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Manual Nissan d22 Diesel Descripcion
Manual Nissan d22 Diesel Descripcion
LIBRO
DE
TEXTO
D22 DIESEL
NISSAN
Informacin General
Contenido
Numero de identificacin
Dimensiones
NISSAN
Numero de identificacin del vehculo
NISSAN
Dimensiones
NISSAN
MANTENIMIENTO
Antes de arrancar el motor
Sistema Turbo
Drenado de agua
Purgado de aire
Interruptor de calentamiento
10
11
11
12
12
12
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NISSAN
ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR
ADVERTENCIA:
Las caractersticas de manejo de su vehculo cambiara mucho por
causa de carga adicional y su distribucin, as como por el
equipamiento adicional (acoplamiento de remolque, portaequipaje
de techo, etc.). Su estilo de conducir y velocidad deben acomodarse
de acuerdo a las circunstancias. Especialmente cuando lleva cargas
pesadas la velocidad deber reducirse en relacin a ellas.
-
SISTEMA TURBO
- El sistema de turbo utiliza aceite de motor para lubricar y enfriar sus
componentes rotativos.
- La turbina del turbo gira a velocidades extremadamente altas y su
temperatura puede subir a grados muy altos.
- Es esencial mantener un suministro de aceite limpio por el sistema
del turbo. Por lo tanto, una interrupcin sbita de la alimentacin de
aceite puede deteriorar el funcionamiento del turbo.
Para asegurar una vida til prolongada y un rendimiento ptimo del turbo,
es esencial cumplir los siguientes procedimientos de mantenimiento:
PRECAUCIN:
-
NISSAN
DRENADO DEL AGUA
1.
Drene el agua de la manguera:
Afloje la llave de drenado y drene el agua hacienda funcionar la
bomba cebadora
Al girar 4 o 5 vueltas la llave de drenaje se inicia el drenado del
agua. No quite la llave de drenado.
2.
Purgue el aire.
Consulte Purgado de aire.
NISSAN
Purgado de aire
Mover la bomba cebadora para que purgue el aire.
- Cuando este purgado todo el aire, el bombeo se hace muy
dificultoso. Detener la operacin en ese momento.
- Si resulta muy difcil bombear el aire mediante el bombeo de la
bomba cebadora (no se hace mas dificultoso), desconectar la
manguera de suministro de combustible entre el filtro de
combustible y la bomba de inyeccin despus de llevar la operacin
descrita, asegrese que salga el combustible. Utilizar un recipiente
para no derramar el combustible. No dejar que se derrame el
combustible en ninguna de las partes componentes del motor,
Posteriormente conecte la manguera y vuelva a purgar.
- Arranque el motor y djelo funcionar en marcha mnima durante
un minuto despus de haber realizado el purgado.
NISSAN
ARRANQUE DEL MOTOR DIESEL
1.
2.
3.
se apague.
4.
5.
NISSAN
Velocidad mxima recomendable
km/h (MPH)
1ra. 35 (22)
2da. 60 (38)
3ra. 90 (55)
4ta. y 5ta. 125 (78)
NOTA:
El rendimiento optimo de combustible esta
entre las 1,500 a las 2,500 r.p.m.
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO
-
10
NISSAN
COMPROBACIN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Compruebe si el filtro de combustible tiene fugas o daos
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NISSAN
Limpieza y reemplazo del filtro de aire
Tipo de papel viscoso
No es necesario limpiar el filtro de papel viscoso
NOTA:
Al limpiar con aire comprimido los poros del
filtro se hacen ms grande lo que permite la
entrada de partculas ms grande y pueden rayar
componentes del motor, provocando desgaste.
EL FILTRO DE AIRE, debe ser reemplazado
cada que se requiera de acuerdo con las
condiciones de caminos en los que circula.
Refirase a las condiciones de manejo en la
pliza de garantas.
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NISSAN
Luz indicadora de bujas incandescentes
Esta luz se enciende cuando la llave de contacto se pone en la posicin ON
y se apaga cuando se han precalentado las bujas incandescentes. Cuando
la temperatura es ms fra, el tiempo de precalentamiento de las bujas ser
ms prolongado.
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NISSAN
Cambio de aceite del motor
Advertencia:
- El contacto prolongado y repetido con el aceite del motor usado
puede causar cncer de piel. Evitar el contacto directo con aceite
usado.
1. Coloque el vehculo en posicin horizontal.
2. Caliente el motor y compruebe si existen fugas en los componentes del
motor.
3. Apague el motor y espere 10 minutos.
4. Quite el tapn de drenado y el tapn de suministro de aceite.
5. Drene el aceite y rellene de aceite nuevo.
Especificacin y viscosidad de aceite:
API CD, CE, CF or CF-4
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NISSAN
Cambio de filtro de aceite
Remocin
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NISSAN
PARTE MECANICA DEL MOTOR
Presin de compresin
16
17
18
20
Bloque de cilindro
23
Cabeza de cilindro
27
28
Cadena de distribucin
29
16
NISSAN
PRESION DE COMPRESION
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Si las r.p.m. del motor estn fuera del rango especificado, compruebe
la gravedad del lquido de la batera
Si las r.p.m. del motor superan el lmite, comprobar la holgura de las
vlvulas y los componentes de la cmara de combustible
Complete esta operacin de la siguiente forma:
a.
