Eia Calicanto

1.
0 ASPECTOS GENERALES
1.1 DEL PROYECTO
1.1.1 UBICACIÓN
El proyecto de Mejoramiento del Puente Calicanto sobre el río Pariahuanca, pertenece al

Distrito de Pariahuanca, Provincia de Cahuaz y Departamento de Ancash. El puente forma
parte de la carretera Tarica - Marcará y tiene las siguientes coordenadas de 8963639N y
215964E y 2,778.99 msnm.
1.1.2 OBJETIVO
El objetivo del proyecto es reemplazar el actual puente de Concreto Armado que está
totalmente deteriorado por haber cumplido subida útil. Los accesos al puente existente,
tanto izquierdo como derecho se encuentran en buen estado
1.2 DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1.2.1 OBJETIVOS
a) Objetivo General
El objetivo del Estudio de Impacto Ambiental es identificar y evaluar los impactos

ambientales potenciales positivos y negativos que pueden ocurrir por la construcción del
puente, y sobre esta base proponer medidas adecuadas para prevenir, mitigar o corregir
impactos negativos, así como para fortalecer los impactos positivos; logrando de esta
manera que la construcción y funcionamiento de esta obra se realice en armonía con la
conservación del ambiente.
b) Objetivos Específicos
Identificar las acciones del Proyecto con potencial de generación de impactos

ambientales.
Realizar el diagnóstico ambiental preoperacional del área de influencia del

proyecto.
Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales potenciales, cuya

ocurrencia tendría lugar durante las diferentes etapas del proyecto.
Proponer medidas adecuadas que permitan prevenir, mitigar o corregir los efectos
adversos significativos, así como fortalecer los impactos positivos.
1.2.2 METODOLOGÍA
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto en referencia se ha realizado mediante

el análisis matricial, en particular se ha empleado la matriz de Leopold, modificada según
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

las características del proyecto, cuyo detalle se presenta en el capítulo 5, correspondiente a
Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales.
La secuencia metodológica del EIA fue estructurada en tres etapas: Etapa Preliminar de
Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final de Gabinete, las mismas que se ilustran en la
Figura 1.1 y se describen a continuación:
Figura 1.1 Etapas del Estudio de Impacto Ambiental
Actividades
- Recopilación y análisis de
Etapa I información preliminar.
ETAPA PRELIMINAR DE GABINETE - Planeamiento de la Etapa de
Campo.
Actividades
- Evaluación in-situ del área del
Proyecto
Etapa II - Recopilación de información
ETAPA DE CAMPO complementaria.
Actividades
- Procesamiento y análisis de la
información obtenida en las
Etapas I y II.
Etapa III - Elaboración del Informe final del
ETAPA FINAL DE GABINETE EIA del Puente Calicanto.
a) Etapa preliminar de gabinete
Constituye la primera etapa del Estudio de Impacto Ambiental y comprendió las actividades
de recopilación y análisis preliminar de información temática (cartográfica y alfanumérica)

sobre el tema y área de estudio, así como la preparación de los instrumentos técnicos
(fichas técnicas) para el levantamiento de información complementaria en la siguiente etapa.
También se preparó el mapa base preliminar del Área de Influencia del proyecto.
b) Etapa de campo
Constituye la segunda etapa del Estudio de Impacto Ambiental y consistió en la inspección

in-situ del área del proyecto, así como en la recopilación de información complementaria
sobre los diversos tópicos que comprende el EIA: aspectos sociales, económicos, físicos y
biológicos del área de influencia del proyecto, para cuyo efecto se visitaron instituciones
como: Municipalidad local, establecimientos de salud, dependencias del Gobierno, etc.
c) Etapa Final de Gabinete
En esta tercera y última etapa del EIA, se realizó el procesamiento de la información

obtenida en las etapas anteriores, lo que permitió obtener Cuadros estadísticos, gráficos e
indicadores de utilidad para el análisis ambiental correspondiente; aspecto que se realizó en
coordinación con los demás especialistas integrantes del equipo técnico asignado al
Proyecto. Este proceso finalmente dio como resultado el presente informe denominado
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto: Mejoramiento del Puente Calicanto, el cual
forma parte del Expediente Técnico de la obra vial proyectada.
1.2.3 ALCANCES
El EIA incluye, entre los aspectos principales, una descripción de las características técnicas
del proyecto; un diagnóstico del medio ambiente del área de influencia del proyecto que
podría ser impactado por éste; la identificación de los impactos –positivos y negativos- que
podrían ocurrir en el ambiente; así como un Plan de Manejo Ambiental que contiene un
conjunto de medidas estructuradas en programas de manejo ambiental que permitirán
mitigar, controlar o evitar los impactos ambientales negativos, tanto durante la ejecución de
la obra así como durante su puesta en operación, incluyendo los costos estimados para su
implementación.
1.3 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
1.3.1 MARCO LEGAL
En nuestro país, en las últimas décadas se ha logrado un significativo avance en el campo

de la legislación ambiental. En efecto, han sido promulgadas importantes normas que sirven
como instrumentos jurídicos para regular la relación entre el hombre y su ambiente, con el
propósito de lograr el desarrollo sostenible de nuestro país. El cumplimiento de estas
normas se viene fortaleciendo en los últimos años, en la medida que los actores del
desarrollo van tomando conciencia sobre la necesidad de hacer un uso responsable de los
recursos naturales y el ambiente en general. Así se tiene:
1.3.1.1 Normatividad General
 Constitución Política del Perú
Los logros normativos en el ámbito ambiental en nuestro medio se inician formalmente con
la Constitución Política del Perú de 1979, la cual en su artículo 123 establece:

“Todos tienen el derecho de habitar en ambiente saludable, ecológicamente equilibrado y
adecuado para el desarrollo de la vida y la preservación del paisaje y la naturaleza. Es
obligación del Estado prevenir y controlar la contaminación ambiental”. Aspecto que se
ratifica en la Constitución Política de 1993, señalando en su artículo 2, inciso 22 que:
“Toda persona tiene derecho a: la paz, la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al
descanso, así como gozar de un ambiente equilibrado y adecuado de desarrollo de su vida”.
Asimismo, en los artículos 66, 67, 68 y 69 se señala que los recursos naturales
renovables y no renovables son patrimonio de la nación, promoviendo el Estado el uso
sostenible de éstos; así como, la conservación de la diversidad biológica y de las áreas
naturales protegidas.
Asimismo, la Constitución protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el Estado,

pues a nadie puede privarse de su propiedad (Art. 70). Sin embargo, cuando se requiere
desarrollar proyectos de interés nacional, declarados por Ley, éstos podrán expropiar
propiedades para su ejecución; para lo cual, se deberá indemnizar previamente a las
personas y/o familias que resulten afectadas.
 Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales
Fue establecido por DL Nº 613, del 07-09-1990. Este código señala en el ítem 1 del Título
Preliminar, que toda persona tiene el derecho irrenunciable a gozar de un ambiente
saludable, así como el deber de conservar dicho ambiente, precisando que es obligación del
estado mantener la calidad de vida de las personas a un nivel compatible con la dignidad
humana.
Capítulo XIV, Art. 84º. No se permitirán en las zonas ocupadas por asentamientos humanos
la localización de proyectos y otras actividades que signifiquen algún grado de peligrosidad
para la población.
Capítulo XV, De la prevención de los desastres naturales. Le corresponde prevenir y

controlar la contaminación ambiental y cualquier proceso de deterioro o depredación de los
recursos naturales que pueda interferir en el normal desarrollo de toda forma de vida y de la
sociedad. Las personas están obligadas a contribuir y colaborar inexcusablemente con
estos propósitos.
 Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)
Mediante Ley Nº 26410, del 02-12-94, fue creado el Consejo Nacional del Ambiente
(CONAM) como organismo descentralizado, con personería jurídica de derecho público
interno, con autonomía funcional, económica, financiera, administrativa y técnica, que
depende del Presidente del Consejo de Ministros.
Es el organismo rector de la política nacional ambiental que tiene finalidad, planificar,

promover, coordinar, controlar y velar por el ambiente y patrimonio natural de la Nación. Se
encuentra integrado por; a) Un Órgano Directivo, b) Órgano Ejecutivo (Secretaria Ejecutiva)
y un Órgano Consultivo (Comisión Consultiva).

 Código Penal - Delitos contra la Ecología
Para penalizar cualquier alteración del Medio Ambiente, se dicta el D. Leg. N 635, del 08 –
04- 91Delitos contra la Ecología, que en su artículo 304 precisa: que el que contamine el
ambiente con residuos sólidos, líquidos o gaseosos, por encima de límites permisibles, será
reprimido con pena privativa de la libertad no menor de un (1) año, ni mayor de tres (3)
años.
Asimismo, la Ley N 26631, del 21 de junio de 1996 dicta normas para efectos de formalizar
denuncia por infracción de la legislación Ambiental, la cual en su Artículo 1, establece que:
“La formalización de la denuncia por los delitos tipificados en título Décimo Tercero del Libro
Segundo del Código Penal, requerirá de las entidades sectoriales competentes, opinión
fundamentada por escrito sobre si se ha infringido la legislación ambiental”.
 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada
D. Leg. Nº 757, del 13-11-91. El marco general de política para la actividad privada y la
conservación del ambiente está expresado por el Artículo 49º, donde se señala que el
Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo socio–económico, la conservación
del ambiente y el uso sostenido de los recursos naturales; garantizando la debida seguridad
jurídica a los inversionistas mediante el establecimiento de normas claras de protección del
medio ambiente.
Asimismo, el Artículo 9º del mismo dispositivo deroga toda disposición legal que fije
modalidades de producción o índices de productividad, que prohíba u obligue a la utilización
de insumos o procesos tecnológicos. En general, que intervenga en los procesos
productivos de las empresas en función al tipo de actividad económica que desarrollen, su
capacidad instalada, o cualquier otro factor económico similar, salvo disposiciones legales
referidas a la higiene y seguridad industrial, la conservación del ambiente y la salud.
 Ley de Recursos Hidricos
D.L. Nº 29338 del 10-03.2009 y su Reglamento aprobado por D.S. Nº 001-2010-AG de

fecha 24-03-2010.
 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades
Ley Nº 26786, del 13-05-1997. Establece que los Ministerios deberán comunicar al Consejo
Nacional del Ambiente (CONAM) las regulaciones al respecto. Esta Ley no modifica las
atribuciones sectoriales en cuanto a las autoridades ambientales competentes.
Las actividades a realizarse no requerirán una coordinación directa con el CONAM. La

Autoridad Competente Ambiental para dichas hará de conocimiento respectivo al CONAM,
si el caso lo requiriese.
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
Ley N° 27446, del 23-04- 2001. Este dispositivo legal establece un sistema único y
coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los

impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas a través
de los proyectos de inversión.
La norma señala diversa categorías en función al riesgo ambiental. Dicha s categorías son
las siguientes: Categoría I – Declaración de Impacto Ambiental; Categoría II – Estudio de
Impacto Ambiental Semi-detallado, Categoría III – Estudio de Impacto Ambiental Detallado.
Cabe precisar que hasta la fecha no se ha expedido el reglamento de esta Ley.
 Ley General de Expropiación
Ley N° 27117. Esta Ley en su Art. 2° menciona que la expropiación consiste en la

transferencia forzosa del derecho de propiedad privada, autorizada únicamente por la ley
expresa del Congreso a favor del Estado, a iniciativa del Poder Ejecutivo, Regiones, o
Gobiernos Locales y previo pago en efectivo de la indemnización justipreciada que incluya
compensación por el eventual perjuicio.
En el Art. 3° dispone que el único beneficiado de una expropiación es el Estado. El Art. 7°

menciona que todos los procesos de expropiación que se dispongan, al amparo de lo
dispuesto en el presente articulo deben ajustarse a lo establecido en la presente Ley. El Art.
9° esta referido al trato directo, donde se establecen mecanismos para acceder al trato
directo, así como los respectivos pasos para enmarcar los acuerdos a la Ley.
El Art. 10° establece la naturaleza del sujeto activo de la expropiación y el Art. 11° la del
sujeto pasivo de la expropiación. El Art. 15° esta referido a la indemnización justipreciada, la
misma que por un lado comprende el valor de tasación comercial debidamente actualizado
del bien que se expropia y por otro, la compensación que el sujeto activo de la expropiación
debe abonar en caso de acreditarse fehacientemente daños y perjuicios para el sujeto
pasivo originados inmediata, directa y exclusivamente por la naturaleza forzosa de la
transferencia. Así también dentro de este mismo Articulo, se menciona que la indemnización
justipreciada no podrá ser inferior al valor comercial actualizado, ni exceder de la estimación
del sujeto pasivo.
El Art. 16° establece que el valor del bien se determinará mediante tasación comercial
actualizada que será realizada exclusivamente por el Consejo Nacional de Tasaciones. El
Art. 19° referente a la forma de pago, establece que la consigna de la indemnización
justipreciada, debidamente actualizada, se efectuará necesariamente en dinero y en
moneda nacional y demás alcances relacionados a la indemnización justipreciada.
 Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil
D. S. N° 019-71-IN. Esta norma regula el uso civil de los explosivos. Los requisitos para las
autorizaciones y permisos para el transporte y manipulación de explosiones se encuentran
en el Texto Único de Procedimientos Administrativos (TUPA) del Ministerio del Interior
aprobado por D.S. N° 006-93-IN (30-09-93) y sus modificaciones D.S. N° 008-93-In (17-12-
93) y D.S. N° 004-94-In (30-04-94). Es necesario coordinar con al DISCAMEC el uso de
explosivos civiles.}
 Ley Orgánica de Municipalidades

Ley N° 23853, del 08-06-19. En esta Ley se establece que la Municipalidad es una unidad
fundamental de la gestión local. El Municipio como gobierno local y como parte del estado
manifiesta una correlación de fuerzas sociales locales que se redefinen en el tiempo y en el
territorio.
Conforme lo establece el Art. 3° de esta Ley, las Municipalidades representan al vecindario,

promueven la adecuada prestación de servicios públicos locales, fomentan el bienestar de
los vecinos y el desarrollo integral y armónico de las circunscripciones de su jurisdicción.
En materia ambiental, las Municipalidades tienen las siguientes funciones:
- Velar por la conservación de la flora y fauna locales y promover ante las entidades las
acciones necesarias para el desarrollo, aprovechamiento racional y recuperación de los
recursos naturales ubicados en el territorio de su jurisdicción.
- Normar y controlar las actividades relacionadas con el saneamiento ambiental.
- Difundir programas de educación ambiental.
- Propiciar campañas de forestación y reforestación.
- Establecer medidas de control de ruido de tránsito y del transporte colectivo.
- Promover y asegurar la conservación y custodia del patrimonio cultural local y la

defensa y conservación de los monumentos arqueológicos, históricos y artísticos,
colaborando con los organismos regionales y nacionales correspondientes en su
restauración y conservación.
 Ley General de Residuos Sólidos
Ley N° 27314, del 21-07-2000. Esta Ley establece los derechos, obligaciones, atribuciones
y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de
los residuos sólidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujeción a los principios de
minimización, prevención de riesgos ambientales y protección de la salud y el bienestar de
la persona humana.
 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación
Ley Nº 28296 en la que indica que toda manifestación del quehacer humano-material o
inmaterial- que por su importancia, valor y significado paleontológico, arqueológico,
arquitectónico, histórico, artístico, militar, social, antropológico, tradicional, religioso,
etnológico, científico, tecnológico o intelectual sea expresamente declarado como
Patrimonio Cultural de la Nación.
El D.S. Nº 050-94-ED del 11-10-94 aprueba el Reglamento de Organización y Funciones del

Instituto Nacional de Cultura (INC). Este Organismo constituye la entidad gubernamental
encargada de velar por el cumplimiento de la norma referente al patrimonio cultural.
Mediante D.S. Nº 013-98-ED se aprobó el Texto Único de Procedimientos Administrativos
del INC.

 Ley Forestal y de Fauna Silvestre
Ley N° 27308, del 07-07-2000. Esta Ley tiene por objeto normar, regular y supervisar el uso
sostenible y la conservación de los recursos forestales y de fauna silvestre del país,
compatibilizando su aprovechamiento con la valoración progresiva de los servicios
ambientales del bosque, en armonía con el interés social, económico y ambiental de la
nación, de acuerdo con lo establecido en los artículos 66 y 67 de la Constitución Política del
Perú, en el D.L. N° 613, Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, en la Ley N°
26821, Ley Orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y los
Convenios internacionales vigentes para el estado Peruano.
1.3.2 NORMATIVIDAD ESPECÍFICA
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Es el organismo rector del sector transportes y comunicaciones, creado por Ley No. 27791,
del 23-07-02, que forma parte del Poder Ejecutivo y que constituye un pliego presupuestal
con autonomía administrativa y económica, de acuerdo a ley.
 Dirección General de Asuntos Socioambientales
El D.S. Nº 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002, Reglamento de Organización y

Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, crea la Dirección General de
Asuntos Socio ambientales. En su Artículo 73º establece que la Dirección General de
Asuntos Socio ambientales se encarga de velar por el cumplimiento de las normas de
conservación del medio ambiente del sub-sector, con el fin de garantizar el adecuado
manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de
transportes; así como de conducir los procesos de expropiación y reubicación que la misma
requiera. Esta dirección está a cargo de un Director General, quien depende del Vice-
ministerio de Transportes.
 “Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs
R.M. N° 170-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Mediante esta Resolución se apertura el

registro de Empresas o Instituciones Públicas o Privadas autorizadas para elaborar Estudios
de Impacto Ambiental en el sector de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
 Aprueban Términos de Referencia para EIAs en la construcción vial
R.M. N° 171-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Mediante esta Resolución se aprobaron los

Términos de Referencia para elaborar los Estudios de Impacto Ambiental en proyectos
viales los mismos que sustentan el contenido de los mencionados estudios. En sus
artículos 1º y 2º, se hace referencia que antes de la ejecución de todo proyecto de
infraestructura vial, se debe elaborar previamente un Estudio de Impacto Ambiental.

