Diseno Pavimentos Metodo Pca

DISEO DE ESPESORES PARA
PAVIMENTOS DE HORMIGN EN
CARRETERAS Y CALLES
MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION
DOCUMENTO PREPARADO POR

INSTITUTO BOLIVIANO DEL CEMENTO Y EL HORMIGN
PARA EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y OBRAS PBLICAS DEL ECUADOR
Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA
DISEO DE ESPESORES PARA

PAVIMENTOS DE HORMIGN EN
CARRETERAS Y CALLES
MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION
PROLOGO
El presente documento es una traduccin del libro Thickness Design for
Concrete Highway and Street Pavements editado por la Portland Cement
Association de los Estados Unidos de Norte Amrica, en 1984 y cuya
reimpresin se realiz en 1995.
Como apoyo, se ha utilizado una traduccin realizada por la Universidad
Ricardo Palma de la Repblica de Per, cuyo autor fue el Ing. Erasmo
Fernandez y que ha servido de base para la presente edicin.
A pesar del tiempo transcurrido, el mtodo aqu presentado ha tenido muy
pocas variaciones y constituye una alternativa al Mtodo AASHTO. El uso de
este documento se basa en bacos y tablas que se incluyen, pero ha sido
automatizado primero con el programa pcapav que ha sido superado por
street pave actualmente en uso y al cual se puede acceder mediante internet.
El Instituto Boliviano del Cemento y el Hormign, conforme al Contrato de
Asesoramiento Tcnico en Pavimentos Rgidos y Mezclas con Ligantes
Hidrulicos suscrito con el MTOP, ha preparado el presente manual como una
alternativa para el mtodo de diseo de pavimentos AASHTO-93 y adems
para incorporar conceptos como los de erosin y fatiga que son muy
importantes para la comprensin del complejo comportamiento de los
pavimentos.
Estamos seguros que esta publicacin ser de utilidad y servir de manual de
consulta para profesionales y estudiantes. Complementada con los manuales
de diseo de pavimentos nuevos y sobrecarpetas de AASHTO y el software
DIPAV- 2 facilitar en gran medida la optimizacin en el diseo de pavimentos
en la repblica del Ecuador.
INDICE
PROLOGO
INDICE
ii
CAPITULO 1
INTRODUCCION
Aplicaciones de los Procedimientos de Diseo
Programas de Clculo Disponibles
Bases para el diseo
Versin Mtrica
CAPITULO 2
FACTORES DE DISEO
Resistencia del Hormign a la Flexin
Soporte de la Subrasante y Subbase
Periodo de Diseo
Trfico
Proyeccin
Capacidad
10
ADTT (Average Daily Truck Traffic - Trfico Diario Promedio de Camiones)
10
Distribucin Direccional de Camiones
12
Distribucin de Cargas por Eje
12
Factores de Seguridad de Carga
13
CAPITULO 3
15
PROCEDIMIENTO DE DISEO
15
(DATOS DE CARGA POR EJE DISPONIBLES)
15
ii
Anlisis por fatiga
15
Anlisis por Erosin
16
Problemas Ejemplo
16
Clculos del espesor:
19
Diseo 2
27
CAPITULO 4
30
PROCEDIMIENTO DE DISEO SIMPLIFICADO
30
(DATOS DE CARGA POR EJE, NO DISPONIBLES)
30
Problemas Ejemplo
32
Diseo 3
32
Diseo 4
33
Comentarios Sobre el Procedimiento Simplificado
33
Mdulo de Rotura
33
Periodo de Diseo
40
Juntas con Pasajuntas con Trabazn de Agregados
40
Tablas de Diseo Desarrolladas por el Usuario
40
APENDICE A
42
DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO DE DISEO
42
Anlisis de Pavimentos de Hormign
42
Pavimentos con Juntas
42
Pavimentos Continuamente Reforzados
43
Posicin de las Cargas del Camin
44
Variacin en la Resistencia del Hormign
45
Incremento de Resistencia del Hormign con la Edad.
45
Alabeo y Curvado del Hormign
46
iii
Fatiga
46
Erosin
47
APENDICE B
49
DISEO DE PAVIMENTOS DE HORMIGN CON CAPA INFERIOR (SOLADO) DE

HORMIGN POBRE
49
Subbase de Hormign Pobre
49
Pavimento Monoltico
52
APENDICE C
54
ANALISIS DE CARGAS AXIALES TRIDEM
54
APNDICE D
58
ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRFICO POR CAPACIDAD
58
Capacidad ADT en Carreteras de Multiples Carriles
58
Capacidad de Carreteras de dos Carriles
60
iv
CAPITULO 1
INTRODUCCION
La presente publicacin se refiere al Mtodo
de la Portland Cement Association de los
Estados Unidos, para determinar los
espesores de losas que sean apropiados
para soportar las cargas de trfico en calles,
caminos y carreteras de hormign.
El propsito de diseo es el mismo que para
otras estructuras de ingeniera: obtener el
espesor mnimo que resultar en el costo
anual ms bajo, para los costos de inversin
inicial y de mantenimiento. Si el espesor es
mayor de lo necesario, el pavimento
prestar un buen servicio con bajos costos
de mantenimiento, pero el costo de inversin
inicial ser alto. Si el espesor no es el
adecuado, los costos prematuros y elevados
de mantenimiento e interrupciones en el
trfico sobrepasarn los bajos costos
inciales. Una correcta ingeniera requiere
que los diseos de espesores, balanceen
apropiadamente el costo inicial y los costos
de mantenimiento.
Mientras que esta publicacin se centra en
el tpico del diseo de espesores, otros
aspectos de diseo son igualmente
importantes para asegurar el buen
funcionamiento y la duracin del pavimento
de hormign. Estos son:
Provisin para un soporte razonablemente

uniforme. (Ver la publicacin de PCA:
Subrasantes
y
Subbases
para
Pavimentos de Hormign.)
Prevencin del bombeo o expulsin de
lodo en el caso de subbases relativamente
delgadas, ya sean tratadas o no tratadas
con cemento, en caso que el trfico
esperado de camiones sea suficientemente
grande como para causarlo. (La necesidad
de las subbases y sus requerimientos,
tambin se proporcionan en el folleto antes
citado.)
Uso de un diseo de juntas que garantice
una adecuada transferencia de cargas y
facilite el uso de sellos si son requeridos
para hacerlas efectivas, prevenga daos de
las mismas debido a filtraciones. (Ver la
publicacin de PCA: Diseo de Juntas para
Captulo 1 Introduccin
Pavimentos de Hormign de Carreteras y

Calles.)
Uso de un diseo de mezclas y agregados
que proporcionen un hormign de buena
calidad, con la resistencia y durabilidad
necesarias, bajo las condiciones actuales de
exposicin. (Ver Diseo y Control de
Mezclas de Hormign)
Los criterios de diseo de espesores
sugeridos estn basados en la experiencia
del comportamiento general de pavimentos.
Si se dispone de experiencia del
comportamiento especfico regional o local
en condiciones ms favorables o adversas,
los criterios de diseo pueden ser
apropiadamente
modificados.
Estas
condiciones particulares pueden ser de
clima, suelos o drenaje e innovaciones
futuras en los diseos.
Aplicaciones de los Procedimientos de
Diseo
Los procedimientos de diseo dados en este
texto se aplican a los siguientes tipos de
pavimentos de hormign: simple, simple con
pasajuntas, con refuerzo discontinuo, y con
refuerzo continuo.
Los pavimentos de hormign simple se
construyen sin acero de refuerzo y sin
barras pasajuntas en las juntas (dowels). La
transferencia de cargas es obtenida por una
trabazn (interlock) de agregados entre las
caras agrietadas debajo de las juntas
aserradas o formadas. Para que sta
transferencia sea efectiva, es necesario que
se use un espaciamiento corto entre juntas.
Los pavimentos de hormign simple con
pasajuntas se construyen sin acero de
refuerzo; sin embargo, se instalan barras
lisas
de
acero
liso
(denominadas
pasajuntas) en cada junta de contraccin
como elementos de transferencia de cargas,
emplendose espaciamientos relativamente
cortos entre juntas para controlar el
agrietamiento.
Los pavimentos reforzados contienen
adems del acero de refuerzo, barras
1
pasajuntas para, la transferencia de cargas4.

en las aberturas de contraccin. Estos
pavimentos
son
construidos
con
espaciamientos de juntas mayores que los
usados
en
pavimentos
reforzados.
Usualmente se desarrollan una o ms
fisuras transversales entre las juntas de
contraccin, las cuales se mantienen
cerradas por el acero de refuerzo,
consiguindose
proveer
una
buena
transferencia de cargas.
Dos criterios de diseo: (a) fatiga, para

mantener los esfuerzos del pavimento
debidos a la accin de cargas repetidas,
dentro de lmites seguros previniendo as el
agrietamiento por fatiga; y (b) erosin, para
limitar los efectos de las deflexiones del
pavimento en el borde de las losas, juntas y
esquinas controlando as la erosin de la
fundacin y de los materiales de las bermas.
El criterio por erosin es necesario ya que
algunas formas de daos del pavimento
tales como bombeo, fallas, y daos de las
Los espaciamientos de juntas comnmente bermas no son debidos a la fatiga.
usados y que trabajan bien, son de 15 pies5. Los ejes triples pueden ser considerados en
para pavimentos de hormign simple, no el diseo. Mientras que las configuraciones
ms de 20 pies para pavimentos con convencionales para ejes simples y tandem,
pasajuntas y no ms de 40 pies para son an las cargas predominantes en las
pavimentos reforzados. Espaciamientos carreteras, el uso de ejes triples (Tridem)
mayores a los sealados han sido usados, van en aumento. Ellos se observan en
pero a veces son causa de daos en las algunas carreteras para camiones pesados y
juntas y de la formacin de fisuras en carreteras especiales para transporte de
carbn de piedra u otros minerales. Los ejes
intermedias entre ellas.
tridem pueden ser ms dainos por el
Los pavimentos con refuerzo continuo se criterio de erosin (deflexin) que por el
construyen sin juntas de contraccin. Debido criterio de fatiga.
al refuerzo de acero continuo relativamente
denso en la direccin longitudinal, ellos La seleccin de un espesor adecuado est
desarrollan fisuras transversales a intervalos condicionado a la eleccin de otras
cercanos. Se desarrolla Un alto grado de caractersticas de diseo - sistema de
transferencia de cargas en las caras de esas juntas, tipo de subbase si es necesaria, y
fisuras, que se mantienen firmemente unidas tipo de berma. Con esas condiciones
adicionales de diseo, los requerimientos de
por el acero de refuerzo.
espesor de diseo alternativos, los cuales
Los procedimientos de diseo que se incluyen el costo, pueden ser comparados
proporcionan, cubren las condiciones que no directamente.
han sido directamente tratadas por otros
procedimientos.
Estos
incluyen
el El Captulo 2 describe como se determinan
los factores necesarios para resolver un
reconocimiento de:
problema de diseo. El Capitulo 3 detalla el
1. El grado de transferencia de cargas en las procedimiento de diseo completo usado,
juntas transversales proporcionado por los cuando los datos especficos de la
distribucin de carga por eje son conocidos
diferentes tipos de pavimentos descritos.
2. El efecto de utilizar una berma de hormign u obtenidos. Si los datos detallados de las
adyacente al pavimento. Las bermas de cargas por eje no estn disponibles, el
hormign reducen los esfuerzos flexores y diseo puede ser realizado como se
describe en el Capitulo 4, mediante la
las deflexiones causadas por las cargas.
3. El efecto de usar una subbase de hormign seleccin de una o varias categoras de
pobre (econocreto), la cual reduce los datos representativos de pavimentos,
esfuerzos y deflexiones del pavimento, variando desde calles residenciales hasta
dotando de un soporte considerable cuando carreteras interestatales.
los camiones pasan sobre las juntas y de
resistencia a la erosin de la subbase Programas de Clculo Disponibles
causadas por las deflexiones repetidas del
Los problemas de diseo de espesores,
pavimento.
pueden ser resueltos manualmente con las
tablas y cartas proporcionadas en esta

publicacin, o mediante el uso de software
disponible
en
la
Portland
Cement
Association, siendo el ms actual el
programa Street Pave accesible en lnea.
Para el mtodo de diseo de AASHTO, el
IBCH ha desarrollado el software DIPAV.
Bases para el diseo
Los mtodos de diseo de espesores
presentados, se basan en el conocimiento
de la teora de pavimentos, en su
comportamiento, y en experiencias de
investigacin de las siguientes fuentes:
1. Estudios tericos del comportamiento de las
losas del pavimento realizados por
Westergaard, Picket y Ray, y recientes
anlisis de cmputo desarrollados por
elementos finitos, uno de los cuales es
usado como la base para ste procedimiento
de diseo.
2. Pruebas y modelos a escala natural tales
como los Ensayos en Arlington y varios
proyectos de investigacin conducidos por la
PCA y otras agencias sobre subbases,
juntas y bermas de hormign.
3. Pavimentos experimentales sujetos a
pruebas de trfico controlado, tales como los
siguientes
tramos
Carreteros
Experimentales
(Road
Test):
Bates;
Pittsburg; Maryland; AASHO y estudios de
pavimentos de carreteras en servicio
realizados
por
varios
departamentos
estatales de transporte.
4. El
comportamiento
de
pavimentos
construidos normalmente, sujetos a trfico
mixto normal.
Todas estas fuentes de conocimiento son
tiles. Sin embargo, el conocimiento
obtenido del comportamiento de pavimentos
construidos normalmente es la ms
importante. De acuerdo a ello, es esencial
examinar la relacin de los roles que el
comportamiento y la teora juegan en un
procedimiento de diseo. Mtodos tericos
sofisticados desarrollados en aos recientes
permiten que las respuestas del pavimento esfuerzos,
deflexiones,
presiones-sean
modelados con ms precisin. Estos anlisis

tericos son una parte necesaria de un
procedimiento de diseo mecanstico,
porque ellos permiten la consideracin de un
rango completo de combinaciones de las
variables de diseo.
Un segundo aspecto importante del
procedimiento de diseo es el criterio
aplicado a los valores tericos computados valores limitantes permisibles de esfuerzos,
deflexines o presiones. Definiendo as el
criterio de que los resultados de diseo son
reflejo de la experiencia del comportamiento
del pavimento y que los datos de
investigaciones son fundamentales en el
desarrollo de un procedimiento de diseo.
Las partes tericas de los procedimientos de
diseo proporcionados en esta publicacin,
se basan en un anlisis comprensivo de los
esfuerzos y deflexiones del hormign, por un
programa de cmputo de elementos finitos.
El
programa
modela
los
factores
convencionales de diseo, propiedades del
hormign, soporte de la fundacin y cargas,
ms la transferencia de carga en las juntas
mediante pasajuntas o trabazn de
agregados y berma de hormign, para
ubicaciones de cargas axiales en el interior,
borde, junta y esquina de la losa.
Los criterios para los procedimientos de
diseo estn basados en el diseo del
pavimento, su comportamiento, y las
experiencias de investigaciones referidas
anteriormente incluyendo las relaciones del
comportamiento de los pavimentos en la
Carretera Experimental AASHO y estudios
de la falla de pavimentos.
En el Apndice A y la Referencia 30 se da
ms informacin sobre el desarrollo y bases
del procedimiento de diseo.
Versin Mtrica
La Publicacin EB209P de la PCA, es la
versin mtrica del presente documento.
CAPITULO 2
FACTORES DE DISEO
Despus de seleccionar el tipo de
pavimento de hormign (pavimento simple
con sin pasajuntas, pavimento reforzado
con juntas con pasajuntas, o pavimento
continuamente reforzado), tipo de subbase
si es necesaria, y tipo de berma (con sin
berma de hormign, sardinel y cuneta o
sardinel integral); el espesor de diseo es
determinado en base a los cuatro factores
siguientes:
1. Resistencia del hormign a la flexin
(mdulo de rotura MR).
2. Resistencia de la subrasante, subrasante
y subbase combinadas (k).
3. Los pesos, frecuencias, y tipos de cargas
axiales de camin que el pavimento
soportar.
4. El periodo de diseo, que en ste y otros
procedimientos usualmente es considerado
como de 20 aos, pudiendo ser ms
menos.
Estos factores de diseo son discutidos con
ms detalle en las secciones siguientes.
Otras
consideraciones
de
diseo
incorporadas al procedimiento son tratadas
en el Apndice A.
Resistencia del Hormign a la Flexin
La resistencia del hormign a la flexin es
considerada en el procedimiento de diseo
mediante el criterio de fatiga, que controla el
agrietamiento del pavimento bajo las cargas
repetitivas de camiones.
El pandeo de un pavimento de hormign
bajo cargas axiales produce esfuerzos de
compresin y flexin. Sin embargo, las
relaciones de los esfuerzos y resistencias
de compresin son demasiado pequeos
para influenciar en el diseo del espesor de
la losa. Las relaciones de los esfuerzos y
resistencias de flexin son mucho ms
altos, excediendo a menudo valores de 0.5.
Como resultado, los esfuerzos flexores y la
resistencia a la flexin del hormign son
usados en el diseo de espesores. La
resistencia a la flexin es determinada
Captulo 2 Factores de Diseo
mediante pruebas de mdulo de rotura,

