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Combustin de premezcla

Inmediatamente despus del retardo en la ignicin. En esta etapa se quema la mayor parte del combustible mezclado en la vaporizacin y retardo de autoignicin, liberando gran energa en poco tiempo, provoca una subida brusca de presin en la cmara de combustin. El calor liberado en esta etapa es calculado mediante la Ecuacin 1.1.

(1.1)

(1.1)

Luego, los ngulos de inicio y termino de la combustin de premezcla, son calculados mediante las Ecuaciones 1.2 y 1.3 respectivamente, considerando que para el motor estudiado la combustin de premezcla tiene una duracin de (1.2) (1.3) . (1.2) (1.3)

Finalmente la ecuacin 1.4, determina la Ecuacin de Wiebe para la fase de combustin de premecla, la cual se utiliza para determinar el calor entregado en funcin del ngulo de giro del cigeal, mediante la Ecuacin 1.4. (1.4) (1.4)

(1.5) Combustin por difusin:

Comienza al mismo tiempo que la combustin de premezcla pero de mayor duracin. Es una fase ms lenta y progresiva que la anterior, por lo tanto no genera cambios bruscos de presin, en esta etapa se quema todo el combustible restante, y su velocidad depende de lo bien mezclado que estn los gases frescos con el combustible. El calor librado en esta etapa se calcula mediante la Ecuacin 1.6.

(1.6) Al igual que en la combustin de premezcla, los ngulos de inicio y termino de la combustin de difusin, son calculados mediante las Ecuaciones 1.7 y 1.8 respectivamente, considerando que para el motor estudiado la combustin de difusin tiene una duracin de . (1.7) (1.8) (1.7) (1.8)

Finalmente la ecuacin 1.9, determina la Ecuacin de Wiebe para la fase de combustin por difusin, la cual se utiliza para determinar el calor entregado en funcin del ngulo de giro del cigeal, mediante la Ecuacin 1.10. (1.9) (1.9)

(1.10 ) Calor transferido:

(1.10 )

Por motivo del trabajo que se realiza al interior de cada cilindro, es inevitable que la temperatura de las superficies al interior del cilindro alcancen altas temperaturas, por este motivo estas superficies estn refrigeradas, lo cual provoca prdidas de calor en el sistema. Debido a lo compleja de su modelacin, se procede a calcular teniendo las siguientes consideraciones: Temperatura del volumen de gas al interior del cilindro de valor promedio y variable durante el ciclo de trabajo. Temperatura de las paredes del cilindro, pistn, cmara de combustin de valor promedio y constante durante el ciclo de trabajo.

En general se tendrn prdidas de calor por conveccin forzada que pueden ser calculadas mediante la ecuacin 1.11.

(1.11)

(1.11)

El clculo de la temperatura, y rea de transferencia de calor en funcin del ngulo de giro del cigeal se determinan segn las Ecuaciones 1.12 y 1.13 respectivamente. (1.12) (1.13) (1.13) (1.12)

Finalmente slo resta calcular el coeficiente convectivo en funcin del ngulo de giro. Existen ecuaciones empricas que permiten calcular este parmetro, una de ellas es la correlacin de Woschni, la cual es empleada habitualmente [ref.] para predecir el calor transferido en el ciclo del cilindro. La correlacin de Woschni se presenta en la Ecuacin 1.14. (1.14) (1.14)

Calculo de la presin de los gases en funcin del ngulo de giro del cigeal.

Finalmente con todo el trabajo anterior es posible determinar la presin de los gases en cualquier posicin angular del cigeal, mediante un clculo por diferencias finitas de la Ecuacin XXXXXX mostrado en la ecuacin 1.15. (1.15) (1.15)

En la Figura 1, se presenta el ciclo real desarrollado en el interior del cilindro en un diagrama P-V, y en la Figura 2, se aprecia la variacin de la presin en funcin del ngulo de giro del cigeal.

Figura 1: Diagrama P-V del motor analizado.

Figura 2: Presin en funcin del ngulo de giro del cigeal.