Gire el interruptor a la posicin OFF.
b.
Desconecte la terminal negativa de la batera
c.
Instale las bujas incandescentes.
d.
Instale el fusible de la bomba de inyeccin de combustible
[ENG CONT3 (20A)].
e.
Conecte la terminal negativa de la batera.
f.
Con el CONSULT II, asegrese que no indica fallo
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NISSAN
MOTOR YD25 DIESEL
El Nuevo motor YD25 con alta velocidad de inyeccin directa diesel ha
mejorado la potencia y el bajo ruido de su operacin, redujo la emisin de
humo negro as como las emisiones contaminantes incluyendo los NOx
mientras mantiene un excelente bajo consumo de combustible.
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NISSAN
Bomba de inyeccin de alta presin
La adopcin de una bomba de inyeccin de alta presin permite tener una
mejor atomizacin lo que beneficia el quemado de la mezcla dentro de la
cmara de combustin.
aumenta
la
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NISSAN
Sistema mecnico del motor
20
NISSAN
21
NISSAN
22
NISSAN
Bloque de cilindros
El bloque del cilindro est hecho de
hierro fundido.
La galera de aceite para las
espreas de aceite est montada en
el
bloque
del
cilindro.
Esta
proporciona aceite a las espreas de
aceite en cada cilindro para enfriar
los pistones directamente.
La vlvula de alivio de aceite est
montada en la salida de la galera de
aceite para que se controle la
presin de aceite en las espreas.
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NISSAN
Pistn y perno de pistn
Cmara de combustin de tipo de
precmara es usada en la cabeza del
pistn para optimizar la combustin
con
un
mejorado
efecto
de
turbulencia.
El canal de enfriamiento est
montado en el pistn para reducir la
temperatura del pistn. El pistn del
tipo de flujo trmico tambin es
usado.
Un espaciador esta fundido encima
de la hendidura del orificio del anillo
superior para mejorar la resistencia
al desgaste del orificio del pistn.
El rebaje a los costados del pistn
acorta la longitud del perno del
pistn. La forma de la falda del
pistn y la delgada pared reducen el
peso
del
pistn
para
un
mejoramiento de las vibraciones y el
ruido.
El ajuste entre el perno del pistn
y la biela es del tipo totalmente
flotante.
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NISSAN
Anillos de pistn
.
Se usan 3 anillos de pistn
La combustin completa se realiza
en el anillo superior y en el anillo de
lubricacin
para
mejorar
la
durabilidad.
El segundo anillo del tipo de corte
interior es usado para reducir el
consumo de aceite.
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NISSAN
Cigeal
El cigeal forjado se soporta con
8 contrapesos y 5 cojinetes.
El maquinado redondo fileteado
est provisto en ambos extremos
del mun y el perno para
mejorar la fuerza de fatiga.
El
cojinete
principal
es
seleccionado para ensamble para
obtener la holgura apropiada
para el mun principal del
cigeal.
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NISSAN
Carter de aceite
Se usa el crter de aceite de dos piezas de aleacin de aluminio y acero.
La parte menos profunda del crter de aceite tiene un doble fondo. Un
aspa enderezada tambin est montada (para facilitar la descarga de aceite
en la parte profunda). Esto previene la entrada de aire en el aceite del
motor y reduce la cada de la presin de aceite en un giro repentino.
Se monta un puente en la parte abierta ms profunda del crter de aceite
para mejorar la rigidez.
Un refuerzo est integrado dentro del crter de aceite para mejorar la
rigidez cuando se une al transeje. Tambin contribuye a la reduccin de
vibracin y ruido.
Cabeza de cilindros
El material es una aleacin de aluminio. La disposicin para los puertos de
entrada / escape es del tipo de flujo cruzado. Las vlvulas de entrada y
escape son de traslado tipo 4 vlvulas DOHC, con el ngulo pequeo
de la vlvula alrededor de la boquilla de inyeccin. (Las vlvulas de entrada
/ escape estn colocadas en paralelo.) El sistema de manejo del rbol de
levas es un sistema de cadena de 2-etapas.
El puerto de entrada consiste de puertos independientes; el puerto de
hlice y el puerto tangencial. El puerto de escape es el puerto Siams con
diferentes tamaos.
La boquilla de inyeccin est instalada en el centro del pistn (cmara de
combustin) para mejorar la eficiencia de la combustin. Se utiliza la
boquilla de inyeccin en forma de L y el tubo de conexin de la boquilla de
inyeccin est conectado a travs del orificio en la cabeza del cilindro (lado
derecho).
El orificio para la tubera de combustible (tubo de derramamiento de
combustible) est montado en la cabeza del cilindro (lado derecho) para
mejorar la accesibilidad de mantenimiento (remocin / reensamble de la
cubierta del balancn).
