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DT466E Año 2001
DT466E Año 2001
EGES-216
Derecho de autor Febrero de 2001 International Truck and Engine Corporation
Contenido
PRLOGO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
INFORMACIN SOBRE SEGURIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
GRUPO 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .389
6 REPARACIN DE CONECTORES Y CABLES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .443
7 GLOSARIO DE TRMINOS TCNICOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .463
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EGES-216
PRLOGO
Este manual forma parte de una serie de publicaciones destinada a ayudar a los tcnicos de servicio en el
mantenimiento de los motores International segn los ltimos adelantos tcnicos.
Debido a nuestro compromiso con el desarrollo y la investigacin constantes, algunos procedimientos,
especificaciones y piezas pueden alterarse para mejorar los productos International e introducir adelantos
tecnolgicos.
Esta publicacin puede recibir revisiones peridicas que sern enviadas automticamente por correo a
los subscriptores del Servicio de Revisiones. Las siguientes publicaciones de apoyo para motores diesel
International pueden obtenerse de:
International Truck and Engine Corporation
Printing, Procurement and Distribution
4956 Wayne Road
Battle Creek, MI 49015
Estados Unidos
PUBLICACIONES DE SERVICIO PARA LOS MOTORES DIESEL DT 466 Y DT 530 DE INTERNATIONAL
Publicacin No.*. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Descripcin
EGES-211. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Manual de servicio para motores diesel DT-466E e
International 530E (EGES-230 incluido)
EGES-231. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Suplemento del manual de servicio para motores
diesel DT 466 y DT 530
EGES-216. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Manual de diagnsticos de motores DT 466 y DT 530
para camiones de la Serie 4000
EGED-221. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Formulario de diagnsticos mecnicos para motores
DT 466 y DT 530
EGED-226. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Formulario de diagnsticos del sistema de control
electrnico para motores DT 466 y DT 530
CGE-309. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Cdigos de diagnstico de problemas para motores
International
1171754R1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Manual de operacin y mantenimiento del motor DT
466 de International
1171756R1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Manual de operacin y mantenimiento del motor DT
530 de International
* Se suministrar la ltima versin de cada publicacin.
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No intente dar servicio a un motor sin revisar este manual de servicio EGES-216. Consulte
las dems publicaciones relacionadas para encontrar ms notas, cuidados y advertencias.
Siempre desconecte el cable negativo principal de la batera antes de trabajar en el sistema elctrico.
Despus de trabajar en el vehculo o en el motor, asegrese de retirar todas las herramientas, piezas y equipo.
Mantenga un extinguidor de incendios cargado al alcance de la mano siempre que trabaje en un lugar donde
pueda producirse un incendio. Igualmente, asegrese de tener el tipo correcto de extinguidor:
Tipo A: para maderas, papeles, textiles y desechos
Tipo B: para lquidos inflamables
Tipo C: para equipos elctricos
Para evitar lesiones personales, cumpla con las siguientes advertencias:
Mantenga el rea de trabajo organizada y limpia. Seque cualquier derrame de aceite. Mantenga las
herramientas y piezas fuera del piso. Elimine la posibilidad de una cada.
Asegrese de volver a instalar los dispositivos de seguridad, protectores y defensas despus de ajustar
o dar servicio al motor.
Al trabajar con maquinarias, no use anillos, relojes de pulsera, el cabello largo sin recoger o ropa muy
holgada, ya que pueden quedar atrapados por piezas en movimiento y provocar una seria lesin. Use zapatos
fuertes con suelas rugosas. Nunca ajuste y/o repare una mquina con los pies descalzos, en sandalias
o con zapatillas.
No use herramientas elctricas defectuosas, con los cordones deshilachados o sin conexin a tierra. Equipos
elctricos defectuosos o usados en forma indebida pueden causar serias lesiones.
Tenga cuidado al usar aire comprimido y nunca lo aplique a ninguna parte del cuerpo o de la ropa.
Use pistolas de aire aprobadas y no exceda la presin recomendada. Use anteojos o gafas de seguridad y
establezca proteccin apropiada para todas las personas en el rea de trabajo.
Al poner combustible, mantenga la manguera y la boquilla o el embudo dentro del recipiente en contacto con
el metal del tanque de combustible, para evitar la posibilidad de una chispa elctrica que podra inflamar el
combustible.
No exceda la capacidad del tanque de combustible porque el combustible derramado crea un riesgo de
incendio.
No fume al poner combustible y nunca ponga combustible con el motor en marcha.
Las bateras elctricas emiten hidrgeno altamente inflamable al ser cargadas, y siguen despidindolo durante
cierto tiempo despus de recibir una carga constante. Bajo ninguna circunstancia permita que alguien fume o
que haya chispas elctricas o llamas cerca de una batera, ya que puede producirse una explosin.
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Grupo
Contenido
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Estos subsistemas trabajan conjuntamente para inyectar combustible presurizado dentro de las cmaras de
combustin. La funcin del sistema de suministro de combustible es entregar combustible a los inyectores. El
sistema de presin de control de inyeccin suministra aceite a alta presin a los inyectores, y el sistema de
control electrnico controla el momento y la duracin de la inyeccin.
Los tres sistemas convergen en los inyectores unitarios, activados hidrulicamente y controlados
electrnicamente (HEUI).
La funcin del sistema de suministro de combustible es entregar combustible desde el tanque o tanques de
combustible a los inyectores. Los componentes que participan en esta tarea son:
Tanques de combustible
Colador de combustible
Filtro de combustible
Conductos de combustible (para el suministro de los inyectores, dentro del mltiple de suministro de
combustible y de la culata)
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Figura 1
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FLUJO DE COMBUSTIBLE
Figura 2
La bomba de suministro de combustible aspira combustible desde los tanques y lo enva al colador de
combustible. El combustible fluye a travs del colador hacia la bomba de suministro. La bomba de suministro
aumenta la presin del combustible a 65 lb/pulg2 (448 kPa) aproximadamente. El combustible presurizado se
bombea a travs del filtro de combustible hacia el mltiple de suministro de combustible para distribucin a
travs de los conductos en la cabeza de los inyectores de combustible.
La presin es controlada en la galera de combustible a 65 lb/pulg2 (448 kPa) por un regulador de presin
instalado en la parte de atrs del mltiple de combustible. Despus del regulador de presin, el combustible
sobrante es devuelto a los tanques.
En los inyectores, la presin del combustible se aumenta a 18.000 lb/pulg2 (124 MPa) aproximadamente.
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Figura 3
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Figura 4
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Figura 5
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Figura 6
Figura 7
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Figura 8
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Fin de inyeccin
Una vez que termina la inyeccin, el ECM desactiva el solenoide, la vlvula de vstago y el pistn intensificador
retornan a la posicin cerrada y el inyector retorna a la etapa de llenado (Ver Figura 8, pgina 13).
Figura 9
Algunos motores electrnicos International estn equipados con inyectores de dos etapas. En estos inyectores
el ciclo de inyeccin se realiza en dos fases (Ver Figura 9, pgina 14). Algo de combustible es preinyectado
en la cmara de combustin para iniciar la combustin; una vez iniciada, ocurre la inyeccin primaria. Esta
caracterstica reduce las emisiones y el ruido del motor en operaciones con cargas livianas.
Las porciones elctrica e hidrulica de los inyectores de dos etapas operan igual que las de los inyectores
HEUI comunes, pero la distribucin de combustible es diferente.
El cilindro y el mbolo fueron rediseados y se agreg un orificio de descarga. Cuando se inicia la inyeccin,
la primera carga de combustible es preinyectada en la cmara de combustin hasta que el orificio de descarga
del mbolo coincide con la ranura en el cilindro.
En este momento se permite que algo de combustible regrese al orificio de suministro, hasta que el orificio de
descarga quede bloqueado otra vez por el mbolo y ocurra el recorrido de inyeccin principal.
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Figura 10
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VOLTAJE DE REFERENCIA
El ECM suministra una seal de referencia de 5 voltios a los sensores del sistema de control. Mediante la
comparacin de los 5 voltios regulados enviados a los sensores, con sus respectivas seales devueltas, el
ECM determina presiones, velocidades, posiciones y otras variables importantes para las funciones del
motor y del vehculo.
El ECM enva la seal de voltaje de referencia a tres circuitos separados:
Estos circuitos separados de VREF dividen el sistema electrnico para prevenir una falla completa de la seal
del VREF. Un resistor limitador de corriente protege al microprocesador del ECM en caso de un corto a tierra
externo del circuito del VREF.
Figura 11
Voltaje de referencia
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Figura 12
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RAM
La memoria de acceso directo almacena en forma temporal informacin de condiciones actuales. Esta
informacin temporal almacenada en la RAM se pierde cuando la llave de arranque se pone en OFF o cuando
se interrumpe el suministro de energa hacia el ECM. La informacin en RAM incluye lo siguiente:
Figura 13
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ACTIVADORES
El ECM controla activadores para lo siguiente:
Inyectores de combustible
El ECM enva una seal de bajo nivel a un controlador de salida. Cuando el controlador se activa completar
el circuito a tierra. Los activadores pueden controlarse con un ciclo de trabajo (porcentaje de tiempo activo o
inactivo), mediante la amplitud de una pulsacin controlada o sencillamente siendo activados o desactivados.
Figura 14
Controladores de salida
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Figura 15
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Figura 16
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La secuencia de encendido
La sincronizacin
La duracin de la inyeccin
El suministro de ms de 115 voltios de CC es creado por el ECM conectando y desconectando una fuente de
12 voltios a travs de una bobina interna, basado en el mismo principio que el de la bobina de encendido
automotriz.
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Figura 17
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Seales de entrada
Los sensores de voltaje de referencia reciben una seal constante de 5 voltios desde el ECM. Un regulador de
voltaje suministra el voltaje de referencia (VREF) a los sensores. El VREF es cambiado por el sensor y la seal
resultante es enviada de regreso al ECM. El ECM compara el voltaje de referencia con la seal devuelta, y
determina la diferencia comparando el valor de la seal con las tablas programadas en su interior.
Figura 18
Seales de entrada
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Tipos de sensores
Los motores DT 466 y DT 530 utilizan los siguientes tipos de sensores:
Sensores interruptores
La resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura, y aumenta a medida que disminuye la
temperatura. El sensor, junto con un resistor limitador de corriente en el ECM, forma una red divisoria de
voltaje que proporciona una seal de voltaje que ser comparada con un valor de temperatura en particular.
La mitad superior del divisor de voltaje es el resistor limitador de corriente. El termistor tiene dos conexiones
elctricas: regreso de seal y tierra. La salida de un sensor tipo termistor es una seal analgica no lineal.
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Figura 19
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Se aplica un voltaje de referencia a uno de los extremos del potencimetro, y el movimiento mecnico
conectado al contacto mvil hace que se mueva a lo largo del material resistivo en forma rotativa. El cambio
de voltaje es proporcional a la distancia que se mueve el contacto.
Figura 20
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Estos sensores estn conectados al ECM por tres cables: voltaje de referencia, retorno de la seal y tierra
de la seal.
El sensor recibe el voltaje de referencia desde el ECM, y le devuelve una seal de voltaje analgica. El ECM
compara el voltaje con valores programados para determinar la presin.
Figura 21
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Figura 22
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Figura 23
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SENSORES INTERRUPTORES
Los sensores interruptores indican posiciones y operan ya sea abiertos o cerrados, permitiendo o impidiendo
el flujo de corriente. Los sensores interruptores pueden ser de entrada de voltaje o de puesta a tierra.
Ejemplos:
Los sensores interruptores estn conectados al ECM por un cable: ya sea una fuente de voltaje o una
conexin a tierra. Estos sensores se consideran como una entrada digital de baja velocidad.
Cuando estn cerrados, un interruptor de voltaje de entrada pondr el circuito a tierra, provocando una seal
de voltaje de cero voltios en el ECM. Los interruptores de conexin a tierra, con un resistor limitador de
corriente, son generalmente instalados en serie.
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Figura 24
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Programacin en el taller
Diagnsticos de servicio
La herramienta electrnica de servicio proporciona informacin sobre diagnsticos para el software Master
Diagnostics (MD).
Cdigos de diagnstico de problemas (DTC)
Los DTC de sensores, activadores, componentes electrnicos y sistemas del motor son detectados y
almacenados por el ECM. El ECM transmite los DTC a la EST para ayudar en las tareas de diagnstico. El
ECM tambin proporciona informacin sobre DTC emitidos por el motor.
Recursos electrnicos para el velocmetro y el tacmetro
El sistema de control del motor calibra la velocidad del vehculo a 97.653 pulsaciones por kilmetro (157.157
pulsaciones por milla). Ya no es necesario manipular microinterruptores cuando se cambian componentes que
afectan la calibracin de la velocidad. Sin embargo, la nueva informacin sobre calibracin de velocidad debe
programarse con una herramienta electrnica de servicio.
La seal del tacmetro es generada por el ECM computando la seal del CMP. El resultado de este cmputo
es transmitido al conjunto de instrumentos por medio del enlace de datos J1939 y a la EST por medio del
enlace de datos ATA.
Sistema de proteccin por recalentamiento del motor (compensacin por la temperatura del
refrigerante)
La compensacin por la temperatura del refrigerante reduce la entrega de combustible cuando la temperatura
del refrigerante est por encima de las especificaciones del sistema de enfriamiento. El combustible es
reducido en proporcin al grado de recalentamiento. La reduccin est calibrada a un mximo del 40% antes
que se conecten la advertencia del motor (estndar) o la advertencia/apagado del motor (opcionales). Si una
de estas funciones se activa, quedar almacenado un cdigo de diagnstico en la memoria del ECM.
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NOTA La compensacin por la temperatura del refrigerante puede omitirse en vehculos de emergencia
que requieren el 100% de la potencia.
Sistema de registro de eventos
El Sistema de registro de eventos registra si el motor funcion excediendo las RPM mximas, si se recalent
(temperatura del refrigerante), si estaba bajo el nivel del refrigerante o si hubo baja presin de aceite. Esta
informacin, los kilmetros del odmetro y las horas del contador en el momento en que el evento tuvo lugar
son almacenados en la memoria del ECM y puede ser utilizada usando la EST.
Impedimento de arranque del motor
El Impedimento de arranque del motor no permite que el motor de arranque funcione mientras el motor est
en marcha o cuando la transmisin automtica est en alguna marcha. El impedimento de arranque del motor
(ECI) est disponible como funcin opcional en vehculos con transmisin manual.
Pedal del acelerador electrnico
El pedal del acelerador electrnico elimina las articulaciones mecnicas usadas en los pedales de aceleracin
convencionales. Un sensor de posicin del acelerador, parte del conjunto del pedal, proporciona al ECM una
seal de voltaje analgica que representa la demanda de potencia del conductor.
Figura 25
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Control de crucero
El control de crucero regula la velocidad del vehculo utilizando botones tipo automvil para conectar o
desconectar la funcin (ON/OFF) y regular/acelerar (SET/ACCEL). El control de la velocidad se desactiva
cuando se aplican los frenos, el embrague o se pone en neutro la transmisin automtica. El pedal del
acelerador puede usarse para pasar a una velocidad ms alta que la de crucero.
Figura 26
CARACTERSTICAS OPCIONALES
Control de la velocidad del motor para la toma de fuerza
Los motores DT 466 y DT 530 son compatibles con toma de fuerza estacionaria y mvil. El control del
acelerador puede estar en la cabina o en una posicin remota y puede usarse como un acelerador electrnico
manual durante el calentamiento del motor o para mantenerlo en ralent en clima fro.
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Figura 27
El sistema elctrico estndar proporciona conexiones de derivacin para la toma de fuerza remota.
Sistema de advertencia del motor
El sistema de advertencia del motor enciende la luz ENGINE roja y activa una alarma sonora para indicar:
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Refirase a Sistema de advertencia del motor (Ver Figura 28, pgina 37).
Sistema de apagado del motor
El sistema de advertencia del motor viene incluido con el sistema de apagado del motor. El sistema de
apagado del motor apaga el motor despus de 30 segundos de operacin excediendo los lmites crticos de
temperatura del refrigerante y/o de la presin del aceite.
Figura 28
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Figura 29
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Figura 30
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MONITORIZACIN CONTINUA
Cdigos de diagnstico de problemas
El mdulo de control electrnico (ECM) realiza diagnsticos continuamente para detectar fallas de valores
fuera de los lmites, de racionalidad y del sistema.
Cada cdigo de diagnstico tiene tres dgitos que permiten identificar el origen de un mal funcionamiento
medido o monitorizado electrnicamente. La mayora de los cdigos de diagnstico de problemas indican el
origen y la modalidad de la falla. La modalidad de la falla permite identificar una de las siguientes mediciones
de seal:
Fuera de lmite - alta (voltaje por encima del lmite normal de operacin)
Fuera de lmite - baja (voltaje por debajo del lmite normal de operacin)
Dentro de los lmites (dentro del lmite normal de operacin pero no razonable)
Cuando la llave de arranque est en ON, el ECM registrar y establecer un cdigo de diagnstico si una
seal de entrada est fuera de lmite - alta o baja durante la operacin normal. El ECM tambin monitoriza
la operacin y determina si los sistemas funcionan dentro de los lmites. Si un sistema excede un lmite
determinado, el ECM registrar y establecer un cdigo de diagnstico.
Durante la operacin normal del motor, el ECM realiza automticamente varias pruebas para detectar cdigos
de diagnstico de problemas. Cuando detecta uno, el ECM con frecuencia ejecuta una estrategia de manejo
de DTC para permitir que la operacin del vehculo contine aunque a veces con menor potencia.
El ECM tambin puede establecer en forma continua cdigos de diagnstico de problemas relacionados con
el sistema de control de inyeccin, lo que representa un adelanto en comparacin con sistemas anteriores en
los que era necesario realizar pruebas de diagnstico especficas para obtener los cdigos de fallas.
Registro de eventos
Con el motor en marcha, los eventos del motor son registrados en forma permanente en el ECM; los eventos
del motor pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST). Los eventos ms comunes incluyen
excesiva temperatura del refrigerante y velocidad excesiva del motor (exceso de RPM). Cuando el motor est
en marcha, el ECM monitoriza y registra eventos en horas de funcionamiento del motor. Los eventos en horas
de funcionamiento del motor incluyen datos derivados del recalentamiento (temperatura del refrigerante), bajo
nivel del refrigerante, baja presin de aceite y operacin por encima de las RPM mximas. Esta informacin y
las mediciones del odmetro / contador de horas quedan registradas en la memoria del ECM.
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PRUEBAS DE DIAGNSTICO
Prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF Standard Test)
Durante la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado el ECM realiza lo siguiente:
1. Procesamiento interno y prueba de la memoria.
2. Comprobacin del estado de las salidas (OCC). La comprobacin del estado de las salidas busca
cortocircuitos, circuitos abiertos en el ECM, en los haces de cables y en el activador del IPR,
mediante la operacin de los circuitos de salida del ECM y midiendo la respuesta de cada circuito.
La OCC no evala funciones mecnicas o hidrulicas.
3. Si un circuito falla una prueba, registra cdigos de diagnstico de problemas en la memoria.
Durante esta prueba, el ECM verifica los siguientes circuitos:
Cuando la prueba termina, la EST mostrar todos los cdigos de diagnstico de problemas que detect.
NOTA Cuando la herramienta electrnica de servicio (EST) no est disponible, la prueba estndar con
la llave en ON y el motor apagado y la comprobacin del estado de las salidas pueden realizarse con
los pasos siguientes.
Procedimiento de la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y de la comprobacin del
estado de las salidas (OCC)
A. Ponga el freno de estacionamiento (necesario para obtener una seal correcta del ESC).
B. Haga girar la llave de arranque a ON.
C. Oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL simultneamente dos (2) veces
dentro de un perodo de tres (3) segundos.
D. Comenzarn la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y la OCC y los cdigos
destellarn.
Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF Injector Test)
La prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado busca problemas elctricos en los
componentes (inyectores) de distribucin de combustible. Esta prueba puede hacerse slo despus de haber
hecho la prueba estndar con el motor apagado con la herramienta electrnica de servicio.
Durante la prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado, el ECM activar los inyectores
1 a 6 en orden numrico, no en el orden en que se activan durante la inyeccin. La operacin de cada
circuito elctrico y solenoide ser monitorizada y evaluada. Si un componente electrnico no cumple con las
especificaciones, se registrar un cdigo de diagnstico. Sin embargo, durante condiciones de arranque difcil
o no arranque, el sonido de los inyectores puede no orse debido al aceite fro y denso.
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Prueba del estado de las salidas bajas con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF
Output State Low Test)
La finalidad de la prueba del estado de las salidas es permitir al tcnico revisar la operacin de los activadores
controlados por el ECM. Durante esta prueba, los activadores son controlados por el ECM. El ECM aumentar
y disminuir el voltaje de salida para activar o desactivar cada activador. El estado de las salidas bajas
activar aquellos componentes normalmente controlados por el ECM cuando completa el circuito de conexin
a tierra. Mientras esta prueba est en proceso, el tcnico puede revisar el estado de estos activadores.
Durante esta prueba, la salida del circuito en cuestin puede ser monitorizado con un multmetro digital (DMM).
El DMM mide voltajes altos o bajos cuando las seales de salida son alternadas. El voltaje real variar dentro
del circuito que est siendo probado. La EST no mostrar los voltajes ni problemas dentro de los circuitos.
Para monitorizar los circuitos o activadores son necesarios una T de derivaciones o caja de derivaciones y
un multmetro digital. Durante esta prueba, el ECM no registrar cdigos de diagnstico de problemas.
La prueba del estado de las salidas altas con la llave en ON y el motor apagado revisar aquellos
componentes que son normalmente controlados cuando el ECM enva un voltaje al activador. Mientras esta
prueba est en proceso, el tcnico puede revisar el estado de estos activadores. Durante esta prueba, el ECM
no verificar el estado de los activadores ni registrar cdigos de falla.
Durante esta prueba, la salida del circuito en cuestin puede ser monitorizado con un multmetro digital (DMM).
El DMM mide voltajes altos o bajos cuando las seales de salida son alternadas. El voltaje real variar dentro
del circuito que est siendo probado. La EST no mostrar los voltajes ni problemas dentro de los circuitos.
Para monitorizar los circuitos o activadores son necesarios una T de derivaciones o caja de derivaciones y
un multmetro digital. Durante esta prueba, el ECM no registrar cdigos de diagnstico de problemas.
Durante la prueba del estado de las salidas con la llave en ON y el motor apagado se alternan los siguientes
activadores y seales:
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Procedimiento de la prueba
Durante esta prueba, sacuda todos los conectores de circuitos y cables sospechosos. Este movimiento
permitir al ECM detectar cualquier interrupcin momentnea en la continuidad de los circuitos. Si la
computadora encuentra una interrupcin en la continuidad, emitir un BIP y aparecer en su pantalla un
cdigo de diagnstico. Si fuera posible, trate de mirar la pantalla mientras hace la prueba, ya que el BIP
puede ser difcil de or en el ambiente ruidoso del taller.
Seleccionar esta prueba tambin permite al ECM y al software Master Diagnostics mostrar el voltaje de los
siguientes sensores en una ventana de texto International:
Prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On Engine-Running Standard Test)
El ECM evala el rendimiento hidrulico del sistema de presin de control de inyeccin. El ECM monitoriza la
seal del sensor de presin de control de inyeccin (ICP) y compara sus valores con los valores esperados.
Luego de la prueba, el ECM vuelve el motor a su operacin normal y enva los cdigos de diagnstico de
problemas que haya establecido.
Procedimiento de la prueba
1. El ECM aumenta el ralent alto a un valor establecido.
2. El ECM ordena al IPR que ponga la presin de control de inyeccin al valor de velocidad nominal. Si
el rendimiento del IPR es aceptable, el ECM le ordenar reducir la presin en etapas, mientras sigue
monitorizando el rendimiento del sistema de presin de control de inyeccin.
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NOTA Para hacer estas pruebas con la llave en ON y el motor en marcha, se requieren las siguientes
condiciones:
Si hay cdigos de fallas activas, las causas deben ser reparadas y los cdigos borrados antes
de hacer la prueba.
Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On Engine- Running Injector
Test)
NOTA Antes de hacer la prueba de los inyectores con el motor en marcha debe hacerse la prueba
estndar con el motor en marcha.
La prueba de los inyectores est diseada para detectar problemas relacionados con la inyeccin y la
combustin. Una prueba analizar la contribucin de cada cilindro. Su funcin principal es detectar un
inyector defectuoso, pero tambin detectar problemas que pudieran afectar el rendimiento general de los
cilindros (es decir, problemas en las vlvulas, bielas, pistones, anillos, etc.)
Durante esta prueba, el ECM controlar la entrega de combustible y determinar la contribucin de potencia de
cada cilindro. Si un cilindro no est rindiendo satisfactoriamente y el defecto es serio, el ECM establecer un
cdigo de diagnstico, pero existe la posibilidad de que en un cilindro no se produzca explosin y no se registre
un cdigo de diagnstico. Bajo estas circunstancias, necesitar usar la EST y el software Master Diagnostics.
Cuando la prueba comienza, la velocidad del motor aumenta en incrementos de 850 RPM. El ECM aumentar
la entrega normal de combustible al inyector del cilindro que est probando. El ECM monitoriza la reduccin
de combustible requerida para hacer funcionar los inyectores restantes y mantener una velocidad constante.
Luego limitar la entrega de combustible al mismo inyector y monitorizar el aumento de combustible a los
inyectores restantes. El ECM compara la diferencia entre el aumento y la disminucin de combustible. Si
la diferencia no es la que el ECM espera, establecer un cdigo de diagnstico para el cilindro que no est
contribuyendo. Esta prueba se realiza en orden numrico, comenzando con el cilindro 1. Una vez que el
cilindro 6 es probado, la prueba termina. Slo defectos serios registrarn un cdigo de diagnstico. En
motores que tengan ms de un inyector severamente rayado, la variacin en RPM puede ser suficiente para
detener la prueba de contribucin de los cilindros.
La prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor en marcha detecta problemas relacionados con la
inyeccin y la combustin, incluyendo problemas que pudieran afectar el rendimiento general de los cilindros
(es decir, problemas en las vlvulas, bielas, pistones, anillos, etc.)
Prueba de monitorizacin continua con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On Engine-Running
Continuous Monitor Test)
La prueba de monitorizacin continua con la llave en ON y el motor en marcha buscar fallas relacionadas con
conexiones intermitentes en sensores y activadores.
La herramienta electrnica de servicio se usa para monitorizar los siguientes circuitos:
EGES-216
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Procedimiento de la prueba
1. Seleccione KOER Continuous Monitor Test (prueba de monitorizacin continua con la llave en ON y el
motor en marcha) en el men desplegable Diagnostics.
2. Sacuda todos los conectores de circuitos y cables sospechosos. Este movimiento es de mucha ayuda
para que el software Master Diagnostics pueda detectar cualquier interrupcin momentnea en la
continuidad de los circuitos. La EST puede detectar cdigos de diagnstico de problemas mucho ms
rpido si se usa este mtodo. Si la computadora encuentra una interrupcin en la continuidad, emitir un
BIP y aparecer en su pantalla un cdigo de diagnstico. Si fuera posible, trate de mirar la pantalla
mientras hace la prueba, ya que el BIP puede ser difcil de or en el ambiente ruidoso del taller.
Seleccionar esta prueba tambin permite al ECM y al software Master Diagnostics mostrar el voltaje de
los siguientes sensores en una ventana de texto International:
EGES-216
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Contenido
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Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
Procedimiento de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
Herramientas necesarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
Diagnsticos adicionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
PRUEBA DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE (A PLENA CARGA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
Procedimiento de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116
Herramientas necesarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116
PRUEBA DE PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117
Procedimiento de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117
Mtodo alternativo para medir la presin de control de inyeccin con una T de
derivaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
Herramientas necesarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119
Diagnsticos adicionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119
PRUEBA DE LA PRESIN REFORZADORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
Procedimiento de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
Procedimiento alternativo de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
Herramientas necesarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
PRUEBA DE PRESIN EN EL BLOQUE DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
Procedimiento de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
Herramientas necesarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123
PRUEBA DEL ACTIVADOR DE LA COMPUERTA DE DESCARGA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
Procedimiento de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
Herramientas necesarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
PRUEBA DE RESTRICCIN EN EL ESCAPE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
Procedimiento de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
Herramientas necesarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
PRUEBA DEL JUEGO DE LAS VLVULAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
Procedimiento de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
Herramientas necesarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
ESPECIFICACIONES DE RENDIMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
MODELO AO 2001. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
DT 466/195 HP a 2300 RPM (520 pielbf de torque a 1400 RPM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131
DT 466/215 HP a 2300 RPM (560 pielbf de torque a 1400 RPM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133
DT 466/215 HP a 2300 RPM (540 pielbf de torque a 1400 RPM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135
DT 466/230 HP a 2300 RPM (620 pielbf de torque a 1400 RPM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137
DT 466/215 HP a 2300 RPM (620 pielbf de torque a 1400 RPM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139
DT 466/230 HP a 2300 RPM (660 pielbf de torque a 1400 RPM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141
EGES-216
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EGES-216
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EGES-216
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FORMULARIOS DE DIAGNSTICO
INTRODUCCIN
Dos tipos de formularios
La finalidad de los formularios de diagnstico del motor es proporcionar satisfaccin a nuestros clientes y
ayudar a los tcnicos en la ubicacin de fallas en los motores diesel DT 466 y DT 530. Los formularios de
diagnstico proporcionan una gua para localizar problemas rpida y fcilmente y para evitar reparaciones y
gastos innecesarios. Los formularios de diagnstico deben mantenerse en el taller y usarse para proporcionar
mtodos sistemticos y que ahorran tiempo en el diagnstico de problemas del motor.
Los formularios de diagnstico comienzan con lo bsico y avanzan hacia las pruebas ms difciles. Esto
conduce al tcnico en una trayectoria de diagnstico para comprobar primero los problemas ms comunes y
continuar con los menos probables. Cada formulario se debe seguir en secuencia, comenzando por la prueba
nmero uno y siguiendo hasta la prueba final. Se debe seguir este orden porque algunos componentes
dependen del funcionamiento de otros componentes para una operacin apropiada. La ejecucin de las
pruebas sin seguir el orden indicado puede conducir a conclusiones errneas.
Se necesitan dos formularios de diagnstico para diagnosticar apropiadamente los motores diesel
DT 466 y DT 530.
1. Diagnsticos de arranque difcil o no arranque y de rendimiento, EGED-221.
A. El lado izquierdo del formulario EGED-221 (Ver Figura 31, pgina 55) se usa para diagnosticar
condiciones de arranque difcil o no arranque. Las pruebas de arranque dficil o no arranque y
de rendimiento deben hacerse en secuencia, ya que hacerlas en otro orden puede conducir a
conclusiones errneas. Vea la Seccin 2, Diagnsticos de arranque difcil o no arranque y de
rendimiento para instrucciones detalladas.
B. El lado derecho del formulario EGED-221 (Ver Figura 31, pgina 55) se usa para diagnosticar
problemas de rendimiento con el motor en marcha. Estas pruebas guan al tcnico a travs de
condiciones en las cuales el motor est funcionando con algn tipo de problema de rendimiento.
Un ejemplo sera una queja de falta de potencia. Las pruebas deben hacerse en secuencia, ya
que hacerlas en otro orden puede conducir a conclusiones errneas. Refirase a la Seccin 2,
Diagnsticos de rendimiento del motor para instrucciones detalladas.
C. El dorso del formulario tiene una serie de ilustraciones que indican la ubicacin de los puntos de
prueba y cmo conectar el equipo de prueba en cada punto descrito en el frente del formulario
(cuando as lo requiera) (Ver Figura 32, pgina 56).
2. Diagnsticos del sistema de control electrnico, EGED-226
A. El frente de este formulario EGED-226 tiene dos tablas y un diagrama elctrico del motor. Las
tablas contienen el valor de las seales asociadas con cada una de las conexiones de los pines
del ECM para el motor y para los componentes del chasis del vehculo. El diagrama elctrico
muestra los componentes instalados en el motor, las conexiones de los pines del ECM y la
numeracin de los cables (Ver Figura 67, pgina 156).
B. El dorso de este formulario tiene un diagrama elctrico de todos los componentes electrnicos
instalados en el chasis, las conexiones de los pines del ECM y la numeracin de los cables
(Ver Figura 68, pgina 157).
NOTA Ms informacin relativa a este formulario se encuentra en la Seccin 3.
EGES-216
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Kilmetros
Horas:
(Millas):
No. de serie No. de identificacin del
del motor: vehculo:
HP del
Temperatura ambiente:
motor:
Mecnico:
Unidad No.:
Queja:
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Tabla 2
Especificacin
Voltaje batera
7 voltios (mnimo)
Real
EGES-216
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56
EGES-216
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1. Combustible
Revise el nivel de combustible.
Revise que no est turbio, que no tenga agua ni hielo.
Compruebe que sea del grado correcto.
Finalidad
Determinar si el combustible es el adecuado para la operacin eficiente del motor.
Procedimiento de la prueba
1. Saque una muestra de combustible del tanque.
NOTA El combustible debe ser del grado apropiado, estar limpio y sin diluir.
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
2. Revise si el combustible tiene aire. Si sospecha que lo tiene, revise si est entrando por la tubera de
suministro hacia la bomba de transferencia de combustible. Instale un trozo de manguera de plstico
transparente entre el filtro y la entrada a la bomba de transferencia. D arranque al motor y mire si
hay burbujas de aire.
NOTA El clima fro puede hacer que algunos grados de combustible diesel se enceren. Esto
restringir o detendr el flujo de combustible a travs del filtro.
3. Inspeccione el combustible en busca de gasolina o queroseno.
4. Si el combustible tiene aceite de motor, podra ser indicacin de fugas por un anillo O de algn inyector y
la consiguiente prdida de presin de control de inyeccin. Si tiene esta sospecha, haga lo siguiente:
a. Drene un poco de combustible del filtro de combustible y revise el color. Si la muestra es oscura,
comprela con otra muestra de combustible del grado apropiado y sin contaminar.
b.
EGES-216
58
NOTA Si el combustible es de buena calidad pero el motor no arranca, oprima el mbolo de la vlvula
cebadora. Si el mbolo no hace resistencia, el sistema no tiene combustible o tiene aire. Haga la Prueba
14 (Ver Tabla 16, pgina 91) para revisar la presin del combustible.
Causas posibles:
Filtros o separadores de agua adicionales pueden estn obstruidos o tener fugas que pudieran permitir la
entrada de aire al sistema.
Herramientas necesarias
EGES-216
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Aceite
Refrigerante
Electricidad
Aire
Finalidad
La inspeccin visual del motor en bsqueda de causas posibles de condiciones de arranque difcil o no
arranque.
Procedimiento de la prueba
1. Inspeccione el tanque de combustible y las tuberas en busca de daos y fugas.
2. Revise la tubera desde la bomba de alta presin al mltiple de suministro de aceite en busca de fugas.
3. Inspeccione todo el sistema de enfriamiento en busca de fugas.
4. Inspeccione el sistema de admisin de aire en busca de fugas. Refirase a Inspeccin del sistema de
admisin de aire y a Prueba de presin del sistema de admisin de aire.
5. Verifique que el haz de cables del motor est encaminado correctamente y que los cables no tengan
rozaduras o abrasiones. Verifique que el CMP y el IPR estn conectados.
NOTA El motor no arrancar si el CMP o el IPR estn desconectados.
6. Revise las conexiones de los sensores, rels y mdulos de control.
7. Todas las conexiones deben estar bien encastradas y en buenas condiciones, sin daos ni corrosin.
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales debido a una explosin, no permita fumar
ni la presencia de chispas elctricas o llamas vivas cerca de las bateras.
Tuberas de retorno de combustible flojas o con fugas pueden hacer que el sistema de combustible
pierda el cebado.
60
NOTA El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) y el regulador de la presin de inyeccin (IPR)
son los componentes electrnicos fundamentales que debe inspeccionar cuando el motor no arranca.
Inspeccin del sistema de admisin de aire
1. Inspeccione la caja protectora del filtro de aire en busca de daos o deformacin que pudieran permitir
la entrada de aire sin filtrar al motor.
NOTA El aire sin filtrar producir un desgaste acelerado del motor.
2. Inspeccione en busca de movimiento del sello de extremo dentro de la caja protectora. Si el sello
de extremo se mueve, el rea de contacto estar lustrosa, lo que indica que aire sin filtrar ha pasado
por el elemento filtrante hacia el motor.
3. Inspeccione el elemento del filtro de aire en busca de abolladuras o agujeros en el tapn de extremo,
sellos daados y holln.
4. Inspeccione que las mangueras de admisin de aire y sus abrazaderas estn bien ajustadas y colocadas
sobre el cordn de pegamento.
5. Inspeccione el enfriador del aire de admisin instalado en el chasis y su tubera.
Prueba de presin del sistema de admisin de aire
1. Cubra el dimetro exterior de la entrada del filtro de aire con cinta adhesiva para conductos y ponga un
tapn en el drenaje del recipiente del filtro de aire.
2. Saque el indicador de restriccin o los tubos del filtro de aire. Ponga un tapn para sellar la abertura.
3. Ubique el tubo de descarga de aire fro con un tapn. Saque el tapn y conecte una fuente de aire
regulada a mano con un manmetro. Refirase a Suministro regulado de aire (Ver Figura 33, pgina 61).
EGES-216
Figura 33
61
c.
Todas las conexiones de mangueras con abrazaderas y con empaquetaduras entre la salida de aire
del filtro y la tapa de vlvulas / mltiple de admisin. Esto incluye las conexiones al turboalimentador.
EGES-216
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Figura 34
d. La superficie de toda la tubera y mangueras de entrada de aire entre el filtro y la tapa de vlvulas /
mltiple de admisin.
e.
Tubera de entrada de aire del compresor desde el tubo del filtro hasta e incluyendo el conector
y la empaquetadura.
f.
6. No debe haber fugas entre el filtro de aire y el turboalimentador (lado de succin). Si hubiera fugas,
apriete las abrazaderas de las mangueras. Si sigue habiendo fugas, sustituya las partes que fuera
necesario. Vuelva a probar las partes sustituidas.
NOTA Fugas en la entrada de aire puede indicar la presencia de suciedad en el motor. La
suciedad puede hacer que los anillos de los pistones se desgasten o se rompan, provocando un
alto consumo de aceite, excesivo humo color azul y picaduras o erosin en la rueda del compresor
del turboalimentador. Si hay fugas, haga la prueba de presin en el bloque del motor.
Herramientas necesarias
Lmpara de inspeccin
Solucin jabonosa
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Finalidad
Revisar el nivel, la calidad y la presin del aceite del motor.
Procedimiento de la prueba
1. Estacione el vehculo en terreno nivelado. Mida el nivel del aceite con la varilla medidora (deje pasar el
tiempo suficiente para que el aceite drene hacia el crter).
A. Si hay muy poco o nada de aceite en el bloque del motor, los inyectores de combustible no
funcionarn correctamente.
B. Si el nivel sobrepasa la marca FULL (lleno), es posible que se haya puesto demasiado aceite
o que haya combustible en el aceite. Revise si el aceite huele a combustible.
2. Inspeccione el color y el olor del aceite. Si est lechoso, es posible que est contaminado con refrigerante
y tendr olor a glicol etilnico.
3. Revise los registros de servicio en busca del tipo de aceite y viscosidad correctos para la temperatura
ambiental en que est trabajando el vehculo. No use aceite 15W-40 a menos de -6,7 C (20 F).
El aceite que haya estado mucho tiempo en uso aumentar su viscosidad, dificultar el arranque a
temperaturas inferiores al punto de congelacin. Refirase a la tabla de aceites que aparece en los
manuales de operador para hacer la seleccin correcta segn las condiciones de temperatura.
Causas posibles de inyeccin de combustible incorrecta
Aceite contaminado con refrigerante: enfriador de aceite, empaquetadura de la culata con porosidad,
accesorios (compresores de aire enfriados por agua, etc.).
Herramientas necesarias
Ninguna
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Finalidad
Determinar si restriccin en la admisin o en el escape est causando condiciones de arranque difcil o
no arranque.
NOTA Alta restriccin en la admisin o en el escape puede causar una gran cantidad de humo color
negro o azul cuando se arranca el motor.
Inspeccin
Inspeccione las siguientes piezas en busca de restriccin, daos o instalacin incorrecta:
1. Entrada y conductos del filtro de aire.
2. Caja protectora del filtro de aire, elemento filtrante y empaquetaduras.
IMPORTANTE Indicador de restriccin: la restriccin en la admisin debe ser menor a 25 pulgadas de
H2O a plena carga o 12,5 pulgadas de H2O en ralent alto sin carga. Cuando el filtro alcanza la mxima
restriccin permitida, el indicador amarillo (Ver Figura 35, pgina 65) llega a la parte superior de la
ventanilla y automticamente se traba.
NOTA Refirase a Diagnsticos de rendimiento para mayores detalles acerca de restriccin en la
admisin (Ver Tabla 24, pgina 108).
3. Tubera del sistema de escape.
Causas posibles de restriccin en la admisin o en el escape
Nieve, bolsas plsticas y otras cosas extraas pueden restringir el flujo de aire en la entrada del filtro.
En motores recin reparados, pueden haber dejado pedazos de trapos o tapones olvidados en el
sistema de admisin.
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Figura 35
Herramientas necesarias
Ninguna
EGES-216
65
66
Finalidad
Para determinar si el mdulo de control electrnico (ECM) ha detectado cdigos de diagnstico de problemas
(DTC) que pudieran causar condiciones de arranque difcil o no arranque.
Procedimiento de la prueba
NOTA Si no hay una EST disponible, haga la Prueba 8 (Ver Tabla 10, pgina 72)
NOTA Apague todos los accesorios y ponga la llave de arranque en OFF antes de conectar herramienta
electrnica de servicio (EST) al conector de diagnsticos de la American Trucking Association (ATA).
Conecte la EST al conector de diagnsticos ATA. El conector ATA est debajo del panel del lado izquierdo,
al lado de la luz de cortesa de la cabina (Ver Figura 36, pgina 66).
NOTA La EST necesita encenderse al sea enchufada al conector ATA. Refirase al manual de la EST.
Figura 36
1. Conector ATA (con la tapa protectora colocada)
Si hay algn DTC, aparecern en la pantalla, junto con una descripcin del cdigo. Los DTC aparecern
como activo, inactivo o activo/inactivo.
Los cdigos activos son DTC que estn ocurriendo ahora. En el sistema de control electrnico, un cdigo
activo indica que la condicin que caus su aparicin sigue presente en el sistema.
Los DTC inactivos son el resultado de ciclos de arranque anteriores y estn almacenados en la memoria.
Un DTC inactivo indica que la condicin que caus su aparicin no est presente en el sistema de control
electrnico en este ciclo de arranque. Un cdigo activo se volver inactivo cuando la llave de arranque
es puesta en OFF.
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67
La categora activo/inactivo aparecer en la EST cuando el cdigo es intermitente durante el ciclo de la llave.
El cdigo fue activo en algn momento durante el ciclo de la llave, pero ahora es inactivo.
Anote todos los DTC en el formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico EGED-221.
Causas posibles:
Falla en la comprobacin del estado de las salidas del regulador de la presin de inyeccin (IPR)
Herramientas necesarias
EGES-216
68
Antes de seguir, repare cualquier problema que cause la aparicin de un DTC activo.
Finalidad
Identificar cualquier mal funcionamiento elctrico que haya sido detectado por mdulo de control electrnico
(ECM) durante una autoprueba.
Procedimiento de la prueba
1. Ponga el freno de estacionamiento (necesario para obtener una seal correcta del ESC).
2. Use el software Master Diagnostics para ver la ventana de DTC.
3. Vaya al men desplegable Diagnostics y borre todos los cdigos de diagnstico de problemas (DTC) antes
de realizar cualquier prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado.
4. Vaya a Key-On Engine-OFF Standard Test en el men desplegable Diagnostics.
5. Haga girar la llave de arranque a ON.
Figura 37
6. Pulse sobre el men desplegable Diagnostics y seleccione Key-On Engine-OFF Standard Test (Ver
Figura 37, pgina 68).
7. Esto har que los componentes electrnicos realicen una autoprueba interna. Esta prueba debe ser
hecha antes de comenzar otra prueba con la llave en ON y el motor apagado.
Cuando la primera mitad de la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado termina, el ECM
realizar automticamente la comprobacin del estado de las salidas (OCC). La comprobacin del estado de
las salidas puede detectar fallas que no aparecen cuando el motor est en marcha. Una vez que la prueba
termine, aparecern en la pantalla los DTC encontrados. Si le parece que hay ms cdigos, desplace la
pantalla hacia abajo para poder verlos. Slo los cdigos nuevos aparecern como DTC encontrados.
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69
NOTA Para repetir esta prueba seleccione el men desplegable Diagnostics y pulse sobre Key-On
Engine-OFF Standard Test.