 Declaran que las canteras de minerales no metálicos de materiales de
construcción ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran
afectas a estas
D.S. Nº011-93-MTC. Esta norma declara que las canteras ubicadas al lado de las carreteras
en mantenimiento se encuentran afectadas a estas, se menciona también que las canteras
de minerales no metálicos que se encuentran hasta una distancia de 3 km. medidas a cada
lado del eje de la vía, se encuentran permanentemente afectados a estas y forman parte
integrante de dicha infraestructura vial.
Esta norma es modificada en su artículo 1º por el Decreto Supremo Nº 020-94-MTC en el

que se establece que en la selva el límite del área a afectar para canteras de materiales no
metálicos será de 15 km a cada lado de la vía; y dichas afectaciones se aplican a la red vial
nacional que incluye las rutas nacionales, departamentales y vecinales.
 “Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción
D.S. Nº 037-96-EM, del 25-11-1996. Este Decreto Supremo establece en sus artículos 1° y
2°, que las canteras de materiales de construcción utilizadas exclusivamente para la
construcción, rehabilitación o mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las
entidades del Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte
kilómetros de la obra o dentro de una distancia de hasta seis kilómetros medidos a cada
lado del eje longitudinal de las obras, se afectarán a éstas durante su ejecución y formarán
parte integrante de dicha infraestructura. Igualmente las Entidades del Estado que estén
sujetos a lo mencionado anteriormente, previa calificación de la obra hecha por el MTC,
informarán al registro público de Minería el inicio de la ejecución de las obras y la ubicación
de éstas.
 Explotación de Canteras
R.M. Nº 188-97-EM/VMM, del 12-05-97. Mediante esta resolución se establecen las

medidas a tomar para el inicio o reinicio de las actividades de explotación de canteras de
materiales de construcción, diseño de tajos, minado de las canteras, abandono de las
canteras, acciones al término del uso de la cantera y los plazos y acciones complementarias
para el tratamiento de las mismas.
 Reglamento de la Ley Nº 26737, que regula la explotación de materiales que

acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces
D.S. Nº 013-97-AG. Establece que la autoridad de aguas es la única facultada para otorgar
los permisos de extracción de los materiales que acarrean y depositan en sus álveos o
cauces, priorizando las zonas de extracción en el cauce, previa evaluación técnica
efectuada por el administrador técnico del distrito de riego correspondiente. Concluida la
extracción el titular esta obligado a reponer a su estado natural la ribera utilizada para el
acceso y salida a la zona de explotación.
Cada permiso de extracción tiene validez por el plazo máximo de un (1) año como lo señala
en su artículo 10º.

 Uso de Canteras en Proyectos Especiales
D.S. N° 016-98-AG. Este dispositivo establece que las obras viales que ejecuta el MTC a
través de proyectos especiales no están sujetas al pago de extracción.
 Seguridad e Higiene
El Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC, en el numeral 2.4
Medidas Sanitarias y de Seguridad Ambiental, señala las medidas preventivas y las normas
sanitarias a seguir por los Trabajadores y la Empresa. Establece también, los requisitos o
características que deben tener los campamentos, maquinarias y equipos, todo esto con el
fin de evitar la ocurrencia de epidemias de enfermedades infectocontagiosas, en especial
aquellas de transmisión venérea, que suelen presentarse en poblaciones cercanas a los
campamentos de construcción de carreteras; así mismo aquellas enfermedades que se
producen por ingestión de aguas y alimentos contaminados.
Además, referencialmente se cuenta con El Reglamento de Seguridad e Higiene Minera

aprobado mediante D.S. Nº 023-92-EM del 9-10-92. Este reglamento tiene la finalidad de
promover y mantener los estándares más altos de bienestar físico y mental de los
trabajadores minero metalúrgicos, proteger las instalaciones y propiedades y garantizar las
fuentes de trabajo, mejorando la productividad.
1.3.3 MARCO INSTITUCIONAL
En los distritos comprendidos en el ámbito de influencia del Proyecto, básicamente están

presentes instituciones públicas como el Ministerio de Salud, a través de Hospitales, Postas
Médicas y Centros de Salud; el Ministerio de Educación; el Ministerio de Agricultura, a
través de la Dirección Regional de agricultura ubicada en la ciudad de Huaraz; el Ministerio
de trabajo, a través de la Dirección Regional de Trabajo y Promoción Social – Huaraz; el
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, mediante la Dirección Regional de Transportes,
Comunicaciones, ubicado en Huaraz; y el Gobierno Local, mediante la Municipalidad
Provincial de Carhuaz Municipalidad distrital de Pariahuanca.

2.0 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
SITUACIÓN ACTUAL
Actualmente existe un puente Concreto Armado tipo Losa, en una zona de la quebrada
Pariahuanca. Se considera que esta estructura ha cumplido su vida útil y se encuentra
deteriorado representando un peligro para el tránsito vehicular pesado
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Foto 2.1 Puente Calicanto, donde se aprecia

la Superestructura de Concreto. y la
acumulación de desmonte disminuyen su
capacidad hidráulica del rio
TIPO DE PUENTE
Se ha proyectado un puente de un solo claro de

sección Viga-Losa de concreto armado apoyado sobre 2 estribos, el estribo de lado derecho de
concreto ciclópeo y el estribo del lado izquierdo de concreto armado con estructuras en voladizo y
una losa de aproximación.
SECCIÓN TRANSVERSAL
La sección transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada entre veredas de 6.00 m,

adicionalmente se han previsto veredas de 0.70 m, cada una incluye barandas, lo cual da un
ancho total de tablero de 7.50 m.
SUPERESTRUCTURA
La Superestructura es simplemente apoyada de un solo claro de luz formada por una estructura
Viga-Losa de concreto armado. Las dimensiones y demás detalles aparecen en los planos del
proyecto.
CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE
Superestructura
BARANDAS
Las barandas se ubicaran a ambos lados del puente sobre los estribos y las veredas, tendrán una
altura de 0.9 m, y estarán formadas por planchas de acero A36 unidas por tubos de 2 1/2” de
diámetro SCH-40, unidas al tablero y al estribo con pernos de anclaje ASTM A307. Las
dimensiones y demás detalles aparecen en los planos del proyecto.

SUPERFICIE DE RODADURA
La superficie de rodadura que actuará como la superficie de desgaste y de protección de la losa

será una capa de concreto f’c = 280 kg/cm2 de 0.025 m de espesor lo que da un total de 0.225 m
en la plataforma.
DISPOSITIVOS DE APOYO
Los dispositivos de apoyo de las vigas de concreto armado sobre sus estribos son apoyos de
neopreno, formadas por planchas de neopreno de dureza 50 shore de 2.54 mm de espesor
alternadas con planchas de acero A36 de 1 mm de espesor, que permiten el desplazamiento
longitudinal en el estribo izquierdo donde se ubica el apoyo móvil y el giro en el estribo derecho
donde se ubica el apoyo fijo, anclados con fierro corrugado ø ¾”.
Las dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la altura por las
deformaciones horizontales previsibles. Las dimensiones y demás detalles aparecen en los planos
del proyecto.
JUNTAS DE DILATACIÓN
Las juntas de dilatación sirven para acomodar los pequeños desplazamientos que experimentan
los extremos de las vigas, debido a acortamientos o alargamientos del material de la viga por
variaciones en la temperatura ambiente, por encogimiento de fragua del concreto o
desplazamientos por deformación estructural, entre otras causas.
Con el objeto de dar continuidad a la superficie de la calzada se instalan estos dispositivos,

constituidos, generalmente, de elementos metálicos, que permiten el libre movimiento entre el
extremo de la viga y la pantalla del estribo correspondiente.
Las juntas de dilatación en esta Obra se hará conforme a los planos y estas Especificaciones.
DRENAJE DEL TABLERO
Para el drenaje del tablero se han previsto tubos de drenaje de fierro de 3” de diámetro colocados
a ambos lados de la calzada en el diedro formado por la cara del sardinel y la superficie de la
rasante separados entre sí 3 m, de acuerdo a lo indicado en los planos respectivos.
LOSA DE APROXIMACIÓN
La losa de aproximación en el estribo izquierdo tendrá una longitud de 3.10 m y estarán fijas a la
estructura principal de los estribos.
Subestructura
La subestructura está formado por 2 estribos, el estribo de lado derecho es de concreto ciclópeo
con una altura de 6.50 m y un acho de base de 5.50 m con una ala derecha de 8.00 m y el ala
izquierdo de 3.00 m y cota de cimentación de 2,772.32 msnm, en el margen izquierdo se ha
ubicado un estribo de concreto armado en voladizo tipo cajón con su respectiva losa de
aproximación que estará fija a la estructura principal y descansará sobre el material de relleno
compactado, el estribo tendrá una altura 6.50 m de alto y un acho de la base de 5.00 m, la cota de
cimentación será de 2,773.32 m.s.n.m.
VIDA ÚTIL DEL PROYECTO
De acuerdo a las estimaciones de las máximas crecidas de las aguas de la quebrada, la vida útil
del puente está proyectada para 50 años.

CRONOGRAMA
El tiempo que demandará la construcción del puente Calicanto, ha sido estimado en 4 meses.
INSTALACIONES AUXILIARES
Instalación de campamento y patio de máquinas
Considerando que el personal de obra no pernoctará en el campamento, a excepción del personal

de guardianía, pues lo hará en la ciudad de Pariahuanca por su proximidad al área del puente, se
estima que las instalaciones de dicho campamento no requerirán mucho espacio; habiéndose
seleccionado para este fin un terreno de 600m 2, topografía plana, ubicado en la margen izquierda
del río Pariahuanca, próximo al puente, junto a la carretera de acceso a la ciudad de Pariahuanca.
Por otro lado, teniendo en cuenta que el área asignada carece de servicios básicos, el Contratista
deberá considerar la implementación de un grupo electrógeno, pozo séptico, microrrelleno
sanitario, depósitos para almacenamiento de agua, etc.
En cuanto a los requerimientos mínimos necesarios, éstos se presentan en las Especificaciones

Técnicas. No obstante, de acuerdo con dichas especificaciones técnicas, las instalaciones
higiénicas destinadas al aseo personal y cambio de ropa de trabajo deberán estar dotadas como
mínimo de los inodoros, lavatorios, duchas y urinarios que se indican en el Cuadro 2.1, debiendo,
además, contar con ambientes separados para hombres y mujeres.
Cuadro 1.1 Especificaciones Técnicas Mínimas para instalaciones Higiénicas en el

Campamento
No. Trabajadores Inodoros Lavatorios Duchas Urinario

1 – 15 1 2 1 1
16 – 24 2 4 2 1
25 – 49 3 5 3 1
Por cada 20 1 1 1 1
adicionales
Fuentes de agua
Para cubrir la demanda de agua necesaria para el desarrollo de las actividades de construcción
del puente, se ha considerado conveniente el uso de las aguas del río Pariahuaca, debido o a que
el cauce es permanente durante todo el año, no presentando elementos químicos que pueda
atacar el fierro y concreto, según muestra del análisis químico realizado.
Canteras
Para satisfacer los requerimientos de material para la obra vial proyectada, se ha considerado
conveniente usar la cantera “Pariahuanca” ubicado en el rio Santa a 200 del Puente Calicanto, se
observa la instalación de dos Chancadoras, operada por privados.
Cuadro 1.2 Características de la cantera Pariahuanca
Características Descripción
Ubicación Río Santa, a 0.200 km. de la zona del proyecto
Acceso Trocha
Volumen 150 000 m3
Tipo de depósito Aluvial
Tipo de uso Base, sub-Base y relleno, agregado de concreto
Procedimiento de extracción Maquinaria convencional , Zarandeado y Chancado

Temporada de extracción Todo el año
Foto 2.2
Vista de una Chancadora
Instalada en la Cantera
Prevista.
Depósitos de materiales excedentes (DME)
Tras el balance de tierras que se obtiene del trazado previsto, se desprende la necesidad de
localizar una zona para la disposición final de 1,000 m 3 de material excedente; habiéndose
seleccionado para este fin un terreno sin uso, aledaño por el lado izquierdo del rio Pariahuanca
cuyo acceso será por el acceso hacia la cantera a 100 m de la ubicación del puente, el cual reúne
ciertas características que lo hacen apropiado para este propósito.
Cuadro 1.3 Características del Depósito de Material Excedente
Dimensiones Capacidad potencial

Ubicación Lado Volumen Área Observaciones
Largo Ancho Alto
(m3) (m2)
Rio A la fecha se viene
Izquierdo 40 30 1.50 1 800 00 120 00
Pariahuanca utilizando como botadero.
Foto 2.3
Ubicación del DME (Botadero),
lado izquierdo del rio Pariahuanca,
se viene utilizando a la fecha como
botadero.

3.0 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
La determinación del área de influencia del proyecto, es un ejercicio que implica, identificar
aquellos espacios y aspectos que, en cierto modo, resulten susceptibles de recibir los impactos del
proyecto, los que pueden ser positivos o negativos, pudiendo ser además, directos e indirectos, o
según la intensidad de los efectos producidos, etc.
La determinación del ámbito espacial contendrá, por tanto, los aspectos físicos, bióticos y
socioeconómicos más relevantes.
Por las características del proyecto, el área a ser ocupada directa e inmediatamente por las obras
físicas del mismo será relativamente puntual; es decir, no comprenderá mas allá de los 100 a 200
m hacia ambas márgenes del río y aquellas áreas, también pequeñas, relacionadas al préstamo
de materiales (canteras) y a la disposición final del material no utilizable en la obra (depósitos de
material excedente). Sin embargo, los impactos ambientales que serían ocasionados por éste,
podrían alcanzar dimensiones mayores. Por tal motivo, para realizar el análisis ambiental resulta
necesario considerar un espacio mayor (el entorno del proyecto), tomando especial atención,
sobre todo, en aquellas áreas ubicadas aguas abajo del puente.
Acorde con lo expuesto y por razones metodológicas y de orden, se ha considerado un área de

influencia para los aspectos físicos y otra mayor para los de carácter socioeconómico. En el primer
caso; es decir, para los aspectos físicos, se ha considerado a la cuenca hidrográfica como una
unidad de análisis y, dentro de ella, específicamente la parte baja (sector de valle) del río
Pariahuanca. A este nivel, se presenta el diagnóstico de la situación actual de los componentes o
factores del medio físico (básicamente agua, suelo, flora y fauna). En el segundo caso, y, como es
lógico, para el diagnóstico del medio socioeconómico se ha considerado como área de influencia
del proyecto un espacio mayor, determinado en función de aspectos tales como la distribución
espacial de los centros poblados, los flujos de intercambio entre los mismos, etc.; habiendo
elegido como unidad de análisis al distrito de Pariahuanca.

4.0 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO
El conocimiento de las características ambientales del área donde se ejecutará el proyecto es

importante, pues sirve de base para la identificación y valoración de los potenciales impactos que
pueden ocurrir por el desarrollo de las obras durante sus etapas de construcción y operación. Por
ello, en este capítulo se realiza el diagnóstico de la situación ambiental del área de influencia del
proyecto, destacando los aspectos referidos al clima, geología, geomorfología, suelos e hidrología
en el ambiente físico; flora y fauna en el ambiente biológico, y población, servicios y actividades
económicas en el ambiente socioeconómico y cultural.
4.1 MEDIO FÍSICO
4.1.1 CLIMA
El análisis de la precipitación pluvial ha sido realizada en base a estaciones cercanas como las
estaciones de Huaraz, Anta y Chancos. Los datos se muestran en los siguientes cuadros:
Longitud Altitud
Estación Latitud Sur Departam. Provincia Distrito
Oeste msnm
Huaraz 09°32’00” 77°32’00” 3063 Ancash Huaraz Huaraz
Anta 09°21’00” 77°36’00” 2765 Ancash Carhuaz Anta
Altitud
Estación Latitud Sur Longitud Oeste Departam. Provincia Distrito
msnm
Chancos 09°19’25” 77°34’30” 2850 Ancash Carhuaz Marcará
4.1.2 HIDROLOGÍA
4.1.2.1 Hidrología
El puente de Calicanto se ubica en una zona de pendiente mínima con las márgenes del
cauce cubiertas de escasa vegetación. La baja pendiente, origina también velocidades
mínimas por consiguiente, el río no presenta huellas de socavación del cauce, ni de
erosión por inundación, como consecuencia de la elevación del nivel del agua ante la
presencia de avenidas máximas.

Foto 4.1
Río Pariahuanca Vista desde
Aguas Arriba
4.1.2.2 Cuenca
La cuenca que aporta sus aguas a la Quebrada de Pariahuanca, se han delimitado en la

Hoja Carhuaz 19h-IV escala 1:100,000 siguiendo la línea de cumbres para determinar el
área drenante; luego se determino la longitud del cauce principal desde sus nacientes
hasta la intersección con la vía, el perímetro de la cuenca, las altitudes máximas y mínima
del cauce principal para determinar la pendiente del curso hídrico. Las características de la
cuenca se presentan en el siguiente cuadro:
Área Longitud Perímetro Cota máx. Cota mín Pendiente

N° Nombre
Km2 Cauce Km. Km msnm Msnm m/m
1 Qda. Pariahuanca 17.09 5.61 17.59 3,350 2,750 0.107
4.1.2.3 Descarga Máxima
Para calcular el caudal máximo asociado a una frecuencia establecida, es necesario

determinar, para la misma frecuencia, la intensidad de la precipitación de duración igual al
tiempo de concentración de la cuenca correspondiente. El tiempo de concentración de una
cuenca es el tiempo que una gota de agua, caída en el punto más lejano, emplea para
llegar en la sección de cálculo.
Para la estimación de caudales máximos se ha utilizado el método racional. El concepto

básico del Método Racional, asume que el máximo porcentaje de escurrimiento de una
cuenca pequeña ocurre cuando la intensidad de tal cuenca está contribuyendo el
escurrimiento y que el citado porcentaje de escurrimiento es igual a un porcentaje de la
intensidad de lluvia promedio, los resultados para distintos periodos de retorno se resume:

4.1.3
GEOLOGÍA
La secuencia litoestratigráfica presente en el área de estudio comprende rocas sedimentarias

cenozoicas, del periodo cretácico inferior. La base de la columna litoestratigráfica está constituida
por rocas de la Formación Pariahuanca – Chulec - Pariatambo, constituidos básicamente por
Calizas, Margas y Lutitas.
Sobre dicha secuencia yace con discordancia una sucesión de rocas correspondientes a la
Formación Carhuaz de la era mesozoico, periodo Cretácico inferior, el tipo de roca se considera
Sedimentaria compuesta por Areniscas, Lutitas, Limolitas y Cuarcitas.
4.1.4 GEOMORFOLOGÍA
Desde el punto de vista geomorfológico se ha determinado una acumulación de depósitos

aluviales, producto de la acumulación de materiales que ha ejercido el rio Santa y el río
Pariahuanca.
La zona de estudio, se caracteriza por la presencia de superficies de relieve de vertiente

montañosa moderadamente empinada con elevaciones de 2,000 a 3,000 msnm y pendientes
predominantes de 25 a 50%.
4.1.4.1 Geodinámica Externa
Los procesos de geodinámica externa están circunscritos al comportamiento hidrodinámico del río
Pariahuanca, el cual es de régimen perenne, turbulento y torrentoso en época de lluvia
adquiriendo gran velocidad y capacidad de transporte.
4.1.4.2 Sismicidad
El suelo en estudio se encuentra en la zona 3 de Alta Sismicidad, según el Mapa de Zonificación

Sísmica del Perú, de acuerdo a las Normas de Diseño Sismo Resistente del Reglamento Nacional
de edificaciones.
Las fuerzas sísmicas horizontales se pueden calcular de acuerdo a la siguiente relación:
ZxUxCxSxP
H = --------------------------
R
Donde S, es el factor de suelo con un valor de 1.20, para un período predominante de Ts =
0.6 seg.
4.1.5 SUELOS
El estudio de los suelos sirve como base para la formulación de planes, estrategias y acciones a
seguir para atenuar o evitar los posibles impactos ambientales que podría originar el

mejoramiento del puente calicanto al desarrollo agropecuario y lograr el aprovechamiento racional
del suelo, para asegurar una producción continua y sostenida.
4.1.5.1 Clasificación Natural de los Suelos
Siendo el material parental uno de los principales factores que intervienen en la formación del
suelo, es importante realizar su clasificación de acuerdo a sus materiales de origen, lo cual
permitirá establecer su patrón distributivo en el ámbito del área en estudio. A continuación se
presenta una breve descripción de los suelos identificados de acuerdo a sus materiales de origen.
a) Los suelos según su origen
 Suelos derivados de materiales aluviales
Estos suelos se han originado a partir de materiales sedimentarios holocénicos recientes,

compuestos por arcillas, limos, arenas y gravas de cantos rodados, transportados por la acción
fluvial del río que conforma la cuenca y fundamentalmente por el río Santa. Se distribuyen en
forma muy amplia en aquellas tierras bajas de superficies planas a ligeramente inclinadas, estando
algunos sectores sujetos a inundaciones periódicas, especialmente aquellas áreas muy próximas
a los cauces.
4.1.5.2 Edafología (Suelos y Capacidad de Uso mayor)
Las características del Callejón de Huaylas, especialmente en la Cordillera Blanca: son de suelos
con un drenaje entre bueno y regular (dependiendo del sector), que es determinado por las
pendientes del terreno, mostrando un horizonte superficial de 15 cm en promedio, presenta una
textura franco arcillo limosa, que favorece las actividades agrícolas, así mismo en la zona del
proyecto se puede determinar la presencia de suelos con tendencia arenosa gravosa.
Topográficamente presenta áreas constituidas por el área agrícola de ladera, pie de monte de
relieve accidentado, área agrícola de ladera de relieve semi-accidentado a accidentado.
Uso mayor de tierras:
El ámbito es netamente agrícola, pues se ha podido observar terrenos de cultivo tales como
papas, ocas, trigo, cebada, algunas hortalizas, entre las más importantes, así como zonas de
pastoreo simple (pastos naturales y cultivados), plantas silvestres propias de la altitud. Estas son:
Tierras aptas para cultivo permanente C, Tierras aptas para pastoreo (P) y Tierras de protección
(X).
Uso actual de la tierra:
Actualmente las actividades agrícolas son predominantes en la zona, sin embrago en la zona de
construcción de la Infraestructura se puede determinar la presencia de tierra de protección debido
la presencia de árboles, arbustos y plantas silvestres propias de la zona.
4.2 MEDIO BIOLÓGICO
4.2.1 ZONAS DE VIDA
De acuerdo con el Sistema de Clasificación de Zonas de Vida del Dr. Leslie R. Holdridge, que se
fundamenta en criterios bioclimáticos, el emplazamiento del Proyecto Mejoramiento del Puente
Calicanto, abarca una zona (01) de vida: Bosque Seco Montano Bajo Subtropical (bs-MBS) se
ubica a partir de la cota 2,850 hasta los 3,000 o 3,350 msnm. Aproximadamente
Bosque Seco Montano Bajo Tropical (bs-MBT)
Suelos

Consiste en terrenos muy inclinados con pendientes mayores que 30 %, constituidos por suelos
mal graduados de arenas y limos con poca compacidad muy permeables y removibles, mostrando
regularmente afloramientos rocosos en las estribaciones.
Relieve
Topografía abrupta, se encuentran pequeñas áreas de terreno plano y de gradiente moderada
dispersas sobre la larga falda de los cañones, los estrechos terraplenes y los abanicos aluviales
que bordean los ríos y sus afluentes, presentando en determinados lugares faldas peñascosas
donde sólo hay precipicios y rocas desnudas sobre grandes extensiones.
Cobertura vegetal
Matorrales y sabanas con árboles y arbustos bajos y espinosos esparcidos rodeados de hierbas
leñosas mezclados con cactáceas columnares, tupiéndose en las gargantas y otros lugares
húmedos como en zona de neblinas. Estepa de gramíneas con arbustos dispersos. Las laderas
menos empinadas son zonas bajo cultivo.
Precipitación
La precipitación se estima entre 768 a 808 mm de lluvia anual
4.2.2 FLORA Y FAUNA SILVESTRE
Flora:
El proyecto por estar ubicado cerca a la zona urbana y de expansión urbana, presentan árboles de
eucalipto (Eucaliptus globulus), molle (Salix chilensis), aliso (Juglans neotropica), pencas (Agave
americana), y “chillca” (planta silvestres propia de la zona). Así también se ha identificado
recubrimiento vegetal de suelos con gramíneas. Plantas que ayudan a la conservación de suelos
en cada sector identificadas.
Las especies agrícolas son determinadas por la presencia de los tubérculos (papa, ocas, mashua
y olluco), gramíneas (maíz, cebada, trigo) y en menor proporción hortalizas (col, repollo, cebollas,
zanahorias, etc),
Fauna:
A través de la entrevista con la población se ha determinado la presencia de lagartijas de campo,

sapos, así también de aves silvestres como jilgueros, palomas de castilla, aves de caza propias de
la zona.
Entre los animales de crianza se distinguen las aves de corral (patos, gallinas), vacunos, porcinos
y ovinos, todos ellos producidos solo para consumo de subsistencia y venta en menor escala en el
mercado local.
4.3 MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL
4.3.1 Población Beneficiaria Directa - Distrito de Pariahuanca
La población de Pariahuanca es propia de la zona, con un pequeño porcentaje de imigrantes de

otras ciudades del departamento de Ancash, asentados por los beneficios ambientales y
económicos de la zona. Pariahuanca, cuenta con colegios nacionales con los dos niveles de
educación, con la municipalidad distrital, puesto de salud, y otras organizaciones locales como
club de madres, clubes deportivos Etc.
La agricultura y ganadería son las actividades que predominan en la zona, así también el comercio
y trabajos en las instituciones públicas del distrito.

La ciudad de Pariahuanca, cuenta con energía eléctrica y servicio telefónico, así también cuenta
con los servicios básicos de saneamiento tales como agua potable (agua entubada) y
alcantarillado.

5.0 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES POTENCIALES
5.1 GENERALIDADES
El propósito de este capítulo es identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales del
Proyecto de Mejoramiento del Puente Calicanto. En dicho análisis se toma en cuenta los
elementos o componentes del ambiente y las acciones del proyecto, los primeros susceptibles de
ser afectados y los otros capaces de generar impactos, con la finalidad de identificar dichos
impactos y proceder a su evaluación y descripción final correspondiente. Asimismo, se realiza el
análisis de los efectos de retorno; es decir, aquellos que serían ocasionados por el
comportamiento de uno o más componentes del ambiente sobre uno o más componentes de la
obra o sobre ella en su conjunto. Esta etapa permitirá obtener información que será de utilidad
para estructurar la siguiente fase, el Plan de Manejo Ambiental, el cual, como corresponde, está
orientado a lograr que el proceso constructivo y funcionamiento de esta obra se realice en armonía
con la conservación del ambiente.
5.2 METODOLOGÍA
El procedimiento metodológico seguido para realizar la identificación y evaluación de los impactos

ambientales del proyecto del puente en referencia, fue planificado de la siguiente manera:
- Análisis del Proyecto.

- Análisis de la situación ambiental del área de influencia del proyecto.
- Identificación de los impactos ambientales potenciales.
- Evaluación de los principales impactos ambientales potenciales.
Posteriormente, habiendo identificado y evaluado los impactos ambientales potenciales, se

elaboró el Plan de Manejo Ambiental.
En la Figura 2 se ilustra la secuencia indicada.
5.2.1 MÉTODO DE ANÁLISIS
Para el análisis de los impactos ambientales potenciales del proyecto se ha utilizado el método
matricial, el cual es un método bidimensional que posibilita la integración entre los componentes
ambientales y las actividades del proyecto. Consiste en colocar en las filas el listado de las acciones
o actividades del proyecto que pueden alterar al ambiente, y sobre sus columnas se coloca el
listado de los elementos/componentes y atributos del ambiente que pueden ser afectados por las
actividades del proyecto.
En la predicción y evaluación de impactos ambientales mediante el método matricial se puede

elaborar una o más matrices, lo cual depende del criterio de la entidad o de los profesionales
encargados de dicha tarea. En el presente caso, para facilitar la comprensión del análisis se ha
confeccionado dos matrices: una primera matriz denominada Matriz de Identificación de
Impactos Ambientales Potenciales, que permite identificar los impactos ambientales potenciales
mediante las interacciones entre las actividades del proyecto y los componentes del ambiente y
otra matriz denominada Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales, donde se
evalúan los impactos identificados en la matriz anterior, para cuyo efecto se utilizan los criterios
que se describen en el acápite 5.2.2. En ambas –en lo posible- es importante la participación de
un equipo multidisciplinario de profesionales, pues el análisis multicriterio permite que la valoración
de los impactos sea lo menos subjetiva posible, lo que a su vez permitirá un mayor acercamiento a
lo que realmente pueda suceder en la interacción proyecto-ambiente y viceversa; facilitando así la

selección y dimensionamiento de las medidas ambientales que sea necesario aplicar para
garantizar que dicha interacción sea lo más armónica posible.
Complementariamente, en una tercera Matriz, se presenta el resumen de la evaluación de los

impactos ambientales potenciales, destacando su significancia ambiental.
Figura 2 Secuencia del Estudio de Impacto Ambiental (Proceso Predictivo)
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO DE LA

PROYECTO SITUACIÓN AMBIENTAL
PREOPERACIONAL
INTERACCIÓN
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE
GENERAL DEL PROYECTO DE FÍSICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE
QUIRISHARI Y ACCESOS. BIOLÓGICO
DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE
SOCIOECONÓMICO Y
CULTURAL
IDENTIFICACION DE IMPACTOS
Método de
análisis
matricial
EVALUACIÓN DE IMPACTOS
DESCRIPCION DE LOS PRINCIPALES

IMPACTOS POTENCIALES
Tabla N° 4-1
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
(PMA)
5.2.2 CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Los impactos han sido evaluados considerando su condición de adversos y favorables, así como
su significación y probabilidad de ocurrencia. Adicionalmente se ha considerado la mitigabilidad.
La significación del impacto ha sido determinada sobre la base de la magnitud, duración y
extensión del impacto.
 Calificación por naturaleza favorable o adversa
Se determinó inicialmente la condición favorable o adversa de cada uno de los impactos; es decir,
la característica relacionada con la mejora o reducción de la calidad ambiental. Es favorable si
mejora la calidad de un componente del medio ambiente. Es adverso si en cambio reduce la

calidad del componente. En la tabla de interacción se consignó esta calificación empleando un
signo positivo o negativo según el caso.
 Calificación por significancia
Incluye un análisis global del impacto y determina el grado de importancia de éste sobre el
ambiente receptor. Esta es la calificación más importante sobre el impacto y la que requiere de la
mayor discusión interdisciplinaria. Su calificación cualitativa se presenta como poco significativa,
de significación moderada y de alta significancia. Se consideró que la significancia del impacto es
una característica asociada a la magnitud, extensión, duración y probabilidad de ocurrencia del
impacto.
Para la calificación de la significancia se empleó un “Índice de Significación (S)”. Este índice o

valor numérico fue obtenido en función de la magnitud del impacto (m), su extensión (e), duración
(d) y probabilidad de ocurrencia (po). Las características de magnitud, extensión, duración y
probabilidad de ocurrencia fueron asociadas a una puntuación entre 1 y 3, según se aprecia en el
Cuadro Nº 5.1. El valor numérico de significancia se obtuvo mediante el promedio de la sumatoria
de los valores asignados a las características señaladas, según la siguiente ecuación:
S = m + e + d + po
4
Donde:
S = Significancia
m = Magnitud
e = Extensión
d = Duración
Po = Probabilidad de ocurrencia
Las características de los efectos que permitieron estimar los valores numéricos de significación
se definieron como sigue:
Magnitud (m)
Esta característica está referida al grado de incidencia o afectación de la actividad sobre un

determinado componente ambiental, en el ámbito de extensión específica en que actúa. Es la
dimensión del impacto; es decir, la medida del cambio cuantitativo o cualitativo de un parámetro
ambiental, provocada por una acción. La calificación comprendió la puntuación siguiente: (1) baja
magnitud, (2) moderada magnitud y (3) alta magnitud.
Duración (d)
Es el tiempo que se presume afectará un impacto. El impacto puede ser de corta duración si es de
pocos días a semanas (1), moderada si es de meses (2) y permanente di dura de uno a más años
(3). Asimismo, la duración puede calificarse como estacional, si está determinada por factores
climáticos.
Extensión o área de influencia (e)
Es una evaluación de la influencia espacial del impacto. Está relacionado con la superficie
afectada; pudiendo ser puntual, por ejemplo, si se restringe a áreas muy pequeñas aledañas al
derecho de vía (1); local si su área de influencia se extiende a tramos de la carretera,
campamentos o canteras (2) y regional si se extiende a toda el área del proyecto, incluyendo
zonas de canteras y campamentos; pudiendo incluir poblados vecinos a las obras (3).

Probabilidad de ocurrencia (po)
Este análisis permite diferenciar los impactos que ocurrirán inevitablemente y los que están
asociados a ciertos niveles de probabilidad de ocurrencia. Un impacto puede ser de ocurrencia
indefectible o inevitable (3), o puede tener una alta probabilidad de ocurrencia (3), moderada
probabilidad (2) o baja probabilidad de ocurrencia (1).
Cuadro Nº 5.1 Criterios Utilizados en la Evaluación de Impactos Ambientales

Potenciales
Criterios de Evaluación Nivel de Incidencia Potencial Valor de Ponderación

Positivo
Tipo de Impacto (t)
Negativo
Baja 1
Magnitud (m) Moderada 2
Alta 3
Puntual 1
Extensión (e) Local 2
Zonal 3
Corta 1
Duración (d) Moderada 2
Permanente 3
Baja 1
Moderada 2
Probabilidad de ocurrencia (po)
Alta 3
Indefectible ocurrencia 3
Los valores numéricos obtenidos permitieron agrupar los impactos de acuerdo al siguiente rango
de significación favorable o adversa: poco significativos (1.00 – 1.50), significación moderada (1.75
– 2.50) y significación alta (2.75 – 3.00), según se aprecia en el Cuadro Nº 5.2.
Cuadro Nº 5.2 Significancia ambiental de los impactos
Criterio Nivel de Incidencia Potencial Rangos**

Baja (B) 1.00 – 1.50
Significancia (S)* Moderada (M) 1.75 – 2.50
Alta (A) 2.75 – 3.00
(*) Su valor es la resultante es el promedio de la valoración asignada a los demás criterios

que intervienen en la evaluación.
(**) Los rangos se establecen en función de valores promedios.
 Calificación por su mitigabilidad
Determina si los impactos ambientales negativos son mitigables en cuanto a uno o varios de los
criterios utilizados para su evaluación, y se les califica como no mitigables y mitigables, según se
aprecia en el Cuadro Nº 5.3
Cuadro Nº 5.3 Mitigabilidad de los impactos ambientales
Criterio Nivel de Incidencia Potencial Símbolo

No Mitigable NM
Mitigabilidad (Mi)*
Mitigable M
(*) Criterio aplicable solo a los impactos negativos

5.3 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
5.3.1 SELECCIÓN DE COMPONENTES INTERACTUANTES
Antes de proceder a identificar y evaluar los potenciales impactos del proyecto vial, es necesario
realizar la selección de componentes interactuantes. Esta operación consiste en conocer y
seleccionar las principales actividades del proyecto y los componentes o elementos ambientales del
entorno físico, biológico, socioeconómico y cultural que intervienen en dicha interacción.
En la selección de actividades se optó por aquéllas que deben tener incidencia probable y
significativa sobre los diversos componentes o elementos ambientales. Del mismo modo, en lo
concerniente a elementos ambientales se optó por aquellos de mayor relevancia ambiental.
5.3.1.1 Actividades del proyecto con potencial de causar impacto
A continuación se listan las principales actividades del proyecto con potencial de causar impactos
ambientales en su área de influencia. Estas actividades se presentan según el orden de las etapas
del proyecto.
a) Etapa Preliminar:
- Construcción de Campamento y Patio de Máquinas

- Desbroce y limpieza
b) Etapa de Construcción
Puente Provisional de madera
- Corte en material suelto

- Conformación de terraplén
- Obras de limpieza y encauzamiento
Puente
- Demolición de estructura existente

- Excavación para cimentación de estribos
- Construcción de estructuras de concreto
Otras actividades
- Circulación de maquinarias de construcción

- Explotación de cantera Río Santa
- Transporte de material
- Funcionamiento de campamento y patio de máquinas
- Funcionamiento de planta Chancadora
- Depósito de material excedente (DME-Botadero)
- Abandono de Instalaciones Provisionales
c) Etapa de Operación
- Funcionamiento del puente

5.3.1.2 Componentes del ambiente potencialmente afectables
A continuación se listan los principales componentes ambientales potencialmente afectables por el

desarrollo de las actividades del proyecto de construcción del puente Calicanto. Estas actividades
se presentan ordenadas según subsistema ambiental.
a) Medio Físico
- Agua
- Aire
- Suelo
- Relieve
- paisaje
b) Medio Biológico
- Flora
- Fauna
c) Medio Socioeconómico y cultural
- Tránsito vial
- Estado de salud
- Empleo
- Economía
5.3.2 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Cumplido el proceso de selección de elementos interactuantes, se da inicio a la identificación de

los impactos ambientales potenciales del proyecto vial, para cuyo efecto se hace uso de la matriz
de interacción.
Los resultados de este proceso se muestran en el Cuadro 5.4
5.4 EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su evaluación respectiva,
según el procedimiento señalado en el acápite 5.5
Los resultados de este proceso se muestran en el Cuadro 5.5

Cuadro 5.4 Matriz de Identificación de Impactos Ambientales Potenciales
COMPONENTES AMBIENTALES
MATRIZ MEDIO FÍSICO MEDIO BIOLÓGICO MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL
CAUSA - EFECTO Salud y
Agua Aire Suelo Relieve Paisaje Flora Fauna Tránsito vial Empleo Economía
seguridad
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
ETAPA PRELIMINAR
Construcción de campamento y patio Alteración de la Alteración de Alteración de la Perturbación de Generación de Riesgo de Dinamización
de máquinas calidad del aire la calidad del vegetal natural la fauna local empleo afecciones de la
por emisión de paisaje local respiratorias en el economía
polvo personal de obra local
Desbroce y limpieza de terreno Alteración de la Alteración de Alteración de la Perturbación de Generación de Riesgo de
calidad del aire la calidad del vegetal natural la fauna local empleo afecciones
por emisión de paisaje local respiratorias en el
polvo personal de obra
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Demolición de estructura Riesgo de Alteración de la Alteración de la Perturbación de Generación de Riesgo de Dinamización
Puente
existente afectación de la calidad del aire vegetal natural la fauna local empleo accidentes y de la
calidad del por emisión de afecciones resp. economía
agua río polvo en el personal local
Pariahuanca
Excavación para cimentación de Riesgo de Alteración de la Alteración de la Perturbación de Generación de Riesgo de Dinamización
estribos afectación de la calidad del aire vegetal natural la fauna local empleo afecciones de la
calidad del por emisión de respiratorias en el economía
agua río polvo personal de obra local
Pariahuanca
Construcción de estructuras de Riesgo de Alteración de la Riesgo de Generación de Riesgo de Dinamización
concreto y metálica (Estribos, afectación de la calidad del aire afectación de la empleo accidentes y de la
loza, vigas etc,) calidad del por emisión de calidad del afecc. Resp. en economía
agua río polvo suelo el personal local
Pariahuanca
Corte de material suelto Riesgo de Alteración de la Alteración de la Perturbación de Generación de Riesgo de Dinamización
Accesos
afectación de la calidad del aire vegetal natural la fauna local empleo afecciones de la
calidad del por emisión de respiratorias en el economía
agua río polvo personal de obra local
Pariahuanca
Conformación de terraplén Alteración de la Riesgo de Generación de Riesgo de Dinamización
calidad del aire afectación de la empleo afecciones de la
por emisión de calidad del respiratorias en el economía
polvo suelo personal de obra local

Cuadro 5.4 Matriz de Identificación de Impactos Ambientales Potenciales ... Continuación
seguridad
Corte en material suelto Riesgo de Alteración de la Alteración Alteración de Alteración de la Perturbación de Generación de Riesgo de Afectación de
Pase Provisional para el Tránsito vehicular
afectación de la calidad del aire puntual del la calidad del vegetación la fauna local empleo afecciones cultivos
calidad del por emisión de relieve del área paisaje local natural respiratorias en el agrícolas
agua del río polvo personal de obra
Pariahuanca
Conformación de terraplén Alteración de la Riesgo de
En el área de la
calidad del aire afectación de la Indefectible
cantera y su Negativo Moderada Puntual Moderada Mitigable
por emisión de calidad del ocurrencia
entorno próximo
polvo suelo
Funcionamiento temporal del Mantenimiento
Baden del tránsito vial
Demolición del Puente de Riesgo de Alteración de la Riesgo de Generación de Riesgo de Dinamización
Concreto Armado tipo Losa, alteración de la calidad del aire afectación de la empleo afecciones de la
Estribos Y Pilares de concreto. calidad del aire por emisión de calidad del respiratorias en el economía
por emisión de polvo suelo personal de obra local
polvo
Obras de limpieza y Riesgo de Generación de Riesgo de Dinamización
encauzamiento alteración de la empleo accidentes del de la
calidad del aire personal de obra economía
por emisión de local
polvo
Circulación de maquinarias de Riesgo de Alteración de la Generación de Riesgo de Dinamización
construcción afectación de la calidad del aire empleo accidentes del de la
calidad del por emisión de personal de obra economía
agua del río gases y ruido local
Pariahuanca
Explotación de cantera Río Santa Alteración de la Alteración Alteración de Perturbación de Generación de Riesgo de Dinamización
calidad del aire puntual del la calidad del la fauna local empleo accidentes y de la
por emisión de relieve del área paisaje local afecciones economía
polvo y ruido respiratorias en el local
personal

Cuadro 5.4 Matriz de Identificación de Impactos Ambientales Potenciales ... Continuación
seguridad
Explotación de cantera Rió Santa Alteración de la Alteración Alteración de Perturbación de Generación de Riesgo de Dinamización
calidad del aire puntual del la calidad del la fauna local empleo accidentes y de la
por emisión de relieve del área paisaje local afecciones economía
personal
Transporte de material Alteración de la Generación de Riesgo de Dinamización
calidad del aire empleo accidentes y de la
por emisión de afecciones economía
personal de obra
Funcionamiento de campamento y Riesgo de Riesgo de Alteración de la Perturbación de Generación de Dinamización
patio de máquinas afectación de la afectación de la vegetación la fauna local empleo de la
calidad del calidad del natural economía
agua del río suelo local
Pariahuanca
Abandono de Instalaciones Riesgo de Generación de Riesgo de
provisionales afectación de la empleo accidentes y
calidad del afecciones
suelo respiratorias en el
personal de obra
Uso de depósitos de material Alteración de la Generación de Dinamización
excedente calidad del aire empleo de la
por emisión de economía
polvo y ruido local
ETAPA DE OPERACIÓN
Funcionamiento del puente Mejoramiento
de la
transitabilidad
vial

Cuadro 5.5 Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES CRITERIOS DE EVALUACIÓN

COMPONENTES IMPACTOS ACTIVIDADES TIPO DE ÁREA DE PROBABILIDAD DE SIGNIFICANCIA
LUGAR DE OCURRENCIA MAGNITUD DURACIÓN MITIGABILIDAD
DEL AMBIENTE AMBIENTALES CAUSANTES IMPACTO INFLUENCIA OCURRENCIA DEL IMPACTO
ETAPA PRELIMINAR
Construcción de campamento En el área asignada para el
Alteración de la calidad y patio de máquinas campamento y patio de Negativo Baja Puntual Corta Indefectible ocurrencia Baja Mitigable
AIRE del aire por emisión de máquinas y su entorno próximo
material particulado Desbroce y limpieza del En el área de obras y su
Negativo Moderada Local Corta Indefectible ocurrencia Moderada Mitigable
terreno entorno próximo
Construcción de campamento En el área asignada para el
y patio de máquinas campamento y patio de Negativo Baja Local Moderada Indefectible ocurrencia Moderada Mitigable
PAISAJE Alteración del paisaje local máquinas
Desbroce y limpieza del En el área de obras y su
Negativo Baja Local Moderada Indefectible ocurrencia Moderada Mitigable
Construcción de campamento En el área del campamento y
y patio de máquinas patio de máquinas y su entorno Negativo Baja Puntual Moderada Indefectible ocurrencia Moderada Mitigable
Alteración de la cobertura
FLORA próximo
vegetal ribereña
Negativo Baja Puntual Moderada Indefectible ocurrencia Moderada Mitigable
Construcción de campamento En el entorno del área para
y patio de máquinas campamento y patio de Negativo Baja Puntual Corta Indefectible ocurrencia Baja Mitigable
Perturbación de la fauna
FAUNA máquinas y su entorno
local
Negativo Baja Puntual Corta Indefectible ocurrencia Baja Mitigable
Construcción de campamento En el ámbito de influencia del
Positivo Baja Puntual Corta Indefectible ocurrencia Baja ---
y patio de máquinas proyecto
EMPLEO Generación de empleo
Desbroce y limpieza del En el ámbito de influencia del
Positivo Baja Puntual Corta Indefectible ocurrencia Baja ---
terreno proyecto
Construcción de campamento En el área de construcción del
Riesgo de afecciones y patio de máquinas campamento y patio de Negativo Baja Puntual Corta Alta Baja Mitigable
SALUD Y
respiratorias en el máquinas
SEGURIDAD
personal de obra Desbroce y limpieza del En el área de obras y su
Negativo Moderada Puntual Corta Alta Moderada Mitigable
Dinamización de la Construcción de campamento En el ámbito de influencia del
ECONOMÍA Positivo Baja Local Corta Indefectible ocurrencia Moderada ---
economía local y patio de máquinas proyecto

Cuadro 5.5 Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales ... Continuación

Demolición de estructura de En el cauce del río
Negativo Baja Local Corta Moderada Baja Mitigable
puente existente Pariahuanca
Excavación para cimentación En el cauce del río
Pariahuanca
Construcción de estructuras de En el cauce del río
concreto y fierro Pariahuanca
Corte en material suelto En el cauce del río
(accesos) Pariahuanca
Corte en material suelto En el área aledaña al puente y
(Puente Provisional) en el cauce del río Negativo Moderada Local Corta Alta Moderada Mitigable
Pariahuanca
Riesgo de afectación de la
Conformación de pavimento En el área aledaña al puente y
AGUA calidad del agua del río
(Puente Provisional) en el cauce del río Negativo Baja Local Corta Moderada Baja Mitigable
Pariahuanca
Pariahuanca
Desmontaje del puente En el área aledaña al puente y
provisional en el cauce del río Negativo Moderada Local Corta Alta Moderada Mitigable
Pariahuanca
Obras de limpieza y En el cauce del río
Negativo Moderada Local Corta Alta Moderada Mitigable
encauzamiento Pariahuanca
Circulación de maquinaria de En el cauce del río
Negativo Baja Local Corta Baja Baja Mitigable
construcción Pariahuanca
Funcionamiento de En el cauce del río
campamento y patio de Pariahuanca Negativo Baja Local Moderada Moderada Moderada Mitigable
máquinas
Demolición de estructura de En el entorno próximo al
puente existente puente
Excavación para cimentación En el entorno próximo al
Alteración de la calidad Negativo Baja Puntual Corta Indefectible ocurrencia Baja Mitigable
de estribos puente
AIRE del aire por emisión de
Construcción de estructuras de En el entorno próximo al
material particulado Negativo Baja Puntual Corta Indefectible ocurrencia Baja Mitigable
concreto puente
Corte de material suelto En el entorno próximo al
Negativo Moderada Puntual Corta Indefectible ocurrencia Moderada Mitigable
(accesos) puente


Conformación de terraplén En el entorno próximo al
(accesos) puente
Alteración de la calidad
Corte en material suelto En el entorno próximo al
del aire por emisión de Negativo Moderada Puntual Corta Indefectible ocurrencia Moderada Mitigable
(Puente provisional) puente
material particulado
Conformación de terraplén En el entorno próximo al
(Pase Provisional) puente
Alteración de la calidad
AIRE Circulación de la maquinaria de En el entorno próximo al
del aire por emisión de Negativo Baja Puntual Moderada Indefectible ocurrencia Moderada Mitigable
construcción puente
gases y ruido
Explotación de cantera Rio En el área de la cantera y su
Negativo Moderada Puntual Moderada Moderada Moderada Mitigable
Santa entorno próximo
Transporte de material En el área de obras Negativo Baja Puntual Moderada Indefectible ocurrencia Moderada Mitigable
Uso de depósitos de material En el área del depósito y su
Negativo Moderada Puntual Corta Indefectible ocurrencia Moderada Mitigable
excedente (DME) entorno próximo
Construcción de estructuras de En las áreas aledañas al
Negativo Baja Puntual Moderada Moderada Baja Mitigable
concreto y fierro puente
Conformación de y terraplen En las áreas aledañas al
(accesos) puente
Conformación del terraplen En las áreas aledañas al
(Puente provisional) puente
Riesgo de afectación de la Desmontaje del puente En las áreas aledañas al
SUELO Negativo Baja Puntual Moderada Moderada Baja Mitigable
calidad del suelo Provisional y/o pase provisional puente
Funcionamiento de En las áreas aledañas al
campamento y patio de campamento y patio de Negativo Moderada Puntual Moderada Alta Moderada Mitigable
máquinas máquinas
Abandono de Instalaciones
En las áreas aledañas a las
provisionales (Campamento, Negativo Baja Puntual Moderada Moderada Baja Mitigable
Instalaciones provisionales
DME, canteras)


Corte de material suelto (Pase En el área de construcción del
Provisional) vado
Alteración puntual del Conformación de terraplén En el área de construcción del
RELIEVE Negativo Baja Puntual Moderada Indefectible ocurrencia Moderada Mitigable
relieve del área (Pase Provisional) vado
Explotación de cantera Río En el área de explotación de la
Negativo Baja Puntual Permanente Indefectible ocurrencia Moderada Mitigable
Santa cantera
Corte de material suelto (Pase En el área de construcción del
Provisional) vado
Alteración de la calidad Conformación de terraplén En el área de construcción del
PAISAJE Negativo Baja Puntual Moderada Indefectible ocurrencia Moderada Mitigable
del paisaje local (Pase Provisional) vado
Explotación de cantera Río En el área de explotación de la
Negativo Baja Puntual Permanente Indefectible ocurrencia Moderada Mitigable
Santa cantera y su entorno
Mantenimiento del tránsito Funcionamiento temporal del En el área de influencia del
TRÁNSITO VIAL Positivo Alta Zonal Moderada Indefectible ocurrencia Alta ---
vial Pase Provisional. proyecto
Todas las actividades en su En el área de influencia del
EMPLEO Generación de empleo Positivo Moderada Zonal Moderada Indefectible ocurrencia Moderada ---
conjunto proyecto
Demolición de estructura de
En el área del puente Negativo Moderada Puntual Moderada Alta Moderada Mitigable
puente existente
Riesgo de accidentes y Construcción de estructuras de
En el área del puente Negativo Moderada Puntual Moderada Alta Moderada Mitigable
afecciones respiratorias concreto
en el personal de obra Explotación de cantera Río En el área de explotación de la
Negativo Moderada Puntual Moderada Alta Moderada Mitigable
Santa cantera
SALUD Y
Transporte de material En el área de obras Negativo Baja Puntual Moderada Alta Moderada Mitigable
SEGURIDAD
Excavación para cimentación
En el cauce del río Santa Negativo Baja Puntual Corta Moderada Baja Mitigable
de estribos
Riesgo de afecciones
Corte de material suelto
respiratorias en el En el área de acceso al puente Negativo Moderada Puntual Corta Alta Moderada Mitigable
(accesos)
personal de obra
Conformación de terraplén
En el área de acceso al puente Negativo Baja Puntual Corta Baja Baja Mitigable
(accesos)


Corte de material suelto En el área del vado
(Pase Provisional) provisional
Conformación de
En el área del vado
terraplén Negativo Baja Puntual Corta Baja Baja Mitigable
provisional
(PaseProvisional)
Desmontaje de vado En el área del vado
provisional provisional
Circulación de la
maquinaria de En el área de obras Negativo Baja Puntual Corta Moderada Baja Mitigable
Riesgo de
construcción
accidentes del
Abandono de
personal de obra En las áreas de uso
Instalaciones Negativo Baja Puntual Corta Moderada Baja Mitigable
temporal
provisionales
Dinamización de la Todas las actividades en En el área de influencia Indefectible
ECONOMÍA Positivo Moderada Zonal Moderada Moderada ---
economía local su conjunto de la obra ocurrencia
ETAPA DE OPERACIÓN
TRÁNSITO Mejoramiento de la Funcionamiento del En el ámbito de Permanent Indefectible
Positivo Alta Zonal Alta ---
VIAL transitabilidad vial puente Calicanto influencia del puente e ocurrencia

Cuadro 5.6 Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales - Resumen
COMPONENTES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTABLES

Matriz de Interacción Causa MEDIO FÍSICO MEDIO BIOLÓGICO MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL
- Efecto
Salud y
seguridad
ACTIVIDADES CON POTENCIAL DE CAUSAR IMPACTOS AMBIENTALES
ETAPA PRELIMINAR
Construcción de campamento y patio de máquinas -B -M -M -B +B -B +M
Desbroce y limpieza de terreno -M -M -M -B +B -M -M
Puente
Demolición de estructura existente -B -B +M -M +M

Excavación para cimentación de estribos -B -B +M -B +M
Construcción de estructuras de concreto
-B -B -B +M -M +M
Accesos
Corte de material suelto

-M +M -M +M
Conformación de terraplén
-B +M -B +M
Corte en material suelto -M -M -M -M +M -M +M
Puente y/o pase provisional
Conformación de terraplén -B -M -M +M -B +M
Funcionamiento temporal del Puente +A +M +M
Desmontaje del puente provisional y/o pase
-M -B +M -M +M
provisional
Obras de limpieza y encauzamiento
-M +M -B +M
Circulación de maquinarias de construcción -B -B +M -B +M

Explotación de cantera Río Santa -M -M -M +M -M +M
Transporte de material -M +M -M +M
Funcionamiento de campamento y patio de máquinas -M -M +M +M
Abandono de instalaciones provisionales -B -M -B +M +M
Uso de depósitos de material excedente (DME) -M +M +M
ETAPA DE OPERACIÓN
Funcionamiento del puente +A
Leyenda
Impactos
Significancia Ambiental
Positivos Negativos Indica que no se producen impactos.
Alta +A -A
Moderada +M -M
Baja +B -B

5.5 DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Cumplidas las fases de identificación y evaluación de los impactos ambientales potenciales (ver
Cuadros 5.4 y 5.5), en este acápite se presenta la descripción de los principales impactos
ambientales potenciales del proyecto durante sus etapas preliminar, construcción y operación.
5.5.1 ETAPA PRELIMINAR
5.5.1.1 Impactos Positivos
Generación de empleo
Este impacto está referido a la generación de puestos de trabajo durante la construcción del
campamento y las actividades de desbroce y limpieza del terreno que será ocupado por las obras de
construcción del puente Calicanto. Considerando que se dará preferencia a la mano de obra local,
este impacto se producirá en la localidad de Pariahuanca principalmente.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de baja significación, por su corta
duración y baja magnitud (pues el número de trabajadores requerido para estas actividades será
pequeño).
Dinamización de la economía local
El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociado a las necesidades de abastecimiento

durante las actividades de construcción de campamento y patio de máquinas y desbroce y limpieza
del terreno, ocasionará un aumento en la dinámica comercial local; siendo más perceptible en las
localidades menores como Calicanto y Puerto Bermúdez prinicipalemente.
Este impacto también resulta ser poco significativo, por su baja magnitud y corta duración,
principalmente.
5.5.1.2 Impactos Negativos
Alteración de la calidad del aire por emisión de material particulado
La alteración de la calidad del aire por el incremento de las partículas suspendidas es uno de los
impactos potenciales negativos durante la etapa preliminar, manifestándose principalmente durante
los movimientos de tierras asociados a las operaciones de desbroce y limpieza del terreno y en menor
medida, a la construcción del campamento y patio de máquinas (0.06 ha)
Los efectos en la calidad del aire estarán en función de la naturaleza e intensidad de las operaciones;
habiendo sido calificados como de moderada significación los impactos asociados a las operaciones
de desbroce y limpieza del terreno, y de baja significación los producidos por la construcción del
campamento y patio de máquinas. En ambos casos, serán solo de corta duración y con posibilidades
de aplicación de medidas de mitigación.
Alteración de la calidad del paisaje local
Durante esta etapa, la calidad del paisaje podría verse afectada por la construcción del campamento
y patio de máquinas, así como por el desbroce y limpieza del terreno.
Considerando que el área seleccionada como emplazamiento del campamento y patio de máquinas y
el entorno del puente se encuentra en un ámbito con influencia antrópica, donde actualmente existen
terrenos de cultivo e infraestructura hidráulica que forman parte del paisaje del lugar, se estima que la
ESTUIO DE IMPACTO AMBIENTAL

alteración del paisaje sólo será de baja magnitud, aunque su influencia local y moderada duración le
confieren una moderada significación.
Alteración de la cobertura vegetal ribereña
Este impacto se producirá por las mismas actividades descritas para el caso de los impactos
anteriores, aunque en mayor medida durante el desbroce y limpieza del terreno; siendo el bosque
secundario aledaño al puente la más afectada. Sin embargo, considerando la pequeña extensión del
área de intervención (algo menos de 1.0 ha.), se estima que el impacto será de baja magnitud, pero
se mantendrá durante todo el tiempo que demande la construcción del puente (aproximadamente 4
meses), lo que determina su moderada significación ambiental.
Perturbación de la fauna local
Considerando que el entorno del área del puente constituye un paisaje antropizado, el incremento de
la presencia humana y de maquinarias no causará mayor perturbación en la fauna mayor que pueda
dar lugar a eventos migratorios de consideración. Por consiguiente, de producirse, los eventos
migratorios de fauna no serán de mayor trascendencia; además, estos serán sólo temporales, lo que
determina su baja significación ambiental.
Riesgo de afecciones respiratorias en el personal de obra
Al no haber poblaciones en el entorno inmediato al área del puente, el riesgo de afectación a la salud
recaería exclusivamente en el personal de obra, y estaría asociado a la emisión de material
particulado, principalmente durante el desbroce y limpieza del terreno.
En términos generales, por el poco personal que requerirá el desarrollo de las actividades durante
esta etapa del proyecto, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre moderada y
baja, de influencia puntual y corta duración; lo que determina también una significancia variable entre
moderada y baja, pero con posibilidad de aplicación de medidas de mitigación.
5.5.2 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Generación de empleo
Este impacto está referido a le generación directa de empleo, es decir, todos los puestos de trabajo
que demandará la construcción del puente proyectado. La demanda de mano de obra está
conformada desde la categoría especializada hasta las categorías inferiores y no especializadas de la
escala laboral; vale decir, peones y ayudantes de obra. Considerando que se dará preferencia a la
mano de obra local, este impacto se producirá en la población de las localidades de Pariahuanca
principalmente.
En términos generales, debido a que el número de trabajadores requeridos en esta etapa es mayor
que en la etapa preliminar, este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud y moderada
duración, siendo además de influencia zonal, lo que determina su moderada significación ambiental.
La ocupación de mano de obra de la zona, permitirá incrementar los ingresos de los pobladores,
generando mejores condiciones de accesos a los bienes y servicios, lo que a su vez se traducirá en
una mejora en el nivel de vida de la población beneficiada.
Dinamización de la economía local
El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociado a las necesidades de abastecimiento

durante el proceso constructivo del puente, ocasionará un aumento en la dinámica comercial local;

siendo más perceptible en la localidad de Pariahuanca, y en menor medida, en las localidades de
Marcara y Tarica.
En términos generales, a diferencia de la etapa preliminar, este impacto será de moderada magnitud
y moderada duración, siendo además de influencia zonal, lo que determina su moderada significación
ambiental.
Mantenimiento del tránsito vial
La construcción del nuevo puente Calicanto implicará la interrupción del funcionamiento del puente
actual, lo que significaría la interrupción del tránsito; sin embargo, para evitar esta situación, el
proyecto contempla la construcción de un puente provisional de madera y/o un pase provisional por el
río, que permitirá mantener la transitabilidad de la vía durante el tiempo que demande la construcción
del nuevo puente; lo cual puede ser calificado como un impacto positivo, calificado como de alta
magnitud, influencia zonal y moderada duración, lo que define una alta significación ambiental.
Riesgo de afectación de la calidad del agua del río Pariahuanca
El posible derrame de combustible, grasa y aceite durante las operaciones de demolición de la

estructura del puente existente, excavación para cimentaciones de estribos, construcción de
estructuras de concreto y fierro, corte de material suelto para construcción del puente provisional,
obras de limpieza y encauzamiento, funcionamiento del campamento y patio de máquinas, entre
otras, podría ocasionar alteración de la calidad del agua del río Pariahuanca.
La magnitud de este impacto es variable entre las actividades descritas, siendo desde moderada a
baja, de influencia local, duración variable entre moderada y corta y probabilidad de ocurrencia
variable entre alta y baja, lo que determina una significación también variable entre moderada y baja.
Sin embargo, este impacto presenta posibilidades de aplicación de medidas de mitigación, que lo
reducirían sustancialmente.
Alteración de la calidad del aire por emisión de material particulado
Considerando solo este contaminante, este impacto se producirá durante las actividades de
demolición de las estructuras del puente existente, excavación para cimentaciones de estribos,
preparación de material para construcción de estructuras de concreto, corte de material suelto para
construcción de accesos y conformación de terraplén y vado provisional. Este impacto ha sido
calificado con magnitud variable entre moderada y baja según las características de las actividades
descritas, de influencia puntual y corta duración, lo que determina una significación variable entre
moderada y baja. Presentando posibilidades de aplicación de medidas de mitigación.
Alteración de la calidad del aire por emisión de gases y ruido
Como es de esperar, durante las operaciones constructivas del puente se producirán emisiones de
gases, tales como dióxido de azufre (SO 2), hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de
carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (NOx), asociadas al funcionamiento de la maquinaria y vehículos
diesel. Sin embargo, debido a la pequeña dimensión de las obras proyectadas, se considera que el
número de máquinas y vehículos requeridos será pequeño; además, en las áreas próximas no existen
elementos frágiles que sean vulnerables a este tipo de contaminantes, como ecosistemas especiales,
que pudieran ser afectados; a excepción del personal de obra. Por ello, este impacto ha sido
calificado como de baja magnitud, de influencia puntual, aunque de moderada duración, lo que
determina su moderada significación ambiental.
Alteración de la calidad del aire por emisión de material particulado y ruido
Este impacto está referido a la emisión simultánea de material particulado y ruido, impacto que será
producido durante los movimientos de tierras en las operaciones de explotación de la cantera Río

Santa, transporte de material de las canteras hacia la obra y de esta hacia los depósitos de material
excedente, y uso de los depósitos de material excedente.
La magnitud de este impacto ha sido calificada como moderada, de influencia puntual, duración
variable entre moderada y corta, lo que le confiere una significación moderada.
Riesgo de afectación de la calidad del suelo
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo está referida a los derrames de combustible, grasa
y aceite que puedan ocurrir en las áreas donde opere la maquinaria, principalmente durante la
construcción de las estructuras de concreto del puente, conformación del pavimento de los accesos y
puente provisional; así como durante el funcionamiento del campamento, patio de máquinas. De
ocurrir, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre moderada y baja, pues no
implicarían volúmenes considerables de vertido, de influencia puntual, moderada duración y
probabilidad de ocurrencia variable entre moderada y alta, lo que le confiere una significación
ambiental variable entre moderada y baja.
Al término del proceso constructivo de las obras, durante el abandono del campamento y los frentes
de trabajo, el suelo en estos lugares y áreas aledañas podría verse afectado por el posible derrame o
disposición inadecuada de los residuos sólidos, residuos de combustible, grasa, aceite y otros
generados durante el proceso constructivo del puente. Sin embargo, este impacto será mitigado
mediante la aplicación de las medidas que para este efecto se proponen en el Plan de Manejo
Ambiental.
Alteración puntual del relieve del área
Este impacto está referido básicamente a las modificaciones que se producirán en el relieve del área
del proyecto por los movimientos de tierra durante el corte de material suelto, así como durante la
explotación de la cantera Río Santa. En el primer caso, se estima que el área a ser ocupada por el
vado provisional es relativamente pequeña con relación al paisaje circundante, donde las
modificaciones en el relieve por estas obras no causarán mayor alteración. Las modificaciones del
relieve en el caso de la explotación de material de cantera si suelen ser más notorias, máxime,
cuando se requieren volúmenes considerables y/o cuando no se adoptan medidas de mitigación
apropiadas durante estas operaciones; sin embargo, en el presente proyecto es poca la cantidad de
material de préstamo requerido ( 366,00 m 3), por lo que se estima también poco el movimiento de
tierra necesario para su obtención, lo que implicaría ligeras modificaciones del relieve de éstas áreas.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, de influencia
puntual, duración variable entre moderada y permanente e indefectible ocurrencia, lo que determina
su moderada significación ambiental; siendo, sin embargo mitigable, pues en el caso del vado, éste
será desmontado tan pronto deje de ser necesaria su utilización. En el caso de las canteras, se
aplicarán las medidas que se recomiendan en el Plan de manejo Ambiental.
Alteración de la calidad del paisaje local
Durante esta etapa, la calidad del paisaje podría verse afectada por las mismas actividades descritas
para el caso del impacto sobre el relieve. Sin embargo, considerando que las obras se construirán en
una zona con influencia antrópica, donde actualmente existe un puente y otras obras que ya forman
parte del paisaje del lugar, cuyas características lo definen como un paisaje de poca calidad
perceptual, se estima que la presencia de las nuevas obras no causará mayor alteración del paisaje.
En el caso de las canteras, también se estima que no se producirá alteración importante en el paisaje,
pues es poco en material requerido (100,00 m 3 aprox.); además es una cantera en actual explotación,
donde el paisaje natural ya está modificado, por lo que su utilización en el proyecto no causará mayor
impacto sobre la calidad visual en la zona.
Por tales consideraciones este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, influencia puntual,
pero de duración variable entre moderada y permanente, lo que define su moderada significación
ambiental. No obstante, presenta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación.

Cabe señalar que al término de las obras, la calidad del paisaje en las áreas aledañas al puente
podría verse afectada por el posible abandono accidental o deliberado de materiales residuales del
proceso constructivo durante el abandono del campamento y frentes de trabajo; aspecto que será
controlado mediante la aplicación de las medidas de manejo ambiental propuestas en el Plan de
Manejo Ambiental.
Riesgo de accidentes y afecciones respiratorias en el personal de obra
Al no haber población en las áreas próximas al puente y cantera, el riesgo de ocurrencia de este
impacto recaerá exclusivamente sobre el personal de obra, y sería ocasionado por la emisión de
gases y material particulado proveniente de la extracción de material de las canteras y de las
excavaciones en el área de obras, así como por la demolición de las estructuras del puente existente,
transporte de material y circulación de la maquinaria de construcción, principalmente.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre moderada y
baja, de influencia puntual, duración variable entre moderada y corta, y probabilidad de ocurrencia
variable entre alta y baja; lo que le confiere una significación variable entre moderada y baja. Sin
embargo, presenta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación.
5.5.3 ETAPA DE OPERACIÓN
Mejoramiento de la transitabilidad vial
El funcionamiento del nuevo puente permitirá mejorar la transitabilidad en ese sector de la Carretera
Tarica-Marcara reduciendo sustancialmente la posibilidad de afectación del puente y áreas aledañas,
con la consecuente interrupción del tránsito. Por la importancia de la vía que sirve el puente, esta es
una condición favorable para garantizar los flujos de intercambio (personas y productos) entre los
pueblos, tanto en el ámbito local como regional, nacional e internacional. Por ello, este impacto es el
más importante y ha sido calificado como de alta magnitud, duración permanente e indefectible
ocurrencia, lo que le confiere una lata significación ambiental.
No se ha previsto la ocurrencia de impactos ambientales negativos durante el funcionamiento de las

obras proyectadas.

6.0 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
6.1 GENERALIDADES
En la evaluación ambiental efectuada sobre el proyecto de construcción del Puente Calicanto, se ha

encontrado que su ejecución podría ocasionar impactos ambientales directos e indirectos, positivos y
negativos, dentro de su ámbito de influencia.
Si bien, las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones positivas más
significativas corresponderán a la etapa de funcionamiento de las obras, y las negativas a la etapa de
construcción; estando asociadas estas últimas a los movimientos de tierra durante excavaciones
para la cimentación de estribos, así como durante los cortes de material suelto en los accesos y
puente provisional de madera, conformación de terraplenes, obras de limpieza y encauzamiento,
explotación de cantera, transporte de material, funcionamiento del campamento y patio de máquinas y
uso de depósitos de material excedente, principalmente.
Sobre la base de los resultados del análisis de impactos se ha elaborado el presente Plan de Manejo
Ambiental (PMA), el cual constituye un Documento Técnico que contiene un conjunto de medidas
estructuradas en Programas, orientadas a prevenir, corregir o mitigar los impactos ambientales
adversos que podrían ser ocasionados por la ejecución del proyecto en sus etapas Preliminar,
Construcción y Operación.
6.2 OBJETIVOS
- Establecer y recomendar medidas de protección, prevención, atenuación y restauración de los

efectos perjudiciales o dañinos que pudieran resultar de las actividades de construcción del
proyecto sobre los componentes ambientales.
- Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante el funcionamiento

del puente.
6.3 ESTRATEGIA
El Plan de Manejo Ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de conservación del ambiente en

armonía con el desarrollo socioeconómico de los poblados influenciados por el proyecto. Éste será
aplicado durante y después de las obras de construcción del puente.
Es oportuno señalar que a efectos de la aplicación del PMA, es importante la coordinación sectorial y
local a fin de lograr una mayor efectividad en los resultados. El manejo técnico del puente, como
corresponde, estará a cargo la Municipalidad Distrital de Pariahuanca, por tratarse de una carretera
vecinal.
6.3.1 RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA
El Gobierno Regional de Ancash y la Municipalidad Distrital de Pariahuanca, es la entidad

responsable de que se logren las metas previstas en el Plan de Manejo Ambiental, para lo cual
deberá velar y exigir al contratista el cumplimiento del mismo.
6.3.2 CAPACITACIÓN
El personal responsable de la ejecución del PMA y de cualquier aspecto relacionado a la aplicación

de la normatividad ambiental vigente, deberá contar con capacitación y entrenamiento necesarios, de
tal manera que le permita cumplir con éxito las labores encomendadas.

6.4 INSTRUMENTOS DE LA ESTRATEGIA
Se considera como instrumentos de la estrategia, a los programas que permitan el cumplimiento de

los objetivos del PMA. Estos son:
- Programa de Educación Ambiental

- Programa de Prevención y/o Mitigación
- Programa de Compensación Social
- Programa de Seguimiento y/o Vigilancia
- Programa de Contingencias
- Programa de Compensación
- Programa de Abandono
A continuación se detallan cada uno de estos programas:
6.4.1 PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL
Este Programa se refiere a la realización de campañas de educación y conservación ambiental,

siendo impartido por el responsable de la aplicación del PMA, a los trabajadores del proyecto y a la
población local, por medio de conferencias, manuales, afiches informativos, respecto a las normas
elementales de higiene, seguridad y comportamiento de orden ambiental.
6.4.2 PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN
En este programa se trata la defensa y protección del entorno que sería afectado por la construcción
del puente, definiendo las precauciones o medidas a tomar para evitar daños innecesarios, derivados
de la falta de cuidado o de una planificación deficiente de las operaciones a realizar durante las
etapas de ejecución del proyecto.
Conviene anotar que el planteamiento de medidas se realiza de conformidad con las prescripciones
ambientales contenidas en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías aprobado y
publicado por la Dirección General de Medio Ambiente del MTC, así como la Actualización de
Términos de Referencia para estudios definitivos de Impacto Ambiental en la rehabilitación o
mejoramiento de Carreteras.
En el Cuadro 6.1 se presenta el resumen de las medidas de prevención y/o mitigación propuestas,
ordenadas según actividad causante, elemento ambiental potencialmente afectado y lugar de
ocurrencia.

Cuadro 1.4 Resumen de medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES MANEJO AMBIENTAL
ELEMENTOS DEL
IMPACTOS AMBIENTALES ACTIVIDADES CAUSANTES MEDIDA PROPUESTA LUGAR DE APLICACIÓN RESPONSABLE
AMBIENTE
ETAPA PRELIMINAR
En el área asignada para el campamento
Alteración de la calidad del aire Construcción de campamento y patio de Hasta donde sea posible, humedecer la superficie del suelo de
y patio de máquinas y su entorno El Contratista
AIRE por emisión de material máquinas estas áreas para disminuir la emisión de material particulado.
próximo
particulado
Desbroce y limpieza del terreno Evitar los movimientos excesivos de tierra En el área de obras y su entorno próximo El Contratista
Evitar movimientos excesivos de tierra y cortes de vegetación más
Construcción de campamento y patio de En el área asignada para el campamento
allá del área indicada en el proyecto. Este impacto será corregido al El Contratista
máquinas y patio de máquinas
PAISAJE Alteración del paisaje local término del proceso constructivo del puente.
El desbroce y limpieza deberá ceñirse exclusivamente a lo indicado
Desbroce y limpieza del terreno En el área de obras y su entorno próximo El Contratista
en los planos respectivos.
Construcción de campamento y patio de En el área del campamento y patio de
allá del área indicada en el proyecto. Este impacto será corregido al El Contratista
Alteración de la cobertura máquinas máquinas y su entorno próximo
FLORA término del proceso constructivo del puente.
vegetal ribereña
Desbroce y limpieza del terreno En el área de obras y su entorno próximo El Contratista
allá del área indicada en el proyecto.
Construcción de campamento y patio de Prohibir que el personal de obra realice acciones de caza de la En el entorno del área para campamento
El Contratista
máquinas fauna local. y patio de máquinas y su entorno
FAUNA Perturbación de la fauna local Controlar que esta actividad se realice sólo en las áreas indicadas
Desbroce y limpieza del terreno en los planos del proyecto. Asimismo, controlar que el En el área de obras y su entorno próximo El Contratista
desplazamiento de la maquinaria sea el mínimo requerido.
Construcción de campamento y patio de
--- --- ---
EMPLEO Generación de empleo máquinas
Desbroce y limpieza del terreno --- --- ---
Construcción de campamento y patio de Colocar señalización adecuada en las áreas de trabajo y En el área de construcción del
Riesgo de afecciones El Contratista
máquinas proporciona el correspondiente equipo de protección (mascarillas, campamento y patio de máquinas
SALUD Y SEGURIDAD respiratorias en el personal de
guantes y botas, principalmente) al personal asignado a estas
obra Desbroce y limpieza del terreno En el área de obras y su entorno próximo El Contratista
labores.

Cuadro 6.1 Resumen de medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales ... Continuación

ELEMENTOS DEL
AMBIENTE
ETAPA PRELIMINAR
Dinamización de la economía Construcción de campamento y patio de
--- --- ---
ECONOMÍA local máquinas
Evitar que restos de estructuras caigan sobre el agua del río o queden
Demolición de estructura de puente en el cauce de éste. Luego de la demolición, todos los restos deben
En el cauce del río Pariahuanca El Contratista
existente ser retirados y dispuestos en el depósito de material excedente (DME)
habilitado para este efecto.
Evitar realizar movimientos de tierra excesivos en el cauce del río. De En el cauce del río Pariahuanca El Contratista
ser necesario, desviar las aguas del río de un lado del cauce hacia el
otro, según el avance de los trabajos.
Excavación para cimentación de estribos
Control periódico de la maquinaria que opere en estas áreas para En el cauce del río Pariahuanca El Contratista
evitar que se produzcan derrames de combustible y aceite durante los
Riesgo de afectación de la trabajos. De producirse, éstos deberán ser retirados inmediatamente.
AGUA calidad del agua del río Evitar que los residuos producto de la construcción de las estructuras
Pariahuanca de concreto queden en el cauce del río o sean arrojados a éste. Todos
Construcción de estructuras de concreto En el cauce del río Pariahuanca El Contratista
los residuos deben ser retirados de los frentes de trabajo y dispuestos
en el DME.
Control periódico de la maquinaria que opere en estas áreas para
En el área de los accesos y su entorno
Conformación de Terraplén (accesos) evitar que se produzcan derrames de combustible y aceite durante los El Contratista
próximo
trabajos. De producirse, éstos deberán ser retirados inmediatamente.
Corte en material suelto (puente y/o pase Evitar realizar movimientos de tierra excesivos en el cauce del río. En el área aledaña al puente y en el
El Contratista
provisional) Control periódico de la maquinaria que opere en estas áreas para cauce del río Pariahuanca
Conformación de Terraplén (puente y/o evitar que se produzcan derrames de combustible y aceite durante los En el área aledaña al puente y en el
El Contratista
pase provisional) trabajos. De producirse, éstos deberán ser retirados inmediatamente. cauce del río Pariahuanca

Cuadro 6.1 Resumen de medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales potenciales …..Continuación

ELEMENTOS DEL
AMBIENTE
Evitar realizar movimientos de tierra excesivos en el cauce del río. En el área aledaña al puente y en el
Demolición del puente provisional El Contratista
Control periódico de la maquinaria que opere en estas áreas para cauce del río Calicanto
evitar que se produzcan derrames de combustible y aceite durante
Obras de limpieza y encauzamiento los trabajos. De producirse, éstos deberán ser retirados En el cauce del río Pariahuanca El Contratista
inmediatamente.
Riesgo de afectación de la Controlar que la maquinaria y demás vehículos sólo circulen en los
AGUA calidad del agua del río frentes de trabajo o en las áreas debidamente autorizadas por el
Circulación de maquinaria de construcción En el área de influencia del proyecto El Contratista
Pariahuanca Residente de Obras. Evitar desplazamientos excesivos de la
maquinaria en el cauce del río.
Funcionamiento de campamento y patio de
Los residuos generados en estas instalaciones deberán ser En el cauce del río Pariahuanca El Contratista
máquinas
adecuadamente recogidos y trasladados al microrrelleno sanitario o
En el cauce del río Pariahuanca El Contratista
al depósito de materiales excedentes, según el tipo de residuo.
Corte de material suelto (accesos) En el entorno próximo al puente El Contratista
Alteración de la calidad del aire Excavación para cimentación de estribos En el entorno próximo al puente El Contratista
por emisión de material Evitar movimientos de tierra excesivos durante las excavaciones.
Corte de material suelto (accesos) En el entorno próximo al puente El Contratista
particulado
Conformación de terraplén (accesos) En el entorno próximo al puente El Contratista
Alteración de la calidad del aire Corte en material suelto (puente
En el entorno próximo al puente El Contratista
por emisión de material provisional) Evitar movimientos de tierra excesivos durante estas operaciones.
AIRE particulado Conformación de terraplén (puente
En el entorno próximo al puente El Contratista
provisional)
Utilizar maquinaria en buen estado que cuente con equipos para
minimizar la emisión de gases contaminantes; los motores deberán
Alteración de la calidad del aire Circulación de la maquinaria de
contar con silenciadores y prohibir la colocación en los vehículos de En el área de influencia del proyecto El Contratista
por emisión de gases y ruido construcción
toda clase de dispositivos o accesorios diseñados para producir
ruido.

Cuadro 6.1 Resumen de medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales potenciales ... Continuación

ELEMENTOS DEL
AMBIENTE
En el área de la cantera y su entorno
Alteración de la calidad del aire El Contratista
Hasta donde sea posible humedecer las áreas a explotar para próximo
por emisión de material
disminuir la emisión de material particulado. En el área de la cantera y su entorno
particulado y ruido Explotación de cantera Río Santa El Contratista
AIRE próximo
Alteración de la calidad del aire Cubrir con una manta húmeda en material transportado por los
por emisión de material Transporte de material volquetes. Humedecer la superficie de los accesos en trocha para En el área de obras El Contratista
particulado y ruido evitar la emisión de material particulado.
Construcción de estructuras de concreto y
En las áreas aledañas al puente El Contratista
metálico Control periódico de la maquinaria que opere en estas áreas para
Conformación del Terraplén (accesos) evitar que se produzcan derrames de combustible y aceite durante En las áreas aledañas al puente El Contratista
Conformación del Terraplén (puente los trabajos. De producirse, éstos deberán ser retirados
En las áreas aledañas al puente El Contratista
Riesgo de afectación de la provisional) inmediatamente.
SUELO
calidad del suelo Desmontaje de vado provisional En las áreas aledañas al puente El Contratista
Funcionamiento de campamento y patio de Todos los residuos generados en estas instalaciones deberán ser En las áreas aledañas al campamento
El Contratista
máquinas adecuadamente almacenados temporalmente para su posterior y patio de máquinas
traslado al microrrelleno sanitario o al DME, según sea el caso,
para su disposición final adecuada.
Corte de material suelto (puente En el área de construcción del puente
Evitar realizar movimientos de tierra excesivos. La alteración del El Contratista
provisional) provisional
relieve será corregida cuando se retire el vado provisional al
Conformación de terraplén (puente En el área de construcción del puente
Alteración puntual del relieve término de las obras. El Contratista
RELIEVE provisional) provisional
del área
En el área de explotación de la
Explotación de cantera Río Pichis Evitar los movimientos de tierras excesivos durante la extracción de El Contratista
cantera Río Santa
materiales.
Corte de material suelto (puente En el área de construcción del puente
El Contratista
Alteración de la calidad del provisional) Evitar los movimientos de tierras excesivos durante la extracción de provisional
PAISAJE
paisaje local Conformación de terraplén (puente materiales. Evitar arrojar residuos en las áreas aledañas. En el área de construcción del puente
El Contratista
provisional) provisional

Cuadro 6.1 Resumen de medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales potenciales ……Continuación

ELEMENTOS DEL
AMBIENTE
Evitar los movimientos de tierras excesivos durante la En el área de explotación de la cantera y
Alteración de la calidad del Explotación de cantera Río Santa El Contratista
PAISAJE extracción de materiales. Evitar arrojar residuos en las áreas su entorno
paisaje local
aledañas.
Funcionamiento del puente provisional
TRÁNSITO VIAL Mantenimiento del tránsito vial --- --- ---
temporal
EMPLEO Generación de empleo Todas las actividades en su conjunto --- --- ---
Demolición de estructura de puente
En el área del puente provisional El Contratista
existente Colocar señalización adecuada y proporcionar el
Riesgo de accidentes y
Construcción de estructuras de concreto correspondiente equipo de protección (mascarillas, guantes y En el área del puente El Contratista
afecciones respiratorias en el
Explotación de cantera Río Santa botas, principalmente) al personal asignado a estas En el área de explotación de la cantera El Contratista
personal de obra
SALUD Y SEGURIDAD operaciones.
Transporte de material En el área de obras El Contratista
Riesgo de afecciones Excavación para cimentación de estribos Proporcionar el correspondiente equipo de protección En el cauce del río Pariahuanca El Contratista
respiratorias en el personal de Corte de material suelto (accesos) (mascarillas, guantes y botas, principalmente) al personal En el área de acceso al puente El Contratista
obra Conformación de terraplén (accesos) asignado a estas operaciones. En el área de acceso al puente El Contratista

Cuadro 6.1 Resumen de medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales ... Continuación

ELEMENTOS DEL
AMBIENTE
Conformación de Terraplén (accesos) En el área de acceso al puente El Contratista
Corte de material suelto (puente y/o pase
En el área del puente y/o pase provisional El Contratista
provisional)
Riesgo de afecciones Proporcionar el correspondiente equipo de protección
Conformación de terraplén (puente y/o
respiratorias en el personal de (mascarillas, guantes y botas, principalmente) al personal En el área del puente y/o pase provisional El Contratista
pase provisional)
obra asignado a estas operaciones.
SALUD Y SEGURIDAD Conformación deTerraplén (puente y/o
En el área del puente y/o pase provisional El Contratista
pase provisional)
Desmontaje del puente y/o pase provisional En el área del puente y/o pase provisional El Contratista
Circulación de la maquinaria de
Riesgo de accidentes del construcción Colocar señalización adecuada en todos los frentes de trabajo En el área de obras El Contratista
personal de obra y demás áreas de uso durante la obra.
Obras de limpieza y encauzamiento En el cauce del río Pariahuanca El Contratista
Dinamización de la economía
ECONOMÍA Todas las actividades en su conjunto --- --- ---
local
ETAPA DE OPERACIÓN
Mejoramiento de la
TRÁNSITO VIAL Funcionamiento del puente Calicanto --- --- ---
transitabilidad vial

a) Control y Prevención de la producción de material particulado, gases y ruido.
Para la emisión de material particulado
Como se ha señalado, principalmente durante la etapa de construcción del puente, se generarán

emisiones contaminantes en la propia obra y en los lugares destinados a préstamo y disposición
final de materiales excedentes, así como en el transporte de los mismos.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentración de polvo en el aire

durante la fase de ejecución de las obras, son las siguientes:
- Riego con agua en todas las superficies de actuación (canteras, DME, accesos y en la propia
obra) de forma que estas áreas mantengan el grado de humedad necesario para evitar, en lo
posible, la producción de material particulado. Dichos riegos se realizarán a través de un
camión cisterna, con periodicidad diaria o interdiaria. Así mismo, el contratista deberá
suministrar al personal de obra y el correspondiente equipo de protección personal
(principalmente mascarillas).
- El transporte de materiales de la cantera a la obra y de ésta al DME (materiales excedentes o

sobrantes), deberá realizarse con la precaución de humedecer dichos materiales y cubrirlos
con un toldo húmedo.
Para la emisión de gases en fuentes móviles
- Todos los vehículos y equipos utilizados en obra deben ser sometidos a un programa de
mantenimiento y sincronización preventiva cada cuatro meses, para reducir las emisiones de
gases.
- El vehículo que no garantice las emisiones límite permisible deberá ser separado de sus
funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar nuevamente al servicio del
transportador; en cuyo caso deberá certificar nuevamente que sus emisiones se encuentran
dentro de los límites permisibles. Lo anterior estará estipulado en una cláusula contractual.
Para la emisión de fuentes de ruido innecesarias
- A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarias,
para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las sirenas sólo serán utilizadas en casos
de emergencia.
- De igual manera, se prohibirá retirar de todo vehículo los silenciadores que atenúen el ruido
generado por los gases de escape de la combustión, lo mismo que colocar en los conductos
de escape cualquier dispositivo que produzca ruido.
- Quedan prohibidos, la instalación y uso en cualquier vehículo destinado a la circulación en

vías públicas, de toda clase de dispositivos o accesorios diseñados para producir ruido, tales
como válvulas, resonadores y pitos adaptados a los sistemas de frenos de aire.
b) Control y Prevención de la alteración de la calidad del agua.
Control de vertimientos
Las medidas preventivas más importantes a adoptarse serán las siguientes:
- No verter materiales en la ribera ni en el cauce del río Pariahuanca.

- Realizar un control estricto de los movimientos de tierras en el cauce del río. Tales
movimientos deberán ejecutarse, como es lógico, preferentemente durante los meses de
estiaje, donde el cauce del río Pariahuanca permanece casi seco.
- Evitar rodar innecesariamente con la maquinaria por el cauce del río.
- Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento (cambio de aceite), lavado de

maquinaria y recarga de combustible, impidiendo siempre que se realice en el cauce del río y
las áreas más próximas; así mismo, quedará estrictamente prohibido cualquier tipo de vertido,
líquido o sólido. El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible, se realizará
solamente en el área seleccionada y asignada para tal fin, denominado Patio de Máquinas.
c) Control y Prevención de la alteración de la calidad del suelo
- Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza, mantenimiento y
desmantelamiento de talleres deberán ser almacenados en recipientes herméticos
adecuados, para su posterior traslado al relleno sanitario de la ciudad de Pariahuanca.
- Los materiales excedentes de las excavaciones o de la limpieza de cauces se retirarán en

forma inmediata de las áreas de trabajo, protegiéndolos adecuadamente, y se dispondrán
adecuadamente en el DME seleccionado u otro lugar que indique el Supervisor.
- Los residuos de derrames accidentales de concreto, asfalto, lubricantes, combustibles, deben

ser recolectados de inmediato y su disposición final debe hacerse de acuerdo con las normas
ambientales presentes.
- Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán estar provistos de

recipientes apropiados para la disposición de basuras (recipientes plásticos con tapa). Estas
serán vaciadas en cajas estacionarias con tapas herméticas, que serán llevadas
periódicamente al relleno sanitario de la ciudad de Pariahuanca.
- Al finalizar la obra, el contratista deberá desmantelar las casetas temporales, patios de

almacenamiento, talleres y demás construcciones temporales, disponer los escombros en el
DME y restaurar área de acuerdo a las características del paisaje circundante.
- Se prohíbe que el producto de las excavaciones para la construcción del puente y accesos
sea colocado aleatoriamente. Por lo general, deben ser depositados provisionalmente sobre
el camino u otros lugares apropiados, en espera de ser trasladados al DME seleccionado
para tal fin.
d) Mitigación de impactos en las áreas de préstamo (canteras) y Depósitos de Material

Excedente (DME)
Tras el balance de movimientos de tierras que se obtiene de los cálculos efectuados en los
estudios de Ingeniería, se desprende la necesidad de localizar espacios para depósito de material
excedente (1 800 m3 aprox.), una vez agotadas las posibilidades de reempleo del material en la
obra, así como también, zonas (canteras) para la extracción de material de préstamo (agregados
para los concretos y material para la conformación de terraplenes, respectivamente).
Para la mitigación de impactos en estas áreas será necesario aplicar las siguientes medidas:
En las canteras
La cantera seleccionada para el presente proyecto es la cantera Río Santa, ubicada a distancias
de 0.200 km aproximadamente del área del proyecto.
- Las excavaciones en las canteras se deberán realizar de tal manera que no se produzcan
deslizamientos inesperados.

- El contratista está en la obligación de suministrar a los trabajadores todos los elementos de
protección personal necesarios, de acuerdo a las actividades que realicen y tener a su
disposición equipos de primeros auxilios.
- Las medidas de mitigación aplicables en el transporte de materiales de cantera y de residuales

hacia los DME, han sido descritas en el numeral (a) del presente acápite.
En el depósito de material excedente (DME)
- Se debe evitar la evacuación del material excedente del proceso constructivo en zonas
inestables o áreas de importancia ambiental o en los terrenos agrícolas aledaños al área del
puente.
- Una vez colocados los materiales excedentes en el DME, deberán ser compactados, por lo
menos con cuatro (4) pasadas de tractor sobre orugas, sobre de capas de un espesor
adecuado (0,50 – 1,00 m).
e) Mitigación de impactos en el campamento, patio de maquinarias
En el funcionamiento de las instalaciones mencionadas, es probable se produzcan impactos

ambientales negativos, por lo que será conveniente asegurar el cumplimiento de diversas normas
de construcción, sanitarias y ambientales, para evitar o disminuir tales impactos. Así se tiene:
En el Campamento:
Normas de construcción:
- Aunque el área a ser ocupada por el campamento es pequeña (600 m 2), se evitará en lo
posible la remoción de la cobertura vegetal en los alrededores del terreno indicado; asimismo,
se debe conservar la topografía natural del terreno a fin de no realizar movimientos de tierra
excesivos.
- En lo posible el campamento será construido con material prefabricado.
- Por ningún motivo se debe interferir con el uso del agua de las poblaciones próximas, sobre
todo de aquellas fuentes de captación susceptibles de agotarse o contaminarse.
Normas Sanitarias:
- El campamento deberá estar provisto de los servicios básicos de saneamiento. Para la

disposición de excretas, se deberá construir pozo séptico, en un lugar seleccionado que no
afecte a los cuerpos de agua. Al final de la construcción del puente, el silo será
convenientemente sellado.
- El campamento deberá contar con equipos de extinción de incendios y material de primeros

auxilios médicos, a fin de atender urgencias de salud del personal de obra.
- El agua para el consumo humano deberá ser potabilizada, para lo cual se utilizará técnicas de
tratamiento como la cloración mediante pastillas.
- Los desechos sólidos (basura) generados en el campamento, serán almacenados

convenientemente en recipientes apropiados, para su posterior evacuación hacia un micro
relleno sanitario, el cual deberá construirse o, de lo contrario, ser trasladados al relleno
sanitario de la ciudad de Pariahuanca.
Normas Ambientales:
- El contratista deberá organizar charlas a fin de hacer conocer a la población laboral empleada,
la obligación de conservar los recursos naturales adyacentes a la zona de los trabajos.

- El contratista en lo fundamental centrará su manejo ambiental en evitar la contaminación de
las aguas del río Pariahuanca, por residuos líquidos y sólidos; entre ellos, aguas servidas,
grasas, aceites y combustibles, residuos de cemento, concreto, asfalto, materiales
excedentes, etc.
- El campamento no debe localizarse en zonas cercanas a corrientes de agua, por lo cual su

localización deberá realizarse a una distancia prudencial de la corriente y en lo posible en
contrapendiente para evitar contingencias relativas a escurrimientos de residuos líquidos que
puedan afectar la calidad del agua.
- Los silos deberán ser excavados con herramientas manuales, y su construcción debe incluir la
impermeabilización de las paredes laterales y fondo de los mismos.
- Los silos que hubieran cumplido su periodo de vida útil serán clausurados, utilizando para ello
el material excavado inicialmente.
- Finalizados los trabajos de construcción, las instalaciones del campamento serán

desmanteladas y dispuestas adecuadamente en el DME seleccionado. El desmontaje del
campamento, incluye también la demolición de los pisos de concreto (de haberse construido) y
el transporte para su eliminación en el DME.
- Los materiales reciclables podrán ser entregados a las autoridades locales en calidad de
donación para ser utilizados en otros fines.
Normas para el personal:
- Se prohíbe que el personal de obra, realice actividades de tala no autorizada de vegetación,

caza y comercio ilegal de especies de fauna, de ser el caso, en el área de influencia del
proyecto
- Los trabajadores no podrán llevar a cabo actividades ilícitas de captura de especies de fauna;
asimismo, se prohíbe las actividades de caza furtiva en el ámbito de influencia del proyecto.
- La población laboral empleada no podrá posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de

trabajo.
- Se prohíbe también el consumo de bebidas alcohólicas en el campamento.
En el patio de maquinarias
- Deberán instalarse sistemas de manejo y disposición de grasa y aceites; asimismo, los

residuos de aceites y lubricantes se deberán retener en recipientes herméticos y disponerse
en sitios adecuados de almacenamiento con miras a su posterior traslado para su
comercialización o disposición final adecuada en la ciudad de Pariahuanca
- Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de maquinaria y equipo,

incluyendo el lavado de los vehículos, se llevarán a cabo, únicamente, en la zona habilitada
para tal efecto, y se efectuarán de forma tal que se evite el derrame de hidrocarburos, u otras
sustancias que puedan afectar la calidad del suelo y del agua.
- Bordear los talleres, lavaderos y sitios donde se manipulen combustibles de cunetas en

concreto con el fin de dirigir posibles derrames o aguas contaminadas a trampas y tanque de
sedimentación, antes de ser vertidas.
- Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusión de los trabajos, se procederá al
reacondicionamiento del área ocupada por el patio de maquinarias; en el que se incluye la
remoción y disposición final de los suelos contaminados con residuos de combustible y
lubricantes en el DME.

f) Protección de la seguridad del personal
- El contratista deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud ocupacional, seguridad
industrial y prevención de accidentes emanadas del Ministerio de Trabajo.
- Para cumplir las disposiciones relacionadas con la salud ocupacional, la seguridad industrial
(SOSI) y la prevención de accidentes en las obras, el contratista presentará a la Supervisión
Ambiental un plan específico del tema acompañado del panorama de riesgos, para su
respectiva aprobación. Con base en lo anterior deberá implementar las políticas necesarias y
obligar a todo su personal a conocerlas, mantenerlas y respetarlas. Para ello designará un
responsable exclusivo para tal fin, con una jerarquía tal que le permita tomar decisiones e
implementar acciones.
- El contratista impondrá a sus empleados, proveedores y agentes relacionados con la

ejecución del contrato, el cumplimiento de todas las condiciones relativas a salud
ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes establecidas en los documentos
del contrato y les exigirá su cumplimiento.
- Cada vez que la Supervisión Ambiental lo requiera, el contratista deberá revisar y ajustar el
programa de salud ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes. Se podrán
suspender las obras si el contratista incumple los requisitos de salud ocupacional o no atiende
las instrucciones que la Supervisión Ambiental hiciere al respecto.
- El contratista será responsable de todos los accidentes que por negligencia suya, de sus
empleados, o proveedores pudieran sufrir el personal de la Supervisión Técnica, de la
Supervisión Ambiental, o terceras personas.
- El contratista deberá informar por escrito a la Supervisión Ambiental cualquier accidente que
ocurra en los frentes de obra, además, llevar un registro de todos los casos de enfermedad
profesional y los daños que se presenten sobre propiedades o bienes públicos para preparar
reportes mensuales del tema.
- A todos los obreros y empleados que vayan a ser vinculados a los trabajos, se les debe exigir
un examen médico antes de vincularlos para verificar su estado de salud, especialmente en lo
referente a la ausencia de enfermedades infecto - contagiosas. Periódicamente se verificará
su estado de salud. El empleo de menores de edad para cualquier tipo de labor en los frentes
de obra está estrictamente prohibido.
- Todo el personal del contratista deberá estar dotado de elementos para la protección personal
y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a que estén sometidos (uniforme,
casco, guantes, botas, gafas, protección auditiva, etc.). Los elementos deben ser de buena
calidad y serán revisados periódicamente para garantizar su buen estado.
- Todo el personal de la obra deberá tener conocimiento sobre los riesgos de cada oficio, la
manera de utilizar el material disponible y como auxiliar en forma oportuna y acertada a
cualquier accidentado. El contratista debe dotar los frentes de trabajo, casetas, talleres,
bodegas y demás instalaciones temporales, de camillas, botiquines y demás implementos
para atender primeros auxilios.
- El contratista suministrará equipos, máquinas, herramientas e implementos adecuados para

cada tipo de trabajo, los cuales serán operados por personal calificado y autorizado, sólo para
el fin con el que fueron diseñados. Se revisarán periódicamente para proceder a su
reparación o reposición y deberán estar dotados con los dispositivos, instructivos, controles y
señales de seguridad exigidos o recomendados por los fabricantes.
- El contratista está obligado a utilizar solamente vehículos automotores en perfecto estado,

para transportar de forma apropiada y segura personas, materiales y equipos, de acuerdo con
las reglamentaciones de las autoridades de transporte y tránsito. Los vehículos serán

conducidos por personal adiestrado, estarán debidamente contramarcados y contarán con los
avisos de peligro necesarios.
- En ausencia total o parcial de luz solar, se debe suministrar iluminación artificial suficiente en
todos los sitios de trabajo, si se requiere realizar trabajos en estas condiciones, de forma tal
que las actividades se desarrollen en forma segura. La fuente luminosa no debe limitar el
campo visual ni producir deslumbramientos.
- Debido a que el aseo y el orden en la zona de trabajo brindan mayor seguridad al personal y
a la comunidad, el contratista contará con personal específico para las labores de aseo y
limpieza.
g) Señalización
Normas generales
Para llevar a cabo la construcción del puente Calicanto, deben aplicarse las siguientes normas
relacionadas con el manejo del tránsito durante la construcción:
- La protección requerida para cada situación, debe estar basada en la velocidad de operación
de la vía, sus volúmenes de tránsito, la duración de los trabajos y los riesgos que se generen
para la comunidad, los conductores y los trabajadores. En términos generales, mientras más
lejos de la zona de trabajo comience la señalización, mejor será la protección.
- Todas las medidas que se adopten para el manejo del tránsito, deben ajustarse a los
manuales y normas emitidas por el MTC, y demás leyes y reglamentos de las autoridades de
tránsito.
- La instalación de la señalización se hará antes de iniciar los trabajos y se desmontará cuando

los puentes entren en operación. Su ubicación debe hacerse en sitios fácilmente visibles y de
manera que no interfieran la visibilidad ni el tránsito continuo de los vehículos.
- Todas las señales deben permanecer en su posición correcta las 24 horas del día, por lo que
deben estar iluminadas o ser reflectivas. Deberán estar suficientemente limpias y legibles
durante el tiempo de su utilización, y ser reparadas o reemplazadas cuando por acción de
agentes externos se deterioren.
- Toda la zona de los trabajos debe llevar cerramiento en cinta reflectiva, por fuera de la cual no
se deben disponer escombros, materiales o equipos. Adicionalmente, se debe prohibir el
estacionamiento de vehículos particulares o del proyecto por fuera del área demarcada, para
evitar mayores inconvenientes.
Señalización vial durante construcción:
Los elementos utilizados para la señalización del tránsito son dispositivos físicos que se colocan
en carreteras con la función principal de guiar a los usuarios de forma ágil, cómoda y segura.
Adicionalmente buscan proteger a la comunidad aledaña a las vías y al personal que
eventualmente labora sobre ellas. Por su carácter temporal, estos elementos se diseñan de forma
que puedan transportarse con facilidad y emplearse varias veces. Durante la construcción del
puente Calicanto se propone utilizar las siguientes señales de tránsito que son de tres tipos:
preventivas, reglamentarias e informativas.
Preventivas: tienen por objeto advertir al usuario de una vía, la existencia y naturaleza de una
condición peligrosa. Se colocan principalmente en tramos de aproximación a los puentes en
construcción y en los sitios de salida y entrada de maquinaria desde o hacia la vía. Las más
empleadas serán: Trabajos en la vía, Peligro no especificado, Vía cerrada, etc.
Reglamentarias: tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones
o restricciones sobre su uso. Se colocan básicamente antes de los tramos de vía sometidos a

rehabilitación. Las más empleadas van a ser las siguientes: Desvío, Pare, Ceda el paso,
Velocidad máxima, etc.
Informativas: tienen por objeto identificar las vías y guiar acertadamente al usuario,
proporcionándole la información que pueda necesitar. Durante la construcción, las más comunes
son la valla que contiene las características generales de los trabajos (costo, entidad contratante,
etc.) y las que informan sobre cercanías a zonas de construcción, sitios de entrada y salida de
maquinaria, etc.
Todas las señales anteriores se deben colocar al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el
sentido de circulación y de forma que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un
ángulo comprendido entre 85° y 90° para que su visibilidad sea óptima. Cuando la visibilidad del
lado derecho no sea completa, debe colocarse una señal adicional en el lado izquierdo de la vía.
Señales varias. Para proteger la zona de trabajos y para delinear rutas temporales de tránsito,
deben utilizarse los siguientes elementos:
Barreras o barricadas: se colocan perpendicularmente a la dirección del tráfico en ambos extremos

de la zona de trabajos. Según el tipo de interferencia de la vía, la barrera puede llevar señales
reglamentarias (generalmente Pare o Desvío) para indicarle al usuario la acción que debe tomar.
Otras señales: cuando se interrumpa alguno de los dos carriles, debe darse tránsito restringido a
través del carril no intervenido. Para ello y con el fin de guiar el tráfico en forma segura, se deben
ubicar, en los extremos de la zona de trabajo, dos personas dotadas de trajes refractivos, señales
de Pare - Siga y en caso de ser necesario de radios de comunicación.
Estas señales deberán ser colocadas de acuerdo con la progresiva indicada y con las normas
emitidas por el MTC en su “Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y
carreteras”. En caso de que alguna de las señales no pueda ser instalada en los sitios indicados,
por falta de espacio de acuerdo con los nuevos diseños de las obras, éstas serán ubicadas de
acuerdo con las indicaciones de la supervisión.
Señalización ambiental:
La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación de los componentes
ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo del puente Calicanto.
De acuerdo a la evaluación ambiental efectuada, se tiene que los elementos ambientales que
estarían expuestos a mayor riesgo son el agua del río Pariahuanca, el suelo, la flora y fauna y los
terrenos de cultivo aledaños al área del puente.
La señalización que se propone consistirá básicamente en la colocación paneles informativos en

los que se indique a la población y al personal de obra sobre la importancia de la conservación de
los recursos naturales y serán colocadas en el área de obras en puntos estratégicos designados
por la supervisión ambiental.
Los paneles contendrán frases breves como:
- Protege la fauna silvestre

- Evita y/o denuncia la caza furtiva
- Protege la vegetación natural, es fuente de vida
- No arrojes residuos sólidos en el cauce del río
6.4.3 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA AMBIENTAL
El Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental (PVA) constituye un documento técnico de

control ambiental, en el que se concretan los parámetros, para llevar a cabo, el seguimiento de la
calidad de los diferentes factores ambientales afectados, así como, de los sistemas de control y
medida de estos parámetros.

El PVA permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas, preventivas y
correctivas, contenidas en el estudio de impacto ambiental, a fin de lograr la conservación y uso
sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante la construcción y funcionamiento del
puente. Para ello deberá cumplir los siguientes objetivos:
a) Durante la Etapa de Construcción
Objetivos
Durante esta etapa se deberá cumplir los siguientes objetivos:
- Señalar los impactos detectados en el EIA y comprobar que las medidas preventivas o
correctivas propuestas se han realizado y son eficaces.
- Detectar los impactos no previstos en el EIA, y proponer las medidas correctoras adecuadas y
velar por su ejecución y eficacia.
- Añadir información útil, para mejorar el conocimiento de las repercusiones ambientales de

proyectos de construcción de puentes en zonas con características similares.
- Comprobar y verificar los impactos previstos.
- Conceder validez a los métodos de predicción aplicados.
Operaciones de vigilancia ambiental
Para el cumplimiento de los objetivos de PVA será necesario realizar un control de aquellas
operaciones que, según el EIA, podrían ocasionar mayores repercusiones ambientales.
En este sentido, las acciones que requerirán un control muy preciso son las siguientes:
- Las instalaciones del campamento, patio de maquinas, que deberán ubicarse en zonas de
mínimo riesgo de contaminación para las aguas superficiales y subterráneas, y para la
vegetación. Estos emplazamientos suelen convertirse en focos constantes de vertido de
materiales tóxicos o nocivos.
- El movimiento de tierras, que podría afectar la geomorfología y el paisaje del lugar, y por la
generación continua de polvo, afectar a la vegetación, la fauna y al personal de obra.
- Las acciones de excavación en el cauce del río Pariahuanca, donde se instalarán las estructuras
de soporte (estribos) del puente; tratando, en lo posible, que éstas se realicen en época de
estiaje para evitar la alteración de la calidad del agua.
- La fase de acabado, entendiendo por tal, todos aquellos trabajos que permitan dar por
finalizada una determinada operación de obra.
- El vertido incontrolado, en muchos casos, de materiales diversos sobrantes. Estos deberán

depositarse en los lugares previamente seleccionados para ello.
Para la ejecución del PVA será necesaria la contratación de un especialista ambiental, el cual
permanecerá durante el tiempo que dure la ejecución de las obras.
Además del cumplimiento de las labores señaladas, el personal encargado de la aplicación del
PVA, podrá realizar lo siguiente:
- Asesoramiento al contratista durante el tiempo que dure la obra, estableciendo con él y el jefe
de obra una vía de comunicación directa con, que permita adaptar el proceso de vigilancia
ambiental a las necesidades y limitaciones de la obra y así poder resolver, de forma rápida,

cualquier imprevisto o modificación del programa de obras, siempre bajo la aceptación de la
Dirección de Obra.
- Coordinación con la Dirección de Obra, lo que constituye uno de los aspectos más importantes
de todo el proceso, ya que una buena colaboración entre la Dirección de Obra y la Vigilancia
Ambiental garantizará la correcta ejecución de toda la obra.
b) Durante la Etapa de operación
Durante la operación del puente, la vigilancia estará orientada, básicamente, a evaluar los posibles
efectos de retorno que el medio ambiente pudiera ejercer sobre el puente, debiendo realizarse
visitas por lo menos dos veces al año, antes y después del periodo de lluvias a fin de inspeccionar
las estructuras de soporte del puente (pilares y estribos) y determinar si éstos están siendo objeto
de procesos erosivos que pudieran poner en riesgo la estabilidad del mismo. De ser necesario, se
realizará la limpieza planificada (descolmatación del cauce) por lo menos 200 metros aguas arriba
y aguas abajo del puente. Esta acción deberá realizarse antes del inicio del período de lluvias.
6.4.4 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
El Programa de Contingencias tiene como propósito establecer las acciones necesarias a fin de
prevenir y controlar eventualidades naturales y accidentes laborales que pudieran ocurrir en el
área de influencia del proyecto, principalmente durante en proceso constructivo. De modo tal, que
permita contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de emergencias, producidas por
alguna falla de las instalaciones de seguridad o errores involuntarios en la operación y
mantenimiento de los equipos. Al respecto, el Plan de Contingencias contienen las acciones que
deben implementarse, si ocurriesen contingencias que no puedan ser controladas con simples
medidas de mitigación. Según las características del proyecto y del área de su emplazamiento, las
contingencias que podrían ocurrir serían tipo accidentes laborales.
Para ello se deberá contar con las siguientes medidas:
- Se deberá comunicar previamente a los Centros de Salud de las localidades más cercanas
(Pariahuanca, Carhuaz) el inicio de las obras de construcción del puente para que estos estén
preparados frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir.
- El responsable de llevar a cabo el Plan de Contingencias, que es el contratista, deberá

instalar un sistema de alerta y mensajes, y auxiliar a la población que pueda ser afectada con
medicinas, alimentos u otros.
a) Ámbito del Plan
El Plan de Contingencias debe proteger a todo el ámbito de influencia directa del proyecto.
b) Unidad de Contingencia
La unidad de contingencia deberá contar con lo siguiente:
- Personal capacitado en primeros auxilios

- Unidades móviles de desplazamiento rápido
- Equipo de telecomunicaciones
- Equipos de auxilios paramédicos

- Equipos contra incendios
- Unidades para movimiento de tierras
c) Implantación del Plan de Contingencias
La unidad de contingencias deberá instalarse desde el inicio de las actividades de construcción del
puente, cumpliendo con lo siguiente:

Capacitación del personal
Todo personal que trabaje en la obra, deberá ser y estar capacitado para afrontar cualquier caso
de riesgo identificado. En cada grupo de trabajo se designará a un encargado del plan de
contingencias, quién estará a cargo de las labores iniciales de rescate o auxilio e informará a la
central del tipo y magnitud del desastre.
Unidades móviles de desplazamiento rápido
El contratista designará entre sus unidades uno o dos vehículos que integrarán el equipo de
contingencias, los mismos que además de cumplir sus actividades normales, estarán en
condiciones de acudir inmediatamente al llamado de auxilio del personal y/o de los equipos de
trabajo. Estos vehículos deberán estar inscritos como tales, debiendo estar en condiciones
adecuadas de funcionamiento: En el caso, de que alguna unidad móvil sufriera algún desperfecto,
deberá ser reemplazada por otro vehículo en buen estado.
El sistema de comunicación de auxilios debe ser un sistema de alerta en tiempo real; es decir, los
grupos de trabajo deben contar con unidades móviles de comunicación, que estarán comunicadas
con la unidad central de contingencias y esta, a su vez, con las unidades de auxilio.
Equipos de auxilios paramédicos
Estos equipos, deberán contar con personal preparado en brindar atención de primeros auxilios,
camillas, balones de oxígeno y medicinas.
Equipos contra incendios
Los equipos móviles estarán compuestos por extintores de polvo químico. Éstos estarán
implementados en todas las unidades móviles del proyecto, además las instalaciones auxiliares
(campamento y patio de maquinarias) deberán contar con extintores y cajas de arena.
6.4.5 PROGRAMA DE ABANDONO
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas todas las
obras de construcción del puente.
a) En el Campamento
Culminada la etapa de construcción del puente, se procederá a retirar todas las instalaciones
utilizadas, limpiar totalmente el área intervenida y disponer los residuos convenientemente en el
DME asignado, sellar los silos, y luego nivelar el terreno, a fin de integrarlo nuevamente al paisaje
original
b) En el Patio de Maquinarias y Equipos
Al término de las obras de construcción, el escenario ocupado debe ser restaurado mediante el
levantamiento de las instalaciones efectuadas para el mantenimiento y reparación de las
maquinarias. Los materiales desechados, así como los restos de paredes y pisos serán dispuestos
adecuadamente en el DME. Todos los suelos contaminados por aceite, petróleo y grasas deben
ser removidos hasta una profundidad de 10 cm por debajo del nivel inferior de contaminación y
trasladarlo cuidadosamente a los lugares más bajos del DME. Posteriormente, nivelar el área para
integrarla al paisaje circundante.
c) En las canteras
Al término de las obras se procederá a restaurar el área utilizada de la cantera y los caminos de
acceso, perfilando la superficie con una pendiente suave, de modo que permita darle un acabado
final acorde con la morfología del entorno circundante. No se aplicarán medidas vegetativas, pues

se trata de una zona árida y, además, ésta cantera en cualquier momento seguirán siendo
explotadas para otros usos.
e) En el Depósito de Material Excedente
Al culminar el uso del DME se procederá a restaurar el área alterada, perfilando la superficie con
una pendiente suave, de modo que permita darle un acabado final acorde con la morfología del
entorno circundante. No se aplicarán medidas vegetativas, pues se trata de una zona árida.
6.4.6 PROGRAMA DE INVERSIONES
Este Programa contiene las inversiones que será necesario realizar para el cumplimiento en la
aplicación de las medidas contenidas en el Plan de Manejo Ambiental. Si la puesta en práctica de
las medidas propuestas implicara algún costo adicional, éste será cubierto por el contratista,
siendo reembolsado en el momento de la liquidación de obra, previa justificación del caso.
El análisis de costos unitarios y el detalle del presupuesto se presenta junto con el presupuesto
total del proyecto.

7.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto de construcción del puente Calicanto, ha
permitido arribar a las siguientes conclusiones:
Los impactos ambientales potenciales de mayor relevancia son los positivos y se producirían
básicamente en la etapa de operación del puente proyectado, siendo el medio socio-económico, a
través de sus componentes tránsito vial, el más beneficiado; pues, el puente reconstruido generará
mejores condiciones de transitabilidad en esta zona de la Región Ancash, favoreciendo los
servicios de transporte a nivel local, regional y nacional. Asimismo, con las obras de limpieza y
encauzamiento se mejorará las condiciones de seguridad física de las áreas aledañas ante
inundaciones por desborde de las aguas del río Pariahuanca en esta zona.
Los impactos potenciales negativos, como es común en los proyectos de infraestructura, y en

particular en la construcción de puentes, se presentan en todas las etapas del proceso
constructivo del puente proyectado, siendo de mayor notoriedad aquellos que se producirían
durante la etapa de construcción en los componentes agua, aire, suelo, paisaje, flora y fauna y la
salud y seguridad física del personal de obra, que serían ocasionados por las operaciones de
demolición de estructuras existentes, movimiento de tierra durante las excavaciones para la
construcción de estribos, en la conformación de accesos, en las canteras, en la disposición de
materiales excedentes y en la instalación y funcionamiento de los campamentos y patios de
maquinarias. Estos impactos, serían de magnitud variable entre moderada y baja, de duración
variable entre moderada y permanente, alta probabilidad de ocurrencia, de incidencia variable
entre local y zonal; pero con alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y corrección
que permitirían reducirlos al mínimo.
De lo expuesto se concluye que la construcción del puente Calicanto resulta ser ambientalmente
viable, siempre que se cumplan las especificaciones técnicas y diseños contenidos en el Estudio
de Ingeniería y las prescripciones ambientales planteadas en el Plan de Manejo Ambiental.
Las recomendaciones necesarias para permitir que la construcción de la obra proyectada se

realice en armonía con la conservación del ambiente, se indican en el Plan de Manejo Ambiental,
el cual forma parte del presente EIA.

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1.

1.1 DEL PROYECTO

El proyecto de Mejoramiento del Puente Calicanto sobre el río Pariahuanca, pertenece al

1.2 DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El objetivo del Estudio de Impacto Ambiental es identificar y evaluar los impactos

Identificar las acciones del Proyecto con potencial de generación de impactos

Realizar el diagnóstico ambiental preoperacional del área de influencia del

Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales potenciales, cuya

El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto en referencia se ha realizado mediante

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Figura 1.1 Etapas del Estudio de Impacto Ambiental

a) Etapa preliminar de gabinete

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Constituye la segunda etapa del Estudio de Impacto Ambiental y consistió en la inspección

c) Etapa Final de Gabinete

En esta tercera y última etapa del EIA, se realizó el procesamiento de la información

1.3 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

1.3.1 MARCO LEGAL

En nuestro país, en las últimas décadas se ha logrado un significativo avance en el campo

1.3.1.1 Normatividad General

 Constitución Política del Perú

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Asimismo, la Constitución protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el Estado,

 Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales

Capítulo XV, De la prevención de los desastres naturales. Le corresponde prevenir y

 Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)

Es el organismo rector de la política nacional ambiental que tiene finalidad, planificar,

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada

 Ley de Recursos Hidricos

D.L. Nº 29338 del 10-03.2009 y su Reglamento aprobado por D.S. Nº 001-2010-AG de

 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades

Las actividades a realizarse no requerirán una coordinación directa con el CONAM. La

 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

 Ley General de Expropiación

Ley N° 27117. Esta Ley en su Art. 2° menciona que la expropiación consiste en la

En el Art. 3° dispone que el único beneficiado de una expropiación es el Estado. El Art. 7°

 Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil

 Ley Orgánica de Municipalidades

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Conforme lo establece el Art. 3° de esta Ley, las Municipalidades representan al vecindario,

En materia ambiental, las Municipalidades tienen las siguientes funciones:

- Normar y controlar las actividades relacionadas con el saneamiento ambiental.

- Difundir programas de educación ambiental.

- Propiciar campañas de forestación y reforestación.

- Establecer medidas de control de ruido de tránsito y del transporte colectivo.

- Promover y asegurar la conservación y custodia del patrimonio cultural local y la

 Ley General de Residuos Sólidos

 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación

El D.S. Nº 050-94-ED del 11-10-94 aprueba el Reglamento de Organización y Funciones del

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.3.2 NORMATIVIDAD ESPECÍFICA

 Ministerio de Transportes y Comunicaciones

 Dirección General de Asuntos Socioambientales

El D.S. Nº 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002, Reglamento de Organización y

 “Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs

R.M. N° 170-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Mediante esta Resolución se apertura el

 Aprueban Términos de Referencia para EIAs en la construcción vial

R.M. N° 171-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Mediante esta Resolución se aprobaron los

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Esta norma es modificada en su artículo 1º por el Decreto Supremo Nº 020-94-MTC en el

 “Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción

R.M. Nº 188-97-EM/VMM, del 12-05-97. Mediante esta resolución se establecen las