La conexin de incandescencia est montada directamente en la cabeza
del cilindro. Sobresale desde la parte de abajo de la cabeza del cilindro.
La pestaa de montaje de la bomba de vaco est montada en la parte de
atrs de la cabeza del cilindro.
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NISSAN
Junta de la cabeza de cilindros
Una junta de metal de 3 capas es usada para soportar alta potencia.
La seleccin de la junta de la cabeza es importante para mantener el buen
desempeo del motor. Se deber seleccionar la junta de la cabeza cuando
se cambien pistones, bielas o se reemplace el cigeal.
El grosor de la junta de la cabeza se puede identificar como se muestra en
la siguiente figura.
Arboles de levas
Caractersticas tales como el tiempo de la vlvula y el levantamiento de la
leva son optimizadas para mejorar el rendimiento de salida, la estabilidad
de marcha mnima y el consumo de combustible.
El rbol de levas est soportado en 5 puntos para mejorar la rigidez.
Las levas para la operacin de las vlvulas de admisin y escape, son
montadas alternativamente en un rbol de levas.
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NISSAN
Soporte del rbol de levas
Los rboles de levas est soportados en 5 puntos para mejorar la rigidez.
Los rboles de levas izquierdo y derecho estn instalados como una pieza
en cada soporte para reducir el peso.
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NISSAN
30
NISSAN
Las pestaas de montaje para la bomba de inyeccin, la bomba de aceite
y la bomba de potencia para la direccin hidrulica estn montadas en la
tapa de la cadena de distribucin.
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NISSAN
SISTEMA DE LURICACIN Y ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Sistema de lubricacin
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34
Bomba de aceite
35
Enfriador de aceite
35
Filtro de aceite
35
Sistema de enfriamiento
36
37
Convertidor catalitico
37
Bomba de vacio
37
Volante de inercia
37
32
NISSAN
Sistema de lubricacin
La bomba de aceite integrada en la cubierta delantera es operada por el
cigeal.
Se usa el elemento del filtro de aceite tipo reemplazable que satisface las
regulaciones ambientales.
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NISSAN
Comprobacin de la presin de aceite
ADVERTENCIA:
La comprobacin de aceite debe realizarse en Neutral.
1. Compruebe el nivel del aceite.
2. Remueva el interruptor de presin de aceite.
3. Instale el manmetro.
de
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NISSAN
El AFC tipo rotor es usado por el engrane endentado para reducir la
prdida de operacin de la bomba y el ruido.
35
NISSAN
Sistema de enfriamiento
La temperatura del refrigerante es controlada a la entrada.
El empaque de la bomba de agua es metlico.
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NISSAN
Sistema de admisin de aire y escape.
El mltiple de admisin es cambiado por puertos dobles independientes.
Utiliza un turbocargador, enfriador de aire (intercooler) y vlvula electrnica
EGR. El control electrnico de estas partes mejora la potencia y el torque,
as como la inyeccin directa mejora la emisin de humo negro.
Convertidor cataltico
Un convertidor cataltico de oxidacin es usado en el motor YD25. Se
encuentra montado en la carcasa del turbocargador con un difusor de calor
en la parte baja del convertidor.
Bomba de vaci y banda de accesorios
2 tipos de banda V son usados en este motor. El tensor de la banda es del
tipo de tornillo ajustable. Antes de inspeccionar las bandas asegrese de
que el motor ha sido detenido cuando menos unos 30 minutos antes.
Volante de inercia
En el volante de inercia esta el plato de seales para detectar el ngulo del
cigeal y el punto muerto superior. Este es detectado por medio de un
sensor magntico.
Para prevenir que el sensor de posicin mande seales errneas no coloque
partes magnticas cerca del volante de inercia.
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NISSAN
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Introduccin al sistema NDiD
39
45
Sistema de control
46
47
48
57
74
Inyector
75
Turbo
76
77
78
79
79
80
38
NISSAN
1. Introduccin al sistema NDiD
1.1 Generalidades
El sistema NDiD (Inyeccin Directa Diesel Nissan) est diseada con la mas
moderna tecnologa diesel.
Se obtiene un consumo de combustible similar a cualquier motor diesel de
inyeccin directa convencional (Di), pero a su vez reduce los niveles de
emisiones, vibraciones y ruidos, tal como ocurre en un motor de inyeccin
indirecta (IDi)
El sistema NDiD puede utilizarse en motores de tamao pequeo y mediano,
mientras que los motores diesel de inyeccin directa convencional se
utilizan normalmente en motores para vehculos industriales, debido a su
peso elevado y a sus altos niveles de vibraciones y ruidos.
1.2 Caractersticas
La tabla siguiente muestra las caractersticas del sistema NDiD y sus
efectos:
Elemento
Efecto
Inyeccin directa
Ahorro de combustible
Mayor
rendimiento
combustin ms
estable
energtico
ahorro
Reduccin de NOx
Catalizador de oxidacin
39
de
NISSAN
2. Tecnologa para la reduccin de emisiones
La siguiente tabla muestra como la nueva tecnologa cumple con regulacin
ambiental de emisiones.