realizadas usualmente sobre vigas de
6x6x30-pulg.
Para proyectos especficos, la dosificacin
del hormign debera ser diseada para
proporcionar adecuada durabilidad y
resistencia flexora, al menor costo posible.
Los procedimientos de diseo de mezclas
son descritos en la publicacin PCA
Diseo y Control de Mezclas de
Concret.
El mdulo de rotura puede ser obtenido
mediante cargas en cantiliver, en un punto
central, o en los tercios. Una diferencia
importante en estos mtodos de prueba es,
que la prueba de la carga en los tercios da
la mnima resistencia en el tercio central de
la viga ensayada, mientras que los otros
dos mtodos muestran la resistencia en un
slo punto. El valor determinado por el
mtodo ms conservador de la carga en los
tercios (ASTM C78), es usado para el
diseo en ste procedimiento.
Las pruebas de mdulo de rotura son
comnmente realizadas a los 7, 14, 28, y 90
das. Los resultados de prueba a los 7 y 14
das
son
comparados
con
los
requerimientos de las especificaciones para
control de trabajo y para determinar cundo
los pavimentos pueden ser abiertos al
trfico.
Los resultados del ensayo a los 28 das han
sido comnmente usados para el diseo de
espesores de pavimentos de carreteras y
calles, y son los recomendados para usar
con este procedimiento; los resultados a los
90 das son usados para el diseo de pistas
de aterrizaje. Estos valores son usados
debido a que hay muy pocas repeticiones
de esfuerzo durante los primeros 28 a 90
das de la vida del pavimento en
comparacin
con
los
millones
de
repeticiones de esfuerzo que ocurrirn ms
tarde.
El hormign contina adquiriendo mayor
resistencia con la edad tal como muestra la
4
Fig. 1. La resistencia ganada es mostrado

por la curva llena, que representa los
valores MR promedio para varias series de
ensayos de laboratorio, de vigas de prueba
curadas en el campo y secciones de

hormign tomadas de pavimentos en
servicio.
Fig. 1. Relacin entre la resistencia la flexin y la edad de diseo
En este procedimiento de diseo, los efectos

de las variaciones de la resistencia del
hormign de un punto a otro del pavimento y
las ganancias de resistencia del hormign
con la edad son incorporados en las cartas y
tablas de diseo. El diseador no aplicar
directamente
estos
efectos
sin
simplemente
ingresar
el
valor
de
resistencia promedio a los 28 das.
Soporte de la Subrasante y Subbase
El soporte que proporciona la subrasante y
la subbase, donde es usada; es el segundo
factor en el diseo de espesores. El soporte

de la subrasante y subbase es definido en
trminos del mdulo de reaccin de la
subrasante (k) de Westergaard. Es igual a la
carga en libras por pulgada cuadrada sobre
un rea de carga (una placa de 30-pulg. de
dimetro), dividido por la deflexin en
pulgadas para esa carga. Los valores de k
son expresados como libras por pulgada
cuadrada, por pulgada (psi/pulg), es decir
como libras por pulgada cbica (pci). Los
equipos y procedimientos para determinar
los valores de k son proporcionados en las
Referencias 31 y 32.
Tabla 1.
Efecto de la Subbase no Tratada
sobre los valores k
Valor k de la Subrasante
pci
50
100
200
300
Valor k de la Subbase, pci

4 pulg.
65
130
220
320
6 pulg.
75
140
230
330
9 pulg.
85
160
270
370
12 pulg.
110
190
320
430
Tabla 2. Valores k de Diseo para Subbases

Tratadas con Cemento
Valor k de la Subrasante
pci
50
100
200
Valor k de la Subbase, pci

4 pulg.
170
280
470
Puesto que la prueba de carga sobre placa,

requiere tiempo y es costosa, el valor de k
es estimado generalmente por correlacin
con otros ensayos simples, tal como la
Razn de Soporte de California (California
Bering Ratio-CBR) o las pruebas de
valores-R. El resultado es vlido porque no
se requiere la determinacin exacta del
valor k; las variaciones normales para un
valor
estimado
no
afectarn
apreciablemente los requerimientos de
espesores del pavimento. Las relaciones de
la Fig. 2 son satisfactorias para propsitos
de diseo.
La
Carretera
Experimental
AASHO
demuestra convincentemente que la
reduccin del soporte de la subrasante
durante perodos de deshielo afecta poco o
nada al espesor requerido del pavimento de
hormign. Esto es cierto porque los
perodos breves en los que el valor de k es
disminuido durante los deshielos de
primavera, son compensados por los
perodos largos donde la subrasante est
helada y los valores de k son ms altos que
los asumidos para el diseo. Para evitar los
largos y tediosos mtodos necesarios para
tener en cuenta los cambios estacionales
del valor de k, se utiliza, como valor medio
razonable el normal de verano - u otoo -.
6 pulg.
230
400
640
9 pulg.
310
520
830
10 pulg.
390
640
-
No es econmico usar subbases no

tratadas con el slo propsito de
incrementar los valores de k. Donde sea
usada una subbase, se producir un
incremento del valor k que puede ser usado
en el diseo del espesor. Si la subbase es
un material granular no tratado, el
incremento aproximado del valor k puede
ser tomado de la Tabla 1.
Los valores mostrados en la Tabla 1 estn
basados en los anlisis de Burmister para
sistemas de dos capas mediante pruebas
de carga sobre placas en losas a escala
natural, realizados para determinar los
valores k en subrasantes y subbases.
Las subbases tratadas con cemento son
ampliamente usadas en pavimentos de
hormign sujetos a trfico pesado. Ellas son
construidas de materiales granulares A-1,
A-2-4, A-2-5 y A-3 de la Clasificacin de
Suelos AASHTO. El contenido de cemento
de la subbase tratada con cemento est
basado en las pruebas estndar de
laboratorio ASTM de hielo-deshielo y
humedecimiento- secado y en los criterios
de prdida de peso de la PCA.
Fig. 2 Relaciones aproximadas entre las clasificaciones de suelos y los valores de soporte.
Otros procedimientos que den una calidad

equivalente de material pueden ser usados.
Los valores k de diseo para subbases
tratadas con cemento y que renen los
criterios antes sealados estn dados en la
Tabla 2.
En aos recientes, se han incrementado el
uso de subbases de hormign pobre. El
diseo de espesores de pavimentos de
hormign con estas subbases muy rgidas,
representan un caso especial, que es
cubierto en el Apndice B.
Periodo de Diseo
El trmino periodo de diseo es usado en
este texto en vez de vida del pavimento,
porque ste timo no est sujeto a una
definicin precisa. Algunos ingenieros y
agencias de carreteras consideran que la
vida de un pavimento de hormign finaliza
cuando se coloca la primera sobrecapa. La
vida de los pavimentos de hormign pueden
variar desde menos de 20 aos en algunos
proyectos con trfico mayor de lo
originalmente estimado o que han tenido
defectos
de
diseo,
materiales
o
construccin defectuosa; a ms de 40 aos
en otros proyectos donde no existan
defectos.
El trmino periodo de diseo es
considerado algunas veces como sinnimo
del trmino periodo de anlisis de trfico.
Debido a que el trfico puede no ser
predicho con mucha precisin para un
periodo largo, comnmente se utiliza un
perodo de diseo de 20 aos en
procedimientos de diseo de pavimentos.
Sin embargo, existen a menudo casos
donde el uso de perodos de diseo ms
cortos o ms largos, pueden ser
econmicamente justificados, tal como en
una carretera de transporte especial que
ser usada slo por pocos aos, o una
construccin muy cara donde se desea un
alto nivel de servicio por un periodo largo,
con escaso o sin mantenimiento. Algunos
ingenieros creen que el periodo de diseo
para carreteras rurales y urbanas puede
estar en un rango de 30 a 35 aos.
El periodo de diseo seleccionado afecta al
espesor de diseo, ya que determina
cuntos aos, y por lo tanto a cuntos

camiones, debe servir el pavimento. La
seleccin de un periodo de diseo para un
proyecto especfico est basado en criterios
ingenieriles y en el anlisis econmico de
los costos del pavimento y los servicios
obtenidos en todo el periodo.
Trfico
La cantidad y los pesos de las cargas
axiales pesadas esperadas durante la vida
de diseo son los factores principales en el
diseo de espesores de pavimentos de
hormign. Estos se derivan de las
estimaciones de:
-
Trfico promedio diario en ambas

direcciones, de todos los vehculos
(average daily traffic-ADT)
Trfico promedio diario de camiones
en ambas direcciones (average daily
truck traffic-ADTT)
Cargas axiales de camiones
Informacin sobre el ADT es obtenida de

conteos especiales del trfico o de mapas
del volumen de trfico del estado, del
condado, o de ciudades. Este ADT es
denominado como el ADT presente o
corriente. y, el ADT de diseo es estimado
por los mtodos comnmente usados
discutidos aqu. Sin embargo, cualquier otro
mtodo que d una estimacin razonable
del trfico esperado durante la vida de
diseo puede ser utilizado.
Proyeccin
Un mtodo para obtener el dato del
volumen de trfico (ADT de diseo),
requiere el uso de las tasas anuales del
crecimiento de trfico y factores de
proyeccin del trfico. La Tabla 3 muestra
las relaciones entre las tasas anuales de
crecimiento y los factores de proyeccin
para perodos de diseo de 20 y 40 aos.
En un problema de diseo, el factor de
proyeccin es multiplicado por el ADT
presente para obtener el ADT de diseo
que representa el valor promedio para el
perodo
de
diseo.
En
algunos
procedimientos, ste es llamado el
8
promedio anual del trfico diario (average

annual daily traffic - AADT).
Los siguientes factores influyen en las tasas
anuales de crecimiento y en las
proyecciones del trfico:
1. Trfico atrado o desviado - es el
incremento sobre el trfico existente,
debido al mejoramiento de un
camino existente.
2. Crecimiento normal del trfico - es el
incremento debido al aumento del
nmero y uso de vehculos
motorizados.
3. Trfico generado - es el incremento
debido a la llegada de los vehculos
motorizados, que no se hubiera
realizado si no se hubieran
construido los nuevos servicios.
4. Desarrollo del trfico - es el
incremento debido al cambio de uso
del suelo por la construccin de los
nuevos servicios.
La combinacin de efectos origina tasas
anuales de crecimiento entre el 2% y 6%.
Aproximadamente.
Estas
tasas
corresponden a factores de proyeccin de
trfico en 20 aos son de 1.2 a 1.8 tal como
muestra la Tabla 3.
departamentos estatales de carreteras, son

fuentes muy tiles del conocimiento acerca
del crecimiento de trfico y de los factores
de proyeccin.
Donde exista algn cuestionamiento acerca
de la tasa de crecimiento, valores algo altos
deben usarse con prudencia. Esto es lgico
en rutas que unen ciudades y en proyectos
urbanos donde una tasa alta de crecimiento
urbano puede causar una tasa mayor que la
esperada para el crecimiento del trfico; a
pesar de que el crecimiento del volumen de
camiones puede ser menor que para los
carros de pasajeros.
Las tasas altas de crecimiento no son
aplicables en carreteras rurales de doble
va y en calles residenciales donde la
funcin principal es el uso de la tierra o
sirven de lmite de propiedad. Sus tasas de
crecimiento pueden estar debajo del 2% por
ao (factores de proyeccin de 1.1 a 1.3).
Algunos ingenieros sugieren que el uso de
una tasa de crecimiento de inters simple
puede ser apropiado, en vez de las tasas
de inters compuesto, las que cuando son
usadas con un perodo de diseo largo,
pueden arrojar un trfico futuro pesado no
real.
Las secciones de planeamiento de los
Tabla 3.
Tasas Anuales de Crecimiento de Trfico
y factores de Proyeccin Correspondientes
Tasa anual de
crecimiento de trfico
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
Factor de Proyeccin,
20 aos
1.1
1.2
1.2
1.3
1.3
1.4
1.5
1.6
1.6
1.7
1.8
Factor de Proyeccin,
40 aos
1.2
1.3
1.5
1.6
1.8
2.0
2.2
2.4
2.7
2.9
3.2
Nota:
Los factores representan a valores en los periodos medios de diseo que
son muy usados en la prctica.
Otros mtodos de calcular esos factores, estan basados en el valor
promedio anual.
Las diferencias (en el inters compuesto) entre esos dos mtodos afectan
poco el diseo.
Capacidad
El otro mtodo de estimar el ADT de
diseo, est basado en la capacidad - el
nmero mximo de vehculos que puede
usar el pavimento sin demora irracional.
Este mtodo de estimacin del volumen de
trfico es descrito en el Apndice D y
debera ser verificado para proyectos
especficos donde el volumen de trfico
proyectado es alto; pueden ser necesarios
ms carriles de trfico si se desea un flujo
de trfico razonable.
ADTT (Average Daily Truck Traffic Trfico Diario Promedio de Camiones)
El trfico diario promedio de camiones en
ambas direcciones (ADTT) es necesario en
el procedimiento de diseo. Puede ser
expresado como un porcentaje del ADT
como un valor actual. Los valores de ADTT
incluyen solamente camiones con seis
ruedas o ms, y no incluye camiones panel
ni pickup ni otros vehculos de cuatro

ruedas.
Los datos de los mapas de volumen de
trfico estatales, de los condados, o de las
ciudades pueden incluir, en adicin al ADT,
el porcentaje de camiones con el que puede
ser calculado el ADTT.
Para el diseo de proyectos mayores y en
los Sistemas Interestatales Primarios, la
seccin de planeamiento e investigacin de
los departamentos estatales de transportes,
generalmente llevan a cabo estudios
especficos de trfico. Estos datos son
luego usados para determinar las
relaciones porcentuales entre el ADTT y el
ADT.
Los porcentajes de ADTT y otros datos
esenciales de trfico, pueden tambin ser
obtenidos de investigaciones conducidas
por el departamento de carreteras en
localizaciones especficas del sistema vial.
10
Estas localizaciones llamadas estaciones

de medicin de cargas, son seleccionadas
cuidadosamente
para
proporcionar
informacin confiable de la composicin del
trfico, pesos de camiones y cargas axiales.
Los resultados de las investigaciones son
compilados en un juego de tablas donde
puede ser determinado el porcentaje de
ADTT para las clases de carreteras con que
cuenta un estado. Estos trabajos hacen
posible calcular el porcentaje ADTT para
cada estacin. Por ejemplo, una tabla de
medida de cargas del departamento de
carreteras (Tabla W-3) para los estados del
Oeste Medio, produce el siguiente conteo
de vehculos para una estacin de medida
de cargas en su Sistema Rural Interestatal:
Total de vehculos- ADT
9492
Camiones:
Total de unidades simples y combinaciones:
1645
Panels y pickups
353
Otras unidades simples
76
de Caractersticas de Camiones (National

Truck Characteristic Report). La Tabla 4,
que es el resultado de este estudio,
muestra el porcentaje de las unidades
simples de cuatro ruedas y de camiones en
los principales sistemas de carreteras en
los Estados Unidos. La publicacin en uso,
que es actualizada peridicamente, muestra
que los camiones de ejes dobles y cuatro
ruedas estn comprendidos entre el 40% y
65% del nmero total de camiones, con un
promedio nacional del 49%. Es probable
que los valores bajos en rutas urbanas sean
debido a los mayores volmenes de
vehculos de pasajeros antes que los pocos
camiones.
Es importante tener presente que los
porcentajes ADTT de la Tabla 4, son
valores promedio calculados de muchos
proyectos en todas las secciones del pas.
Por esta razn, estos porcentajes son slo
adecuados para diseos de proyectos
especficos donde los porcentajes ADTT,
son tambin casi el promedio.
Por eso, para esta estacin

T = 1645 - (353 + 76) = 1216
ADTT = (1216/9492) x 100 = 13%
Este porcentaje de ADTT debera ser
apropiado para el diseo de un proyecto
donde los factores que influencian el
crecimiento y la composicin del trfico son
similares a los de esta estacin de medida
de cargas.
Para propsitos de diseo, se necesita el

nmero de total de camiones en el periodo
de diseo. Esto se obtiene mediante el
producto del ADT de diseo por el
porcentaje de ADTT, multiplicado por el
nmero de das en el perodo de diseo
(365 x cantidad de aos).
Para caminos de cuatro carriles o ms, el
ADTT es ajustado mediante el uso de la
Fig. 3 (Derivado de la referencia 35).
Otra fuente de informacin de los

porcentajes ADTT, es el Reporte Nacional
11
Fig.3. Proporcin de camiones en el carril derecho de una carretera

dividida en carriles mltiples.
Tabla 4.
Porcentajes de Unidades Simples de Cuatro Ruedas y Camiones (ADTT)
en Varios Sistemas de Carreteras
Sistema Vial
Interestatal
Otra Federal
Primaria
Federal
Secundaria
Trfico promedio diario rural

Unid. Simp.
Camin
2 ejes
Total
(ADTT)
4 ruedas
Trfico promedio diario urbano

Unid. Simp.
Camin
2 ejes
Total
(ADTT)
4 ruedas
14
21
35
16
24
16
13
29
17
26
10
15
25
14
22
Distribucin Direccional de Camiones