NOTA Cuando la herramienta electrnica de servicio (EST) no est disponible, la prueba estndar con
la llave en ON y el motor apagado y la comprobacin del estado de las salidas pueden realizarse con
los pasos siguientes.
Procedimiento de la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y de la comprobacin del
estado de las salidas (OCC)
A. Ponga el freno de estacionamiento (necesario para obtener una seal correcta del ESC).
B. Haga girar la llave de arranque a ON.
C. Oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL simultneamente dos (2) veces
dentro de un perodo de tres (3) segundos.
D. Comenzarn la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y la OCC y los cdigos
destellarn.
Causas posibles:
Falla en la comprobacin del estado de las salidas del regulador de la presin de inyeccin (IPR).
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
EGES-216
70
Finalidad
Determinar si los inyectores de combustible estn funcionando (electrnicamente) energizndolos en una
secuencia programada. El mdulo de control electrnico (ECM) monitoriza esta prueba y transmite los DTC si
los inyectores no estn funcionando correctamente.
Procedimiento de la prueba
NOTA Para tener acceso a la prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado, primero
debe hacer la prueba estndar con el motor apagado.
Luego de que la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado haya terminado, seleccione el men
desplegable Diagnostics para ganar acceso a la prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor
apagado (Key-On Engine-OFF Injector Test) (Ver Figura 38, pgina 70).
Figura 38 Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF
Injector Test)
Durante esta prueba, los solenoides de los inyectores producirn un clic al ser activados. Si no oye una serie
de clics rpidos de cada uno de los inyectores, uno o ms de ellos no se estn activando. Despus de la
prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado, aparecern los cdigos detectados. Desplace
la pantalla hacia abajo porque puede haber ms DTC fuera de la vista.
Anote los DTC encontrados en el formulario EGED-221, Sistema de control del motor.
Causas posibles:
ECM defectuoso
EGES-216
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
Refirase a Circuitos activadores de los inyectores en la Seccin 3 (Ver Circuitos impulsores de los
inyectores (INJ), pgina 294).
EGES-216
71
72
Finalidad
Poder leer las fallas detectadas por el mdulo de control electrnico (ECM) si no est disponible la herramienta
electrnica de servicio (EST), o si la EST no se comunica con el ECM.
Los botones del control de crucero en el volante actan como una interfaz entre el tcnico y el ECM. Los
destellos de la luz ENGINE mbar indican que el ECM est realizando una serie de pruebas electrnicas.
Procedimiento de acceso a los cdigos de diagnstico de problemas
Para ver los cdigos de diagnstico de problemas, ponga en freno de estacionamiento y haga girar la llave
de arranque a ON. Oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL simultneamente (Ver
Figura 39, pgina 72).
Figura 39
Cuando la prueba termina, el ECM har destellar las luces ENGINE mbar y roja para indicar los cdigos de
diagnstico de problemas. Para poder interpretar los cdigos de diagnstico de problemas debe seguir la
secuencia indicada ms abajo. Esta secuencia ocurre cada vez que los dos botones del control de crucero se
oprimen para ganar acceso a los cdigos de diagnstico de problemas:
1. La luz ENGINE roja destellar una vez para indicar el comienzo de los cdigos correspondientes a
fallas ACTIVAS.
2. La luz ENGINE mbar destellar repetidamente para indicar cada cdigo.
NOTA Todos los DTC son de tres dgitos. El cdigo 111 indica que no se ha detectado ningn
cdigo de diagnstico.
3. Cuente en secuencia los destellos de la luz mbar. Despus de cada dgito del cdigo habr una corta
pausa. Tres destellos y una pausa indican el nmero 3. Dos destellos, una pausa, tres destellos, una
EGES-216
73
pausa, y dos destellos y una pausa indican el cdigo de diagnstico 232. Si hay ms de un DTC, la luz
ENGINE roja destellar una vez para indicar el comienzo de otro DTC activo.
Despus que todos los DTC activos hayan aparecido, la luz ENGINE roja destellar dos veces para indicar el
comienzo de los DTC INACTIVOS. Cuente los destellos de la luz ENGINE color mbar. Si hubiera ms de un
cdigo inactivo, la luz ENGINE roja destellar una vez entre cada DTC.
Despus que todos los DTC hayan sido transmitidos, la luz ENGINE roja destellar tres veces para indicar el
final de la transmisin.
Para repetir la transmisin de los DTC, oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL una vez.
El ECM transmitir nuevamente los DTC que tenga almacenados.
Borrado de cdigos inactivos
A. Ponga el freno de estacionamiento (necesario para obtener una seal correcta del ESC y para
borrar los cdigos).
B. Haga girar la llave de arranque a IGN/ON.
C. Oprima simultneamente y mantenga oprimidos los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL.
D. Mantenga oprimidos los botones del control de crucero. Oprima y suelte el pedal del acelerador
tres (3) veces dentro de un intervalo de seis (6) segundos.
E. Suelte los botones del control de crucero.
F.
Prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y comprobacin del estado de las salidas (OCC)
1. Ponga el freno de estacionamiento (necesario para obtener una seal correcta del ESC).
2. Haga girar la llave de arranque a ON.
3. Oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL simultneamente dos (2) veces dentro
de un perodo de tres (3) segundos.
4. Comenzarn la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y la OCC y los cdigos destellarn.
Causas posibles:
Herramientas necesarias
Ninguna
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
EGES-216
74
Especificacin
Voltaje de batera
7 voltios mnimo
Presin de control de
inyeccin
Real
Finalidad
Determinar si los sistemas necesarios para el arranque estn trabajando dentro de las especificaciones.
Procedimiento de la prueba
IMPORTANTE La prueba debe realizarse con las bateras totalmente cargadas.
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales debido a una explosin, no permita fumar
ni la presencia de chispas elctricas o llamas vivas cerca de las bateras.
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
Para medir el voltaje de la batera, las RPM de arranque del motor y la presin de control de inyeccin, lea la
herramienta electrnica de servicio (EST) mientras le da arranque al motor por 20 segundos como mnimo.
Si la EST no est disponible, use un multmetro digital (DMM) como una alternativa para realizar las siguientes
pruebas:
Conecte la EST al conector de diagnsticos de la American Trucking Association (ATA). En la mayora de los
vehculos, el conector est debajo del panel del tablero (lado izquierdo), dentro de la cabina. Use el software
Master Diagnostics para medir el voltaje de la batera, las RPM del motor y la presin de control de inyeccin
mientras da arranque al motor (Ver MASTER DIAGNOSTICS (MD 32), pgina 404).
1. Ponga la llave de arranque en ON.
EGES-216
75
2. D arranque al motor y lea los datos en la pantalla. Los datos aparecern cuando el motor comienza a
rotar. El voltaje de la batera debe ser 7 voltios o ms.
3. Si el voltaje hacia el mdulo de control electrnico (ECM) desciende a menos de 7 voltios, el ECM no
seguir energizado. Si el ECM no recibe energa mediante su rel, el motor no se podr arrancar.
4. La velocidad de rotacin del motor debe ser suficiente para generar la presin de control de inyeccin
requerida para operar los inyectores de combustible y crear la compresin necesaria para inflamar
el combustible. Si la EST muestra 0 RPM durante la rotacin del motor, el ECM puede que no est
recibiendo seales del sensor de posicin del rbol de levas (CMP).
5. Si el CMP no est funcionando, hay que sustituirlo. El ECM no permitir la activacin total de la vlvula del
regulador de la presin de inyeccin (IPR) sin una seal del CMP.
6. Si la EST indica que hay poca o que no hay presin de control de inyeccin, revise el nivel de aceite en el
depsito (en la tapa delantera). Retire el conector del haz de cables del motor del sensor de temperatura
del aceite del motor (EOT). Retire el EOT de la tapa delantera. El aceite debera drenar desde el depsito
interno. Si no sale aceite por el orificio para el sensor siga dando arranque al motor.
NOTA Proceda con cuidado al sacar el sensor. Si hay aceite, no lo saque completamente.
7. Si el nivel de aceite en el depsito sigue bajando, la bomba principal de aceite puede ser inadecuada
para suministrar aceite al depsito. Refirase a la Prueba 13: Baja presin de control de inyeccin (Ver
Tabla 15, pgina 86).
Causas posibles:
El voltaje de la batera es bajo debido a batera en mal estado, alta resistencia en las conexiones de los
cables de la batera o en el cableado hacia el ECM.
El fusible en lnea 40A (situado en la caja de bateras) que suministra energa al ECM est quemado.
Bajas revoluciones de arranque, que pueden ser causadas por mal funcionamiento del sistema elctrico,
aceite con viscosidad incorrecta o intervalos entre cambios de aceite muy prolongados en temperaturas
ambientales muy bajas.
No hay indicacin de RPM en la EST mientras se da arranque al motor; puede deberse a que el CMP o
los circuitos hacia el ECM estn defectuosos. Vuelva a revisar los DTC despus de dar arranque al motor.
Refirase a Cdigos de diagnstico de problemas (DTC) con la EST (Ver Tabla 7, pgina 66) o a Acceso a
los cdigos de diagnstico de problemas (DTC) (Ver Tabla 10, pgina 72).
Baja presin de control de inyeccin, que puede indicar una fuga en el sistema de aceite a alta presin o
que el ICP est defectuoso.
Herramientas necesarias
Herramienta electrnica de servicio (EST) con software Master Diagnostics.
EGES-216
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Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
Para ubicar problemas de bajo voltaje en la fuente de energa del ECM, vea:
Diagrama de suministro de energa del mdulo de control electrnico (Ver Figura 114, pgina 244)
Circuito de suministro de energa del mdulo de control electrnico (Ver Figura 115, pgina 245)
Diagnsticos del circuito de energa del ECM (ECM PWR) (Ver Tabla 59, pgina 245)
Si no hay indicacin de RPM mientras da arranque al motor, vea Diagnsticos del CMP
Funciones del sensor de posicin del rbol de levas (Ver Figura 96, pgina 204)
Diagrama de circuito del sensor de posicin del rbol de levas (Ver Figura 97, pgina 205)
Diagnsticos del sensor de posicin del rbol de levas y su circuito (Ver Tabla 54, pgina 205)
Si no hay presin de control de inyeccin, vea Diagnsticos del sensor de presin de control de
inyeccin (ICP)
Diagrama de circuito del ICP usando una T de derivaciones (Ver Figura 137, pgina 289)
Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el ICP (Ver Figura 138, pgina 293)
Especificaciones del circuito del ICP (Ver Tabla 72, pgina 290)
Refirase a la Prueba 13: Baja presin de control de inyeccin (Ver Tabla 15, pgina 86)
EGES-216
77
Especificacin
DMM
Real
Finalidad
Haga esta prueba slo si la EST no est disponible. Determinar si hay suficiente voltaje disponible para el
mdulo de control electrnico (ECM). El ECM requiere 7 voltios como mnimo para funcionar e impulsar los
inyectores de combustible. ste es un mtodo alternativo a ser usado en caso que la EST no est disponible o
no funcione. Insuficiente energa de las bateras o una falla electrnica pueden impedir que la EST reciba
los datos de diagnstico.
Procedimiento de la prueba
Medicin del voltaje en la batera
IMPORTANTE La prueba debe realizarse con las bateras totalmente cargadas.
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales debido a una explosin, no permita fumar
ni la presencia de chispas elctricas o llamas vivas cerca de las bateras.
1. Apague todos los accesorios y conecte un multmetro digital (DMM) en los terminales de la batera.
2. D arranque al motor.
3. Anote el menor voltaje. Si el voltaje es inferior a 7 voltios, es posible que el rel de energa del ECM
se est reposicionando debido a la falta de voltaje y corriente procedente de las bateras, o existe un
problema en el sistema de arranque.
4. Si el voltaje est dentro de las especificaciones, mida el voltaje en el ECM con una T de derivaciones
en el IPR o una caja de derivaciones.
EGES-216
78
Figura 40
3. Conecte el probador negativo (negro) del DMM a una tierra limpia. Conecte el probador positivo (rojo) del
DMM al pin A. Vea Medicin del voltaje en el ECM con una T de derivaciones (Ver Figura 40, pgina 78).
4. Anote el menor voltaje medido en el pin A (rojo) mientras da arranque al motor por 20 segundos como
mnimo.
Medicin del voltaje en el ECM con una caja de derivaciones
1. Separe del ECM el conector inferior del chasis de 60 pines.
2. Instale el conector de la caja de derivaciones a la conexin hembra del chasis en el ECM. Reconecte el
conector del haz de cables del chasis al conector de la caja de derivaciones.
NOTA Apriete el conector al ECM a un torque de 5,65 Nm (50 pulglb).
3. Conecte los cables del voltmetro a cada uno de los puntos de prueba (21+ y 1-), (22+ y 2-) y (24+
y 23-) en la caja de derivaciones. Vea Medicin del voltaje en el ECM con una caja de derivaciones
(Ver Figura 41, pgina 79).
4. Anote el menor voltaje de cada punto de prueba mientras da arranque al motor.
5. Si el voltaje es inferior a 7 voltios, repare el circuito de suministro de energa del ECM. Refirase a
Diagnsticos del circuito de energa del ECM (ECM PWR).
EGES-216
Figura 41
79
Causas posibles:
El voltaje de la batera es bajo debido a batera en mal estado, alta resistencia en las conexiones de los
cables de la batera o motor de arranque defectuoso.
El voltaje de la batera es bajo o no hay voltaje hacia el ECM: alta resistencia o circuito de suministro de
energa abierto hacia el ECM o su rel de energa; el fusible del circuito de energa del ECM en la caja de
bateras puede estar abierto, o el rel de energa del ECM puede estar defectuoso.
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
Para ubicar problemas de bajo voltaje en la fuente de energa del ECM, vea:
Diagrama de suministro de energa del mdulo de control electrnico (Ver Figura 114, pgina 244)
Circuito de suministro de energa del mdulo de control electrnico (Ver Figura 115, pgina 245)
Diagnsticos del circuito de energa del ECM (ECM PWR)(Ver Tabla 59, pgina 245)
EGES-216
80
Especificacin
Real
Si no hay indicacin de RPM, vuelva a revisar los DTC y vea Diagnsticos del CMP.
Figura 42
Finalidad
NOTA Al usar un DMM en el modo de RPM de 4 ciclos, la medicin obtenida debe dividirse por doce
para que el resultado sea igual a las RPM reales del motor. Cuando mida hercios o Hertz (Hz), la medicin
obtenida es una quinta parte de las RPM reales. 26 Hz = 130 RPM.
Para determinar la velocidad correcta de rotacin del motor para arrancar. ste es un mtodo alternativo a ser
usado en caso que la EST no est disponible o no funcione. Insuficiente energa de las bateras o una falla
electrnica pueden impedir que la EST reciba los datos de diagnstico.
Procedimiento de la prueba
IMPORTANTE La prueba debe hacerse con las bateras totalmente cargadas.
EGES-216
81
Las RPM de arranque del motor deben generar la presin de control de inyeccin necesaria para hacer
funcionar los inyectores de combustible y para crear suficiente compresin para inflamar el combustible.
Medicin de la velocidad de arranque con la T de derivaciones
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
1. Conecte la T de derivaciones (ZTSE4486) entre el CMP y el conector del haz de cables del CMP
(Ver Figura 42, pgina 80).
2. Conecte el probador negativo (negro) del DMM en una buena tierra en el motor.
3. Ponga la perilla del DMM en V / RPM, luego seleccione RPM o Hz en la pantalla.
4. Dele arranque al motor por 20 segundos como mnimo y mida las RPM (Hz) en el conector verde (C) de
seal del CMP.
5. Anote la velocidad de rotacin del motor en el formulario de diagnsticos.
Medicin de la velocidad de arranque con la caja de derivaciones
1. Separe el conector del motor (60 pines) del ECM.
2. Instale los adaptadores de conexin de la caja de derivaciones (ZTSE4445) al motor y a la conexin
hembra del chasis en el ECM. Vuelva a conectar el conector del haz de cables del motor al adaptador de
conexin de la caja de derivaciones.
NOTA Apriete el conector al ECM a un torque de 5,65 Nm (50 pulglb).
3. Conecte el (probador positivo) del multmetro digital (DMM) al terminal 51 y el (probador negativo) al
terminal 19. Seleccione V / RPM, luego seleccione RPM o Hz en la pantalla. Vea Medicin de las RPM de
arranque del motor con la caja de derivaciones (Ver Figura 43, pgina 82).
4. D arranque al motor y observe el DMM. Un mnimo de 130 RPM (26 Hz) es necesario para arrancar el
motor.
5. Anote las RPM de arranque del motor en el formulario de diagnsticos EGED-221.
EGES-216
82
Figura 43
Si el DMM indica 0 de frecuencia/RPM durante la rotacin del motor, el ECM no recibir una seal desde
el CMP. Vea Diagnsticos del CMP (Ver Sensor de posicin del rbol de levas (CMP), pgina 204), en la
Seccin 3, Diagnsticos del sistema de control electrnico.
Si el CMP no est funcionando, hay que sustituirlo. El ECM no permitir la activacin total del regulador
de la presin de inyeccin (IPR) sin una seal del CMP.
NOTA Si el DMM no detecta frecuencia/RPM del motor, revise si hay DTC. Vea la Prueba 5 (Ver Tabla
7, pgina 66) o la Prueba 8 (Ver Tabla 10, pgina 72) y Diagnsticos del CMP.
Causas posibles:
Bajas revoluciones de arranque, que pueden ser causadas por mal funcionamiento del sistema elctrico
de arranque, aceite con grado incorrecto o intervalos entre cambios de aceite muy prolongados en
temperaturas ambientales muy bajas.
Si no hay RPM del motor: mala conexin elctrica en el haz de cables del CMP (abierto o en corto), o
CMP defectuoso causarn la medicin de 0 frecuencia/RPM del motor.
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
Si no hay indicacin de RPM mientras da arranque al motor, vea Diagnsticos del CMP.
Funciones del sensor de posicin del rbol de levas (Ver Figura 96, pgina 204)
Diagrama de circuito del sensor de posicin del rbol de levas (Ver Figura 97, pgina 205)
Diagnsticos del sensor de posicin del rbol de levas y su circuito (Ver Tabla 54, pgina 205)
EGES-216
83
Especificacin
1 voltio mn.
Real
Finalidad
Determinar la presin de control de inyeccin durante el arranque.
NOTA Hay dos mtodos alternativos cuando no haya disponible una herramienta electrnica de
servicio (EST) o si la EST no funciona. Insuficiente energa de las bateras o una falla electrnica
pueden impedir que la EST reciba los datos de diagnstico.
Medicin del voltaje en el ICP con la T de derivaciones
Medicin de la presin de control de inyeccin con la T de derivaciones ZTSE4347.
1. Retire el conector del haz de cables del motor en el ICP.
2. Conecte la T de derivaciones entre el conector del haz de cables del motor y el ICP.
3. Conecte los probadores del multmetro digital (DMM) (rojo +) al circuito de seal de la T de derivaciones
(verde), y (negro -) a la tierra de seal (negro), como aparece en la foto Medicin de la presin de control
de inyeccin (voltaje) (Ver Figura 44, pgina 84).
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
4. Dele arranque al motor y observe la medicin del voltaje en el DMM. Anote el valor en el formulario de
diagnsticos EGED-221. Si el voltaje es bajo, revise el nivel del aceite en el depsito (en el EOT) para
cerciorarse de que sea el necesario para hacer funcionar los inyectores de combustible. Si el nivel es el
correcto, refirase a la Prueba 13: Baja presin de control de inyeccin (Ver Tabla 15, pgina 86).
EGES-216
84
Figura 44
EGES-216
85
Causas posibles:
La baja presin de control de inyeccin (voltaje) indica que los inyectores no estn recibiendo la presin de
aceite requerida para hacerlos funcionar. Esto puede ser causado por:
Fuga desde el depsito de aceite, posiblemente a travs de la vlvula de retencin interna de la bomba
de alta presin.
Herramientas necesarias
DMM (ZTSE4357)
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
Diagrama de circuito del regulador de la presin de inyeccin (Ver Figura 142, pgina 301)
Diagnsticos de circuito del regulador de la presin de inyeccin (Ver Tabla 74, pgina 301)
Si no hay presin de control de inyeccin, vea Diagnsticos del sensor de presin de control de
inyeccin (ICP)
Diagrama de circuito del ICP usando una T de derivaciones (Ver Figura 137, pgina 289)
Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el ICP (Ver Figura 138, pgina 293)
Especificaciones del circuito del ICP (Ver Tabla 72, pgina 290)
EGES-216
86
Especificacin
lb/pulg2
EST
500
DMM
1 voltio mnimo
Real
mnimo
Finalidad
Encontrar la causa de la baja presin de control de inyeccin que impide que arranque el motor.
Procedimiento de la prueba
NOTA Si detect DTC anteriormente, debe solucionar los problemas que los originaron antes de
realizar esta prueba.
1. Separe el conector del haz de cables del motor y el sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) en
la parte izquierda trasera de la tapa delantera.
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
2. Desconecte el EOT de la tapa delantera (Ver Figura 46, pgina 87). El aceite deber salirse. Si el nivel del
aceite es bajo, dele arranque al motor y vuelva a medir el nivel. Si el nivel no aument, es posible que
la bomba de aceite no est suministrando la cantidad apropiada de aceite al depsito. Si el nivel est
por encima del EOT, reinstale el sensor y vaya al paso siguiente.
EGES-216
Figura 46
87
3. Desconecte la manguera de aceite a alta presin del mltiple de aceite de alta presin e instale el
adaptador del juego de conectores hidrulicos en el extremo de la manguera de alta presin (Ver Figura
47, pgina 87).
Figura 47
EGES-216
88
NOTA Un mtodo alternativo sera instalar otro ICP en el adaptador y la manguera y dejar el ICP
original en su lugar.
4. Desconecte el conector del haz de cables del motor en el ICP y retire el ICP.
5. Instale el adaptador del ICP en el extremo de la manguera de aceite a alta presin.
NOTA Si va a usar la EST para medir la presin de control de inyeccin, reconecte el conector del
haz de cables del motor al ICP. Observe y anote la presin de control de inyeccin mientras le da
arranque al motor.
NOTA Si no hay una EST disponible, siga los pasos restantes descritos a continuacin.
6. Instale la T de derivaciones ZTSE4347 para ICP entre el ICP y su conector del haz de cables del motor.
7. Conecte el probador (+) del multmetro digital (DMM) al terminal verde y el probador (-) al terminal
negro de la T de derivaciones.
8. Observe la presin de control de inyeccin (voltaje de seal) mientras le da arranque al motor y anote el
valor en el formulario de diagnsticos.
9. Si la presin de control de inyeccin es mayor de 500 lb/pulg2 o 1 voltio, vaya a la Prueba de fuga de
presin de control de inyeccin. Si la presin de control de inyeccin es menor de 500 lb/pulg2 o 1
voltio, haga lo siguiente: Instale una T de derivaciones y mida el voltaje en el pin rojo. El voltaje debe
ser 12 0,5 V. Conecte el pin verde a la tierra del chasis mientras da arranque al motor. Si la presin
es mayor de 500 lb/pulg2 o 1 V, refirase a Diagnsticos del IPR en la Seccin 3. Si la presin sigue
siendo baja contine con los siguientes pasos:
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
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Figura 48
EGES-216
90
Causas posibles:
Baja presin (voltaje) de control de la inyeccin indica que los inyectores no estn recibiendo suficiente presin
de aceite. Esto puede ser causado por:
Fuga desde el depsito de aceite, posiblemente a travs de la vlvula de retencin interna de la bomba
de alta presin.
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
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Especificacin
35 lb/pulg2 mnimo
Real
Finalidad
Determinar si la presin del combustible es suficiente para arrancar y trabajar el motor.
NOTA Si el vehculo est equipado con un separador de agua y un comprobador de agua en
combustible (opcionales), verifique con el conductor si la luz de agua en el combustible se ha
encendido durante la operacin del vehculo.
Procedimiento de la prueba
1. Retire la vlvula de purga de aire del cabezal del filtro de combustible (Ver Figura 49, pgina 92). Instale
un conector de tubera de 3 mm (1/8") en lugar de la vlvula.
2. Conecte una tubera desde el conector hacia la barra de medidores (Ver Figura 50, pgina 92).
3. Mida la presin de combustible dndole arranque al motor por 20 segundos, anote la presin mxima
en el formulario de diagnsticos y comprela con las especificaciones. Si es baja, sustituya el filtro de
combustible, limpie el colador de combustible y repita la prueba. Si la presin es baja haga lo siguiente:
EGES-216
92
Figura 49
Figura 50
EGES-216
93
Una tubera de combustible suelta en el lado de succin del sistema de combustible puede permitir la
entrada de aire al sistema.
HERRAMIENTAS NECESARIAS
Barra de medidores (PS94-831-3) o medidor de presin de combustible, tubera apropiada con conector
de 3 mm (1/8") NPT.
EGES-216
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DIAGNSTICOS DE RENDIMIENTO
ACEITE DEL MOTOR
Tabla 17
Finalidad
Asegurarse de que el nivel y la calidad del aceite del motor son correctos y determinar si la presin del aceite
es suficiente para el sistema de presin de control de inyeccin.
Procedimiento de la prueba
1. Estacione el vehculo en terreno nivelado. Mida el nivel del aceite con la varilla medidora. Si hay muy poco
o nada de aceite en el bloque del motor, los inyectores de combustible no funcionarn correctamente.
Si el nivel sobrepasa la marca FULL (lleno), es posible que se haya puesto demasiado aceite o que haya
combustible en el aceite. Revise si el aceite huele a combustible.
2. Inspeccione el color y el olor del aceite. Si est lechoso, es posible que est contaminado con refrigerante
y tendr olor a glicol etilnico.
3. Revise los registros de servicio en busca del tipo de aceite y viscosidad correctos para la temperatura
ambiental en que est trabajando el vehculo. No use aceite 15W-40 a menos de -6,7 C (20 F).
El aceite que haya estado mucho tiempo en uso aumentar su viscosidad, dificultar el arranque a
temperaturas inferiores al punto de congelacin. Refirase a la tabla de aceites que aparece en los
manuales de operador para hacer la seleccin correcta segn las condiciones de temperatura.
Causas posibles:
Aceite contaminado con refrigerante: enfriador de aceite, empaquetadura de la culata con porosidad,
accesorios (compresores de aire enfriados por agua, etc.).
Herramientas necesarias
Ninguna
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95
Especificacin
Real
Medidor de 0 a 160
45 lb/pulg2 mnimo
lb/pulg2
Si la presin de combustible es baja, sustituya el filtro de combustible, limpie el colador
de combustible y repita la prueba.
Si la presin de combustible sigue siendo baja, haga la Prueba 3 de Diagnsticos de
rendimiento.
Finalidad
Determinar si el sistema de combustible tiene combustible limpio y suficiente presin para arrancar y hacer
funcionar el motor.
Prueba de combustible limpio y suficiente
1. Saque una muestra de combustible del tanque.
NOTA El combustible debe ser del grado apropiado, estar limpio y sin diluir.
2. Inspeccione el combustible. El combustible debe estar limpio, sin aire, contaminantes, agua, hielo y no
debe estar turbio. Debe tener color de paja. Si es rojo o azul, es combustible para fuera de la carretera.
3. Hulalo en busca de otros combustibles tales como gasolina o queroseno. Si tiene aceite de motor, puede
ser que haya una fuga por el anillo O de un inyector y prdida de presin de control de inyeccin. Vea
la Prueba 13 de Diagnsticos de arranque difcil o no arranque: Baja presin de control de inyeccin,
que incluye la Prueba de fuga de presin de control de inyeccin en la Seccin 2 (Ver Tabla 15, pgina
86) para determinar la causa de la presencia de aceite en el combustible. Drene el tanque y deseche el
combustible contaminado en forma apropiada.
Prueba de presin del combustible
1. Retire la vlvula de purga de aire del cabezal del filtro de combustible (Ver Figura 51, pgina 96). Instale
un conector de tubera de 3 mm (1/8") en lugar de la vlvula.
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Figura 51
2. Conecte una tubera desde el conector hacia la barra de medidores. Vea Medicin de la presin de
combustible con la barra de medidores (Ver Figura 52, pgina 96).
Figura 52
EGES-216
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Causas posibles:
La tubera de suministro de combustible desde el tanque podra estar rota, aplastada o torcida.
El combustible puede no ser del grado apropiado para bajas temperaturas; puede estar encerado o
gelatinoso (generalmente si es Grado 2-D). El tubo de captacin del tanque podra estar obstruido o
cuarteado.
Filtros o separadores de agua adicionales pueden estn obstruidos o tener fugas que pudieran permitir la
entrada de aire al sistema.
Herramientas necesarias
EGES-216
98
Especificacin
Real
Manmetro de vaco de 0 a
<8" de Hg
30" de Hg
Si la restriccin es alta, busque alguna obstruccin entre la bomba y el tanque de
combustible.
Si la restriccin es <8" de Hg, vea EGES-216.
Finalidad
Determinar si la baja presin de combustible es causada por demasiada restriccin en la tubera de suministro
de combustible desde el tanque hacia la entrada a la bomba de transferencia.
Procedimiento de la prueba
1. Conecte una T entre la entrada del filtro de combustible y la tubera de suministro de combustible.
Conecte una tubera desde la T a un manmetro de vaco de 0 a 30" de Hg en la barra de medidores.
Vea Medicin de la restriccin en la bomba de transferencia con la barra de medidores (Ver Figura
53, pgina 99).
NOTA La prueba de restriccin en la bomba de transferencia slo detectar restriccin en la tubera
de combustible (del cabezal del filtro al tanque) o en el tubo de captacin del tanque. La restriccin
entre la bomba de transferencia y el colador no ser detectada por esta prueba.
EGES-216
Figura 53
99
Mire si hay burbujas de aire en la manguera de plstico transparente con el motor funcionando en
ralent alto. Si ve burbujas de aire, inspeccione el sistema de combustible en busca de ingreso
de aire. Repare el sistema si fuera necesario. Si no hay burbujas de aire, retire la manguera de
plstico transparente.
EGES-216
100
c.
Instale un tapn para sellar la entrada de combustible. Encienda el motor y hgalo funcionar en
ralent alto. El valor del vaco debera ser mayor de 22" de Hg. Si es menor, busque ingreso de
aire desde el manmetro de vaco hacia la bomba de transferencia. Si no lo encuentra, sustituya
la bomba de transferencia.
NOTA Si no encuentra fugas en el lado de entrada del sistema de combustible, mientras la
bomba de transferencia est suministrando >22" de Hg de vaco, sustituya la vlvula de retorno
de combustible. Vuelva a medir la presin del combustible para verificar que la vlvula estaba
defectuosa.
Causas posibles:
El filtro de combustible puede causar alta restriccin y baja presin de combustible debido a suciedad o
combustible gelatinoso en bajas temperaturas. Cambie el filtro y repita la prueba.
Una tubera de combustible suelta en el lado de succin del sistema de combustible puede permitir la
entrada de aire al sistema y causar la baja presin de combustible.
Herramientas necesarias
EGES-216
101
Finalidad
Determinar si el mdulo de control electrnico (ECM) ha detectado cdigos de diagnstico de problemas
(DTC) que pudieran causar problemas de rendimiento del motor.
Procedimiento de la prueba
1. Apague los accesorios y ponga la llave de arranque en OFF.
2. Conecte el cable de interfaz International entre la herramienta electrnica de servicio (EST) y el conector
de diagnsticos de la American Trucking Association (ATA). El conector de diagnsticos ATA est debajo
del panel del lado izquierdo del tablero (Ver Figura 54, pgina 101).
Figura 54
1. Conector ATA (con la tapa protectora colocada)
NOTA Los conectores ATA pueden requerir un adaptador de 6 pines a 9 pines.
3. Use la EST para ver los DTC, refirase a Master Diagnostics (Ver MASTER DIAGNOSTICS (MD 32),
pgina 404).
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor (Ver
Tabla 48, pgina 164).
Anote los DTC en el formulario EGED-221: Diagnsticos del sistema de control electrnico.
NOTA Los DTC activos indican sistemas que deben repararse antes de seguir con el formulario de
diagnsticos EGED-221.
EGES-216
102
Causas posibles:
Mal funcionamiento electrnico que puede ser detectado por el ECM en forma continua.
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
EGES-216
103
Antes de seguir, repare cualquier problema que cause la aparicin de un DTC activo.
Finalidad
Determinar cualquier mal funcionamiento elctrico que haya sido detectado por el mdulo de control
electrnico (ECM). Esto requiere de una autoprueba de comprobacin del estado de las salidas.
Procedimiento de la prueba
1. Anote y borre los cdigos de diagnstico de problemas.
2. Haga girar la llave de arranque a ON.
3. Seleccione Key-On Engine-OFF Standard Test del men desplegable Diagnostics (Ver Figura 37,
pgina 68).
Esto har que los componentes electrnicos realicen una autoprueba interna. La autoprueba interna debe
terminar antes de que pueda hacer otra prueba con la llave en ON y el motor apagado.
Cuando la autoprueba interna termina, aparecern en la pantalla todos los cdigos de diagnstico de
problemas encontrados por la autoprueba. Si le parece que hay ms cdigos, desplace la pantalla hacia abajo
para poder verlos. Slo aparecern los DTC nuevos.
La prueba se repite seleccionando Key-On Engine-OFF Standard Test en el submen Diagnostics.
Causas posibles:
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
EGES-216
104
Finalidad
Determinar si los inyectores de combustible estn funcionando (electrnicamente) energizndolos en una
secuencia programada. El mdulo de control electrnico (ECM) monitorizar la prueba de los inyectores con
la llave en ON y el motor apagado y transmitir los DTC si los inyectores o los circuitos elctricos relacionados
no estn funcionando correctamente.
Procedimiento de la prueba
NOTA Para tener acceso a la prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado, primero
debe hacer la prueba estndar con el motor apagado.
Cuando la prueba estndar con el motor apagado termine, seleccione el men desplegable Diagnostics y
pulse sobre Key-On Engine-OFF Injector Test (Ver Figura 55, pgina 104).
Figura 55
Durante esta prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado, los solenoides de los inyectores
producirn un rpido clic o zumbido al ser activados. Si no oye los clics, los inyectores no estn funcionando.
Cuando la prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado termina, aparecern los DTC
detectados. Desplace la pantalla hacia abajo para ver ms DTC.
Vea la Seccin 3 Diagnsticos del sistema de control electrnico (Ver Tabla 48, pgina 164).
Anote los DTC encontrados en el formulario de diagnsticos EGED-221.
Causas posibles:
ECM defectuoso.
EGES-216
105
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
EGES-216
106
Finalidad
Poder leer las fallas detectadas por el mdulo de control electrnico (ECM) si no est disponible la herramienta
electrnica de servicio (EST), o si la EST no recibe datos de la autoprueba.
Los botones del control de crucero en el volante actan como una interfaz entre el tcnico y el ECM. Los
destellos de la luz ENGINE mbar indican que el ECM est realizando una serie de pruebas electrnicas.
Procedimiento de la prueba
Para ver los cdigos de diagnstico de problemas, ponga en freno de estacionamiento y haga girar la llave de
arranque a ON. Oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL simultneamente (Ver Figura
56, pgina 106). No encienda el motor.
Cuando la prueba termina, el ECM har destellar las luces ENGINE mbar y roja para indicar los cdigos
de diagnstico de problemas.
Para leer los cdigos de diagnstico de problemas, cuente las veces que la luz ENGINE color mbar se
enciende, de acuerdo con la siguiente secuencia. Esta secuencia ocurre cada vez que los botones del control
de crucero se oprimen simultneamente para ganar acceso a los cdigos de diagnstico de problemas.
Figura 56
1. La luz ENGINE color rojo destellar una vez para indicar el comienzo de los cdigos correspondientes a
fallas ACTIVAS.
2. La luz ENGINE mbar destellar repetidamente para sealar el DTC activo.
EGES-216
107
NOTA Todos los DTC son de tres dgitos. El cdigo 111 indica que no se ha detectado ningn
cdigo de diagnstico.
3. Cuente los destellos en secuencia. Despus de cada dgito habr una pequea pausa. Tres destellos y
una pausa indicarn el nmero 3. Dos destellos, una pausa, tres destellos, una pausa y dos destellos
indicarn el cdigo de diagnstico 232. Si hubiera ms de un DTC, la luz ENGINE roja destellar una vez
para indicar el inicio de otro DTC activo.
Despus que todos los DTC activos hayan aparecido, la luz ENGINE roja destellar dos veces para indicar
el comienzo de los DTC INACTIVOS. Cuente los destellos de la luz ENGINE mbar. Si hubiera ms de un
cdigo inactivo, la luz ENGINE roja destellar una vez entre cada DTC.
Despus que todos los DTC hayan sido transmitidos, la luz ENGINE roja destellar tres veces para indicar el
final de la transmisin.
Para repetir la transmisin de los DTC, oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL una vez.
El ECM transmitir nuevamente los DTC que tenga almacenados. Si hubiera DTC, refirase a Cdigos de
diagnstico de problemas del motor (Ver Tabla 48, pgina 164).
Borrado de cdigos inactivos
A. Ponga el freno de estacionamiento (necesario para obtener una seal correcta del ESC y para
borrar los cdigos).
B. Haga girar la llave de arranque a IGN/ON.
C. Oprima simultneamente y mantenga oprimidos los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL.
D. Mantenga oprimidos los botones del control de crucero. Oprima y suelte el pedal del acelerador
tres (3) veces dentro de un intervalo de seis (6) segundos.
E. Suelte los botones del control de crucero.
F.
Causas posibles:
Herramientas necesarias
Ninguna
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
EGES-216
108
Especificacin
Real
12,5" de H2O
Finalidad
Determinar si el filtro del aire de admisin tiene alguna restriccin. Un filtro del aire obstruido causar baja
potencia y mayor consumo de combustible.
NOTA Alta restriccin en la admisin puede causar una gran cantidad de humo color negro o azul
cuando se arranca el motor.
Inspeccin del indicador de restriccin de la entrada de aire
1. Vea el Manual de operacin y mantenimiento para mayor informacin acerca del medidor e indicador de
restriccin en el filtro de aire.
NOTA Sustituya el elemento filtrante cuando la restriccin alcance el lmite mximo permitido.
Mida la restriccin con un indicador de servicio, un manmetro de agua o un medidor Magnehelic.
2. Revise los elementos del filtro de aire en busca de empaquetaduras rotas o abolladuras. Sustituya
lo que sea necesario.
3. Inspeccione la tubera de entrada en busca de desechos.
Filtro de aire de un elemento
Mida la restriccin en el filtro de aire en la forma siguiente:
1. Conecte el medidor de restriccin al manmetro de agua o medidor Magnehelic con la derivacin de la
caja protectora del filtro de aire. Vea Ubicacin de acceso para la prueba de restriccin en la admisin
(Ver Figura 57, pgina 109).
2. Haga funcionar el motor en ralent alto.
3. Sustituya el elemento filtrante cuando el medidor de restriccin muestre un valor mayor de 12,5 pulgadas
de H2O (3,13 kPa).
EGES-216
Figura 57
109
NOTA La restriccin mxima real en el filtro de aire slo puede obtenerse con el motor funcionando
a plena carga y potencia nominal. El indicador instalado en el vehculo o el manmetro de vaco
detectarn la restriccin mxima. Cuando los medidores instalados en el vehculo detecten 25" de
H2O (6,22 kPa), sustituya el elemento filtrante. Para mayor conveniencia, la restriccin en el filtro de
aire puede medirse en ralent alto sin carga; sin embargo, el elemento debe sustituirse cuando la
restriccin alcance 12,5" de H2O (3,13 kPa) medida sin carga.
NOTA Alta restriccin en el filtro de aire puede hacer que los sellos del turboalimentador se
desplacen, lo que causa la acumulacin de aceite alrededor de los sellos y su ingreso en el motor.
Filtro de aire de dos elementos
El filtro de aire de dos elementos proporciona un elemento filtrante primario (exterior) de mayor tamao y
otro elemento filtrante opcional secundario y de menor tamao. El elemento secundario debe usarse en
ambientes con mucho polvo.
La conexin de restriccin del filtro de aire de dos elementos est ubicada entre los elementos primario y
secundario, en el fondo de la caja protectora. Esta disposicin permite que el indicador de restriccin o el
manmetro de vaco instalado en el tablero de instrumentos detecte slo las condiciones del elemento
primario (exterior). El elemento interior no es medido por el indicador de restriccin ni por el manmetro
de vaco instalado en el tablero.
Para determinar la restriccin del elemento interior use el procedimiento de inspeccin visual.
EGES-216
110
EGES-216
Figura 58
EGES-216
111
112
Figura 59
Causas posibles:
Nieve, bolsas plsticas u otros elementos extraos pueden restringir el flujo de aire en la entrada del filtro.
En motores recin reparados, se pueden haber quedado olvidados en el sistema de admisin pedazos
de trapos o tapones.
Herramientas necesarias
EGES-216
113
Finalidad
Verificar que los sensores y activadores electrnicos del motor estn funcionando debidamente dentro de sus
respectivos lmites de operacin. La herramienta electrnica de servicio (EST) enva seales al mdulo de
control electrnico (ECM) para que realice la prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha. El
ECM har funcionar los activadores, monitorizar las seales devueltas por los sensores y transmitir a la
EST los cdigos de falla que detecte.
Procedimiento de la prueba
IMPORTANTE Antes de la prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha, ponga el freno de
estacionamiento y asegrese de que la transmisin est en neutro.
1. Arranque y haga funcionar el motor hasta que alcance 71 C (160 F) como mnimo.
NOTA La temperatura del refrigerante debe llegar a 71 C (160 F) como mnimo para que el ECM
pueda probar correctamente los sensores y activadores del motor. Si la temperatura del refrigerante
est por debajo del lmite de autoprueba, la EST mostrar el mensaje ECT OUT OF SELF TEST
RANGE (ECT fuera de los lmites de autoprueba).
2. Seleccione Key-ON Engine-Running Standard Test del men desplegable Diagnostics.
El ECM comenzar la prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha. Le ordenar al motor
acelerar a unas RPM predeterminadas y activar el regulador de la presin de inyeccin (IPR).
Causas posibles:
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
EGES-216
114
Finalidad
Verificar que todos los cilindros de potencia estn contribuyendo en igual proporcin.
Procedimiento de la prueba
NOTA Para poder hacer la prueba de los inyectores con el motor en marcha debe hacer primero la
Prueba 9: Prueba estndar con el motor en marcha.
Despus de la prueba estndar con el motor en marcha, seleccione Engine Running Injector Test del men
desplegable Diagnostics (Ver Prueba de inyector con llave en ON, motor en marcha (Key-On Engine-Running
Injector Test), pgina 372).
NOTA Durante esta prueba el motor trabajar errticamente.
La herramienta electrnica de servicio (EST) emitir una seal al mdulo de control electrnico (ECM) para que
active cada inyector en una secuencia programada y despus mida el rendimiento de los cilindros de potencia.
Anote los DTC en el formulario EGED-221: Diagnsticos del sistema de control electrnico.
Causas posibles:
Anillos de compresin rotos, vlvulas con fugas o dobladas, varillas de empuje o bielas dobladas
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
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115
Especificacin
30 lb/pulg2 mnimo
Real
Finalidad
Determinar si el sistema de combustible est suministrando al motor la cantidad apropiada de combustible y
de presin bajo condiciones de plena carga.
Procedimiento de la prueba
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
NOTA Si el filtro del combustible est equipado con un comprobador de agua en combustible, verifique
con el conductor si la luz de agua en el combustible (amarilla) se ha encendido durante la operacin del
vehculo.
1. Si el medidor de presin no fue conectado al sistema de combustible en la Prueba 2, retire la vlvula
de purga de aire del cabezal del filtro de combustible. Instale un conector de tubera de 3 mm (1/8")
en lugar de la vlvula (Ver Figura 51, pgina 96).
2. Conecte una tubera desde el conector hacia el medidor de 0 a 160 lb/pulg2 de la barra de medidores.
Vea Medicin de la presin de combustible con la barra de medidores (Ver Figura 52, pgina 96).
Encienda el motor y hgalo funcionar en ralent bajo para comprobar si hay fugas de combustible en la
tubera que va hacia el medidor.
NOTA Expulse el aire de la tubera de combustible para asegurar una medicin exacta.
3. Conduzca el vehculo hasta que alcance la temperatura de operacin. Encuentre una seccin de carretera
despejada y ponga una marcha adecuada. Hunda el pedal del acelerador completamente y acelere a
velocidad nominal y 100% de carga.
NOTA Conduzca el vehculo cuesta arriba o a plena carga hasta alcanzar la carga apropiada en el
motor a velocidad nominal.
4. Mida la presin de combustible y antela en el formulario de diagnsticos mecnicos EGED-221. Si no
est dentro de las especificaciones, sustituya el filtro de combustible, limpie el colador de combustible y
EGES-216
116
vuelva a medir la presin. Si la presin del combustible sigue baja despus de haber sustituido el filtro,
haga la Prueba 3: Restriccin en la bomba de transferencia (Ver Tabla 19, pgina 98).