40
NISSAN
La inyeccin indirecta (IDi) se utiliza generalmente en aplicaciones para
motores ms pequeos y que funcionan a velocidades altas, tales como
turismos o vehculos industriales ligeros. La principal caracterstica de este
diseo es la precmara de combustin o de turbulencia, que est situada en
la culata y unida al cilindro por medio de un pequeo conducto. El inyector
pulveriza combustible en la precmara de combustin y, por lo tanto,
indirectamente en el cilindro.
X = Desventaja
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IDi
NdiD
X
O
O
O
O
O
NISSAN
4. M-Fire (Combustin modulada)
El M-Fire es el nuevo sistema de combustin aplicada al NDiD. La diferencia
con los motores convencionales Di es que la combustin empieza despus
de que el aire y el combustible se hayan mezclado lo suficiente y con una
temperatura del aire relativamente baja.
(Denominada "Combustin premezclada)
Esta temperatura inferior permite reducir la emisin de NOx y la combustin
premezclada reduce la emisin de humo negro.
El sistema M-Fire tambin reduce el ruido producido por la combustin
debido a que la combustin es ms lenta que en los motores convencionales
de inyeccin directa. El M-Fire depende de tres aspectos fundamentales:
A) Avance de inyeccin ptimo
B) Alto volumen de EGR
C) Fuerte turbulencia
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NISSAN
* Nota:
La combustin premezclada es el mtodo en el que la combustin se realiza
despus de que el aire y el combustible se hayan mezclado lo suficiente.
Este mtodo es comn en los motores de gasolina, donde la mezcla de aire
y combustible se realiza en el colector de admisin.
Si se aplicara en los motores diesel actuales, la emisin de NOx y el ruido
aumentaran debido a que la combustin sera inmediata. Por consiguiente,
los motores diesel actuales aplican el mtodo de combustin convencional
en el que esta se realiza directamente durante la inyeccin de combustible,
lo que reduce las emisiones de NOx y el ruido, ya que la combustin es ms
lenta. Sin embargo este mtodo causa humo negro debido a que parte del
combustible, que no se ha evaporado, se quema parcialmente debido a una
combustin imperfecta.
La combustin premezclada se realiza en cargas medias y bajas de motor,
lo que constituye la mayor parte de la conduccin. Cuando la carga del
motor es alta, la combustin se realiza de forma convencional.
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NISSAN
4-3. Fuerte turbulencia
La admisin est dividida en dos partes: el conducto tangencial y el
helicoidal. El conducto helicoidal produce una fuerte turbulencia, lo que
ayuda a que el aire y el combustible se mezclen entre s, dando como
resultado una combustin muy estable.
Gracias a esta combustin ms estable, se han mejorado los siguientes
aspectos:
1. Emisin de humo negro
2. Rendimiento del combustible
3. Produccin de HC.
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NISSAN
Ubicacin de partes componentes
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NISSAN
SISTEMA DE CONTROL
La unidad de control ECCS transmite seales tales como la cantidad de
inyeccin de combustible requerida, el tiempo de inyeccin de combustible
requerido, velocidad del motor, etc. a la unidad de control de la bomba de
inyeccin, y recibe seales como la velocidad de bombeo, temperatura del
combustible, etc. de la unidad de control de la bomba de inyeccin. A travs
de estas comunicaciones de seales, la bomba de inyeccin controla la
vlvula derramadora y la vlvula de control de tiempo para alcanzar una
cantidad optimizada y un buen tiempo en la inyeccin de combustible.
Elemento
Control
de
combustible
Descripcin
de Controla la cantidad ptima de combustible
inyectado en funcin de las condiciones de
funcionamiento
del
motor
mediante
la
comunicacin entre la unidad de control de la
bomba inyectora y el ECM.
Control
de
avance
de Controla el avance ptimo de inyeccin de
inyeccin de combustible
combustible en funcin de las condiciones de
funcionamiento
del
motor
mediante
la
comunicacin entre la unidad de control de la
bomba inyectora y el ECM.
Control de incandescencia
Controla el funcionamiento de las bujas de
incandescencia en funcin de la temperatura
del refrigerante del motor.
Control del ventilador de Controla el funcionamiento y la velocidad del
refrigeracin
ventilador del radiador en funcin de la
temperatura del refrigerante, velocidad del
vehculo y del aire acondicionado.
Control EGR
Adopta la vlvula de control de volumen de
EGR accionada por un motor de pasos para
regular el flujo de EGR.
Sistema de diagnstico
Para facilitar la diagnosis se utiliza el sistema
de autodiagnstico y el CONSULT-II.
inyeccin
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NISSAN
DIAGRAMA DEL SISTEMA ECCS-D
47
NISSAN
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ECCS-D
48
NISSAN
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NISSAN
Sensor de posicin del pedal del acelerador
Este Sensor se localiza en la parte superior del pedal del acelerador y tiene
dos posiciones 1 y 2, adems se tiene un interruptor de posicin libre del
pedal, el cual esta integrado dentro de la misma unidad.