En la mayora de los problemas de diseo,
se asume que los pesos y volmenes de
los camiones que viajan en cada direccin
son casi iguales-distribucin 50 y 50- y
que el pavimento toma en cada direccin
la mitad del ADTT total. Esto puede no ser
cierto en casos especiales donde la
mayora de los camiones van totalmente
cargados en una direccin y retornan

vacos en la otra direccin. Si tal es el
caso, debe hacerse un ajuste apropiado.
Distribucin de Cargas por Eje
Los datos de la distribucin de cargas por
eje del trfico de camiones son necesarios
para computar el nmero de ejes simples
12
y tndem de diversos pesos esperados

durante el periodo de diseo. Estos datos
pueden ser determinados por una de tres
maneras: (1) a partir de estudios
especiales de trfico para establecer los
datos de medicin de cargas para el
proyecto especifico; (2) por recopilacin
de los datos de las estaciones de
medicin de cargas de los departamentos
estatales de carreteras (Tabla W-4) o
estudios de cargas en movimiento en
rutas representativas de los pesos y tipos
de camiones, que se espera sean
similares al proyecto bajo diseo; (3) a
partir de los mtodos descritos en el
Captulo 4 basados en categoras de
datos representativos para diferentes tipos
de pavimentos, cuando los datos de
distribucin de cargas por eje no estn
disponibles.
El uso de los datos de cargas por eje est
ilustrado en la Tabla 5, en el que los datos
de la Tabla W-4 han sido agrupados en
incremento de 2-kip y 4-kip para cargas
por eje simple y por eje tandem
respectivamente. Los datos ubicados bajo
la denominacin Ejes por 1000 camiones
estn
dispuestos
en
una
forma
conveniente para calcular la distribucin
de cargas por eje; sin embargo, debe
hacerse un ajuste. La columna 2 de la
Tabla 5, proporciona los valores para
todos los camiones, incluyendo los valores
no deseados de panels, pickups, y otros
vehculos de cuatro ruedas. Para superar
esta dificultad, los valores tabulados se
ajustan como se describe en las notas de
la tabla 5.
La columna 4 de la Tabla 5 da las
repeticiones de varias cargas por ejes
simple y tandem, esperadas durante un
perodo de diseo de 20 aos para el
ejemplo de Diseo 1 tratado en el Captulo
3.
Factores de Seguridad de Carga
En el procedimiento de diseo, las cargas
por eje determinadas en la seccin previa,
son multiplicadas por un factor de
seguridad de carga (Load Safety FactorLSF). Recomendndose los siguientes

factores:
Para proyectos Interestatales y otros

de mltiples carriles donde el flujo
de trfico ser ininterrumpido y
donde habrn altos volmenes de
trfico de camiones, LSF = 1.2.
Para carreteras y calles arteriales
donde el volumen de trfico de
camiones ser moderado, LSF =
1.1.
Para carreteras, calles residenciales,
y otras que soportarn pequeos
volmenes de trfico de camiones,
LSF 1.0.
Adems de los factores de seguridad de

carga, se introduce un cierto grado de
conservadorismo en el procedimiento de
diseo, para compensar las sobrecargas
no previstas de camiones sobrecargados
y las variaciones normales en las
propiedades
de los materiales y
espesores
de
capas
en
las
construcciones. Por encima del nivel
bsico de conservadorismo (LSF = 1.0),
los factores de seguridad de carga de 1.1
1.2, proporcionan una gran tolerancia a
la posibilidad de cargas de camiones
pesados y volmenes no previstos, y un
alto nivel de serviciabilidad, apropiado en
caminos con pavimentos de tipos
mayores.
En casos especiales, puede ser justificado
el uso de un LSF tan alto como 1.3
durante todo el perodo de diseo para
mantener un nivel de serviciabilidad del
pavimento mayor que el normal.
Un ejemplo es una va libre urbana muy
activa sin rutas alternativas para el desvo
del trfico. Aqu, puede ser mejor
sobredimensionar el pavimento, para
evitar por un perodo largo la necesidad
de un mantenimiento significativo del
pavimento que podra interrumpir el flujo
del trfico.
13
Tabla 5.
Datos de Carga por Eje

(1)
Carga por eje,
Kips
(2)
Ejes por 1000
camiones
(3)
Ejes por 1000
caminoes
(4)
Ejes en el periodo
de diseo
Ejes Simples
28-30
26-28
24-26
22-24
20-22
18-20
16-18
14-16
12-14
10-12
48-52
44-48
40-44
36-40
32-36
28-32
24-28
20-24
16-20
12-16
0.28
0.65
1.33
2.84
4.72
10.40
13.56
18.64
25.89
81.05
0.58
1.35
2.77
5.92
9.83
21.67
28.24
38.83
53.94
168.85
Ejes Tandem
0.94
1.96
1.89
3.94
5.51
11.48
16.45
34.27
39.08
81.42
41.06
85.54
73.07
152.23
43.45
90.52
54.15
112.81
59.85
124.69
6,310
14,690
30,140
64,410
106,900
235,800
307,200
422,500
586,900
1873,000
21.320
42.870
124.900
372.900
885.800
930.700
1653.000
984.900
1227.000
1356.000
Nota:
Columnas 1 y 2:
Las columnas 1 y 2 se derivan de la Tabla W-4. Esta tabla tambin muestra

un total de 13,216 camiones, con 6,918 camiones de dos ejes cuatro ruedas
(52%).
Columna 3:
Valores ajustados de la columna 2 para camiones de dos ejes y cuatro

ruedas; igual a columna 2/(1-0.52).
Columna 4:
Columna 4 = Columna 3 x (camiones en el periodo de diseo)/1000. Ver el

problema de ejemplo Diseo 1, en donde el total de camiones en el periodo
de diseo es 10880.000 (en una direccin).
14
CAPITULO 3
PROCEDIMIENTO DE DISEO
(DATOS DE CARGA POR EJE DISPONIBLES)
Los mtodos de este captulo se usan
cuando los datos detallados de distribucin
de cargas por eje, han sido determinados o
estimados como se describe en el Captulo
2.
La Fig. 4 es una hoja de clculo que
muestra el formato para resolver los
problemas de diseo. Se requiere como
datos de entrada los siguientes factores
discutidos en el captulo 2.
Tipo de junta y berma

Resistencia a la flexin del hormign
a los 28 das
Valor k de la subrasante o de la
combinacin subrasante subbase
Factor de seguridad de carga (LSF)
Distribucin de carga. Por eje
(Columna 1)
Nmero esperado de repeticiones
de carga por eje durante el periodo
de diseo (Columna 3)
En la hoja de clculo se muestran los

anlisis por fatiga (para controlar el
agrietamiento por fatiga) y por erosin (para
controlar la erosin de la fundacin y
bermas, el bombeo y las fallas).
El anlisis por fatiga controla usualmente el
diseo de los pavimentos de trfico ligero
(calles
residenciales
y
carreteras
secundarias independientemente de si las
juntas llevan pasajuntas o no) y de los
pavimentos de trfico mediano con juntas
con pasajuntas.
El anlisis por erosin controla usualmente
el diseo de, pavimentos de trfico mediano
-y pesado- con juntas sin pasajuntas (con
trabazn de agregados) y pavimentos de
trfico pesado con juntas con pasajuntas.
Para pavimentos que soportan una
combinacin normal de pesos por eje, las
cargas por eje simple son usualmente ms
Captulo 3 Procedimiento de Diseo
severas en el anlisis por fatiga, mientras

que las cargas por eje tandem son ms
severas en el anlisis por erosin.
El procedimiento de diseo paso a paso es
como sigue: Se establecen los datos de
entrada de diseo mostrados en la parte
superior de la Fig. 4 y las columnas 1 y 3.
Las cargas axiales son multiplicados por el
factor de seguridad de carga, para obtener
la columna 2.
Anlisis por fatiga
Los resultados del anlisis por fatiga, as
como las cartas y figuras, son los mismos
para pavimentos con juntas con pasajuntas
y sin pasajuntas, y tambin para
pavimentos continuamente reforzados.
Para pavimentos:
Sin berma de hormign, usar la

Tabla 6a y la Fig. 5
Con berma de hormign, usar la
Tabla 6b y la Fig. 5
Pasos del procedimiento:

1. Ingresar en los items 8 y 11 de la
hoja de clculo (Fig. 4) los factores
del esfuerzo equivalente, obtenidos
de la tabla apropiada que dependen
de los espesores de prueba y del
valor de k.
2. Dividir estos por el mdulo de rotura
del hormign e ingresar como items
9 y 12.
3. Llenar en la Columna 4, las
Repeticiones
Permisibles,
determinado de la Fig.5.
4. Calcular la Columna 5 mediante la
divisin de la Columna 3 por la
Columna 4, multiplicando por 100;
totalizar luego al final.
15
Anlisis por Erosin

Sin berma de hormign
-
Juntas con pasajuntas o pavimentos

continuamente reforzados - Usar la
Tabla 7a y la Fig. 6a.
Juntas con trabazn de agregados Usar la Tabla 7b y la Fig. 6a.
Con berma de hormign

-
Juntas con pasajuntas o pavimentos

continuamente reforzados - Usar la
Tabla 8a y la Fig. 6b.
Juntas con trabazn de agregados Usar la Tabla 8b y la Fig. 6b.
Pasos del procedimiento:

1. Ingresar los factores de erosin
obtenidos de la tabla apropiada,
como items 10 y 13 de la hoja de
clculo (Fig. 7).
2. Llenar en la Columna 6, las
Repeticiones
Permisibles,
determinadas de la Fig. 6a Fig. 6b.
3. Calcular la Columna 7 mediante la
divisin de la Columna 3 por la
Columna 6, multiplicando por 100,
luego totalizar el dao por erosin al
final.
En el uso de las cartas, no se requiere la
interpolacin precisa de las repeticiones
permisibles. Si la interseccin de las lneas
ocurre fuera de la parte superior de la carta,
las repeticiones permisibles de carga
pueden ser consideradas ilimitadas.
diseos 1A al 1E a las variaciones - uso de

pasajuntas o trabazn de agregados en las
juntas, uso de berma de hormign,
subbases granulares y tratadas con
cemento. -El Diseo 2 es para una
carretera secundaria de bajo trfico, y las
variaciones estn mostradas como Diseos
2A y 2B.
Diseo 1
Datos del trfico y del proyecto
Interestatal de cuatro carriles
Terreno plano de localizacin rural
Periodo de diseo = 20 aos
ADT presente 12,900
Factor de proyeccin = 1.5
ADTT = 19% de ADT
Clculos del trfico:
ADT de diseo = 12,900 x 1.5 =
19,350 (9,675 en una direccin)
ADTT 19,350 x 0.19 = 3,680 (1,840
en una direccin)
Para un ADT de 9,675 en una direccin, la
Fig. 3 muestra que la proporcin de
camiones en el carril derecho es 0.81. Por
eso, para un perodo de diseo de 20 aos,
el nmero total de camiones en una
direccin es:
1,840 x 0.81 x 365 x 20 = 10,880,000
camiones
Los datos de carga por eje de la Tabla 5
son usados en este ejemplo de diseo y
han sido ingresados en la Fig. 4 debajo de
la mxima carga axial para cada grupo.
Valores usados para Calcular el Espesor:
El espesor de prueba resultar en un

diseo inadecuado si la fatiga total o el
dao por erosin son mayores que el 100%.
Se selecciona un mayor espesor de prueba
para otra iteracin. Se selecciona un menor
espesor de prueba si el total es mucho ms
bajo que el 100%.
Problemas Ejemplo
Se dan dos problemas de ejemplo para
ilustrar los pasos del procedimiento de
diseo y los efectos de diseos alternativos.
El Diseo 1 es para un proyecto Interestatal
rural de cuatro carriles; mostrndose como
Diseo 1A: Juntas con pasajuntas, subbase

no tratada, sin berma de hormign
Subrasante de arcilla, k = 100 pci
4-pulg. de subbase no tratada
k de la combinacin = 130 pci (ver Tabla 1)
LSF = 1.2 (ver el Titulo: Factores de
Seguridad de Carga)
MR del hormign = 650 psi
Diseo 1B: Juntas con pasajuntas, subbase
tratada con cemento, sin berma de
hormign
Lo mismo que para 1A excepto:
16
4-pulg. de subbase tratada con cemento

k combinado = 280 pci (ver Tabla 2)
Lo mismo que para 1B excepto:

Trabazn de agregados en las juntas
Diseo 1C: Juntas con pasajuntas, subbase

no tratada, berma de hormign
Berma de hormign
Diseo 1E: Trabazn de agregados en las

juntas, subbase tratada con cemento,
berma de hormign
Lo mismo que para 1D excepto:
Berma de hormign
Diseo 1D Trabazn de agregados en las

juntas, subbase tratada con cemento, sin
berma de hormign
17
Clculo del Espesor de Pavimento

Espesor de prueba 2,5 pulg.
k de subbase - subrasante 130 pci
Mdulo de rotura, MR 650 pci
Factor de Seguridad de Carga 1.2
Carga por Multip. por
eje
LSF 1.2
1
Repetic.
Esperadas
3
Junta con dowels

Berma de concreto
Perido de diseo
Anlisis por fatiga

Repetic.
% de fatiga
Permisibles
4
5
8. Esfuezo equivalente 206.

9. Factor de relacin esfuerzo 0.317.
Ejes Simple
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
36.0
33.6
31.2
28.8
26.4
24.0
21.6
19.20
16.80
14.40
6,310
14,690
30,140
64,410
106,900
235,800
307,200
422,500
586,900
1'837,000
27,000
77,000
230,000
1'200,000
ilimitado
ilimitado
ilimitado
21,320
42,870
124,900
372,900
885,800
930,700
1'656,000
984,900
1'227,000
1'356,000
1'100,000
ilimitado
ilimitado
ilimitado
Total:
NO
NO
aos
Anlisis por erosin

Repetic.
% de dao
Permisibles
6
7
10. Factor de erosin 2.59.
23.3
19.1
13.1
5.4
0
0
0
11. Esfuezo equivalente .192

12. Factor de relacin de esfuerzo 0.295
Ejes Tandem
52
62.4
48
57.6
44
52.8
40
48.0
36
43.2
32
38.4
28
33.6
24
28.8
20
24.0
16
19.2
Fig. 4
Diseo 1A
SI
SI
20
1'500,000
2'200,000
3'500,000
5'900,000
11'000,000
23'000,000
64'000,000
ilimitado
ilimitado
ilimitado
0.4
0.7
0.9
1.1
1.0
1.0
0.5
0
0
0
13. Factor de erosin 2.79
1.9
0
0
0
920,000
1'500,000
2'500,000
4'600,000
9'500,000
24'000,000
92'000,000
ilimitado
ilimitado
2.3
2.9
5.0
8.1
9.3
3.9
1.8
0
0
62.8
Total:
38.9
18

Se evala un espesor de prueba
completando la hoja de clculo mostrada en
la Fig. 4 para el Diseo 1A, usando los
datos de carga axial de la Tabla 5.
Para el Diseo 1A, se usan la Tabla 6a y la
Fig. 5 para el anlisis por fatiga, y la Tabla
7a y la Fig. 6a para el anlisis por erosin.
Comentarios al Diseo 1
Para los diseos 1A al 1E, se usa una
subbase de uno u otro tipo como una
prctica recomendada, sobre suelos de
subrasante de textura fina para pavimentos
que soportarn un nmero apreciable de
camiones pesados.
En el Diseo 1A: (1)Los totales de fatiga y
dao por erosin usados, de 63% y 39%
respectivamente, muestran que el espesor
de 9.5 pulg. es adecuado para las
condiciones del diseo. (2)Este diseo tiene
un 37% de capacidad de reserva disponible
para cargas axiales pesadas adicionales a
aquellas estimadas con propsitos de
diseo. (3)Los comentarios 1 y 2 aumentan

la interrogante de s el espesor de 9 pulg.
puede ser adecuado para el Diseo 1A.
Clculos aparte indican que 9 pulg. no son
adecuadas debido al consumo excesivo de
fatiga (245%). (4) El Diseo 1A es
controlado por el anlisis por fatiga.
Se muestra la hoja de clculo de diseo de
la Fig. 7 para el Diseo 1D, para ilustrar el
efecto combinado de usar juntas con
trabazn de agregados y subbase tratada
con cemento. En este Diseo: (1)Los
totales de fatiga y dao por erosin usados
de 1% y 97% respectivamente, muestran
que el espesor de 10-pulg. es adecuado.
(2)Clculos aparte muestran que 9.5-pulg.
no es adecuado debido al excesivo dao
por erosin (142%); y (3) El Diseo 1D est
controlado por el anlisis por erosin.
Las hojas de clculo para las otras
variaciones del Diseo 1 no son mostradas
aqu, pero los resultados son comparados
como sigue:
19
Tabla 6a,
Esfuerzo Equivalente - sin Berma de Concreto
(Eje Simple/Eje Tandem)
Espesor de
losa (pulg.)
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14
k de la subrasante - subbase, pci

50
825/679
699/586
602/516
526/461
465/416
417/380
375/349
340/323
311/300
285/281
264/264
245/248
228/235
213/222
200/211
188/201
177/192
168/183
159/176
152/168
144/162
100
726/585
616/500
531/436
464/387
411/348
367/317
331/290
300/268
274/249
252/232
232/218
215/205
200/193
187/183
175/174
165/165
155/158
147/151
139/144
132/138
125/133
150
671/542
571/460
493/399
431/353
382/316
341/286
307/262
279/241
255/223
234/208
216/195
200/183
186/173
174/164
163/155
153/148
144/141
136/135
129/129
122/123
116/118
200
634/516
540/435
467/376
409/331
362/296
324/267
292/244
265/224
242/208
222/193
205/181
190/170
177/160
165/151
154/143
145/136
137/130
129/124
122/119
116/114
110/109
300
584/486
498/406
432/349
379/305
336/271
300/244
271/222
246/203
225/188
206/174
190/163
176/153
164/144
153/136
144/129
135/122
127/116
120/111
113/106
107/102
102/98
500
523/457
448/378
390/321
343/278
304/246
273/220
246/199
224/181
205/167
188/154
174/144
161/134
150/126
140/119
131/113
123/107
116/102
109/97
103/93
98/89
93/85
700
484/443
417/363
363/307
320/264
285/232
256/207
231/186
210/169
192/155
177/143
163/133
151/124
141/117
132/110
123/104
116/98
109/93
103/89
97/85
92/81
88/78
Tabla 6b.
Esfuerzo Equivalente - con Berma de Concreto
Espesor de
losa (pulg.)
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9,5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

