.403- 26 Fin zona de Explosivos (ITO-15)
Esta seal advierte al usuario el fin de las restricciones de circulacin impuestas debido a los
trabajos con explosivos. Se instalar al lado derecho de la pista de circulacin, a una distancia
mxima de 100 metros despus del punto donde finalizan los trabajos con explosivos.
5.503.5.4 (10) Conduzca con Cuidado (ITO-16)
CONDUZCA
CON
CUIDADO
Figura 5.503- 27 Conduzca con cuidado(ITO-16)
TRABAJOS
DE PINTURA
EN PAVIMENTO
Figura 5.503- 28 Trabajos de Pintura en Pavimentos (ITO-17)
Esta seal advierte al usuario la proximidad de trabajos relacionados con la demarcacin del
pavimento y por lo tanto, debe conducir con precaucin. Se deber instalar en los dos sentidos de
trnsito informando de los trabajos en ejecucin. Esta seal se ubicar en ambos lados de la va
y sobre vehculos especialmente habilitados para ello e indicar al usuario que debe moderar su
velocidad y prestar atencin a las condiciones de la va.
Cuando se instale sobre vehculos, debe ir acompaada con paneles luminosos, correspondientes
a flechas que indiquen al conductor la direccin de paso.
281
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Debido a que las caractersticas principales de la sealizacin horizontal, tales como: forma,
dimensiones, color, Retrorreflectividad, etc., se mantienen, tanto para el caso de demarcaciones
de trnsito habituales como en obras, esta ltimas se regirn por las especificaciones y
condiciones indicadas en el numeral 5.303 de este Volumen.
No obstante lo indicado, se analizarn en esta Seccin, los aspectos de mayor relevancia que en
general, no estn considerados con anterioridad.
5.504.2 REQUISITOS BSICOS DE LA SEALIZACIN HORIZONTAL DE OBRA
El material que se utilice en la sealizacin horizontal de obra, debe cumplir con cuatro
importantes condiciones:
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
autoadhesivas, pintura termoplstica u otra removible, adems de tachas, las que pueden ser
retiradas una vez finalizada su utilizacin.
Junto con lo anterior, se deber evaluar la alternativa de utilizar elementos de apoyo para
definir los bordes o el eje de las pistas de circulacin.
5.504.4 DEMARCACIN EN DESVOS DE TRNSITO
Corresponde a una demarcacin que indica al conductor la proximidad de un desvo de
trnsito, as como tambin su sentido, izquierda o derecha segn corresponda.
Esta sealizacin debe ir acompaada de la leyenda DESVIO y se ubicar en el centro de cada
una de las pistas que cambian de alineamiento. Se instalarn, si la longitud de la pista lo permite,
a distancias de 100 metros, 200 metros y 400 metros, del sector donde se producir la
modificacin de la va.
5.504.5 DEMARCACIN CON CINTAS AUTOADHESIVAS
De todas las alternativas de demarcacin, la utilizacin de cinta autoadhesiva, corresponde a la
solucin ms recomendable. Esta cinta debe cumplir con todos los requerimientos de una
demarcacin vial, como por ejemplo, Retrorreflectividad, color, dimensiones, etc.
Ser obligada su utilizacin en demarcaciones de cruces provisorios o sectores en los cuales la
pintura deba aplicarse en forma diagonal o transversal al eje de la calzada y constituyan zonas
que posteriormente sern empleadas por el trnsito habitual. Es decir, en zonas de la calzada que
sern utilizadas por el trnsito una vez finalizadas las obras y, por lo tanto, podran interferir en
la operacin de los vehculos si no se eliminan.
Una vez finalizada su funcin, se deber considerar el retiro de la totalidad de la cinta,
siguiendo el procedimiento indicado por el fabricante, no debiendo quedar ningn rastro de ella.
5.504.6 REMOCIN DE LA DEMARCACIN EN OBRA
Cuando durante la ejecucin de una obra vial, debido a modificaciones de la pista de
circulacin o incongruencia con la nueva demarcacin, la sealizacin existente deber ser
removida, no debiendo dejar rastros que conlleven a confusin a los usuarios de la va.
Con frecuencia se ha adoptado, debido a lo fcil y econmico que resulta, el recubrimiento de
la demarcacin con pintura color negro, pero, siempre se han obtenido resultados deficientes,
aflorando la pintura antigua, especialmente de noche, ya que al iluminarse las microesferas
de vidrio, stas resaltan sobre la capa que las cubre, por lo cual, no se aceptar el borrado de la
demarcacin existente con pintura negra, gris o de cualquier otro color.
283
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
285
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Mayor seguridad para los usuarios que transitan por las zonas de trabajos.
Optimizacin de la capacidad de las vas en zonas de obras
Disminucin de los tiempos de viaje.
Mejor aplicacin de la gestin vial en obras.
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Seales mecnicas
Seales elctricas
Cada una de las categoras anteriores cuenta con atributos especficos de legibilidad,
confiabilidad y consumo de energa, entre otros. Aspectos que son relevantes en el rendimiento
de la seal.
5.505.5.4 Formatos de Sealizacin Variable
De manera anloga a lo indicado para la sealizacin esttica, la legibilidad de los mensajes se
controla a travs de la especificacin del conjunto de caracteres y espaciamiento que requiere un
determinado mensaje.
Estos formatos, principalmente se definen en funcin de la velocidad y se basan en una
legibilidad mnima de 250 m y 120 m, sobre los cuales se determinan dimensiones para las
distintas tecnologas indicadas anteriormente.
5.505.5.4 (1) Legibilidad para 250 metros
Para tecnologas de emisin luminosa, la altura mnima del letrero ser de 1,35 metros, con un
tamao para cada carcter de 31,5 cm (altura) x 22,5 cm (ancho), y un espaciamiento mnimo
entre caracteres de 7,5 cm. La distancia mnima entre lneas ser de 13,5 cm con un mximo de
tres lneas de 16 caracteres cada una.
En el caso de las tecnologas reflectivas, la altura mnima del letrero ser de 1,50 metros, con
un tamao para cada carcter de 42 cm (altura) x 30 cm (ancho) y un espaciamiento
mnimo entre caracteres de 7,5 cm. La distancia mnima entre lneas ser de 13,5 cm con un
mximo de tres lneas de 16 caracteres cada una.
5.505.5.4. (2) Legibilidad para 120 metros
Para tecnologas de emisin luminosa, la altura mnima del letrero ser de 0,75 metros, con un
tamao para cada carcter de 17,5 cm (altura) x 12,5 cm (ancho), y un espaciamiento mnimo
entre caracteres de 4,5 cm. La distancia mnima entre lneas ser de 7,5 cm con un mximo de
tres lneas de 12 caracteres cada una.
En el caso de las tecnologas reflectivas, la altura mnima del letrero ser de 1,0 metro, con un
tamao para cada carcter de 23 cm (altura) x 17 cm (ancho) y un espaciamiento mnimo entre
caracteres de 4,5 cm. La distancia mnima entre lneas ser de 7,5 cm con un mximo de tres
lneas de 12 caracteres cada una.
287
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
288
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Tipo de Va
Panel
Va urbana con
Velocidad Mxima A
50 km/h
Vas
con
Velocidad Mxima B
menor o Igual a 70
km/h
Vas
con
Velocidad
C
Mxima superior a
70 km/h
Tamao
Mnimo
(cm)
Distancia
de
Legibilidad
Mnima
(m)
Mnimo
Nmero
Elementos
o Celdas
50 x 100
400
12
25 a 60
70 x 140
1.000
13
25 a 60
15
25 a 60
289
Frecuencia
de
de Destello
(destellos/minuto)
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
290
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Ante la presencia de peatones, se deber considerar una segregacin con respecto al flujo
vehicular, la que se indica en el numeral 5.507 de este Captulo.
Para el caso de los conos de trnsito, delineadores verticales, conos - tambor y tambores y
cilindros de trnsito, el distanciamiento (D) entre elementos quedar determinado por las
siguientes frmulas:
(Ec.5.506- 01)
(Ec.5.506- 02)
Con V igual a la velocidad en obras, calculada segn el Numeral 5.702 de este Captulo.
5.506.3 CLASIFICACIN DE LOS ELEMENTOS DE APOYO EN OBRAS
Ciertos elementos tendrn como funcin principal reforzar la geometra de la plataforma de
zona de obras, especialmente en sectores con poca visibilidad y singularidades de la ruta que
presentan una configuracin longitudinal, como puede ser una curva con geometra restrictiva.
Para efectos de esta Seccin, los siguientes elementos de apoyo en obras cumpliran tal funcin:
Conos de trnsito
Cono - tambor
Delineador direccional
Tambores de trnsito
Cilindros de trnsito
Otros elementos son utilizados para advertir respecto a zonas que involucran riesgo para los
usuarios, como son: islas, bifurcaciones, excavaciones y muros; y en general, cualquier
elemento que pueda catalogarse como punto duro y que requiera destacarse para ser visto por los
conductores con la debida anticipacin. Entre estos, considerados como de advertencia en obras,
se indican los siguientes elementos:
Delineador vertical
Hitos de vrtice
Dispositivos luminosos
291
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Tipo de Va
Zonas urbanas
60
70
Caminos
80
80
Los conos de trnsito se ubicarn de acuerdo con lo indicado en el numeral 5.506.2, a una
separacin mxima de 9 metros entre s. No obstante, nunca podrn instalarse menos de 3 en
cualquier sector donde se genere una variacin de la pista habilitada al interior de la zona de
trabajos. Por ejemplo, en el caso de Zonas de Transicin, la cantidad de estos elementos de
canalizacin depender de la longitud de esa zona y se determinar de acuerdo con la Tabla
5.506- 02
292
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Los conos de trnsito slo se utilizarn en zonas urbanas, donde la velocidad de operacin
habitual de la va sea como mximo de 60 km/h y caminos rurales con una velocidad mxima de
70 km/h.
5.506.4.2 Conos Tambor
Los conos - tambor tienen la principal funcin de guiar al usuario en la conduccin a travs de
la zona de obras.
Su espaciamiento no deber ser mayor a 10 metros entre uno y otro elemento, definindose la
separacin, de acuerdo a lo indicado en el numeral 5.506.2 de este Volumen.
293
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Se debern utilizar al menos en rutas definidas como carreteras o en vas urbanas con una
velocidad de operacin mayor a 60 km/h y tendrn que ser complementados con dispositivos
luminosos, segn lo sealado en el Numeral 5.505.
Estos conos - tambor debern fabricarse de PVC u otro material similar. Sern de color
naranja, con a lo menos tres franjas horizontales blancas retrorreflectantes de una altura mnima
de 0,15 metros, las que cubrirn todo el permetro del elemento, partiendo desde el cilindro
superior. Adems, tendrn una altura mnima de 90 cm y un dimetro mnimo de 20 cm en la
parte superior y de 45 cm en la base. No se aceptar materiales metlicos formando parte de los
conos - tambor.
294
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
en la zona de los trabajos. Estos elementos podrn ser simples o dobles, correspondiendo el
fondo de la placa al color naranja y la flecha de color negro.
El delineador direccional se dispondr para ayudar al usuario a visualizar el desarrollo de toda
curva horizontal, cuya geometra imponga una restriccin en la velocidad de circulacin. Por lo
tanto, se instalarn delineadores direccionales simples en todas las curvas horizontales
diseadas para una velocidad menor o igual a 60 km/h en vas definidas como caminos, u
80 km/h cuando se trate de carreteras. No obstante, en aquellas curvas horizontales
precedidas por una pendiente longitudinal mayor que 5% o los radios sean menores o iguales
para 30 km/h en caminos y para 60 km/h en carreteras, se debern utilizar solamente
delineadores direccionales dobles.
Los delineadores direccionales se instalarn en el borde externo de la curva y en forma
perpendicular a la visual del conductor. Se dispondrn a lo largo de la curva de tal forma que la
visual del conductor siempre aprecie como mnimo tres delineadores, a una altura aproximada
de 0,60 m medidos hasta la base de la placa. Slo se instalarn delineadores de un mismo tipo
en una curva horizontal.
Cuando estos delineadores deban instalarse en una curva horizontal que cuente con barreras de
contencin, se deber cuidar que la placa del delineador quede completamente visible, instalada
detrs de la barrera.
La separacin entre los delineadores se calcular de acuerdo a la frmula siguiente:
(Ec.5.506- 03)
Dnde:
Corresponde al radio de la curva horizontal medido en metros.