Este sensor detecta la posicin del pedal del acelerador y enva la seal al
ECM, Esta misma utiliza esta seal para determinar la cantidad de
combustible para ser inyectada.
El interruptor de posicin libre del pedal del acelerador detecta esta posicin
y la enva a la ECM, para que esta a su vez determine la velocidad de
marcha mnima, as tambin esta seal es utilizada para diagnosticar al
sensor de posicin del pedal del acelerador.
50
NISSAN
Sensor de temperatura de motor
Este sensor detecta la temperatura del motor, el sensor modifica una seal
de voltaje proveniente del ECM, la seal modificada regresa al ECM como
seal de entrada. El sensor utiliza un termistor el cual es sensible a los
cambios de temperatura, la resistencia del termistor disminuye cuando la
temperatura aumenta.
51
NISSAN
Buja incandescente
Tiene un elemento calentador de cermica para alcanzar rpidamente la
temperatura en la resistencia.
La ECM enva una seal de corriente, la cual pasa a travs del relevador y
finalmente fluye hasta la buja incandescente.
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NISSAN
Control de arranque
Cuando el ECM determina que el motor esta en marcha mnima, activa este
control y el ECM regulan la cantidad de inyeccin de combustible de acuerdo
a la carga aplicada al motor, con la finalidad de mantener constantes las
r.p.m. del motor.
El ECM tambin proporciona el control de marcha mnima rpida basndose
en la seal de temperatura del agua de enfriamiento del motor.
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NISSAN
Control Normal
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NISSAN
Control de desaceleracin
Si las r.p.m. del motor estn arriba de 2,700 sin carga (por ejemplo en
Neutral y arriba de 2,700 r.p.m) se cortara el suministro de combustible
despus de algn tiempo.
El tiempo exacto que se corta el suministro de combustible vara de acuerdo
a las r.p.m del motor y se restablecer hasta que la velocidad del motor sea
de 1500 r.p.m.
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NISSAN
Control del sistema EGR
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NISSAN
Construccin de la bomba de alimentacin
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NISSAN
Operacin
Circuito de baja presin de combustible
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NISSAN
1. Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin, accionada por el eje de transmisin realiza la
aspiracin y el suministro del combustible.
Las paletas, montadas en el rotor, son presionadas contra el interior del
anillo de la carcasa por la fuerza ejercida por los muelles y por la fuerza
centrfuga, formando cmaras.
Cuando las paletas giran, el volumen de ests cmaras aumenta cuando se
alcanza la zona rebajada que hay en el interior de la carcasa, que conecta
con el circuito de entrada de combustible.
En ese momento, la presin disminuye y el combustible entra en la bomba
de alimentacin. Una vez que las cmaras han pasado la zona rebajada, el
volumen disminuye y se comprime el combustible. La presin del
combustible aumenta hasta que la cmara alcanza la salida, donde el
combustible pasa a travs de la vlvula reguladora al circuito de alta
presin de combustible.
2. Vlvula reguladora
Cuando la velocidad de la bomba de alimentacin aumenta, la presin del
combustible supera la fuerza del muelle de la vlvula de reguladora y el
pistn de la vlvula es empujado hacia arriba.
El combustible sobrante pasa a travs de una lumbrera y vuelve al circuito
de entrada, de manera que la presin se mantiene dentro del valor
especificado.
Cuando la velocidad de la bomba de alimentacin disminuye, la fuerza del
muelle empuja hacia abajo el pistn y cierra la lumbrera.
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NISSAN
3. Valvula de sobreflujo
Cuando la presin del combustible procedente del retorno del cabezal
distribuidor supera la fuerza del muelle, la bola de la vlvula de descarga es
empujada hacia arriba. El combustible sobrante pasa a travs de la
lumbrera y es devuelto al depsito.
La vlvula de descarga tambin sirve para refrigerar la bomba inyectora y
realizar el purgado de aire.
El orificio que hay en la vlvula de descarga es para ayudar en el purgado
automtico de aire.
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NISSAN
Circuito de alta presin de combustible (Control de cantidad de
inyeccin de combustible)
Adems del mecanismo que genera la alta presin, el circuito tambin est
formado porlas tuberas de combustible y por los dispositivos para
establecer el inicio de la inyeccin de combustible y la cantidad de
combustible inyectado.
Los principales componentes son los siguientes:
61
NISSAN
1. Bomba de alta presin de mbolos radiales
Mientras los mbolos radiales montados en el eje rotor giran, se mantienen
contra el interior del anillo de levas (mediante las zapatas los rodillos y los
rodillos) por la presin del combustible suministrado por la bomba de
alimentacin y por la fuerza centrfuga.
Los mbolos radiales realizan un movimiento de rotacin. Adems, las levas
internas inducen un movimiento alternativo para empujar y comprimir el
combustible en la cmara de los mbolos.
Succin de combustible
Cuando los mbolos radiales giran desde la posicin de punto muerto
superior, el volumen de la cmara aumenta. El combustible es aspirado
hasta que los mbolos alcanzan la posicin de punto muerto inferior.
Durante la aspiracin de combustible, la vlvula derramadora est abierta
(el conducto de alta presin procedente de la bomba de alimentacin
tambin est abierto).
Compresin de Combustible
Cuando los mbolos radiales giran desde la posicin de punto muerto
inferior, son presionados por las levas internas del anillo de levas, de
manera que el volumen de la cmara de los mbolos disminuye y el
combustible se comprime hasta que los mbolos alcanzan el punto muerto
superior.
Durante la inyeccin de combustible, la vlvula derramadora est cerrada
(el conducto de alta presin procedente de la bomba de alimentacin
tambin est cerrado).
Cabezal distribuidor
El cabezal distribuidor distribuye el combustible a alta presin, despus de
pasar por las ranuras del distribuidor del eje rotor y por las salidas de alta
presin del tambor (en el motor de cuatro cilindros, cuenta con cuatro
ranuras y cuatro salidas), a los cilindros a travs de la vlvula de presin
constante y del inyector.
La vlvula derrame (de tipo de aguja) cambia el conducto que va a los
mbolos radiales, entre aspiracin de combustible y compresin de
combustible.
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NISSAN
Proceso de succin de combustible
Valvula de derrame
63
NISSAN
Cuando los mbolos radiales son empujados hacia arriba por las levas del
anillos de levas, el volumen de la cmara de los mbolos disminuye y se
comprime el combustible. En ese momento las ranuras del distribuidor
estn conectadas a las salidas de alta presin del tambor por el giro del eje
rotor.
En ese mometo, el combustible a alta presin se suministra a travs del
conducto de alta presin, de las ranuras del distribuidor y de las salidas de
alta presin, para llegar al inyector a travs de la vlvula de presin
constante.
Termino de la entrega de combustible a presin
El control de la inyeccin de combustible se realiza desde el inicio de
suministro de presin al principio de la elevacin de la leva hasta que se
abre la vlvula de derrame, al final de la entrega de presin. A este
intervalo se le denomina intervalo de suministro de presin.
Por tanto, el intervalo de tiempo en el que la vlvula solenoide permanece
cerrada determina la cantidad de combustible inyectado (el suministro de
combustible a presin finaliza cuando se abre la vlvula de derrame).
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NISSAN
2. Vlvula de derrame
La vlvula de rebose est formada por una vlvula de aguja. Est vlvula de
aguja se abre o se cierra mediante la corriente de control de la unidad de
control de la bomba inyectora. Esto da como resultado la conmutacin del
conducto de salida de combustible para controlar la cantidad de combustible
inyectado.
Inicio de la Inyeccin
Cuando la corriente de control, procedente de la unidad de control de la
bomba inyectora, llega a la bobina de la vlvula de rebose, el anclaje
magntico (un nucleo de hierro desplazable) es empujado hacia afuera
junto con la aguja de la vlvula, hacia el asiento de la vlvula. Cuando el
asiento de la vlvula est completamente cerrado por la aguja de la vlvula,
se cierra el paso de combustible hacia el circuito de baja presin en el
conducto de alta presin.
La presin del combustible que se encuentra en el conducto de alta presin
aumenta rpidamente debido al desplazamiento de los mbolos, de forma
que el combustible a alta presin se suministra a travs de la vlvula de
presin constante al inyector y de aqu a la cmara de combustin.
Valvula de
derrame
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NISSAN
Fin de la Inyeccin
Cuando se alcanza la cantidad de inyeccin de combustible solicitada por el
motor, se corta la alimentacin de la bobina, y la aguja abre el asiento de la
vlvula. El resultado es que se abre un paso de combustible hacia el circuito
de baja presin en el conducto de alta presin, disminuyendo la presin. Al
disminuir la presin, el inyector se cierra y termina la inyeccin de
combustible.
Para controlar de forma precisa todo este proceso, la unidad de control
determina el punto de cierre concreto de la vlvula de derrame.
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NISSAN
Final de la entrega
Cuando la presin del combustible en el conducto de alta presin disminuye
por la apertura de la vlvula de rebose, la vlvula es empujada contra su
asiento por la precarga del muelle y se cierra
En ese momento, la onda de presin inversa que se genera por el cierre del
inyector fluye a travs del orificio, empuja la bola y el soporte de la bola y
es amortiguada.
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NISSAN
Control de avance de inyeccin
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NISSAN
Ajuste del comienzo de inyeccin
El ECM contiene mapas de caractersticas del avance de inyeccin
predeterminadas, correspondientes a las diferentes condiciones de
funcionamiento del motor (carga, velocidad y temperatura).
La unidad de control de la bomba inyectora compara de forma constante el
avance de inyeccin establecido con el real. Si existen diferencias, se varan
los ciclos de trabajo de la TCV. (El avance de inyeccin real se determina a
travs de la seal de posicin del anillo de levas).
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NISSAN
Tiempo de inyeccin en avance
El pistn de avance se mantiene en su posicin neutral (inyeccin de combustible atrasada)
mediante el muelle de retorno del pistn de avance. La TCV, en respuesta a las seales de la
unidad de control de la bomba, disminuye el tiempo en el que el conducto
de retorno (entre la cmara anular y el conducto procedente de la bomba
de alimentacin) permanece cerrado para aumentar la presin en la cmara
anular.