NOTA Pueden ser necesarios varios ciclos de arranque para sacar el aire del sistema de combustible
luego de sustituir el filtro.
Causas posibles:
El filtro o colador de combustible obstruidos puede causar alta restriccin y baja presin de combustible.
Sustituya el filtro de combustible, limpie el colador y repita la prueba.
Desechos en la vlvula reguladora de combustible causarn baja presin de combustible, vea la Prueba
3 (Ver Tabla 19, pgina 98).
Una tubera de combustible suelta en el lado de succin del sistema de combustible puede permitir la
entrada de aire al sistema y causar baja presin de combustible, vea la Prueba 3 (Ver Tabla 19, pgina 98).
La bomba de combustible podra tener daos internos (mbolo trabado o fugas por la vlvula de retencin).
Una restriccin desde la entrada a la bomba de transferencia hacia el tanque de combustible puede
causar baja presin de combustible.
Herramientas necesarias
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117
Especificacin
Ralent bajo
lb/pulg2
Ralent alto
lb/pulg2 / voltios
Plena carga
lb/pulg2 / voltios
Real
/ voltios
Finalidad
Determinar si el sistema de aceite lubricante a alta presin est proporcionando suficiente presin hidrulica
para hacer funcionar los inyectores.
Procedimiento de la prueba
La prueba debe hacerse a plena carga, en conjunto con la Prueba 11: Presin del combustible (a plena carga)
(Ver Tabla 27, pgina 115) y la Prueba 13: Presin reforzadora (Ver Tabla 29, pgina 120).
NOTA Apague todos los accesorios y ponga la llave de arranque en OFF antes de conectar la
herramienta electrnica de servicio (EST) al conector de diagnsticos de la American Trucking
Association (ATA).
1. Conecte la EST al conector de enlace de datos ATA. Vea Ubicacin del conector ATA (Ver Figura 36,
pgina 66).
2. Arranque Master Diagnostics y seleccione la sesin configurada Road Performance. Conduzca el
vehculo hasta que el motor alcance la temperatura de operacin. Encuentre una seccin de carretera
despejada y ponga una marcha adecuada. Hunda el pedal del acelerador completamente y acelere a
velocidad nominal y 100% de carga.
NOTA Conduzca el vehculo cuesta arriba o a plena carga hasta alcanzar la carga apropiada en el
motor a velocidad nominal.
3. Anote la mxima presin de control de inyeccin en el formulario de diagnsticos del sistema de control
electrnico EGED-221.
4. Detenga el vehculo, mida las lb/pulg2 de la presin de control de inyeccin en ralent bajo y alto y anote
los valores en el formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico EGED-221.
Mtodo alternativo para medir la presin de control de inyeccin con una T de derivaciones
1. Separe el conector del haz de cables del motor y el ICP.
2. Conecte la T de derivaciones para ICP al conector retirado del haz de cables del motor y al ICP.
EGES-216
118
3. Ponga un DMM en la cabina y conecte un juego de cables probadores largos (+verde y -negro) a la T
de derivaciones usando los puntos de conexin como aparece en Medicin de la presin de control de
inyeccin con la T de derivaciones (Ver Figura 44, pgina 84).
4. Haga funcionar el vehculo como se describe en el paso 2 del Procedimiento de la prueba pgina 117.
Causas posibles:
Bajo voltaje al medir la presin de control de inyeccin indica insuficiente presin del aceite para hacer
funcionar los inyectores de combustible (haga la Prueba de fuga de presin de control de inyeccin). Esto
puede ser causado por:
IPR defectuoso
c.
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
EGES-216
119
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
Vea Diagnsticos del ICP en la Seccin 3 Diagnsticos del sistema de control electrnico
Diagrama de circuito del ICP usando una T de derivaciones (Ver Figura 137, pgina 289)
Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el ICP (Ver Figura 138, pgina 293)
Especificaciones del circuito del ICP (Ver Tabla 72, pgina 290)
Vea Diagnsticos del IPR en la Seccin 3 Diagnsticos del sistema de control electrnico:
Diagrama de circuito del regulador de la presin de inyeccin (Ver Figura 142, pgina 301)
Diagnsticos de circuito del regulador de la presin de inyeccin (Ver Tabla 74, pgina 301)
EGES-216
120
Especificacin lb/pulg2 a
RPM
Real
HP mximos
Torque mximo
Finalidad
Determinar si el motor puede desarrollar suficiente presin reforzadora para obtener una potencia necesaria.
Procedimiento de la prueba
La prueba deber hacerse a plena carga, en conjunto con la Prueba 11: Presin del combustible (a plena
carga) (Ver Tabla 27, pgina 115) y la Prueba 12: Presin de control de inyeccin (Ver Tabla 28, pgina 117).
NOTA Apague los accesorios y ponga la llave de arranque en OFF, antes de conectar la herramienta
electrnica de servicio (EST) al conector de diagnsticos de la American Trucking Association (ATA).
1. Arranque Master Diagnostics y seleccione la sesin configurada Road Performance.
2. Conduzca el vehculo hasta que el motor alcance la temperatura de operacin. Encuentre una seccin de
carretera despejada y ponga una marcha adecuada. Hunda el pedal del acelerador completamente y
acelere a velocidad nominal y 100% de carga.
NOTA Conduzca el vehculo cuesta arriba o a plena carga hasta alcanzar la carga apropiada en el
motor a velocidad nominal.
3. Anote la presin reforzadora en el mltiple de admisin a plena carga y velocidad nominal.
Procedimiento alternativo de la prueba
1. Saque el tapn de la tubera de refuerzo, instale un conector adaptador y conecte una tubera como se
muestra en Ubicacin de la derivacin de presin reforzadora (Ver Figura 60, pgina 121). Si no hay tapn
en la tubera de refuerzo, saque el sensor de presin absoluta del mltiple de admisin en la tapa de
vlvulas / mltiple de admisin. Instale un conector en forma de T, reinstale el MAP y la tubera de
prueba a la T.
NOTA El MAP debe estar conectado durante la prueba de la presin reforzadora.
2. Encamine la tubera desde el compartimiento del motor hacia el interior de la cabina del vehculo.
IMPORTANTE Encamine la tubera de manera que no se pliegue ni se desgaste, ni quede en contacto
con ninguna superficie caliente del motor.
EGES-216
121
Inyectores defectuosos
Turboalimentador defectuoso
Herramientas necesarias
EGES-216
122
Especificacin
Real
<6" de H2O
Finalidad
Medir la condicin de los cilindros de potencia.
Procedimiento de la prueba
1. Estacione el vehculo en terreno nivelado.
2. Asegrese de que el tubo respirador no tenga obstrucciones y que la tapa de vlvulas / mltiple de
admisin est bien apretada y asentada.
3. Asegrese de que el nivel de aceite del motor no sobrepase la marca de lleno y que la varilla medidora
est sujeta en su lugar.
4. Instale la herramienta restrictora para bloque del motor (ZTSE4039).
NOTA Si el motor tiene un tubo respirador de extensin, necesita retirarlo para hacer la prueba.
5. Conecte una tubera desde la herramienta restrictora para bloque del motor a un manmetro de agua o al
medidor Magnehelic de la barra de medidores, (Ver Figura 61, pgina 123).
6. Haga funcionar el motor hasta alcanzar la temperatura normal de operacin antes de medir la presin
en el bloque del motor.
7. Haga la prueba de presin en el bloque con el motor en ralent alto sin carga. Permita que los valores en
el medidor se estabilicen antes de tomar el valor definitivo.
8. Anote la presin en el bloque del motor en el formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico
EGED-221.
IMPORTANTE No conecte el tubo respirador durante la prueba de presin en el bloque del motor porque
podra causar fugas por el cigeal y los sellos del turboalimentador.
9. Retire la herramienta restrictora para bloque del motor y ponga el tubo respirador de extensin
nuevamente en uso.
Causas posibles:
Excesiva presin en el bloque del motor con alto consumo de aceite indica:
Suciedad en el sistema de admisin de aire. Haga la Prueba de presin del sistema de admisin de aire
(Ver Figura 33, pgina 61).
EGES-216
123
Excesiva presin en el bloque del motor sin alto consumo de aceite indica:
El compresor de aire est afectando la presin en el bloque del motor. Retire la tubera de descarga del
compresor para eliminar su influencia.
Figura 61
Herramientas necesarias
NOTA Si las Pruebas 1 a 14 cumplen con las especificaciones, la operacin del motor es buena. Las
Pruebas 15 a 17 no son necesarias.
EGES-216
124
Especificacin
Medidor de 0 a 60 lb/pulg2
28 2 lb/pulg2
Real
Finalidad
Determinar si el activador de la compuerta de descarga funciona correctamente.
Procedimiento de la prueba
1. Saque la tubera de refuerzo del activador de la caja protectora del compresor del turboalimentador.
2. Conecte un regulador de aire con un medidor de 0 a 60 lb/pulg2 a la tubera de refuerzo del activador. Vea
Prueba del activador de la compuerta de descarga (Ver Figura 62, pgina 125).
3. Marque la varilla del activador con un marcador de pintura.
4. Roce detector de fugas alrededor de la caja protectora del activador y lentamente aplique presin de aire
al activador. El movimiento de la varilla del activador (indicado por la posicin de la marca de pintura)
debera comenzar entre 26 y 30 lb/pulg2.
Si la varilla del activador se mueve 0,369 mm (0,015") o ms y la caja protectora no deja escapar aire, el
activador est en buen estado. Si la varilla del activador se mueve menos de 0,369 mm (0,015") y la caja
protectora tiene fugas de aire, debe sustituir el activador. Antes de hacerlo saque el turboalimentador.
Causas posibles:
Herramientas necesarias
EGES-216
Figura 62
EGES-216
125
126
Especificacin
Manmetro o medidor
0 a 33" de H2O
Real
Magnehelic
Finalidad
Determinar si existe alguna restriccin en el sistema de escape que podra provocar problemas de rendimiento
del motor.
Procedimiento de la prueba
1. Haga una perforacin y suelde un conector macho de 3 mm (1/8") NPT en una seccin recta del tubo
de escape, aproximadamente 7,5 a 15 cm (3 a 6") despus de la curva del tubo. Vea Medicin de la
restriccin en el escape (Ver Figura 63, pgina 127).
2. Conecte una tubera de cobre en espiral de 33 cm (1 pie) como mnimo al conector, antes de colocar la
tubera de plstico de barra de medidores.
NOTA La tubera de cobre en espiral ayuda a impedir que la tubera de plstico se derrita.
3. Conecte el otro extremo de la tubera de plstico a un manmetro de agua o medidor Magnehelic de
la barra de medidores.
4. Obtenga los datos a velocidad nominal en un dinammetro de chasis o a plena carga sobre una carretera.
El motor debe estar a temperatura normal de operacin.
5. Si la presin est por encima de las especificaciones, el sistema de escape debe tener restricciones y el
motor debe tener menor potencia. Sustituya el silenciador o la tubera del escape.
Causas posibles:
Silenciador daado
Retardador descompuesto
Herramientas necesarias
EGES-216
Figura 63
EGES-216
127
128
Especificacin
Lmina calibrada
0,635 mm (0,025")
Real
Finalidad
Determinar el juego de las vlvulas correcto.
Procedimiento de la prueba
1. Saque la tapa de vlvulas / mltiple de admisin.
2. Haga girar el cigeal hasta que el pistn nmero 1 quede en la carrera de compresin y la marca de
sincronizacin en la polea del amortiguador est alineada con la marca TDC (punto muerto superior)
en la tapa delantera.
NOTA Asegrese de que el pistn nmero 1 est en la carrera de compresin haciendo girar con las
manos ambas bielas para verificar que las dos vlvulas estn cerradas. Las vlvulas estn cerradas
cuando las bielas quedan sueltas y pueden hacerse girar fcilmente.
3. Revise el juego de las vlvulas insertando una lmina calibrada entre el conjunto de balancines y la punta
del vstago de cada vlvula. Si necesita hacer ajustes, afloje la contratuerca y haga girar el tornillo de
ajuste de las vlvulas hasta que los balancines dejen entrar la lmina calibrada. Vea Revisin y ajuste del
juego de las vlvulas (Ver Figura 64, pgina 129).
4. Apriete la contratuerca una vez que termine de hacer los ajustes y saque la lmina calibrada. Siga
revisando y ajustando las vlvulas (si fuera necesario) siguiendo la secuencia que aparece en el Cuadro
de ajuste del juego de las vlvulas (Ver Tabla 34, pgina 129). Identifique el nmero de cada vlvula y
su ubicacin en el eje de balancines. Vea Ubicacin de las vlvulas de admisin y escape (Ver Figura
65, pgina 129).
EGES-216
Figura 64
129
Tabla 34
AJUSTE LAS VLVULAS A:
1
Cilindro nmero:
Con el pistn No. 1 en TDC
(compresin)
Con el pistn No. 6 en TDC
(compresin)
Esca. Admis.
6
Esca. Admis.
4
6
Esca.
10
Esca.
Admis.
Admis. Esca.
11
12
NOTA Seis vlvulas se ajustan con el pistn nmero 1 en TDC (carrera de compresin) y las seis
restantes se ajustan con el pistn nmero 6 en TDC (carrera de compresin). Vea Ubicacin de
las vlvulas de admisin y escape (Ver Figura 65, pgina 129) y Cuadro de ajuste del juego de las
vlvulas (Ver Tabla 35, pgina 130).
Figura 65
EGES-216
130
Tabla 35
CUADRO DE AJUSTE DEL JUEGO DE LAS VLVULAS
MOTORES
DT 466
DT 530
ADMISIN en (mm)
ESCAPE en (mm)
0,025 (0,635)
0,025 (0,635)
5. Instale la tapa de vlvulas / mltiple de admisin. Apriete los pernos de montaje a 17,6 Nm (13 lbpie, 156
lbpulg.). Vea Apriete de la tapa de vlvulas / mltiple de admisin (Ver Figura 66, pgina 130).
Figura 66
Causas posibles:
Herramientas necesarias
Lmina calibrada
Torqumetro
ESPECIFICACIONES DE RENDIMIENTO
MODELO AO 2001
EGES-216
DT 466/C195
1121
1830560C2
1836093C92
1,11
Sincronizacin de inyeccin
No ajustable
2775
2775
700
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
131
132
Tabla 36
J1667 y correcciones aplicables con medidor de humo que cumpla con J1667.
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un
dinammetro de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
Diferencial de temperatura del agua a travs del radiador
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)
121 C (250 F)
150 RPM
7 voltios
EGES-216
DT 466/C215
1131
1830560C2
1836092C92
0,89
Sincronizacin de inyeccin
No ajustable
2775
2775
700
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
133
134
Tabla 37
J1667 y correcciones aplicables con medidor de humo que cumpla con J1667.
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un
dinammetro de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
Diferencial de temperatura del agua a travs del radiador
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)
121 C (250 F)
150 RPM
7 voltios
EGES-216
DT 466/CL215
1151
1830560C2
1836092C92
0,89
Sincronizacin de inyeccin
No ajustable
2775
2775
700
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
135
136
Tabla 38
J1667 y correcciones aplicables con medidor de humo que cumpla con J1667.
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un
dinammetro de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
Diferencial de temperatura del agua a travs del radiador
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)
121 C (250 F)
150 RPM
7 voltios
EGES-216
DT 466/C230
1141
1830560C2
1836094C92
0,89
Sincronizacin de inyeccin
No ajustable
2775
2775
700
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
137
138
Tabla 39
J1667 y correcciones aplicables con medidor de humo que cumpla con J1667.
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un
dinammetro de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
Diferencial de temperatura del agua a travs del radiador
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)
121 C (250 F)
150 RPM
7 voltios
EGES-216
DT 466 /CH215
1122
1830560C2
1836092C92
0,89
Sincronizacin de inyeccin
No ajustable
2600
2450
700
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
139
140
Tabla 40
DT 466 /215 HP a 2300 RPM (620 pielbf de torque a 1400 RPM) (cont.)
J1667 y correcciones aplicables con medidor de humo que cumpla con J1667.
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un
dinammetro de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
Diferencial de temperatura del agua a travs del radiador
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)
121 C (250 F)
150 RPM
7 voltios
EGES-216
DT 466 /CH230
2132
1830560C2
1836094C92
0,89
Sincronizacin de inyeccin
No ajustable
2600
2450
700
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
141
142
Tabla 41
J1667 y correcciones aplicables con medidor de humo que cumpla con J1667.
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un
dinammetro de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
Diferencial de temperatura del agua a travs del radiador
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)
121 C (250 F)
150 RPM
7 voltios
EGES-216
DT 466 /CH250
2152
1830560C2
1836094C92
0,89
Sincronizacin de inyeccin
No ajustable
2600
2450
700
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
143
144
Tabla 42
J1667 y correcciones aplicables con medidor de humo que cumpla con J1667.
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un
dinammetro de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
Diferencial de temperatura del agua a travs del radiador
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)
121 C (250 F)
150 RPM
7 voltios
EGES-216
DT 530 /C275
5121
1830691C1
1836094C92
0,89
Sincronizacin de inyeccin
No ajustable
2425
2425
700
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
145
146
Tabla 43
J1667 y correcciones aplicables con medidor de humo que cumpla con J1667.
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un dinammetro
de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
Diferencial de temperatura del agua a travs del radiador
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)
121 C (250 F)
150 RPM
7 voltios
EGES-216
DT 530 /C300
5151
1830691C1
1836094C92
0,89
Sincronizacin de inyeccin
No ajustable
2425
2425
700
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
147
148
Tabla 44
J1667 y correcciones aplicables con medidor de humo que cumpla con J1667.
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un dinammetro
de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
Diferencial de temperatura del agua a travs del radiador
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)
121 C (250 F)
150 RPM
7 voltios
EGES-216
DT 530 /C330
6161
1830691C1
1836094C92
0,89
Sincronizacin de inyeccin
No ajustable
2425
2425
700
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
149
150
Tabla 45
J1667 y correcciones aplicables con medidor de humo que cumpla con J1667.
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un dinammetro
de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
Diferencial de temperatura del agua a travs del radiador
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)
121 C (250 F)
150 RPM
7 voltios
EGES-216
151
Contenido
152
153
154
EGES-216
155
La tabla de contenido de la Seccin 3 puede usarse para ubicar la seccin de diagnstico apropiada de
acuerdo a la abreviatura de cada circuito. El ndice de cdigos de falla y circuitos (Ver Tabla 49, pgina 167)
puede usarse para ubicar la seccin de diagnstico apropiada de acuerdo al cdigo de diagnstico. La
informacin de diagnstico de cada seccin est estructurada en la forma siguiente:
El diagrama de las funciones y el texto estn destinados a mostrar al tcnico los componentes del motor
relacionados con ese circuito.
La pgina de diagnsticos est destinada a dar al tcnico el diagrama de circuito y los pasos de
diagnstico necesarios para descubrir fallas o verificar que un circuito est funcionando correctamente.
La pgina de descripcin detallada est destinada a dar al tcnico una descripcin de la operacin del
circuito y donde corresponda, una descripcin de los cdigos de falla y sus causas ms probables.
Los diagramas de cableado de la cabina del camin se proveen cuando un circuito se extiende al
chasis o a la cabina.
Formularios de diagnstico
El frente del Formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico (EGED-226) muestra el circuito
del motor y los valores de las seales (Ver Figura 67, pgina 156). El dorso del Formulario de diagnsticos
del sistema de control electrnico (EGED-226) muestra el cableado del chasis hacia el ECM (Ver Figura 68,
pgina 157). La hoja con cdigos de diagnstico de problemas CGE-309 muestra el nmero del cdigo de
diagnstico, una descripcin y las causas probables (Ver Tabla 48, pgina 164).
Un diagrama de circuitos de todo el sistema de control electrnico se divide como sigue:
Haz de cables del ECM en el motor y los sensores (Ver Figura 69, pgina 159).
El circuito del haz de cables del ECM en el chasis, desde el ECM hasta el conector a travs del tablero
(Ver Figura 70, pgina 162).
Los circuitos del haz de cables del chasis desde el conector a travs del tablero y regresando a la cabina
(Ver Figura 71, pgina 163).
EGES-216
156
Figura 67
El frente del Formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico EGED-226 incluye valores
de seales que cubren circuitos del motor, datos pertinentes y un diagrama de circuito elctrico de los
componentes instalados en el motor.
EGES-216
157
Figura 68
El dorso del Formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico EGED-226 consiste en un diagrama
de circuitos de los componentes electrnicos en el vehculo y en la cabina.
EGES-216
158
Elemento
Circuito
No. de Llave en
ON
Ralent bajo
Ralent alto
de
circuito
pin
datos
datos
97EFS 0 V: solen activ (vent apag) 12 V: solen inact
Lmites de
Comentarios
operacin
Lista de
8 EFN
Ventilador
12 EOT
(vent encen)
Depende temperatura
4,348 V a 32
13 ECT
Temp refrig
Depende temperatura
4,33 V a -5
14 EOP
16 ICP
Presin aceite
mot
ICP
97BF
97BK
0,61 V
2,6 V
39
3,60 V
lb/pulg2
97BG
0,2 V
0,48 V 431
60
0,5 V-4,64 V
0,5 V a 0
F, 0,819 V a 212
F, 0,356 V a 230
lb/pulg2,
F
F
4,64 V a 80 lb/pulg2
lb/pulg2
1,97 V
1370
0,3 V-4,5 V
lb/pulg2
B+
lb/pulg2
Suministro energa IPR
0V
97DA
B+
B+
lb/pulg2
B+
97DC
0V
0V
21 INJ_2
Inyector 2
97BR
No mida el voltaje
24 INJ_SHD
Tierra blindaje
97DW
25 INJ_5
iny
Inyector 5
97BN
No mida el voltaje
26 INJ_gnd
No mida el voltaje
30 MAP
(4, 5, 6)
Pres mltiple
0,92 V
17 IPR
Energa IPR
97AY
0V
0,96 V 0,5
1,36 V
3,75
0,85 V-4,56 V
0V
5 0,5 V
admisin
37 IPR_CNTR Control IPR
97BH
0V
0V
40 VREF D
97CY
5 0,5 V
5 0,5
VREF D
lb/pulg2
lb/pulg2
0V
5 0,5 V
41 INJ_3
Inyector 3
97BP
V
No mida el voltaje
42 INJ_gnd
No mida el voltaje
43 INJ_1
(1, 2, 3)
Inyector 1
97AB
No mida el voltaje
44 INJ_6
Inyector 6
97AP
No mida el voltaje
46 INJ_4
Inyector 4
97AD
No mida el voltaje
51 CMP
CMP
97BE
5 V/1 V
2,11 V
2,44 V
140 a 600 Hz
97GA
0V
0V
0V
0V
Tierra CMP
EGES-216
Figura 69
EGES-216
159
160
Valores de las seales, conector del chasis (negro), del formulario EGED-226
Tabla 47 Diagnsticos del sistema de control electrnico de motores DT 466 y DT 530, conector
del chasis (negro) (formulario EGED-226, frente)
Valores de las seales para motores DT 466 y DT 530 (con la caja de derivaciones
instalada en el ECM y en el haz de cables)
Conector del chasis (negro)
No. Elemento
Circuito
de
No. de
Llave en
circuito
ON
Ralent bajo
Ralent alto
Lmites de
Seal
Lista de Seal
Lista de
operacin
0V
datos
0V
pin
1 CC/CC
Tierra al chasis
K97V
0V
0V
datos
2 CC/CC
K97P
0V
0V
0V
0V
3 VREF B
K97C
5 0,5 V 5 0,5 V
5 0,5 V
5 0,5 V
4 EPG
K97HE
5 VREF C
VREF C rem
K97DD
5 0,5 V 5 0,5 V
6 RPS_gnd
5 0,5 V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
acelerador
Tierra seal sensores carrocero
0,64 V
0%
3,84 V
102%
K97WA 0
8 APS
APS
K99T
9 XCS
K97XC
10 CLS
Interruptor por
K34A
K97D
0V
0,64 V
5 0,5 V
remoto
7 Sig_gnd C Tierra seal C
Comentarios
V
12 V: auxiliar activada, 0 V: tren prop
0 V/ 5 V
0V
el nivel del
refrigerante
11 Sig_gnd B Tierra seal B
0V
0V
12 IAT
3,846 V a 32
13 EPG
K97EA
16 ATA (+)
elec
Enlace comunic
K3A+
lb/pulg2
Tablero/Diagnstico/Programacin
17 ATA (-)
(rojo)
Enlace comunic
K3B-
Tablero/Diagnstico/Programacin
18 KL 31B
(azul)
Blindaje CAN
K5AE
Blindaje CAN
19 CAN +
CAN
K5 V
20 CAN
CAN
K5W
21 CC/CC
Energa para
K97F
B+
B+
B+
B+
B+
B+
22 CC/CC
impulsor inyec
Energa para
K97Z
B+
B+
B+
B+
B+
B+
impulsor inyec
23 Tierra ECM Tierra ECM
K97N
0V
0V
0V
0V
24 VIGN (+)
Voltaje arranque
K97M
B+
B+
B+
B+
B+
B+
25 ECM_
ECM
Control rel
K97J
1,15 V
1,15 V
1,15 V
B+/1,15 V
CNTR
26 DDS
energa ECM
Interruptor por
K17E
OFF
0 V: embrague oprim, 12 V: embrague libre, 0 V: cambio puesto, 12 V: cambio en neutro
K99S
0 V/12 V 0 V
F, 0,446 V a 212
propulsor
Interrup confirm
12 V
ralent
0 V/12 V
EGES-216
161
Tabla 47 Diagnsticos del sistema de control electrnico de motores DT 466 y DT 530, conector del
chasis (negro) (formulario EGED-226, frente) (cont.)
Valores de las seales para motores DT 466 y DT 530 (con la caja de derivaciones
instalada en el ECM y en el haz de cables)
Conector del chasis (negro)
No. Elemento
Circuito
de
No. de
Llave en
circuito
ON
Ralent bajo
BARO
K97K
4,6 V
Lmites de
Comentarios
Seal
Lista de Seal
Lista de
operacin
4,6 V
datos
14,7
datos
14,7
pin
29 BAP
Ralent alto
4,6 V
lb/pulg2
lb/pulg2
0%
102%
30 RPS
RPS
K99F
31 RAS
RAS
K46A
V
102%)
0 V: interrup normal, 12 V: interrup oprimido = (ACCEL o RESUME) Nota: seal slo con COO ON
32 SET
Interrup crucero
K46B
0 V: interrup normal, 12 V= interrup oprimido (CRUISE/PTO SET) Nota: seal slo con COO ON
36 RVAR
SET
PTO remota
K97CC
37 RPRE
variable
PTO remota
K97CB
variable
Interruptor ON/OFF PTO remota
38 TCS
prerregulada
Interrup selecc
44D
39* VSS
curva torque
Entrada velocidad
47
39 VSS(+)
vehculo
VSS +
K47
2,25 V
2 a 14 V MPH
2 a 14 V de MPH
CA
2 a 14 V de MPH
CA
2 a 14 V de Seal VSS es onda sinusoidal de CA
prerregulada
5 V: normal, 0 V: a medida
*Slo transmisin Allison World Class
VSS
K47A
2,25 V
de CA
2 a 14 V MPH
K97L
B+
de CA
B+
B+
CA
B+
B+
CA
B+
ECM
42 ECM_gnd Tierra ECM
K97Y
0V
0V
0V
0V
46 ECI
ECI
K17M
0V
12 V
12 V
0 V/12 V
47 VRE
Salida VRE
K24A
arranque
0 V: freno puesto si interrup tablero en ON, 12 V: freno sin poner Salida VRE
49 EMI
Indicador modo
K97HG Depende
54 OWL
EPG
Luz advert
K97WL 12
V/0,6 12 V/0,6
12 V/0,6 V
12 V/0,6 V
55 WARN
aceite/refrig
Luz advert motor
V
V
K97EW 12 V/0,6 12 V/0,6
12 V/0,6 V
12 V/0,6 V
encendida
12 V: luz apagada, 0,6 V: luz
40 VSS(-)
vehculo
Salida tacmetro
si interrup tablero en ON
modo ECM
K47B
V
V
Frecuencia digital, 0 V-12 V seal para velocmetro remoto
encendida
Vara con velocidad vehc
K97AR
solamente
Frecuencia digital, 0 V-12 V seal para tacmetro remoto
solamente
EGES-216
162
Figura 70
EGES-216
Figura 71
EGES-216
163
164
ndice de
circuitos
ECM
Condicin/Descripcin
No se detectan errores; slo cdigo de
Comentarios
Causas probables
112
113
lmite - alto
18 V
ECM_PWR Voltaje del sistema elctrico B+ fuera de Voltaje del ECM <6,5 hace que el motor no
114*
ECT
lmite - bajo
Seal del ECT fuera de lmite - baja
F),
resistencia en el circuito
Circuito de seal del ECT o sensor
115*
ECT
F),
en corto a tierra
Circuito del ECT o sensor abiertos
121*
MAP
sensor defectuoso
Circuito del MAP en corto a tierra o
122*
MAP
123*
MAP
124*
ICP
125*
ICP
sensor defectuoso
inyeccin <0,039 V
Control de bucle abierto programado, bajas Circuito en corto a voltaje o sensor
RPM en ralent, presin de control de
defectuoso
inyeccin >4,897 V
Voltaje de seal <0,152 V, motor en ralent
132*
solamente
Voltaje de seal mayor de 4,55 V, motor en
defectuoso
Corto al VREF o 12 V, sensor defectuoso
133*
ralent solamente
Conflicto entre APS / IVS, limitado a 0% APS Seal del APS fall
134*
APS / IVS Posicin del acelerador y confirmacin de Conflicto entre APS / IVS, limitado a 0% APS Las seales del APS e IVS fallan
135*
ralent no concuerdan
APS / IVS Falla del circuito del interruptor de
131*
141
142
143
VSS
VSS
CMP
confirmacin de ralent
Seal del VSS fuera de lmite - baja
Conflicto entre APS / IVS, limitado 50% APS Seal del IVS fall
Seal del VSS a 0 m/h <0,048 V, crucero
tierra
motor limitada
Seal del VSS a 0 m/h >4,492 V, crucero
motor limitada
Seal del CMP intermitente
de levas
Detectada interferencia en la seal del
145*
CMP
CMP
Seal del CMP inactiva mientras la
circuito
inyector en corto a tierra
No hay seal del CMP mientras la seal del Corto a voltaje, a tierra o abierto,
151
BAP
152
BAP
154
IAT
corto a tierra
Circuito del IAT o sensor abiertos
144
155
IAT
EGES-216
DTC
211*
ndice de
circuitos
Condicin/Descripcin
Comentarios
165
Causas probables
EOP
212*
EOP
213
RPS
abierto
Circuito de la RPS abierto
214
RPS
215
VSS
lmite - alta
216
EPG
225
EOP
Seal del EOP falla dentro de los lmites Seal del EOP>40 lb/pulg2 con motor
defectuoso
Problema en haz de cables o
EPG
del motor
Seal del EPS >4,9 V
231
ATA
defectuoso
Enlace ATA abierto o en corto, interferencia Dispositivo ATA a tierra o
236
ECL
datos ATA
Falla del circuito del interruptor del ECL
en controlador WTEC
Falla del circuito del interruptor por el nivel
241
IPR
del refrigerante
IPR, comprobacin del estado de las salidas, Corto a voltaje, a tierra o abierto
246
EFN
motor fall
solamente
Rel de persianas, comprobacin del estado Circuitos abiertos o en corto
256
RSE
sobrecargado
Circuitos abiertos o en corto
265
VRE
solamente
OCC del rel retardador del vehculo fall Rel retardador del vehculo, prueba de OCC, Circuitos abiertos o en corto
311*
EOT
312*
EOT
313
EOP**
nivel de advertencia
de aceite encendida
C (212
en corto a tierra
F), no Circuito del EOT o sensor abiertos
314
EOP**
pegado
Tubera bloqueada o resquebrajada, cojinetes Monitor del motor de presin del
315*
CMP
316
ECT
advertencia
Temperatura del refrigerante incapaz de
(>3000 RPM)
Slo si la proteccin contra clima fro est
incorrectamente
Termostato con fuga, problemas en el
321
ECT**
activada
Temperatura del refrigerante >109
sistema de enfriamiento
322
ECT**
F)
nivel de advertencia
Temperatura del refrigerante por encima Temperatura del refrigerante >112,5
323
324
C (228
Problema en el sistema de
C
enfriamiento
ECL
(235 F)
El ECM detecta bajo nivel del refrigerante
IST
advertencia/crtico
Temporizador de apagado en ralent
325
ECT
331*
IPR
alta
Circuito del IPR a tierra, IPR trabado
EGES-216
166
DTC
332*
ndice de
circuitos
ICP
Condicin/Descripcin
Comentarios
Causas probables
Presin de control de inyeccin superior a Voltaje de seal del ICP mayor de lo esperado Circuito en corto a voltaje, sensor
333*
defectuoso
Aire en aceite, aceite inapropiado,
334
(perodo largo)
Presin no coincide con seal del ICP
(perodo corto)
Presin <725 lb/pulg2 despus de 10
durante el arranque
Presin hidrulica incapaz de llegar al
INJ
punto fijado
Lado de alta a lado de baja abierto
de presin hidrulica
El ECM detect que el circuito de un inyector Haz de cables de un inyector est
431-436
INJ
est abierto
abierto
El ECM detect que el circuito de un inyector Inyector o haz de cables en corto lado
451-456
INJ
336
EPG
421-426
de cilindro indicado)
corto a tierra, corrida del banco 1
461-466 Diag rend. Prueba de contribucin de cilindros fall ECM detecta insuficiente contribucin de
513*
INJ
cilindros
Suministro de alto voltaje abierto, cilindros
rendimiento
Circuito abierto banco 1
514*
INJ
1, 2 y 3
Suministro de alto voltaje abierto, cilindros
INJ
4, 5 y 6
Lado de baja del banco 1 en corto a tierra Circuito de alto voltaje del lado derecho del
521*
INJ
o a B+
banco 1 en corto
Lado de baja del banco 2 en corto a tierra Circuito de alto voltaje del lado izquierdo del Circuito en corto en banco 2
525*
ECM
515*
o a B+
banco 2 en corto
Falla del circuito impulsor de los inyectores El ECM no puede suministrar suficiente
voltaje a los inyectores
Disparidad entre ECM y disco objetivo del
612*
CMP
614*
ECM
sincronizacin CMP
motor (I-6 y V8)
Disparidad en configuracin EFRC/ECM Problema de programacin
motor
Componentes cambiados en taller no
621*
ECM
son compatibles
ECM instalado pero no programado
622*
ECM
en la fbrica
Motor est usando valores programados Problema de programacin, motor limitado a ECM no est bien programado,
623*
ECM
en el taller
160 HP, opciones no disponibles
Cdigo de clasificacin del motor invlido, Problema de programacin
624
ECM
626
estn activos
ECM
ECM_PWR Reposicionamiento inesperado de cdigo ECM perdi energa momentneamente
631*
ECM
de diagnstico
Falla autoprueba de ROM (memoria de
ECM_PWR
Problema interno del ECM
632
ECM
slo lectura)
Falla autoprueba de memoria RAM y CPU Falla del ECM
655
ECM
Problema de programacin
ECM
incompatible
memoria del ECM
La lista de parmetros programables en la Problema de programacin, problema de
664
ECM
RAM se ha corrompido
El nivel de calibracin es incompatible
665
ECM
programado
Problema interno del ECM
661
parmetros programables se ha
corrompido
* Indica que la luz ENGINE mbar est encendida y aparecer en el odmetro un mensaje cuando el cdigo de diagnstico sea establecido
** Cdigos disponibles slo con proteccin del motor activada
EGES-216
167
SID
FMI
111
ndice de
Sec. 3
circuitos
pgina 241
ECM
112
168
pgina 247
ECM_PWR
113
168
pgina 247
ECM_PWR
114*
110
pgina 254
ECT
115*
110
pgina 254
ECT
121*
102
pgina 319
MAP
122*
102
pgina 320
MAP
123*
102
pgina 320
MAP
124*
164
pgina 292
ICP
125*
164
pgina 292
ICP
131*
91
pgina 187
APS / IVS
132*
91
pgina 187
APS / IVS
133*
91
pgina 188
APS / IVS
134*
91
pgina 188
APS / IVS
135*
230
11
pgina 188
APS / IVS
141
84
pgina 361
VSS
142
84
pgina 362
VSS
143
21
pgina 207
CMP
144
21
pgina 208
CMP
145*
21
12
pgina 208
CMP
151
108
pgina 200
BAP
152
108
pgina 200
BAP
154
171
pgina 285
IAT
155
171
pgina 285
IAT
211*
100
pgina 265
EOP
212*
100
pgina 266
EOP
213
29
pgina 331
RPS
214
29
pgina 331
RPS
215
84
pgina 361
VSS
216
73
pgina 279
EPG
225
100
pgina 266
EOP
226
73
pgina 279
EPG
231
250
pgina 195
ATA
236
111
pgina 236
ECL
241
42
11
pgina 302
IPR
* Indica que la luz ENGINE mbar est encendida y aparecer en el odmetro un mensaje cuando el cdigo de diagnstico sea
establecido
** Cdigos disponibles slo con proteccin del motor activada
EGES-216
168
Tabla 49
DTC
ndice de
PID
SID
Sec. 3
246
56
11
pgina 260
EFN
265
62
11
pgina 356
VRE
311*
175
pgina 273
EOT
312*
175
pgina 274
EOT
313
100
pgina 266
EOP**
314
100
pgina 267
EOP**
Presin del aceite del motor por debajo del nivel crtico
315*
190
pgina 209
CMP
316
110
pgina 255
ECT
321
110
pgina 254
ECT**
322
110
pgina 254
ECT**
323
111
pgina 237
ECL
324
71
14
pgina 313
IST
325
110
14
pgina 255
ECT
331*
164
pgina 303
IPR
332*
164
13
pgina 292
ICP
circuitos
333*
164
10
pgina 305
IPR_SYS
334
164
pgina 307
IPR_SYS
335
164
pgina 309
IPR_SYS
336
73
10
pgina 279
EPG
421
pgina 296
INJ
422
pgina 296
INJ
423
pgina 296
INJ
424
pgina 296
INJ
425
pgina 296
INJ
426
pgina 296
INJ
431
pgina 297
INJ
432
pgina 297
INJ
433
pgina 297
INJ
434
pgina 297
INJ
435
pgina 297
INJ
436
pgina 297
INJ
451
pgina 297
INJ
452
pgina 297
INJ
453
pgina 297
INJ
454
pgina 297
INJ
455
pgina 297
INJ
* Indica que la luz ENGINE mbar est encendida y aparecer en el odmetro un mensaje cuando el cdigo de diagnstico sea
establecido
** Cdigos disponibles slo con proteccin del motor activada
EGES-216
Tabla 49
DTC
169
SID
FMI
ndice de
Sec. 3
pgina 297
circuitos
456
INJ
461
Diag rend
462
Diag rend.
463
Diag rend.
464
Diag rend.
465
Diag rend.
466
Diag rend.
513*
151
pgina 297
INJ
514*
152
pgina 298
INJ
515*
151
pgina 298
INJ
521*
152
pgina 298
INJ
525*
254
pgina 241
ECM
612*
21
pgina 208
CMP
614*
252
13
pgina 241
ECM
621*
253
pgina 241
ECM
622*
253
pgina 241
ECM
623*
253
13
pgina 242
ECM
624
240
14
pgina 242
ECM
626
254
pgina 248
ECM_PWR
631*
240
pgina 242
ECM
632
254
12
pgina 242
ECM
655
240
13
pgina 242
ECM
661
240
11
pgina 243
ECM
664
253
14
pgina 243
ECM
665
252
14
pgina 243
ECM
* Indica que la luz ENGINE mbar est encendida y aparecer en el odmetro un mensaje cuando el cdigo de diagnstico sea
establecido
** Cdigos disponibles slo con proteccin del motor activada
EGES-216
170
Figura 72
EGES-216
171
Figura 73
EGES-216
172
Figura 74
EGES-216
173
Figura 75
APS / IVS
EGES-216
174
Figura 76
1. Sensor de presin baromtrica absoluta (BAP)
2. Haz de cables del APS / IVS
EGES-216
175
Figura 77
EGES-216
176
Figura 78
EGES-216
Figura 79
177
EGES-216
178
Figura 80
Figura 81
EGES-216
179
Figura 82
180
apropiada del juego de adaptadores para probar terminales (ZTSE4435). No pruebe los terminales del
conector directamente con los probadores del DMM. Esta prueba determinar si ese circuito est en corto o
incorrectamente cableado al VREF, a B+ o a otra fuente de voltaje.
Los circuitos de la seal de retorno medirn de 0 a 0,25 V en un circuito de sensor que se dirige hacia
abajo, cerca a 5 o 12 V para un circuito que se dirige hacia arriba.
Los circuitos de activadores pueden ser ON/OFF o modulados por amplitud de pulsacin (PWM). Si el
activador tiene un circuito ON/OFF, el ECM controla el voltaje o la tierra. Cuando son modulados por
amplitud de pulsacin (PWM), el ECM controla el rgimen de trabajo o el tiempo ON de energa o tierra.
El VREF debe medir 5 0,5 V (4,5 a 5,5 V) con el sensor desconectado. Si la medicin de voltaje es menor
que la esperada, desconecte los sensores que operan en ese circuito de VREF (VREF D: EOP, MAP, CMP,
ICP; VREF B: APS / IVS, BAP; VREF C accesorios de carrocero) uno por uno, mientras observa el VREF. Si
el VREF vuelve despus de desconectar un sensor, ese sensor est poniendo en corto el VREF a tierra;
refirase a Medicin del voltaje de referencia, (Ver Figura 83, pgina 180).
Figura 83
EGES-216
Figura 84
181
EGES-216
182
Figura 85
El sensor de posicin del acelerador (APS) es un sensor tipo potencimetro. Cuando el APS recibe una seal
de referencia de 5 V y una tierra desde el mdulo de control electrnico (ECM), una seal lineal analgica de
voltaje desde el sensor indicar la demanda de potencia del conductor. El interruptor de confirmacin de ralent
(IVS) proporciona 0 o 12 V al ECM como una seal redundante para verificar la posicin de ralent del pedal.
Deteccin y manejo de fallas
Cualquier mal funcionamiento detectado del circuito del APS / IVS encender la luz ENGINE mbar y
aparecer en el odmetro el mensaje WARN ENG. Si el ECM detecta una seal del APS fuera de lmite - alta
o baja, el motor ignorar la seal del APS y operar en ralent bajo. Si el ECM detecta un desacuerdo entre
el estado del IVS y el APS y el ECM determina que es una falla del IVS, el ECM permitir operar el APS
hasta un mximo del 50%. Si el ECM no puede determinar si se trata de una falla del APS o del IVS, el
motor slo podr operar en ralent bajo.
EGES-216
Figura 86
183
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
EGES-216
184
Tabla 50
Pruebas de voltaje en el sensor de posicin del acelerador (APS). Utilice las especificaciones de circuito
del sensor para verificar la seal del IVS (con la llave en ON y el motor apagado).
Instale la T de derivaciones de 5 cables entre el APS / IVS y el conector del haz de cables. Vea APS / IVS
VOLTAGE con la prueba Continuous Monitor localizada bajo el men Diagnostics del Master Diagnostics.
Si el circuito tiene una falla activa, de acuerdo con el nivel de voltaje (Cdigo 131 <0,146 V, Cdigo 132
>4,55 V), complete los siguientes pasos.
Condicin de la prueba Voltaje
Comentarios
esperado
Sensor desconectado
0V
Voltaje >0,146 V, busque posible corto del circuito de la seal a VREF
o a B+.
Mida el voltaje desde el pin 5 V 0,5
Si el voltaje es >5,5 V, revise el VREF en busca de un corto a B+. Si el
C a tierra con un DMM.
voltaje es <4,5 V, revise el VREF para ver si est abierto o en corto a
tierra. Retire el cable positivo de la batera. Mida la resistencia del pin
C al pin 3 (especificacin <5 ) y del pin C a tierra (especificacin >1
k ) con una caja de derivaciones para determinar si el corto a tierra o
el circuito abierto estn en el haz de cables.
0,5 k puente instalado
5V
Si el voltaje es <4,55 V, revise el circuito de la seal para ver si est
entre los pines VERDE
abierto o en corto a tierra. Retire el cable positivo de la batera. Mida
y AZUL de la T de
la resistencia del pin C a tierra (especificacin >1 k ) y del pin A al pin
derivaciones.
8 (especificacin <5 ) con una caja de derivaciones para determinar
si el corto a tierra o el circuito abierto estn en el haz de cables.
Puente estndar instalado 0 V
Si el voltaje es >0,039 V, revise si hay resistencia en el circuito de
entre los pines AZUL,
tierra. Mida la resistencia entre el pin B y el pin 11 (especificacin
VERDE Y NEGRO, de la
<5 ) con la caja de derivaciones para determinar si la resistencia
T de derivaciones.
est en el haz de cables.
Sustituya el sensor si el cdigo est activo y todas las pruebas del sensor han dado los resultados
esperados. El sensor est bien si una o ms de las pruebas del sensor no produce los resultados
esperados. Vea Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el APS / IVS (Ver Figura 88, pgina
190).
Contina en la pgina siguiente
EGES-216
Tabla 50
185
Especificaciones del circuito del APS / IVS (Ver Figura 86, pgina 183)
Pruebas del voltaje en el conector (con el sensor desconectado del haz de cables y la llave en ON)
Puntos de
EspecifiComentarios
prueba
cacin
Voltaje >0,25 V, la seal est en corto al VREF o a B+
A a tierra
<0,25 V
Circuito de tierra, no debera haber voltaje
B a tierra
0V
C a tierra
D a tierra
5 0,5 V
0 a 0,25 V
Voltaje <10,5 V, revise el circuito para ver si est abierto o tiene resistencia
F a tierra
12 1,5 V
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con el conector del sensor desconectado, el cable positivo de
la batera desconectado y la llave en OFF)
Puntos de
EspecifiComentarios
prueba
cacin
Si <1 k , busque un corto a tierra
A a tierra
>1 k
<5
Si >5
C a tierra
>500
D a tierra
>1 k
B a tierra
<5
Si >5
3aC
<5
Si >5
27 a D
<5
Si >5
Fusible 17 a F
<5
Si >5
EGES-216
186
Descripcin detallada
Los motores electrnicos de International usan un conjunto de pedal de acelerador electrnico que incluye un
sensor de posicin del acelerador (APS) y un interruptor de confirmacin de ralent (IVS). Estas dos funciones
estn integradas en un componente instalado en el pedal. El conjunto de APS / IVS puede sustituirse sin
necesidad de sustituir todo el conjunto del pedal del acelerador.
El mdulo de control electrnico (ECM) determina la posicin del pedal del acelerador procesando seales
de entrada provenientes del sensor de posicin del acelerador (APS) y del interruptor de confirmacin de
ralent (IVS).
La posicin del pedal del acelerador es una de las variables de control en los clculos de la presin de
control de inyeccin deseada.
Sensor de posicin del acelerador (APS)
El ECM enva una seal regulada de 5 V a travs del terminal 3 del conector del ECM en el chasis (negro) al
terminal C del conector del APS. El APS entonces devuelve una seal de voltaje variable (dependiendo de la
posicin del pedal) desde el terminal A del conector del APS hacia el terminal 8 del ECM. El APS es puesto a
tierra desde el terminal B del conector hacia el terminal 11 de tierra de seal del ECM. Vea el diagrama del
sistema del acelerador, BAP y del sensor de temperatura del aire de admisin, (Ver Figura 87, pgina 189).
Calibracin automtica del APS
El ECM detecta las posiciones ms baja y ms alta del pedal, leyendo y almacenando los niveles de voltaje
mnimo y mximo del APS. En esta forma, el ECM "calibra automticamente" el sistema para permitir una
mxima sensibilidad del pedal. El ECM calibra automticamente mientras la llave est en ON, pero cuando la
llave de arranque es puesta en OFF, estos valores se pierden. Cuando la llave de arranque es puesta en ON
nuevamente, el proceso vuelve a comenzar. Despus de haber desconectado el pedal o de haber instalado
una nuevo, no hay necesidad de calibrarlo. El ECM calibra automticamente el nuevo pedal en el momento
que la llave de arranque es puesta en ON nuevamente.
Interruptor de confirmacin de ralent (IVS)
El ECM espera recibir una de dos seales a travs del terminal 27 del conector del ECM en el chasis (negro)
desde el terminal D del conector del APS / IVS:
EGES-216
187
La seal del APS indica que el pedal est oprimido para acelerar, pero la seal del IVS indica que el
pedal est en reposo.
La seal del APS indica que el pedal ha sido liberado para permitir que el motor retorne a ralent, pero la
seal del IVS indica que la posicin del pedal est fuera de ralent.
Si el ECM detecta cualquiera de estas condiciones, intentar aislar la fuente del conflicto y establecer el
cdigo de diagnstico apropiado.
EGES-216
188
EGES-216
Figura 87
EGES-216
189
190
Figura 88
EGES-216
EGES-216
191
192
Figura 89
EGES-216
Figura 90
193
NOTA Luego de retirar los conectores, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y
terminales sueltos.
Tabla 52
Llave en ON y motor apagado - Pruebas de voltaje en conector de EST (llave ON, motor apagado)
+Punto de
prueba
BaA
Espec. seal
Comentarios
B+
energa Debera haber energa en B en todo momento. Si no hay energa, revise los
circuitos de tierra y energa.
Pruebas del conector de EST a tierra (con cable positivo de batera desconectado y llave OFF)
espec. seal Comentarios
Puntos de
prueba
Herramienta electrnica de servicio (EST)
F a tierra
>1 k
ATA + <1 k indica un corto a tierra, ya sea a travs del haz de cables o dentro del
G a tierra
>1 k
ATA ECM. Desconecte el ECM y mida a tierra nuevamente. Si sigue apareciendo un
corto, desconecte otros dispositivos conectados al enlace de comunicacin de
datos y repita la prueba. Si sigue apareciendo un corto, repare el haz de cables.
B a tierra
>1 k
PWR Con el fusible desconectado, una medicin de <1 k indica un corto a tierra.
<5
A a tierra
tierra Ms de 5 indican un circuito abierto; la EST no se comunicar.
Pruebas de resistencia en
llave OFF)
espec. seal
Puntos de
prueba
Conector de la EST
<5
F a 16
ATA +
<5
G a 17
ATA
B a F3
<5
PWR
A a tierra
<5
tierra
>5
EGES-216
194
Descripcin detallada
Comunicaciones del ATA
El mdulo de control electrnico (ECM) se comunica con el software de diagnstico MD (herramienta
electrnica de servicio - EST) a travs del conector (1650) mostrado en el Diagrama de circuito de
comunicaciones del ATA (Ver Figura 90, pgina 193). La EST se comunica con el ECM usando las lneas
del conector de datos de la American Trucking Association (ATA) (1).
El circuito del ATA utiliza un par de alambres trenzados. Siempre que se repare este par, debe mantenerse un
trenzado completo por cada pulgada a lo largo de todo el circuito. Este circuito es polarizado (un alambre
positivo y uno negativo), e invertir su polaridad perturbar las comunicaciones.
(1): El enlace de datos ATA est definido por las recomendaciones J1708 y J1587de la SAE. Este enlace y
conector (1650) fueron adoptados por las recomendaciones 1201 y 1202.
Conector de enlace de datos ATA (1650)
Todas las comunicaciones entre la EST y el ECM se realizan a travs del conector de la EST (1650). Este
enlace de comunicaciones soporta las siguientes funciones:
El conector de la EST (1650) tiene nueve pines, marcados A a I, que proporcionan lo siguiente:
A. Energa de BATERA con fusible al pin B para el cable de interfaz. El pin A proporciona una tierra
de batera para el cable de interfaz.
B. El terminal F del conector de la EST (1650) est conectado por el circuito K3A (+) al bus positivo
4820 del ATA y el terminal G del conector de la EST (1650) est conectado por el circuito K3B ()
al bus negativo 4820 del ATA. Estas dos conexiones permiten las comunicaciones con todos los
componentes conectados al enlace de datos.
Conector de la EST (1650)
El sistema de control del motor no detecta fallas en los circuitos de energa o tierra hacia el conector de la EST
(1650). Si la herramienta de servicio no se comunica al conectarla, prubela en otro vehculo para determinar
si est funcionando bien. Si est bien, entonces revise los circuitos de energa y tierra en la conexin del ATA.
EGES-216
195
Exhibiciones de la EST
Si la EST no se comunica con el ECM, el circuito del enlace de datos ATA desde el conector de la EST al
ECM debe estar interrumpido. Verifique que la llave de arranque est en ON y luego realice los pasos de
diagnstico de la seccin Diagnsticos de circuito de comunicaciones ATA (Ver Tabla 52, pgina 193).
Cdigo de diagnstico 231
Cdigo ATA, SID 250, FMI 2
ECM: falla comn del ATA
Sntoma: El cdigo 231 no enciende la luz ENGINE mbar. Este cdigo puede aparecer cuando el ECM
no logra acceso al enlace de datos ATA. Si esto ocurre, no habr datos disponibles desde el ATA con el
software Master Diagnostics. El cdigo de diagnstico puede ser recobrado usando los botones del control de
crucero ubicados en el volante.
Causas en el cableado: los circuitos positivo o negativo del ATA entre la EST y el conector de diagnstico
(1650) y cualquier otro dispositivo electrnico (transmisiones, frenos, etc.) que usen el bus del ATA: en corto
(alta o baja), abierto u ocupado (demasiados dispositivos).
NOTA En vehculos con transmisiones Allison WTEC, este cdigo puede presentarse al tratar de
programar el ECM. El controlador WTEC debe desconectarse al programar el ECM del motor.
Las causas en el sistema pueden incluir:
A. Un dispositivo ATA defectuoso (tal como un controlador de transmisin o un controlador de frenos
antibloqueo) conectado al bus del ATA est llevando la seal hacia tierra.
B. Demasiados dispositivos ATA, aunque esto es raro.
C. Si no hubiera causas en el sistema, sustituya el ECM con uno que sepa que est en buen estado.
Los datos se transmiten por el mismo enlace del ATA que suministra informacin a la EST y al controlador de
la transmisin WTEC.
EGES-216
196
Figura 91
EGES-216
EGES-216
197
198
Figura 92
El sensor de presin baromtrica absoluta (BAP) es un sensor de capacitancia variable que produce una
seal lineal analgica de voltaje que indica presin cuando se le suministra una seal de referencia de 5
V desde el ECM.
Control de sincronizacin: La seal del BAP se usa para determinar la altitud para ajustar la sincronizacin
y el flujo de combustible que permitan optimizar la operacin del motor y controlar el humo cualquiera sea
la altitud de operacin.
Deteccin y manejo de fallas
Cuando el ECM detecta que el voltaje de la seal del BAP est fuera de lmite - alto o bajo ignorar la seal
del BAP y usar la seal del MAP generada en ralent bajo como indicacin de la presin baromtrica. Si
tambin detecta una falla en el MAP, la seal del BAP quedar establecida a un valor de 29,6" de Hg (presin
baromtrica a nivel del mar).
EGES-216
Figura 93
199
NOTA Luego de retirar los conectores, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y
terminales sueltos.
Tabla 53
Pruebas del voltaje en el conector (con el conector del sensor 1808) desconectado y la llave en ON)
Prueba
Especif. Comentarios
A a tierra <0,25 V
B a tierra 5 V 0,5 Prueba del VREF con la llave en ON. Si no cumple con especificaciones, revise el circuito
del VREF para ver si est abierto o en corto a tierra
C a
<0,25 V Si el voltaje es >0,25 V, el cable de la seal est en corto al VREF o a la batera
tierra
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con el conector del sensor (1808) desconectado, el cable
positivo de la batera desconectado y la llave en OFF)
Prueba Especif. Comentarios
A a tierra <5
Resistencia a la tierra del chasis, pruebe con la llave en OFF, >5 el haz de cables
est abierto
B a tierra >1 k
Resistencia <1 k indica un corto a tierra
C a
>1 k
Resistencia <1 k indica un corto a tierra
tierra
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo en el haz de
cables del chasis)
Prueba Especif. Comentarios
11 a A <5
Resistencia >5 indica que los cables estn abiertos
3aB
<5
Resistencia >5
29 a C
<5
Resistencia >5
Pruebe (+)29 a
(-)11
Voltaje En Hg
4,89
31,0905
4,60
29,61
100
2,60
17,766
60
EGES-216
200
Tabla 53
EGES-216
Figura 94
EGES-216
201
202
Figura 95
La funcin del circuito del freno de pedal es enviar una seal al ECM cuando se usan los frenos. Esta
informacin se usa para desconectar las funciones de control de crucero y toma de fuerza. La seal tambin
la usa el ECM para controlar el retardador del vehculo y la habilitacin del freno por escape. La seal del
freno tambin interrumpir la funcin de proteccin contra clima fro y pondr en cero el temporizador de la
funcin de apagado en ralent.
Entradas del interruptor del freno de pedal: El interruptor del freno de pedal es monitorizado por el
controlador del sistema elctrico (ESC). Cuando el interruptor cambia de estado, ese cambio es detectado por
el ESC y transmitido a travs del enlace de datos del tren propulsor al ECM. El ESC tambin detectar si los
interruptores estn en corto, abiertos o pegados.
Diagnsticos: Si una funcin que requiere una entrada del interruptor de frenos no responde correctamente,
use el software Cab Electronics Diagnostic para monitorizar la entrada del interruptor del freno al ESC. Si el
interruptor no cambia al oprimir el pedal, revise los circuitos del interruptor del freno utilizando S08250 - Gua
de ubicacin de fallas elctricas - 4200/4300/4400. Si el ESC est recibiendo la entrada del interruptor de
frenos, use el software Master Diagnostics para ver el estado del interruptor de frenos. Si el estado no cambia,
revise que haya comunicacin entre el ECM y el ESC (verifique que el ECM responde a otras entradas
del ESC). Si el estado del interruptor no cambia, verifique que no haya otras condiciones que detengan o
demoren la reaccin al estado del interruptor de frenos.
NOTA Refirase a S08250 - Gua de ubicacin de fallas elctricas - 4200/4300/4400.
EGES-216
EGES-216
203
204
Figura 96
El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) es un sensor de efecto Hall que genera una frecuencia
digital a medida que las ventanillas del disco de sincronizacin pasan a travs de su campo magntico. La
velocidad y posicin del motor se detecta contando 24 ventanillas en cada revolucin del rbol de levas. La
posicin del cilindro 1 se determina distinguiendo una separacin slida entre ventanillas ms angosta
en el disco de sincronizacin.
Seleccin de la modalidad del motor: Permite al ECM discernir en qu modalidad se encuentra el motor:
apagado, dando arranque o en marcha.
Presin de control de inyeccin: La velocidad del motor es una de las variables en el clculo del control de
la presin de inyeccin deseado.
Control del flujo de combustible y limitador de torque: El torque y el combustible se controlan y estn
supeditados a la velocidad del motor. El flujo de combustible est determinado por la velocidad del motor.
Deteccin y manejo de fallas
Una seal inactiva del CMP durante el arranque sera detectada por el ECM. Una seal de inactividad en el
CMP har que el motor no arranque. El ECM tambin puede detectar interferencia elctrica; si el nivel es
suficiente para afectar la operacin del motor, aparecer el cdigo de diagnstico correspondiente.
EGES-216
205
Figura 97
NOTA Luego de retirar los conectores, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y
terminales sueltos.
Tabla 54
Pruebas del voltaje en el conector (con el conector del sensor desconectado, la llave en ON y todos los
accesorios apagados)
Puntos de Especif.
Comentarios
prueba
A a tierra 0 V
Circuito de tierra, no debera haber voltaje
B a tierra
5 V 0,5
No hay VREF, revise si el pin 40 a B est abierto o en corto a tierra, vea el circuito del
VREF (si el EOP, ICP o el MAP estn defectuosos, pueden poner el VREF en corto
a tierra).
C a tierra 5 V 0,5
Si es <4,5 V busque una mala conexin; si es 0 V, busque circuito abierto o corto a
tierra
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con el conector del sensor (406) desconectado, el cable
positivo de la batera desconectado y la llave en OFF)
Puntos de Especif.
Comentarios
prueba
A a tierra <5
Resistencia a la tierra del chasis, pruebe con la llave en OFF. Si >5 el haz de
cables est abierto
B a tierra >1 k
Resistencia <1 k indica un corto a tierra
C a tierra
>1 k
Resistencia <1 k
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo en el haz de
cables del motor y la llave en OFF)
Puntos de Especif.
Comentarios
prueba
<5
53 a A
Resistencia desde el conector del haz de cables al conector de 60 pines - La tierra de
la seal (CMP) tiene un circuito de tierra dedicado, >5 indica un circuito abierto.
<5
40 a B
Resistencia desde el conector del haz de cables al conector de 60 pines - VREF.
<5
51 a C
Resistencia desde el conector del haz de cables al conector de 60 pines - Seal
del CMP.
EGES-216
206
Tabla 54
Puntos de prueba
(+)51 a (-)53
Voltaje
Posicin
5 V 0,5
Parte
slida
Ventanilla
EGES-216
207
Descripcin detallada
Funcin
El sistema de control de los motores de International incluye un sensor de posicin del rbol de levas (CMP).
Este sensor suministra al ECM una seal que indica la posicin del rbol de levas y la velocidad del motor.
El ECM usa la seal del CMP para sincronizar la posicin del pistn con la secuencia de disparos de los
inyectores. La secuencia de disparos de los inyectores comienza cuando el ECM detecta la parte slida
ms angosta en el disco de sincronizacin, que indica la posicin del cilindro 1. La posicin del motor para
cada cilindro es entonces calculada continuamente a medida que cada separacin slida del disco de
sincronizacin pasa frente al CMP. Esta informacin es procesada por el ECM y utilizada para sincronizar la
inyeccin y controlar la entrega de combustible. El ECM puede entonces iniciar los disparos de los inyectores.
Operacin
El sensor de posicin del rbol de levas es un sensor de efecto Hall que genera una frecuencia digital a
medida que ventanillas en el disco de sincronizacin pasan a travs del campo magntico. La frecuencia con
la que las ventanillas que pasan por el sensor, as como el ancho de ventanillas especficas, permiten al ECM
detectar la velocidad del motor y la posicin de los pistones. Cuando la parte slida ms angosta pasa por
el CMP, el tiempo que la seal est encendida es menor que cuando pasan las dems separaciones. Esto
produce una seal que el ECM usa para indicar la posicin del motor.
El ECM detecta la velocidad del motor contando la frecuencia de los 24 impulsos de la seal por cada
revolucin del rbol de levas.
Diagnsticos hechos por el ECM
Una vez que ECM ha reconocido la parte slida ms angosta (ventanilla ms ancha) sincronizar el orden
de disparo del motor con la seal del CMP. Cada 2 revoluciones del rbol de levas el ECM verificar esa
sincronizacin. Si el ECM recibe muchos o muy pocos impulsos para la cantidad de revoluciones del motor,
establecer un cdigo de diagnstico.
El motor no operar sin tener una seal operativa del CMP. Sin embargo, el ECM intentar determinar la causa
de una seal invlida y de identificarla con un cdigo de diagnstico. Las fallas del CMP que se registran
se convierten en inactivas si la llave de arranque es puesta en OFF.
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST) o
interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
Cdigo de diagnstico 143
Cdigo ATA, SID 21, FMI 2
Cantidad errada transiciones seal CMP x revoluciones del rbol de levas
El cdigo 143 indica que el ECM ha recibido seales del CMP con una cantidad errada de transiciones. Esto
indica que el ECM ha contado las transiciones del voltaje y encontrado menos que la cantidad especificada
de impulsos del sensor. Cuando este problema es continuo, el motor deja de funcionar y el ECM registrar
un cdigo activo. Si la llave es puesta en OFF, la falla se volver inactiva. Este cdigo no enciende la luz
ENGINE mbar.
EGES-216
208
Las causas posibles del cdigo 143 son una seal intermitente del CMP causada por un circuito intermitente,
sensor defectuoso o separacin incorrecta entre el CMP y el disco de sincronizacin.
Cdigo de diagnstico 144
Cdigo ATA, SID 21, FMI 2
Detectada interferencia en la seal del CMP
El cdigo 144 indica que el ECM ha detectado picos de voltaje o transiciones distintas a la seal del CMP. Si
este problema es continuo, el motor podra dejar de funcionar y el ECM registrara un cdigo activo. Si la llave
es puesta en OFF, el cdigo se convertir en inactivo. Este cdigo no enciende la luz ENGINE mbar.
El cdigo 144 puede deberse a malas conexiones a tierra al CMP u otros componentes electrnicos, blindaje
del haz de cables faltante o mal instalado en el haz de cables de motor, componentes externos que podran
inducir seales de voltaje.
Cdigo de diagnstico 145
Cdigo ATA, SID 21, FMI 12
Seal del CMP inactiva mientras la presin de control de inyeccin aument
El cdigo 145 indica que el ECM no detecta la seal del CMP. Este cdigo se registrar si el motor est
girando y el ECM detecta un aumento en la presin de control de inyeccin, pero no detecta la seal del CMP.
Para que se registre este cdigo, el motor debe haber girado lo suficiente para aumentar la presin de control
de inyeccin. Cuando el cdigo queda registrado, el motor no funcionar.
Las causas posibles del cdigo de diagnstico 145 son VREF en corto a B+, CMP defectuoso, circuito del sensor
defectuoso o separacin inadecuada entre el sensor y el disco de sincronizacin del rbol de levas.
Cdigo de diagnstico 612
Cdigo ATA, SID 21, FMI 7
ECM instalado es incorrecto para el disco de sincronizacin del CMP
Cuando el cdigo 612 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo 612 indica que el ECM ha monitorizado la seal del CMP y la seal es incorrecta para la
programacin en el ECM. Esto significa que el ECM no reconoce la seal generada por el disco de
sincronizacin y el CMP.
Las causas posibles son que el ECM ha sido accidentalmente sustituido con uno incorrecto para el uso del
motor. Por ejemplo, los discos de sincronizacin de un motor de 6 cilindros en lnea y de un motor de 8
cilindros en V (T 444E) son diferentes y generan seales diferentes. El ECM del motor de 8 cilindros (T 444E)
no funcionar en un motor de 6 cilindros y viceversa. La seal puede ser incorrecta debido a que el CMP est
defectuoso o a que la separacin entre el CMP y el disco de sincronizacin no es la correcta.
EGES-216
209
EGES-216
210
Figura 98
El mensaje de cambio de aceite (CHANGE OIL) aparecer cuando se excede el intervalo de servicio
programable por el cliente. Estos lmites pueden ser configurados en trminos de distancia recorrida, horas o
consumo calculado de combustible. Es posible ajustar estos lmites de servicio o conectar y desconectar la
funcin de mensaje de cambio de aceite usando la EST.
Deteccin y manejo de fallas
No hay deteccin de fallas para la funcin del mensaje de cambio de aceite.
Reposicionamiento del mensaje de cambio de aceite
NOTA Luego de cambiar el aceite del motor, si el vehculo usa la funcin del mensaje de cambio de
aceite, reposicione el sistema como sigue:
1. Ponga el freno de estacionamiento (requerido para recibir una seal correcta del ESC).
2. Haga girar la llave de arranque a IGN/ON.
3. Oprima y suelte simultneamente los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL cuatro (4) veces. Este
paso debe hacerse en no ms de seis (6) segundos.
EGES-216
211
4. Oprima simultneamente y mantenga oprimidos los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL por tres (3)
segundos.
5. Suelte ambos botones.
NOTA Toda la secuencia DEBE HACERSE en no ms de doce (12) segundos. El mensaje de cambio
de aceite se apagar y volver a encenderse cuando haya llegado la hora de volver a cambiar el aceite.
EGES-216
212
Descripcin detallada
Lmites de Intervalo de servicio
Este grupo de parmetros permite personalizar la funcin de intervalos de servicio. Esta funcin permite al
propietario de vehculo personalizar los intervalos para mantenimiento al vehculo (como cambio de aceite).
Cuando se llega a la distancia recorrida u horas programadas, el mensaje de cambio de aceite aparecer para
indicar que es tiempo de dar servicio y mantenimiento.
Los lmites indicados a continuacin son los valores mximo y preconfigurado para la funcin interna
de servicio. Mediante el uso de la EST, estos lmites pueden ser ajustados hacia abajo para satisfacer
necesidades especficas de un cliente, pero no por encima del intervalo de servicio recomendado por el
fabricante.
Consumo de combustible
Este parmetro permite programar el flujo de combustible a ser utilizado desde el ltimo servicio, antes de
que se encienda el mensaje de cambio de aceite.
Horas transcurridas
Este parmetro permite programar la cantidad de horas de funcionamiento del motor desde el ltimo
servicio, antes de que se encienda el mensaje de cambio de aceite.
Distancia recorrida
Este parmetro permite programar la distancia en millas o kilmetros desde el ltimo servicio, antes de
que se encienda el mensaje de cambio de aceite.
213
EGES-216
214
Figura 99
Enlace de datos del tren propulsor: Es una designacin de la Sociedad de Ingenieros en Automotores
(SAE) para uno de los enlaces de datos comunes para camiones. Actualmente se usa frecuentemente para
comunicaciones relacionadas con el control del tren propulsor. El enlace de datos del tren propulsor (incluye
el ECM, el ESC y el conjunto de instrumentos) ser el enlace de comunicaciones primario entre el ECM,
el ESC y el conjunto de instrumentos.
EGES-216
Figura 100
Tabla 55
215
Seal
Comentarios
Energa
CaA
Energa
C+
EGES-216
216
EGES-216
217
Descripcin detallada
Informacin en el tablero: La informacin transmitida desde el controlador del motor se recibe en el conjunto
de instrumentos a travs del enlace de datos. Las funciones actualizadas en el conjunto de instrumentos
por el motor incluyen:
Odmetro
Luz de crucero
El controlador del motor pone a disposicin varias funciones en el conjunto de LCD, aparte del odmetro:
Consumo de combustible
Multiplexin: El estado de los siguientes interruptores se comunica desde el ESC al ECM usando el enlace
de datos del tren propulsor:
Otras dos salidas del ESC se envan al ECM usando el enlace de datos del tren propulsor:
Entrada de autoprueba
EGES-216
218
Figura 101
EGES-216
EGES-216
219
220
Figura 102
EGES-216
221
NOTA La prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y la comprobacin del estado de las
salidas pueden realizarse con los pasos siguientes.
Procedimiento de la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y de la comprobacin del
estado de las salidas (OCC)
A. Ponga el freno de estacionamiento (necesario para obtener una seal correcta del ESC).
B. Haga girar la llave de arranque a ON.
C. Oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL simultneamente dos (2) veces
dentro de un perodo de tres (3) segundos.
D. Se ejecutar la prueba estndar y los cdigos destellarn.
Para leer los cdigos de diagnstico de problemas (DTC) use el siguiente mtodo:
A. La luz ENGINE roja destellar una vez para indicar el comienzo de los cdigos ACTIVOS.
B. La luz ENGINE mbar destellar repetidamente para indicar cada cdigo.
C. Cuente los destellos en secuencia. Despus de cada dgito habr una pequea pausa. Por
ejemplo tres destellos y una pausa indicarn el nmero 3. Dos destellos, una pausa, tres
destellos, una pausa y dos destellos y una pausa indicarn el cdigo de diagnstico 232. Si
hubiera ms de un DTC, la luz ENGINE roja destellar una vez para indicar el inicio de otro
DTC activo.
NOTA Todos los DTC son de tres dgitos. El cdigo 111 indica que no se ha detectado ningn cdigo
de diagnstico.
Despus que todos los DTC activos hayan aparecido, la luz ENGINE roja destellar dos veces para indicar
el comienzo de los DTC INACTIVOS. Cuente los destellos de la luz ENGINE mbar. Si hubiera ms de un
cdigo inactivo, la luz ENGINE roja destellar una vez entre cada DTC Despus que todos los DTC hayan sido
transmitidos, la luz ENGINE roja destellar tres veces para indicar el final de la transmisin.
Para repetir la transmisin de los cdigos, repita el procedimiento anterior hundiendo ambos botones del
control de crucero. El ECM transmitir los cdigos almacenados.
NOTA Si se establecen DTC, refirase a Diagnsticos del sistema de control electrnico (Ver Tabla 48,
pgina 164).
Borrado de cdigos inactivos
A. Ponga el freno de estacionamiento (necesario para obtener una seal correcta del ESC).
B. Haga girar la llave de arranque a IGN/ON.
C. Oprima y mantenga oprimidos simultneamente los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL.
D. Mantenga oprimidos los botones del control de crucero. Oprima y suelte el pedal del acelerador
tres (3) veces dentro de un intervalo de seis (6) segundos.
E. Suelte ambos botones.
F.
EGES-216
222
EGES-216
EGES-216
223
224
Figura 103
Diagrama de las funciones del sistema que impide dar arranque al motor
EGES-216
Figura 104
225
Diagrama de circuito del rel que impide dar arranque al motor (ECI)
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
NOTA Antes de probar el rel o los circuitos de arranque, verifique que las bateras estn totalmente
cargadas. Revise las conexiones en la betera, en el bastidor y en el motor de arranque. Vea S08256
para los procedimientos de prueba de la batera y del motor de arranque.
Tabla 56
Pruebas del voltaje y de la resistencia del ECI, con el rel del ECI desconectado.
Puntos de prueba
Especif.
Comentarios
86 a tierra
12 V 1,5
30 a tierra
12 V 1,5
85 a tierra
4a5V
EGES-216
226
Tabla 56
Pruebas en el circuito del conector del ECM en el chasis (negro). Haga la prueba con todos los rels
instalados y la caja de derivaciones conectada
Puntos de prueba
Especif.
Comentarios
DDS (+26) a (-23)
0 V o 12 V
12 V 1,5
0 a 0,6 V
EGES-216
227
Descripcin detallada
El sistema de arranque del motor est controlado por el mdulo de control electrnico (ECM). Esto es para
impedir que el motor de arranque opere cuando el motor est en marcha, lo que causara daos al pin y a
los engranajes del motor de arranque. El sistema recibe seales desde el interruptor del embrague o del
interruptor de la transmisin en neutro. Estos interruptores impiden que el motor de arranque se acople a
menos que la transmisin est puesta en neutro o el embrague est oprimido.
Rel de arranque: El rel de arranque del motor controla la corriente suministrada al motor de arranque. Al
girar la llave de arranque a la posicin START suministra corriente para energizar el rel por el terminal 85. Si
el motor no est funcionando y el tren propulsor no est acoplado, el terminal 46 del ECM activar el rel
suministrndole un circuito a tierra por el terminal 85. Con el rel cerrado, la corriente puede pasar a travs
del rel hacia los terminales en el solenoide del motor de arranque.
Antes de la ubicacin de fallas, inspeccione los conectores del circuito en busca de terminales hundidos, flojos
o daados (abiertos o doblados), y de cables cortados, etc. Los cables y las conexiones deben estar sin daos
ni corrosin. Cuando ciertos conectores se corroen, aparece un residuo blanco que es necesario eliminar.
Asegrese de que las bateras estn totalmente cargadas. Revise las conexiones y tierras de la batera
para asegurarse de que estn limpias, ajustadas y sin dao. Las pruebas de voltaje darn resultados falsos
si las bateras no estn completamente cargadas.
Interruptor del embrague: En vehculos con transmisin mecnica, el interruptor del embrague se utiliza
para suministrar una seal al ECM que indica que el tren propulsor no est engranado. Una seal de 12 V en
el circuito del DDS indica que el embrague est sin engranar (pedal oprimido), una seal de 0 V indica que
el embrague est engranado (pedal sin oprimir).
Interruptor de neutro (transmisiones Allison Serie 2000): En vehculos con transmisiones Allison LCT
(Serie 2000), el interruptor de posicin de neutro se usa para suministrar energa conmutada al rel de
arranque y provee una seal al ECM que indica que el tren propulsor est desacoplado. En vehculos
programados para transmisiones Allison AT/MT, una seal de 12 voltios en el circuito del DDS indica que la
transmisin no est engranada, una seal de 0 voltios indica que la transmisin est engranada. Cuando la
transmisin est engranada, no hay energa disponible para el rel del ECI.
WTEC MD con Auto Neutral: En vehculos con transmisin Allison MD World Transmission Electronically
Controlled (WTEC) con Auto Neutral opcional, el sistema que impide el arranque tiene un rel adicional. Este
rel adicional se usa para impedir que el motor gire cuando la transmisin est en la posicin Auto Neutral. El
pin 6 del ECU de la transmisin controla 12 voltios hacia el pin 86 del rel que impide dar arranque. Cuando el
pin 86 recibe energa y el rel se cierra, el voltaje de ignicin se suministra al pin 86 del rel de arranque.
El pin 26 del ECM recibe 12 voltios desde el rel de Auto Neutral de la WTEC siempre que la transmisin
est en las posiciones neutro o Auto Neutral. Sin este rel adicional, la seal desde el desacople del tren
propulsor (pin 26) permitira el arranque en Auto Neutral.
Mdulo de control electrnico (ECM): Cuando el ECM reconoce que el motor no est en marcha y el tren
propulsor no est engranado, pondr a tierra el terminal 46. Esto proporciona el trayecto de corriente para
que el rel que impide dar arranque al motor se cierre cuando el interruptor START es accionado o el botn
del motor de arranque es oprimido. Cuando el ECM reconoce que el motor est en marcha o que el tren
propulsor est engranado, abrir el terminal 46. Esto impedir que el rel que impide dar arranque al motor se
cierre, lo que evita que el motor de arranque se active.
Los componentes del sistema del ECI son:
228
Rel de arranque
Bateras y cables
Rel que impide dar arranque al motor (Allison MD WTEC con Auto Neutral)
Figura 105
Circuitos de arranque
EGES-216
Figura 106
EGES-216
229
230
Figura 107
Seal de entrada del desacople del tren propulsor en transmisiones Allison LCT
EGES-216
Figura 108 Seal de entrada del desacople del tren propulsor en transmisiones WTEC MD o HD
con Auto Neutral
NOTA Refirase a S08285 - Diagramas de circuitos elctricos - 4200/4300/4400
EGES-216
231
232
Figura 109
EGES-216
EGES-216
233
234
Figura 110
El propsito del sistema de monitorizacin del nivel del refrigerante es avisar al conductor que el nivel del
refrigerante est bajo. Dependiendo de la programacin del ECM, tambin puede apagar el motor para
impedir daos causados por el bajo nivel del refrigerante.
Sensor del nivel del refrigerante
Este sensor tipo interruptor magntico se utiliza y est ubicado en el tanque plstico de desbordamiento. El
interruptor magntico se abrir cuando el tanque del refrigerante est lleno.
Deteccin y manejo de fallas
El ECM monitoriza constantemente el circuito del ECL en busca de fallas dentro de los lmites. Cuando se
detecta una falla dentro de los lmites, el cdigo de diagnstico 236 quedar establecido. Este cdigo no har
que se encienda la luz de advertencia. Si la condicin es intermitente, el cdigo quedar registrado como
inactivo. El ECM no puede detectar si el circuito del ECL est abierto o en corto.
EGES-216
Figura 111
235
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
Tabla 57
Todas las pruebas deben hacerse con el depsito de refrigerante lleno (pruebas del voltaje en el
conector, para tanques de plstico)
Con el conector del sensor del nivel del refrigerante (400) desconectado y la llave en ON
Puntos de
prueba
A a tierra
Especif.
Comentarios
5 V 0,5
B a tierra
10 a -42
0V
5 V est lleno El voltaje debe ser >4,3 V con el depsito lleno. El voltaje debe ser <3,4 V con el
depsito vaco (use la caja de derivaciones).
Pruebas de la resistencia del conector (sensor del nivel del refrigerante (400) desconectado, mida a
travs del sensor)
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
(A) a (B)
>1 k
Nivel bajo, sensor defectuoso o haz de cables del sensor en corto.
<5
+10 a (A)
Si >5 cable de seal est abierto (con caja de derivaciones instalada)
Descripcin de los cdigos de diagnstico de problemas
236 = El ECM ha detectado un circuito abierto o en corto en el circuito del ECL.
323 = El circuito de 5 V en el pin 10 del ECM ha sido puesto a tierra, lo que indica nivel bajo del refrigerante.
Revise el sistema de enfriamiento.
EGES-216
236
Descripcin detallada
El sensor del nivel del refrigerante se utiliza con la funcin opcional de advertencia y proteccin del motor. El
propsito del sistema del nivel del refrigerante es monitorizar el nivel en el tanque de desbordamiento para
proteger el motor contra daos causados por operar el motor con poco refrigerante. Como sta es una
funcin opcional, el sistema opera mediante la programacin de advertencia con tres parmetros o apagado
con tres parmetros en el ECM.
En cualquiera de los modos, cuando la funcin ha sido habilitada y el motor est en marcha, el ECM har que
la luz ENGINE roja se encienda, que la alarma sonora de advertencia suene y que aparezca el indicador
OIL/WATER en el odmetro. Esto pasa cada vez que el nivel del refrigerante cae por debajo del nivel del
transmisor en el tanque de desbordamiento. Si el sistema est programado para apagar el motor, el ECM
har que el motor se detenga cuando el nivel del refrigerante haya cado por debajo del ECL y el tiempo
programado de advertencia ha expirado. Si el motor se para en esta condicin, puede volverse a arrancar y
operar durante el perodo corto, siempre que est en capacidad de arrancar.
Sensor del nivel del refrigerante
El sensor del nivel del refrigerante usa una bola flotante con un imn y un interruptor magntico. Con el
refrigerante a nivel normal, el flotador sube y el imn abre el interruptor del nivel. Esto permite que haya 5
V en el terminal 10 del ECM. Si el nivel baja, el interruptor se cierra y el pin 10 del ECM descender a 0 V.
El ECM debe estar programado para tanque plstico para que este interruptor del nivel del refrigerante
opere debidamente.
Programacin
PRECAUCION Asegrese de que el ECM est programado correctamente para usar un tanque de
desbordamiento de plstico.
La monitorizacin del nivel del refrigerante es una funcin programable por el cliente, que puede realizarse
mediante la EST utilizando la contrasea del cliente. La funcin del nivel del refrigerante est operativa si
se programa para advertencia con tres parmetros o apagado con tres parmetros; sin embargo, si no est
programada para apagado con tres parmetros en la fbrica, no ser posible habilitar la funcin de apagado.
Comunquese con su concesionario Navistar para programar esta funcin.
Cdigo de diagnstico 236
Cdigo ATA, PID 111, FMI 33
ECM: cdigo de diagnstico en circuito del interruptor por el nivel del refrigerante.
El cdigo de diagnstico 236 estar activo cuando el ECM detecta un error de voltaje dentro de los lmites en
el circuito del ECL. La causa probable para esta condicin es una conexin de alta resistencia o un corto
intermitente a tierra en el circuito. Se establecer un cdigo de diagnstico dentro de los lmites cuando el ECM
detecta ms de 3,4 V pero menos de 4,3 V en el pin 10 del conector negro del ECM durante 2,0 segundos.
EGES-216
237
EGES-216
238
Figura 112
EGES-216
EGES-216
239
240
Figura 113
El mdulo de control electrnico (ECM) monitoriza y controla la operacin y rendimiento del motor y del
vehculo; activa funciones del vehculo tales como la toma de fuerza y el control de crucero, y comunica
informacin del motor y del vehculo al conjunto de instrumentos, a la transmisin (en vehculos con
transmisiones controladas electrnicamente) y a las herramientas de diagnstico y programacin.
Deteccin y manejo de fallas
Durante la operacin normal, el ECM realiza automticamente pruebas de diagnstico sobre s mismo y el
sistema de control electrnico en general. Las autopruebas del ECM incluyen pruebas de memoria, pruebas
de programacin y pruebas de suministro de energa interna para los inyectores. El ECM es capaz de detectar
fallas internas, y dependiendo de la gravedad del problema, puede proporcionar estrategias de manejo de
fallas para permitir una operacin limitada del motor y del vehculo.
EGES-216
241
Realice las pruebas del haz de cables de los inyectores en diagnstico del circuito INJ, si no
hay defectos, sustituya el ECM y repita la prueba.
Cdigo de diagnstico 614
Diagnstico de la memoria y programacin del ECM
Cdigo ATA:
SID 252, FMI 13
Descripcin del No coincide la configuracin del EFRC con el ECM.
problema:
Sntomas:
Posible condicin de arranque difcil, no arranque o poca energa.
Causas
posibles:
Acciones:
Los parmetros programables del ECM no han sido programados (es probable que ocurra si
el vehculo o el ECM son nuevos).
Programe los parmetros programables.
EGES-216
242
Tabla 58
Descripcin del
problema:
Causas
posibles:
Sntomas:
Acciones:
Revise el EFRC y verifique si coincide con la estrategia del ECM. Reprograme el ECM
o cambie el EFRC segn sea necesario.
Cdigo de diagnstico 624
Cdigo ATA:
SID 240, FMI 14
Descripcin del Los parmetros programados en el taller estn activos.
problema:
Sntomas:
Baja potencia (la ms baja clasificacin para el tipo de motor) y las funciones del vehculo
no operan.
Causas
Los parmetros programables del ECM han sido programados incorrectamente.
posibles:
Acciones:
Programe los parmetros programables.
Cdigo de diagnstico 631
Cdigo ATA:
EGES-216
Tabla 58
EGES-216
243
244
Figura 114
El mdulo de control electrnico requiere una fuente de energa de 12 V para realizar sus funciones. Recibe
esta energa directamente desde las bateras, a travs de los contactos del rel del ECM cada vez que la
llave de arranque es puesta en ON. Al poner la llave de arranque en ON, el ECM provee una tierra interna al
lado de la bobina del rel. Esto hace que el rel cierre sus contactos y provea al ECM la energa para
realizar sus distintas funciones.
Deteccin y manejo de fallas
El ECM monitoriza internamente el voltaje desde la batera. Si el ECM recibe continuamente menos de 6,5 V
o ms de 18 V, registra un cdigo de diagnstico. El cdigo no har que se encienda la luz de advertencia. Si
la condicin es intermitente, el cdigo ser registrado como un cdigo inactivo. El ECM no operar en forma
continua con menos de 6,5 V o con ms de 18 V.
EGES-216
Figura 115
245
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
NOTA Asegrese de que las bateras estn totalmente cargadas y de que los terminales estn limpios
y apretados.
Tabla 59
Llave en ON y motor apagado - Pruebas del voltaje en el enchufe del rel de energa del ECM (con el
rel del ECM desconectado, la T de derivaciones instalada, la llave en ON y el motor apagado).
+Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
85 a tierra
12 V 1,5
Siempre debe haber voltaje. Si no hay, revise los circuitos a tierra y energa
de las conexiones al chasis.
30 a tierra
12 V 1,5
Siempre debe haber voltaje. Si no hay, revise los circuitos a tierra y energa de
las conexiones a la batera.
86 a tierra
0 a 0,25 V No debera haber voltaje.
87 a tierra
0V
EGES-216
246
Tabla 59
Llave en ON y motor apagado - Pruebas del voltaje en el ECM (con la caja de derivaciones instalada, el
rel de energa del ECM instalado y la llave en ON)
+Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
24 a tierra
12 V 1,5
Energa del interruptor de encendido al ECM.
21 a tierra
12 V 1,5
22 a tierra
12 V 1,5
41 a tierra
12 V 1,5
25 a tierra
0,6 a 2 V
1 a tierra
0V
El ECM conecta a tierra el rel a travs de un transistor interno. Debe haber 1,2
V con la llave en ON.
Tierra - medicin del voltaje indica mala conexin a la tierra de la batera.
2 a tierra
0V
23 a tierra
0V
42 a tierra
0V
Pruebas de la resistencia en los circuitos (con la caja de derivaciones instalada, el rel de energa
del ECM instalado y la llave en OFF)
+Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
1, 2, 23, 42 a <5
Resistencia de las tierras del ECM a las tierras de la batera.
tierra
60 a 120
F11 a 25
Mida la resistencia a travs de la bobina del rel. Retire el fusible F11 para
hacer la prueba.
<5
30 a B+
Energa de la batera al rel (retire el rel para hacer la prueba y mida en la
ubicacin 30 del enchufe).
Descripcin de los cdigos de diagnstico de problemas
112 = Voltaje interno del ECM fue detectado por encima de 18 V.
113 = Voltaje interno del ECM fue detectado por debajo de 6,5 V.
626 = ECM detect prdida intermitente de energa a travs del rel del ECM.
EGES-216
247
Descripcin detallada
Refirase al diagrama de circuitos del suministro de energa y tierra del ECM (Ver Figura 116, pgina 248).
El mdulo de control electrnico (ECM) recibe su energa directamente de las bateras cuando el rel de
energa del ECM est energizado. Esto permite una mxima transferencia de energa desde las bateras
hacia el ECM, con una mnima cantidad de prdida de energa. El haz de cables que suministra energa al
ECM tiene un fusible en la batera para protegerlo contra cortocircuitos.
Cuando la llave de arranque est en ON, energa de arranque del fusible en el centro de distribucin de
energa (5 A) es suministrada al pin 24 del ECM a travs del conector del motor en el tablero. Esto indica al
ECM que la llave de arranque est en ON y que es hora de hacer funcionar su rel de energa.
La energa a la bobina de control del rel de energa del ECM (terminal 85) es suministrada por el circuito
97CT del borne de suministro de la batera a travs del conector del motor en el tablero. El ECM habilitar su
rel de energa completando el circuito a tierra (internamente) al rel en el pin 25.
Cuando el rel de energa del ECM es habilitado, la energa en el terminal 30 de las bateras es conmutada
directamente al ECM desde el terminal 87 del rel a los pines 21, 22 y 41. La energa para que este rel
conmute, es suministrada directamente desde la batera a travs de los conectores 4105, 6323, 9261 y el
fusible de alimentacin del ECM.
Diagnsticos hechos por el ECM
Si el ECM detecta ms de 18 V en los pines 21, 22 y 41, registrar el cdigo 112. Si detecta menos de 6,5 V,
registrar el cdigo 113. El ECM es capaz de detectar una interrupcin intermitente de los circuitos de energa
o tierra. El cdigo 626 ser registrado para indicar que ha ocurrido un reposicionamiento inesperado.
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse usando la herramienta electrnica de servicio (EST)
o interpretando el destello de las luces ENGINE mbar y roja, refirase a la pgina 72.
Cdigo de diagnstico 112
Cdigo ATA, PID 168, FMI 35
ECM: voltaje interno fuera de lmite - alto
El cdigo de diagnstico 112 puede ser causado por:
1. Alternador defectuoso que causa un voltaje de salida mayor de 18 V.
2. Voltaje adicional suministrado cuando se intenta arrancar el motor con ayuda de bateras externas; o
conexiones incorrectas a las bateras externas que pudieran causar un aumento de voltaje.
Si la condicin que causa el cdigo 112 es intermitente, el cdigo cambiar de activo a inactivo. El cdigo
112 no encender la luz ENGINE mbar.
Cdigo de diagnstico 113
Cdigo ATA, PID 168, FMI 36
ECM: voltaje interno fuera de lmite - bajo
EGES-216
248
El cdigo de diagnstico 113 puede ser causado por un voltaje consistentemente menor a 6,5 V a los pines
21, 22 y 41 del ECM. Esto puede ser causado porque el alternador o el rel de energa del ECM estn
defectuosos, las bateras estn descargadas o aument la resistencia en los circuitos de suministro de las
bateras. El cdigo 113 no encender la luz ENGINE mbar. Si la condicin que provoca la aparicin del
cdigo 113 es intermitente y ya no existe, el cdigo se volver inactivo.
Cdigo de diagnstico 626
Cdigo ATA, PID 254, FMI 56
ECM: Reposicionamiento inesperado de cdigo de diagnstico
En cualquier ocasin en que se interrumpa el suministro de energa al ECM a causa de circuitos intermitentes
por conexiones flojas o sucias de las bateras o en los cables de tierra, el ECM puede apagarse. Cuando
el circuito de energa o tierra queda nuevamente operativo, el ECM se enciende solo. Esto puede causar
una operacin errtica del motor. El cdigo 626 se registrar en cualquier momento en que el suministro
de energa al ECM sea interrumpido. Poner la llave de arranque en OFF y luego en ON hace que el cdigo
cambie de activo a inactivo. El cdigo de diagnstico 626 no encender la luz ENGINE mbar.
Ubicacin de fallas
Si los cdigos 112 o 113 estn activos, refirase a S08250 - Gua de ubicacin de fallas elctricas 4200/4300/4400. Si el cdigo 626 est activo, el voltaje en los pines 21, 22 y 41 del ECM deber ser
monitorizado mientras se est buscando una conexin intermitente en el cableado de suministro de energa.
La EST puede ser utilizada para indicar cualquier cdigo de diagnstico as como para mostrar el VIGN medido
por el ECM en el pin 24.
Figura 116
EGES-216
249
250
Figura 117
El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) es un sensor tipo termistor que tiene una resistencia variable
que cambia al ser expuesta a distintas temperaturas del refrigerante. Al ser conectado al ECM, produce una
seal analgica de 0 a 5 V que indica temperatura del refrigerante.
Compensacin por la temperatura del refrigerante: con temperaturas del refrigerante superiores a 107 C
(225 F) el flujo de combustible es reducido en 6% por cada grado centgrado ( C), hasta que la temperatura
del motor alcance los 110 C (229 F). Encima de 110 C (229 F) el combustible se reduce el 3% por cada
grado Celsius de aumento en temperatura.
Velocidad de ralent: a temperaturas inferiores a 70 C (158 F), el ralent bajo se aumenta por incrementos
hasta un mximo de 875 RPM.
Advertencia y proteccin del motor: funciones opcionales que advierten al conductor de un exceso de
temperatura, y que puede ser programada para apagar el motor.
Deteccin y manejo de fallas
Si el ECM detecta una seal fuera de lmite - alta o baja desde el ECT, la ignorar y asumir una temperatura
del refrigerante de -34 C (-29 F) para arrancar y una temperatura de 82 C (180 F) para trabajo del
EGES-216
251
motor. La luz ENGINE mbar se mantendr encendida mientras perdure la falla y el odmetro mostrar el
mensaje WARN ENG.
Figura 118 Diagrama de circuito del sensor de temperatura del refrigerante con una T de
derivaciones
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
Tabla 60
Pruebas de voltaje del sensor de temperatura del refrigerante (ECT) (con la llave en ON y el motor
apagado)
Instale la T de derivaciones de 2 cables entre el ECT y el conector del haz de cables. Vea ECT VOLTAGE
con la prueba Continuous Monitor localizada bajo el men Diagnostics del Master Diagnostics. Si el
circuito tiene una falla activa, de acuerdo con el nivel de voltaje (Cdigo 114 <0,127 V, Cdigo 115 >4,6 V),
complete los siguientes pasos.
Condicin de la prueba Voltaje
Comentarios
esperado
Sensor desconectado
>4,6 V
Voltaje <4,6 V, inspeccione el circuito de la seal por corto a tierra.
Puente estndar
0V
Si el voltaje es >0,127 V, revise en busca de circuitos de tierra y seal
instalado entre los pines
abiertos o con alta resistencia. Mida la resistencia del pin A al pin 19 y
VERDE y NEGRO de la
del pin B al pin 13 (especificacin <5 ) con una caja de derivaciones
T de derivaciones
para determinar si la resistencia est en el haz de cables.
0,5 k puente instalado <1,0 V
Si el voltaje es >1,0 V, revise el circuito de la seal en busca de un
entre los pines VERDE
corto al VREF, B+, o al voltaje de seal de otro sensor.
y NEGRO de la T de
derivaciones
Sustituya el sensor si el cdigo est activo y todas las pruebas del sensor han dado los resultados
esperados. El sensor est bien si una o ms de las pruebas del sensor no produce los resultados
esperados. Vea Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el ECT (Ver Figura 119, pgina 257).
Contina en la pgina siguiente
EGES-216
252
Tabla 60
Especificacin
F
Temp.
110
0,356 V
Temp.
230
3,87 V
32
69,2 k
4,33 V
20
131 k
1,19 k
Especificaciones del circuito del ECT (Ver Figura 118, pgina 251)
Pruebas del voltaje en el conector (con el sensor desconectado del haz de cables y la llave en ON)
Puntos de prueba Especificacin
B a tierra
4,6 a 5,0 V
A a tierra
0 a 0,25 V
Comentarios
Voltaje de activacin. Si no hay voltaje o es muy bajo, busque
circuito abierto, con alta resistencia o en corto a tierra.
Voltaje >0,25 V, el cable tiene un corto al VREF o a B+
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con el conector del sensor desconectado, el cable positivo de
la batera desconectado y la llave en OFF)
Puntos de prueba Especificacin
Comentarios
<5
A a tierra
>5 indica que el circuito est abierto
B a tierra
>1 k
<1 k
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo del lado del chasis)
Puntos de prueba Especificacin
<5
19 a A
13 a B
<5
Comentarios
75 indica cable de tierra abierto
75
EGES-216
253
Descripcin detallada
Funcin
El sistema de control del motor de International incluye un sensor de temperatura del refrigerante (ECT). El
ECM mide la seal de temperatura del refrigerante y usa esta informacin para compensar por la temperatura
del refrigerante y para los sistemas opcionales de advertencia/apagado del motor por alta temperatura.
La compensacin por la temperatura del refrigerante se usa para proteger al motor si la temperatura es
demasiado alta. El ECM monitoriza la seal del ECT para determinar la temperatura del refrigerante. Si el
refrigerante alcanza 107 C (225 F), el ECM reducir la entrega de combustible en un 6% por cada grado
Celsius de aumento de temperatura. Si la temperatura del refrigerante aumenta a 110 C (229 F), el flujo de
combustible ser reducido en un 3% por cada grado Celsius de aumento de temperatura. La compensacin
por la temperatura del refrigerante se puede programar para que no opere en ciertas aplicaciones en las que
el rendimiento del motor es ms importante que su proteccin.
En motores con sistema de advertencia del motor, el ECM activar la alarma audible de advertencia,
encender la luz ENGINE roja y har que aparezca el indicador OIL/WATER en el odmetro cuando la
temperatura del refrigerante alcance 109 C (228 F).
En motores con sistema de apagado del motor, el ECM apagar el motor cuando la temperatura del
refrigerante alcance 113 C (235 F). El conductor puede volver a arrancar el motor poniendo la llave en OFF y
volviendo a dar arranque. Al volver a arrancar, el ECM permitir que el motor marche por 30 segundos
adicionales antes de volverlo a apagar.
Operacin
El sensor de temperatura del refrigerante es del tipo termistor, que cambia la resistencia cuando es expuesto
a diferentes temperaturas.
Cuando la temperatura del refrigerante disminuye, la resistencia del termistor aumenta, lo que hace que el
voltaje de la seal aumente. A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, la resistencia del termistor
disminuye, lo que hace que el voltaje de la seal baje.
El ECM suministra al ECT un voltaje de referencia regulado de 5 voltios. El sensor es puesto a tierra
en el terminal A a travs del terminal de seal de retorno en el ECM. A medida que la temperatura del
refrigerante aumenta o disminuye, la resistencia del sensor cambia y provee al ECM una seal con voltaje
correspondiente a la temperatura del refrigerante. Esta seal es leda por el ECM para determinar la
temperatura del refrigerante.
Diagnsticos hechos por el ECM
Con la llave en ON, el ECM monitoriza continuamente el circuito del ECT para determinar si la seal de voltaje
est dentro de los lmites esperados. Si la seal es menor o mayor que la esperada, el ECM registrar un
cdigo de diagnstico.
Si el ECM detecta una falla en el circuito del ECT, no la tomar en cuenta y utilizar una temperatura
programada de 82 C (180 F) para la operacin de marcha del motor y de -34 C (-29 F) para el arranque del
motor. Si la falla ya no existe, se almacenar como un cdigo inactivo y el ECM regresar a la operacin
normal utilizando la seal del ECT.
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST) o
interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
EGES-216
254
255
posibilidad de daos al motor. Con el cdigo 322 activo, el motor se apagar. Al mismo tiempo, un cdigo
de diagnstico, las horas de funcionamiento del motor y los kilmetros del odometro sern grabados en el
ECM como un Evento de Motor.
Si la temperatura desciende a menos de 112,5 C (235 F), la falla se volver inactiva y el ECM volver a
funcionar normalmente. Si el motor llegara a apagarse, puede volverse a arrancar para mover el vehculo
hacia un lugar seguro.
Cdigo de diagnstico 325
Cdigo ATA, PID 110, FMI 14
Menor potencia, para coincidir con rendimiento del sistema de enfriamiento
El cdigo de diagnstico 325 se establecer si la temperatura del sistema de enfriamiento excede 107 C
(225 F). A esta temperatura el ECM reducir el combustible entregado al motor. Por cada grado Celsius
de temperatura, el combustible se reducir en un 6%. Esto reduce el calor producido por el motor y as se
disminuye la carga sobre el sistema de enfriamiento. Tambin hace disminuir la velocidad del vehculo,
sugiriendo al conductor que ponga un cambio ms bajo para aumentar as la eficiencia del sistema de
enfriamiento.
A medida que la temperatura se reduce, el nivel de compensacin se disminuye hasta que la temperatura
caiga por debajo de 107 C (225 F), a la cual se reanuda la operacin normal.
Cdigo de diagnstico 316
Cdigo ATA, PID 110, FMI 1
Cdigo de diagnstico del CAP: incapaz de calentar el motor
El cdigo de diagnstico 316 se registrar slo en motores que tienen habilitado el sistema de proteccin
contra clima fro (CAP), despus de que el motor haya operado por ms de 120 minutos sin haber excedido
las siguientes especificaciones de temperatura del refrigerante. Este cdigo se puede borrar con la EST.
DT 466 / DT 530
Transmisin mecnica 61 C (142 F)
Transmisin automtica 41 C (106 F)
NOTA Este cdigo slo indica que el motor no ha podido alcanzar la temperatura de operacin. No
indica una falla electrnica.
EGES-216
256
Tabla 62
Posibles fallas del sistema y acciones recomendadas para problemas con el ECT
Acciones recomendadas:
Condicin
Accin
Recomendar al cliente que reduzca el tiempo del
ralent o aumente la velocidad del ralent
Recomendar al cliente que use una funda de radiador
Hacer pruebas al termostato segn el manual de
servicio
Verificar el encaminamiento correcto de las
mangueras y tuberas del sistema
Reducir el flujo a los calentadores o disminuir la
velocidad del ventilador de los calentadores
Verificar el funcionamiento del embrague del
ventilador
EGES-216
Figura 119
EGES-216
257
258
Figura 120
El propsito del control del ventilador del motor es encender y apagar el ventilador del sistema de enfriamiento
del motor y proporcionar una carga para retardar el vehculo cuando se requiera. La estrategia en el ECM que
controla el solenoide del ventilador del motor, monitoriza la temperatura del refrigerante, la temperatura de aire
de admisin, la seleccin de la modalidad del motor (motor en modalidad de operacin o en modalidad de
diagnsticos) y los lmites y valores programados en el ECM. Puede ganarse acceso al control del ventilador
del motor con la EST, para programarlo de acuerdo a la siguiente lista:
1. Inhabilitado (apagado)
2. Activacin por la temperatura del refrigerante y la demanda del acondicionador de aire
3. Activacin por la temperatura del refrigerante y la operacin del retardador
Deteccin y manejo de fallas
El ECM puede detectar que el circuito EFN est abierto o en corto a tierra, durante una prueba estndar de
motor a solicitud. El IAT y el ECT son monitorizados en forma continua. Si se detecta una falla en cualquiera
de los dos circuitos, el EFN es inhabilitado y el ventilador del motor queda encendido continuamente.
EGES-216
Figura 121
259
NOTA Al retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales sueltos.
Tabla 63
Llave en ON y motor apagado - Pruebas del voltaje en el conector del EFN (solenoide desconectado y
llave en ON)
(+) Puntos de Especif.
Comentarios
prueba (-)
A a tierra
12 V 1,5 Debe haber voltaje con llave en ON; revise el fusible o circuitos abiertos o en corto
B a tierra
0V
Pruebas de la resistencia en los circuitos (con el solenoide del EFC y el cable positivo de la batera
desconectados, caja de derivaciones instalada y la llave en OFF)
(+) Puntos de Especif.
Comentarios
prueba (-)
<5
8aB
Si >5 , busque un circuito abierto
<5
F1-H1 a A
Si >5 , busque un circuito abierto
8 a tierra
>1 k
A a tierra
>1 k
Pruebas operacionales (con el solenoide del EFC conectado y la caja de derivaciones instalada)
NOTA Esta prueba slo debe hacerse cuando no haya fallas en el ECT ni en el IAT; el voltaje pasar
de 12 a 0 V cuando se enciende el ventilador al hacer la comprobacin del estado de las salidas.
(+) Puntos de Especif.
Comentarios
prueba (-)
8 a 19
0V
Solenoide energizado ventilador apagado
8 a 19
12 V
Solenoide desenergizado ventilador encendido
NOTA La temperatura normal del ventilador encendido es 100 C (212 F) y del ventilador apagado es
97,5 C (207,5 F).
Descripcin de los cdigos de diagnstico de problemas
246 = El rel de control del ventilador del motor fall la comprobacin del circuito de salida durante una
prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado.
NOTA Con fines de prueba, el solenoide del EFC puede ser encendido y apagado durante la
comprobacin del estado de las salidas.
EGES-216
260
Descripcin detallada
Funcin
El propsito del control del ventilador del motor es determinar cundo deber encenderse o apagarse el
ventilador, suministrando o cortando la energa al solenoide del ventilador. El propsito del ventilador del
motor es producir un mayor flujo de aire para intercambio de calor entre el radiador y el ambiente, cuando sea
necesario. Adems, el ventilador del motor puede usarse como un dispositivo retardador del vehculo.
Control del ventilador del motor: Este parmetro indica al sistema electrnico si este camin tiene la
funcin de control del ventilador del motor.
Encendido del ventilador por acondicionador de aire: Esta funcin permitir el encendido del ventilador a
travs del ECM cuando se solicite a travs del ESC durante la operacin del acondicionador de aire.
Inhabilitado: La funcin est desactivada continuamente.
Activacin slo por temperatura del refrigerante: Permite la activacin del ventilador slo en base a la
temperatura del refrigerante.
Activacin por temperatura del refrigerante y operacin de retardador: Permite la activacin del
ventilador en base a la temperatura del refrigerante o como un dispositivo retardador del vehculo.
Temperatura de encendido del ventilador: Este parmetro indica la temperatura del refrigerante por encima
de la cual el ventilador ser encendido electrnicamente.
Temperatura de apagado del ventilador: Este parmetro indica la temperatura del refrigerante por debajo
de la cual el ventilador ser apagado electrnicamente.
Cdigo de diagnstico 246
Cdigo ATA, SID 56, FMI 11
Autoprueba de OCC del ventilador del motor fall
El cdigo de diagnstico 246 es registrado slo durante la prueba estndar con la llave en ON y el
motor apagado. Durante esta prueba, el ECM realiza una comprobacin de los circuitos de salida que
momentneamente habilita el solenoide del EFN y mide la cada de voltaje a travs del solenoide. Refirase a
Diagrama de circuito del ventilador del motor (Ver Figura 122, pgina 261).
EGES-216
Figura 122
EGES-216
261
262
Figura 123
Diagrama de las funciones del sensor de presin del aceite del motor
El sensor de presin del aceite del motor (EOP) es un sensor de capacitancia variable. Al recibir una seal
de referencia de 5 voltios desde el ECM, el EOP produce una seal lineal analgica de voltaje que indica la
presin del aceite del motor.
Advertencia y proteccin del motor: Una funcin opcional que, cuando est activada, advierte al conductor
de una condicin de baja presin del aceite del motor, y que puede ser programada para apagar el motor.
Exhibicin en el tablero de instrumentos: El ECM transmite la informacin sobre la presin del aceite
del motor detectada en el enlace de datos del tren propulsor, que es para ser exhibida en el tablero de
instrumentos.
Deteccin y manejo de fallas
Si el ECM detecta que la seal del EOP est fuera de lmite - alta o baja, har que el motor la ignore y
desconecte la advertencia y proteccin del motor.
EGES-216
263
Figura 124 Diagrama de circuito del sensor de presin del aceite del motor (EOP) con una T de
derivaciones
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
Tabla 64
Pruebas del sensor de presin del aceite del motor usando Master Diagnostics
Pruebas de voltaje en el sensor de presin del aceite del motor (EOP) (con la llave en ON y el motor
apagado)
Instale la T de derivaciones de 3 cables entre el EOP y el conector del haz de cables. Vea EOP VOLTAGE
con la prueba Continuous Monitor localizada bajo el men Diagnostics del Master Diagnostics. Si el
circuito tiene una falla activa, de acuerdo con el nivel de voltaje (Cdigo 211 <0,039 V, Cdigo 212 >4,9 V,
Cdigo 225 >1,49 V), complete los siguientes pasos.
Voltaje
Condicin de la
Comentarios
esperado
prueba
Sensor
0V
Voltaje >0,039 V, busque posible corto del circuito de la seal a VREF o B+
desconectado
Mida el voltaje
5 V 0,5
Si el voltaje es >5,5 V, revise el VREF en busca de un corto a B+. Si el voltaje
desde el pin B a
es <4,5 V, revise el VREF para ver si est abierto o en corto a tierra
tierra con un DMM
0,5 k puente
5V
Si el voltaje es <4,9 V, revise el circuito de la seal para ver si est abierto
instalado entre
o en corto a tierra. Retire el cable positivo de la batera. Mida la resistencia
los pines VERDE y
del pin C a tierra (especificacin >1 k ) y del pin C al pin 14 (especificacin
AZUL de la T de
<5 ) con una caja de derivaciones para determinar si el corto a tierra o el
derivaciones
circuito abierto estn en el haz de cables
Puente estndar
0V
Si el voltaje es >0,039 V, revise si hay resistencia en el circuito de tierra.
instalado entre
Mida la resistencia entre el pin A y el pin 19 (especificacin <5 ) con la caja
los pines AZUL,
de derivaciones para determinar si la resistencia est en el haz de cables.
VERDE Y NEGRO
de la T de
derivaciones
Sustituya el sensor si el cdigo est activo y todas las pruebas del sensor han dado los resultados
esperados. El sensor est bien si una o ms de las pruebas del sensor no produce los resultados
esperados. Vea Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el EOP. (Ver Figura 125, pgina 268)
Contina en la pgina siguiente
EGES-216
264
Tabla 64
Pruebas del sensor de presin del aceite del motor usando Master Diagnostics (cont.)
Voltaje
lb/pulg2
0,89 V
34
1,15 V
10
69
2,40 V
35
241
60
414
3,61 V
Descripcin de los cdigos de diagnstico de problemas
211 = El voltaje de la seal fue <0,039 V por ms de 0,1 s.
212 = El voltaje de la seal fue >4,9 V por ms de 0,1 s.
225 = Presin del aceite del motor se midi a >15 lb/pulg2 con la llave en ON y el motor apagado.
313 = Presin del aceite del motor <5 lb/pulg2 (34 kPa) a 700 RPM o 10 lb/pulg2 (69 kPa) a 1400 RPM
o 20 lb/pulg2 (138 kPa) a 2000 RPM.
314 = Presin del aceite del motor <2 lb/pulg2 (14 kPa) a 700 RPM o 5 lb/pulg2 (34 kPa) a 1400 RPM o 12
lb/pulg2 (83 kPa) a 2000 RPM.
Tabla 65
Especificaciones del circuito del EOP (Ver Figura 124, pgina 263)
Pruebas del voltaje en el conector (con el conector del sensor desconectado y la llave en ON)
Puntos de
Especif. Comentarios
prueba
A a tierra
0V
Tierra de la seal. No debe haber voltaje
Revise el VREF con la llave en ON, si el voltaje no est dentro de las
B a tierra
5 V 0,5
especificaciones, revise si est abierto o en corto a tierra
C a tierra
<0,25 V Si >0,25 V, el cable de tierra de la seal est en corto al VREF o a la batera
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con el conector del sensor desconectado, el cable positivo de
la batera desconectado y la llave en OFF)
Puntos de
Especif. Comentarios
prueba
Resistencia a la tierra del chasis, pruebe con la llave en OFF, si >5 el circuito
<5
A a tierra
est abierto
>500
B a tierra
Resistencia <500 indica un corto a tierra
C a tierra
>1 k
Resistencia <1 k indica un corto a tierra
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo en el haz de
cables del motor)
Puntos de
Especif. Comentarios
prueba
<5
19 a A
>5 indica que el cable de tierra est abierto
40 a B
<5
>5
14 a C
<5
>5
EGES-216
265
Descripcin detallada
Funcin
El sensor de presin del aceite del motor (EOP) es estndar en el sistema de control de los motores de
International. El Apagado y Proteccin del Motor es una funcin que puede ser solicitada con el vehculo, o
activada en el concesionario.
El ECM mide la seal del EOP para monitorizar la presin del aceite durante la operacin del motor. Si la
presin del aceite desciende a menos de 5,0 lb/pulg2 (34 kPa) a 700 RPM o 10,0 lb/pulg2 (69 kPa) a 1400
RPM o 20,0 lb/pulg2 (138 kPa) a 2000 RPM, el ECM encender la luz ENGINE roja, activar una alarma
audible y aparecer en el odmetro el mensaje OIL/WATER. Si el vehculo tiene el sistema de apagado del
motor y la presin del aceite desciende a 2,0 lb/pulg2 (14 kPa) a 700 RPM o 5,0 lb/pulg2 (34 kPa) a 1400
RPM o 12,0 lb/pulg2 (83 kPa) a 2000 RPM, el ECM apagar el motor.
Operacin
El sensor de presin del aceite del motor es un sensor de capacitancia variable ubicado en el bloque del
motor, que produce una seal lineal analgica de voltaje. El ECM suministra desde el pin 40, 5 V al terminal B
del EOP. El ECM suministra desde el pin 19 un circuito de retorno (tierra) al terminal A del sensor. Presin
aplicada al EOP cambia su capacitancia, lo que cambia a su vez el voltaje de la seal enviada hacia el pin 14
del ECM. A medida que la presin del aceite aumenta, la seal del voltaje aumenta.
Diagnsticos hechos por el ECM
El ECM monitoriza continuamente la seal desde el EOP para asegurarse de que est dentro de los lmites
esperados. Si la seal es menor o mayor que la esperada, el ECM registrar un cdigo de diagnstico. Si la
llave de arranque es puesta en OFF, el cdigo ser almacenado como inactivo.
Durante la operacin del motor, el ECM tambin monitoriza la seal de la velocidad del motor. Compara los
valores esperados de presin del aceite con la velocidad del motor. Si el ECM detecta que la presin del aceite
es ms baja para una velocidad dada del motor, registrar un cdigo de diagnstico. Si la presin es ms baja
que el nivel crtico, el ECM registrar un cdigo de diagnstico. El ECM registrar esto automticamente como
un evento de baja presin de aceite, el cual es almacenado en la memoria del ECM y no puede ser borrado
con la EST. Esto se convierte en un registro de la operacin del motor.
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST) o
interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
Cdigo de diagnstico 211
Cdigo ATA, PID 100, FMI 4
Seal de presin del aceite del motor fuera de lmite - baja
Cuando el cdigo 211 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro muestra el mensaje
WARN ENG.
Un cdigo de seal fuera de lmite - baja se establecer si el ECM detecta un voltaje menor a 0,039 V por
ms de 0,1 segundos. Si este cdigo se establece, el ECM ignorar la seal del EOP y continuar operando
normalmente. El cdigo 211 puede deberse a un circuito de alimentacin del VREF abierto o en corto, a un
circuito de seal abierto a tierra o a que el sensor est defectuoso.
EGES-216
266
EGES-216
EGES-216
267
268
Figura 125
EGES-216
EGES-216
269
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Figura 126
Diagrama de las funciones del sensor de temperatura del aceite del motor
El sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) es un sensor tipo termistor con una resistencia variable
que cambia al ser expuesta a distintas temperaturas. Al conectarlo con el ECM, produce una seal analgica
de 0 a 5 V que indica temperatura.
Cantidad de combustible para arranque y control de sincronizacin: La seal del EOT se usa para
determinar la sincronizacin y el flujo de combustible necesarios para optimizar el arranque en todas las
condiciones de temperatura.
Compensacin por temperatura: El flujo de combustible y la sincronizacin son controlados a travs de todo
el rgimen de operacin para compensar por los cambios en la viscosidad del aceite debido a variaciones de
temperatura, y para asegurar que el torque y potencia adecuados estn disponibles.
Deteccin y manejo de fallas
Cuando el ECM detecta que el voltaje de la seal del EOT est fuera de lmite - alto o bajo, ignorar la seal
del EOT y usar la del sensor de temperatura del refrigerante (ECT). La luz ENGINEmbar permanecer
encendida mientras la condicin siga existiendo y aparecer en el odmetro el mensaje WARN ENG. Si tanto
el EOT como el ECT no estn funcionando, el ECM asumir un valor de temperatura de 100 C (212 F)
para el aceite del motor.
EGES-216
271
Figura 127 Diagrama de circuito del sensor de temperatura del aceite del motor con una T de
derivaciones
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
Tabla 66
Pruebas de voltaje en el sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) (con la llave en ON y el
motor apagado)
Instale la T de derivaciones de 2 cables entre el EOT y el conector del haz de cables. Vea EOT VOLTAGE
con la prueba Continuous Monitor localizada bajo el men Diagnostics del Master Diagnostics. Si el
circuito tiene una falla activa, de acuerdo con el nivel de voltaje (Cdigo 311= <0,2 V, Cdigo 312 = >4,78 V),
complete los siguientes pasos.
Voltaje
Condicin de la
Comentarios
esperado
prueba
Sensor
>4,78 V
Voltaje <4,78 V, inspeccione el circuito de la seal por corto a tierra
desconectado
Puente estndar
0V
Si el voltaje es >0,2, revise en busca de circuitos de tierra y seal abiertos
instalado entre los
o con alta resistencia. Mida la resistencia del pin A al pin 19, y del pin
pines VERDE y
B al pin 12 (especificacin =<5 ) con una caja de derivaciones para
NEGRO de la T
determinar si la resistencia est en el haz de cables
de derivaciones
0,5 k puente
<1,0 V
Si el voltaje es >1,0 V, revise el circuito de la seal en busca de un corto
instalado entre
al VREF, B+, o al voltaje de seal de otro sensor
los pines VERDE y
NEGRO de la T
de derivaciones
Sustituya el sensor si el cdigo est activo y todas las pruebas del sensor han dado los resultados
esperados. El sensor est bien si una o ms de las pruebas del sensor no produce los resultados
esperados. Vea Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el EOT (Ver Figura 128, pgina 275).
Contina en la pgina siguiente
EGES-216
272
Tabla 66
32
Temperatura
Resistencia
C
0
91,1 k
68
20
Temperatura F
Voltios a Resistencia
4,348 V
35,5 k
3,782 V
212
100
2,0 k
Descripcin de los cdigos de diagnstico de problemas
311 = El voltaje de la seal fue <0,2 V por ms de 0,1 s.
0,819 V
Especificaciones del circuito del EOT (Ver Figura 127, pgina 271)
Pruebas del voltaje en el conector (con el conector del sensor desconectado y la llave en ON)
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
Voltaje de activacin. Si no hay voltaje o es muy bajo: circuito abierto, con alta
B a tierra
4,8 a 5,0 V
resistencia o en corto a tierra
A a tierra
0 a 0,25 V
Si >0,25 V, el cable de tierra de la seal est en corto al VREF o a la batera
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con el conector del sensor desconectado, el cable positivo de
la batera desconectado y la llave en OFF)
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
Resistencia a la tierra del chasis, pruebe con la llave en OFF, si >5 , busque
<5
A a tierra
circuito abierto
B a tierra
>1 k
Resistencia <1 k indica un corto a tierra
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo en el haz de
cables del motor)
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
<5
19 a A
>5 indica que el cable de tierra est abierto
<5
12 a B
>5 indica que el cable de seal est abierto
EGES-216
273
Descripcin detallada
Funcin
El sistema de control del motor de International incluye un sensor de temperatura del aceite del motor (EOT).
El ECM monitoriza la temperatura del aceite del motor a travs de la seal del EOT, para controlar la cantidad
y sincronizacin de combustible a travs de los lmites operacionales del motor. La seal del EOT permite al
ECM compensar por las variaciones de viscosidad del aceite debidas a cambios de temperatura en el ambiente
operacional. Esto asegura que haya potencia y torque adecuados bajo todas las condiciones de operacin.
Operacin
El sensor de temperatura del aceite del motor es un sensor tipo termistor que cambia la resistencia cuando el
aceite est expuesto a diferentes temperaturas de operacin.
Cuando la temperatura del aceite disminuye, la resistencia del termistor aumenta, lo que hace que la seal de
voltaje aumente. A medida que la temperatura del aceite aumenta, la resistencia del termistor disminuye,
haciendo que la seal de voltaje disminuya.
El EOT recibe del ECM una seal de referencia regulada de 5 voltios por el terminal B. El ECM suministra
desde un circuito de retorno (tierra) por el terminal A del sensor. A medida que la temperatura del aceite
aumenta o disminuye, el sensor cambia la resistencia y provee al ECM la seal de voltaje de la temperatura
del aceite. Esta seal de voltaje es leda por el ECM para determinar la temperatura del aceite.
Diagnsticos hechos por el ECM
Con la llave en ON, el ECM monitoriza continuamente la seal del EOT para determinar si est dentro de
los niveles esperados. Si la seal de voltaje est por encima o por debajo de los niveles esperados, el
ECM registrar un cdigo de diagnstico.
Si el ECM detecta una falla, usar el valor de la seal de temperatura del refrigerante en lugar de la seal del
EOT. Si el ECT tiene una falla, el ECM usar los valores programados de -1,7 C (29 F) para el arranque, o
100 C (212 F) para la operacin del motor en marcha. Si la llave es puesta en OFF, el cdigo se volver
inactivo. Los cdigos de falla del EOT harn que el ECM encienda la luz ENGINE mbar y que aparezca
en el odmetro el mensaje WARN ENG.
Los cdigos de diagnstico de problemas del EOT pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio
(EST) o interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
Cdigo de diagnstico 311
Cdigo ATA, PID 175, FMI 4
Seal del sensor de temperatura del aceite del motor fuera de lmite - baja
Cuando el cdigo 311 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 311: fuera de lmite - baja se establecer si la seal de voltaje es menos de 0,2
V por ms de 0,1 segundos. Si el cdigo queda establecido, el ECM usar los valores de la seal del ECT
o los valores programados de -20 C (-4 F) para dar arranque o de 100 C (212 F) para la operacin del
motor en marcha.
EGES-216
274
El cdigo de diagnstico 311 puede deberse a un corto a tierra en el circuito de la seal o debido al sensor
defectuoso.
Cdigo de diagnstico 312
Cdigo ATA, PID 175, FMI 3
Seal del sensor de temperatura del aceite del motor fuera de lmite - alta
Cuando el cdigo 312 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 312: fuera de lmite - alta se establecer si la seal de voltaje es mayor de 4,8 V por
ms de 0,1 segundos. Si el cdigo queda registrado, el ECM usar los valores de la seal del EOT de -20 C
(-4 F) para dar arranque o de 100 C (212 F) para la operacin del motor en marcha.
El cdigo de diagnstico 312 puede deberse a un circuito de la seal abierto entre el ECM y el sensor o a un
corto a una fuente de voltaje. Si el sensor est defectuoso tambin puede hacer aparecer el cdigo 312.
EGES-216
Figura 128
EGES-216
275
276
Figura 129
El regulador electrnico de presin (EPG) es una funcin opcional de bucle cerrado utilizada para controlar
la presin hidrulica en base a una entrada externa de presin hidrulica y una presin hidrulica deseada
programable. Esta funcin est destinada a bombas de suministro de lquidos, especialmente para camiones
de bomberos.
La funcin EPG est activa cuando no hay falla en la seal del sensor de presin hidrulica, el tren propulsor
est en su estado apropiado (el cual depende del tipo de bomba utilizada), el vehculo est estacionario y el
parmetro programable correspondiente est activado.
Deteccin y manejo de cdigos de diagnstico de problemas
Si el ECM detecta una condicin fuera de lmite - alta o baja en el circuito del EPG, registrar un cdigo de
diagnstico y suspender la operacin del EPG. El sistema bajar a la velocidad de ralent, reposicionando
todos los valores configurados a una condicin de espera.
El ECM tambin monitoriza la presin hidrulica, la velocidad del motor y el estado del conmutador de
seleccin del EPG. Si se detecta una prdida de presin (tambin llamada un error de estado continuo), la
funcin del EPG es desactivada y se registra el cdigo de diagnstico correspondiente. El sistema bajar a la
velocidad de ralent, reposicionando todos los valores configurados a una condicin de espera.
EGES-216
Figura 130
277
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
Tabla 68
Pruebas del voltaje en el conector del sensor (con el conector del sensor desconectado y la llave en ON)
Puntos de
prueba
A a tierra
Especif.
Comentarios
0V
B a tierra
5 V 0,5
C a tierra
<0,25 V
Prueba del VREF con la llave en ON. Si no cumple con especificaciones, revise
el circuito del VREF
Si >0,25 V, el cable de la seal est en corto al VREF o a la batera
Pruebas del conector del sensor a la tierra del chasis (con el conector del sensor desconectado, el cable
positivo de la batera desconectado y la llave en OFF)
Puntos de Especif.
Comentarios
prueba
<5
A a tierra
Resistencia a la tierra del chasis, pruebe con la llave en OFF. Si >5 el circuito
est abierto
B a tierra
>1 k
Resistencia <1 k indica un corto a tierra
C a tierra
>1 k
Resistencia <1 k
EGES-216
278
Tabla 68
Pruebas de la resistencia
cables del chasis)
Puntos de Especif.
prueba
<5
7aA
<5
5aB
>5
>5
13 a C
<5
Puntos de
prueba
4 a tierra
9 a tierra
49 a tierra
Parmetros del regulador electrnico de presin: Este grupo de parmetros permite modificar a la
medida la funcin de regulacin electrnica de presin.
Regulador electrnico de presin: Este parmetro indica a los componentes electrnicos si el vehculo
tiene la funcin de regulacin electrnica de presin.
OFF: La funcin est siempre desactivada.
ON: La funcin est habilitada y puede ser activada por el conductor.
DDS por el regulador electrnico de presin: Este parmetro indica cmo la seal por desacople del
tren propulsor (DDS) debe ser interpretada por los componentes electrnicos.
OPERACIN NEUTRAL: El tren propulsor debe estar desacoplado en todo momento para que opere el
regulador electrnico de presin.
EJE DIVIDIDO: Si el estado del DDS cambia, el regulador electrnico de presin quedar desactivado.
Con el DDS acoplado, debe recibir la seal Auxiliary ON del interruptor de la caja de transferencia
para habilitarse.
Indicador de modalidad del EPG: Este parmetro indica si el indicador de modalidad de operacin del
regulador electrnico de presin est disponible.
OFF: El indicador no est disponible.
ON: El indicador est disponible.
EGES-216
279
Tasa de ascenso de presin: Este parmetro indica la tasa a la cual deber aumentar la presin de
agua cuando el conductor oprime y sostiene el botn RESUME/ACCEL.
Ajuste de ganancia integral del EPG: Este parmetro permite ajustar con precisin la manera en que el
regulador electrnico de presin regular la presin del agua.
Ajuste de ganancia proporcional del EPG: Este parmetro permite al propietario ajustar con precisin la
forma en que el regulador electrnico de presin regular la presin de agua.
EGES-216
280
Figura 131
EGES-216
EGES-216
281
282
Figura 132
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es un sensor tipo termistor con una resistencia variable
que cambia al ser expuesta a distintas temperaturas. Al conectarlo con el ECM, produce una seal analgica
de 0 a 5 V que indica temperatura del aire de admisin.
Sincronizacin y cantidad de combustible: La funcin primaria del IAT es medir la temperatura de aire
de admisin para controlar la sincronizacin y el flujo de combustible cuando se da arranque al motor en
clima fro, para limitar as las emisiones de humo.
Deteccin y manejo de cdigos de diagnstico de problemas
Si el ECM detecta una seal del IAT fuera de lmite - alta o baja har que el motor la ignore, y asuma una
temperatura ambiental de 25 C (77 F).
EGES-216
283
Figura 133 Diagrama de circuito del sensor de temperatura del aire de admisin con una T de
derivaciones
NOTA Al retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales sueltos.
Tabla 69
Pruebas de voltaje en el sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) (con la llave en ON y el
motor apagado)
Instale la T de derivaciones de dos cables entre el IAT y el conector del haz de cables. Vea IAT VOLTAGE
con la prueba Continuous Monitor localizada bajo el men Diagnostics del Master Diagnostics. Si el
circuito tiene una falla activa, de acuerdo con el nivel de voltaje (Cdigo 154 <0,127 V, Cdigo 155 >4,6 V),
complete los siguientes pasos.
Voltaje esperado Comentarios
Condicin de la prueba
Sensor desconectado
> 4,6 V
0V
212
2,0 k
0,446 V
EGES-216
284
Tabla 69
Especificaciones del circuito del IAT (Ver Figura 133, pgina 283)
Pruebas del voltaje en el conector (con el conector del sensor desconectado y la llave en ON)
Puntos de
prueba
Especif.
Comentarios
0 a 0,25 V
12 a B
<5
>5
Descripcin detallada
Funcin
El sistema de control del motor de International incluye un sensor de temperatura del aire de admisin
(IAT). El ECM mide la seal del IAT para determinar la temperatura del aire que entra al motor. El ECM
usa estos datos para ajustar la sincronizacin y el flujo de combustible para arrancar en clima fro y limitar
las emisiones de humo.
Operacin
El sensor de temperatura del aire de admisin es un sensor tipo termistor que cambia la resistencia cuando se
expone a distintas temperaturas de aire. Cuando la temperatura del aire de admisin baja, la resistencia del
termistor sube, lo que causa que la seal de voltaje suba. Cuando la temperatura del aire sube, la resistencia
del termistor baja, haciendo que la seal de voltaje baje.
El IAT recibe una seal de referencia de 5 voltios regulada en el terminal B, proveniente del ECM. El ECM
suministra un circuito de retorno (tierra) al terminal A del sensor. A medida que la temperatura del aire sube o
baja, el sensor cambia de resistencia y da al ECM la medida de la seal de voltaje de la temperatura del aire.
EGES-216
285
EGES-216
286
Figura 134
EGES-216
Figura 135
EGES-216
287
288
Figura 136
El sensor de presin de control de inyeccin (ICP) es un sensor de capacitancia variable que al recibir una
seal de referencia de 5 voltios desde el ECM produce una seal lineal analgica de voltaje que indica presin.
La funcin primordial del ICP es proporcionar una seal de retroalimentacin que indique presin de control
de inyeccin para permitir al ECM que imparta las instrucciones necesarias para la sincronizacin de la
amplitud de pulsacin y la presin de control de inyeccin correcta para la entrega apropiada de combustible
bajo todas las condiciones de velocidad y carga.
Deteccin y manejo de fallas
Si el ECM detecta que el ICP est funcionando mal, o que hay un problema en el circuito del ICP, encender la
luz ENGINE mbar y aparecer en el odmetro el mensaje WARN ENG. El ECM se pondr en control de
bucle abierto de presin de control de inyeccin (operando con una presin de control de inyeccin estimada).
EGES-216
289
Figura 137 Diagrama de circuito del sensor de presin de control de inyeccin con una T de
derivaciones
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
Tabla 71
EGES-216
290
Tabla 71
1,0 V
580
0,74 a 0,81 V
425 a 475
3,33 V
2550
Aceleracin abrupta
Especificaciones del circuito del ICP (Ver Figura 137, pgina 289)
Pruebas del voltaje en el conector (con el sensor desconectado del haz de cables y la llave en ON)
Puntos de
prueba
A a tierra
Especif.
Comentarios
0V
B a tierra
5 0,5 V
C a tierra
<0,25 V
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con el conector del sensor desconectado, el cable positivo de
la batera desconectado y la llave en OFF)
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
<5
A a tierra
>5 indica que el circuito est abierto
>500
B a tierra
<500 indica un corto a tierra
C a tierra
>1 k
<1 k
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo del lado del chasis)
Puntos de
prueba
19 a A
Especif.
Comentarios
<5
Si >5
40 a B
<5
Si >5
16 a C
<5
Si >5
EGES-216
291
Descripcin detallada
Funcin
El sistema de control del motor de International incluye un sensor de presin de control de inyeccin. El ECM
mide la seal del ICP para determinar la presin de control de inyeccin mientras el motor est en marcha,
para modular el regulador de la presin de control de inyeccin. sta es una funcin de bucle cerrado, lo que
significa que el ECM monitoriza continuamente y ajusta la presin de control de inyeccin ideal, determinada
por condiciones de operacin tales como carga, velocidad y temperatura.
El ECM monitoriza la seal del ICP para determinar si el rendimiento del sistema hidrulico es satisfactorio.
Durante la operacin del motor, si el ECM reconoce que la lectura de presin es ms baja o ms alta que el
valor ordenado, registrar un cdigo de diagnstico. Esta estrategia tambin se usa durante las pruebas a
solicitud con el motor en marcha ordenadas mediante la EST.
Operacin
El sensor de presin de control de inyeccin es un sensor de capacitancia variable y recibe un voltaje de
referencia de 5 voltios en el terminal B, procedente del terminal 40 del ECM. El ICP tambin recibe un circuito
de retorno (tierra) en el terminal A, proveniente del terminal 19 del ECM. El ICP enva una seal del terminal C
del sensor al terminal 16 del ECM.
El voltaje de la seal del ICP cambia en proporcin directa con la presin de control de inyeccin.
Diagnsticos hechos por el ECM
El ECM monitoriza continuamente la seal de voltaje del ICP para determinar si la seal de voltaje est dentro
de los lmites esperados. Si la seal es menor o mayor que la esperada, el ECM registrar un cdigo de
diagnstico. El ECM ignorar entonces la seal del ICP y usar un valor preconfigurado, determinado por las
condiciones de operacin del motor. Si la llave es puesta en OFF, la falla se volver inactiva.
Los cdigos de diagnstico de problemas del ICP pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio
(EST) o interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
Si la llave se pone en OFF, la falla se volver inactiva. Los cdigos de falla del ICP harn que el ECM encienda
la luz ENGINE mbar y que aparezca en el odmetro el mensaje WARN ENG.