50
640/534
547/461
475/404
418/360
372/325
334/295
302/270
275/250
252/232
232/216
215/202
200/190
186/179
174/170
164/161
154/153
145/146
137/139
130/133
124/127
118/122
100
559/468
479/400
417/349
368/309
327/277
294/251
266/230
243/211
222/196
205/182
190/171
176/160
164/151
154/143
144/135
136/128
128/122
121/117
115/112
109/107
104/103
150
517/439
444/372
387/323
342/285
304/255
274/230
248/210
226/193
207/179
191/166
177/155
164/146
153/137
144/130
135/123
127/117
120/111
113/106
107/101
102/97
97/83
200
489/422
421/356
367/308
324/271
289/241
260/218
236/198
215/182
197/168
182/156
169/146
157/137
146/129
137/121
129/115
121/109
114/104
108/99
102/95
97/91
93/87
300
452/403
390/338
341/290
302/254
270/225
243/203
220/184
201/168
185/155
170/144
158/134
147/126
137/118
128/111
120/105
113/100
107/95
101/91
96/86
91/83
87/79
500
409/388
355/322
311/274
276/238
247/210
223/188
203/170
185/155
170/142
157/131
146/122
136/114
127/107
119/101
112/95
105/90
99/86
94/82
89/78
85/74
81/71
700
383/384
333/316
294/267
261/231
234/203
212/180
192/162
176/148
162/135
150/125
139/116
129/108
121/101
113/95
106/90
100/85
95/81
90/77
85/73
81/70
77/67
20
Fig. 5 Anlisis por fatiga nmero permisible de repeticiones de carga basado en el factor de relacin de
esfuerzo (con y sin berma de hormign)
21
Tabla 7a.
Factor de Erosin - Juntas con Dowels,
sin Berma de Concreto
Espesor de
losa (pulg.)
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

50
3.74/3.83
3.59/3.70
3.45/3.58
3.33/3.47
3.22/3.38
3.11/3.29
3.02/3.21
2.93/3.14
2.85/3.07
2.77/3.01
2.70/2.96
2.63/2.90
2.56/2.85
2.50/2.81
2.44/2.76
2.38/2.72
2.33/2.68
2.28/2.64
2.23/2.61
2.18/2.57
2.13/2.54
100
3.73/3.79
3.57/3.65
3.43/3.52
3.31/3.41
3.19/3.31
3.09/3.22
2.99/3.14
2.91/3.06
2.82/2.99
2.74/2.93
2.67/2.87
2.60/2.81
2.54/2.76
2.47/2.71
2.42/2.67
2.36/2.62
2.30/2.58
2.25/2.54
2.20/2.50
2.15/2.47
2.11/2.43
200
3.72/3.75
3.56/3.61
3.42/3.48
3.29/3.36
3.18/3.26
3.07/3.16
2.97/3.08
2.88/3.00
2.80/2.93
2.72/2.86
2.65/2.80
2.58/2.74
2.51/2.68
2.45/2.63
2.39/2.58
2.33/2.54
2.28/2.49
2.23/2.45
2.18/2.41
2.13/2.37
2.08/2.34
300
3.71/3.73
3.55/3.58
3.41/3.45
3.28/3.33
3.17/3.23
3.06/3.13
2.96/3.05
2.87/2.97
2.79/2.89
2.71/2.82
2.63/2.76
2.56/2.70
2.50/2.64
2.44/2.59
2.38/2.54
2.32/2.49
2.26/2.44
2.21/2.40
2.16/2.36
2.11/2.32
2.07/2.29
500
3.70/3.70
3.54/3.55
3.40/3.42
3.27/3.30
3.15/3.20
3.05/3.10
2.95/3.01
2.86/2.93
2.77/2.85
2.69/2.78
2.62/2.71
2.55/2.65
2.48/2.59
2.42/2.54
2.36/2.49
2.30/2.44
2.25/2.39
2.19/2.35
2.14/2.30
2.09/2.26
2.05/2.23
700
3.68/3.67
3.52/3.53
3.38/3.40
3.26/3.28
3.14/3.17
3.03/3.07
2.94/2.98
2.84/2.90
2.76/2.82
2.68/2.75
2.61/2.68
2.54/2.62
2.47/2.56
2.41/2.51
2.35/2.45
2.29/2.40
2.23/2.36
2.18/2.31
2.13/2.27
2.08/2.23
2.03/2.19
Tabla 7b.
Factor de Erosin - Juntas con Trabazn
de Agregado, sin Berma de Concreto
Espesor de
losa (pulg.)
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

50
3.94/4.03
3.79/3.91
3.66/3.81
3.54/3.72
3.44/3.64
3.34/3.56
3.26/3.49
3.18/3.43
3.11/3.37
3.04/3.32
2.98/3.27
2.92/3.22
2.86/3.18
2.81/3.14
2.77/3.10
2.72/3.06
2.68/3.03
2.64/2.99
2.60/2.96
2.56/2.93
2.53/2.90
100
3.91/3.95
3.76/3.82
3.63/3.72
3.51/3.62
3.40/3.53
3.30/3.46
3.21/3.39
3.13/3.32
3.05/3.26
2.98/3.21
2.91/3.16
2.85/3.11
2.79/3.06
2.74/3.02
2.69/2.98
2.64/2.94
2.60/2.90
2.55/2.87
2.51/2.83
2.47/2.80
2.44/2.77
200
3.88/3.89
3.73/3.75
3.60/3.64
3.48/3.53
3.37/3.44
3.26/3.36
3.17/3.29
3.09/3.22
3.01/3.16
2.93/3.10
2.86/3.05
2.80/3.00
2.74/2.95
2.68/2.91
2.63/2.86
2.58/2.82
2.53/2.78
2.48/2.75
2.44/2.71
2.40/2.68
2.36/2.65
300
3.86/3.86
3.71/3.72
3.58/3.60
3.46/3.49
3.35/3.40
3.25/3.31
3.15/3.24
3.07/3.17
2.99/3.10
2.91/3.04
2.84/2.99
2.77/2.94
2.71/2.89
2.65/2.84
2.60/2.80
2.55/2.76
2.50/2.72
2.45/2.68
2.40/2.65
2.36/2.61
2.32/2.58
500
3.82/3.83
3.68/3.68
3.55/3.55
3.43/3.44
3.32/3.34
3.22/3.25
3.13/3.17
3.04/3.10
2.96/3.03
2.88/2.97
2.81/2.92
2.75/2.86
2.68/2.81
2.62/2.76
2.57/2.72
2.51/2.68
2.46/2.64
2.41/2.60
2.36/2.56
2.32/2.53
2.28/2.50
700
3.77/3.80
3.64/3.65
3.52/3.52
3.41/3.40
3.30/3.30
3.20/3.21
3.11/3.13
3.02/3.06
2.94/2.99
2.87/2.93
2.79/2.87
2.73/2.81
2.66/276
2.60/2.72
2.54/2.67
2.49/2.63
2.44/2.59
2.39/2.55
2.34/2.51
2.30/2.48
2.25/2.44
22
Fig. 6a. Anlisis por erosin - nmero permisible de repeticiones de carga basado en el factor de erosin
(sin berma de hormign)
23

Espesor de prueba 10.0 pulg.
eje
LSF 1.2
1
Repetic.
Esperadas
3
Junta con dowels

Berma de concreto
Perido de diseo
Anlisis por fatiga

Repetic.
% de fatiga
Permisibles
4
5
SI
SI
20
NO
NO
aos
Anlisis por erosin

Repetic.
% de dao
Permisibles
6
7
8. Esfuezo equivalente 167.

9. Factor de relacin esfuerzo 0.257.
10. Factor de erosin 2.72 .
Ejes Simple
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
36.0
33.6
31.2
28.8
26.4
24.0
21.6
19.20
16.8
14.4
6,310
14,690
30,140
64,410
106,900
235,800
307,200
422,500
586,900
1'837,000
1'100,000
ilimitado
ilimitado
ilimitado
0.6
0
0
0
630,000
920,000
1'500,000
2'300,000
4'000,000
7'500,00
17'000,000
50'000,000
ilimitado
ilimitado
1.0
1.6
2.0
2.8
2.7
3.1
1.8
0.8
0
0
0
0
0
440,000
690,000
1'100,000
2'000,000
3'900,000
8'600,000
24'000,000
ilimitado
ilimitado
ilimitado
Total:
4.8
6.2
11.3
18.6
22.7
10.8
6.9
0
0
0
97.1
11. Esfuezo equivalente .147

Ejes Tandem
52
62.4
48
57.6
44
52.8
40
48.0
36
43.2
32
38.4
28
33.6
24
28.8
20
24.0
16
19.2
Fig. 7
Diseo 1D
21,320
42,870
124,900
372,900
885,800
930,700
1'656,000
984,900
1'227,000
1'356,000
ilimitado
ilimitado
ilimitado
Total:
0.6
24
Tabla 8a.
Factor de Erosin - Juntas con Dowels,
con Berma de Concreto
Espesor de
losa (pulg.)
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

50
3.28/3.30
3.13/3.19
3.01/3.09
2.90/3.01
2.79/2.93
2.70/2.86
2.61/2.79
2.53/2.73
2.46/2.68
2.39/2.62
2.32/2.57
2.26/2.52
2.20/2.47
2.15/2.43
2.10/2.39
2.05/2.35
2.00/2.31
1.95/2.27
1.91/2.23
1.86/2.20
1.82/2.17
100
3.24/3.20
3.09/3.08
2.97/2.98
2.85/2.89
2.75/2.82
2.65/2.75
2.56/2.68
2.48/2.62
2.41/256
2.34/2.51
2.27/2.46
2.21/2.41
2.15/2.36
2.09/2.32
2.04/2.28
1.99/2.24
1.94/2.20
1.89/2.16
1.85/2.13
1.81/2.09
1.76/2.06
200
3.21/3.13
3.06/3.00
2.93/2.89
2.81/2.79
2.70/2.71
2.61/2.63
2.52/2.56
2.44/2.50
2.36/2.44
2.29/2.39
2.22/2.34
2.16/2.29
2.10/2.25
2.04/2.20
1.99/2.16
1.93/2.12
1.88/2.09
1.84/2.05
1.79/2.01
1.75/1.98
1.71/1.95
300
3.19/3.10
3.04/2.96
2.90/2.84
2.79/2.74
2.68/2.65
2.58/2.57
2.49/2.50
2.41/2.44
2.33/2.38
2.26/2.32
2.19/2.27
2.13/2.22
2.07/2.18
2.01/2.14
1.95/2.09
1.90/2.05
1.85/2.02
1.81/1.98
1.76/1.95
1.72/1.91
1.67/1.88
500
3.15/3.09
3.01/2.93
2.87/2.79
2.76/2.68
2.65/2.58
2.55/2.50
2.46/2.42
2.38/2.36
2.30/2.30
2.22/2.24
2.16/2.19
2.09/2.14
2.03/2.09
1.97/2.05
1.92/2.01
1.87/1.97
1.82/1.93
1.77/1.89
1.72/1.86
1.68/1.83
1.64/1.80
700
3.12/3.08
2.98/2.91
2.85/2.77
2.73/2.65
2.62/2.54
2.52/2.45
2.43/2.38
2.35/2.31
2.27/2.24
2.20/2.18
2.13/2.13
2.07/2.08
2.01/2.03
1.95/1.99
1.89/1.95
1.84/1.91
1.79/1.87
1.74/1.84
1.70/1.80
1.65/1.77
1.61/1.74
Tabla 8b.
Factor de Erosin - Juntas con Trabazn
de Agregado, con Berma de Concreto
Espesor de
losa (pulg.)
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

50
3.46/3.49
3.32/3.39
3.20/3.30
3.10/3.22
3.00/3.15
2.91/3.08
2.83/3.02
2.76/2.97
2.69/2.92
2.63/2.88
2.57/2.83
2.51/2.79
2.46/2.75
2.41/2.72
2.36/2.68
2.32/2.65
2.28/2.62
2.24/2.59
2.20/2.56
2.16/2.53
2.13/2.51
100
3.42/3.39
3.28/3.28
3.16/3.18
3.05/3.10
2.95/3.02
2.86/2.96
2.77/2.90
2.70/2.84
2.63/2.79
2.56/2.74
2.50/2.70
2.44/2.65
2.39/2.61
2.33/2.58
2.28/2.54
2.24/2.51
2.19/2.48
2.15/2.45
2.11/2.42
2.08/2.39
2.04/2.36
200
3.38/3.32
3.24/3.19
3.12/3.09
3.01/3.00
2.90/2.92
2.81/2.85
2.73/2.78
2.65/2.72
2.57/2.67
2.51/2.62
2.44/2.57
2.38/2.53
2.33/2.49
2.27/2.45
2.22/2.41
2.17/2.38
2.13/2.34
2.09/2.31
2.04/2.28
2.00/2.25
1.97/2.23
300
3.36/3.29
3.22/3.16
3.10/3.05
2.99/2.95
2.88/2.87
2.79/2.79
2.70/2.72
2.62/2.66
2.55/2.61
2.48/2.55
2.42/2.51
2.36/2.46
2.30/2.42
2.24/2.38
2.19/2.34
2.14/2.31
2.10/2.27
2.05/2.24
2.01/2.21
1.97/2.18
1.93/2.15
500
3.32/3.26
3.19/3.12
3.07/3.00
2.96/2.90
2.86/2.81
2.76/2.73
2.68/2.66
2.60/2.59
2.52/2.53
2.45/2.48
2.39/2.43
2.33/2.38
2.27/2.34
2.21/2.30
2.16/2.26
2.11/2.22
2.06/2.19
2.02/2.15
1.98/2.12
1.93/2.09
1.89/2.06
700
3.28/3.24
3.15/3.09
3.04/2.97
2.93/2.86
2.83/2.77
2.74/2.68
2.65/2.61
2.57/2.54
2.50/2.48
2.43/2.43
2.36/2.38
2.30/2.33
2.24/2.28
2.19/2.24
2.14/2.20
2.09/2.16
2.04/2.13
1.99/2.10
1.95/2.06
1.91/2.03
1.87/2.00
25
Fig. 6b. Anlisis por erosin - numero permisible de repeticiones de carga basado en el factor de erosin
(con berma de hormign)
26
Diseo
Subbase
1A
1B
1C
4" granular
4" tratada con cemento
4" granular
1D
1E
Juntas
Berna de
Concreto
Espesor requerido
(pulg.)
no
no
si
9,5
8,5
8,5
no
10
si
8,5
con dowels
con dowels
con dowels
Trabazn de
agregados
Trabazn de
agregados
Para las condiciones del Diseo 1, el uso de una subbase tratada con cemento reduce el
espesor necesario en 1-pulg. (Diseos 1A vs. 1B); y la berma de hormign reduce el
espesor necesario en 1.0 a 1.5-pulg. (Diseos 1A vs. con 1C, y 10 vs. 1E). El uso de
trabazn de agregados en las juntas en vez de pasajuntas incrementa el espesor requerido
en 1.5-pulg. (Diseo 1B vs. con 1D). Estos efectos pueden variar para diferentes problemas
de diseo, dependiendo de las condiciones especficas.
Diseo 2
Datos del Trfico y del Proyecto:
Carretera secundaria de 2 carriles
Periodo de diseo = 40 aos
ADT presente = 600
Factor de proyeccin = 1.2
ADTT = 2.5% del ADT
Clculos del Trfico
ADT de diseo = 600 x 1.2 = 720
ADTT = 720 x 0.025 = 18
Trfico de camiones para cada ruta = 18/2 = 9
Para un periodo de diseo de 40 aos:
9 x 365 x 40 = 131,400 camiones
Los datos de carga por eje son mostrados en la Tabla 15, Categora 1, y el nmero
esperado de repeticiones de la carga por eje son mostrados en la fig. 8.
Valores usados para el Clculo del Espesor:
Diseo 2A: Juntas con trabazn de agregados, sin subbase, sin berma de hormign
Subrasante de arcilla, k = 100 pci
LSF = 1.0
Diseo 2B: Juntas con pasajuntas, sin subbase, sin berma de hormign
Juntas con pasajuntas
27

Se evala un espesor razonable de 6-pulg. para el Diseo 2A completando la hoja de
clculo mostrada en la Fig. 8, de acuerdo al procedimiento de diseo descrito al inicio de
este captulo.
La Tabla 6a y la Fig. 5 son usadas para el anlisis por fatiga y la Tabla 7b y la Fig. 6a son
usadas para el anlisis por erosin.
No se muestra aqu la hoja de clculo para el Diseo 2B, pero el diseo fue desarrollado por
comparacin con el Diseo 2A.
Comentarios del Diseo 2
Para el Diseo 2A: (1) Los totales de fatiga utilizada y de dao por erosin de 89% y 8%,
respectivamente, muestran que el espesor de 6-pulg. es adecuado. (2) Clculos aparte
muestran que un pavimento de 5.5-pulg. podra no ser adecuado, debido al excesivo
consumo de fatiga. (3) El diseo de espesores es controlado por el anlisis de fatiga - el cual
es usualmente el caso para caminos con trfico ligero de camiones.
Los clculos para el Diseo 2B, los cuales son los mismos que para el Diseo 2A excepto
que la juntas tienen pasajuntas, muestra valores de fatiga y erosin de 89% y 2%,
respectivamente. Comentarios: (1) El requerimiento de espesor de 6-pulg. es el mismo que
para el Diseo 2A. (2) Los valores del anlisis por fatiga. Son exactamente los mismos que
para el Diseo 2A, (3) A causa de los pasajuntas, el dao por erosin es reducido del 8% al
2%; sin embargo, esto es intrascendente ya que el anlisis por fatiga controla el diseo.
Para la situacin del Diseo 2, se muestra que no son requeridas las juntas con pasajuntas.
Esto se confirma con la experiencia del comportamiento de pavimentos con trfico ligero de
camiones como sucede en calles residenciales y carreteras secundarias y tambin por
estudios que muestran los efectos del nmero de camiones en pavimentos con juntas con
trabazn de agregados.
28