Tipo de
Delineador Direccional
Carretera
Camino
Simple
C
30
D
35
C
15
D
25
Doble
30
35
15
25
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
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297
Volumen 5
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298
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Estos elementos se emplazarn en los bordes de la calzada de vas interurbanas definidas como
caminos, donde se requiere resaltar el contorno de una singularidad de riesgo, como por ejemplo,
un equipo o maquinaria estacionada cercana a la pista de circulacin, o una excavacin
longitudinal que se desarrolla a lo largo de la ruta. En todo caso, slo se podr utilizar un
delineador vertical para sealizar excavaciones de una profundidad mxima de 0,50 metros. Para
profundidades mayores, se instalar una barrera de contencin.
Estos elementos de apoyo no se utilizarn en las siguientes condiciones:
Caminos
15
70
15
299
90
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
En cualquiera de los casos anteriores, se fabricarn en PVC o similar y sern de color naranja
para el cuerpo, con lminas retrorreflectantes blancas para las flechas. En su instalacin, para
que puedan quedar estables y bien afianzados, debern ser lastrados con arena, segn las
recomendaciones del fabricante.
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
En el caso de los dispositivos luminosos intermitentes, se pueden mencionar los faros y las
balizas de alta intensidad, utilizados habitualmente para advertir sectores puntuales de alto
riesgo. Estos debern instalarse, para una mayor eficiencia, a una altura aproximada de 1,20
metros, ubicadas sobre un elemento de apoyo en obras.
Por otro lado, como dispositivo luminoso permanente o continuo, se consideran los reflectores,
los que generalmente se utilizan para iluminar un rea que se necesita destacar en todo
momento, debiendo cuidar en todo caso, de no encandilar a los conductores que transitan por la
va.
5.506.4.8 (1) Faros
El faro de identificacin de peligro, es un dispositivo luminoso que consiste en una luz
intermitente de color amarillo, con un dimetro mnimo de 18 cm, ubicado en lugares de
riesgo especial, para llamar la atencin de los conductores.
Por otro lado, este tipo de dispositivos, ser obligatorio en obras viales cuyo perodo de
ejecucin considere horarios nocturnos.
Los faros de identificacin de peligro, deben instalarse alternadamente sobre los elementos de
apoyo (conos-tambor, barreras, tambores, etc.), comenzando por el primer elemento.
La frecuencia de encendido de la luz, deber permitir entre 25 y 60 destellos por minuto. Las
lmparas debern estar energizadas entre 7% y 15% de la duracin de cada ciclo, y el
nivel de intensidad luminosa durante este perodo deber ser, como mnimo, de 1.5
candelas, medida en la superficie sobre un plano paralelo al lente y limitado por lneas a 5
grados sobre y bajo el eje ptico, y 10 grados a la izquierda y derecha del mismo.
Slo en vas catalogadas como caminos, se podr utilizar una luz continua de color amarillo,
siempre y cuando tenga una intensidad mnima de 0,5 candelas, medida en las condiciones
especificadas para la luz intermitente.
301
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
303
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Sectores con un alto grado de incidentes, en los cuales los vehculos tienden a
abandonar la calzada, o donde ya se ha registrado este hecho.
Zonas en que se ha producido un accidente, en que el vehculo sali fuera de la pista de
circulacin.
Segregacin de los vehculos en zonas residenciales, de escuela o de juegos.
Segregacin de un alto flujo vehicular en presencia de peatones.
Canalizacin del flujo vehicular.
Sectores de terraplenes que an no cuentan con la barrera de contencin definitiva.
304
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Por otro lado, al menos la cara expuesta al trnsito vehicular se pintar, en sus primeros 30 cm
inferiores, con pintura de trnsito amarilla. Adems, al ser instalados, tendrn que ser
complementados con dispositivos luminosos o elementos retrorreflectantes.
En el caso de obras en rutas definidas como carreteras o vas urbanas con una velocidad de
operacin mayor a 60 km/h., se instalarn solamente barreras de hormign tipo F.
Siempre se deber cuidar que la instalacin de este tipo de barreras, cuente con todos los
elementos terminales adecuados y no queden expuestos bordes que puedan transformarse en un
punto duro, es decir, que agraven el accidente en caso de impacto.
5.507.3.2 Barreras Simples
La funcin principal de las barreras simples, es la de advertir y alertar sobre los riesgos creados
por las obras y guiar a los conductores de vehculos fuera de la zona de peligro.
Por otro lado, permiten reforzar la delineacin del camino frente a las zonas de trabajo que
generen un peligro inminente para los usuarios, como es el caso de las excavaciones profundas y
construccin de obras de drenajes a orillas de la va. Pero, bajo ninguna circunstancia podrn
reemplazar a una barrera de hormign tipo F o a una barrera articulada.
Se especifican tres tipos de barreras simples, las que se disearn con franjas inclinadas en
45, de colores alternados naranja y blanco, ambos retrorreflectantes. Es importante destacar,
respecto a la orientacin de las franjas, que stas se relacionan con la direccin que debe seguir
el vehculo, al enfrentar el riesgo que sealiza la barrera, por lo tanto, debe ser respetado el
ngulo que corresponda.
Los tres tipos de barreras simples y su aplicacin, se resumen de la siguiente forma:
Barreras Simples Tipo I; se utilizarn slo en trabajos que se realicen en aceras
peatonales o ciclovas.
En todo caso, si las obras involucran parte de la calzada, debern instalarse barreras Tipo
II o Tipo III.
Barreras Simples Tipo II; se instalarn en vas definidas como caminos.
305
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
En los casos en que se utilicen barreras simples Tipo II o Tipo III para el cierre de una pista o
desvo de trnsito, este elemento se instalar en conjunto con la seal DESVIO (ITD-1),
indicando la direccin que deben seguir los vehculos. Adems, para este tipo de barreras, ser
obligatorio contar con dispositivos luminosos (faros, balizas, reflectores) en horarios nocturnos.
Tabla 5.507- 01 Dimensiones para barreras simples
Tipo de
Barrera
Alternativas
Ancho
Banda (a)
(cm)
Ancho
Placa
Barrera
(b) (cm)
Largo
Placa
Barrera
(L) (cm)
Altura
Barrera
(h) (cm)
20
20
140
90
20
30
180
100
20
20
140
120
20
30
180
140
20
20
140
150
20
30
180
180
306
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Estos dispositivos se fabricarn en una altura mnima de 0,90 metros. Una vez instalados,
debern ser lastrados con arena, de acuerdo a lo recomendado por el fabricante.
Por otro lado, se debern utilizar solamente elementos de color rojo o naranja en combinacin
con dispositivos blancos, los que se instalarn en forma alternada. Adems, tendrn que ser
complementados con al menos una lmina retrorreflectante blanca de 20 cm de ancho, en las
caras expuestas al trnsito, y dispositivos luminosos para el horario nocturno.
308
CAPTULO 5.600
PEATONES EN LA VA
QUITO 2013
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
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En caminos pblicos donde exista una acera, el peatn tiene el deber de transitar sobre
ella.
En aquellas vas pblicas que no cuentan con aceras, el peatn deber transitar por las
bermas o franjas laterales de la calzada, por el costado izquierdo de ellas, enfrentando los
vehculos que circulen en sentido opuesto.
Los peatones no podrn permanecer en las calzadas de las calles, caminos o carreteras.
Los peatones atravesarn las calzadas slo en los cruces de calles y por los pasos para
peatones.
En las zonas urbanas, el peatn podr tambin, cruzar la calzada en aquellos
lugares del tramo sealizado o demarcado especialmente para ese objeto.
En los caminos rurales, slo podrn cruzar la calzada, cuando no existan vehculos
prximos y puedan hacerlo con seguridad.
En ningn caso los peatones podrn cruzar la calzada en forma diagonal o por el rea de
interseccin de las calzadas.
En los lugares regulados por carabineros o semforos, debern respetar sus seales y no
podrn iniciar el cruce o bajar a la calzada hasta que les sea indicado.
El peatn que hubiere iniciado el cruce reglamentario, tendr derecho a continuarlo,
no obstante se produjere un cambio en la seal; y los conductores debern respetar ese
derecho.
El peatn tendr derecho preferente de paso sobre los vehculos que viren.
En los pasos peatonales no regulados, los peatones tendrn derecho preferente de paso
respecto de los vehculos. Sin embargo, ningn peatn podr bajar repentinamente de la
acera o cruzar la calzada corriendo.
Los peatones no podrn subir o bajar de los vehculos en movimiento o por su lado hacia
la calzada.
El peatn deber respetar el derecho preferente de paso de los vehculos de
emergencia, que se anuncien con sus elementos sonoros y luminosos.
Los peatones no podrn transitar tan cerca de las bordillos de modo que se expongan a
ser embestidos por los vehculos que se aproximen.
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Nivel de Flujo
Vehculos N de vehculos/hora
Bajo
Alto
Hasta 300
Ms de 300
Nivel de Flujo
Peatones(N de peatones/hora)
Bajo
Alto
Hasta 20
Ms de 20
315
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Aceras Peatonales
Pasos Peatonales a Nivel
Vallas Peatonales
Sealizacin Peatonal
Paradero de Buses y Casetas
Pasarelas Peatonales
Islas o Refugio Peatonal
Se debern disponer en aquellos lugares en que es necesario dar seguridad a los peatones.
Las aceras debern ser ubicadas de forma que exista visibilidad mutua entre los
peatones y los vehculos, de modo que ambos puedan reaccionar ante la eventualidad
de un acercamiento con riesgo de accidente.
El trazado en planta de la acera debe recorrer la menor distancia, entre un punto de
origen y otro de destino, en relacin la tendencia del peatn cuando transita en va
pblica.
Las aceras debern ser parejas, uniformes y no presentar superficies que puedan causar
accidentes a los peatones.
Las aceras peatonales se dispondrn a continuacin de la berma del camino o carretera,
dejando una franja de seguridad mnima de 0,50 m entre la berma y la acera.
La pendiente longitudinal de las aceras peatonales no sobrepasar 10%.
La pendiente transversal de las aceras peatonales deber ser de 3%, para garantizar la
evacuacin de las aguas lluvias, salvo que un caso especfico recomiende algo diferente.
316
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
El sentido de la pendiente transversal de las aceras deber ser hacia el exterior o hacia
el interior de la calzada, dependiendo del sistema de saneamiento del camino, existente o
proyectado.
Las caractersticas superficiales de las aceras debern ser tal que proporcione una
superficie no resbaladiza en toda condicin climtica.
La dimensin transversal mnima de las aceras peatonales deber ser de 1,50 m;
debiendo satisfacer una densidad peatonal de 1,5 peatones/ m2.
Lnea de Detencin
Lneas Zig-Zag
317
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
SEALIZACION VERTICAL
Seal Vertical de Proximidad Ver Numeral 5.602
de Paso de Cebra (PO-8)
Seal Informativa para
Ver Numeral 5.602
Peatones en paso a nivel
Balizas Iluminadas
Ver Numeral 5.602
5.602.2.2 (2) Paso Peatonal a Nivel en Cruce
Los pasos peatonales a nivel emplazado en cruces o muy prximo a stos se caracterizan slo
por la demarcacin de las bandas blancas descritas en Tabla 5.602- 01. No obstante,
preferentemente debern complementarse con las dems demarcaciones, seales verticales y
balizas luminosas de la Tabla 5.602-69. En los cruces, la senda peatonal debe ser, en general,
perpendicular al eje de calzada; sin embargo, cuando existen desalineamientos geomtricos,
puede no serlo.
5.602.2.2 (3) Requerimientos Aplicables a los Pasos Peatonales a Nivel
El paso peatonal a nivel requiere que la velocidad de operacin en el lugar en que se proyecte su
emplazamiento no sea superior a 50 km/h. Esto eventualmente puede requerir modificaciones del
diseo de la va y la instalacin de la seal vertical Velocidad Mxima (RR-1).
El largo de un paso peatonal a nivel no debe exceder a 2 pistas de circulacin o de 8 metros. Si el
ancho de la calzada es mayor, obligatoriamente debe instalarse una isla o refugio peatonal que
permita a los peatones cruzarla en etapas.
Se recomienda que los pasos cebra sean a nivel de la acera (tipo resalto plano), cuando el flujo
peatonal sea superior al flujo vehicular. Es recomendable utilizarlos cerca de salidas de
establecimientos educacionales.