EGES-216
292
EGES-216
Figura 138
EGES-216
293
294
Figura 139
Las salidas del lado de alta controlan el tiempo que cada inyector permanece encendido (cantidad de
combustible), la sincronizacin (en relacin con el punto muerto superior) y el orden de encendido. El ECM
controla cada inyector suministrando corriente a cada solenoide. El ECM debe recibir una seal vlida del
CMP y de que hay suficiente presin de control de inyeccin, antes de que cada inyector pueda funcionar. Los
solenoides de los inyectores estn conectados a tierra a travs de los circuitos de retorno del lado de baja. El
ECM monitoriza la seal de retorno del lado de baja con fines de diagnstico.
Deteccin y manejo de fallas
El ECM puede detectar, con el motor en marcha, si un inyector est abierto o en corto a tierra o a la batera. Si
se detecta alguna falla en un inyector mientras el motor est en marcha, el ECM puede ordenar el apagado de
ese inyector o el grupo de tres inyectores, para mejorar las condiciones de manejo y la duracin del motor.
Esta condicin permite conducir el vehculo de regreso.
El personal tcnico puede ordenar varias pruebas a solicitud para verificar la continuidad de los circuitos y la
operacin de los inyectores, mientras el motor est funcionando en modo de prueba.
EGES-216
Figura 140
295
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
Tabla 73
Pruebas del conector del haz de cables del motor a la tierra del chasis (pruebe a travs del conector
con el pin de prueba y la llave en OFF)
(+) Puntos de Especif.
Comentarios
prueba (-)
43 a tierra
>1 k
Fuente de energa del lado de alta del inyector 1.
21 a tierra
>1 k
41 a tierra
>1 k
42 a tierra
>1 k
46 a tierra
>1 k
25 a tierra
>1 k
44 a tierra
>1 k
26 a tierra
>1 k
Si <1 k , revise el haz de cables del motor, el haz de cables debajo de la tapa de vlvulas y los circuitos de
los inyectores en busca de un corto a tierra
Contina en la pgina siguiente
EGES-216
296
Tabla 73
Pruebas de continuidad en los circuitos del haz de cables de los inyectores/ debajo de la tapa de
vlvulas, haz de cables del motor (pruebe a travs del conector con el pin de prueba y la llave en OFF)
(+) Puntos de Especif.
Comentarios
prueba (-)
43 a 42
3,4 2
Circuito de inyector 1
21 a 42
3,4 2
Circuito de inyector 2
41 a 42
3,4 2
Circuito de inyector 3
46 a 26
3,4 2
Circuito de inyector 4
25 a 26
3,4 2
Circuito de inyector 5
44 a 26
3,4 2
Circuito de inyector 6
Resistencia medida a travs de todo el circuito de los inyectores, incluyendo los solenoides. Si la resistencia
es alta o el circuito est abierto, asle el problema al haz de cables, al conector o a un solenoide.
Descripcin del sistema
El sistema de control del motor de International consiste en un ECM (mdulo de control electrnico) individual
que proporciona el voltaje y la corriente que requieren los inyectores para suministrar de combustible al motor.
El flujo de combustible y la sincronizacin son controlados por el ECM instalado en el motor. El ECM calcula y
controla el flujo de combustible y la sincronizacin deseados usando las seales recibidas de varios sensores
del motor y del vehculo, as como los lmites programados en su memoria interna.
Diagnstico de los inyectores hechos por el ECM
El ECM monitoriza el voltaje en cada uno de los circuitos impulsores y es capaz de detectar un circuito abierto
o en corto. Si el ECM detecta un corto a tierra o varias fallas en el circuito de un inyector, puede apagar ese
inyector o el grupo de tres inyectores, permitiendo que el motor siga funcionando en los tres cilindros restantes
y as poder manejar el vehculo de regreso. Cuando haya una falla en el circuito de algn inyector, el ECM
encender la luz ENGINE mbar y aparecer en el odmetro el mensaje WARN ENG.
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST) o
interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
NOTA El ltimo dgito de los cdigos 421 a 426, 431 a 436, 451 a 456 indica el nmero del cilindro
afectado. Por ejemplo, el cdigo 421 indica que el cilindro 1 tiene un circuito abierto entre el circuito
impulsor de lado de alta del ECM y el lado de baja (retorno de la seal) al ECM. Los nmeros SID 1 a 6
indican el nmero del cilindro de la misma manera.
Cdigos de diagnstico de problemas 421 a 426
Cdigo ATA, SID 1 a 6, FMI 5
Lado de alta a lado de baja abierto
Cuando los cdigos 421 a 426 estn activos, la luz ENGINE mbar no se encender y el odmetro no
mostrar ningn mensaje.
Los cdigos de diagnstico de problemas para lado de alta a lado de baja abierto indican un circuito abierto
entre el impulsor del lado de alta del ECM y el lado de baja (seal de retorno) hacia el ECM. El ECM
compensar las fallas del motor para mantenerlo en operacin.
EGES-216
297
Causas posibles: Alambre abierto en el haz de cables de los inyectores, circuito de retorno de un inyector
abierto o solenoide de un inyector defectuoso. Vea el cdigo apropiado.
Cdigo de diagnstico 431 a 436
Cdigo ATA, SID 1 a 6, FMI 4
Lado de alta en corto al lado de baja
Cuando los cdigos 431 a 436 estn activos, la luz ENGINE mbar no se encender y el odmetro no
mostrar ningn mensaje.
Los cdigos de diagnstico de problemas para lado de alta en corto al lado de baja indican que el voltaje
de retorno es demasiado alto debido a un corto entre el impulsor del lado de alta y el circuito de retorno. El
ECM compensar las fallas del motor para mantenerlo en operacin.
Causas posibles: Corto en el solenoide o haz de cables de un inyector.
Cdigo de diagnstico 451 a 456
Cdigo ATA, SID 1 a 6, FMI 6
Lado de alta en corto a tierra o a voltaje
Cuando los cdigos 451 a 456 estn activos, la luz ENGINE mbar no se encender y el odmetro no
mostrar ningn mensaje.
Los cdigos de diagnstico de problemas para lado de alta en corto a tierra o a VBAT indican que el circuito de
retorno est en corto a tierra. Si el ECM detecta esta falla, inhabilitar todo el grupo de cilindros relacionado
con el cilindro indicado.
Cdigo de diagnstico 513
Cdigo ATA, SID 151, FMI 5
Lado de baja al banco 1 abierto
Cuando el cdigo 513 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
Con el lado de baja al banco 1 abierto, el ECM ha detectado un circuito abierto hacia los inyectores en
los cilindros 1 a 3. Con el cdigo 513 activo, los impulsores de los cilindros 1 a 3 no funcionan. El ECM
compensar las fallas del motor para mantenerlo en operacin.
Causas posibles: Corto en el solenoide de un inyector o en el haz de cables a tierra.
EGES-216
298
EGES-216
EGES-216
299
300
Figura 141
EGES-216
Figura 142
301
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
Tabla 74
Prueba de voltaje en el IPR (con el conector del regulador desconectado y la llave en ON)
Puntos de
prueba
A a tierra
B a tierra
Especif.
Comentarios
B+
0 a 0,25 V
Pruebas del conector a tierra (B-) (con el conector del IPR desconectado, el cable positivo de la batera
desconectado y la llave en OFF)
Puntos de Especif.
Comentarios
prueba
A a tierra
>1 k
Resistencia a la tierra del chasis. Si <1 k , busque un corto a tierra en el
circuito
B a tierra
>1 k
<1 k circuito en corto a tierra
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo en el haz de
cables del motor)
Puntos de Especif.
Comentarios
prueba
17 a 37
5 a 20
Resistencia a travs de todo el circuito del IPR, incluyendo el regulador; haga
la prueba con el conector del IPR conectado al IPR
<5
17 a A
Si >5 el cable de energa del IPR est abierto
<5
37 a B
Si >5 el cable de control del IPR est abierto
Descripcin de los cdigos de diagnstico de problemas
241 = Fue detectada una comprobacin del estado de las salidas durante la prueba estndar, lo que indica
resistencia alta o baja en el circuito.
331 = La presin de control de inyeccin fue >3675 lb/pulg2 (25 MPa) durante 1,5 segundos. Esto indica un
posible circuito de control del IPR a tierra. Si no es una falla electrnica, vea Diagnsticos del ICP.
EGES-216
302
Descripcin detallada
Funcin
El sistema de control del motor de International incluye un regulador de presin de inyeccin (IPR) que
controla la presin de aceite en el sistema de control de inyeccin a alta presin que se utiliza para impulsar
los inyectores. El IPR consiste en un solenoide y vlvulas de vstago y carrete y est instalado en la bomba
de aceite de alta presin. El ECM regula la presin de control de inyeccin controlando el ciclo de trabajo
o el tiempo activo o inactivo del solenoide de presin de control de inyeccin. Este aumento o disminucin
del tiempo activo/inactivo hace cambiar la posicin de las vlvulas de vstago y carrete dentro del IPR,
manteniendo la presin en el sistema o desahogando la presin hacia el crter a travs de la tapa delantera.
Vea la seccin Vista general del sistema de control del motor en este manual para una descripcin ms
completa de la operacin y funciones del IPR.
Operacin
El IPR recibe voltaje en el terminal A del conector del IPR a travs del ECM, cuando la llave de arranque
es puesta en ON. El control del sistema es realizado por el ECM poniendo a tierra el circuito del IPR desde
el terminal B a travs del pin 37 del ECM. El control preciso se realiza variando la amplitud de pulsacin o
porcentaje de tiempo activo/inactivo del solenoide del IPR. El tiempo activo/inactivo normal vara del 8% al
60%. Un ciclo de trabajo alto indica que se est ordenando una alta cantidad de presin de control de
inyeccin, mientras que un ciclo de trabajo bajo indica que se est ordenando menos presin.
Diagnsticos hechos por el ECM
El ECM monitoriza la presin de control de inyeccin mientras que el motor est en operacin. Si la presin
real es mayor o menor que la presin deseada, el ECM registrar un cdigo de diagnstico. Cuando esto
ocurre, el ECM ignora los valores de presin y controla el motor usando valores programados para el IPR.
La EST se utiliza para realizar la prueba estndar con el motor en marcha que permite al ECM variar la seal
de orden al IPR y monitorizar el rendimiento del sistema de presin de control de inyeccin. Si el sistema no
responde dentro de los parmetros especificados, el ECM registrar un cdigo de diagnstico.
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST) o
interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
Cdigo de diagnstico 241
Cdigo ATA, SID 42, FMI 11
Autoprueba de OCC del regulador de la presin de inyeccin fall
El cdigo de diagnstico 241 es registrado slo durante la comprobacin de los circuitos de salida estndar
con el motor apagado. Esta prueba indica que el ECM ha realizado una comprobacin de los circuitos de
salida, medido la cada de voltaje a travs del circuito del IPR y determinado que est por debajo o por
encima del valor especificado.
Si esta falla est presente, el motor no funcionar. El ECM no encender la luz ENGINE mbar si esta falla
est activa; sin embargo, este cdigo ser transmitido al completarse la comprobacin del estado de las
salidas, utilizando la EST o el mtodo de recuperacin de cdigos de diagnstico de problemas.
Causas posibles: Mala conexin del solenoide del IPR.
EGES-216
303
La seal del ICP es incorrecta debido a que el sensor o los circuitos estn defectuosos.
ICP incorrecto.
Mal funcionamiento en el sistema de presin de control de inyeccin porque el IPR est pegado o
bloqueado.
EGES-216
304
Figura 143
El sistema de presin de control de inyeccin consiste en un sistema de lubricacin de aceite a baja presin,
conductos en la tapa delantera y depsito, bomba de aceite de alta presin, tuberas de aceite a alta presin
y galeras de aceite a alta presin instaladas a los lados de la culata. El sistema de presin de control de
inyeccin tambin incluye los inyectores (y sus anillos O de sellamiento), el IPR (regulador de la presin de
inyeccin) y el sensor de presin de control de inyeccin (ICP) y el cableado relacionado.
La funcin de este sistema es desarrollar, mantener y controlar la presin de control de inyeccin para
proporcionar la fuerza para activar los inyectores y proveer combustible al motor.
EGES-216
305
EGES-216
306
Conexin del cableado del IPR intermitente. Terminales del haz de cables del IPR hundidos, flojos,
daados, abiertos, doblados o mal ajustados.
Problema con el ICP y/o su circuito, sensor incorrecto, sistema polarizado hacia alta o baja.
Vea Acciones recomendadas para el cdigo de diagnstico 333 (Ver Tabla 75, pgina 307).
EGES-216
Tabla 75
307
Acciones recomendadas:
Prueba
Comentarios
Revise el historial de reparaciones. Si el sistema fue desarmado, asegrese de que el vehculo haya sido
Determine si el aire atrapado podra operado por ms de 25 km (15 millas).
ser a causa de haber desarmado
el sistema de presin de control de
inyeccin.
Revise el nivel y la calidad del
Revise el aceite (nivel, contaminacin y clasificacin API).
aceite
Revise los cdigos de diagnstico Repare primero cualquier falla relacionada con el ICP.
de problemas activos e inactivos.
Realice la prueba estndar con la La prueba verificar la continuidad del circuito del IPR.
llave en ON y el motor apagado
Realice una prueba con la llave en Una prueba de pasos de la presin de control de inyeccin verificar si
ON y el motor en marcha
hay una falla grave en el sistema.
Realice la prueba de monitorizacin Cuando realice la prueba de monitorizacin continua con la llave en ON
continua con la llave en ON y el
y el motor en marcha, tirone y sacuda los cables en el ICP y el IPR
motor en marcha (prueba de
as como en todos los conectores de paso. Si se registra un cdigo de
deteccin de fallas intermitentes) diagnstico o el motor se detiene, inspeccione los cables en el punto
de conexin y revise los cdigos.
Haga la prueba de presin de
Verificar si el aceite tiene aire en ralent alto. Paso 9 en el formulario
control de inyeccin - Diagnsticos de Rendimiento.
de rendimiento (aireacin del
aceite)
Pruebe el sistema de presin de
Vea Prueba de fuga de presin de control de inyeccin en la Seccin 2
control de inyeccin en busca de
fugas.
Cdigo de diagnstico 334
Cdigo ATA, PID 164, FMI 7
Presin de control de inyeccin incapaz de llegar al punto fijado. Poco rendimiento
El propsito del cdigo de diagnstico 334 es determinar si es posible desarrollar un aumento rpido de la
presin de control de inyeccin cuando el conductor lo ordena mientras el motor est en marcha. El cdigo
334 es una falla de tiempo de respuesta del sistema de presin de control de inyeccin que compara la
presin medida con la presin deseada buscando una diferencia grande, 1300 lb/pulg2 (9 MPa) por un tiempo
corto (3 segundos). Su funcin primaria es detectar fallas en el sistema de presin de control de inyeccin.
Cuando este cdigo est activo, el ECM ignorar al ICP y controlar la operacin del IPR en base a valores
preconfigurados.
El cdigo activo 334 est generalmente relacionado con mal rendimiento del motor, incluyendo baja
aceleracin y baja potencia.
Causas posibles:
EGES-216
308
Conexin del cableado del IPR intermitente. Terminales del haz de cables del IPR hundidos, flojos,
daados, abiertos, doblados o mal ajustados.
Problema con el ICP y/o su circuito, sensor incorrecto, sistema polarizado hacia alta o baja.
Vea Acciones recomendadas para el cdigo de diagnstico 334 (Ver Tabla 76, pgina 308).
Tabla 76
Acciones recomendadas:
Prueba
Revise el historial de reparaciones.
Determine si el aire atrapado podra
ser a causa de haber desarmado
el sistema de presin de control de
inyeccin
Revise el nivel y la calidad del
aceite
Revise los cdigos de diagnstico
de problemas activos e inactivos.
Realice una prueba estndar con
la llave en ON y el motor apagado.
Realice una prueba con el motor
en marcha y la llave en ON
Realice la prueba de monitorizacin
continua con la llave en ON y el
motor en marcha
Comentarios
Si el sistema fue desarmado, asegrese de que despus el vehculo sea
operado por 25 a 35 km (15 a 20 millas).
EGES-216
309
NOTA Si el motor sigue funcionando bien cuando se establece este cdigo, es ms probable que el
problema est en el circuito del ICP.
Causas posibles:
Problemas con el ICP o su circuito, que hacen que la seal est polarizada alta
Vea Acciones recomendadas para el cdigo de diagnstico 335 (Ver Tabla 77, pgina 310).
EGES-216
310
Tabla 77
Acciones recomendadas:
Prueba
Comentarios
Inspeccin visual
Revise si el cableado del IPR y del ICP est conectado; busque fugas de
aceite; determine si el sistema de control de inyeccin fue desarmado
recientemente (aire atrapado); asegrese de que el vehculo haya sido
operado un mnimo de 25 a 35 km (15 a 20 millas) si el sntoma es
arranque difcil y si el sistema de control de inyeccin ha sido desarmado
recientemente.
Revise el nivel y la presin del
Revise el nivel y busque contaminacin en el aceite, vea si hay aceite
aceite.
en el depsito (desconecte el EOT, el aceite debera fluir), verifique la
presin del aceite durante la rotacin del motor.
Revise los cdigos de diagnstico Repare primero cualquier falla relacionada con el ICP y el CMP.
de problemas activos e inactivos.
Realice una prueba estndar con La prueba verificar la continuidad del circuito del IPR.
la llave en ON y el motor apagado.
Realice la prueba de monitorizacin Cuando el motor est en marcha, tirone y sacuda los cables en el ICP
continua con la llave en ON y el
y el IPR as como en todos los conectores de paso. Si se registra un
motor en marcha.
cdigo de diagnstico o el motor se detiene, inspeccione los cables en el
punto de conexin y revise los cdigos.
Realice la prueba de presin de
Verificar si el aceite tiene aire en ralent alto. Paso 9 en el formulario
control de inyeccin del formulario de Rendimiento.
de diagnsticos de arranque difcil
o no arranque.
Pruebe el sistema de presin de Vea Prueba de fuga de presin de control de inyeccin en la Seccin 2
control de inyeccin en busca de
fugas.
EGES-216
311
Figura 144
La funcin de apagado en ralent es una funcin opcional que permite al ECM apagar el motor si ha estado en
ralent por ms de un perodo programado por el cliente (2 a 120 minutos). Antes de apagar el motor la luz
ENGINE roja se enciende y el odmetro muestra el mensaje OIL/WATER. La luz destellar por 30 segundos
para advertir al conductor que el motor se apagar. El tiempo en ralent es medido desde la ltima operacin
del pedal del embrague o pedal de freno. El motor debe estar desengranado para que se inicie el conteo
del temporizador de apagado en ralent. Esta funcin puede ser programada para que opere slo durante
temperaturas ambientales especficas, para as permitir una operacin prolongada del motor en temperaturas
muy fras o muy calientes. Cuando se utiliza la toma de fuerza, esta funcin puede tambin programarse
para que no se active a niveles especficos de carga o cuando los interruptores de la toma de fuerza estn
encendidos.
Deteccin y manejo de fallas
Cdigo de diagnstico 324
La funcin de apagado en ralent es interna en el ECM. Todos los subsistemas que contribuyen informacin a
la estrategia de apagado en ralent tienen su propia estrategia de deteccin y manejo de fallas (por ejemplo,
el circuito del sensor de temperatura del aire de admisin). Un cdigo de diagnstico se establecer si el
temporizador de apagado en ralent ha sido activado. ste no es un cdigo de diagnstico del sistema. Su
nico propsito es indicar al mecnico, conductor o propietario que el temporizador de apagado en
ralent ha sido activado y que el motor ha sido apagado.
EGES-216
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EGES-216
313
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314
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315
Figura 145
Diagrama de las funciones del sensor de presin absoluta del mltiple de admisin
El sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (MAP) es un sensor de capacitancia variable que
opera en una seal de referencia de 5 V desde el ECM para producir una seal lineal analgica de voltaje
que indica presin.
Control de humo
La seal del MAP se usa para controlar el humo, limitando el flujo de combustible durante la aceleracin
hasta obtener una presin reforzadora especfica.
Sincronizacin dinmica de la inyeccin
Optimiza la sincronizacin de la inyeccin para la presin reforzadora medida.
EGES-216
316
Figura 146 Diagnsticos de circuito del sensor de presin absoluta del mltiple de admisin con
una T de derivaciones
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
EGES-216
317
Pruebas de voltaje en el sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (MAP) (con la llave en
ON y el motor apagado)
Instale la T de derivaciones de 3 cables entre el MAP y el conector del haz de cables. Vea MAP VOLTAGE
con la prueba Continuous Monitor localizada bajo el men Diagnostics del Master Diagnostics. Si el circuito
tiene una falla activa, de acuerdo con el nivel de voltaje (Cdigo 121 <4,9 V, Cdigo 122 <0,039 V, Cdigo
123 >1,0 V), complete los siguientes pasos. Las pruebas deben hacerse en orden.
Voltaje Comentarios
Condicin de la
prueba
Sensor desconectado 0 V
Si el voltaje es >0,039 V, revise si el circuito de la seal est en corto al
VREF o B+.
Mida el voltaje desde 5 V 0,5 Si el voltaje es >5,5 V, revise el VREF en busca de un corto a B+. Si el voltaje
el pin B a tierra con un
es <4,5 V, revise el VREF para ver si est abierto o en corto a tierra
DMM
0,5 k puente
5V
Si el voltaje es <4,9 V, revise si el circuito de la seal est abierto o en
instalado entre los
corto a tierra. Retire el cable positivo de la batera. Mida la resistencia del
pines VERDE y
pin C a tierra (especificacin >500 ) y del pin C al pin 30 (especificacin
AZUL de la T de
<5 ) con una caja de derivaciones para determinar si el corto a tierra o el
derivaciones
circuito abierto estn en el haz de cables.
Puente estndar
0V
Si el voltaje es >0,039 V, revise si hay resistencia en el circuito de tierra.
instalado entre los
Mida la resistencia entre el pin A y el pin 19 (especificacin <5 ) con la
pines AZUL, VERDE
caja de derivaciones para determinar si la resistencia est en el haz de
y NEGRO de la T de
cables.
derivaciones
Sustituya el sensor si el cdigo est activo y todas las pruebas han dado los resultados esperados. El
sensor no est descompuesto si una o ms de las pruebas del sensor no produce los resultados
esperados. Vea Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el MAP (Ver Figura 147, pgina 321).
Voltaje MD: (+)30 a (-)19
Pruebas operacionales de voltaje (con la T de derivaciones instalada
en lnea con el sensor)
Voltaje
Lb/pulg2 kPa
Comentarios
0,039 V
0,92 V
N/D
0
N/D
0
1,73 V
8,0
55
2,72 V
18,0
124
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318
Tabla 79
Especificaciones del circuito del MAP (Ver Figura 146, pgina 316)
Pruebas del voltaje en el conector (con el conector del sensor desconectado y la llave en ON)
Puntos de
prueba
A a tierra
Especif.
Comentarios
0 a 0,25 V
B a tierra
5 V 0,5
C a tierra
0 a 0,25 V
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con el conector del sensor desconectado, el cable positivo de
la batera desconectado y la llave en OFF)
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
<5
A a tierra
Resistencia a la tierra del chasis. Pruebe con la llave en OFF; si >5 , el
haz de cables est abierto
>500
B a tierra
Resistencia <500 indica un corto a tierra
C a tierra
>1 k
Resistencia <1 k
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo en el haz de
cables del motor)
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
<5
19 a A
Si >5 cable de tierra de seal est abierto.
<5
40 a B
Si >5 VREF est abierto
30 a C
<5
Si >5
EGES-216
319
Descripcin detallada
Funcin
El sistema de control del motor de International incluye un sensor de presin absoluta del mltiple de admisin
(MAP). El ECM mide la seal desde el MAP para determinar la presin (de refuerzo) del mltiple de admisin.
Con esta informacin, el ECM puede optimizar el control de la sincronizacin de la inyeccin y el flujo de
combustible para todas las condiciones de operacin del motor.
Operacin
El MAP es un sensor de capacitancia variable ubicado en el mltiple de admisin, que produce una seal
lineal analgica de voltaje. El MAP recibe en el terminal B 5 voltios desde el pin 40 del ECM. El ECM
suministra desde el pin 19 un circuito de retorno (tierra) al terminal A del sensor. La presin aplicada al MAP
cambia su capacitancia, con lo cual vara la seal de voltaje enviada al ECM. A medida que la presin
reforzadora aumenta, la seal de voltaje aumenta.
Diagnsticos hechos por el ECM
El ECM monitoriza la seal de salida del MAP en busca de los valores esperados. Si el ECM detecta que la
seal de voltaje del MAP es mayor o menor que el valor deseado, el ECM registrar un cdigo de diagnstico.
Si se registra un cdigo de diagnstico activo del MAP, el ECM ignorar la seal del MAP y operar el motor
utilizando valores preconfigurados. Si la llave se pone en OFF, el cdigo de diagnstico ser almacenado
como inactivo.
Los cdigos de diagnstico de problemas del MAP pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio
(EST) o interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
Cdigo de diagnstico 121
Cdigo ATA, PID 102, FMI 8
Seal del MAP fuera de lmite - alta
Cuando el cdigo 121 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 121 se establecer si el ECM detecta una seal de voltaje del MAP mayor de 4,9 V
por ms de 0,1 segundos. Cuando el cdigo 121 est activo, el ECM ignorar la seal del MAP y operar el
motor utilizando valores preconfigurados.
Causas posibles: MAP defectuoso o cable de seal del sensor tiene un corto al VREF o a B+
EGES-216
320
EGES-216
Figura 147
EGES-216
321
322
EGES-216
323
Figura 148
La luz ENGINE roja se enciende cuando hay condiciones que podran causar dao al motor. El nivel de
proteccin depende de cul sistema de advertencia y proteccin del motor (EWPS) est activado en el
ECM. Vea Descripcin detallada.
El ECM no monitoriza el sistema de EWPS en busca de fallas. Las solicitudes del ECM de encender la
luz ENGINE roja en el tablero se envan por el Enlace de Datos del Tren Propulsor. No hay cdigos de
diagnstico de problemas para este sistema.
Descripcin detallada
Sistema de advertencia y proteccin del motor
Este grupo de parmetros personaliza la funcin de advertencia y proteccin del motor. El sistema de
advertencia y proteccin del motor protege al motor contra condiciones operacionales indeseables, para
impedir daos y prolongar su duracin. Cuando se detecta una condicin de advertencia, los componentes
electrnicos incorporados encendern la luz ENGINE roja.
Cuando se detecta una condicin crtica, los componentes electrnicos incorporados apagarn el motor si
el sistema de advertencia y proteccin del motor tiene la funcin de proteccin activada. Despus de un
apagado del motor, el conductor puede volver a arrancarlo para que opere durante 30 segundos.
La funcin de registro de eventos registrar cundo ocurri un exceso (es decir, una situacin crtica), tanto en
horas de funcionamiento del motor como en los kilmetros del odometro. Hay cuatro estados de advertencia
y proteccin del motor.
EGES-216
324
Estndar
Modo EWPS
Este parmetro indica a los componentes electrnicos incorporados el modo deseado de operacin para
la funcin de advertencia y proteccin del motor.
Advertencia estndar (RPM, ECT)
El modo de operacin preconfigurado est basado en velocidad excesiva y temperatura excesiva del motor.
No hay apagado del motor.
Advertencia en dos formas (RPM, ECT, EOP)
La velocidad excesiva del motor, el recalentamiento del motor y la baja presin del aceite son los parmetros
monitorizados en el modo de advertencia del motor. No hay apagado del motor.
Advertencia en tres formas (RPM, ECT, EOP, ECL)
La velocidad excesiva del motor, el recalentamiento del motor, la baja presin del aceite y el nivel del
refrigerante son los parmetros monitorizados en el modo de advertencia del motor. No hay apagado del
motor.
Proteccin en tres formas (RPM, ECT, EOP, ECL)
La velocidad excesiva del motor, el recalentamiento del motor, la baja presin del aceite y el refrigerante son
los parmetros monitorizados en el modo de proteccin del motor. La funcin de apagado estar disponible si
se detecta una condicin crtica. Las condiciones crticas incluyen recalentamiento, baja presin de aceite y
bajo nivel del refrigerante.
Temperatura de advertencia con ECT
Este parmetro indica a cul temperatura de recalentamiento se debe encender la luz OIL/WATER y se debe
activar la alarma sonora de advertencia.
Temperatura crtica con ECT
Este parmetro indica a cul temperatura de recalentamiento se debe apagar el motor. La funcin de registro
de eventos registrar el apagado en horas de funcionamiento del motor y en kilmetros del odmetro.
Lmite 1 de RPM con EOP
Este parmetro indica los lmites de RPM para los cuales el valor 1 de presin de aceite del motor debe usarse
para detectar la prdida de presin de aceite del motor.
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325
EGES-216
326
EGES-216
327
Figura 149
NOTA El RPS, el interruptor de encendido / apagado y el circuito son suministrados por el carrocero.
El propsito del sensor del pedal remoto del acelerador (RPS) es permitir al conductor ajustar la velocidad
del motor desde una ubicacin remota. El RPS funciona de la misma manera que el sensor de posicin del
acelerador. El RPS es un sensor tipo potencimetro que enva al ECM una seal analgica de voltaje variable
que indica la velocidad deseada. Para que el RPS funcione, el ECM debe estar programado para habilitar
la operacin del RPS. Para activar el RPS, el terminal variable remoto del ECM debe recibir una seal de
12 voltios.
Operacin del pedal
El pedal recibe una seal de referencia de 5 voltios y una seal de retorno del ECM a travs de las conexiones
para el carrocero. Al oprimir el pedal, el voltaje de seal del RPS aumenta, indicando una solicitud para
aumentar la velocidad del motor.
Deteccin y manejo de fallas
El ECM monitoriza el voltaje en el terminal del RPS para determinar si la seal est dentro de los lmites. Un
nivel de voltaje mnimo se establece para verificar que el circuito no est abierto, y un nivel de voltaje mximo
se establece para verificar que la seal no est en corto a una fuente de voltaje. Cuando el ECM detecta un
voltaje fuera de los lmites, el pedal queda inhabilitado y se establecer el cdigo de diagnstico 213: fuera de
lmite - baja o el cdigo 214: fuera de lmite - alta.
EGES-216
328
Figura 150
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
Tabla 80
Pruebas del voltaje en el conector del sensor del pedal remoto del acelerador (con sensor del pedal
remoto del acelerador desconectado y la llave en ON)
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
A a tierra
0V
Una medicin positiva del voltaje indica un corto a otro circuito.
B a tierra
0V
C a tierra
5 V 0,5
(2) a tierra
12 V
Pruebas de la resistencia del conector del sensor del pedal remoto del acelerador (pruebe con el
sensor del pedal remoto del acelerador desconectado, la llave en OFF y todos los accesorios apagados)
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
A a tierra
>1 k
<1 k indica un corto a tierra
<5
B a tierra
>5 indica que el circuito est abierto
C a tierra
>1 k
<1 k
(1) a tierra
>1 k
<1 k
EGES-216
Tabla 80
329
Diagnsticos de circuito del sensor del pedal remoto del acelerador (cont.)
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo en el haz de
cables del chasis y el conector del sensor desconectado)
Punto de
Especif.
Comentarios
prueba
<5
5aC
>5 indica alta resistencia o un circuito abierto.
<5
6aB
>5 indica alta resistencia o un circuito abierto.
30 a A
<5
36 a (1)
<5
Puntos de
prueba
30 a 6
Especif.
Comentarios
0,5 a 4 V
36 a tierra
12 o 0 V
El voltaje debe ser bajo con el pedal en reposo y debe aumentar al oprimir el
pedal. La medicin del voltaje debera cambiar suavemente y no debera haber
posicin alguna en la que el voltaje cambie sbitamente.
Voltaje del interruptor de encendido/apagado: 12 V encendido, 0 V apagado.
>5
Si el pedal del freno o del embrague es oprimido; con transmisin automtica, si se pone alguna marcha.
El motor regresar a ralent.
Si el ECM recibe una seal desde el sensor de velocidad del vehculo (VSS), el motor regresar a ralent.
El control de velocidad de la toma de fuerza no funcionar si los circuitos de los frenos o del VSS fallan; el
RPS no operar si el sistema tiene una falla activa.
EGES-216
330
Programacin
El ECM debe programarse para activar la operacin del RPS. Desde el men de parmetros programables,
bajo la opcin PTO Controls, seleccione RPS y seleccione ENABLE. Si desea que los controles de la
cabina (APS, freno y embrague) no afecten la operacin del control de velocidad del motor para la toma de
fuerza, seleccione la opcin PTO Operation Disable y seleccione ENABLE. El PTO Mode debe programarse
en Remote. Si el RPS est habilitado y no hay seal del pedal, el ECM registrar un cdigo de diagnstico.
El parmetro PTO Maximum Engine Speed (velocidad del motor mxima para la toma de fuerza) permitir
programar la mxima velocidad del motor permitida durante el modo de toma de fuerza.
EGES-216
331
EGES-216
332
Figura 151
mecnica
Controles electrnicos del motor y conexiones del control de crucero con transmisin
EGES-216
333
Figura 152
El propsito de la funcin de la toma de fuerza remota es permitir el control de la velocidad del motor mediante
interruptores remotos, para el uso de dispositivos auxiliares tales como bombas hidrulicas, compuertas
levadizas, etc.
Seleccin de modo
El control de la toma de fuerza de velocidad variable o prefijado (hasta dos velocidades prefijadas), puede
seleccionarse y programarse en el ECM con la EST.
Seleccin de velocidad
En el modo de toma de fuerza variable, la velocidad de la toma de fuerza puede aumentarse o disminuirse
oprimiendo momentneamente el interruptor de control de velocidad en la posicin SET o RESUME. La
rapidez con la cual el motor acelera es indicada en RPM por segundo de aceleracin a la que se permite que el
motor acelere. La tasa de ascenso y la mxima velocidad con la toma de fuerza son programables con la EST.
EGES-216
334
En el modo Preset PTO (toma de fuerza prefijada), el interruptor de control de velocidad permite seleccionar
dos velocidades prefijadas. Al oprimir momentneamente el interruptor en Preset #1 Mode (modo prefijado 1),
se selecciona la primera velocidad; al oprimir momentneamente el interruptor en Preset #2 Mode (modo
prefijado 2), puede seleccionarse una segunda velocidad. Estas velocidades son programables en el ECM
con la EST.
Deteccin y manejo de fallas
El ECM detectar cualquier desacuerdo en la seleccin de velocidades y registrar un cdigo de diagnstico.
La fuente ms comn de problemas de la toma de fuerza remota son fusibles quemados al circuito ON/OFF,
el ECM programado incorrectamente, o cableado incorrecto en los conectores para carroceros o en los
interruptores de control de velocidad.
Figura 153
NOTA Vea Conexiones para el carrocero (Ver Figura 154, pgina 338).
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos. Revise que no haya fusibles quemados.
EGES-216
Tabla 81
335
Pruebas del voltaje de los circuitos en el conector del ECM (con la caja de derivaciones instalada
y la llave en ON)
Interruptor de seleccin de velocidad de la PTO remota (interruptor basculante intermitente de dos
posiciones)
Interruptor en posicin SET (Speed #1: toma de fuerza prefijada; Deaccel: toma de fuerza variable)
Puntos de Especif.
Comentarios
prueba
32 a tierra 12 V 1,5 Interruptor en SET. Si no hay voltaje, circuito o interruptor estn abiertos o en corto a
tierra.
32 a tierra 0 V
Interruptor en MIDDLE. Si hay voltaje, circuito o interruptor estn en corto a voltaje.
Interruptor en posicin RESUME (Speed #2: toma de fuerza prerregulada; Accel: toma de fuerza variable)
31 a tierra 12 V 1,5 Interruptor en RESUME. Si no hay voltaje, circuito est abierto o en corto a tierra.
31 a tierra 0 V
Interruptor ON/OFF de la toma de fuerza variable. El interruptor debe estar en ON para que funcione.
36 a tierra 12 V 1,5 Interruptor en ON. Si no hay voltaje, el circuito o fusible est abierto desde el
interruptor.
36 a tierra 0 V
Interruptor en OFF. Si hay voltaje, circuito, interruptor o fusible estn en corto a voltaje.
Interruptor ON/OFF de la toma de fuerza prerregulada. Debe estar en ON para que la toma de fuerza
funcione.
37 a tierra 12 V 1,5 Interruptor en ON. Si no hay voltaje, circuito, interruptor o fusible estn abiertos desde
el interruptor.
37 a tierra 0 V
Interruptor en OFF. Si hay voltaje, el interruptor o circuito est en corto a voltaje.
Descripcin detallada
Control de velocidad de la toma de fuerza
El propsito de la toma de fuerza remota es permitir el control de la velocidad del motor mediante interruptores
remotos para usar dispositivos tales como bombas hidrulicas, compuertas levadizas, etc.
Seleccin de modo
El control de la toma de fuerza de velocidad variable o prefijada (hasta dos velocidades prefijadas), puede
seleccionarse y programarse en el ECM con la EST.
El modo de la toma de fuerza, ya sea variable y/o prefijado debe seleccionarse y "activarse" con la EST
para que la funcin trabaje. Deben instalarse interruptores de encendido/apagado para proporcionar una
seal de 12 V al pin apropiado del ECM. La funcin de toma de fuerza remota ser desactivada cuando se
detecta velocidad en el vehculo, cuando el embrague se oprime o cuando el motor se pone en alguna
marcha (transmisin automtica solamente).
El control de velocidad del motor para la toma de fuerza (PTO) provee un mtodo para que el conductor
fije y mantenga una velocidad regulada del motor sin utilizar el pedal del acelerador, para operar equipos
auxiliares. La funcin de la toma de fuerza tiene dos interfaces (en la cabina y remota) para el conductor.
Dependiendo de la configuracin, el conductor puede activar el control de velocidad del motor de la PTO
mientras est en la cabina o desde un punto remoto. Si ambas interfaces estn habilitadas, los componentes
electrnicos incorporados detectan cul est activa, dependiendo de las acciones del conductor. Ninguna
operacin mvil de la toma de fuerza puede estar activa cuando el control de velocidad del motor es activado
con la interfaz remota.
EGES-216
336
Esta funcin tambin permite aumentar la velocidad del motor en incrementos de 25 RPM, al oprimir
momentneamente el botn RESUME/ACCEL. El conductor puede bajar la velocidad del motor en
incrementos de 25 RPM al oprimir momentneamente el botn SET/CRUISE.
Power Take (toma de fuerza)
Este parmetro indica a los componentes electrnicos incorporados si el vehculo tiene la funcin de control
de velocidad del motor para la toma de fuerza.
Funciones programables de la PTO
Remote Operation Only (slo operacin remota): La funcin est habilitada y puede ser activada slo
utilizando los interruptores ON/OFF de la toma de fuerza.
In-Cab Operation Only (slo operacin en cabina): La funcin est habilitada y puede ser activada slo
utilizando los interruptores en la cabina.
Remote and In-Cab Operation (operacin remota y en cabina): La funcin est habilitada y puede ser
activada utilizando interruptores remotos o en la cabina. Sin embargo, los interruptores remotos tienen
preferencia sobre los interruptores en la cabina.
Stationary Preset (estacionario prefijado): Los botones del control de crucero en el volante operarn
slo en la modalidad Preset.
Stationary Variable (estacionario variable): Los botones del control de crucero en el volante operarn
en la modalidad variable.
Mobile Variable (mvil variable): Los botones del control de crucero en el volante operarn en la
modalidad variable, permitiendo que el vehculo est en movimiento.
EGES-216
337
EGES-216
338
Ubicacin de fallas
La EST puede utilizarse para monitorizar el estado de los controles de la PTO. Comparando los valores de la
lista de datos con la operacin real, se indica si los controles estn operando debidamente. Utilizando el men
de parmetros programables, la programacin del ECM puede tambin ser verificada para asegurarse de que
el ECM est debidamente programado para usar la toma de fuerza.
Figura 154
EGES-216
339
Figura 155
de mano
Diagrama de las funciones del sistema de control de crucero, toma de fuerza y acelerador
Control de crucero
El ECM controlar la velocidad del motor para mantener una velocidad constante del vehculo con control de
crucero. Al oprimir el interruptor SET cuando el vehculo est a la velocidad deseada y el interruptor CRUISE
est en ON, se activa el control de crucero. La velocidad se aumenta o disminuye oprimiendo ACCEL o
CRUISE. El control de crucero es desactivado al poner el interruptor de crucero en OFF, oprimir el pedal del
freno o el pedal del embrague o al poner neutro (transmisin automtica).
Control de la toma de fuerza
La velocidad del motor puede controlarse por los interruptores SCCS, si la opcin de la toma de fuerza ha sido
programada en el ECM y el vehculo est estacionario. Hay velocidades variables o prefijadas disponibles,
dependiendo de la programacin. La funcin de la PTO es activada al poner el interruptor de control de
crucero en ON. Al oprimir el botn SET/CRUISE o RESUME/ACCEL se aumenta o disminuye la velocidad,
dependiendo de la programacin de la toma de fuerza.
Deteccin y manejo de fallas
El ECM no monitoriza el sistema de SCCS en busca de fallas. No hay cdigos de diagnstico de problemas
para este sistema.
EGES-216
340
Diagnsticos
Si el motor no responde a los interruptores del control de crucero, use el software de diagnstico de la cabina
para monitorizar las seales de los interruptores al ESC. Si el estado de un interruptor no cambia cuando los
botones del volante se oprimen, haga un diagnstico de los circuitos del control de crucero con la S08250 Gua de ubicacin de fallas elctricas - 4200/4300/4400. Si el ESC est recibiendo las seales del interruptor,
use Master Diagnostics para ver el estado del interruptor. Si el estado del interruptor no cambia cuando se
oprime, verifique que haya comunicacin entre el ECM y el ESC (si el ECM responde a otras seales del
ESC). Si el estado del interruptor cambia, verifique que no haya otros problemas que impiden o demoran
la reaccin a las seales. Los ejemplos incluyen:
Descripcin detallada
Control de crucero
El control de crucero permite al ECM controlar la potencia del motor para mantener una velocidad constante.
El punto de velocidad fijada es determinado por el conductor; sin embargo, en el ECM se programan puntos
de velocidad mxima y mnima. stos son los lmites mximo y mnimo de la velocidad de crucero. En el
ECM tambin se programa la velocidad del motor mnima a la cual puede activarse el control de crucero. Vea
Diagrama de circuito del control de crucero y de las conexiones para el carrocero (Ver Figura 154, pgina 338).
Utilice el control de crucero con los siguientes interruptores:
Tabla 82
Botn ON/OFF:
SET/CRUISE:
RESUME/ACCEL:
Oprimir el interruptor OFF, el freno, el embrague o poner la transmisin automtica en neutro desactivar el
control de crucero. La funcin no se activar si la seal del VSS tiene alguna falla.
Control de la toma de fuerza (velocidad del motor)
El control de la velocidad de la toma de fuerza permite que el conductor establezca una velocidad fija del
motor, desde la cabina o remotamente. El control desde la cabina se hace con los mismos botones del control
de crucero ubicados en el volante. El control a distancia se hace con interruptores instalados por un carrocero
y cableados al haz de cables del vehculo en el punto de conexin destinado a dispositivos de carroceros. Hay
EGES-216
341
dos funciones que usan los controles de velocidad de la toma de fuerza: el pedal remoto del acelerador y la
regulacin electrnica de presin. Vea RPS y EPG en esta misma seccin del manual.
Toma de fuerza en la cabina
La toma de fuerza desde la cabina tiene tres modos diferentes de operacin. Estos modos se seleccionan
programando In-Cab PTO en el ECM. Estos modos son:
1. In-Cab Preset (prefijado en cabina)
2. In-Cab Variable (variable en cabina)
3. In-Cab Mobile (mvil en cabina)
In-Cab Preset (prefijado en cabina)
In-Cab Preset se selecciona programando los parmetros programables del ECM para In-Cab Mode a In-Cab
Preset. Esto permite al conductor seleccionar uno de los valores programados para velocidad del motor. Para
operar, ponga el interruptor ON/OFF en la posicin ON. Luego oprima el interruptor SET o RESUME. Esto
hace que la velocidad del motor corra al valor programado en PTO Set Speed.
Al poner el interruptor en OFF, oprimir el freno o el embrague, un cambio en una transmisin automtica o
recibir una seal del VSS cuando no est programado para operacin mvil, el control de velocidad de la toma
de fuerza se desactiva. El control no operar si la seal del VSS o de los BRAKE tiene alguna falla.
In-Cab Variable (variable en cabina)
In-Cab Variable se selecciona programando los parmetros programables del ECM para In-Cab Mode a
In-Cab Variable. Este parmetro permite al conductor fijar la velocidad del motor en un valor deseado. El ECM
mantendr esta velocidad a pesar de distintas condiciones de carga, hasta donde alcance la potencia del
motor dentro de los lmites seleccionados.
Para habilitarlo, ponga el interruptor ON/OFF en ON. La velocidad puede ajustarse de dos maneras. La
primera, con el acelerador y oprimiendo luego el interruptor SET. La segunda es oprimiendo RESUME/ACCEL
para aumentar la velocidad incrementalmente u oprimiendo SET/CRUISE para disminuir la velocidad del motor.
La velocidad fijada del motor estar limitada al valor programado en el ECM para mxima velocidad del
motor para la toma de fuerza.
Al poner el interruptor en OFF, oprimir el freno o el embrague, un cambio en una transmisin automtica o
recibir una seal del VSS cuando no est programado para operacin mvil, el control de velocidad de la toma
de fuerza se desactiva. El control no operar si la seal del VSS o de los BRAKE tiene alguna falla.
In-Cab Mobile (mvil en cabina)
In-Cab Mobile se selecciona programando los parmetros programables del ECM para In-Cab Mode a In-Cab
Mobile. Este parmetro permite al conductor usar el control de velocidad del motor de la misma manera que el
control variable en cabina; sin embargo, en este modo el vehculo puede estar en movimiento. Vea In-Cab
Variable (variable en cabina) para mayores detalles. La velocidad mxima del vehculo es programable hasta
32 km/h (20 mph). Este modo es igual a In-Cab Variable, sin embargo, una seal de velocidad no inhabilitar
el control de velocidad hasta que se alcance la velocidad mxima programada.
EGES-216
342
EGES-216
343
Figura 156
El mdulo de control electrnico (ECM) provee una salida para un tacmetro remoto con una seal digital
de 0 a 12 V que indica la velocidad del motor. La frecuencia enviada por el ECM es una quinta parte de las
RPM reales del motor.
Deteccin de cdigos de diagnstico de problemas
No hay deteccin de fallas para comunicacin entre el ECM y el tacmetro remoto.
EGES-216
344
Figura 157
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
Tabla 83
Pruebas de voltaje en el ECM (con la caja de derivaciones instalada, la llave en ON y el motor apagado)
Puntos de
prueba
59 a 23
Especif.
Seal
Comentarios
12 V 1,5
TACH A
Pruebas del conector a tierra en el ECM (con la caja de derivaciones instalada y la llave en OFF)
Puntos de
prueba
59 a 23
Especif.
Seal
>1 k
TACH A
Puntos de
prueba
59 a Tach
Especif.
Seal
<5
TACH
Comentarios
EGES-216
345
Descripcin detallada
Seal de entrada del tacmetro Esta seccin no es para el tacmetro del conjunto de instrumentos.
El ECM recibe una seal del CMP y calcula la velocidad del motor (RPM). El ECM enva la velocidad del motor
calculada como una seal TACH compensada del conector del ECM al tacmetro instalado por el propietario.
Figura 158
EGES-216
346
EGES-216
347
Figura 159
2. Si el motor no responde al interruptor del eje de dos velocidades (TSA), use el software de diagnstico de
la cabina para monitorizar las seales del TSA al ESC. Si el estado de un interruptor no cambia cuando el
interruptor del eje se oprime, haga un diagnstico de los circuitos con la S08250 - Gua de ubicacin de
fallas elctricas - 4200/4300/4400. Si el ESC est recibiendo las seales del TSA, use Master Diagnostics
para ver el estado del TSA. Si el estado del interruptor no cambia cuando se oprime, verifique que haya
comunicacin entre el ECM y el ESC.
Diagnsticos hechos por el ECM
El ECM no realiza diagnsticos de este circuito.
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348
EGES-216
349
Figura 160
El circuito del voltaje de referencia es un suministro de energa de 5 V 0,5 desde el ECM que provee energa
para los tres circuitos de los sensores del motor y del vehculo y provee un voltaje de referencia para el ECM.
Hay tres circuitos de voltaje de referencia en este sistema:
1. VREF B - para sensores del chasis
2. VREF C - para sensores instalados por el carrocero
3. VREF D - para sensores del motor
Deteccin y manejo de fallas
No hay deteccin de fallas especficamente para la seal del VREF, pero si ocurre una falla en el circuito del
VREF, el sensor o sensores en la seccin del circuito afectado pueden registrar un cdigo de diagnstico fuera
de lmite - alta o baja. Varios cdigos de este tipo son generalmente indicacin de una falla del VREF o a
veces de una falla relacionada con tierra de la seal.
EGES-216
350
Una seal del VREF en corto a tierra har que el ECM se reposicione, haciendo que el motor titubee o no
arranque.
Figura 161
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
EGES-216
Tabla 84
351
Pruebas del voltaje de referencia en los conectores (si aparecen varias fallas, retire y mida el VREF en
los circuitos sospechosos del sensor)
Sensor
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
ICP
B a tierra
5 V 0,5 Revise el VREF en los sensores sospechosos, uno por uno. Identificar
CMP
B a tierra
5 V 0,5 cules sensores no tienen un VREF y cules comparten una misma
fuente de VREF ayudar a aislar ms rpidamente el rea de un circuito
MAP
B a tierra
5 V 0,5
abierto o en corto. Si al desconectar un sensor aparece el VREF en
APS / IVS C a tierra
5 V 0,5 un circuito que antes lo haba perdido, es probable que el sensor
BAP
B a tierra
5 V 0,5 desconectado tenga un corto del VREF a tierra.
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con los sensores desconectados, el cable BAT+ desconectado
y la llave en OFF)
Sensor
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
>500
ICP
B a tierra
Resistencia <500 indica un corto a tierra. Si aparece un corto a tierra,
retire todos los conectores de los sensores que estn conectados a un
>500
CMP
B a tierra
VREF y al ECM para determinar si el corto es en uno de los sensores, en
>500
MAP
B a tierra
el ECM o en el haz de cables. La especificacin es >1 k con todos los
APS / IVS C a tierra
>1 k
sensores comunes desconectados del haz de cables.
BAP
B a tierra
>1 k
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con los conectores de los sensores desconectados y la
llave en OFF, todos los accesorios apagados y la caja de derivaciones instalada)
Sensor
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
<5
ICP
B a 40
La medida debe tomarse desde el conector del sensor al conector de
60 pines del ECM. Si la resistencia es >5 , hay alta resistencia o el
<5
CMP
B a 40
circuito de suministro del VREF est abierto.
<5
MAP
B a 40
APS / IVS C a 3
<5
BAP
<5
Ba3
Descripcin detallada
Funcin
El mdulo de control electrnico contiene una fuente regulada de referencia de 5 voltios de CC para alimentar
los sensores del motor y del vehculo. Las seales de los sensores son comparadas con el voltaje de
referencia para determinar los valores reales de salida de los sensores. Estos valores son procesados
por el ECM para la operacin del motor.
Operacin
El ECM suministra VREF cuando la llave de arranque est en ON en el terminal 40 del conector del motor (gris)
y en los terminales 3 y 5 del conector del chasis y carrocero (negro).
Diagnsticos hechos por el ECM
Si se registran varios cdigos de falla, es posible que el circuito del VREF est abierto o en corto a tierra, o que
el circuito de la seal de retorno est abierto. Siga los procedimientos para ubicar fallas para determinar si los
circuitos del VREF tienen alguna falla. El motor no operar sin una seal vlida de VREF hacia el CMP.
EGES-216
352
EGES-216
353
Figura 162
En vehculos o motores equipados con un freno por escape, la funcin de los circuitos del VRE (rel retardador
del vehculo) es controlar el rel que activa y desactiva el freno. Este circuito tiene muchas aplicaciones y
puede ser cableado en distintas configuraciones. Para ubicar fallas en el circuito correcto debe usar el
diagrama de cableado apropiado para la aplicacin especfica.
Siempre que haya instalado un retardador del vehculo, sin importar el tipo o modo de operacin, se suministra
al conductor un interruptor en la cabina que le permitir activar y desactivar el sistema. El interruptor
transportar las seales del operador al controlador del sistema elctrico (ESC) y el ESC retransmitir las
solicitudes al enlace de datos del tren propulsor al ECM.
Deteccin y manejo de fallas
El tcnico puede detectar un circuito abierto o en corto a tierra en el lado de la bobina del rel del freno por
motor durante una prueba estndar del motor a solicitud.
EGES-216
354
Figura 163
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
Tabla 85
Pruebas de voltaje y resistencia del solenoide del freno por escape, con el solenoide del freno por
escape desenchufado (con el freno por escape activado y la llave en ON)
Solenoide del freno por escape
Puntos de prueba Especif.
Comentarios
Pin A del
12 V 1,5 Si no hay voltaje, el rel no est activado o el circuito hacia el solenoide
solenoide del
est abierto (mida con el conector en lnea desconectado y mida el voltaje
freno por escape
desde el rel del freno por escape).
<5
Pin B del
El solenoide no operar a menos que sea conectado a tierra.
solenoide del
freno por escape
a tierra
5 a 30
Pin A al pin B
Mida la resistencia del solenoide del freno por escape. La resistencia variar
del solenoide del
segn el fabricante, pero la bobina del solenoide no debe indicar resistencia
freno por escape
infinita (bobina abierta).
Pruebas de voltaje en el rel del freno por escape, con el rel desenchufado
(con el solenoide del EFC y el cable positivo de la batera desconectados y con la caja de derivaciones
instalada)
Rel del freno por escape
Puntos de prueba Especif.
Comentarios
30 a tierra
12 V 1,5
86 a tierra
12 V 1,5
85 a tierra
0V
87 a tierra
0V
EGES-216
Tabla 85
355
Pruebas operacionales de voltaje (con la caja de derivaciones instalada y el rel y el solenoide del freno
por escape conectados)
Puntos de prueba Especif.
Comentarios
47 a 23
0V
Voltaje cuando el freno por escape est activado por el ECM. El ECM
conecta a tierra el rel para activarlo.
47 a 23
12 V 1,5 Voltaje cuando el freno por escape est desactivado. El ECM conecta a
tierra el rel para activarlo.
Descripcin de los cdigos de diagnstico de problemas
265 = El rel del freno por escape no hizo comprobacin de los circuitos de salida durante una prueba
estndar con la llave en ON y el motor apagado.
Descripcin detallada
Retardador del vehculo
Este grupo de parmetros personaliza la funcin del retardador. El propsito del retardador del vehculo es
proporcionar la lgica adecuada para habilitar o inhabilitar un freno mecnico por motor o transmisin. Hay
varios tipos de frenos por motor:
Retardadores de transmisin
Latched (enganchado): El retardador del vehculo ser habilitado cuando se satisfacen las condiciones
apropiadas del motor y del vehculo. Cuando el control de crucero o el control de la velocidad del motor
para la toma de fuerza estn activados, es necesario aplicar el pedal de freno para habilitar el retardador
del vehculo. El retardador permanecer habilitado hasta que se oprima el pedal del acelerador o se
llegue a la velocidad de ralent bajo.
Coast (rodar libremente): El retardador del vehculo ser habilitado cuando se satisfacen las condiciones
apropiadas del motor y del vehculo. Cuando el control de crucero o el control de la velocidad del motor
para la toma de fuerza estn activados, es necesario aplicar el pedal de freno para habilitar el retardador
del vehculo. El retardador permanecer habilitado slo mientras el pedal del freno est hundido.
EGES-216
356
Overspeed (exceso de velocidad): Esta proteccin es provista en todos los estados del retardador del
vehculo activo. Esto se incluye para que el retardador se habilite cuando las RPM son demasiado altas.
La solicitud del operador para que el retardador del vehculo funcione. Esto se hace con un interruptor en
la cabina que permitir activar y desactivar el sistema. El interruptor enva la solicitud del operador al
controlador del sistema elctrico (ESC) y el ESC retransmitir las solicitudes al enlace de datos del tren
propulsor al ECM. La solicitud del operador para la activacin del retardador del vehculo puede verificarse
viendo la condicin del interruptor del retardador en el tablero con una EST. Si el ECM recibe la solicitud
desde el ESC, la EST mostrar que el interruptor est activado.
El parmetro programable Retarder Mode debe ajustarse al modo de operacin deseado. El parmetro
activa la estrategia del motor que revisa la operacin de las condiciones del motor para determinar si el
retardador del vehculo debe ser activado. El parmetro puede revisarse con la EST.
El pin 47 del ECM controla el rel retardador del vehculo. Esto se logra poniendo a tierra el pin 85
del rel retardador del vehculo. Esto puede comprobarse con una caja de derivaciones instalada en
el lado del chasis del ECM.
EGES-216
Figura 164
EGES-216
357
358
EGES-216
359
Figura 165
La velocidad del eje de salida de la transmisin es detectada por un captador magntico instalado en la
transmisin, que detecta la rotacin de un engranaje de 16 dientes instalado en la parte trasera de la
transmisin. La seal de onda sinusoidal de corriente alterna resultante es recibida por el ECM y utilizada
junto con el tamao de los neumticos y la relacin de eje para calcular la velocidad del vehculo. La velocidad
del vehculo calculada es transmitida al conjunto de instrumentos a travs del enlace de datos del tren
propulsor para operar el velocmetro. La velocidad del vehculo calculada se utiliza tambin en las estrategias
de control que operan funciones tales como el control de crucero, la toma de fuerza y la limitacin de
velocidad en carretera.
Los vehculos con transmisiones Allison WTEC MD y Serie 2000 utilizan un VSS interno que enva una
seal al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin compensa la seal y enva una seal de onda
cuadrada al ECM del motor.
Deteccin y manejo de fallas
Cuando el ECM determina que el vehculo est operando a 0 km/h (0 mph), el ECM realiza una prueba de
diagnstico sobre el circuito del VSS. El ECM transmite una seal de voltaje sobre el circuito del VSS y
detectar si el voltaje de retorno est fuera de los lmites, alto o bajo. Cuando se detecta una falla en el VSS,
el ECM inhabilita el control de crucero y la operacin de la toma de fuerza; si la limitacin de velocidad en
carretera est habilitada, limitar las RPM del motor en todos los cambios. En equipos con transmisiones
Allison MD (WTEC) y Serie 2000, no se enviarn cdigos de diagnstico de problemas en caso de que
el circuito del VSS falle. Cualquier falla del VSS establecida en vehculos con transmisiones MD slo
diagnosticarn el circuito de comunicacin entre el ECM del motor y el ECM de la transmisin.
NOTA Vea el manual de mantenimiento y diagnstico Allison WTEC para cualquier problema
relacionado con el VSS.
EGES-216
360
Figura 166
Tabla 86
Llave en ON y motor apagado - Pruebas del voltaje en el conector del VSS (con el conector del VSS
desconectado, la llave en ON y el motor apagado)
(+) Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba (-)
B a tierra
2a3V
Voltaje de activacin del ECM cuando el sensor est desconectado. Si no
hay voltaje, busque un circuito abierto o en corto a tierra.
A a tierra
2a3V
Pruebas de continuidad en el VSS (con el VSS desconectado, mida la resistencia a travs del sensor)
(+) Puntos de
prueba (-)
B a tierra
Especif.
Comentarios
>100
Si <100
A a tierra
>100
Si <100
BaA
600 a 800
Transmisin mecnica
BaA
Vea el manual
de Allison
Pruebas de la resistencia en el
de derivaciones instalada)
(+) Puntos de
Especif.
prueba (-)
<5
40 a B
39 a A
<5
Si >5
40 a tierra
>100
Si <100
39 a tierra
>100
Si <100
EGES-216
Tabla 86
361
ADVERTENCIA COLOQUE LOS EJES TRASEROS SOBRE GATOS FIJOS Y BLOQUEE LAS
RUEDAS DELANTERAS.
NOTA MIDA CON LA TRANSMISIN EN UNA VELOCIDAD ALTA Y EL MOTOR EN RALENT BAJO.
(+) Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba (-)
40 a 39
>2 V de CA
Si <2 V de CA, revise el ajuste del sensor o sustityalo si est defectuoso.
Descripcin de los cdigos de diagnstico de problemas
141 = El ECM detect bajo voltaje de prueba a travs del circuito del VSS durante >0,5 segundos. Posible
circuito abierto o en corto a tierra.
142 = El ECM detect alto voltaje de prueba a travs del circuito del VSS durante >0,5 segundos. Posible
corto interno en el sensor o corto a voltaje.
215 = El ECM detect una seal de frecuencia del VSS >4,365 kHz.
NOTA Refirase a S08250 - Gua de ubicacin de fallas elctricas - 4200/4300/4400.
Descripcin detallada
El sensor de velocidad del vehculo (VSS) est ubicado en la transmisin y enva una seal de corriente
alterna al ECM. El VSS contiene un imn permanente que crea un campo magntico. La seal de corriente
alterna es creada cuando el engranaje del velocmetro gira e interrumpe el campo magntico creado por el
sensor. El ECM procesa la seal de corriente alterna y transmite los datos de velocidad del vehculo por el
enlace de datos del tren propulsor y los utiliza para distintas estrategias de control del motor y del vehculo. En
vehculos con transmisin mecnica, el VSS est instalado en la parte trasera de la transmisin.
Diagnsticos hechos por el ECM
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST) o
interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja; vea pgina 72.
Cdigo de diagnstico 141
Cdigo ATA, PID 84, FMI 4
Seal del VSS fuera de lmite - baja
Este cdigo se registra cuando el ECM detecta una seal fuera de lmite - baja en el circuito del VSS. ste
es un cdigo de monitorizacin continua y puede registrarse en cualquier momento en que el vehculo est
operando. Puede aparecer como una falla activa o inactiva. Cuando este cdigo es registrado, la luz ENGINE
mbar no se enciende.
Causas posibles: Cableado del sensor abierto, sensor abierto, corto a tierra en el cableado o en el sensor.
EGES-216
362
EGES-216
363
Contenido
EGES-216
364
EGES-216
365
Cambie el aceite (use la especificacin API y viscosidad recomendadas para la temperatura ambiente
reinante).
Determine el consumo de aceite inicial y la tendencia a: 1600 km (1000 millas)/50 horas y 8000 km
(5000 millas)/250 horas.
Cargas anormalmente pesadas transportadas por el vehculo (por encima del peso bruto vehicular
especificado).
Operacin incorrecta (es decir, permitir que el motor se esfuerce demasiado en la marcha incorrecta), que
resulta en consumo de aceite.
Compresor de aire defectuoso (si los anillos del pistn del compresor estn desgastados, el aceite
puede ser forzado dentro del sistema de aire).
Guas de vlvula del motor o sellos de vstago de vlvula desgastados (limpie e inspeccione).
Anillos o cilindros desgastados por deterioro normal o por suciedad que pasa a travs del elemento
filtrante (realice una prueba de presin en el bloque del motor).
Anillo O defectuoso en algn inyector, que permite que el aceite se mezcle con el combustible. Vea la
Prueba de fuga de presin de control de inyeccin en la Seccin 2, Diagnsticos de arranque difcil o no
arranque.
Inyectores defectuosos
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Cuando se sospecha consumo excesivo de combustible:
EGES-216
366
Compare el consumo real de combustible en litros por kilmetro o millas por galn, con el consumo
normal. El consumo de combustible es un factor de las condiciones de carga y operacin. Mientras mayor
es la carga o ms altas las RPM del motor, mayor ser el consumo de combustible.
Busque fugas de combustible internas hacia el aceite lubricante. Tome una muestra de aceite y
hgala analizar para ver si hay combustible en el aceite.
Presurice el sistema de combustible a 30 a 40 lb/pulg2 (207 a 275 kPa) para ubicar cualquier fuga.
Haga una prueba de contribucin de los cilindros (prueba de los inyectores con el motor en marcha)
para encontrar inyectores que contribuyen al consumo excesivo de combustible. Refirase a las
pruebas de diagnsticos de rendimiento del formulario EGED-221, Diagnsticos de arranque difcil o
no arranque y de rendimiento.
Verifique las especificaciones correctas de los componentes del motor y su rendimiento, realizando
pruebas de diagnstico de rendimiento en el formulario EGED-221, Diagnsticos de arranque difcil o no
arranque y de rendimiento.
Revise los cdigos de falla o informacin de registro de eventos. Use la herramienta electrnica de
servicio (EST).
EGES-216
367
Revise lo siguiente:
Manguera aplastada
Refrigerante limpio con inhibidor y concentracin correcta de glicol etilnico (verde) o propileno (rojo),
si se usa para la temporada.
Tapa del tanque de desaireacin (a presin). Use el juego para pruebas de presin modelo D200
(ZTSE2239) o la barra de medidores (PS94-831-3). Revise si hay restriccin en la entrada de la bomba
de agua. La restriccin no debe exceder de 3" de Hg (10 kPa) sin la tapa de presin, con el termostato
abierto y motor en ralent alto.
Radiador correcto. Revise las especificaciones. Revise la historia de reparaciones. Verifique si hay
evidencia de material de reparacin de fugas.
Operacin del embrague del ventilador: revise las recomendaciones del fabricante
Inspeccione el motor:
Condicin de la bomba de agua. Busque fugas por el sello de los cojinetes y orificios de salida de humedad
EGES-216
368
Aeracin del refrigerante a travs de fuga en la empaquetadura de la culata o culata rajada o porosa.
Despus del perodo de calentamiento del motor, luego de haber estado en ralent por diez minutos o ms.
A velocidades de ralent bajo despus del arranque en fro. El humo se aclarar cuando se alcance
la temperatura normal de operacin.
Durante la aceleracin.
Aceleracin
Plena carga
Desaceleracin
La operacin incorrecta del vehculo producir excesivo humo de escape. Por ejemplo, si el conductor no
mantiene las RPM del motor dentro de los lmites especificados para la marcha y la relacin del eje trasero.
Diagnsticos importantes:
Busque fugas de aceite lubricante en el turboalimentador, dentro de la caja protectora del compresor.
Inspeccione el sistema de enfriamiento. Baja temperatura de operacin puede causar humo color azul.
Revise el consumo de aceite. El consumo excesivo de aceite lubricante puede causar humo color azul.
Revise el humo de escape. Un humo gris constante puede ser causado por el sistema de admisin de aire.
Revise si hay humo negro. Determine la causa, realizando todas las pruebas en el formulario EGED-221,
Diagnsticos de arranque difcil o no arranque y de rendimiento.
EGES-216
369
COMBUSTIBLE EN EL ACEITE
La presencia de combustible puede ser causada por una fuga interna en la bomba de transferencia, anillos
O de inyector daados o gastados o por un inyector con fuga que causa el descenso de combustible por
el cilindro.
Si sospecha que hay combustible en el aceite, lleve una muestra de aceite a un laboratorio independiente
para analizarla.
Desconecte el radiador del motor y tape todas las conexiones al motor (con tapones y abrazaderas de
manguera).
Desconecte las conexiones del calentador de la cabina en el motor y tape las aberturas del motor.
Desconecte las tuberas de suministro y descarga de refrigerante del compresor de aire y tape las
tuberas en el motor.
Desconecte la tubera de retorno de suministro de aceite que va del compresor de aire al bloque y
djelo abierto (si lo tiene).
Saque la tapa de vlvulas / mltiple de admisin, la bandeja de aceite lubricante y el tapn de drenaje
fuera del enfriador de aceite.
Llene el motor con agua y conecte una conexin de tubera de aire acoplada a un regulador, al drenaje
de agua en el bloque.
Presurice el sistema de enfriamiento del bloque a 30 lb/pulg2 (207 kPa). Mantenga la presin para
encontrar fugas (durante toda la noche, si fuera necesario) para ubicar fundiciones porosas o rajaduras
minsculas.
NOTA Ninguna fuga externa o interna es permisible. Despus de que encuentre y repare las fugas, limpie el
motor.
EGES-216
370
Empaquetadura del cabezal del compresor de aire reventada o anillos del compresor de aire desgastados.
Si sospecha que hay aceite en el combustible, drene algo de combustible del filtro. Si aparece ms oscuro
que lo normal, obtenga una muestra de combustible de un proveedor para comparar con el combustible
tomado, y revise en busca de contaminacin.
Si no puede conseguir una muestra de un proveedor, saque el filtro de combustible, crtelo con un cortador
de filtros y bralo para que el elemento filtrante quede expuesto. Si el elemento filtrante est negro, puede
haber entrado aceite al sistema de combustible, muy probablemente a travs del anillo O de algn inyector o
debido a la falta de un anillo O.
EGES-216
EGES-216
371
372
Figura 167
Algunas de las reas ms importantes para examinar en la exhibicin grfica de la prueba de contribucin de
los cilindros son:
1. Cuando la prueba comienza, la velocidad del motor aumenta en incrementos hasta de 850 RPM.
2. El ECM aumentar la entrega normal de combustible al cilindro nmero 1 (sobrealimentacin), lo que
causa que la velocidad del motor aumente.
EGES-216
373
Si la diferencia no es la que el ECM espera, se establece un DTC para el cilindro que no contribuye. El
procedimiento se repetir con los cilindros restantes hasta que la prueba termine.
7. La velocidad del motor regresa a ralent bajo. La prueba termina.
NOTA Durante la prueba de contribucin de los cilindros, el grfico de flujo de combustible representa la
entrega de combustible a los 5 cilindros restantes.
La prueba de contribucin de los cilindros comienza con el cilindro nmero 1 (cilindro de adelante) y se realiza
secuencialmente. La fluctuacin de RPM en motores con ms de un inyector severamente rayado, puede
ser suficiente para detener la prueba de contribucin de los cilindros.
UBICACIN DE FALLAS
Un inyector rayado puede ser muy difcil de diagnosticar. La mejor manera de ubicar un inyector rayado es
utilizar la EST y el software Master Diagnostics. Utilizando Master Diagnostics KOER_CCT_I6.SSN:
Mire: use los grficos en lnea para comparar el trazado de un cilindro con el de otro. Aun los inyectores
rayados ligeramente pueden mostrar un cambio significativo en el patrn en comparacin con un inyector
en buen estado.
Escuche: observe el grfico mientras escucha con atencin las caractersticas del sonido del motor.
Verifique: cuando se establece un DTC, verifique que haya un cambio significativo en ese cilindro.
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
EGES-216
374
Figura 168
2. Arranque el Master Diagnostics. Seleccione el programa de ECM de caja nica (MD32 DLC) (Ver Figura
168, pgina 374). Si selecciona el programa errneo, obtendr valores incorrectos.
3. Conecte la EST con el cable de interfaz International al conector ATA de 6 pines ubicado cerca al panel
inferior izquierdo. Para conectores ATA de 9 pines, use la herramienta adaptadora ZTSE4467 (conector
de 6 pines a 9 pines).
Figura 169
4. Seleccione Session del men desplegable y seleccione Open para comenzar una sesin (Ver Figura
169, pgina 374).
EGES-216
375
Figura 170
5. De la ventana de dilogo Open Session File seleccione el archivo KOER_CCT_I6.SSN (prueba de
contribucin de los cilindros con la llave en ON y el motor en marcha). El nombre del archivo debe
aparecer en la casilla File Name (Ver Figura 170, pgina 375). Seleccione Open.
6. Al seleccionar una sesin preconfigurada de fbrica, Master Diagnostics selecciona automticamente el
puerto COM correcto. Refirase al manual de usuario del software Master Diagnostics para informacin
adicional.
7. Verifique que la temperatura del refrigerante sea superior a 71 C (160 F).
EGES-216
376
Figura 171
8. Es esencial hacer la prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha para ganar acceso a la
prueba de contribucin de los cilindros. Seleccione Diagnostics en la barra del men desplegable y luego
seleccione Key-On Engine-Running Standard Test (Ver Figura 171, pgina 376).
Si aparece un mensaje de diagnstico, antelo, seleccione OK e intente otra vez. Si el mensaje vuelve a
aparecer, refirase a la seccin Pruebas de diagnstico del manual del Software Master Diagnostics.
NOTA En la parte inferior de la pantalla, la barra de estado mostrar el mensaje DIAGNOSTICS RUNNING
(diagnsticos en proceso).
EGES-216
377
Figura 172
9. Cuando la prueba estndar termine, seleccione Diagnostics del men desplegable y luego seleccione
Key-On Engine-Running Injector Test (Ver Figura 172, pgina 377).
Si aparece un mensaje de diagnstico, antelo, seleccione OK e intente otra vez. Si el mensaje vuelve a
aparecer, refirase a la seccin Pruebas de diagnstico en el manual del Software Master Diagnostics.
NOTA En la parte inferior de la pantalla, la barra de estado mostrar el mensaje DIAGNOSTICS
RUNNING.
10. Mientras que la prueba est en proceso, aparecen los siguientes parmetros:
EGES-216
378
Figura 173
EGES-216
379
11. El siguiente grfico es un ejemplo de cmo un inyector con baja entrega de combustible luce durante la
prueba (Ver Figura 174, pgina 379).
Figura 174
Para mantener una velocidad del motor constante, el ECM hace cambios mayores al flujo de combustible
en comparacin con el de los cilindros ms dbiles (cilindros 4 a 6).
EGES-216
380
Para mantener la velocidad del motor constante, el ECM hace cambios pequeos al flujo de combustible
en comparacin con el de los cilindros ms fuertes (cilindros 1 a 3).
NOTA La reproduccin grfica provista como ejemplo no es suficientemente severa para generar un cdigo
de diagnstico.
El procedimiento descrito anteriormente permite que el tcnico ubique fallas y repare el motor reemplazando
slo los inyectores rayados o defectuosos. En casos en que haya xido o corrosin dentro de los inyectores,
se necesitan algunas precauciones adicionales.
Limpie todo el sistema de combustible, incluyendo los tanques, las cajas protectoras, los coladores y el
mltiple de suministro, para sacarle el agua y cualquier otra contaminacin.
Despus de limpiar el sistema, instale y haga funcionar los inyectores existentes para purgar el sistema
de combustible de cualquier contaminacin remanente. La instalacin de nuevos inyectores puede
hacerse ahora.
Se recomienda reemplazar todos los inyectores que muestren signos de xido o corrosin.
EGES-216
381
Figura 175
NOTA No cargue el disparador (Arm Trigger) cuando realice una prueba estndar con la llave en ON y el
motor en marcha.
1. Seleccione el men desplegable Diagnostic y luego seleccione Key-On Engine-Running Standard Test
(Ver Figura 175, pgina 381). Despus de que el archivo KOER_CCT_I6.SSN est abierto y la prueba
estndar con llave en ON, motor en marcha haya sido realizada:
Seleccione el men desplegable SnapShot y seleccione Arm Trigger (cargar el disparador) (Ver
Figura 176, pgina 382).
EGES-216
382
Figura 176
2. Verifique que el mensaje Trigger Armed est activo en la barra de estado (Ver Figura 177, pgina 382).
Figura 177
3. Seleccione el men desplegable Diagnostic y seleccione Key-On Engine-Running Injector Test (Ver
Figura 178, pgina 383).
EGES-216
383
Figura 178
4. Verifique que el mensaje Trigger Armed cambie a Recording (grabando) tan pronto como las RPM del
motor sean aumentadas por la prueba (Ver Figura 179, pgina 383). Tambin ver el mensaje Diagnostic
Running en la barra de estado.
Figura 179
5. Cuando la prueba termina, el mensaje Diagnostic Running desaparece. Para detener la grabacin,
seleccione Stop en el men de configuracin (Setup) (Ver Figura 180, pgina 384). Cuando la grabacin
termine, el mensaje Recording desaparece.
EGES-216
384
Figura 180
El siguiente procedimiento provee instrucciones paso a paso para reproducir la sesin grabada.
Figura 181
6. Para revisar el archivo de grabacin de SnapShot (instantnea), seleccione Graphical Replay
(reproduccin grfica) de la barra de herramientas (Ver Figura 181, pgina 384).
EGES-216
Figura 182
385
7. Seleccione el archivo koer_cct_I6.rec de la ventanas de aparicin automtica (Ver Figura 182, pgina
385).
Figura 183
8. Seleccione Engine Speed (velocidad del motor) y Fuel Rate (cantidad de combustible) del men de
aparicin automtica para modificar los atributos preconfigurados. Para mostrarlos, seleccione Attributes.
EGES-216
386
Figura 184
9. Modifique los atributos de velocidad del motor con Engine Speed Attributes. Ingrese 500 como valor
mnimo y 1000 como valor mximo. Seleccione OK (Ver Figura 184, pgina 386).
Figura 185
10. Modifique los atributos de cantidad de combustible con Fuel Rate Attributes. Ingrese 4 como valor
mximo (Ver Figura 185, pgina 386). Seleccione OK.
Figura 186
EGES-216
387
11. Para que aparezca el archivo de grabacin de Instantnea (SnapShot), seleccione Display All y luego
OK. La sesin grabada se abrir.
NOTA Para guardar varios archivos de grabacin, debe cambiar el nombre de cada grabacin. Si no da un
nuevo nombre a cada archivo, el nuevo archivo se escribir encima del anterior. Refirase al manual de usuario
del Software Master Diagnostics.
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388
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
389
Contenido
HERRAMIENTAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391
JUEGO PARA PRUEBAS DE PRESIN BEYERS MODELO 200 (ZTSE2239). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391
Instrucciones de operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
BARRA DE MEDIDORES (PS94-831-3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
Instrucciones de operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
HERRAMIENTA RESTRICTORA PARA PRESIN EN EL BLOQUE DEL MOTOR (ZTSE4039). . .393
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393
Operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393
MANMETRO DWYER CON TUBO EN FORMA DE U. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
Llenado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
Instalacin y medicin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
Limpieza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .395
JUEGO DE ADAPTADORES PARA PROBAR TERMINALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396
HAZ DE CABLES PARA PROBAR INYECTORES (ZTSE4401). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397
T DE DERIVACIONES DE TRES ALAMBRES PARA SENSORES DE PRESIN (ZTSE4347). . .399
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .399
T DE DERIVACIONES DE DOS ALAMBRES PARA SENSORES DE TEMPERATURA
(ZTSE4483). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .399
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .399
T DE DERIVACIONES PARA EL IPR (ZTSE4484). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
T DE DERIVACIONES PARA EL APS / IVS (ZTSE4485). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
T DE DERIVACIONES PARA EL CMP (ZTSE4486). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
JUEGO DE ADAPTADORES Y TAPONES PARA LA PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN
(ZTSE4359). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401
MULTMETRO DIGITAL FLUKE 88 (ZTSE4357). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .402
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .402
CAJA DE DERIVACIONES (ZTSE4445). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .403
Instalacin de la caja de derivaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .403
MASTER DIAGNOSTICS (MD 32). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .404
ARRANQUE DE MASTER DIAGNOSTICS DESDE LA PANTALLA DE WINDOWS. . . . . . . . . . . . . . . . .404
Nociones bsicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .404
PARA ABRIR UN PUERTO COM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .407
Nociones bsicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .407
VENTANA DE TEXTO E IDENTIFICADORES DE PARMETRO (PID). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .407
Datos en formato de texto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .407
VENTANA GRFICA E IDENTIFICADORES DE PARMETRO (PID). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .411
Datos en formato grfico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .411
EGES-216
390
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
391
HERRAMIENTAS
JUEGO PARA PRUEBAS DE PRESIN BEYERS MODELO 200 (ZTSE2239)
Descripcin
El juego para pruebas de presin D-200 (Ver Figura 187, pgina 391) se puede usar para medir la presin
reforzadora del mltiple de admisin, la presin del combustible, la restriccin del filtro de aire, la restriccin de
combustible, la contrapresin del escape y la presin del bloque del motor. Tambin se puede usar para medir
la precisin de los instrumentos del propio juego.
Figura 187
El medidor de 0 a 30 lb/pulg2 se puede usar para medir la presin reforzadora del mltiple de admisin.
El manmetro de vaco de 0 a 30" de Hg (0 a 14,7 lb/pulg2) se emplea para medir la restriccin de entrada
en el sistema de combustible.
El medidor Magnehelic de 0 a 60" de H2O (0 a 2,16 lb/pulg2) se puede usar para medir la restriccin en
el filtro de aire o la presin en el bloque del motor.
PRECAUCION Los desconectores rpidos tienen vlvulas de cierre en los conectores del tablero,
y no en el enchufe. NO conecte o desconecte tuberas mientras estn bajo presin.
NOTA Al usar el medidor Magnehelic, asegrese de conectar el tubo de prueba en el lugar apropiado
"Pressure" o "Vacuum" (presin o vaco). Use el orificio "Pressure" para leer la contrapresin del escape
o la presin del bloque del motor. Use el orificio "Vacuum" para leer la restriccin del filtro de aire. En
ambos casos, EL CONECTOR OPUESTO DEBE SER VENTILADO A LA ATMSFERA INSTALANDO EN
EL ORIFICIO UN ENCHUFE DE CONEXIN RPIDA.
El medidor de 0 a 160 lb/pulg2 puede usarse para revisar la presin del combustible.
El medidor de 0 a 300 lb/pulg2 normalmente no se usa para ninguna prueba de diagnstico de motores
International.
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392
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Instrucciones de operacin
Conecte los tubos entre los orificios para pruebas en el panel y los puntos de prueba indicados en el dorso del
formulario EGED-221, DIAGNSTICOS DE ARRANQUE DIFCIL O NO ARRANQUE Y DE RENDIMIENTO.
Figura 188
La barra de medidores (Ver Figura 188, pgina 392) se puede usar para medir la presin reforzadora del
mltiple de admisin, la presin del combustible, la restriccin del filtro de aire, la restriccin de combustible, la
contrapresin del escape y la presin en el bloque del motor.
El medidor (1) de 0 a 30 lb/pulg2 se puede usar para medir la presin reforzadora del mltiple de admisin.
El medidor (2) combinado (0 a 30" de Hg de vaco) y (0 a 30 lb/pulg2) se emplea para medir la restriccin
de entrada en el sistema de combustible, la presin del combustible o la presin reforzadora del mltiple
de admisin.
El medidor Magnehelic de 0 a 60" de H2O (0 a 2,16 lb/pulg2) se puede usar para medir la restriccin en
el filtro de aire o la presin en el bloque del motor.
NOTA Al usar el medidor Magnehelic, asegrese de conectar el tubo de prueba en los orificios
apropiados: "Vacuum" o vaco (3) y "Pressure" o presin (4).
El medidor (5) de 0 a 100 lb/pulg2 se puede usar para medir la presin del combustible.
El medidor (6) de 0 a 30 lb/pulg2 con regulador incorporado se puede usar para medir el movimiento del
activador de la compuerta de descarga del turboalimentador.
Instrucciones de operacin
Conecte tuberas de prueba entre los orificios de medicin en la barra de medidores y los puntos de prueba
que aparecen en el dorso del formulario EGED-221, DIAGNSTICOS DE ARRANQUE DIFCIL O NO
ARRANQUE Y DE RENDIMIENTO.
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
393
Figura 189
La herramienta restrictora se usa para medir el flujo de los gases de combustin emanados del tubo
respirador del motor y puede usarse con el juego para pruebas de presin Modelo D 200 o la barra de
medidores (PS94-831-3). Refirase a:
Juego para pruebas de presin Modelo D 200 (Ver Figura 187, pgina 391)
EGES-216
394
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 190
Este manmetro es un tubo en forma de U con una escala instalada entre los tubos de la U. Cuando
no se necesita la portabilidad del juego para pruebas de presin D-200, este manmetro se puede usar
indistintamente para medir baja presin o vaco (restriccin en la admisin, presin en el bloque del motor o
contrapresin de escape). Refirase a Manmetro Dwyer con tubo en forma de U (Ver Figura 190, pgina
394).
Llenado
Para comprobar presiones, el manmetro debe ser llenado con agua.
Al llenarlo, use solamente agua potable de buena calidad y sin aditivos, excepto alguna tintura o anilina vegetal
para colorear el agua y as facilitar la lectura de la escala. Con ambas partes del manmetro abiertas a la
atmsfera, llene el tubo hasta que la parte superior de la columna de lquido est cerca del cero de la escala.
Sacuda el tubo para eliminar cualquier burbuja de aire.
IMPORTANTE NUNCA LLENE EL MANMETRO CON ANTICONGELANTE, BEBIDAS GASEOSAS, ETC.,
YA QUE EL AUMENTO EN DENSIDAD PROVOCAR MEDICIONES ERRNEAS.
Instalacin y medicin
1. Sujete el manmetro en posicin vertical. Asegrese de que la lnea del nivel del lquido se encuentre en
la marca cero de la escala.
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
395
2. Conecte un tubo del manmetro a la fuente de presin o vaco. Asegrese de que el otro tubo est
abierto a la presin atmosfrica.
3. Arranque el motor y permita que alcance la temperatura normal de operacin. Pngalo en ralent alto.
Luego de aproximadamente 10 segundos puede utilizar el manmetro.
4. Anote la posicin promedio del nivel del lquido por encima y por debajo de la marca cero. Sume las dos
cifras para obtener el total de la columna de lquido, que representa la presin en el bloque del motor
en pulgadas de agua.
5. Compare los resultados del manmetro con las especificaciones del motor.
NOTA Hay veces que los dos tubos del manmetro no recorren la misma distancia. Esto no es
problema, siempre que el tubo que no est conectado a la fuente de presin o vaco est abierto a la
atmsfera.
Limpieza
1. Lave bien el tubo con agua jabonosa. Evite los jabones lquidos y los solventes.
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 191
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
397
Figura 192
La siguiente tabla muestra el nmero de inyector y los conectores en colores que les corresponden.
Tabla 87
ZTSE4401
Inyector 1
Negro
Inyector 2
Azul
Inyector 3
Rojo
Comn 1 a 3
Marrn
Inyector 4
Violeta
Inyector 5
Verde
Inyector 6
Anaranjado
Comn 4 a 6
Amarillo
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Figura 193
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
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Figura 194
Figura 195
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 196
Figura 197
Figura 198
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
401
Figura 199
El juego de adaptadores y tapones para la presin de control de inyeccin (ZTSE4359) (Ver Figura 199, pgina
401) se usa en las pruebas de diagnstico de presin de control de inyeccin en motores diesel T 444E, DT
466 y DT 530. Las pruebas de diagnstico del sistema de presin de control de inyeccin en motores diesel DT
466 y DT 530 slo requieren el uso del adaptador. El motor T 444E requiere el uso tanto del adaptador como
del tapn para poder diagnosticar correctamente el sistema de presin de control de inyeccin. Refirase a
las pruebas de baja presin de control de inyeccin y de fuga de presin de control de inyeccin en la seccin
de diagnsticos mecnicos de este manual para informacin sobre el uso apropiado de este adaptador.
EGES-216
402
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 200
El multmetro digital Fluke 88 (Ver Figura 200, pgina 402) permite al tcnico localizar fallas en componentes
elctricos (sensores, solenoides de inyectores, rels y haces de cables). Este instrumento tiene una elevada
impedancia de entrada que permite probar sensores con el motor en marcha sin cargar el circuito que se est
probando, asegurando que la medicin del voltaje de la seal no ser afectada por el voltmetro.
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
403
Figura 201
La caja de derivaciones permite la prueba de los componentes del sistema de control electrnico sin perturbar
el funcionamiento de las conexiones ni perforar el aislamiento de los cables para ganar acceso a las seales
de voltaje.
IMPORTANTE La caja de derivaciones se debe usar slo para mediciones y no para activar los circuitos de
control. Altos niveles de corriente que pasen a travs de la caja de conexiones quemarn los circuitos internos.
Instalacin de la caja de derivaciones
Lo que el tcnico est tratando de medir determinar cmo se instala la caja de derivaciones.
Medicin de la resistencia del haz de cables:
Desconecte el conector de 60 pines del haz de cables del ECM que contiene el circuito que se va a probar.
Conecte el conector del haz de cables del ECM al conector de la caja de derivaciones.
Desconecte el conector de 60 pines del haz de cables del ECM que contiene el circuito que se va a probar.
EGES-216
404
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 202
Figura 203
La interfaz para camiones International permite a la EST comunicarse con el ECM a travs de un conector
ATA.
Adaptador de 9 a 6 pines para conector ATA (Ver Figura 204, pgina 405).
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 204
405
Figura 205
Figura 206
El programa proporciona un men tipo barra inmediatamente debajo de la barra de ttulos de la ventana.
Puede tener acceso a todas las funciones disponibles mediante la barra del men desplegable (Ver
Figura 207, pgina 406).
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406
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 207
La barra de herramientas ofrece una manera rpida y fcil de tener acceso a las funciones importantes
utilizadas con mayor frecuencia. Cada botn de la barra de herramientas se describe brevemente a
continuacin. El nmero debajo de cada botn corresponde a su descripcin (Ver Figura 208, pgina 406).
Figura 208
1. File Open: Abre un archivo de exhibicin grfica o de texto, configuracin de instantnea
(SnapShot) (*.trg) o archivo de exhibicin de parmetros programables (*.ppv). El uso de esta
opcin permite traer y ver una configuracin guardada anteriormente. Hay tres formatos de
exhibicin disponible: *.ntv (texto para motores International), *.jtv (texto para motores con
enlace de datos ATA J1587 genrico) y *.pgv (una exhibicin grfica).
2. File Save: Guarda la configuracin de la ventana resaltada.
3. File Save As: Guarda la configuracin de la ventana resaltada y pide al usuario un nuevo nombre.
4. File Print: Imprime la ventana resaltada, a la impresora o a un archivo. No todas
las ventanas se pueden imprimir.