Espesor de prueba 6.0 pulg.
eje
LSF 1.0
1
Repetic.
Esperadas
3
Junta con dowels

Berma de concreto
Perido de diseo
Anlisis por fatiga

Repetic.
% de fatiga
Permisibles
4
5
8. Esfuezo equivalente 411

9. Factor de relacin esfuerzo 0.632
Ejes Simple
22
20
18
16
14
12
10
8
6
22
20
18
16
14
12
10
8
6
130
550
2,080
5,000
7,370
16,290
26,930
63,500
96,180
340
2,000
13,000
80,000
800,000
ilimitado
ilimitado
ilimitado
Fig. 8
36
32
28
24
20
16
12
8
550
9,140
9,000
5,150
7,500
9,860
18,300
11,250
Diseo 2A
190,000
2'500,000
ilimitado
ilimitado
ilimitado
Total:
NO
NO
aos
Anlisis por erosin

Repetic.
% de dao
Permisibles
7
6
38.2
27.5
16.0
6.2
0.9
0
0
0
11. Esfuezo equivalente 348

Ejes Tandem
36
32
28
24
20
16
12
8
SI
SI
40
120,000
210,000
380,000
740,000
1'600,000
4'200,000
15'000,000
ilimitado
ilimitado
0.1
0.3
0.5
0.7
0.5
0.4
0.2
0
0
0.3
0.3
0
0
0
160,000
310,000
660,000
1'700,000
5'400,000
26'000,000
ilimitado
ilimitado
0.3
2.9
1.4
0.3
0.1
0
0
0
89.4
Total:
7.7
29
CAPITULO 4
PROCEDIMIENTO DE DISEO SIMPLIFICADO
(DATOS DE CARGA POR EJE, NO DISPONIBLES)
Los pasos de diseo descritos en el Captulo 3, incluyen clculos separados del consumo de
fatiga y del dao por erosin, para cada uno de los diferentes incrementos de cargas por eje
simple y tandem. Esto supone que el detalle de los datos de carga por eje tienen que haber
sido obtenidos de estaciones representativas de pesado de camiones, estudios de pesos en
movimiento, u otras fuentes.
Este captulo es para ser usado cuando los datos especficos de carga por eje no estn
disponibles. Las tablas de diseo simplificado han sido generadas en base a distribuciones
compuestas de cargas por eje, que representan diferentes categoras de carreteras y calles.
Una amplia variedad de tipos de pavimentos construidos es cubierto por las cuatro
categoras mostradas en la Tabla 9.
El diseador no usa directamente los datos de cargas por eje debido a que los diseos han
sido pre-resueltos por los mtodos descritos en el Captulo 3. Por conveniencia de uso de
diseo, los resultados son presentados en las Tablas 11, 12, 13, y 14, que corresponden a
las cuatro categoras de trfico. Factores de seguridad de carga apropiados de 1.0, 1.1, 1.2,
y 1.3, respectivamente, han sido incorporados en las tablas de diseo para las Categoras
de Carga por Eje 1, 2, 3, y 4. Las tablas muestran los datos para un perodo de diseo de 20
aos. (Ver la seccin Perodo de Diseo, ms adelante).
En estas tablas, la resistencia de la subrasante-subbase est caracterizada por las palabras
Baja, Mediana, Alta, y Muy Alta. La Fig. 2 muestra las relaciones entre varios valores de
soporte de la subrasante. En la eventualidad de que los datos de prueba no estn
disponibles, la Tabla 10, lista valores aproximados de k para diferentes tipos de suelos. Si se
va ha usar una subbase - ver Captulo 2 bajo el tpico Soporte de la Subrasante y
Subbase - el valor estimado de k es incrementado de acuerdo a la Tablas 1 2.
Los pasos de diseo son los siguientes:
1. Estimacin del ADTT (trfico diario promedio de camiones en dos direcciones,
excluyendo camiones de ejes dobles y cuatro ruedas).
2. Seleccin de la Categora de carga por eje 1, 2, 3 4.
3. Encontrar el espesor requerido de la losa en la Tabla apropiada 11, 12, 13 14.
(Para el uso de estas tablas, ver lo tratado como Comentarios al Procedimiento
Simplificado.)
Captulo 4 Procedimiento de Diseo Simplificado
30
Tabla 9.
Cat.
Carga
por Eje
Categorias de Carga por Eje

Cargas por Eje mximas,
kips
Trfico
Descripcin
%
ADTT
Por da
200-800
1-3
700-5000
Ejes Simp.
Ejes Tand.
hasta 25
22
36
5-18
40-1000
26
44
3.
Calles arteriales y
carreteras primarias
3000-12000
(mediana).
Vas
2 Carr.
- expresa e
3000-50000
interestatales urbanos y 4 Carr. o ms
rurales (baja a mediana)
8-30
500-50000
30
52
4.
Calles arteriales,
3000-20000
carreteras primarias,
2 Carr.
vas - expresa (alta).
3000-150000
Interestatales urbanos y
4 Carr.
rurales (mediana a alta)
o ms
8-30
1500-8000
34
60
1.
2.
ADT
Calles, residenciales.
Carreteras rurales y
secundarias (baja a
mediana)
Calles colectoras.
Carreteras rurales y
secundarias (alta).
Calles arteriales y
carreteras primarias
(baja).
Nota:
Las descripciones alta, mediana o baja; se refieren al peso relativo de las cargas por eje para el tipo
de calle o carretera. As, "baja" para una interestatal rural representara una carga mas pesada que
"baja" para una carretera secundaria.
ADTT:
Camiones, excluyendo los de dos ejes y cuatro ruedas
31
Tabla 10.
Tipos de Suelo de Subrasante
y Valores Aproximados de k
Tipo de Suelo
Soporte
Valores k, pci
Suelos de grano fino con

prodominio de limos y
arcillas.
Bajo
75-120
Arenas y mezclas de arenagravas, con

moderadas
cantidades de limos y arcillas
Mediano
130-170
Alto
180-220
Muy alto
250-400
Arenas y mezclas de arenagravas, relativamente libre

de plsticos finos
subbases
tratadas
con
cemento
Usando correctamente la Tabla 9, los valores de ADT y ADTT no se utilizan como el criterio
fundamental para seleccionar la categora de carga por eje - los datos son mostrados
solamente para ilustracin de los valores tpicos. En lugar de ello, es ms apropiado confiar
en las descripciones verbales dadas o seleccionar una categora basada en los valores
esperados de las mximas cargas por eje.
El valor del ADTT de diseo debera ser obtenido de un conteo de clasificacin de camiones
para el camino para otro con una composicin similar de trfico.
Los valores admisibles del ADTT (dos direcciones) listados en las tablas incluyen solamente
camiones de doble eje con seis ruedas y camiones simples o combinacin de unidades con
tres ejes ms. Estn excluidos los camiones panel y pickup y otros camiones de dos ejes y
cuatro ruedas. Porque, el nmero permisible de camiones de todos los tipos ser mayor que
los valores ADTT tabulados en aproximadamente el doble para muchas carreteras y en el
triple o ms para calles y carreteras secundarias.
Las Tablas 11 a 14 incluyen diseos para pavimentos con y sin bermas de hormign o
sardineles. Para zonas de parqueo, las vas adyacentes proveen soportes de borde
similares a los de las bermas de hormign de borde o sardinel, de tal forma que pueden ser
usados los valores de la parte derecha de las Tablas 11 a 14.
Problemas Ejemplo
Los dos problemas - ejemplos siguientes ilustran el uso del procedimiento simplificado de
diseo.
Diseo 3
Calle arterial de dos vas
ADT de diseo = 6,200
Total de camiones por da =1,440
ADTT = 630
Subrasante de arcilla
32
Subbase no tratada de 4-pulg.

Soporte de subrasante-subbase = bajo
Juntas con pasajuntas, sardinel y cuneta
Puesto que se espera que las magnitudes de cargas por eje sean casi el promedio de las
cargas soportadas por las calles arteriales, inusualmente no pesadas o ligeras, se
selecciona la Categora 3 de la Tabla 9. De acuerdo a ello, se usa la tabla 13a con
propsitos de diseo. (La Tabla 13a es para juntas con pasajuntas, la Tabla 13b es para
juntas con trabazn de agregados).
Para un soporte de subrasante-subbase conservadoramente clasificado como bajo, la Tabla
13a, bajo la berma de hormign o porcin del sardinel, muestra un ADTT admisible de 1,600
para un espesor de losa de 8-pulg. y 320 para un espesor de losa de 7.5 - pulg.
Esto indica que, para una resistencia del hormign de 650 psi, el espesor de 8-pulg. Es
adecuado para soportar el ADTT requerido de 630.
Diseo 4
Calle residencial de dos vas
ADT= 410
Total de camiones por da = 21
ADTT = 8
Subrasante de arcilla (sin subbase), soporte de subrasante = bajo
MR del hormign 600 psi
Juntas con trabazn de agregados (sin pasajuntas)
Sardinel integral
En este problema, la Tabla 11 que representa la Categora 1, de cargas por eje, se
selecciona para el diseo. En la tabla con la denominacin de Con Berma de Hormign o
sardinel, se indican los siguientes ADTT permisibles:
Espesor de losa, pulg.
ADTT
5.0
5.5
6
73
Por eso, se selecciona un espesor de losa de 5.5-pulg. para cumplir con el valor de 8 del
ADTT de diseo.
Comentarios Sobre el Procedimiento Simplificado
Mdulo de Rotura
El hormign usado en pavimentos debe ser de alta calidad y tener adecuada durabilidad, de
resistencia uniforme, y ser resistente a la flexin (mdulo de ruptura). Con referencia a las
Tablas 11 a 14, las partes superiores representan a hormigones preparados con agregados
normales, que usualmente producen hormigones de buena calidad con resistencia flexora
entre 600 a 650 psi. As, las partes superiores de esas tablas son preferidas para el uso
general en ste procedimiento de diseo simplificado.
Las partes inferiores de las tablas, muestran un hormign con mdulos de rotura de 550 psi,
que son preferidos para usar en diseos slo de casos especiales. En algunas zonas del
33
pas (USA), los agregados son tales que hormigones de buena calidad y durabilidad
producen resistencias slo de valores cercanos a 550 psi.
Tabla 11.
ADTT permisible, Categora 1 de Carga por Eje - Pavimentos
con Trabazn de Agregados en las Juntas
Sin Berna de Concreto o Sardinel
Espesor
de losa
(pulg.)
Soporte de
Subrasante - subbase
Bajo
Mediano
Alto
Con Berna de Concreto o Sardinel

Espesor
de losa
(pulg.)
Soporte de
Bajo
Mediano
0.2
0.9
25
130
330
MR = 650 PSI
4
4.5
5
0.1
0.1
0.8
30
5.5
15
45
5.5
320
40
160
430
6.5
330
0.1
0.4
MR = 600 PSI
MR = 550 PSI
4.5
Alto
0.1
0.5
4.5
0.2
36
98
27
75
6.5
76
300
760
5.5
73
290
730
520
610
5.5
0.1
0.3
4.5
18
160
5.5
6
5.5
6
6.5
13
60
110
400
7.5
620
0.2
0.6
13
13
57
150
130
480
0.8
Nota:
El anlisis por fatiga controla el diseo.
Un ADTT fraccional indica que el pavimento puede soportar ilimitados carros de pasajeros y
camiones de los ejes - cuatro ruedas, pero solo unos pocos camiones por semana (ADTT de 0.3
x 7 das, indica dos camiones pesados por semana).
34
Tabla 12a.
ADTT permisible, Categora 2 de Carga
por Eje - Pavimentos con Dowels en las Juntas
Espesor
de losa
(pulg.)
Soporte de
Bajo
Alto
Medio
Espesor
de
losa (pulg.)
Muy Alto
Soporte de
Bajo
5
5.5
MR = 650 PSI
12
MR = 600 PSI
Ma
42
5.5
42
120
450
59
96
380
970
3400
2600
6.5
43
120
490
6.5
710
80
320
840
3100
4200
7.5
490
1900
2500
11
24
110
5.5
23
98
70
190
750
19
84
220
810
1100
1500
5200
17
6
6.5
7
15
7.5
110
440
590
2300
8.5
2700
6.5
MR = 550 PSI
Alto
Medio
7
7.5
19
6.5
160
620
1000
3600
19
11
34
150
14
41
160
84
230
890
6.5
29
120
320
1100
1200
1900
120
470
8.5
560
2200
2400
5.5
210
770
7.5
1100
4000
- El anlisis por fatiga controla El diseo.
35
Tabla 13a.
con Dowels en las Juntas
Espesor
de losa
(pulg.)
Soporte de
Bajo
Medio
Alto
Muy Alto
7.5
250
MR = 650 PSI

Espesor
de losa
(pulg.)
350
1.300
1.600
6.200
7.5
160
640
700
2.700
9.5
2.700
10.800
10
9.900
7.000 11.500**
Bajo
Medio
8
8.5
Alto
Muy Alto
83
320
550
1.900
1.200
2.900
9.800
5.700
13.800
6.5
130
8.5
Soporte de
52
220
320
1.600
6.900 23.700**
6.5
MR = 600 PSI
8
8.5
73
310
140
380
1.500
6.200
160
640
1.700
9.5
630
2.500
6.500
10
2.300
9.300
10.5
7.700
67
7
7.5
8
270
120
440
680
2.300
10.800
370
1.300
3.200
8.5
1.600
5.800
14.100
6.600
MR = 550 PSI
8.5
9
70
300
120
340
1.300
82
7.5
67
270
130
480
670
2.300
9.700
9.5
120
520
1.300
5.100
8.5
330
1.200
2.900
10
460
1.900
4.900
19.100
1.400
4.900
11.700
10.5
1.600
6.500
17.400
9.5
5.100
18.600
11
4.900
Nota:
ADTT excluye camiones de dos ejes - cuadro ruedas; el nmero total de camiones permisibles
puede ser grande - ver el texto.
** El anlisis por erosin controla el diseo; los dems son controlados por el anlisis de fatiga.
36
Tabla 13b.
con Trabazn de Agregados en las Juntas
Espesor
de losa
(pulg.)
Soporte de
Bajo
Medio
Alto
Muy Alto
Espesor
de losa
(pulg.)
Soporte de
Bajo
7
7.5
MR = 650 PSI
8
8.5
130**
250**
830
Muy Alto
510
750
320**
640
890
1.400
610
1.100
1.500
2.500
160**
640**
900
1.300
8.5
950
1.800
2.700
4.700
680
1.000
1.300
2.000
1.500
2.900
4.600
8.700
9.5
960
1.500
2.000
2.900
9.5
2.300
4.700
8.000
7.700
10
1.300
2.100
2.800
4.300
10
3.500
10.5
1.800
2.900
4.000
6.300
10.5
5.300
9.200
11
8.100
11
2.500
4.000
5.700
11.5
3.300
5.500
7.900
12
4.400
7.500
73** 310**
140**
380**
1.300
120**
440**
7.5
67**
270**
680**
1.400
370**
1.100
1.500
2.500
950
1.800
2.700
4.700
8.700
160**
640**
1.300
2.000
9.5
630**
1.500
2.000
2.900
8.5
10
1.300
2.100
2.800
4.300
1.500
2.900
4.600
10.5
1.800
2.900
4.000
6.300
9.5
2.300
4.700
8.000
11
2.500
4.000
5.700
9.200
10
3.500
7.700
11.5
3.300
5.500
7.900
10.5
5.300
12
4.400
7.500
11
8.100
56**
8.5
MR = 550 PSI
7.5
220**
Alto
8.5
MR = 600 PSI
60**
350**
Medio
70**
120**
9.5
120**
10
460** 1.900**
10.5
300**
340** 1.300**
520** 1.300**
7
7.5
8
2.900
8.5
2.800
4.300
1.600**
2.900
4.000
6.300
9.200
11
2.500
4.000
5.700
11.5
3.300
5.500
7.900
12
4.400
7.500
82**
130**
67**
270**
330** 1.200**
480**
670** 2.300**
2.700
4.700
1.400**
2.900
4.600
8.700
9.5
2.300
4.700
8.000
7.700
10
3.500
10.5
5.300
11
8.100
Nota:
** El anlisis por erosin controla el diseo; los dems son controlados por el anlisis de erosin
37
Tabla 14a.
ADTT permisible, Categora 4 de Carga
por Eje - Pavimentos con Dowels en las Juntas

Espesor
de losa
(pulg.)
Soporte de
Bajo
Medio
Alto
270
MR = 650 PSI
8.5
120
340
1.300
7.5
140
580
1.500
5.600
9.5
570
2.300
10
2.000
10.5
11
5.900 14.700**
8.200 18.700** 25.900**
6.700 24.100** 31.800** 45.800**