Los Pasos de Cebra a nivel de aceras requerirn ser advertidos a los conductores con la
seales de advertencia de peligro, Resalto PG-8a y PG-8b definidas en el Numeral 5.400
del presente volumen
Dependiendo de las velocidades de aproximacin, el Paso Cebra, al ser instalado en vas
interurbanas, requerir de la disposicin de reductores de velocidad, para disminuir la velocidad
de los vehculos que se aproximan. Dichos reductores de velocidad debern estar claramente
informados, anticipando al conductor su proximidad (seales verticales, demarcacin de
pavimentos, etc.).
Los elementos reductores de velocidad, tipos y caractersticas, recomendados implementar en los
caminos o carreteras de jurisdiccin del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, son tratados
en el numeral 5.700 de este Volumen.
318
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
319
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
En un paso peatonal regularizado por semforo, se tienen tres tipos de seales verticales
asociadas, siendo stas, las Seales Luminosas, la Seal de Proximidad de Semforo (PO-11) y
la Seal Informativa para Peatones, las que se indican a continuacin:
a) Semforo Peatonal
Cuando los flujos peatonales deben enfrentar una lmpara de semforo peatonal, las
especificaciones tcnicas de stas y su sistema de control, se determinarn segn lo indicado
en el RTE004 del INEN, o en su defecto en lo especificado en el MUTCD.
b) Seal Proximidad de Semforo (PO-11)
Esta seal debe utilizarse para advertir a los conductores la proximidad de un semforo,
cuando ste constituye un caso puntual aislado dentro del rgimen de operacin de los
vehculos, o cuando por razones de visibilidad, pueda representar una situacin inesperada
para los conductores.
c) Seal Informativa para Peatones
En algunas ocasiones puede resultar conveniente complementar la sealizacin del Paso
Peatonal con una seal informativa, dirigida a los peatones, que indique a estos por donde
debe efectuarse el cruce.
5.602.2.2 (5) Rebajes de acera y bordillo
Para personas con discapacidad o con lesiones transitorias, el desnivel entre la acera y la calzada,
bordillo, constituye muchas veces un obstculo a su desplazamiento. Por ello, todos los bordillos
que enfrentan el Paso Peatonal a nivel, deben ser rebajadas. A nivel de la calzada, el rebaje
debe tener el mismo ancho que el Paso de Cebra, y su zona con pendiente debe tener al menos 1
metro de largo. En el caso de parterres centrales con menos de 4 metros de ancho, deber
rebajarse toda el rea del parterre que intercepta el Paso de Cebra.
5.602.2.3 Vallas Peatonales
Las vallas peatonales cumplen dos funciones. Por una parte evitan el ingreso de peatones a la
calzada en lugares inconvenientes, y por otra, guan al peatn al lugar apropiado para cruzar. Las
vallas peatonales tendrn como mnimo 10 metros de largo, a cada lado de los accesos al Paso de
Cebra.
5.602.2.3 (1) Valla Peatonal Canalizadora
Corresponden a vallas de aproximadamente 1.0 m de alto, y su funcin es canalizar el flujo
peatonal hasta los puntos de cruce habilitados. La longitud en planta de estas vallas ser la
necesaria para canalizar al peatn. Estas vallas se ubicarn sobre la acera peatonal, en forma
paralela al eje de la misma, a una distancia de 0,10 m del borde de la acera.
320
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
interseccin y encauzar al peatn con vallas desde la interseccin hacia el lugar donde se
colocar el paso peatonal.
-Cuando en una interseccin existe seal PARE o Ceda el Paso, con el objeto de facilitar el
cruce de los vehculos que acceden sin prioridad a la interseccin, ubicar los pasos cebra antes de
la demarcacin asociada al PARE o Ceda el Paso. Ubicar el paso peatonal a lo menos 6 metros
antes de la interseccin, encauzando al peatn con vallas, desde el cruce hacia la facilidad
peatonal.
5.602.2.5 Esquemas Tipo de Pasos Peatonales
A continuacin, se entregan distintos esquemas a considerar en los diseos de cruces simples o
regulados con semforo, complementados con demarcaciones, islas peatonales y vallas
peatonales.
323
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Figura 5.602- 03 Paso peatonal en va bidireccional con isla peatonal y encauzamiento de peatones
324
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
325
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
apropiada en las entradas y al interior, acorde a la obra misma. Se deben examinar las
condiciones de ventilacin, como tambin, la seguridad de los usuarios.
5.602.3 (3) Criterios Generales que Intervienen en la Ubicacin de una Pasarela Peatonal
Como el objetivo es brindar seguridad a los usuarios de los caminos, carreteras o vas urbanas, la
ubicacin de estas estructuras requerir de algunos criterios previos que se deben considerar,
entre stos se sealan los siguientes:
El tipo de camino a cruzar (se deber conocer la demanda vehicular del camino
existente).
Puntos de generacin de trnsito de peatones.
Volumen de peatones que cruzan la calzada por ese lugar.
Ubicacin de otras facilidades en las proximidades.
Consideraciones especiales al tratarse de Establecimientos Educacionales.
De estos temas mencionados, especial cuidado alcanza el encauzamiento de los peatones hasta la
rampa de la pasarela. Se deber proyectar aceras y vallas peatonales, de modo de evitar que el
peatn efecte el cruce a nivel de la calzada en el sector.
5.602.3 (4) Criterios para el Diseo de Pasarelas
En el diseo de una pasarela se deber contemplar como mnimo los siguientes aspectos que
guardan relacin con la seguridad vial.
Para evitar el lanzamiento de objetos desde la pasarela hacia los vehculos que
circulan bajo ella, se deber disponer de una malla de proteccin de acero galvanizado.
Para impedir que un peatn cruce la calzada, sin emplear la pasarela, se deber instalar vallas
peatonales en la mediana, al costado de la berma; siguiendo la prolongacin de la baranda de
la rampa, en una extensin tal que sea mayor al desarrollo de las rampas de acceso a la
pasarela, de modo que obligadamente el peatn use la pasarela.
En las zonas interurbanas, la instalacin de pasarelas respecto a la posicin de los paraderos de
buses, deber ser canalizada mediante aceras y vallas peatonales obligando al peatn usar el paso
desnivelado. La canalizacin deber efectuarse desde el paradero hasta la rampa de la pasarela,
sin dar al peatn la alternativa de cruzar caminando por la calzada.
327
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Estadsticas de accidentes.
Estadstica del flujo peatonal que circula por dicha rea y/o cruza el camino.
Indicadores relativos a la demanda y caractersticas del trnsito vehicular.
Velocidades de operacin.
Facilidades peatonales existentes.
Trayectoria de principales movimientos peatonales dentro de la faja de inters.
Zonas en que los desplazamientos peatonales ocupan bermas o calzadas.
Sectores crticos en cuanto a visibilidades.
Centros de alto flujo peatonal: escuelas, estadios, centros comerciales, etc.
PV2
P (Peatones
hora)
/V (Vehculos
hora)
> 108
(sin isla)
50 a 1100
300 a 500
Paso Cebra
50 a 1100
> 500
Semforo Peatonal
> 1100
> 300
Semforo Peatonal
50 a 1100
400 a 750
50 a 1100
> 750
> 1100
> 400
8
> 2 x 10
(con isla)
328
/ Recomendacin Preliminar
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Para efectuar las mediciones de estos flujos, y velocidad de vehculos, se desarrollan los
siguientes pasos:
a) Se considera la medicin en un tramo de longitud mnima de 100 m en el sector donde
habitualmente atraviesan peatones por la calzada.
b) Analizar previo a la medicin, los perodos horarios en los cuales se genera la
mayor cantidad de vehculos motorizados.
c) Analizar previo a la medicin, los perodos horarios en los cuales se genera la
mayor cantidad de peatones atravesando la calzada.
d) Escoger 6 perodos horarios en que coincida la mayor cantidad de peatones cruzando la
calzada con la mayor cantidad de vehculos pasando por el tramo.
e) De las 6 mediciones (perodos horarios) anteriores, escoger los 4 mayores y sacar el
promedio individual tanto para flujo de peatones como para vehculos.
f) Cada valor promedio independiente, ser la cantidad representativa del flujo de
vehculos y del flujo de peatones.
g) Por ltimo, se debe medir la velocidad de operacin que se genera en el tramo en estudio,
en un perodo de 12 horas.
A continuacin, se disea los dispositivos de seguridad peatonal que se requieren en el tramo en
estudio.
329
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Alt. N
1
2
3
4
5
6
7
Flujo de
Peatones
Flujo de Vehculos
Bajo
Bajo
Bajo
Bajo
Bajo
Medio
Bajo
Bajo
Alto
Bajo
Alto
Bajo
Bajo
Alto
Medio
Bajo
Alto
Alto
Alto
Bajo
Bajo
Alto
Bajo
Medio
Alto
Bajo
Alto
Alto
Alto
Bajo
Alto
Alto
Alto
Alto
Medio
Alto
10
11
12
Tipo de Solucin
A nivel sin canalizacin y sin preferencia: Esta solucin se refiere al cruce peatonal que
se produce a lo largo de un tramo de un camino o carretera, desarrollado libremente, es
decir, en cualquier punto. Solo se puede ejecutar el atravieso cuando no haya vehculos
prximos. El peatn pierde toda preferencia cuando se dispone a cruzar la va. No tiene
demarcacin dirigida al peatn, sin embargo, se agrega a cada lado de la ruta, las siguientes
seales verticales dirigidas a los vehculos motorizados:
PO-7 Zona de Peatones ubicada a 150 m del rea de influencia del movimiento peatonal.
RO-5 Trnsito de Peatones ubicada a 30 m del rea de influencia del movimiento
peatonal.
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
b) Semforo Peatonal (con botonera o sensor): Con botonera para ser accionado
manualmente por el peatn o mediante sensor instalado en la acera prxima al cruce,
permitiendo accionar el semforo solo cuando l los peatones se aproximen al cruce. Estos
cruces presentan demarcado sobre el pavimento dos lneas continuas paralelas de color
blanco indicando la senda del peatn.
c)
Pasarela: Paso peatonal a desnivel, cuya ubicacin tendr como objetivo minimizar los
desplazamientos peatonales que la utilizarn.
331
CAPTULO 5.700
VELOCIDADES
QUITO 2013
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
333
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
334
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Velocidad
Mxima Velocidad en Zonas
Permitida (km/h)
de Trabajos (km/h)
120
100
90
80
70
60
50
100
80
70
60
60
50
40
Nota: Modificaciones a las velocidades indicadas, debern ser justificadas mediante un Informe
Tcnico.
Las condiciones geomtricas de la va, como las caractersticas de los elementos de seguridad
vial, debern ser concordantes con la velocidad en obra, segn lo indicado en la Tabla 5.702 01
No obstante lo anterior, cuando las complejidades o riesgos involucrados en los trabajos, segn
anlisis efectuado por especialista de seguridad vial, ameriten una velocidad menor,
debern ser justificadas mediante un Informe Tcnico, el que se incluir como parte del
Plan de Seguridad Vial en Trabajos, segn lo indicado en el Numeral 5.500 de este Volumen.
En lo que respecta al tamao de las seales verticales, la dimensin mnima que se podr utilizar
ser la equivalente a 60 km/h, aun para el caso de velocidades en zonas de trabajo inferiores a
ella.
336
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Menor
Mayor
40
50
60
70
80
90
100
60
70
80
100
110
120
130
338
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
PARA
LA
DETERMINACIN
DE
VELOCIDADES
DE
Las velocidades de recorrido y de viaje son variables agregadas; la primera desde el punto de
vista de la circulacin, la segunda desde el punto de vista del usuario.
5.703.3.2 Aspectos Temporales en la Medicin de Velocidad
Las mediciones de velocidades de circulacin vehicular, deben realizarse en momentos del ao
que representen las condiciones de operaciones normales, habituales o ms representativas del
tramo de va en estudio.
A su vez, se registran diferencias entre las caractersticas de operacin de sectores urbanos y
rurales, principalmente por el efecto de los perodos punta. De esta forma, los perodos horarios
del da en que es factible realizar la medicin de velocidad, sern distintos segn si la ruta es
rural o urbana.
Por otra parte, la medicin de velocidad de operacin se debe efectuar con una duracin horaria
tal que evite distorsiones puntuales que se puedan producir durante el da. Dado que los perodos
factibles de efectuar la medicin de velocidades son distintos entre los casos urbano y rural, lo
mismo se aplica para la duracin horaria mnima de la medicin.