Cuando la presin en la cmara anular aumenta y excede la fuerza del
muelle de retorno del limitador hidrulico, el limitador hidrulico se desplaza
hacia la derecha (es decir, en direccin de avanzar).
En consecuencia, la servo vlvula tambin se desplaza a la derecha por el
conjunto de muelles de la servo vlvula y se abre el canal de entrada a la
cmara de alta presin del dispositivo de avance.
El combustible procedente de la bomba de alimentacin fluye a travs del canal de entrada a la
cmara de alta presin del dispositivo de avance.
Cuando la presin del combustible de alimentacin excede la fuerza
establecida del muelle de retorno del pistn de avance, el pistn de avance
es empujado hacia la derecha, girando el anillo de levas en direccin de
avanzar.
En consecuencia, las levas del anillo de levas avanzan el inicio de la
compresin de los mbolos radiales, produciendo un avance en el inicio de
la inyeccin de combustible.
Canal de Retorno
Canal de entrada
Cerrado
Abierto
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Tiempo de inyeccin en atraso
Cuando la TCV aumenta el tiempo en el que el conducto de retorno est
abierto (entre la cmara anular y por el conducto procedente de la bomba
de alimentacin) la presin en la cmara anular disminuye y cuando esta es
inferior a la fuerza establecida del muelle de retorno del limitador hidrulico,
el limitador hidrulico y la servo vlvula se desplazan hacia la izquierda
(posicin de atrasar) hasta que la fuerza establecida del muelle de retorno
del limitador hidrulico equilibra la presin de la cmara anular.
En consecuencia, se abre el canal de retorno que conecta la cmara de alta presin del
dispositivo de avance con la cmara de baja presin.
El combustible que hay en la cmara de alta presin fluir ahora a travs
del canal de retorno para volver a la cmara de baja presin.
Debido a la disminucin de la presin en la cmara de alta presin, el
muelle de retorno de del pistn de avance desplaza hacia la izquierda al
pistn de avance y el anillo de levas gira en direccin de atrasar.
En consecuencia, las levas del anillo de levas atrasan el inicio de la
compresin de los mbolos radiales, atrasando el inicio de la inyeccin de
combustible.
Canal de Retorno
Canal de entrada
Abierto
Cerrado
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NISSAN
2) Operacin de la TCV (Valvula de Control de Avance)
La TCV acta como un regulador variable, abriendo y cerrando (en ciclos)
rpidamente la aguja.
Durante el funcionamiento normal, la TCV influye sobre la presin de
control que acta sobre la cmara anular, de forma que el limitador
hidrulico puede situarse en cualquier posicin, desde la de atrasar hasta la
de avanzar. El ciclo de trabajo lo establece la unidad de control de la bomba
de inyectora.
La relacin de ciclos de trabajo expresa la proporcin de tiempo que est
funcionando la TCV (Un cambio de ciclo de trabajo del 100% al 0% significa
avanzar la inyeccin de combustible.)
Ciclo de trabajo= t/Tx100%
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1-Posicin angular momentnea del anillo de levas
La posicin momentnea del anillo de levas la calcula la unidad de control
de la bomba, comparando la seal de posicin del cigeal con la seal de
posicin del anillo de levas, y se utiliza como una seal de control de la
vlvula de rebose.
A partir del esta seal de entrada y las fluctuaciones de las condiciones de
marcha, se puede determinar de forma precisa los intervalos de apertura y
cierre de la vlvula de rebose, que han de corresponder con la elevacin de
las levas del anillo de levas.
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Unidad de control de la bomba de inyeccin
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NISSAN
Inyector
Descripcin:
Se ha adoptado un inyector de varios orificios de abertura en dos etapas. La
abertura en dos etapas reduce el ruido producido por la combustin,
especialmente a velocidad de ralent y con cargas de motor bajas.
Los inyectores convencionales tienen unicamente un muelle y una nica
etapa de abertura. Los inyectores para los nuevos motores NDiD incluyen
dos muelles que se hallan situados uno detrs de otro.
Los inyectores estn montados en la culata mediante un soporte.
Funcionamiento:
Al principio, slo uno de los dos muelles tiene influencia sobre la aguja del
inyector y por tanto, este define la presin de la primera etapa de abertura.
El segundo muelle est en contacto con una corredera tope que limita la
carrera inicial de la aguja del inyector.
Cuando el desplazamiento de la aguja sobrepasa la carrera inicial, la
corredera tope se desplaza y como consecuencia, los dos muelles tienen
ahora efecto sobre la carrera del inyector.
Durante la carrera inicial de la aguja, el inyector slo permite que una
pequea cantidad de combustible entre en la cmara de combustin.
Al aumentar la presin en el inyector (segunda etapa de presin de
abertura), la aguja abre completamente y se inyecta el resto de
combustible (que corresponde a la cantidad principal). Este proceso hace
que la combustin sea ms suave y por tanto reduce el ruido producido.
El momento en el que se produce la segunda inyeccin representa el avance
real de inyeccin.
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Patron de inyeccin
Etapa
(Inyeccin
Turbo wastegate
El turboalimentador con vlvula de descarga, provisto para YD25 est
controlado mecnicamente. La vlvula desva los gases de escape al pasar
por la turbina, desacelerando el turboalimentador y reduciendo la presin
de sobrealimentacin.
La vlvula de descarga se abre cuando la presin de sobrealimentacin del
turboalimentador sobrepasa la fuerza del muelle del accionador de la
vlvula.
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NISSAN
Vlvula de control de volumen de EGR
Cuando la vlvula de control de volumen de EGR recibe una seal del ECM,
el motor de pasos, que se encuentra en el interior de la vlvula de control,
gira en pasos equivalentes a la seal recibida para mover el vstago de la
vlvula hacia arriba o hacia abajo, y abrir o cerrar el paso. El flujo de EGR
vara en funcin del nmero de pasos (un nmero de pasos mayor
corresponde a ms flujo de EGR).
Control Electrnico de EGR
Descripcin:
Para mejorar la eficiencia del control de emisiones contaminantes
(reduccin de Nox) y una mejor respuesta, se ha adoptado un sistema de
control de EGR accionado por un motor de pasos. Este se determina en
funcin de la velocidad del motor, la inyeccin de combustible, la apertura
de la mariposa, el flujo de aire de la admisin, y otras condiciones de
funcionamiento.
Funcionamiento:
1. Control del motor de pasos.
Cuando la vlvula de control de volumen de EGR recibe una seal del ECM,
el motor de pasos, que se encuentra en el interior de la vlvula de control,
gira en pasos equivalentes a la seal recibida para mover el vstago de la
vlvula hacia arriba o hacia abajo, y abrir o cerrar el paso. El flujo de EGR
vara en funcin del nmero de pasos (un nmero de pasos mayor
corresponde a ms flujo de EGR).
2. Cancelacin del control del EGR
Para mejorar la conduccin, el EGR no funciona
condiciones:
1. Cuando el motor se para.
en las siguientes
Eje
EGR
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Al colector
de admisin
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Sistema de control de incandescencia
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento es mayor a 75 grados C
(167 grados F) aproximadamente, se desactivar el relevador de
incandescencia, con lo que se desactiva el control de incandescencia
Interruptor de encendido en ON
Despus de haber girado el interruptor de encendido a ON se activar el
relevador de incandescencia (ON) por cierto tiempo, determinado por la
temperatura del agua de enfriamiento del motor, permitiendo el flujo de
corriente hacia la buja de incandescencia.
Durante la marcha
En esta condicin el relevador se mantendr activado (ON), permitiendo el
flujo de corriente a la buja de incandescencia.
Arranque
Despus de que el motor ha sido arrancado, la corriente contina fluyendo
hacia la buja incandescente durante un periodo de tiempo, de acuerdo a la
temperatura del agua de enfriamiento del motor. El testigo de
incandescencia se enciende durante un periodo de tiempo determinado por
la temperatura del agua de enfriamiento del motor en el momento en que
se activa el relevador.
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NISSAN
Sistema de diagnostico a bordo (OBD)
El modulo de control del ECCS-D tiene la capacidad de verificar las seales
de entrada y salida de los circuitos sean las correctas. Si un mal
funcionamiento es detectado por el sistema ECCS-D , la funcin de
autodiagnstico puede ser utilizado para encontrar el sistema que esta en
mal funcionamiento. El autodiagnstico verifica no solamente los sensores
sino tambin los arneses y conectores del sistema. Sin embargo es
necesario verificar los conectores por falsos contactos o terminales flojas
antes de determinar que un sensor esta mal y se debe reemplazarlo.
La ECM detecta un mal funcionamiento en un sensor o en un actuador
siempre y cuando se cumplan ciertas condiciones. Por ejemplo:
- La evaluacin de la condicin este dentro de rango.
- El mal funcionamiento dure cierto periodo
- El error este por arriba de lo permitido.
El autodiagnstico es muy til para detectar un mal funcionamiento en la
mayora de los sensores y actuadotes del ECCS-D.
Funciones aplicables en el CONSULT II
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NISSAN
Modo de salva la falla
Si algn sensor o seal falla la ECM entra en el modo de salve la falla y
sustituye el valor errneo por uno preestablecido en el programa de la ECM.
Los sensores que son cubiertos en este modo son: Sensor de temperatura
de motor, sensor de temperatura de combustible y el sensor de flujo de
masa de aire. Cuando falla la seal del sensor de posicin de cigeal la
ECM entra en modo de respaldo y utiliza una seal alternativa, en este caso
la ECM utiliza la seal del sensor de posicin incorporado en la bomba de
inyeccin.
Si el sensor de posicin del acelerador falla la unidad de control permite
conducir el vehiculo reduciendo el desempeo y la manejabilidad, tomando
valores establecidos en el programa de la ECM. E indicando al cliente que
existe una falla en vehiculo iluminando la lmpara de SERVICE en el
tablero.
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