21.600 39.600**
Bajo
Medio
Alto
Muy Alto
400
240
620
2.100
330
1.200
3.000
9.800
8.5
1.500
5.300
5.900
21.400
9.5
10
12.700 41.100**
44.900**
22.500 52.000**
45.200**
39.700**
8.5
MR = 600 PSI
Soporte de
11.5
300
120
340
7.5
1.300
270
130
490
690
2.300
9.5
120
530
1.400
5.200
8.5
340
1.300
3.000
9.900
10
480
1.900
5.100
19.300
1.400
5.000
12.000
40.200
1.600
6.500
9.5
5.200
18.800
45.900
10
18.400
10.5
11
11.5
12
4.900
17.500 45.900**
21.400 53.800**
14.500 65.000**
44.000
MR = 550 PSI
Muy Alto
Espesor
de losa
(pulg.)
260
9.5
10
10.5
320
280
1.100
8.5
390
1.100
4.000
1.400
3.600
13.800
9.5
46.600
11
1.000
4.300
11.600
11.5
3.000
13.100
37.200
12
8.200
40.000
130
480
250
620
2.100
280
1.000
2.500
8.200
1.100
3.900
9.300
30.700
32.900
10
3.800
13.600
10.5
12.400
46.200
11
40.400
Nota:
** El anlisis por erosin controla el diseo; los dems son controlados por el anlisis de fatiga.
38
Tabla 14b.
ADTT permisible, Categora 4 de Carga por Eje
Pavimentos con Trabazn de Agregados en las Juntas
Espesor
de losa
(pulg.)
Soporte de
Bajo
Medio
Alto
MR = 650 PSI
Muy Alto
270**
8.5
Espesor
de losa
(pulg.)
910
1.700
720
1.300
1.900
3.100
1.100
2.100
3.200
5.700
9.5
1.700
3.400
5.500
10.200
2.600
5.500
9.5
570**
1.200
1.600
2.300
8.5
10
1.100
1.700
2.200
3.400
10.5
1.500
2.300
3.200
4.900
10
3.300
4.500
7.200
6.300
10.400
14.900
12
3.600
6.100
8.800
13
6.300
11.100
16.800
14
10.800
300**
120**
340** 1.300**
7.5
11
5.900
12
12.800
1.700
3.100
1.100
2.100
3.200
5.700
4.900
9.5
1.700
3.400
5.500
10.200
7.200
10
2.600
5.500
9.200
17.900
11
5.900
13.600
24.200
12
12.800
8.5
10
480**
1.700
2.200
3.400
10.5
1.500
2.300
3.200
11
2.000
3.300
4.500
11.5
2.700
4.500
6.300
10.400
12
3.600
6.100
8.800
14.900
13
6.300
11.100
16.800
14
10.800
260**
280** 1.100**
10.5
11
390** 1.100**
320** 1.400**
3.200
490**
1.900
2.300
270**
130**
690**
530** 1.400**
10
17.900
340** 1.300**
120**
9.5
9.200
13.600 24.200
7.5
9.5
400**
1.100
4.500
100**
Muy Alto
620**
1.500
2.000
Alto
770
990
1.100
2.700
Medio
240**
340**
580**
11
Bajo
330**
120**
140**
11.5
Soporte de
8.5
MR = 600 PSI
130**
480**
8.5
250**
3.400
280** 1.000** 2.500**
4.900
9.5
1.100**
3.400
5.500
10.200
10
2.600
5.500
9.200
17.900
11
5.900
13.600
24.200
12
12.800
1.000**
3.300
4.500
7.200
11.5
2.700
4.500
6.300
10.400
12
3.600
6.100
8.800
14.900
13
6.300
11.100
16.800
14
10.800
620** 2.100**
5.700
Nota:
** El anlisis por erosin controla el diseo; los dems son controlados por el anlisis de erosin
39
Periodo de Diseo
Las tablas dan los ADTT permisibles para
perodos de diseo de 20 aos. Para otros
perodos, multiplicar el ADTT estimado por
la relacin apropiada para obtener un valor
ajustado para su uso en las tablas.
carretera de transporte especial u otro tipo

de pavimento especial; (3) un incremento en
las cargas legales por eje, que deberan
causar cambios en la distribucin de las
cargas por eje.
Por ejemplo, si se desea un periodo de

diseo de 30 aos en lugar de 20 aos, el
ADTT estimado se multiplica por 30/20. En
general, el efecto del perodo de diseo en
el espesor de la losa ser mayor para
pavimentos que estn sometidos a grandes
volmenes de trfico de camiones y donde
se usan juntas con trabazn de agregados.
Las distribuciones de carga por eje para las

Categoras 1 a 4 son mostradas en la Tabla
15. Siendo cada una de ellas, una
composicin de datos promedio de diversas
tablas de medidas de carga estatales (W-4),
representando pavimentos de la categora
apropiada. As mismo, en la escala de las
cargas por eje altas, cargas ms pesadas
que las listadas en las tablas (W-4), son
estimadas basados en la extrapolacin.
Estos dos pasos son efectivos para obtener
una distribucin general ms representativa
y para depurar las irregularidades que se
presentan en las tablas individuales W-4.
Los pasos son considerados apropiados
para su uso en el diseo de aquellas
categoras particulares descritas al inicio de
este captulo.
Juntas con Pasajuntas con Trabazn de

Agregados
Las Tablas 12 a 14 estn dividas en dos
partes, a y b, para mostrar los datos de las
juntas con pasajuntas y con trabazn de
agregados, respectivamente. En la Tabla 11,
los requerimientos de espesores son los
mismos para ambos tipos de juntas; las
juntas con pasajuntas no son necesarias
para el bajo volumen de trfico de camiones
tabulados en la Categora 1. Siempre que no
se utilicen pasajuntas, el espaciamiento de
juntas debe ser corto - ver la discusin al
inicio del texto.
Tablas de Diseo Desarrolladas por el
Usuario
El propsito de esta seccin es, describir
como fueron preparadas las tablas de
diseo simplificado, de tal manera que el
ingeniero de diseo que lo desee pueda
desarrollar un juego diferente de tablas de
diseo, basadas en una categora de carga
axial diferente a las proporcionadas en este
captulo. Algunas de estas situaciones
diferentes incluyen: (1) preparacin de
secciones estndar del espesor de un
pavimento seleccionado, basado en un
volumen de trfico y otras condiciones de
diseo; (2) distribuciones inusuales de
cargas por eje, que pueden actuar en una
ADTT permisible
=
=
Como se indic en el Captulo 2, los datos

son ajustados para excluir camiones de dos
ejes y cuatro ruedas, entonces ellos son
divididos en incrementos de 2,000 -y 4,000lib, de carga por eje.
Para preparar las tablas de diseo, los
problemas de diseo son resueltos con la
distribucin de cargas axiales dada por la
computadora con el factor de seguridad de
carga deseado para diferentes espesores y
valores k de la subrasante-subbase.
Los valores ADTT permisibles a ser
registrados en las tablas de diseo, son
fcilmente calculados como sigue: cuando
una constante ADTT arbitraria es ingresado
asumir que el ADTT de ingreso es 1,000 y
que un consumo de fatiga de 45.6% es
calculado en un problema de diseo
particular, entonces:
100 x (ADTT de ingreso)

-----------------------------------------% de fatiga o dao por erosin
100 (1000)/45.6 = 2193
40
Tabla 15.
Distribuciones de Cargas por Eje Usada para
Preparar las Tablas de Diseo 11 a 14
Carga por eje,

Kips
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
4
8
12
16
20
24
28
32
36
40
44
48
52
56
60
Ejes por 1000 camiones

Categoria
Categoria
Categoria
2
3
1
Ejes Simple
1693.31
732.28
483.10
233.60
204.96
142.70
124,00
116.76
182.02
56.11
47.76
47.73
38.02
23.88
31.82
15.81
16.61
25.15
4.23
6.63
16.33
0.96
2.6
7.85
1.6
5.21
0.07
1.78
0.85
0.45
Ejes Tandem
31.90
85.59
47.01
139.30
91.15
75.02
59.25
57.10
45,00
39.18
30.74
68.48
44.43
69.59
54.76
4.19
38.79
7.76
1.16
99.34
85.94
72.54
121.22
103.63
56.25
21.31
8.01
2.91
1.19
Categoria
4
57.07
68.27
41.82
9.69
4.16
3.52
1.78
0.63
0.54
0.19
71.16
95.79
109.54
78.19
20.31
3.52
3.03
1.79
1.07
0.57
Nota: Excluyendo todos los camiones de dos - cuatro ruedas.
41
APENDICE A
DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO DE DISEO
El procedimiento de diseo de espesores
presentado aqu, fue preparado para
reconocer las prcticas corrientes en la
construccin de pavimentos de hormign y
las experiencias del comportamiento de
pavimentos
de
hormign,
que
procedimientos de diseo anteriores no
tomaron en cuenta. Estas incluyen:
Pavimentos con diferentes tipos de

transferencia de carga en las juntas
transversales o fisuras
Subbases de hormign pobre bajo
pavimentos de hormign
Bermas de hormign
Modos
de
daos,
debido
principalmente a la erosin de las
fundaciones del pavimento, que no
estn comprendidos en el criterio
tradicional usado en procedimientos
de diseo anteriores
pavimento y la berma de hormign. Para

juntas con barras: las propiedades de las
barras pasajuntas, tales como el dimetro y
el mdulo de elasticidad se usan
directamente. Para juntas con trabazn de
agregados, juntas machiembradas, y fisuras
en pavimentos continuamente reforzados, se
usa un valor de rigidez de resorte para
representar las caractersticas de la
deflexin bajo cargas, en base a pruebas de
campo y de laboratorio.
Pavimentos con Juntas
Despus de analizar las diferentes
posiciones de la carga por eje sobre la losa,
se establecen las posiciones crticas
mostradas en la Fig A1, con las siguientes
conclusiones:
Un nuevo aspecto del procedimiento es el

criterio de erosin, que es aplicado en
adicin al criterio de esfuerzo por fatiga. El
criterio de erosin reconoce que los
pavimentos pueden fallar por bombeo
excesivo, erosin de la cimentacin y falla
de las juntas. El criterio de esfuerzos
reconoce que los pavimentos pueden
agrietar por excesivas repeticiones de carga.
Este apndice explica las bases para esos
criterios y el desarrollo del procedimiento de
diseo. Las referencias 30 y 57
proporcionan mayores detalles acerca del
asunto.
Anlisis de Pavimentos de Hormign
El procedimiento de diseo est basado en
un anlisis razonable de los esfuerzos en el
hormign y de las deflexiones en las juntas,
esquinas y bordes del pavimento; por un
programa de cmputo de elementos finitos,
considerando losas con dimensiones finitas,
ubicacin variable de la carga por eje y el
modelado de la transferencia de carga en
juntas transversales o fisuras y la
transferencia de carga en la junta entre el
Apndice A Desarrollo del Procedimiento de Diseo
1. Los esfuerzos ms crticos en el

pavimento ocurren cuando las
ruedas del camin estn ubicadas
en/o cerca del borde del pavimento y
a media distancia entre las juntas,
como se muestra en la Fig. A1(a).
Debido a que las juntas estn a
alguna distancia de esta posicin, el
espaciamiento
entre
juntas
transversales
y
el
tipo
de
transferencia de carga, tienen muy
poco efecto en la magnitud del
esfuerzo. Por lo tanto, en el
procedimiento de diseo, el anlisis
basado en los esfuerzos de flexin y
fatiga arrojan los mismos valores
para diferentes espaciamientos de
las juntas y diferentes tipos de
mecanismo de transferencia de
carga (pasajuntas o trabazn de
agregados)
en
las
juntas
transversales. Cuando una berma de
hormign est unida a la va principal
del pavimento, la magnitud de los
esfuerzos
crticos
son
considerablemente reducidos.
2. Las deflexiones ms crticas en el
pavimento ocurren en la esquina de
la losa cuando una carga axial est
localizada en la junta, con las ruedas
42
en/o cerca de la esquina, Fig. A1(b).

En esta situacin el espaciamiento
de la junta transversal no tiene efecto
en la magnitud de las deflexiones de
la esquina, pero el tipo de
mecanismo de transferencia de
carga tiene un efecto substancial.
Esto significa que los resultados de
diseo basados en el criterio de
erosin (deflexiones) pueden estar
substancialmente afectados por el
tipo de transferencia de carga
seleccionado, especialmente cuando
se toma un gran nmero de
camiones para el diseo. Una berma
de
hormign
reduce
considerablemente las deflexiones
en las esquinas.
Pavimentos Continuamente Reforzados
Un pavimento de hormign continuamente

reforzado (Continuously reinforced concrete
pavement - CRCP) es uno sin juntas
transversales que debido al considerable
reforzamiento con acero continuo en la
direccin longitudinal, desarrolla fisuras a
intervalos cercanos. Estos espaciamientos
de fisuras en un proyecto dado son
variables,
estando
comprendidos
generalmente entre 3 a 10 pies, con
promedios de 4 a 5 pies.
En el anlisis de cmputo por elementos
finitos, se asigna un alto grado de
transferencia de carga a las fisuras del
CRCP y el espaciamiento de las mismas es
variado. Las posiciones crticas de carga
fueron establecidas como las mismas
consideradas para los pavimentos con
juntas.
Fig. A1. Posiciones crticas de la carga por eje.
Para espaciamientos mayores, los esfuerzos

de borde de cargas entre fisuras son
aproximadamente de la misma magnitud
que para pavimentos con juntas. Para
espaciamientos promedios y ms cortos
entre fisuras, los esfuerzos de borde son
menores que para pavimentos con juntas,
debido a que no hay suficiente longitud de
pavimento sin fisuras para desarrollar un

momento flexor.
Para espaciamientos mayores entre fisuras,
las deflexiones son algo menores que para
los pavimentos con pasajuntas en las juntas
transversales.
Para
espaciamientos
promedios a mayores entre fisuras, las
43
deflexiones
de
las
esquinas
son
aproximadamente las mismas que para los
pavimentos con juntas con pasajuntas. Para
espaciamientos cortos de 3 4 pies entre
fisuras, las deflexiones en las esquinas son
algo mayores que para los pavimentos con
pasajuntas en las juntas, especialmente
para cargas de ejes tandem.
Considerando las variaciones naturales de
los espaciamientos entre fisuras que se
presentan, en una franja de pavimento, se
comparan a continuacin los pavimentos
continuamente
reforzados,
con
los
pavimentos con juntas con pasajuntas. Los
esfuerzos de borde algunas veces sern
iguales y algunas veces menores, mientras
que las deflexiones en las esquinas algunas
veces sern menores, iguales y mayores en
diferentes reas del pavimento dependiendo
del espaciamiento entre las fisuras.
El promedio de las respuestas en estos
pavimentos substancialmente no responden
ni mejor ni peor que para los pavimentos con
juntas con pasajuntas. Como resultado, en
este procedimiento de diseo, se aplican las
mismas respuestas del pavimento y los
mismos criterios, para los pavimentos
continuamente reforzados que para los
pavimentos con juntas con pasajuntas. Esta
recomendacin es consistente con la
experiencia
del
comportamiento
de
pavimentos. La mayora de las agencias de
diseo sugieren que el espesor de
pavimentos
continuamente
reforzados
deben ser aproximadamente el mismo que
para los pavimentos con juntas con
pasajuntas.
Posicin de las Cargas del Camin
Las cargas de las ruedas del camin
colocadas en el borde exterior del
pavimento, crean condiciones ms severas
que cualquier otra posicin de carga.
Cuando la posicin del camin se mueve
unas pocas pulgadas del borde hacia el
interior,
los
efectos
decrecen
substancialmente.
Solo una pequea fraccin del total de
camiones circulan con sus ruedas exteriores
en el borde. La mayora de camiones son
conducidos con sus ruedas exteriores
ubicadas aproximadamente a 60 cm. del

borde. Los reportes de los estudios
realizados por Taragin en 1958, muestran
que muy pocos camiones invaden el borde
de los pavimentos con vas de 12 pies sin
bermas. Estudios ms recientes de Emery
muestran ms camiones en el borde. Otros
estudios
recientes
muestran
menos
camiones en el borde que en los estudios de
Emery. Para este procedimiento de diseo,
se asume como la condicin ms severa,
6% de camiones en el bordes, en el lado de
la seguridad y tomando en cuenta los
recientes cambios de las Leyes en los
Estados Unidos que permiten camiones ms
anchos.
Al incrementar las distancias hacia el interior
del borde del pavimento, la frecuencia de las
aplicaciones de carga aumentan, mientras
que la magnitud de los esfuerzos y
deflexiones decrecen. Los datos sobre la
distribucin de ubicacin de camiones y de
distribucin de esfuerzos y deflexiones
debido a la ubicacin de cargas en/y cerca
del borde del pavimento, son hallados con
dificultad para usarlos directamente en un
procedimiento de diseo. Por ello, se
analizaron las distribuciones y se prepararon
tcnicas ms fciles con propsitos de
diseo.
Para el anlisis de esfuerzos por fatiga,
stos fueron calculados incrementando en
fracciones de pulgadas hacia el interior del
borde de la losa, para diferentes
distribuciones de ubicacin del camin; esto
proporciona los factores de esfuerzos de
borde equivalentes mostrado, en la Fig. A2.
(Este factor, cuando es multiplicado por el
esfuerzo de carga de borde, proporciona el
mismo grado de consumo de fatiga que
debera resultar de una distribucin de
ubicacin dada). La condicin ms severa,
6% de camiones que invaden, ha sido
incorporada en las tablas de diseo.
Para el anlisis por erosin, el cual implica
deflexin en la esquina de la losa, se asume
nuevamente el caso ms severo (6% de
camiones en el borde). Donde no hay berma
de hormign, las cargas en las esquinas (6%
de camiones) son crticas; y donde si hay
berma de hormign, el gran nmero de
cargas hacia el interior de la esquina del
44
pavimento (94% de camiones) son crticas.