339
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
340
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
a) Medicin Directa
Un observador con cronmetro determina la diferencia de tiempo de viaje T entre dos marcas
separadas a una distancia L. La velocidad individual (Vi) de cada vehculo ser el cociente entre
L y T. Es un mtodo simple, pero slo aplicable a tramos cortos ya que un error en la obtencin
de T implica velocidades diferentes. Existen problemas de paralelismo y el proceso es lento, lo
que implica considerar tamaos muestrales pequeos.
b) Mtodo de las placas
Este mtodo consiste bsicamente en ubicar observadores a la orilla de la va, a fin de que anoten
el nmero de la placa y el tiempo de pasada entre dos puntos de cada vehculo motorizado,
identificando su categora (vehculo liviano, bus, camin de dos ejes, etc.). La gran desventaja de
esta tcnica es el requerimiento computacional posterior para el anlisis y procesamiento de la
informacin.
Para situaciones de alto flujo vehicular, normalmente se anotan las patentes de algunos dgitos en
particular; por ejemplo, los dgitos pares. Este mtodo permite obtener tiempos de viaje o
velocidades, conocida la distancia recorrida, para cada vehculo registrado. Se requiere que los
cronmetros estn sincronizados. Su limitacin radica en la dificultad de lectura de la patente al
oscurecer.
c) Mtodo del Vehculo Flotante
Este mtodo consiste en utilizar un vehculo que circule dentro de un pelotn de vehculos, en
perodos sin congestin, registrando el tiempo empleado en recorrer un tramo de va de longitud
determinada. Los inconvenientes principales consisten en que los resultados obtenidos estarn
estrechamente ligados a la forma de conduccin del vehculo y el nmero de observaciones
normalmente es pequeo en comparacin con otros mtodos.
d) Mtodo del Seguimiento
Este mtodo consiste en utilizar un vehculo que, a diferencia del caso anterior, est equipado
con un registrador de eventos, de modo que registre, cada cierto intervalo de tiempo predefinido,
la distancia recorrida y el tiempo empleado. Con esto, la informacin posible de obtener es el
tiempo de viaje del pelotn para cada tramo recorrido. Las limitaciones del mtodo son similares
a las del vehculo flotante.
e) Filmacin del Flujo
Mtodo apto para tamaos muestrales grandes. Es similar al mtodo de medicin directa y su
principal limitacin es que el procesamiento de la informacin es lento y normalmente existen
problemas para determinar los puntos que definen L. Las velocidades individuales se estiman
como el cociente entre L y T.
5.703.3.2 Determinacin del Tamao de la Muestra
El tamao de muestra n para la medicin puede estimarse de la siguiente ecuacin:
341
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
(Ec.5.703-01)
Dnde:
Desviacin estndar de las mediciones (ver ecuacin inferior). e :error aceptable para toda
la medicin (entre 2 y 10 km/h).
Parmetro para un nivel de confianza de a% en la estimacin de la velocidad (para 95%
de confianza, Z95 = 1,96; para 90% de confianza, Z90 = 1,65).
(Ec.5.703-02)
Dnde:
Velocidad media
Velocidad medicin j-sima
Dado que S depende del tamao de muestra n que se est tratando de determinar, una primera
aproximacin es considerar un valor promedio de S = 8 km/h (Cal y Mayor y Crdenas, 1994,
Ingeniera de Trnsito: Fundamentos y Aplicaciones). Esto da un tamao de muestra entre 3 y 60
vehculos para 95% de confianza y errores aceptables de 10 y 2 km/h, respectivamente.
Por lo tanto, se recomienda tomar n = 30, calcular S y volver a estimar n.
5.703.3.3 Velocidad de Operacin
Una vez obtenidas los Vi de la muestra n, se ordenan de menor a mayor, hasta alcanzar 85% de
la muestra. La velocidad que completa el 85% de las observaciones se define como la velocidad
de operacin.
5.703.4 DEFINICIN DE VELOCIDADES MXIMAS
5.703.4.1 Velocidad Lmite Legal Mxima
Estas velocidades lmites legales, se asumen vlidas en todos aquellos sectores de las vas donde
no existe sealizacin explcita que indique lo contrario.
5.703.4.2 Velocidad Lmite Legal Sealizada
Corresponde a la seal vertical reglamentaria, instalada en un camino o carretera, que indica al
conductor la velocidad mxima permitida para circular. Como regla general la Velocidad Lmite
Legal Sealizada es la Velocidad Lmite Legal Mxima, salvo en aquellos sectores en que ha
342
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
sido modificada por aspectos de operacin o diseo, y respaldada mediante los estudios de
velocidad contemplados en la normativa vigente, segn corresponda.
5.703.4.3 Modificaciones de Velocidad Mxima
De ser necesario introducir modificaciones al diseo vial de la infraestructura existente, de
manera que la Velocidad de Operacin y la Velocidad de Proyecto sean equivalentes, se debe
evaluar el tipo de modificacin ms adecuado de acuerdo a las caractersticas de la va, de los
sectores prximos al tramo en estudio, de los volmenes de trnsito y de su composicin, de su
rgimen de operacin relevante (de paso o de accesibilidad), de su entorno (netamente
interurbano, semi-urbano, urbano) y del uso de suelo.
Se tienen dos tipos de modificacin posibles:
a) Mejoramiento del diseo vial de manera de aumentar la Velocidad de Proyecto y hacerla
equivalente con la Velocidad de Operacin.
b) Cambios en el diseo vial de manera de disminuir la Velocidad de Operacin y hacerla
equivalente con la Velocidad de Proyecto.
5.703.4.3 (1) Rediseo Vial para Aumentar la Velocidad
Se entienden como medidas de mejoramiento del diseo vial, a todas aquellas modificaciones
tendientes a mejorar los parmetros de diseo geomtrico, de pavimentos, de iluminacin u
otros; que de acuerdo con las instrucciones de diseo contenidas en el volumen 2 resulten
en un aumento de la velocidad de proyecto.
Se tomarn medidas tcnica y econmicamente factibles de mejoramiento del diseo vial, en
alguna de las siguientes situaciones:
a) Cuando el tramo de va en estudio represente una restriccin de diseo geomtrico, en
relacin con los sectores prximos a ste. Es decir, una singularidad que afecta la
operacin de los vehculos.
b) Cuando la velocidad de proyecto del tramo en estudio, est determinada por condicin de
distancia de visibilidad en planta, la cual puede ser mejorada mediante despejes laterales.
5.703.4.3 (2) Rediseo Vial para Disminuir la Velocidad
Hay investigaciones que indican que la velocidad de operacin asumida por los usuarios de una
va, depende de la interpretacin de las condiciones operacionales de la va. No debe esperarse
que la sola limitacin legal o la sealizacin reduzcan la velocidad de operacin, si los
conductores perciben que pueden circular a una velocidad mayor. Cualquier caracterstica
geomtrica que aumente en los conductores la percepcin de riesgo, resultar en una
reduccin de velocidad.
343
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Las medidas fsicas para controlar la velocidad y/o aquietar el trnsito se indican en el presente
numeral de este Captulo. A su vez, las instrucciones de diseo contenidas en el volumen 2
que tambin podrn ser consideradas para estos efectos.
5.703.5 DEFINICIN DE VELOCIDADES MNIMAS
En el presente Tpico se definen ciertos criterios para determinar velocidades mnimas en las
situaciones que se indican. Es importante destacar que siempre que se pretenda establecer una
velocidad mnima en una va, se deber efectuar un estudio tcnico que la justifique.
En el numeral 5.300 de este Volumen se definen las caractersticas de la seal de velocidad
mnima. Esta seal se usa para establecer la velocidad mnima de circulacin en una va e
impedir que un vehculo transite a una velocidad tan baja que entorpezca el desplazamiento de
otros, generando condiciones de riesgo.
La eventual definicin de una velocidad mnima podr ocurrir preferentemente en carreteras con
calzadas independientes unidireccionales, con al menos 2 pistas de circulacin, dnde slo en la
segunda pista de la va (pista de adelantamiento principalmente) se podr aplicar esta condicin.
Eventualmente, esta medida podra aplicarse tambin en un camino o tramo de ste, aunque sea
bidireccional.
Tambin podr aplicarse en carreteras de doble calzada y 2 pistas de circulacin por sentido
(separadas por una mediana), y que tengan una velocidad de operacin mayor o igual a 100
km/h, siempre que la pendiente o gradiente mxima sea de 3%.
A su vez, las velocidades mnimas que se pudieren reglamentar, dependern de la velocidad
mxima permitida para la va, de acuerdo a lo propuesto en la Tabla 5.703- 03
Tabla 5.703- 03 Velocidad mnima a adoptar
80
90
100
110
120
40
50
60
60
70
De acuerdo a lo indicado anteriormente, para definir una Velocidad Mnima se deber presentar
un Estudio que respalde la factibilidad tcnica de dicha medida. Los alcances mnimos que se
debern abordar en estos estudios son los siguientes:
344
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
a)
Que ambas velocidades sean equivalentes, lo cual significa que no correspondera realizar
cambios en la velocidad lmite legal. Sin embargo, debe medirse la velocidad de operacin.
Si sta resulta superior a la velocidad lmite legal, considerando el rango de equivalencia,
significa que se debe modificar el diseo de la va o del tramo afectado, colocar los
elementos que correspondan, con el objeto de disminuir la velocidad de operacin hasta
alcanzar la velocidad lmite legal sealizada.
b) Que ambas velocidades sean distintas, lo cual puede conducir a dos situaciones:
Que la velocidad lmite legal sea mayor que la velocidad que define la jerarqua, por lo
que esa debe adecuarse, disminuyndola hasta la velocidad de diseo. Al igual que en el
caso anterior, debe medirse la velocidad de operacin y si resulta superior a la velocidad
lmite legal modificada, debe adecuarse el diseo vial a las nuevas condiciones de
operacin, a travs de medidas reductoras, con el objeto de disminuir la velocidad de
operacin hasta alcanzar la nueva velocidad lmite legal.
Que la velocidad lmite legal sea inferior a la que define su nivel jerrquico, por lo que
sta debe aumentarse hasta igualar la velocidad de diseo, siempre y cuando el nmero
de accidentes registrados no supere los 2 accidentes por kilmetro mvil en vas rurales,
independiente del lapso de tiempo transcurrido entre los accidentes (perodo razonable).
En todo caso, debe medirse la velocidad de operacin y si sta es superior a la de su
jerarqua, debe redisearse la va con el objeto de disminuir su velocidad de operacin
hasta la nueva velocidad lmite legal.
Caso 2: Situaciones en que las condiciones del diseo vial y de la velocidad de operacin de los
vehculos permiten elevar la velocidad de 100 km/h. En este caso, las mediciones de
velocidad de operacin y la tasa de accidentes deben ser los elementos fundamentales de apoyo.
Si la velocidad de operacin es mayor que la velocidad lmite legal, esta ltima debe aumentarse
hasta el mximo posible permitido por su jerarqua, siempre y cuando el nmero de accidentes
registrados en la calzada analizada (ambos sentidos si es bidireccional) no supere los 2
accidentes por kilmetro (sin lmite de tiempo, perodo razonable); en caso contrario, el aumento
de velocidad slo puede llevarse a cabo si conjuntamente se adoptan medidas que reduzcan los
accidentes. Si la velocidad de operacin sigue siendo superior, se debern adoptar medidas de
diseo vial que sean consistentes con la velocidad lmite que finalmente se adopte.
Los anlisis de accidentes en ambos casos, se realizan independiente del sentido de trnsito.
5.703.6.3 Situaciones Especiales de Restriccin de Velocidad
Existen situaciones en que se requiere restringir la velocidad lmite legal mxima, generadas por
las condiciones de operacin especiales que tenga el entorno de la va; cuyas limitaciones ms
caractersticas, hacen referencia a la presencia de peatones en las cercanas o sobre la calzada del
camino. En general, debiera suponerse que, de existir peatones, la vialidad ha sido diseada
considerando sus desplazamientos. En estos entornos, la velocidad de los vehculos deja de ser
determinada directamente por la velocidad de diseo, pasando a depender de la vulnerabilidad y
fragilidad que presentan los peatones bajo esas circunstancias.
346
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Por otra parte, las condiciones de operacin estn ntimamente ligadas con la tipologa de una
ruta o camino. La tipologa de una ruta es una caracterstica que vara acorde a la funcin de la
va, definindose bsicamente por las variables de accesibilidad y movilidad que ofrece el
camino. Debe tenerse presente ciertas condiciones especiales del entorno, como notoria
presencia de maquinaria agrcola, cruce de animales, rea de venta de productos al costado de un
camino, ciclistas, puntos singulares, etc.
Para caminos locales y de desarrollo no se requiere efectuar estudios especficos de velocidad
mxima, la cual ser propuesta acorde a las condiciones mismas de la va. En el resto de las vas
debern efectuarse los estudios pertinentes, considerando las instrucciones vigentes al respecto.
5.703.7 METODOLOGA DE ESTUDIO DE VELOCIDAD EN VAS URBANAS
Una va urbana es aquella emplazada en zonas urbanas, que son las reas geogrficas cuyo lmite
es determinado y sealizado por las municipalidades (Numeral 5.105.2 Glosario de Trminos).
5.703.7.1 Situaciones Posibles
Se pueden presentar dos tipos de situaciones en que se requieran cambios de velocidad mxima
(respecto a la velocidad lmite legal establecida), los cuales se indican a continuacin:
Caso 1: Seales existentes que definen una velocidad lmite inferior a 60 km/h.
Caso 2: Situaciones en que las condiciones del diseo vial y de la velocidad de operacin
de los vehculos permiten elevar la velocidad de 60 km/h.
5.703.7.2 Procedimiento
En trminos generales, las decisiones de modificacin de velocidad lmite legal o de velocidad
de operacin se podrn comprobar midiendo la distancia de visibilidad de parada a los puntos
conflictivos (lugares de cruces de peatones, accesos desde vas secundarias o desde una
propiedad, puntos de giro, etc.) y estudiando estadsticas de accidentes o conflictos de trnsito.
La distancia de visibilidad deber ser medida de acuerdo con lo indicado el Volumen 2.
El principio general a aplicar, es que las limitaciones legales de velocidad (velocidad lmite
legal) que se adopten, deben ser concordantes con la velocidad de diseo segn la jerarqua de la
va y el nivel de accidentes registrados. Al mismo tiempo y como consecuencia de lo anterior, en
general todo cambio de velocidad lmite, debe ir apoyado por un rediseo parcial o total
acorde a esa situacin especfica.
Los pasos a seguir para cada uno de los casos del Numeral 5.700 se indican a
continuacin:
Caso 1:Existiendo seales que definen una velocidad lmite inferior a 60 km/h en un mbito
urbano, se debe revisar la velocidad de diseo que le corresponde a la va, de acuerdo con su
jerarqua y compararla con la velocidad lmite legal existente.
347
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
a)
Que ambas velocidades sean equivalentes, lo cual significa que no corresponde realizar
cambios en la velocidad lmite legal. Sin embargo, debe medirse la velocidad de operacin.
Si sta resulta superior a la velocidad lmite legal, considerando el rango de equivalencia,
significa que se debe modificar el diseo de la va o del tramo afectado, con el objeto de
disminuir la velocidad de operacin hasta alcanzar la velocidad lmite legal sealizada.
b) Que ambas velocidades sean distintas, lo cual puede conducir a dos situaciones:
Que la velocidad lmite legal sea mayor que la velocidad que define la jerarqua, por lo
que esa debe adecuarse, disminuyndola hasta la velocidad de diseo. Al igual que en el
caso anterior, debe medirse la velocidad de operacin y si resulta superior a la velocidad
lmite legal modificada, debe adecuarse el diseo vial a las nuevas condiciones de
operacin, a travs de medidas reductoras, con el objeto de disminuir la velocidad de
operacin hasta alcanzar la nueva velocidad lmite legal.
Que la velocidad lmite legal sea inferior a la que define su nivel jerrquico, por lo
que sta debe aumentarse hasta igualar la velocidad de diseo, siempre y cuando el
nmero de accidentes registrados en la calzada del tramo analizado (ambos sentidos si
es bidireccional) no supere los 4 accidentes (sin lmite de tiempo, perodo razonable). En
todo caso, debe medirse la velocidad de operacin y si sta es superior a la de su
jerarqua, debe redisearse la va con el objeto de disminuir su velocidad de
operacin hasta la nueva velocidad lmite legal.
Caso 2: Pueden existir situaciones en que las condiciones del diseo vial y de la velocidad de
operacin de los vehculos permiten elevar la velocidad de 60 km/h. En este caso, las mediciones
de velocidad de operacin y la tasa de accidentes deben ser los elementos fundamentales de
apoyo. Si la velocidad de operacin es mayor que la velocidad lmite legal, esta ltima debe
aumentarse hasta el mximo posible permitido por su jerarqua, siempre y cuando el nmero de
accidentes registrados en la calzada del tramo analizado (ambos sentidos si es bidireccional) no
supere los 4 accidentes en vas urbanas (sin lmite de tiempo, perodo razonable); en caso
contrario, el aumento de velocidad slo puede llevarse a cabo si conjuntamente se adoptan
medidas que reduzcan los accidentes. Si la velocidad de operacin sigue siendo superior, se
debern adoptar medidas de diseo vial que sean consistentes con la velocidad lmite que
finalmente se adopte.
Los anlisis de accidentes en ambos casos, se realizan independiente del sentido de trnsito.
5.703.7.3 Situaciones Especiales de Restriccin de Velocidad
Existen situaciones urbanas especiales, que por condiciones fundamentalmente del entorno de la
va, requieren restringir la Velocidad Lmite Legal Mxima; para lo cual se necesita disponer de
los respaldos correspondientes, segn los estudios de velocidades especficos.
En una zona urbana, la velocidad lmite legal mxima, en ausencia de cualquier otra seal, es de
60 km/h, velocidad que puede llegar a ser reducida a 20 km/h mediante un estudio de
velocidades que as lo indique.
348
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Resalto Pavimentado
Resalto No Pavimentado
Estrechamiento puntual de pista
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Zonas pobladas
Zonas de escuela
Zonas de actividad comercial
Previo a pasos peatonales
Cercanas a ciertos cruces a nivel
Zonas de juegos infantiles
Su uso es para vas hasta 60 km/h, por lo cual no se puede utilizar en carreteras (autopistas,
autorrutas y primarias).
En los casos anteriores, considerando que la tendencia de los conductores es a aumentar su
velocidad inmediatamente si las condiciones viales lo permiten; sectores con buena visibilidad y
de ser necesario de acuerdo a lo observado en terreno, se deber repetir la instalacin de estos
elementos acorde a esa situacin especfica.
5.704.4.1 (2) Resalto No Pavimentado
a) Caractersticas Fsicas
Los resaltos no pavimentados, se refieren a aquellos confeccionados en rutas no pavimentadas;
correspondern en cuanto a geometra, materiales, disposicin y elementos complementarios
de sealizacin y a lo especificado en la presente Seccin.
b) Recomendaciones de Aplicacin
Los resaltos no pavimentados, se aplicarn en vas no pavimentadas, tanto bidireccionales, como
unidireccionales, en sectores en que se requiera reducir, de manera permanente, la velocidad de
los vehculos motorizados, a magnitudes en torno a los 20 km/h.
351
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Es recomendable su aplicacin tanto en vas rurales, como en urbanas, en los siguientes casos:
Zonas pobladas
Zonas de escuela
Zonas de actividad comercial
Previo a pasos peatonales
Cercanas a ciertos cruces a nivel
Zonas de juegos infantiles
En algunos casos especiales, puede ser necesario repetir la instalacin de estos elementos acorde
a esa situacin especfica.
c) Esquema General de Instalacin
Estos elementos, slo podrn ser instalados si previamente se ha colocado la sealizacin y
dispositivos de advertencia de proximidad.
5.704.4.1 (3) Estrechamiento Puntual de Pista
La solucin consiste en producir el estrechamiento puntual de la pista de circulacin, mediante
el empleo de bordillos, demarcaciones del tipo achurados y delineadores, en rutas viales con
velocidad de operacin menor o igual a 60 km/h.
En carcter referencial, en la Tabla 5.703-04 se indica una longitud recomendada, segn el
estrechamiento que se requiera.
Tabla 5.703-04 Longitud del estrechamiento en funcin de la velocidad
A (m)
V (km/h)
0.3
D (m)
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
40
50
60
10
10
20
10
10
20
10
10
20
10
10
25
10
15
30
10
20
35
10
25
40
15
30
45
Siendo:
Longitud de estrechamiento en metros
Dimensin del estrechamiento en metros
Velocidad mxima permitida en km/h
Complementariamente, tanto en casos de vas bidireccionales como unidireccionales, se debern
colocar tachones reflectantes o bordillos montables en el eje de la calzada o separacin de
pistas, en una extensin similar a la longitud de los estrechamientos, segn se seala en el
siguiente esquema.
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Vallas de propiedad
Vallas en la mediana
Vallas de control de acceso
a) Vallas de propiedad
Corresponden a aquellas vallas o cercas que sirven para delimitar la propiedad privada de la
pblica. Estas vallas son levantadas por el propietario o por el Fisco, durante la construccin del
camino. La conservacin y mantencin de ellos es de cargo del particular. Este tipo de vallas
debern disponerse en las situaciones y condiciones definidas en los volmenes del NEVI-12.
b) Vallas del parterre y borde
Son aquellos constituidos por un cerco longitudinal instalado en la mediana y/o en los bordes
de una va de doble calzada, y estn destinados a evitar que se produzcan fundamentalmente
cruces de peatones. Este tipo de vallas deber disponerse en las situaciones y condiciones
definidas en el Captulo 6.800 Peatones en Va para las Vallas Segregatorias y Vallas
Desincentivadoras.
c) Vallas de control de acceso
Son barreras fsicas destinadas a impedir el paso a las calzadas de una va de personas, animales,
vehculos de traccin humana y vehculos motorizados de carcter local, de modo de preservar el
adecuado funcionamiento de las autopistas, autorrutas y caminos primarios. Estos se construyen
dentro de la faja de expropiacin. Este tipo de vallas debern disponerse en las situaciones y
condiciones definidas los volmenes del NEVI-12, debiendo cumplir con los requerimientos
complementarios especificados para las situaciones particulares indicadas en este Numeral.
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Tipos de Vallas
(Definiciones en 3.308.102)
Lmina
Usos
5AP-N y 5AP-D
4.301.001
7AP-N y 7AP-D
4.301.002
7AM-N y 7AM-D
4.301.003
S.M.
4.301.104
a) Recomendaciones de Aplicacin
Cuando el estudio de velocidad, segn 5.700, identifique zonas de riesgo por presencia
potencial de animales que podran ingresar a la va, se deber instalar vallas de control de
acceso del tipo 7AM-N y 7 AM-D en zonas rurales y tipo S.M. en zonas urbanas,
independiente de la categora de la va.
b) Esquema General de Instalacin
Las vallas de control de acceso, cuando se trate de Autopistas, Autorrutas y Caminos Primarios,
que dispongan de calles de servicio, se emplazarn dentro de la faja vial. En los otros tipos de
camino, se ubicar a lo largo de la lnea que defina el respectivo plano de expropiacin.
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CAPTULO 5.800
PUBLICIDAD EN RUTAS VIALES
QUITO 2013
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5.803.2.2 Ubicacin
La distancia mnima entre letreros ser de 300 metros, medidos a lo largo del eje del
camino.
Para los Avisos Institucionales, por excepcin, no rigen los 300 metros de distancia
respecto de otros letreros y la autorizacin ser asignada al predio en cuestin,
conservando siempre la distancia a puntos peligrosos.
La distancia mnima a cruces, empalmes u otros puntos peligrosos, como por ejemplo
pasos a un mismo nivel o distinto nivel, cruce con vas frreas, curvas peligrosas, puentes
y tneles, ser de 300 metros.
La peligrosidad de las curvas, verticales y horizontales, ser calificada por el MTOP, en
funcin de los parmetros de seguridad vial, referentes al radio de curvatura, principio de
curva y final de curva, pendiente y otras restricciones, prohibindose la autorizacin en el
desarrollo de estas curvas.
364
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Las construcciones debern ser de tipo provisorio no definitivas, es decir, estructuras que
se puedan remover en forma fcil y rpida una vez cumplido el plazo de permiso
correspondiente.
Para verificar este requerimiento, el avisador deber presentar el procedimiento de
montaje y remocin de la estructura, el que no podr superar una jornada de trabajo. La
estructura deber ser desarmable o modular, tal que cada una de sus partes no constituya
una carga sobredimensionada, respecto de los estndares del Ministerio de Transporte y
Obras Pblicas.
Deber presentar un esquema o plano referenciado, con las distancias en metros del
letrero al eje del camino y a la lnea de cerco que delimita la faja adyacente; distancias en
metros a puntos peligrosos; distancia en metros a otros letreros existentes y su orientacin
respecto al sentido del trnsito.
Deber presentar una memoria de clculo de la estructura, con la clara identificacin de
un profesional responsable del rea de ingeniera o la construccin, ms un esquema con
el tipo de instalacin; altura respecto del suelo; superficie y antecedentes de detalle.
No se autorizar la instalacin de letreros con ms de una cara, tipo corpreos, tipo
prisma, pantallas electrnicas; mviles o variables (con secuencia de imgenes o
conceptos).
365
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Considerando que la autorizacin otorgada es tanto para la estructura del letrero como para el
texto o leyenda publicitaria, en las condiciones indicadas en ella, los letreros autorizados debern
ser mantenidos en ptimo estado de conservacin (estructura, forma, texto y grfica), de
lo contrario el Ministerio de Transportes y Obras Pblicas, podr caducar el permiso
correspondiente o retirar el aviso publicitario.
366
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
5.804.4 PRONUNCIAMIENTO
El Ministerio de Transportes y Obras Pblicas emitir una resolucin fundada en base a la
evaluacin de los antecedentes y el informe de terreno, para la AUTORIZACIN O
RECHAZO de la solicitud de instalacin o renovacin de avisos camineros.
La respuesta deber ser emitida en un plazo no superior a 30 das corridos, a contar de la
fecha de recepcin de la solicitud.
El MTOP podr denegar la autorizacin o renovacin de avisos cuyos textos involucren al
Ministerio de Obras Pblicas en avisos comerciales, o en los cuales se haga una mala referencia
a las normas de la Ley del Trnsito.
5.804.5 APLICACIN DE SANCIONES
Los funcionarios responsables de supervisar los temas aqu tratados, debern constatar en terreno
el cumplimiento de las normas del Reglamento de Publicidad Caminera y de este Captulo,
especialmente en lo referente al control de avisos ilegales en faja vial y faja adyacente, as como
el cumplimiento de las condiciones de los avisos autorizados por la respectiva Direccin
Regional de Vialidad.
Una vez verificada la infraccin, el MTOP notificar al avisador publicitario, mediante oficio, el
motivo de la misma y establecer un plazo de 10 das para regularizar la situacin.
Para los avisos que no cuenten con identificacin, se proceder con una SANCIN AL
PRODUCTO, esto es mediante notificacin y multa al producto publicitado en el aviso
en infraccin, mediante oficio con un plazo de 10 das para regularizar la situacin.
368
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
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CAPTULO 5.900
USO DE ZONA LATERAL DE LA CARRETERA
QUITO 2013
Volumen 5
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Volumen 5
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
En todo caso, la franja a expropiar ser la comprendida entre los lmites de obra, presentes o
futuros, ms una franja adicional a cada lado de la primera, cuyo ancho depender de la categora
de la carretera y del tipo de obra, sea sta bsica o auxiliar, de tierra o no, que aparezca como
lmite exterior de la seccin transversal en el punto considerado.
Esta franja adicional otorga un espacio que puede servir para varios usos, siendo los ms
importantes aqullos que se derivan de las necesidades constructivas y de las del mantenimiento
de la obra terminada. Tambin pueden servir como espacio de emergencia para eventualidades,
durante la construccin, que no puedan ser resueltas mediante la ocupacin inmediata de los
terrenos colindantes no expropiados.
Los anchos tericos mnimos de esta franja adicional, en zonas rurales, se dan en la Tabla 5.90101 en funcin de la categora de la va y del tipo de obra que determina el lmite de obra, actual o
futura.
Tabla 5.901-01 Retiros Mnimas Deseables Entre Limites Obra Y De Expropiacin (M)
Categora
Autopistas y Autorrutas
Carreteras Primarias y
Carreteras Colectoras
Caminos Locales y
Caminos de Desarrollo
0,00
Tipo de Obra
Camino de Servicio
Zanjas
Otras Obras
5,00
2,00
2,00
375
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Estas normas son de tipo general. En muchos casos ellas no podrn aplicarse cabalmente. En
efecto, pueden existir algunos elementos del proyecto, como caminos de servicio o cunetas de
coronacin, que deban ser alejados del cuerpo principal de la carretera, quedando a una distancia
que haga inconveniente considerarlas como lmites de expropiacin. En tales casos, dichos
lmites sern los que resultan de la situacin legal que se genere y de las negociaciones
especficas que se desarrollen para evitar expropiaciones excesivas.
Tambin puede ser necesario reducir los valores de las Tablas 5.901-01 y 5.901-02 donde existan
obstculos generalmente edificaciones- cuyas expropiaciones signifiquen un alza
desproporcionada de los presupuestos correspondientes.
Por ltimo, suele convenir que el lmite de expropiacin sea una lnea con largos tramos rectos,
con el fin de facilitar la delimitacin y el cercado. En tales casos, el trazado de tales lneas
(envolventes) puede hacer aparecer retiros externos que no son normalizables.
Cuando se han hecho todas estas consideraciones y se han realizado todas las modificaciones que
resulten de ellas, se tiene los lmites reales de expropiacin, que son los que en definitiva
determinan dichos presupuestos.
5.901.3 FAJAS DE EXPROPIACION ESTIMADAS
El diseo de una carretera puede verse fuertemente condicionado por las consecuencias
econmicas y legales de las alteraciones que l determina, debindose muchas veces estimar a
priori una posible superficie de expropiacin, con el fin de evaluar aproximadamente su
factibilidad.
Esto se puede hacer considerando una situacin de ocurrencia normal, de tal modo que la seccin
transversal de la va quede ms o menos definida.As, se pueden dar valores tentativos de dichos
anchos de expropiacin para los casos ms frecuentes, que ilustrarn al proyectista en una
primera aproximacin al problema.
Una forma de hacer esto es considerar la plataforma (ancho - a) discurriendo en un terrapln
de dos metros de altura, con sus taludes inclinados en 1,5:1; con sendas zanjas de tres metros de
ancho a cada lado de la infraestructura y distantes dos metros del pie del terrapln.
Con esto se ha agregado al ancho a un ancho b que se calcula:
(Ec.5.901-01)
Luego se distinguen los casos que se esquematizan a continuacin, a los cuales se han aplicado
los valores de la Tabla 5.901-03 y retiros de 2,00 metros entre zanjas y eventuales caminos de
servicio, que son de seis metros de seccin.
376
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Anchos de
Plataforma y
anchos
adicionales
por
Terraplen,
zanjas y
Retiros
a + 16,0 m
+ 2 x 3,0 = 6
Accesos Controlados
Primarias y
Colectoras
Locales y
Desarrollo
Caso 1
0,00
Caso 2
Caso 3
2 x 6,0 =
12,0
Estos clculos se pueden afinar de acuerdo con las necesidades y segn la disponibilidad de
datos que el proyectista pueda manejar previamente.
En la Tabla 5.901-04 se dan rangos, por categora de va, para el ancho de expropiacin tipo,
aplicando el criterio anterior, los que dependern en buena medida de la altura de cortes y
terraplenes por tramo.
Tabla 5.901-04 Anchos De Expropiacin Tipo
Categora
Autopista
Autorrutas y Primarias
Colectoras
Locales
Desarrollo
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
ampliaciones de la va y con el objeto de controlar las obras posteriores que puedan aparecer en
los mrgenes de sta, encareciendo o imposibilitando dicha ampliacin o simplemente
entorpeciendo el funcionamiento de la carretera. Por ejemplo: obstaculizacin de la visibilidad
en curvas.
El ancho de estas fajas, que se tabulan en Tabla 5.901-05 segn la categora de las vas, se suma
a la faja de expropiacin (Tabla 5.901-05) para constituir el llamado Derecho de Va.
Tabla5.901-05 Derecho De Va
Clasificacin
Autopista
100
Autovas y Primarias
100
Colectoras
70
Locales
60
Locales
45
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Las Barreras de Contencin son elementos especialmente diseados para situaciones especficas
de riesgos presentes en la ruta, en donde se requiere incorporar un sistema que proteja a los
usuarios de la ruta, sean estos conductores, otros usuarios de las vas o los denominados
espectadores inocentes, que son aquellos usuarios que viven, circulan o desarrollan diferentes
actividades en los entornos de los caminos.
Los requerimientos para los distintos sistemas de contencin y el procedimiento de diseo que
permite elegir los dispositivos adecuados para casos especficos
5.903.2.2 Diseo y Colocacin
El Estudio Definitivo de los proyectos viales debe detallar el tipo de barrera a emplear.
Con el propsito de mejorar la visibilidad nocturna de las barreras de contencin se considerar
la instalacin de elementos reflectantes.
El adecuado diseo de un sistema de contencin deber considerar adems lo relativo a los
terminales de las barreras y lo concerniente a las transiciones requeridas para la interaccin entre
los diferentes tipos de barreras existentes en un proyecto, por ejemplo, las transiciones que se
requieren entre las barreras del camino y las barreras proyectadas sobre puentes y estructuras. En
lo relativo a amortiguadores de impacto.
5.903.2.3 Peatones y Ciclistas
En zonas con presencia de peatones y/o ciclistas, los puentes debern proveerse de reas de
segregacin, debiendo considerarse las barreras y barandas que correspondan.
5.903.2.4 Barreras de Contencin en Obstrucciones en Carreteras y Caminos
En el caso que se tengan obstrucciones tales como, postes de sealizacin, estribos, muros de
sostenimiento de tierra, etc.
5.903.3 SEALIZACIN DE OBRAS DE ARTE Y DE DRENAJE
5.903.3.1 Aspectos Generales
Las obras de arte y de drenaje, al ser singularidades que pueden significar algn tipo de riesgo
para la conduccin, requieren ser identificadas y fcilmente ubicadas; para lo cual requieren ser
sealizadas mediante la utilizacin de delineadores verticales.
5.903.3.1 (1) Alcantarillas
En vas bidireccionales, se colocarn dos delineadores, uno a cada lado de la va, sobre el eje de
la estructura y adyacentes al eje del muro de boca, siempre que sean fcilmente visibles desde la
calzada, en caso contrario deben colocarse adyacentes a los espaldones. Ambos delineadores
deben ser reflectantes por ambas caras, y en caso que esto no sea posible, se deben colocar dos
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Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
delineadores juntos para lograr esta condicin. En vas unidireccionales se repite la situacin,
con la condicin que los delineadores sean reflectantes slo por la cara que enfrente el sentido
del trnsito.
5.903.3.1 (2) Drenes
Se debe colocar en el inicio de estas estructuras una seal informativa que diga Inicio Dren, y
al final una seal informativa que diga Fin Dren, las que deben ser diagramadas para una
velocidad de 60 km/h.
5.903.4 PARALELISMOS EN CAMINOS PUBLICOS
5.903.4.1 Aspectos Generales
Se entiende por paralelismo toda instalacin u obra cuya conformacin, disposicin o
emplazamiento, requiera ocupar los terrenos de la faja vial de un camino pblico, siguiendo el
sentido longitudinal de ella, dentro de sus lneas de cierres o entre las lneas oficiales
establecidas por los planes reguladores en el caso de las calles o avenidas declaradas caminos
pblicos.
5.903.4.1 (1) Disposiciones Legales Pertinentes
La ocupacin de la faja de los caminos pblicos con obras de paralelismos, deber atenerse a lo
dispuesto en la ley de caminos.
5.903.4.1 (2) Requisitos Exigibles
Solamente se autorizar el uso de las fajas de los caminos pblicos, para los efectos de ejecutar
instalaciones de paralelismos, si dichas instalaciones cumplen con lo sealado en la Ley de
Caminos.
5.903.4.1 (3) Servicios Facultados Legalmente para Solicitar Autorizaciones
Existen disposiciones legales que facultan a ciertos Servicios para utilizar bienes nacionales de
uso pblico, como es el caso de las fajas de terreno de los caminos pblicos, con sus
instalaciones. Sin embargo, este derecho debe ejercerse sin afectar el uso o finalidad principal de
los caminos y cumpliendo las normas tcnicas y reglamentarias correspondientes y en la forma y
condiciones que MTOP lo autorice
En todos estos casos, y en cumplimiento a lo dispuesto en la Ley de Caminos, las compaas
interesadas en usar la faja de los caminos pblicos debern presentar ante la Direccin de
Vialidad la respectiva solicitud de autorizacin, quien fijar la forma y condiciones de la misma.
385
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Conductos:
o
o
o
o
o
o
o
Agua Potable
Aguas Servidas y/o Colectores de Aguas Lluvias
Desechos Industriales
Petrleo y Derivados
Gases y Vapores
Minerales
Productos Industriales
386
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
4,0 m. Los bordes se redondearn para impartir de este modo una apariencia ms natural al
movimiento de tierras y al mismo tiempo reducir las posibilidades de erosin.
5.904.3 CONSTRUCCIN
5.904.3.1 Especificaciones
La apariencia final de las zonas laterales del camino depender principalmente de la forma en
que sean tratadas durante la construccin las caractersticas naturales o culturales, existentes en
el sitio, que sean dignas de ser preservadas. Para asegurar que este tratamiento no dependa del
eventual inters que pueda tener la inspeccin o el constructor en la materia, el proyectista
deber apreciar en el terreno los trabajos a ejecutar y el modo en que se deben realizar para un
debido tratamiento de las zonas marginales desde los puntos de vista funcional y esttico, y
consignarlos detalladamente en las especificaciones del proyecto.
5.904.3.2 Yacimientos y Depsitos
Las excavaciones necesarias para rellenos de tierra y los botaderos afectan el paisaje del camino
por muchos aos y muchas veces se convierten en fuente de accidentes para personas y animales.
En general, no se permitirn prstamos o botaderos a la vista desde el camino, salvo que
cumplan con los requerimientos que siguen:
1) Que se establezca una cortina de rboles que impida la vista desde el camino.
2) Que se conformen las excavaciones de prstamos cuando no existen facilidades de
drenaje, para asemejar laguna natural, o los montculos de depsitos, lomas de suaves
pendientes convenientemente plantadas.
3) Cualquiera que sea la ubicacin del prstamo se debe especificar taludes naturales de los
bordes y hacer la excavacin abierta y con la pendiente suficiente para que tenga un
drenaje natural.
4) En cualquiera de las situaciones el requerimiento bsico es que las formas topogrficas
resultantes tengan una apariencia natural.
5) En el caso que el prstamo consista solamente en un escarpe para obtener tierra vegetal,
la depresin resultante deber ser cultivada y sembrada nuevamente.
5.904.3.3 Desbroce y Limpieza
Esta es la primera fase de la construccin del camino y es aqu donde el constructor deber
contar con claras especificaciones que le indiquen entre otras, que el proyectista estime
conveniente, las siguientes instrucciones:
El roce de la vegetacin natural deber ser el mnimo que baste para asegurar las
condiciones de visibilidad y el glibo del camino.
Se indicar claramente las singularidades del terreno que deben salvarse, como
afloramientos de rocas, lneas de playas, rboles, etc.y la forma en que se debern
proteger, incluso el mantenimiento, reparacin y riego de los rboles.
391
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
5.904.4 ESTRUCTURAS
5.904.4.1 Puentes
Desde el punto de vista de la esttica el inters est centrado en la lnea, forma, proporcin y
textura de los materiales, usado en los puentes. La decisin al respecto debe corresponder al
arquitecto paisajista. Como norma general podemos indicar que la prctica moderna ha
abandonado la ornamentacin extraa y la simulacin de estructuras o texturas que no
corresponden a la del diseo, o del material realmente empleado. En las estructuras de enlace y
cruce de los caminos de acceso restringidos, que son las que ms se aprecian desde la carretera,
se estn adoptando formas simples, constituidas por tableros abiertos apoyados en vigas y
columnas, con poco nfasis en los estribos, bajo la idea general que sean lo menos obstrusivos
posibles.
5.904.4.2 Muros de Alcantarillas
Los muros de alcantarillas debern tratarse desde el punto de vista esttico, solamente si quedan
al alcance de la vista de los usuarios.
5.904.5 PLANTACIONES
5.904.5.1 Diseo de Plantaciones para Caminos
El diseo de plantaciones se divide en dos gruesas categoras: la paisajista y la funcional. La
primera con fines primordialmente estticos; la segunda para contribuir a la mejor operacin,
seguridad y mantenimiento del camino.
5.904.5.2 Paisajismo
5.904.5.2 (1) Aspectos Generales
Consiste esta tcnica en disear el camino como una parte integral del paisaje y desarrollar las
mrgenes para el mejor aprovechamiento y gozo del usuario. Este objetivo se logra a travs de
tres caractersticas principales: formas topogrficas armoniosas, csped continuo y bien
mantenido, y rboles y arbustos atractivos.
392
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20 m
16 m
La longitud mnima de la hilera ser de 500 m salvo las interrupciones a que obliguen los
prrafos siguientes:
i.
ii.
iii.
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395
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396
VOLUMEN N 5
NORMA PARA DISEO VIAL
CAPTULO 5.1000
ALUMBRADO
QUITO 2013
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Si se considera suficiente un nivel de iluminacin inferior al previsto para los tipos I, II y III de
iluminacin, se debe adoptar ese criterio si se satisfacen las condicionas existentes.
5.1001.2.1 (3) Definiciones
Volumen 5
Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
Cuando la suma del TPDA de los ramales que entran o salen de la autopista dentro del
rea del distribuidor de trfico excede de 5.000 en condicin urbana, 3.000 en condicin
suburbana y 1.000 en condicin rural. Estas cantidades se refieren a la suma total de los
TPDA de los cuatro ramales en el cruce. Cuando el nmero de ramales es inferior a 4, los
valores indicados deben disminuir proporcionalmente.
Cuando el TPDA de la autopista excede de 25.000 para condiciones urbanas, 20.000 para
condiciones suburbanas y 10.000 para condiciones rurales.
c)
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407
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Si es visible la red de alumbrado pblico de la ciudad desde una autopista a nivel del
suelo o elevada y dicha iluminacin puede causar peligro o confusin al conductor.
De igual manera, si existen sistemas exteriores de alumbrado en sectores residenciales,
comerciales industriales, cvicos, parques, etc., por donde cruce la autopista.
Si las calles que cruzan la autopista tienen instalados sistemas de alumbrado en una
longitud de 800 metros o menos a cada lado desde la autopista.
Si existen tres o ms distribuidores de trfico sucesivos con un espaciamiento promedio
de 2,5 kilmetros o menos entre ellos.
El informe preliminar debe incluir un mapa de los caminos, en el que se indiquen el trfico
promedio diario estimado a la fecha de apertura de la autopista al trfico, tanto para los carriles
de la autopista como para cada ramal y calle que la cruzan, debindose indicar los
requerimientos para alumbrado que se satisfagan. Tambin se incluir en los mapas, la
denominacin de las reas tales como urbana, suburbana y rural.
5.1002.2 CARRETERAS
Cuando se planifique una instalacin de alumbrado en una carretera nueva todas las
justificaciones del caso debern estar incluidas en los planos para la aprobacin del Ministerio.
Cuando se contemple una instalacin de alumbrado en una carretera existente, ser necesario
presentar un presupuesto de la instalacin para aprobacin del Ministerio.
La justificacin de la necesidad de efectuar una instalacin de alumbrado en una carretera, por lo
menos debe incluir la siguiente informacin:
a)
Contaje de trfico.- Se debe indicar el contaje actual o estimado de trfico tanto vehicular
como peatonal en cualquier hora de la noche. Esta informacin debe incluir las
justificaciones de seales de trfico de acuerdo a los requerimientos y tambin contaje de
trfico durante el da y durante un periodo de oscuridad donde se demuestre la necesidad del
proyecto. Tambin se debe presentar el volumen de trfico peatonal en zonas de cruce
correspondiente al mismo periodo de contaje de trfico vehicular.
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c)
Mapa de localizacin.
Un diagrama, indicando las condiciones existentes.
Un resumen de los accidentes con diagramas de los choques producidos en carreteras
existentes.
Formularios de justificacin de requerimientos de sealizacin.
Formulario de contaje de trfico (carretera existente).
Un diagrama de mejoras mostrando instalaciones de alumbrado existentes y
programadas, canalizaciones y otras mejoras propuestas.
Esta informacin puede ser combinada con la de los puntos a), b),c), d)
Un presupuesto estimativo de las instalaciones propuestas.
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Procedimientos de Operacin y Seguridad Vial
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2) Pasos inferiores o tneles cortos desde 33 metros hasta 4-5 metros pueden requerir
alumbrado suplementario dependiendo de las caractersticas fotomtricas, localizacin de
unidades de alumbrado en el exterior, diseo y otras caractersticas.
3) Pasos inferiores o tneles cortos de 45 hasta 160 metros de longitud en los cuales se
puede distinguir el portal de salida desde el lado opuesto, deben iluminarse con el mismo
grado de la zona de aproximacin y deben controlarse por medio de una clula
fotoelctrica o dispositivo similar para que funcione solo durante la noche.
4) En carreteras no iluminadas, normalmente no se necesita iluminar un tnel de este tipo.
5) Para tneles de una longitud entre 160 y 300 metros se deben tomar consideraciones
especiales en el proyecto de iluminacin.
6) Se puede proveer de iluminacin para el da y para la noche. La necesidad de iluminacin
as como el grado de iluminacin re^ querido deben ser determinados de acuerdo a las
condiciones locales.
7) Para tneles de 300 metros o ms de longitud es necesario preparar especificaciones para
cada proyecto.
8) En los ramales con alineaciones en curva donde el radio de curvatura es menor que 450
metros, el diseo debe prever la instalacin de soportes de luminarias en el lado interior
de la curva.
9) En las alineaciones en tangente o con un radio de curvatura de 450 metros o ms, los
soportes de las luminarias deben colocarse solamente en el lado derecho del ramal
(conforme circulan los vehculos) y a una distancia de por lo menos 3,65 metros del
borde del pavimento, o despus del punto de inflexin del nivel del espaldn.
5.1003.2 DISTRIBUIDORES DE TRFICO
Los lmites para los efectos del alumbrado deben considerarse desde la iniciacin del terminal de
salida hasta la finalizacin del terminal de entrada de la interseccin.
Se proveer de iluminacin a los ramales de vas expresas, solamente hasta que ellos formen
parte de un camino o calle local.
5.1003.3 ILUMINACIN ADICIONAL
Cuando se ha previsto un ramal especial para circulacin de buses en un distribuidor de trfico,
se debe instalar por lo menos una luz adicional en el sitio destinado a parada de buses. Tambin
se debe instalar una luz adicional en cada zona de cruce peatonal del ramal de la autopista.
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En caso de ser necesario, la iluminacin debe ser dirigida para identificar la existencia de la
interseccin, la ausencia del ferrocarril en la interseccin y para reconocer objetos no
iluminados o vehculos en las cercanas de la interseccin.
b) Las intersecciones a nivel normalmente se identifican por medio de seales con leyendas en
sus caras verticales o con marcas en el pavimento. La iluminacin debe permitir una
identificacin visual de esas seales y marcas.
c)
El rea iluminada con los niveles establecidos debe abarcar por lo menos 30 metros
antes y despus de la interseccin.
Se debe seleccionar el tipo de distribucin de luz de las luminarias de acuerdo a las
caractersticas de la interseccin.
La distribucin de las unidades de iluminacin debe proveer uniformidad de
iluminacin y debe ser tal que abarque toda el rea donde existan avisos o seales
con un nivel de iluminacin de por lo menos la mitad de la intensidad mxima.
Cuando el volumen vehicular en el carril para tomar curvas a la izquierda sea de 500 ms
durante cualquiera hora de pico en horas de la noche.
Se debe iluminar una isla de trfico para canalizar el trfico para curvar a la derecha y en
los carriles de aceleracin cuando el volumen vehicular es 50 o ms durante cualquier
hora de pico en la noche.
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a) Los soportes de luminarias deben localizarse fuera del punto de divisin de una va que
se deriva de la carretera principal para hacerlos menos vulnerables a un vehculo cuyo
conductor cambie de opinin a ultime momento.
b) Los soportes de luminarias deben localizarse en el lado derecho en la direccin del
trnsito y a una distancia transversal de 10 metros del borde del pavimento. Cuando no
es aplicable esta distancia, puede disminuirse hasta un mnimo de 3,65 metros del borde
del pavimento o ms all de la finalizacin del espaldn.
Se debe evitar en lo posible, la colocacin de postes y soportes en el lado izquierdo en
direccin del trfico y en la acera central de una carretera.