5. File New: Abre una nueva ventana de exhibicin grfica.
6. File New: Abre una nueva ventana de exhibicin de texto International.
7. File New: Abre una nueva ventana de exhibicin de texto ATA J1587.
8. Edit Add/Delete/Edit: Agrega, borra o edita parmetros de la ventana resaltada.
9. Session Open: Convoca y abre sesiones del Master Diagnostics configuradas previamente.
10. COM Open: Inicia comunicaciones ATA a travs del puerto COM de la EST.
11. Snapshot Setup: Configura las opciones de grabacin de instantnea: fuente del disparador,
tiempo de grabacin antes del disparador, tiempo de grabacin despus del disparador,
qu parmetros se grabarn, con qu frecuencia muestrear datos, etc.
12. Snapshot Arm: Arma el disparador para la instantnea.
13. Snapshot Disarm: Desarma el disparador para la instantnea.
14. Snapshot Start: Inicia manualmente la grabacin de instantnea. La tecla F2 tiene la misma funcin.
15. Snapshot Stop: Detiene manualmente la grabacin de instantnea. La tecla F3 tiene la misma funcin.
16. Snapshot Replay: Reproduce un archivo de grabacin de instantnea en un formato grfico.
17. Snapshot Replay: Reproduce un archivo de grabacin de instantnea en un formato de texto.
18. Vehicle View Information: Abre la ventana de identificacin del mdulo controlador electrnico del motor.
19. Vehicle Program: Abre una ventana de programacin del mdulo de controlador electrnico del motor.
20. Code View: Abre la ventana de cdigos de falla.
21. Code Clear: Borra los cdigos de falla contenidos en el ECM.
22. Help Contents: Abre la ayuda del programa Master Diagnostics.
23. File Exit: Sale del programa y termina la sesin de Master Diagnostics.
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
407
Figura 209
Figura 210
3. Seleccione International Text View (.ntv) como el tipo deseado y pulse sobre OK (Ver Figura 211,
pgina 407).
Figura 211
Aparecer una ventana genrica de texto, sin parmetros. Las ventanas de vista de texto tienen tres
columnas: PID, Value (valor) y Units (unidades). La columna PID muestra la descripcin o acrnimo del PID.
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408
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
La columna Value muestra el valor actual de los datos. La columna Units muestra las unidades de los valores
exhibidos, que pueden ser en sistema ingls o mtrico (Ver Figura 212, pgina 408).
Figura 212
4. Para aadir parmetros a esta ventana, seleccione Edit y luego Add/Delete/Edit Parameters en la barra
del men (Ver Figura 213, pgina 408).
Figura 213
5. Al pulsar dos veces sobre un parmetro o pulsar en todos los parmetros deseados de la lista Available
Parameters (parmetros disponibles) y luego pulsar el botn >>ADD>> (agregar), agrega los parmetros
seleccionados a la lista Selected Parameter (parmetros seleccionados) (Ver Figura 214, pgina 409).
El orden en el cual aparecen los PID en la ventana de texto depende de cul parmetro se agrega a la lista
Selected Parameters. Por ejemplo si pulsa dos veces, primero en Fuel Rate (flujo de combustible) y luego
en Fueling Pulsewidth (amplitud del impulso de suministro de combustible), aparecer Fuel Rate sobre
Fueling Pulsewidth en la ventana de texto. Use la barra de desplazamiento vertical para ver parmetros
adicionales en la ventana Available Parameters.
Al pulsar dos veces sobre un parmetro en la lista Selected Parameters se le elimina de la ventana de texto
(Ver Figura 214, pgina 409).
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
409
Figura 214
Si necesita volver a ver la configuracin original, puede pulsar el botn Defaults para restaurar los atributos
configurados de fbrica.
Cuando termine de agregar o borrar parmetros y de modificar los atributos, pulse el botn OK en la ventana
de dilogo ADD/DELETE PARAMETERS.
La ventana de texto mostrar los parmetros seleccionados (Ver Figura 215, pgina 409).
Figura 215
Esta ventana de texto est configurada y lista para ser utilizada. Al abrir el puerto COM en este momento,
aparecern los datos. La ventana resultante muestra el valor de algunos parmetro (datos estticos con
el motor apagado) (Ver Figura 216, pgina 409).
Figura 216
Al pulsar sobre Units, las unidades de todos los parmetros exhibidos pueden ser alternadas entre el sistema
mtrico y el ingls (Ver Figura 216, pgina 409).
La informacin en estas ventanas de texto puede imprimirse seleccionando File y luego Print en la barra
del men (Ver Figura 217, pgina 410).
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410
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 217
Puede enviar la informacin a la impresora o a un archivo (Ver Figura 218, pgina 410).
Figura 218
La configuracin de estas ventanas de texto puede guardarse y traerse posteriormente. Est consciente de
que la lista de parmetros y la informacin sobre tamao y tipo de letra tambin se guarda. Los datos de
parmetros reales no se incluyen como parte de la configuracin. Pulse sobre File en la barra del men y
luego pulse sobre Save As (Ver Figura 219, pgina 410).
Figura 219
Aparecer la ventana de dilogo Save As (Ver Figura 220, pgina 411).
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
411
Figura 220
Simplemente escriba un nombre dentro de la casilla File Name (nombre del archivo) y pulse sobre el botn
Save.
Figura 221
Aparecer una ventana genrica de exhibicin grfica. No tendr ningn parmetro en ella. Mostrar el eje de
tiempo y el eje de lmites (Ver Figura 222, pgina 412).
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412
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 222
El procedimiento para agregar o borrar un parmetro o una serie de parmetros es el mismo que el
procedimiento encontrado en la seccin anterior Datos en formato de texto comenzando con el paso 5,
pgina 408.
La ventana exhibir los parmetros seleccionados, utilizando sus acrnimos. Master Diagnostics selecciona
un color diferente para cada parmetro en el orden en que son agregados a la ventana (Ver Figura 223,
pgina 413).
Use una ventana de texto para encontrar la descripcin completa de estos parmetros (Ver Figura 216,
pgina 409).
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413
Figura 223
Figura 224
Aparecer la ventana de dilogo Open Session File (abrir archivo de sesin). Pulse sobre una de las
sesiones ya configuradas para resaltarla y luego seleccione Open (Ver Figura 225, pgina 414).
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 225
La sesin ser trada automticamente. Las ventanas aparecen en forma organizada (Ver Figura 226, pgina
414).
Figura 226
Puede configurar su propia sesin y guardarla para uso futuro. Refirase al Manual del usuario de Master
Diagnostics (MD) para instrucciones detalladas.
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
415
PRUEBAS DE DIAGNSTICO
Inicio de las pruebas de diagnstico
Seleccione Diagnostics en la barra del men. Estas pruebas a solicitud pueden hacerse nicamente a
travs del men. Refirase al manual de diagnstico para saber cundo realizar estas pruebas y cmo
interpretar los resultados.
Figura 227
Prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF Standard Test)
Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF Injector Test)
Prueba del estado de las salidas bajas con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF
Output State Low Test) y prueba del estado de las salidas altas con la llave en ON y el motor
apagado (Key-On Engine-OFF Output State High Test)
Prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On Engine-Running Standard Test)
Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On Engine-Running Injector
Test)
Seleccione Cancel Current Diagnostic Test (cancelar prueba de diagnstico actual) para cancelar cualquiera
de las pruebas precedentes (Ver Figura 227, pgina 415).
El ECM determina si puede ejecutar la prueba de diagnstico a solicitud que se ha pedido. Master Diagnostics
proporcionar mensajes de advertencia con la razn por la cual el ECM no ejecut la prueba. Refirase al
manual del usuario de Master Diagnostics para instrucciones detalladas.
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416
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 228
Aparecer la ventana Diagnostics Trouble Codes. Si el mdulo de control electrnico (ECM) ha detectado
cualquier cdigo de diagnstico, la ventana Diagnostics Trouble Codes aparecer automticamente. Los
cdigos que han sido detectados en el ciclo actual de arranque aparecern como activos. Aquellos
detectados en ciclos anteriores aparecern como inactivos. Una barra de desplazamiento vertical aparecer
automticamente cuando haya demasiados cdigos en la ventana. Deslice la barra hacia arriba o hacia abajo
para ver cualquier cdigo remanente.
Para averiguar sobre un cdigo en particular, pulse dos veces sobre cualquiera de los parmetros de la
columna ATA Code de la ventana Diagnostics Trouble Codes. Esto har funcionar la funcin Help y
mostrar otros detalles relacionados con un cdigo especfico (Ver Figura 229, pgina 416).
Figura 229
Al seleccionar cualquiera de los cdigos de falla disponibles, puede obtener informacin adicional. Refirase
a las imgenes siguientes (Ver Figura 230, pgina 416), (Ver Figura 231, pgina 417), (Ver Figura 232,
pgina 417).
Figura 230
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
417
Figura 231
Seleccione V-8 o I-6 para obtener un enlace a diagramas de circuito y pruebas de conectores relacionados
con el cdigo (Ver Figura 232, pgina 417).
Figura 232
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Para borrar cdigos, seleccione Code y luego Clear en la barra del men desplegable (Ver Figura 233,
pgina 418).
Figura 233
Figura 234
Aparecer Vehicle Information (Ver Figura 235, pgina 418).
Figura 235
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
419
Figura 236
1. Agregue parmetros programables a esta ventana seleccionando Add/Delete/Edit Parameters
(Agregar/Borrar/Editar Parmetros).
Figura 237
2. Pulse dos veces sobre un parmetro en la ventana de lista Selected Parameters (parmetros
seleccionados) para eliminarlo de la ventana Vehicle Programming (Ver Figura 237, pgina 419).
3. Pulse dos veces dentro de la ventana Vehicle Programming para traer las funciones avanzadas.
4. Pulse sobre la opcin Refresh de las funciones avanzadas (Ver Figura 238, pgina 419).
Figura 238
La informacin de valor actual que est siendo suministrada por el ECM ser exhibida para los parmetros
deseados. Debe ingresar una contrasea para modificar cualquier parmetro.
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
5. Pulse con el botn derecho dentro de la ventana Vehicle Programming para traer las funciones
avanzadas. Pulse sobre la opcin Enter Password. Esto le permite ingresar una contrasea y retenerla
para uso posterior. La contrasea debe tener entre 4 y 8 caracteres alfanumricos (Ver Figura 239,
pgina 420).
Figura 239
Las siguientes pantallas ilustran las tres exhibiciones de Edit Parameter que encontrar normalmente.
Difieren en lo que puede cambiarse. Al pulsar sobre un parmetro que puede ser activado o desactivado (ON /
OFF) o cambiado dentro de unos lmites numricos, aparecer el mensaje The parameter was programmed
successfully (el parmetro se program exitosamente).
El siguiente es un ejemplo en que el parmetro puede ser nicamente alternado entre ON y OFF (Ver Figura
240, pgina 420). Despus de su seleccin, pulse OK.
Figura 240
Para aquellos parmetros que requieren el ingreso de valores, ingrese el valor apropiado en la casilla New
Value siempre que est dentro de los lmites requeridos (Ver Figura 241, pgina 421). Pulse OK cuando
termine.
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
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Figura 241
Dependiendo de la aplicacin, algunos parmetros no pueden cambiarse. Estos son parmetros de lectura
solamente y no hay forma de modificarlos (Ver Figura 242, pgina 421). Simplemente pulse OK para aceptar
el valor fijo.
Figura 242
Para verificar que el parmetro se cambi, pulse con el botn derecho para traer las funciones avanzadas.
Pulse sobre la opcin Refresh. El programa solicitar al ECM toda la informacin de los parmetros
programables.
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 243
Reproduccin de una instantnea en una ventana grfica
La funcin de reproduccin (Replay) slo trabaja con archivos grabados que fueron creados por el software
Master Diagnostics. La funcin de reproduccin permite dos tipos de exhibicin diferentes: grfica y de texto.
Seleccione Snapshot, luego Replay y finalmente Graphical.
Aparecer la ventana de dilogo Open Snap Shot Recording File. Pulse sobre el nombre de un archivo
para seleccionarlo y luego pulse en Open. Se abre la ventana Graphical Replay (reproduccin grfica) (Ver
Figura 244, pgina 423). Para modificar esta ventana para ver datos, vea el Manual del usuario de Master
Diagnostics (MD).
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 244
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Figura 245
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
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AYUDA DE LA EST
Esta versin del programa Master Diagnostics tiene amplia documentacin en el archivo electrnico de ayuda.
Esta seccin describe la organizacin y disposicin del archivo Help.
Seleccione Help y luego Contents (Ver Figura 246, pgina 425).
Figura 246
Aparecer la seccin Help (Ver Figura 247, pgina 425).
Figura 247
El archivo Help est dividido en los siguientes encabezamientos: Company, Introduction, How tos,
Programming, Menus Toolbar y TroubleCodes (DLC).
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Introduction (Introduccin) tiene informacin sobre la versin del software. Aqu se registran los cambios
de cada una de las versiones. Pulse sobre Revision Information. Aparecer la versin del software que
usted est utilizando.
How tos (Cmo hacerlo) describe las caractersticas de uso, acceso y ejemplos de este software. Pulse dos
veces sobre el encabezamiento How tos para exhibir ms funciones de ayuda.
Trouble Codes (DLC) (cdigos de falla) contiene procedimientos de servicio e informacin tcnica sobre la
familia de motores International. Al pasar el cursor sobre algunos de los nmeros de cdigo de diagnstico o
ndices de circuito, el cursor se convierte en una mano para indicar que puede hacer enlace inmediato con
esos temas (Ver Figura 248, pgina 426).
Figura 248
Ejemplo: Pulse dos veces sobre el cdigo de diagnstico para ver una descripcin detallada de las causas
posibles. Esto normalmente aparece cuando pulsa dos veces sobre el DTC en la ventana Diagnostic Trouble
Code (Ver Figura 229, pgina 416).
Pulse sobre un enlace inmediato en el ndice de circuitos para ver una descripcin detallada del circuito
involucrado con este cdigo de diagnstico, as como otros. El ndice de circuitos tambin est organizado
en temas individuales correspondientes a sus cdigos de falla relacionados. Tambin puede ver diagramas
de circuito relacionados pulsando sobre el enlace inmediato a la familia de motores apropiada (V-8 o I-6)
(Ver Figura 230, pgina 416).
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
427
Ejemplo: Pulsar sobre el cdigo de diagnstico 131, trae una ventana que detalla mayor informacin acerca de
ese cdigo en particular (Ver Figura 231, pgina 417). Pulsar sobre el enlace inmediato I-6 abre un diagrama
elctrico y pruebas de voltaje y resistencia para haces de cables y conectores (Ver Figura 232, pgina 417).
Pulse sobre la pestaa Index. Esto muestra todos los ndices de EST HELP (ayuda de la EST). Al pulsar
dos veces sobre un tema del ndice, aparece la informacin de ayuda.
Pulse sobre Search (buscar). Puede buscar en el archivo de ayuda utilizando palabras o frases especficas.
Puede usar las funciones de bsqueda avanzada, realizando bsquedas condicionales. Escriba las palabras
o frases en la casilla de bsqueda y pulse sobre el botn List Topics (lista de temas). Seleccione el tema y
luego pulse sobre el botn Display para ver la informacin de ayuda.
Refirase al Manual del usuario de Master Diagnostics (MD) para informacin adicional.
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428
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
I = corriente (amperios)
V = voltaje (voltios)
R = resistencia (ohmios)
A. I = V / R
Esta frmula indica que el flujo de corriente (I) = al voltaje (V) aplicado a un circuito, dividido por la
resistencia total (R) en el circuito. Esto muestra que un aumento en voltaje o una disminucin
en resistencia, aumenta el flujo de corriente.
B. R = V / l
Esta frmula indica que la resistencia (R) = al voltaje (V) aplicado a un circuito, dividido por el
flujo de corriente (I) en el circuito. La resistencia puede ser calculada para un flujo de corriente
especfico, cuando se aplica un voltaje especfico, por ejemplo, 12 V.
C. V = IR (I multiplicado por R)
IR da la cada de voltaje (resistencia) a travs de un dispositivo de carga en particular, que es
parte de una serie de dispositivos de carga.
Memorice la frmula en el crculo. Cubra la letra con un dedo para tener la frmula deseada. Por ejemplo, si
cubre la I, la frmula es I = V / R. (Ver Figura 249, pgina 429)
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 249
429
Ley de Ohm
Si conoce cualquiera de los dos valores para un circuito dado, el valor faltante puede encontrarse sustituyendo
los valores amperios, voltios u ohmios.
En un circuito tpico, se aplica voltaje de la batera a una lamparita a travs de un fusible de 10 amperios y un
interruptor (Ver Figura 250, pgina 429). Al cerrar el interruptor, la lamparita se enciende.
Figura 250
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430
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Si el voltaje aplicado es bajo (batera baja), entonces el valor de V es ms bajo, el flujo de corriente ser
menor y la lamparita iluminar menos brillantemente.
Si la conexin est floja o el interruptor corrodo, la resistencia del circuito ser mayor (valor de R ser
mayor) y el flujo de corriente se reducir y la lamparita iluminar menos brillantemente.
Una cada de voltaje demasiado alta indica resistencia excesiva. Por ejemplo, si el motor de un ventilador
funciona muy lentamente o una lamparita ilumina con muy poca intensidad, el circuito tendr resistencia
excesiva. Las mediciones de cada de voltaje pueden aislar problemas en parte de un circuito (por
ejemplo, terminales corrodos o flojos).
Una cada muy baja de voltaje indica que la resistencia es demasiado baja. Por ejemplo, si un motor
de ventilador funciona excesivamente rpido, es necesario tomar medidas de cadas de voltaje para
determinar si el problema est, por ejemplo, en un paquete de resistores que muestra una resistencia
demasiado baja.
La cada de voltaje mxima permisible bajo carga es de mucha importancia, especialmente si hay ms de
un problema de alta resistencia en un circuito. Es importante porque todas las cadas de voltaje en un
circuito son acumulativas. Terminales corrodos, conexiones flojas, cables daados u otras condiciones
similares pueden crear cadas de voltaje indeseables que disminuyen el voltaje disponible a travs de
los componentes clave del circuito. Recuerde nuestra discusin anterior acerca de cmo la resistencia
aumentada por condiciones indeseables, tambin disminuir el flujo de corriente en el circuito y todos
los componentes afectados operarn con menor eficiencia. Una cada pequea a travs de cables
(conductores), conectores, interruptores, etc., es normal, porque todos los conductores tienen alguna
resistencia, pero el total debera ser menor que un 10% de la cada total de voltaje en el circuito.
Hay voltaje?
Al utilizar un voltmetro para determinar si hay voltaje para energizar un dispositivo, conecte el probador
positivo a la conexin de entrada al dispositivo (lado positivo) y el conector negativo a una buena fuente de
tierra del vehculo (Ver Figura 251, pgina 431). Esto muestra cunto del voltaje de fuente est disponible
para el dispositivo. Asegrese de que el voltmetro est conectado en paralelo al dispositivo.
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 251
El voltaje hacia un dispositivo puede medirse tambin desconectando el conector del haz de cables y
utilizando la herramienta apropiada del juego de adaptadores para probar terminales (ZTSE4435) (Ver
Figura 252, pgina 432).
Para revisar la cada de voltaje a travs de un dispositivo de carga (Ver Figura 253, pgina 433), conecte
el probador positivo del voltmetro al lado positivo del dispositivo y el probador negativo del voltmetro al
lado negativo del dispositivo.
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431
432
Figura 252
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 253
433
Con el dispositivo en funcionamiento, esto medir la cada de voltaje a travs del dispositivo. Con un solo
dispositivo, el total del voltaje deber caer en el dispositivo (Ver Figura 253, pgina 433). En cualquier circuito,
el voltaje aplicado ser igual al voltaje cado en el circuito. Si este circuito slo cay 9 V a travs de la carga,
eso indica que los cables y conexiones cayeron 3 V y sugiere que hay resistencia excesiva en el circuito.
AMPERMETRO
El ampermetro se utiliza para medir el flujo de corriente (amperaje) en un circuito. Los amperios son unidades
de flujo de electrones, que indican cuntos electrones estn pasando a travs del circuito. La Ley de Ohm
indica que el flujo de corriente en un circuito es igual al voltaje del circuito dividido por la resistencia total del
circuito. Como amperios (I) es la corriente en el circuito, aumentar el voltaje tambin aumenta el nivel de
corriente (amperios). Tambin, cualquier disminucin en resistencia (ohmios) aumentar el flujo de corriente
(amperios).
Al voltaje normal de operacin, la mayora de los circuitos tienen una cantidad caracterstica de flujo de
corriente, llamada consumo de corriente. El consumo de corriente puede medirse con un ampermetro.
Referirse a una clasificacin de consumo de corriente especificada para un componente (dispositivo elctrico),
medir el flujo de corriente en el circuito y comparar los dos (la clasificacin con la medicin real) puede
proporcionar valiosa informacin de diagnstico.
Un ampermetro se conecta en serie con la carga, interruptores, resistores, etc. (Ver Figura 254, pgina 434),
de manera que toda la corriente fluye a travs del ampermetro. El ampermetro medir el flujo de corriente
slo cuando el circuito est energizado y en operacin. Antes de medir el flujo de corriente, tenemos que
saber aproximadamente cunta corriente habr para conectar el medidor debidamente. El DMM tiene fusible
para medir hasta 10 amperios utilizando el punto de conexin 10A.
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434
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
La estimacin del flujo de corriente puede hacerse fcilmente. En la siguiente imagen, Instalacin del
ampermetro (Ver Figura 254, pgina 434), la resistencia de la lamparita es 2 ohmios. Aplicando la Ley de
Ohm, podemos calcular que el flujo de corriente ser 6 amperios (6 A = 12 V / 2 ohmios). Si quitamos el
fusible e instalamos el ampermetro como se muestra, con el interruptor cerrado, mediremos 6 amperios de
corriente fluyendo en el circuito. Note que el ampermetro est instalado de manera que toda la corriente en el
circuito fluye a travs de l. El ampermetro est instalado en serie.
Figura 254
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
435
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, asegrese siempre de que la corriente est
desconectada antes de cortar, soldar o extraer componentes de un circuito para insertar el DMM y
hacer mediciones de corriente. Incluso una pequea cantidad de corriente puede ser peligrosa.
Un consumo excesivo de corriente significa que ms corriente est fluyendo en un circuito que aquella para
la cual el fusible y el circuito fueron diseados. La corriente excesiva abrir los fusibles y disyuntores. El
consumo de corriente excesivo puede tambin descargar rpidamente las bateras. El ampermetro es til
para ayudar a diagnosticar estas condiciones. Por otra parte, a veces un consumo de corriente reducido
causar que un dispositivo (por ejemplo, el motor elctrico de una ventana) opere mal. Recuerde que una
mayor resistencia en el circuito causa que haya menos corriente disponible al dispositivo. Las conexiones
flojas o corrodas pueden con frecuencia causar este problema.
OHMMETRO
El ohmmetro se utiliza para medir la resistencia (ohmios) en un circuito. Como en los ampermetros y
voltmetros, hay ohmmetros analgicos o digitales. Se recomienda utilizar el Fluke 88 (DMM). Vea Pruebas
de circuitos electrnicos en esta seccin.
Los ohmmetros usan una pequea pila para suministrar el voltaje y corriente que fluye a travs del circuito
que est siendo probado. El voltaje de la pila del medidor y la cantidad de flujo de corriente en el circuito, se
utilizan con la Ley de Ohm y el medidor calcula la resistencia del circuito mostrada por el ohmmetro. Con el
Fluke 88 (DMM), no es necesario seleccionar los lmites ni ajustar el medidor.
Medicin de la resistencia
Las medidas de resistencia determinan:
Resistencia de conductores
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436
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Los probadores del ohmmetro son entonces colocados a travs del componente o circuito y la resistencia
aparecer en ohmios () (Ver Figura 255, pgina 436). Al probar un sensor o resistor variable, tal como un
medidor de temperatura de refrigerante o de nivel de combustible, puede calentarse el elemento o mover
el brazo para que el medidor recorra unos lmites de resistencia que pueden ser comparados con una
especificacin.
Figura 255
Medicin de la resistencia
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 256
437
Deteccin de cortocircuitos
La deteccin de cortocircuitos se hace de manera similar a la de circuitos abiertos. Sin embargo, el circuito a
ser probado debe aislarse de la fuente de energa y del punto de conexin a tierra.
La conexin del ohmmetro como se muestra (Ver Figura 257, pgina 438) entre un circuito aislado y una
tierra buena, permitir verificar si hay un cortocircuito a tierra. Un cortocircuito a tierra ser indicado por
una medicin de casi cero, mientras que un circuito que no tiene corto a tierra causar que el medidor d
una medicin muy alta. Con el Fluke 88 (DMM), un circuito abierto aparecer como OL (por encima del
lmite) en la pantalla del medidor.
EGES-216
438
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 257
UBICACIN DE FALLAS
Antes de comenzar cualquier procedimiento de ubicacin de fallas, debe realizar varios pasos importantes:
Verifique el problema
Haga funcionar todo el sistema y haga una lista de todos los sntomas para:
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
439
Cables de puente
Luces de prueba
Voltmetro
Ohmmetro
Ampermetro
Todos estos probadores vienen en una variedad de modelos y cualquiera que funcione ser adecuado para
pruebas simples. Sin embargo, cuando el valor de una medicin obtenida utilizando un medidor es muy
importante para el procedimiento de diagnstico, la exactitud resulta importante. Asegrese de que cualquier
medidor de pruebas elctricas utilizado sea de calidad y exactitud suficientes para hacer las mediciones
requeridas en la prueba elctrica. El Fluke 88 (DMM) es el medidor recomendado por International y las
discusiones de uso de medidores en este manual se referirn a l.
El Fluke 88 (DMM) es recomendado porque utiliza muy poca corriente para realizar sus mediciones. El
medidor digital tiene una alta impedancia (resistencia) de 10 megaohmios (10 M).
EGES-216
440
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 258
Slo DMM de alta impedancia deben utilizarse al ubicar fallas en un circuito electrnico. No se recomienda el
uso de ninguna clase de luz de prueba energizada por batera para ubicar fallas en un circuito electrnico,
ya que puede daarlo.
Cables de puente
Los cables de puente (Ver Figura 259, pgina 441) permiten hacer un puente a travs de un circuito que se
sospecha abierto o roto.
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 259
441
Si el circuito (Ver Figura 259, pgina 441) funciona debidamente con el cable de puente instalado, pero
no funciona al retirarlo, el circuito est abierto.
Un circuito que no est abierto o roto tiene continuidad y no necesita ninguna prueba adicional.
Los cables de puente estn equipados con distintos tipos de terminales. Ser til tener varios cables de
puente disponibles con distintos terminales (Ver Figura 260, pgina 441).
Figura 260
Cables de puente
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
En la ilustracin Ubicacin de fallas con cables de puente (Ver Figura 259, pgina 441), el circuito de tierra
est abierto cuando:
El cable de puente puede utilizarse para verificar contactos de rel abiertos, roturas de cables y malas
conexiones a tierra.
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Contenido
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INSERCIN DE CONTACTOS
Figura 261
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Figura 262
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Figura 263
INSPECCIN
Refirase a la ilustracin siguiente (Inspeccin de conexiones mediante terminal, soldadura, y plegado y
sellado trmico) (Ver Figura 264, pgina 447) para mayores detalles sobre conexin de cables.
Figura 264
447
448
Cada juego de
5. Aplique soldadura a todos los terminales plegados a mano y revise la continuidad elctrica.
Figura 265
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5. Apriete con plegadora manual las aletas para los alambres y despus las aletas para el aislamiento.
NOTA Siempre utilice la herramienta recomendada para cada tipo de terminal.
reparacin trae detalles sobre cmo apretar los distintos tipos de terminales.
Cada juego de
6. Aplique soldadura a todos los terminales plegados a mano y revise la continuidad elctrica.
7. Vuelva a colocar el terminal en la cavidad correcta del conector.
Figura 266
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450
6. Cubra todo el empalme con cinta para empalmes. Extienda la cinta hasta el aislamiento en ambos
lados del empalme.
Figura 267
PRECAUCION No use un fsforo o llama viva para calentar el sello del manguito.
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Cada juego de
Figura 268
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452
Figura 269
2. Inserte una herramienta de hoja angosta en el conector para levantar el dedo de retencin, separndolo
del terminal (Ver Figura 270, pgina 452).
Figura 270
3. Hale el cable y el terminal hacia afuera del cuerpo del conector (Ver Figura 271, pgina 453).
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Figura 271
Figura 272
3. Apriete con plegadora manual las aletas para los alambres y despus las aletas para el aislamiento
(Ver Figura 273, pgina 454).
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453
454
Figura 273
Figura 274
Contacto apretado
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Figura 275
455
2. Empuje el aislador (si lo tiene) sobre los cables en el cuerpo del conector (Ver Figura 276, pgina 455).
Figura 276
3. Inserte la traba tipo cua y empjela hasta que quede a ras de la cara del cuerpo del conector (Ver
Figura 277, pgina 456).
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456
Figura 277
Figura 278
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2. Inserte la herramienta de hoja angosta en el conector para levantar el dedo de retencin, separndolo del
terminal (Ver Figura 279, pgina 457).
Figura 279
3. Hale el cable y el terminal hacia afuera del cuerpo del conector y a travs del aislamiento en la parte
posterior del conector (Ver Figura 280, pgina 457).
Figura 280
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Figura 281
CONECTORES PACKARD
Procedimiento para sacar terminales de los cables del CMP, ICP, IPR, EOP y de los conectores de los
inyectores.
Los terminales son retenidos por lengetas de traba que forman parte del terminal. Para sacar un terminal, es
necesario destrabar la lengeta desde el lado de cables del conector y luego retirarlo hacia el extremo de
conexin del conector.
Figura 282
Separe el aislamiento
2. Deslice el aislamiento por los cables, alejndolo del cuerpo del conector (Ver Figura 283, pgina 459).
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Figura 283
3. Inserte la herramienta de hoja angosta en la aparte posterior del cuerpo del conector, del lado de la
lengeta de traba del terminal del cable (Ver Figura 284, pgina 459).
Figura 284
4. Empuje la herramienta de hoja angosta hacia adelante hasta que la lengeta de traba est oprimida
(Ver Figura 285, pgina 460).
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459
460
Figura 285
Libere el terminal
5. Presin adicional forzar el terminal del cable fuera del extremo del cuerpo del conector.
Si debe reemplazar el terminal, siga el procedimiento de sustitucin estndar (instrucciones atrs).
Asegrese de que el aislador y el cable hayan entrado bien en el terminal antes de apretar el terminal
(Ver Figura 286, pgina 460).
Figura 286
Contacto apretado
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Figura 287
3. Asegrese de que el aislamiento del conector est en su lugar antes de volver a instalar el conector.
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Contenido
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OCC, comprobacin de circuitos de salida: una prueba a solicitud realizada durante una autoprueba con el
motor apagado, que revisa la continuidad de los activadores seleccionados.
PID: identificador de parmetro.
potencimetro: dispositivo electromecnico (divisor de voltaje variable) que detecta la posicin de un
componente mecnico. El movimiento mecnico conectado al contacto deslizante hace que se mueva a lo
largo de la resistencia del material en forma rotativa. El voltaje del contacto deslizante cambia en cada
punto a lo largo de la resistencia del material, y es proporcional a la cantidad de movimiento mecnico. Los
potencimetros tienen tres conexiones: VREF, seal de salida (contacto deslizante) y tierra.
presin de control de inyeccin: alta presin del aceite lubricante generada por una bomba de alta presin
y un regulador de presin, usada para accionar hidrulicamente los inyectores de combustible.
PROM: memoria de slo lectura programable.
prueba a solicitud: una autoprueba que inicia el mecnico y que se realiza mediante un programa en el
procesador.
prueba continua: una funcin del ECM en la que las entradas y salidas son continuamente monitorizadas
para asegurar que los valores medidos estn dentro de los lmites fijados.
pruebas con el motor apagado: pruebas que se realizan con el interruptor de llave en la posicin ON y el
motor apagado. Vea KOEO, Key ON Engine OFF.
pruebas con el motor en marcha: pruebas que se realizan con el motor en marcha. Vea KOER, Key ON
Engine Running.
PTO, toma de fuerza: salida para accesorios, generalmente desde la transmisin, que se usa para accionar
una bomba hidrulica de prensar basura, levantar equipos, etc.
RAM, memoria de acceso directo: un tipo de memoria usada para guardar informacin. La informacin
se puede escribir y leer de la RAM. La entrada de informacin tal como velocidad del motor o temperatura
se guarda aqu para compararla con los valores almacenados en la ROM. Toda la RAM se pierde cuando
la llave de arranque se pone en OFF.
rel de energa del ECM: rel controlado por el ECM, que suministra o retira la energa elctrica al ECM.
RFI: interferencia de radiofrecuencia
ROM, memoria de slo lectura: un tipo de memoria que se usa para guardar informacin en forma
permanente. La informacin no puede ser escrita en la ROM. Estrategias de operacin y tablas de
calibraciones son el tipo de informacin que ms frecuentemente se guardan en la ROM.
SCCS, interruptores con instrucciones de control de velocidad: un grupo de interruptores empleado para
el control de crucero, la toma de fuerza y el sistema de aceleracin manual remoto.
sensor de efecto Hall: un sensor que genera una seal digital de activacin y desactivacin, que indica
velocidad y sincronizacin del motor.
sensor interruptor: un sensor que se emplea para indicar posiciones, niveles o presiones. La seal de un
sensor interruptor es digital y creada indistintamente por el interruptor de apertura o el interruptor de cierre.
La seal de apertura o cierre puede indicar posicin, como en el caso del interruptor del embrague; nivel,
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como en el caso del interruptor por el nivel del refrigerante; o presin, como en el caso del interruptor de baja
presin de aceite. Un sensor interruptor normalmente tiene dos conectores: seal de retorno (tierra) y seal.
Un sensor interruptor se considera una seal de entrada digital de baja velocidad.
seal de rgimen de trabajo: un tipo de seal de control que tiene una medida de tiempo controlada para
encendido/apagado de 0% a 100%. Normalmente utilizada para controlar solenoides.
SID: identificador de subsistema.
SIG GRD, tierra de la seal: el cable a tierra comn hacia el ECM para las entradas de los sensores.
TAC, seal de salida del tacmetro: seal de la velocidad del motor utilizada por tacmetros remotos.
termistor: sensor usado para determinar temperatura. Un termistor cambia sus valores de resistencia en
relacin a los cambios de temperatura. Aumentos en temperatura producen descensos en la resistencia;
descensos en temperatura producen aumentos en la resistencia. El termistor, junto con un resistor limitador de
corriente en el ECM, forma un divisor de voltaje que proporciona una seal de voltaje que indica temperatura.
Como la mitad superior del divisor de voltaje est en el resistor limitador de corriente en la parte interior del
ECM, un sensor tipo termistor slo tiene dos conexiones: seal de retorno y tierra.
transicin: cambio de un valor o condicin hacia otra, tal como de positivo a negativo, en un circuito elctrico.
TTS: velocidad del eje de salida de la transmisin.
VBAT: voltaje de la batera.
VEPS, sistema de programacin del sistema electrnico del vehculo: el sistema de computadora usado
para programar vehculos controlados electrnicamente.
VIGN, voltaje de arranque: voltaje suministrado por el interruptor de arranque cuando la llave est en la
posicin ON.
VRE, retardador del vehculo activado: seal desde el ECM hacia el retardador del vehculo.
VREF, voltaje de referencia: una seal de referencia de 5 voltios suministrada por el ECM para operar los
sensores del motor.
VSS, sensor de velocidad del vehculo: normalmente un sensor de captacin magntica, que se instala en
el eje de salida de la transmisin para indicar la velocidad sobre carretera.
WTEC: World Transmission, transmisiones automticas controladas electrnicamente (Allison).
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470
CRUISE CONTROL (CC): Este grupo de parmetros personaliza la funcin del control de crucero. El
propsito de la funcin del control de crucero es proporcionar regulacin electrnica de la velocidad del
vehculo, cuando el vehculo va por carretera. Adems, el conductor puede aumentar la velocidad de crucero
en incrementos de 1 milla por hora cada vez, al oprimir momentneamente el botn RESUME/ACCEL;
tambin puede disminuirla 1 milla por hora cada vez, al oprimir momentneamente el botn SET/CRUISE.
CC: Cruise Control High VS Limit (lmite alto de velocidad del vehculo)
CC: Cruise Control Low VS Limit (lmite bajo de velocidad del vehculo)
CC: Cruise Control VS Ramp Rate (tasa de ascenso de velocidad del vehculo)
COLD AMBIENT TEMPERATURE MODE: Este parmetro personaliza la funcin de proteccin contra clima
fro. La proteccin contra clima fro (CAP) permite que el motor funcione en ralent alto cuando la temperatura
del refrigerante cae por debajo de cierto punto y la temperatura ambiente es fra. Esto permite que el motor
se caliente a la temperatura normal de operacin.
COOLANT SURGE TANK TYPE: Este parmetro describe el tipo de tanque de desbordamiento instalado en
el vehculo.
COOLANT TEMPERATURE COMPENSATION: Este grupo de parmetros personaliza la compensacin por
la temperatura del refrigerante. El propsito de la compensacin por la temperatura del refrigerante es reducir
el flujo de combustible enviado al motor, cuando ste funciona cerca al torque mximo y la temperatura del
refrigerante es superior a un valor programado. Esta reduccin de combustible tiene dos efectos: primero, el
calor generado por el motor se reduce, lo que a su vez reduce la carga sobre el sistema de enfriamiento.
Segundo, la velocidad del vehculo disminuye, haciendo que el conductor ponga una marcha menor para
recuperar la velocidad, lo que a su vez resulta en que el sistema de enfriamiento funcione con mayor eficiencia.
CTC: Coolant Temp Compensation Mode (modo de compensacin por temperatura del refrigerante)
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ENGINE CRANK INHIBIT (ECI): Este grupo de parmetros personaliza la funcin de impedimento de
arranque. El propsito del ECI es impedir que el operador pueda arrancar el motor mientras est en marcha o
el tren propulsor est acoplado. Hay un intervalo programable entre 1 y 5 segundos en que los componentes
electrnicos no impiden dar arranque hasta que el motor alcance la velocidad de ralent.
ECI: Engine Crank Inhibit Run Mode Time (tiempo para impedir el arranque)
ENGINE FAN CONTROL (EFC): Este grupo de parmetros personaliza la funcin de control del ventilador del
motor. El propsito del EFC es proporcionar la lgica apropiada para determinar cundo debe encenderse o
apagarse el ventilador, energizando y desenergizando el solenoide del impulsor del ventilador. El propsito
del ventilador del motor es proporcionar ms flujo de aire para intercambio de calor entre el radiador y el aire
ambiente cuando se necesita.
ENGINE FAN CONTROL (EFC) FOR RADIATOR SHUTTER: El propsito del activador de las persianas
del radiador es proporcionar la lgica apropiada para abrir o cerrar las persianas del radiador (energizar o
desenergizar un solenoide). El propsito de este dispositivo es mantener el motor caliente cuando funciona en
clima fro. Esto permite que la cabina se caliente ms rpidamente y que el parabrisas se descongele ms
rpido. El consumo de combustible disminuir cuando las persianas del radiador estn cerradas.
ENGINE FAMILY RATING CODE: Este grupo de parmetros permite que los componentes electrnicos
incorporados puedan controlar en forma precisa los requisitos de suministro de combustible de acuerdo a la
configuracin de cada motor. Los componentes electrnicos incorporados tienen lo que se conoce como
mapa de clasificacin de potencia de mltiples motores. Esto permite que un solo controlador electrnico
proporcione diferentes configuraciones. Se provee control ptimo para vehculos con distinta configuracin y
clasificacin de potencia: modelo, velocidad nominal, potencia nominal y tipo de transmisin.
EVENT LOGGER (EL): Este grupo de parmetros indica la funcin de registro electrnico automtico de
eventos del motor. El propsito de esta funcin es registrar las horas de funcionamiento del motor y los
kilmetros del odmetro acumulados cuando han ocurrido ciertas condiciones excesivas en la operacin
del motor.
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ECM MANUFACTURING DATA: Este grupo de parmetros proporciona la funcin de datos de fabricacin.
La fecha y el nmero de serie de los componentes electrnicos incorporados se indican aqu, junto con el
nivel de hardware y software.
EMD: ECM S/W Calibration Version (versin del software de calibracin del ECM)
EMD: ECM S/W Strategy Version (versin del software de calibracin del ECM)
ENGINE SERIAL NUMBER (ESN): Este parmetro es el nmero de serie del motor programado en la fbrica.
ENGINE WARNING AND PROTECTION SYSTEM (EWPS): Este grupo de parmetros personaliza la funcin
de advertencia y proteccin del motor. El sistema de advertencia y proteccin del motor protege contra
condiciones de operacin indeseables, para impedir daos al motor y prolongar su vida. Cuando se detecta
una condicin de advertencia, los componentes electrnicos incorporados encienden la luz OIL / WATER
y activan la alarma audible de advertencia. Cuando se detecta una condicin crtica, los componentes
electrnicos incorporados apagarn el motor si el sistema de advertencia y proteccin del motor tiene la
funcin de proteccin habilitada. Luego de que se apaga el motor, el conductor puede volver a arrancarlo por
un perodo de 30 segundos si lo necesita. La funcin de registro de eventos tambin registrar cundo ha
ocurrido un evento excesivo (es decir, crtico), tanto en horas de funcionamiento del motor y en kilmetros
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del odmetro. Actualmente hay cuatro estados de operacin electrnica: estndar, advertencia de 3 vas,
proteccin de 3 vas y advertencia de 2 vas.
ENGINE IDLE SHUTDOWN CONTROL (IST): Este grupo de parmetros personaliza la funcin de apagado
automtico del motor por marcha prolongada en ralent. El propsito de esta funcin es apagar el motor
despus de que se ha excedido un tiempo programable en ralent. Esto permite reducir el consumo de
combustible, el desgaste del motor y las emisiones. Treinta (30) segundos antes del apagado automtico del
motor, al conductor se le advertir mediante la luz OIL/WATER. La luz comenzar a destellar hasta que el
motor sea apagado. El conductor puede pasar por alto esto en cualquier momento. Despus de un apagado
del motor, la luz OIL/WATER dejar de destellar y se registrar en cdigo de diagnstico. El cdigo queda
registrado para ayudar a diagnosticar posibles quejas acerca del apagado del motor. Actualmente hay cuatro
estados de operacin electrnica: Apagado (OFF), Toma de fuerza disponible (PTO Available), Sin carga (No
Engine Load) y No se puede contradecir (Tamper Proof).
IST: Max IAT for Idle Shutdown (mx IAT para apagado en ralent)
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IST: Min IAT for Idle Shutdown (mn IAT para apagado en ralent)
TWO SPEED AXLE: Este grupo de parmetros es usado por el ECM para determinar los clculos de
velocidad del vehculo.
ROAD SPEED LIMITING (RSL): Este grupo de parmetros personaliza la funcin de limitacin de velocidad
en carretera. La limitacin de la velocidad en carretera es usada por el ECM para regular la mxima velocidad
en carretera. Si la velocidad excede la velocidad mxima programada, el ECM reducir o suspender el
suministro de combustible. Esta funcin sirve principalmente para disminuir el consumo de combustible.
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RSL: RFM Limit with VSS Fault (lmite de RFM con falla de VSS)
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SHIFT SCHEDULE: Este parmetro determina cmo y cundo el ECM solicitar al controlador electrnico de
la transmisin que haga un cambio hacia una velocidad mayor o menor.
SERVICE INTERVAL (SI): Este grupo de parmetros personaliza la funcin de intervalos de mantenimiento.
Los intervalos de mantenimiento permiten al propietario personalizar cundo un camin requiere
mantenimiento (por ejemplo, cambio de aceite). Cuando la distancia o las horas de funcionamiento del
motor programadas han sido alcanzadas, la luz CHANGE OIL se encender para indicar que es hora de
hacer mantenimiento y servicio.
TRACTION CONTROL (TC): Este parmetro determina cmo y cundo el ECM activar su control electrnico
de traccin.
TORQUE LEVEL TAILORING (TLT): Este grupo de parmetros personaliza la funcin de variar el nivel
de torque. La funcin de personalizacin del nivel de torque permite que los componentes electrnicos
incorporados controlen el motor en base a posibles situaciones de manejo. Un uso comn de esta funcin es
personalizar un vehculo configurando curvas de torque para manejo en carretera y fuera de carretera.
TOTAL MILES: Este grupo de parmetros indica los datos acumulados del vehculo. El propsito de la
funcin de datos acumulados es registrar el total acumulado de horas de funcionamiento del motor, consumo
de combustible y millas recorridas. Esta funcin tiene el propsito de mantener un registro de la operacin del
motor para mantenimiento preventivo programado y como ayuda para el manejo de la garanta.
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