Estos factores son incluidos en las cartas de
diseo de la siguiente manera:
N = Nmero permisible de repeticiones para

el grupo de ejes i
Porcentaje de dao por erosin = 100 n

(C/N)
C = 0.06 para pavimentos sin berma, y 0.94

para pavimentos con berma
Donde:
n = Nmero esperado de repeticiones de
carga por eje para el grupo de ejes i
Para reducir los pasos en un clculo de

diseo, los efectos de (0/ N son
incorporados en las Figs. 6a y 6b del
Captulo 3 y en las Tablas 11 a 14 del
Captulo 4.
Fig. A2. Factor equivalente del esfuerzo en el borde en funcin del porcentaje de camiones en el borde
Variacin en la Resistencia del Hormign

El reconocimiento de las variaciones en la
resistencia del hormign, es considerado
una adicin realista al procedimiento de
diseo. Los rangos de variacin esperados
del mdulo de rotura del hormign, tienen un
efecto mucho mayor que las usuales
variaciones de las propiedades de otros
materiales, tales como la resistencia de la
subrasante y subbase, y los espesores de
las capas. La variacin de la resistencia del
hormign, es considerada reduciendo el
mdulo de rotura mediante un coeficiente de
variacin.
Con propsitos de diseo, se asume un
coeficiente de variacin de 15% y es
incorporado en las cartas y tablas de diseo.
El valor de 15% representa un control de
calidad regular a bueno y combinado con
otros efectos tratados en otros puntos de

este apndice, se consideran como realistas
que proporcionan resultados de diseo
razonables.
Incremento de Resistencia del Hormign
con la Edad.
La resistencia del hormign a la flexin a los
28 das (mdulo de rotura) es usada como la
resistencia de diseo. Este procedimiento de
diseo, sin embargo, incorpora el efecto de
la ganancia de resistencia del hormign
despus de los 28 das. Esta modificacin,
se basa en un anlisis del incremento de la
resistencia y las repeticiones mensuales de
carga para perodos de diseo de 20 y 40
aos. El efecto es incluido en las cartas y
tablas de diseo, de tal manera que el
45
usuario simplemente ingresar el valor de la

resistencia de diseo a los 28 das.
Alabeo y Curvado del Hormign
En adicin a las cargas del trfico, las losas
de hormign estn tambin sometidas a
alabeo y curvado. El alabeo es la
deformacin cncava hacia arriba de la losa
debido a variaciones de su contenido de
humedad con la profundidad. El efecto del
alabeo es doble: Prdida de soporte a lo
largo de los bordes de la losa y restriccin
de los esfuerzos a la compresin en el fondo
de la losa. Debido a que el alabeo es un
fenmeno de largo plazo, su efecto
resultante est influenciado grandemente
por el arrastre (creep).
El curvado se refiere al comportamiento de
la losa debido a las variaciones de
temperatura. Durante el da, cuando la cara
superior est ms caliente que la parte
inferior, se desarrollan esfuerzos restringidos
de tensin en el fondo de la losa. Durante la
noche, la distribucin de temperatura es a la
inversa y los esfuerzos de tensin
restringidos se desarrollan en la superficie
de la losa. La distribucin de temperatura
normalmente no es lineal y cambia
constantemente. Tambin los mximos
diferenciales de temperatura durante el da y
la noche, se presentan por muy cortos
tiempos.
Usualmente el efecto combinado de los
esfuerzos de alabeo y de curvado son
substrados de los esfuerzos de carga,
debido a que el contenido de humedad y
temperatura en la parte inferior de la loza,
exceden mayormente a los de parte
superior.
La compleja situacin de condiciones
diferenciales en las caras superior e inferior
de la losa, ms la incertidumbre de la
posicin del esfuerzo nulo, dificultan calcular
o medir los esfuerzos restringidos con algn
grado de confianza o verificacin. A la fecha,
la informacin disponible sobre las
magnitudes actuales de esfuerzos de
restriccin no garantizan la incorporacin de
esos factores en este procedimiento de
diseo.
Como en el caso de la prdida de soporte,

ste es considerado indirectamente en el
criterio de erosionabilidad, el que es
derivado del comportamiento actual de
campo incorporando por tal motivo las
prdidas normales de las condiciones de
soporte.
El incremento de esfuerzos calculado debido
a la prdida del soporte vara entre el 5% y
el 15%. Este incremento terico es
contrarrestado en la realidad, porque una
parte de la carga es disipada al tratar de
poner los bordes de la losa nuevamente en
contacto con el soporte. As, el incremento
del esfuerzo de carga debido a un tipo de
alabeo que se produce por prdida del
Soporte, no es incorporado en este
procedimiento de diseo.
Fatiga
El criterio de fatiga por flexin usado por
este procedimiento de diseo, es mostrado
en la Fig. A3. Es similar al usado en los
mtodos anteriores de la PCA, est basado
conservadoramente
en
estudios
de
investigaciones de la fatiga, excepto que es
aplicado a esfuerzos de carga de borde que
son de magnitudes mayores. Se ha
realizado una modificacin del rango de
repeticiones de carga elevadas, para
eliminar la discontinuidad de la curva en la
figura anterior, que algunas veces causa
efectos no realistas.
El nmero permisible de repeticiones para
una carga axial dada se determina en base
a la relacin de esfuerzos (esfuerzo de
flexin dividido entre el mdulo de rotura a
los 28 das). La curva de fatiga es incluida
en las cartas de diseo para su uso por el
diseador.
El uso del criterio por fatiga se origina en la
hiptesis de Miner, que dice que la
resistencia a la fatiga no consumida por las
repeticiones de una carga, est disponible
para las repeticiones de otras cargas. En un
problema de diseo, la fatiga total
consumida no debera exceder al 100%.
46
Combinado con el efecto de la reduccin del

mdulo de rotura de diseo mediante un
coeficiente de variacin, el criterio de fatiga
es considerado como conservador para
propsitos de diseo de espesores.
Erosin
Los procedimientos de diseo mecanstico
previos para pavimentos de hormign, estn
basados en el principio de la limitacin de
los esfuerzos flexores en una losa a ciertos
valores seguros. Esto se hace para evitar las
fisuras de fatiga por flexin debido a las
repeticiones de carga.
Es evidente que hay un modo importante de
dao adicional al agrietamiento por fatiga
que necesita ser tomado en cuenta en el
procedimiento de diseo. Este es la erosin
de los materiales ubicados debajo y al lado
de la losa.
Muchas repeticiones de carga por eje
pesado en las esquinas y bordes de la losa
causan bombeo; erosin de los materiales
de subrasante, subbase, y berma de
hormign; vacos debajo y al lado de la losa;
y la falla de las juntas del pavimento,
especialmente en pavimentos con juntas sin
pasajuntas.
Aquellos daos particulares del pavimento
se considera que estn ms comnmente
relacionados con las deflexiones que con los
esfuerzos de flexin.
Las correlaciones de las deflexiones
calculadas por el anlisis de elementos
finitos, con los datos obtenidos del
comportamiento
de
la
Carretera
Experimental
AASHO,
no
fueron
completamente satisfactorios para los
propsitos de diseo. (El principal modo de
falla de los pavimentos de hormign en
dicha carretera, fue por bombeo o erosin
de la subbase granular ubicada debajo de
las losas). Se hall razonable que para
predecir el comportamiento de la Carretera
Experimental AASHO, se deberan haber
aplicado diferentes valores del criterio de la
deflexin para diferentes espesores de losa
y en menor extensin, para diferentes
mdulos de la fundacin (valores k).
Una correlacin ms til fue obtenida,

multiplicando los valores calculados de las
deflexiones en las esquinas (w) por los
valores de las presiones calculadas (p) en la
interfase losa-fundacin. La fuerza, o
cantidad de trabajo, con la que una carga
por eje deflecta la losa, es el parmetro
usado por el criterio de erosin -para un
rea unitaria, el producto de la presin y la
deflexin dividido por una medida de la
longitud de la deflexin base (1 - radio de la
rigidez relativa, en pulgadas). El concepto es
que un pavimento delgado con una deflexin
base ms corta recibe una carga de
punzonamiento ms veloz que una losa ms
gruesa. Esto es, a iguales pw e igual
velocidad del camin, la losa ms delgada
est sujeta a una velocidad del trabajo
fuerza ms rpida (en pulgada-libra por
segundo). Se obtuvo una buena correlacin
entre el comportamiento de la carretera
experimental y este parmetro.
El desarrollo del criterio de erosin estuvo
tambin generalmente relacionado a los
estudios del fallamiento de las juntas. Estos
estudios
incluyeron
pavimentos
en
Wisconsin, Minnesota, Dakota del Norte,
Georgia, y California, e incluan un rango de
variables no tomados en cuenta en la
Carretera Experimental AASHO , tales como
un gran nmero de camiones, pavimentos
sin pasajuntas y un amplio rango de aos de
servicio del pavimento y subbases
estabilizadas.
Los estudios realizados por Brokaw de
pavimentos sin pasajuntas, sugieren que el
clima o el drenaje es un factor importante en
el comportamiento del pavimento. Estos
aspectos de diseo no han sido incluidos en
el procedimiento de diseo, pero merecen
estudios posteriores. Investigaciones sobre
los efectos del clima en el diseo y
comportamiento de los pavimentos de
hormign tambin son reportados por
Darter.
El criterio de erosin se sugiere que sea
usado como una gua. Puede ser modificado
de acuerdo a la experiencia local debido a
que el clima, drenaje, otros factores, e
innovaciones de diseo pueden tener
influencia. De acuerdo a ello, el 100% del
criterio de dao por erosin, que es un
47
nmero
ndice
correlacionado
con
experiencias del comportamiento en general,
puede ser incrementado o disminuido en
base a datos de comportamiento especfico

recolectados en el futuro, para condiciones
ms favorables o ms desfavorables.
Fig. A3. Relaciones de fatiga
48
APENDICE B
DISEO DE PAVIMENTOS DE HORMIGN CON CAPA INFERIOR
(SOLADO) DE HORMIGN POBRE
A continuacin se trata el procedimiento de
diseo para pavimentos de hormign
compuesto, con una capa inferior de
hormign pobre; que puede ser como una
subbase construida separadamente o como
una
capa
inferior
construida
monolticamente. Las consideraciones de
diseo y las prcticas constructivas para
estos pavimentos son tratadas en las
referencias 50 al 52.
El hormign pobre es ms fuerte que una
subbase de materiales convencionales y es
considerado como no erosionable. El
reconocimiento
de
sus
propiedades
estructurales
superiores
puede
ser
aprovechado para reducir los espesores de
diseo.
El anlisis de pavimentos de hormign
compuesto constituye un caso especial,
donde la teora convencional de la doble
capa (losa simple sobre una base), no es
estrictamente aplicable.
El procedimiento de diseo indica un
espesor para un pavimento de hormign de
dos capas, equivalente a un espesor dado
de hormign normal. Este ltimo es
determinado
por
los
procedimientos
descritos en los Captulos 3 y 4. La
equivalencia est basada en que los
espesores para un pavimento de hormign
de dos capaz, tendr el mismo margen de
seguridad para la fatiga y la erosin como

para un pavimento de hormign normal de
una sola capa.
En las cartas de diseo, Fig. B1 y Fg. B2,
los espesores de capa requeridos dependen
de las resistencias a la flexin de los dos
hormigones, determinadas segn ASTM
C78. Debido a que la calidad del hormign
pobre es con frecuencia especificada sobre
la base de la resistencia a la cornpresin, la
Fig. B3 puede ser usada para convertirla en
una resistencia flexora estimada (mdulo de
rotura) para su uso en clculos de diseo
preliminares.
Subbase de Hormign Pobre
El mayor uso del hormign pobre en
pavimentacin, ha sido como una subbase
bajo
un
pavimento
de
hormign
convencional. Esto es, mediante una
construccin no monoltica donde la capa
superficial de hormign es colocada sobre
una base de hormign pobre endurecido.
Usualmente la subbase de hormign pobre
es construida por lo menos 60 cm. ms
ancha a ambos lados del pavimento, para
soportar las orugas de la pavimentadora
deslizante. Este ancho extra es beneficioso
estructuralmente ante la aplicacin de las
cargas de rueda en los bordes del
pavimento.
Apndice B Diseo de Pavimentos de Hormign con Capa Inferior de Hormign Pobre
49
Fig. B1. Carta de diseo para pavimento de hormign compuesto (subbase de hormign pobre)
50
Fig. B2. Carta de diseo para pavimento de hormign compuesto (monoltico con la capa inferior de
hormign pobre)
51
Fig. B3. Relacin entre el mdulo de rotura y la resistencia a la compresin (de la Referencia 50)
La prctica normal ha sido seleccionar un espesor superficial de casi el doble que el espesor
de la subbase; por ejemplo, 9 pulg. de hormign sobre una subbase de 4 5 pulg.
La Fig. B1 muestra los grupos de requerimientos de espesores del hormign superficial y
subbase de hormign pobre, equivalentes a un espesor de hormign normal sin subbase de
hormign pobre.
Se da un ejemplo para ilustrar el procedimiento de diseo. De las pruebas de laboratorio, se
han seleccionado diseo de mezclas de hormign que dan mdulos de rotura de 650 y 250
psi, para el hormign superficial y para la subbase de hormign pobre respectivamente. Se
asume que un espesor de 10 pulg. ha sido determinado para un pavimento sin subbase de
hormign pobre, en la seccin cuarta del Captulo 3 4.
Como se muestra en la lnea discontinua de la Fig. B1, los diseos equivalentes al
pavimento de 10 pulg. son (1) 7.7 pulg. de hormign sobre 5 pulg. de una subbase de
hormign pobre; y (2) 8.1 pulg. de hormign sobre 4 pulg. de una subbase de hormign
pobre.
Pavimento Monoltico
En algunos lugares, se construye una capa de hormign superficial relativamente delgado,
monolticamente con el hormign pobre de la capa inferior. Se pueden usar agregados
locales o reciclados para el hormign pobre, resultando econmicos los agregados de alta
calidad.
A diferencia de las subbases de hormign pobre discutida en la seccin previa, la capa
inferior es construida con el mismo ancho que la capa superior, y las juntas son aserradas a
una profundidad suficiente para inducir el agrietamiento en todo el espesor a travs de las
dos capas.
52
La Fig. B2 constituye la carta de diseo para pavimentos construidos monolticamente. Para

ilustrar su uso, se asume que las resistencias de diseo de los dos hormigones son 50 y 350
psi y que los procedimientos de diseo del Captulo 3 4 sealan un requerimiento de
espesor de 10 pulg. para un hormign normal en toda la profundidad.
Como se muestra en la lnea discontinua del ejemplo en la Fig. B2, los diseos monolticos
equivalentes al pavimento de 10 pulg. son: (1) 4 pulg. de hormign superficial sobre 8.3
pulg. de hormign pobre; (2) 3 pulg. de hormign superficial sobre 9.3 pulg. de hormign
pobre.
53
APENDICE C
ANALISIS DE CARGAS AXIALES TRIDEM
Las cargas Tridem pueden ser incluidas con las cargas de ejes simple y tandem en los
anlisis de diseo, para el uso de los datos proporcionados en este apndice.
Se siguen los mismos pasos de diseo y formatos dados en el captulo 3, excepto que se
usan las Tablas C1 a C3.
De estas tablas para tridemes, se ingresan en una hoja extra de clculo los factores de
esfuerzo equivalente y de erosin. Entonces, se usan la Fig. 5 y Fig. 6a 6b para
determinar los nmeros permisibles de repeticiones de carga. Los totales de fatiga y dao
por erosin para tridems son aadidos a los de ejes simples y tandems.
Una ampliacin del problema de ejemplo Diseo 1A del Captulo 3, es utilizada para ilustrar
el procedimiento para cargas tridem. Se asume que, en adicin a las cargas por ejes simple
y tandem, una seccin de la carretera se destina para una flota especial de camiones de
transporte de carbn de piedra, equipados con tridems en un nmero aproximado de 100
por da de trabajo para un perodo estimado de 10 aos as:
100 camiones x 250 das x 10 aos = 250.000 camiones en total
Los camiones normalmente son cargados en toda su capacidad en una direccin con 54,000
lb. de carga tridem ms 7,000 lb. de carga en el eje director (eje simple). (En los anlisis, se
ver que los ejes simples no son bastante pesados para afectar los resultados de diseo).
La Fig. C1 representa una parte de la hoja extra de clculos, necesaria para evaluar los
efectos de aquellos tridems. Conociendo que el Diseo 1A (9.5 pulg. de pavimento, con un k
combinado 130 pci) es un pavimento con juntas con pasajuntas sin berma de hormign, las
Tablas C1 y C2 son usadas para determinar los factores de esfuerzo equivalente y erosin,
items 11 y 13 de la hoja de clculo.
En este ejemplo, se usa la Fig. 5 para determinar el nmero permisible de repeticiones de
carga para el anlisis por fatiga y la Fig. 6a para el anlisis por erosin.
Las 54,000 lb. de carga tridem son multiplicadas por el factor de seguridad de carga del
Diseo 1A de 1.2, obteniendo una carga por eje de diseo de 64,000 lb. Antes de usar las
cartas del nmero permisible de repeticiones de carga, se divide entre 3 la carga tridem
(64,000/3 = 21,600 lb) de tal forma que pueda usarse la escala de cargas para ejes simples.
Como se ve en los resultados de la Fig. C1, los tridems causan solamente el 9.3 % de dao
por erosin y 0% por fatiga. Esos resultados aadidos a los efectos de los ejes simple y
tandem de la Fig. 4, no son suficientes para incrementar el espesor de diseo.
Apndice C Anlisis de Cargas Axiales Tridem
54

Proyecto: Suplemento al Diseo 1A, Ejes Tridem
Espesor de prueba 95 pulg.
Junta con dowels
Berma de concreto
Perido de diseo
Factor de Seguridad de Carga 1,2
eje
LSF 1.2
1
Repetic.
Esperadas
3
Anlisis por fatiga

Repetic.
% de fatiga
Permisibles
4
5
SI
SI
20
NO
NO
aos
Anlisis por erosin

Repetic.
% de dao
Permisibles
6
7
8. Esfuezo equivalente 148 .