La fundacin de concreto debe considerarse como parte del soporte de las luminarias.
c) Cuando se ha previsto utilizar pasamanos metlicos en una seccin de una carretera, los
soportes de las luminarias deben instalarse tras del pasamano. La cara interior del poste
debe estar por lo menos de 0,60 a 1 metro separada del pasamano.
Si se justifica la instalacin de soportes en la acera central, stos deben ser protegidos
con barreras de concreto.
d) De preferencia, es conveniente colocar los soportes de luminarias entre 6 y 12 metros
desde el borde de las carreteras de trfico rpido.
Esto no siempre es posible debido a las limitaciones geomtricas de diseo de la
carretera. En todo caso, si se justifica una instalacin de alumbrado, se debe considerar
la posibilidad de utilizar postes ms altos con brazos para las luminarias de mayor
alcance.
5.1103.7 CARRETERAS CON BORDILLOS NO TRANSITABLES
Los soportes de luminarias deben colocarse por lo menos a una distancia entre 1 y 1,8
metros desde el borde del pavimento. La fundacin de concreto se considera parte del
soporte.
b)
Cuando hay aceras, su ubicacin ser un factor determinante para la localizacin de los
soportes de las luminarias.
5.1003.8 ESTRUCTURAS
a)
El diseo de las estructuras debe coordinarse con las actividades relativas a la iluminacin es decir, se deben dejar las previsiones necesarias para colocar las unidades de iluminacin, tomando
en cuenta las juntas de expansin o de contraccin.
En un puente, todas las unidades de iluminacin deben localizarse fuera del pasamano con el
objeto de no interrumpir su continuidad mecnica.
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tengan una luminancia adecuada de las paredes y cielo raso, normalmente habr una buena
luminancia de la calle.
La iluminacin de tneles requiere de un estudio detenido en cada caso, por lo tanto se
recomienda consultar con textos especializados en cada caso, tanto para la ubicacin de
luminarias como para la determinacin de niveles de iluminacin sea durante el da o durante la
noche, a la entrada y salida de tneles y en el tramo central de los mismos.
Usualmente no se requiere iluminar pasos inferiores a lo largo de carreteras no iluminadas.
Deben tomarse precauciones especiales cuando a lo largo de los tneles se prev trfico
peatonal, aumentando convenientemente los niveles de iluminacin tanto para seguridad de los
peatones como por razones de control policial.
5.1004.9 UNIFORMIDAD DE ILUMINACIN.
A la uniformidad de iluminacin tambin se la conoce como relacin de uniformidad.
Para instalaciones de alumbrado general se recomienda una relacin de uniformidad no mayor
de 3 a 1 entre la iluminacin media y la iluminacin mnima en cualquier punto del rea
considerada.
Cuando se disea con un nivel de iluminacin mantenido de 6 o ms lmenes no se debe
sobrepasar de una relacin de uniformidad de 3:1 o de 1:1; cuando el nivel de iluminacin
asignado es menor de 6 lmenes, se puede aceptar una relacin de uniformidad de hasta 6:1.
En tneles, es conveniente que el cielo raso sea iluminado con por lo menos la tercera parte de la
luminancia promedio de las paredes. Se recomienda que la relacin de "variacin de
luminancia" en las paredes y en el cielo raso (mximo a mnimo candelas por centmetro
cuadrado) no exceda de 15 a 1.
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) (
(Ec.5.1005-01)
) (
(Ec.5.1005-02)
Dnde:
Es la distancia longitudinal entre luminarias si la disposicin es a un solo
lado o en tresbolillo. Se toma la mitad de la separacin (en metros) entre luminarias cuando su
disposicin es a los dos lados y opuestas.
Este valor se obtiene de los fabricantes de lmparas. Es buena prctica remplazar
las lmparas cuando la emisin lumnica llega al 80% de su valor inicial.
Este valor puede ser obtenido experimentalmente o estimado en
base a recomendaciones de los fabricantes. Puede determinarse por la relacin:
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)
(Ec.5.1005-03)
El factor 0.85 es un valor razonable asumido y que toma en cuenta la depreciacin lumnica
debido a la acumulacin de polvo y suciedad en la lmpara, en el reflector y en el refractor.
Para cada tipo de luminaria se puede obtener de los fabricantes
las curvas de utilizacin que proporcionan un mtodo prctico para determinar los niveles de
iluminacin sobre el lado del pavimento, conocan" do o asumiendo el tamao de la lmpara,
altura de montaje, ancho del rea pavimentada y el espaciamiento entre luminarias.
La curva de utilizacin indica la cantidad de luz que incide sobre la calle en forma de
"coeficiente" pero revela muy poco de qu manera se distribuye la luz. Por esta razn este
coeficiente debe utilizarse con juntamente con los clculos especficos para determinar el
correcto desempeo de la luminaria en especial en lo referente a la uniformidad.
El coeficiente de utilizacin indica el porcentaje de los lmenes nominales de la lmpara que
inciden en dos reas de longitud infinita, la una frente a la luminaria (pavimento) y la otra en la
parte posterior de la misma (lado de las casas), cuando la luminaria est dirigida y orientada
sobre la calle de manera equivalente a la que fue probada.
Para trabajar con la curva de utilizacin (que se puede obtener del proveedor) es necesario
conocer:
(Ec.5.1005-04)
(Ec.5.1005-05)
Los coeficientes respectivos, los cuales son obtenidos de las curvas de utilizacin pertinente,
deben sumarse para obtener el coeficiente de utilizacin.
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Relacin de uniformidad.
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En un solo lado.
En los dos lados, en forma alternada (tresbolillo).
En los dos lados, en forma opuesta.
En la zona central, entre las dos vas.
El tipo de disposicin a seleccionarse depende principalmente del ancho del camino, del nivel
promedio de iluminacin y de la relacin de uniformidad deseados, altura de montaje, fuente de
luz, luminaria, soporte y brazo de la luminaria.
Usualmente los postes se ubican en el lado derecho en direccin de circulacin y detrs del
bordillo o del espaldn. Las luminarias se sus penden sobre el camino por medio de brazos
sujetos a dos postes.
No se debe colocar rieles o barandales de gua solamente para la proteccin de postes de
alumbrado.
La instalacin de postes en la zona central de una va puede resultar econmica en algunos casos
porque se requiere de menos postes. Sin embargo, la interferencia que se ocasiona al trfico
cuando se hacen trabajos de mantenimiento se considera como un factor limitante, as como el
peligro que constituye la localizacin misma de postes en la zona central.
En muchos casos es posible obtener mayores espaciamientos entre los postes con la disposicin
en trebolillo, debido a que esta disposicin proporciona mejor uniformidad. De esta manera se
reduce el peligro de la existencia de muchos objetos fijos y se bajan los costos de instalacin.
5.1006.2.2. Altura de montaje.
La mnima altura de montaje de una fuente de luz sobre el pavimento deber ser de 9 metros
excepto donde se requiera especficamente una altura mnima diferente.
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Volumen 5
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Postes.
Existe una gran variedad de postes en el comercio, incluyendo los de aluminio, hierro, hormign
armado y madera. Actualmente se est investigando la utilizacin de postes de fibra de vidrio y
de materiales plsticos. La seleccin de uno u otro tipo de postes, depende del rea a ser
iluminada, tipo de camino, sistema de distribucin usado, costo y otras caractersticas de sector.
Con el objeto de reducir al mximo la frecuencia y severidad de los choques de vehculos contra
postes, se han propuesto varias soluciones; entre ellas.
a) Sistemas de iluminacin utilizando grandes alturas de montaje.
b) Mayor separacin de la base del poste al borde del camino lo que frecuentemente no es
posible debido a la geometra del camino, caractersticas del terreno y derechos de paso.
c) El uso de postes que ofrezcan menor resistencia al impacto por el choque de un vehculo
y que se produzca su rotura en o cerca, al nivel del suelo. Esta solucin es apropiada
cuando se debe poner los postes relativamente cerca al borde del camino. Para lograr la
disminucin de la resistencia al impacto, se han diseado postes de manera que sea,
frgil al choque de vehculos. Por esta razn, en estos casos se debe tratar de evitar la
utilizacin de postes de madera, hierro y hormign armado que tengan sus bases rgidas.
Los postes de aluminio son los que, hasta ahora han demostrado su mejor
comportamiento contra efectos fatales y peligrosos al ser chocados por los vehculos.
En vas expresas o calles principales donde se espera velocidades entre 55 y 75
kilmetros por hora, se deben colocar postes como los descritos.
En ningn caso se deben usar postes o soportes con bases corredizas o deslizantes
cuando tienen una altura mayor de 15 metros.
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2)
3)
La longitud de los brazos para luminarias est en funcin del ancho de la va, de la distancia
horizontal entre el poste y el rea a ser iluminada y de la al tura de montaje.
El desplazamiento de la lmpara debe cubrir por lo menos el borde del pavimento cuando la
altura de montaje es de 9 metros a 15 metros. Si es posible se preferir mayores
desplazamientos.
5.1106.4TUBERIAS Y CONDUCTORES.
1.
General.-
Todo sistema de distribucin para la iluminacin de carreteras, autopistas o estructuras debe ser
subterrneo.
Se permitir una instalacin de distribucin area solamente con carcter temporal para iluminar
un desvo o mientras se efecta una relocalizacin de un sistema existente.
Una instalacin area temporal deber permanecer en funcionamiento solamente hasta que la
instalacin subterrnea permanente se instale y entre en funcionamiento.
Cuando se planifica una instalacin de iluminacin para una carretera o una estructura, an en el
caso de diferir esta instalacin para una etapa futura, se deben instalar los ductos y las
provisiones subterrneas o empotradas en las estructuras, como parte del trabajo inicial.
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2.
Ductos en estructuras.
Juntas de expansin.
Se recomienda poner juntas de expansin en los ductos que atraviesan uniones de estructuras
de1 centmetro o ms, articulaciones o estribos, excepto cuando se trata de uniones en aceras.
4.
Cajas de acceso.
Se debe colocar una caja de acceso a cada unidad de iluminacin y adems en cualquier otro
sitio donde se requiera.
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5.1006.3.7 Globo.
Aquella parte de una luminaria, generalmente de vidrio o de otro material translcido que cubre
parte o la totalidad de la fuente de luz y permite la transmisin de la luz.
5.1006.4. TRMINOS USADOS EN PRUEBAS FOTOMTRICAS.
5.1006.4.1 Curva de distribucin de la potencia lumnica.
Es una curva que muestra la variacin de la intensidad luminosa de una fuente de luz en funcin
del ngulo de emisin considerado.
Una distribucin en la cual las curvas de distribucin vertical no son las mismas para todos los
planos, se dice que es asimtrica.
Cuando las curvas de distribucin vertical son las mismas para cualquier plano, se dice que es
una distribucin simtrica.
5.1006.4.2 Lnea isocandela..
Lnea trazada en un sistema apropiado de coordenadas y que muestra las direcciones en el
espacio en las que la potencia lumnica de una fuente de luz es la misma. Es una curva cerrada.
Una serie de estas curvas, general-mente para incrementos iguales de potencia lumnica
constituyen un diagrama isocandela.
5.1006.4.3 Lnea isolux..
Lnea trazada en un sistema apropiado de coordenadas que muestra todos los puntos de una
superficie en los cuales la iluminacin es la misma. Es una curva cerrada.
Un conjunto de estas curvas para distintos valores de iluminacin se denomina diagrama isolux.
5.1006.4.4 Amplitud del haz.
ngulo formado por dos lneas que interceptan la curva de distribucin en los puntos en que la
potencia lumnica es el 10% del valor mximo.
5.1006.4.5 Eficiencia luminosa de una fuente de luz.
Relacin entre el flujo total emitido por la fuente y la potencia total absorbida por la misma. En
el caso de una lmpara elctrica se expresa en lmenes por vatio.
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Lnea transversal de la calle (TRL) a 3,75 veces la altura de montaje para la distribucin
CORTA.
Lnea transversal de la calle a 6 veces la altura de montaje para la distribucin MEDIA.
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ASTM D4956, Standard Specification for Retroreflective Sheeting for Traffic Control,
2011
RTE INEN004, Reglamento Tcnico Ecuatoriano, partes 1-3, revisin 1, 2010
NTE INEN 1042 (2009), PINTURAS PARA SEALAMIENTO DE TRFICO.
REQUISITOS, Primera Edicin
NTE INEN 2289 (2009), DEMARCADORES RETROREFLECTIVOS PARA
PAVIMENTO. REQUISITOS E INSPECCIN. Primera Edicin
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