9. Factor de relacin esfuerzo 0.228 .
10. Factor de erosin 2,95 .
Ejes Simple Tridem
54,000
21,600
54,000 x 1,2/3
250,000
ilimitado
2'700,000
9.3
11. Esfuezo equivalente . 348

13. Factor de erosin 3,53
Ejes Tandem
Fig. C1
Anlisis de Tridems
Total:
Total:
9.3
55
Tabla C1.
Esfuerzo Equivalente - Tridems
(Sin Berna de Concreto / Con Berna de Concreto)
Espesor de
losa (pulg.)
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

50
510/431
439/365
387/317
347/279
315/249
289/225
267/204
247/187
230/172
215/159
200/147
187/137
174/127
163/119
153/111
142/104
133/97
123/91
114/85
105/80
97/75
100
456/392
380/328
328/281
290/246
261/218
238/196
219/178
203/162
189/149
177/138
166/128
157/120
148/112
140/105
132/99
125/93
119/88
113/83
107/79
101/75
96/71
150
437/377
359/313
305/266
266/231
237/204
214/183
196/165
181/151
168/138
158/128
148/119
140/111
132/104
125/97
119/92
113/86
108/82
103/78
98/74
93/70
89/67
200
428/369
349/305
293/258
253/223
223/196
201/175
183/158
168/143
156/131
145/121
136/112
129/105
122/98
115/92
110/87
104/82
100/78
95/74
91/70
87/67
83/63
300
419/362
339/297
282/250
240/214
209/187
186/166
167/149
153/135
141/123
131/113
122/105
115/98
108/91
103/86
98/81
93/76
89/72
85/68
81/65
78/62
75/59
500
414/360
331/292
272/244
230/208
198/180
173/159
154/142
139/127
126/116
116/106
108/98
101/91
95/84
89/79
85/74
80/70
77/66
73/63
70/60
67/57
65/54
700
412/359
328/291
269/242
226/206
193/178
168/156
148/138
132/124
120/112
109/102
101/94
93/87
87/81
82/76
78/71
74/67
70/63
67/60
64/57
61/54
59/51
Tabla C2.
Factor de Erosin - Tridems - Juntas con Dowels
Espesor de
losa (pulg.)
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14
k de la subrasante - subbase. pci

50
3.89/3.33
3.78/3.24
3.68/3.16
3.59/3.09
3.51/3.03
3.44/2.97
3.37/2.92
3.31/2.87
3.26/2.83
3.20/2.79
3.15/2.75
3.11/2.71
3.06/2.67
3.02/2.64
2.98/2.60
2.94/2.57
2.91/2.54
2.87/2.51
2.84/2.48
2.81/2.46
2.78/2.43
100
3.82/3.20
3.69/3.10
3.58/3.01
3.49/2.94
3.40/2.87
3.33/2.82
3.26/2.76
3.20/2.72
3.14/2.67
3.09/2.63
3.04/2.59
2.99/2.55
2.94/2.51
2.90/2.48
2.86/2.45
2.82/2.42
2.79/2.39
2.75/2.36
2.72/2.33
2.68/2.30
2.65/2.28
200
3.75/3.13
3.62/2.99
3.50/2.89
3.40/2.80
3.31/2.73
3.23/2.67
3.16/2.61
3.09/2.56
3.03/2.51
2.97/2.47
2.92/2.43
2.87/2.39
2.83/2.35
2.78/2.32
2.74/2.29
2.70/2.26
2.67/2.23
2.63/2.20
2.60/2.17
2.56/2.14
2.53/2.12
300
3.70/3.10
3.57/2.95
3.46/2.83
3.36/2.74
3.26/2.66
3.18/2.59
3.10/2.53
3.03/2.47
2.97/2.42
2.91/2.38
2.86/2.34
2.81/2.30
2.76/2.26
2.72/2.23
2.68/2.20
2.64/2.16
2.60/2.13
2.56/2.11
2.53/2.08
2.49/2.05
2.46/2.03
500
3.61/3.05
3.50/2.91
3.40/2.79
3.30/2.67
3.21/2.58
3.12/2.50
3.04/2.43
2.97/2.37
2.90/2.32
2.84/2.27
2.78/2.23
2.73/2.18
2.68/2.15
2.64/2.11
2.59/2.08
2.55/2.05
2.51/2.02
2.48/1.99
2.44/1.96
2.41/1.93
2.38/1.91
700
3.53/3.00
3.44/2.87
3.34/2.75
3.25/2.64
3.16/2.54
3.08/2.45
3.00/2.37
2.93/2.31
2.86/2.25
2.79/2.20
2.73/2.15
2.68/2.11
2.63/2.07
2.58/2.04
2.54/2.00
2.50/1.97
2.46/1.94
2.42/1.91
2.39/1.88
2.35/1.86
2.32/1.83
56
Tabla C3.
Factor de Erosin - Tridems - Trabazn de Agregados en las Juntas
Espesor de
losa (pulg.)
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14
k de la subrasante - subbase. pci

50
4.06/3.50
3.95/3.40
3.85/3.32
3.76/3.26
3.68/3.20
3.61/3.14
3.54/3.09
3.48/3.05
3.42/3.01
3.37/2.97
3.32/2.94
3.27/2.91
3.22/2.88
3.18/2.85
3.14/2.83
3.10/2.80
3.07/2.78
3.03/2.76
3.00/2.74
2.97/2.72
2.94/2.70
100
3.97/3.38
3.85/3.28
3.75/3.19
3.66/3.11
3.58/3.05
3.50/2.99
3.43/2.94
3.37/2.89
3.31/2.84
3.25/2.80
3.20/2.77
3.15/2.73
3.11/2.70
3.06/2.67
3.02/2.65
2.98/2.62
2.95/2.59
2.91/2.57
2.88/2.55
2.84/2.53
2.81/2.51
200
3.88/3.30
3.76/3.18
3.66/3.08
3.56/3.00
3.48/2.92
3.40/2.86
3.33/2.80
3.26/2.75
3.20/2.70
3.15/2.65
3.09/2.61
3.04/2.58
3.00/2.54
2.95/2.51
2.91/2.48
2.87/2.45
2.83/2.43
2.79/2.40
2.76/2.38
2.73/2.35
2.69/2.33
300
3.82/3.25
3.70/3.13
3.60/3.03
3.51/2.94
3.42/2.86
3.34/2.79
3.27/2.73
3.20/2.67
3.14/2.62
3.09/2.58
3.03/2.53
2.98/2.49
2.93/2.46
2.89/2.42
2.84/2.39
2.80/2.36
2.76/2.33
2.73/2.31
2.69/2.28
2.66/2.26
2.63/2.24
500
3.74/3.21
3.63/3.08
3.52/2.97
3.43/2.87
3.35/2.79
3.27/2.72
3.20/2.65
3.13/2.59
3.07/2.54
3.01/2.49
2.95/2.44
2.90/2.40
2.85/2.36
2.81/2.32
2.77/2.29
2.72/2.26
2.68/2.23
2.65/2.20
2.61/2.17
2.58/2.15
2.54/2.12
700
3.67/3.16
3.56/3.04
3.46/2.93
3.37/2.83
3.29/2.74
3.21/2.67
3.14/2.60
3.08/2.54
3.01/2.48
2.96/2.43
2.90/2.38
2.85/2.34
2.80/2.29
2.76/2.26
2.71/2.22
2.67/2.19
2.63/2.16
2.59/2.13
2.56/2.10
2.25/2.07
2.49/2.05
57
APNDICE D
ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRFICO POR CAPACIDAD
(Nota: Al momento de la preparacin de esta publicacin, la informacin sobre capacidad de
carreteras se encontraba bajo revisin y anlisis con mtodos computacionales, por lo que
los resultados pueden ser sustancialmente modificados. Se esperan nuevas publicaciones
de la AASHTO y del Manual de la Capacidad de Carreteras de la FHWA para los aos
1984 y 1985; cuando se dispongan de ellos, se deben reemplazar los mtodos presentados
en ste apndice.)
En el Capitulo 2, el volumen de trfico (ADT) es estimado por un mtodo basado en la
proyeccin de una tasa de crecimiento del trfico. Cuando ste volumen de trfico
proyectado es relativamente alto para un proyecto especifico, este mtodo debe ser
verificado por el Mtodo de la Capacidad descrito aqu.
La capacidad prctica de servicio de un pavimento est definida como el mximo nmero de
vehculos por un carril y por hora que pueden pasar en un punto determinado, bajo
condiciones de carretera y de trfico prevalecientes, sin demoras irracionales o de
restriccin de la libertad para maniobrar. Estas condiciones prevalecientes incluyen la
composicin del trfico, velocidad de los vehculos, clima, alineamiento, perfil, nmero y
ancho de los carriles y rea.
El trmino capacidad prctica es comnmente usado en referencia a carreteras existentes, y
el trmino capacidad de diseo es usado con propsitos de diseo. Donde el flujo del trfico
es ininterrumpido -o algo as- la capacidad prctica y la capacidad de diseo son
numricamente iguales y tienen esencialmente el mismo significado. En este texto, el
trmino capacidad de diseo es usado de acuerdo a lo descrito por la AASHTO.
Las capacidades de diseo para varias clases de carreteras de mltiples carriles son
resumidas en la Tabla D1.
Capacidad ADT en Carreteras de Multiples Carriles
Para el diseo de espesores es necesario convertir los automviles de pasajeros por hora
de la Tabla D1, a trfico promedio diario en ambas direcciones (ADT). Para carreteras con
mltiples carriles con flujo ininterrumpido, se usa la siguiente frmula:
100 P
ADT= --------------------------------------100 + T ph ( i - 1)
5000N
---------------KD
Apndice D Estimacin del Volumen de Trfico por Capacidad
58
Tabla D1.
Capacidades de Diseo para Carreteras de Carrilles Mltiples
Capacidad de diseo,
carros de pasajeros por
hora, por carril de 12
pies
Tipo de Carretera
Vas libres urbanas con control en todos los accesos (30 a 35 mph)
1500
Vas libres suburbanas con control en todos los accesos o parcial (35 a 40 mph)
1200
Vas libres rurales con control total o parcial accesos
1000
Vas rurales principales con moderados cruces de trfico e interferencias al lado de la

carretera
Vas rurales principales con considerables cruces de trfico e interferencias al lado de
la carretera
700 - 900
500 - 700
Nota:
- Los carros de pasajeros incluyen tambin panels, pickups, y otros vehculos comerciales de cuatro ruedas que
funcionan como carros de pasajeros en terminos de capacidad de trfico. Los valores han sido tomados de las
referencias 53 y 54.
- mph (millas po hora)
Tabla D2.
Capacidades de Diseo para Vas de Dos Carriles con Flujo ininterrumpido
Terreno
Nivelado
Aplanado
Capacidad de diseo, en ambas direcciones, en vph

donde: L = ancho del carril en pies
T ph = camiones, x, en horas punta
Alineamiento,
porcentaje de la
longitud total del
proyecto con
distancias de
visibilidad menores
que 1500 pies
T ph
10
20
0
20
40
0
40
60
80
900
860
800
900
800
720
620
780
750
700
640
570
510
440
690
660
620
500
450
400
350
L = 12
L = 11
0
T ph
10
770
740
690
770
690
620
530
670
640
600
550
490
440
380
L = 10
20
600
570
530
430
380
340
300
T ph
10
690
660
620
690
620
550
480
600
580
540
500
440
400
340
20
530
510
480
390
340
310
270
Nota:
- Fuentes: Referencia 53, Tabla II-10, pgina 88.
- Los valores tabulados se aplican cuando el espacio literal no esta restringido. Cuando el espacio es menos a 6
pies, se aplica los factores de la referencia 53, Tabla II-11, pgina 89.
- Camiones, no incluye a los vehculos de cuatro ruedas.
59
Donde:
P
=
automviles de pasajeros por carril por hora (de la Tabla 1)
N
=
Nmero total de carriles en ambas direcciones
Tph
=
porcentaje de camiones, durante las horas punta (en esta publicacin se limita
a 2/3 del ADTT)
j
=
Nmero de automviles de pasajeros equivalente a un camin (= 4 en un
terreno aplanado, =2 en un terreno natural nivelado)
K
=
Volumen en la hora de diseo, DHV (Design hour volume), expresado como
un porcentaje del ADT (15% para vas libres rurales, 12% para vas libres urbanas; en este
texto.
D
=
Porcentaje de trfico, en la direccin del trfico ms pesado durante las horas
punta - entre 50% a 75% (=67% para vas libres rurales, =60% para vas libres urbanas; en
este texto)
El anlisis detallado de esta frmula puede ser encontrado en las Referencias 53, 54 y 55.
Como se presenta aqu, el smbolo para un trmino, T, de la frmula Tph difiere del smbolo
para este trmino en las referencias.
En este texto:
T
=
Camiones - incluyendo solamente las unidades simples con ms de cuatro
ruedas y todas sus combinaciones (no incluye panels, pickups, y otras unidades simples con
cuatro ruedas.
ADTT =
Trfico promedio diario de camiones en ambas direcciones - puede ser
expresado como un porcentaje del ADT como un valor actual.
Capacidad de Carreteras de dos Carriles
Los factores ms importantes en la capacidad de diseo para carreteras de dos carriles son:
(1) el porcentaje de la longitud total del proyecto donde la distancia de visibilidad es menor
de 1500 pies y (2) los anchos de carril menores de 12 pies. La capacidad de diseo en
vehculos por hora (vph) para un flujo ininterrumpido en carreteras de dos carriles, se
muestra en la Tabla D2.
Constituye una buena prctica, usar tanto los factores de proyeccin del trfico como las
capacidades de diseo, para el diseo del espesor en un proyecto especifico. Por ejemplo,
si una ruta existente de dos carriles est llevando un ADT de 4,000 y el factor de proyeccin
es 2.7, el ADT proyectado debera ser de 10,800. Esto representa ms que los 4,000
vehculos por da (vpd) y mayor que la capacidad de diseo de virtualmente todas las
carreteras de dos carriles. Por otro lado, un ADT de 10,800 est por debajo de la capacidad
de diseo para la mayora de carreteras de cuatro carriles. La capacidad de diseo no debe
ser usada donde se tenga un ADT mayor que el mostrado por la proyeccin del trfico.
60

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Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

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Soporte de la Subrasante y Subbase

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Distribucin Direccional de Camiones

Distribucin de Cargas por Eje

Factores de Seguridad de Carga

(DATOS DE CARGA POR EJE DISPONIBLES)

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Anlisis por fatiga

Anlisis por Erosin

Clculos del espesor:

PROCEDIMIENTO DE DISEO SIMPLIFICADO

(DATOS DE CARGA POR EJE, NO DISPONIBLES)

Comentarios Sobre el Procedimiento Simplificado

Juntas con Pasajuntas con Trabazn de Agregados

Tablas de Diseo Desarrolladas por el Usuario

DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO DE DISEO

Anlisis de Pavimentos de Hormign

Pavimentos con Juntas

Pavimentos Continuamente Reforzados

Posicin de las Cargas del Camin

Variacin en la Resistencia del Hormign

Incremento de Resistencia del Hormign con la Edad.

Alabeo y Curvado del Hormign

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

DISEO DE PAVIMENTOS DE HORMIGN CON CAPA INFERIOR (SOLADO) DE

ANALISIS DE CARGAS AXIALES TRIDEM

ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRFICO POR CAPACIDAD

Capacidad ADT en Carreteras de Multiples Carriles

Capacidad de Carreteras de dos Carriles

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Provisin para un soporte razonablemente

Pavimentos de Hormign de Carreteras y

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

pasajuntas para, la transferencia de cargas4.

Dos criterios de diseo: (a) fatiga, para

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

tablas y cartas proporcionadas en esta

modelados con ms precisin. Estos anlisis

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

mediante pruebas de mdulo de rotura,

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Fig. 1. La resistencia ganada es mostrado

curadas en el campo y secciones de

Fig. 1. Relacin entre la resistencia la flexin y la edad de diseo

En este procedimiento de diseo, los efectos

factor en el diseo de espesores. El soporte

Captulo 2 Factores de Diseo

Valor k de la Subbase, pci

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Tabla 2. Valores k de Diseo para Subbases

Valor k de la Subbase, pci

Puesto que la prueba de carga sobre placa,

Captulo 2 Factores de Diseo

No es econmico usar subbases no

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA