Manual de MOTORES Volkswagen-Esp

Plataforma tcnica
El nuevo Golf est basado en la plataforma A,

igual que el Audi A3 y el koda Octavia.
A ello se debe que los componentes de la
plataforma sean tcnicamente casi idnticos.
Grupos
motopropulsores
Tren de rodaje
Sistema de frenos
Equipo elctrico
Calefaccin/
climatizador
22
Grupos motopropulsores
Combinaciones de motores / cambios
de marchas
Cambio manual
5 marchas
Cambios de
marchas
Motores
02K
1,4 ltr. 4V
55 KW
1,6 ltr.
74 KW
02J
Cambio automtico
4 relaciones
01M
1,8 ltr. 5V 92 KW
1,8 ltr. 5V
turbo
110 KW
2,3 ltr. V5 110 KW
1,9 ltr. SDI 50 KW
1,9 ltr. TDI 66 KW
1,9 ltr. TDI
81 KW
23
Norma sobre emisiones de escape,
Alemania
Desde julio de 1997 rige en Alemania una nueva
norma sobre emisiones de escape. Especifica
unos lmites ms bajos para los contenidos de
contaminantes y se denomina Nivel de
emisiones de escape D3.
La legislacin concede ventajas fiscales a los

propietarios de vehculos que satisfacen esta
norma de las emisiones de escape.
La tabla muestra los nexos entre los motores y las normas sobre las emisiones de escape D3, as como
Euro II.
Motores
1,4 ltr.
55 kW
1,6 ltr.
74 kW
Letras
distintivas
del motor
Cambio
AHW
manual
AKQ
manual
Precatalizador
manual
Modificacin software
Nivel emisiones de
escape
D3
Medidas
Gestin del motor
Euro II
x
Magneti Marelli 4AV
AEH
automtico
AKL
1,8 ltr.
92 kW
AGN
1,8 ltr.
110 kW
AGU
2,3 ltr.
110 kW
AGZ
1,9 ltr.
SDI
50 kW
AGP
Simos 2
automtico
Dos precatalizadores
manual
automtico
manual
Bosch Motronic 3.8.5

x
automtico
manual
Catalizador trimetlico
Inyeccin de aire
secundario
automtico
manual
Bosch Electronic
Diesel Control
x
Turbocompresor variable
manual
1,9 ltr.
TDI
66 kW
ALH
automtico
AGR
manual
automtico
1,9 ltr.
TDI
81 kW
24
Catalizador de oxidacin de
mayores dimensiones
AHF
manual
automtico
Radiador para recircul. gas

escape, slo cambio autom.
Bosch Electronic
Diesel Control
x
x
Bosch Electronic
Diesel Control
Motor 1,4 ltr. 4V (55 kW)
El motor de 1,4 ltr. 4V es un nuevo desarrollo,

con las siguientes particularidades:
Bloque de aluminio
Distribucin esttica de alta tensin
Para informacin detallada consulte

el programa autodidctico
nm. 196.
SSP 200/054
Potencia
kW
Par
Nm
80
200
70
180
60
160
50
140
40
120
30
100
20
80
10
60
0
0
1000
2000
3000
4000
Rgimen 1/min
5000
40
6000
1.390 cc
Cilindrada:
Relacin de compresin: 10,5 : 1
55 kW a 5.000 1/min
Potencia:
128 Nm a 3.300 1/min
Par:
Magneti Marelli 4AV
Gestin del motor:
Super sin plomo 95
Combustible:
octanos (Research)
El motor puede funcionar con gasolina normal

sin plomo de 91 octanos (Research), debindose
aceptar una menor potencia.
SSP 200/053
25
Motor 1,6 ltr. (74 kW)
El motor de 1,6 ltr. y 4 cilindros en lnea se

caracteriza por las siguientes particularidades:
Bloque de aluminio con respiradero interno
Cilindros de fundicin gris empotrados
Colector de admisin diferida en material
plstico
Manocontacto para direccin asistida
Conmutador de pedal de embrague
SSP 200/045
Potencia
kW
Par
Nm
96
220
84
200
72
175
60
150
48
125
36
100
24
75
12
50
0
0
2000
4000
Rgimen 1/min
SSP 200/046
26
6000
Cilindrada:
1.595 cc
Potencia:
74 kW a 5.600 1/min
Par:
145 Nm a 3.800 1/min
Gestin del motor:
Simos 2
Combustible:
Super sin plomo 95
octanos (Research)

Motor 1,8 ltr. 5V (92 kW)
El motor de 1,8 ltr. y 4 cilindros en lnea con

culata de cinco vlvulas se caracteriza por
las siguientes particularidades:
Distribucin variable
Colector de admisin diferida en material
plstico
Medidor de la masa de aire por pelcula
caliente con deteccin de reflujo
SSP 200/061
Potencia
kW
Par
Nm
96
220
84
200
72
175
60
150
48
125
36
100
24
75
12
50
0
0
2000
4000
Rgimen 1/min
6000
Cilindrada:
1.781 cc
Potencia:
92 kW a 6.000 1/min
Par:
170 Nm a 4.200 1/min
Gestin del motor:
Motronic 3.8.5
Combustible:
Super sin plomo 95
octanos (Research)

SSP 200/055
27
Motor 1,8 ltr. 5V turbo (110 kW)
El motor de 1,8 ltr. y 4 cilindros en lnea con

culata de cinco vlvulas y turbocompresor se
caracteriza por las siguientes particularidades:
Distribucin esttica de alta tensin con
bobinas de encendido individuales
SSP 200/062
Potencia
kW
Par
Nm
160
220
140
200
120
175
100
150
80
125
60
100
40
75
20
50
0
0
2000
4000
Rgimen 1/min
SSP 200/063
28
6000
Cilindrada:
1.781 cc
Potencia:
110 kW a 5.700 1/min
Par:
210 Nm a 1.750 1/min
Gestin del motor:
Motronic 3.8.3
Combustible:
Super sin plomo 95
octanos (Research)

Motor 2,3 ltr. V5 (110 kW)
El motor de 2,3 ltr. y 5 cilindros en V est

derivado del motor VR-6. Se caracteriza por las
siguientes particularidades:
Colector de admisin diferida
Medidor de la masa de aire por pelcula
caliente con deteccin de reflujo
Distribucin esttica de alta tensin con
5 bobinas de encendido individuales
SSP 200/050
El diseo y funcionamiento de este

motor estn descritos en el programa
autodidctico nm. 195.
Potencia
kW
Par
Nm
160
220
140
200
120
180
100
160
80
140
60
120
40
100
20
80
0
500
1500
2500
3500
4500
Rgimen 1/min
5500
60
6500
Cilindrada:
2.326 cc
Potencia:
110 kW a 6.000 1/min
Par:
205 Nm a 3.200 1/min
Gestin del motor:
Motronic 3.8.3
Combustible:
Super sin plomo 95
octanos (Research)

SSP 200/052
29
Motor 1,9 ltr. SDI (50 kW)
El motor de 1,9 ltr. y 4 cilindros en lnea es un

diesel atmosfrico de inyeccin directa.
Se caracteriza por los siguientes
particularidades:
Vlvula AGR biescalonada
Chapaleta gestionada elctricamente en el
colector de admisin
Bomba de inyeccin preajustada con
polea dentada ajustable
Filtro vertical para aceite
SSP 200/065
Potencia
kW
Par
Nm
80
170
70
160
60
150
50
140
40
130
30
120
20
110
10
100
0
0
1000
2000
3000
4000
Rgimen 1/min
SSP 200/059
30
5000
Cilindrada:
1.896 cc
Potencia:
50 kW a 4.000 1/min
Par:
130 Nm a 2.200 1/min
Preparacin de la mezcla: Inyeccin directa con
bomba de inyeccin
rotativa regulada
electrnicamente
Combustible:
Gasoil 45 CZ
El motor tambin puede funcionar con gasoil

biolgico.
Motor 1,9 ltr. TDI (66 kW)
Las siguientes particularidades distinguen al

motor turbodiesel de 1,9 ltr. con intercooler:
Bomba de inyeccin preajustada con
polea dentada ajustable
Mando suave de vlvulas
Filtro vertical para aceite con cartucho de
papel desechable
Chapaleta en el colector de admisin
SSP 200/051
Potencia
kW
Par
Nm
80
300
70
275
60
250
50
225
40
200
30
175
20
150
10
100
0
0
1000
3000
Rgimen 1/min
5000
Cilindrada:
1.896 cc
Potencia:
66 kW a 3.750 1/min
Par:
210 Nm a 1.900 1/min
bomba de inyeccin
rotativa regulada
electrnicamente
Combustible:
Gasoil 45 CZ

biolgico.
SSP 200/057
31
Motor 1,9 ltr. TDI (81 kW)
Gracias al turbocompresor variable, este motor

TDI de 1,9 ltr. tiene una mayor potencia que el
motor TDI de 1,9 ltr. de 66 kW.
SSP 200/051
Potencia
kW
Par
Nm
90
300
80
275
70
250
60
225
50
200
40
175
30
150
20
100
10
0
0
1000
3000
Rgimen 1/min
SSP 200/058
32
5000
Cilindrada:
1.896 cc
Potencia:
81 kW a 4.150 1/min
Par:
235 Nm a 1.900 1/min
bomba de inyeccin
rotativa regulada
electrnicamente
Combustible:
Gasoil 45 CZ

biolgico.
Chapaleta en el colector de admisin

Los motores TDI de 1,9 ltr. montan una
chapaleta en el colector de admisin. Impide
movimientos de sacudidas del motor durante el
ciclo de parada.
SSP 200/113
Los motores diesel trabajan con una alt

a relacin de compresin. En virtud de la alta
presin de compresin a que se somete el aire
aspirado se producen movimientos de sacudidas
al parar el motor.
La chapaleta en el colector de admisin

interrumpe la alimentacin de aire al parar el
motor. Debido a ello se comprime una menor
cantidad de aire, produciendo una parada suave
del motor.
As funciona:
Al iniciarse el ciclo de parada, la unidad de

control del motor transmite una seal a la
vlvula de conmutacin para la chapaleta en el
colector de admisin. A raz de ello, la vlvula
de conmutacin aplica vaco para el depresor. El
depresor cierra la chapaleta en el colector de
admisin.
Chapaleta en el
colector de adm.
Colector de
admisin
Aire aspirado
Cerradura de
contacto
Unidad de control
del motor
Depresor
Vlvula de conmut. para

chapaleta en colector adm.
SSP 200/114
33
Medidor de la masa de aire por
pelcula caliente con deteccin de
reflujo
Ciertos motores se equipan con un medidor de
la masa de aire por pelcula caliente con
deteccin de reflujo. Para conseguir unos bajos
niveles contaminantes en las emisiones de
escape y una buena potencia del motor es
preciso contar con una composicin ptima de
la mezcla, la cual depende importantemente de
una medicin exacta de la masa de aire aspirada.
Medidor de la masa de aire
Aire
aspirado
Con la apertura y el cierre de las vlvulas se

generan reflujos de la masa de aire aspirada en
el colector de admisin. El medidor de la masa
de aire por pelcula caliente con deteccin de
reflujo identifica la masa de aire que refluye y la
considera al generar la seal que transmite a la
unidad de control del motor. Debido a ello se
obtiene una medicin muy exacta.
Reflujo
Colector de admisin
SSP 200/098
Configuracin
Carcasa
El circuito elctrico y el elemento sensor del

medidor de la masa de aire estn alojados en una
carcasa compacta de material plstico.
En el extremo inferior de la carcasa hay un
conducto de medicin, hacia el cual se asoma el
elemento sensor. El conducto de medicin capta
un caudal parcial del aire aspirado y del aire de
reflujo y lo hace pasar por el elemento sensor.
La seal del elemento sensor se procesa a travs
del circuito elctrico y se transmite a la unidad
de control del motor.
Tapa de carcasa
Conducto medicin
Circuito elctrico
Elemento sensor
Caudal aire parcial
SSP 200/099
Para informacin de detalle consulte el

programa autodidctico nm. 195.
34
El conmutador de pedal de embrague

se encuentra en el pedalier. Suministra a la
unidad de control del motor la seal de
embrague accionado.
Aplicaciones de la seal estando
accionado el embrague:
En vehculos con motores TDI o SDI se
reduce la cantidad inyectada. De esa forma
se evitan sacudidas de breve duracin
durante el ciclo de cambio de marcha.
En vehculos con programador de velocidad
se desactiva la funcin del programador.
SSP 200/096
En vehculos con motores de gasolina

(a partir de 74 kW) se desactiva la
funcin del amortiguador de cierre.
Al ser accionado el embrague, el conmutador de

pedal de embrague transmite una seal a la
unidad de control del motor. Desactiva as la
funcin del amortiguador de cierre.
La vlvula de mariposa cierra ms rpidamente
y se evita un breve aumento del rgimen debido
a exceso de aire.
As funciona:
Unidad de control
del motor
Conmutador de
pedal de embrague
Unidad de mando
de la mariposa
SSP200/115
35
El manocontacto para direccin
asistida
se encuentra en contacto fsico con la bomba de
aletas. Informa a la unidad de control del motor
en el caso en que la bomba de aletas est
sometida a cargas intensas.
La bomba de aletas es accionada por el motor a

travs de la correa poli-V.
Al girar la direccin a tope es preciso que la
bomba de aletas genere una alta presin.
Durante esa operacin tambin se somete el
motor a una carga ms intensa, pudiendo
suceder que el rgimen de ralent disminuya
intensamente. A travs de la seal procedente
del manocontacto, la unidad de control del
motor detecta oportunamente la carga a que se
somete el motor y corrige el rgimen de ralent.
SSP 200/095
As funciona:
Si registra una alta presin en la bomba de
aletas, el manocontacto para direccin asistida
transmite una seal a la unidad de control del
motor.
La unidad de control del motor excita el

actuador de la mariposa, el cual se encarga de
abrir la mariposa a razn de un ngulo definido.
De esa manera se mantiene el rgimen de ralent
del motor.
Unidad de control
del motor
Unidad de mando
de la mariposa
Manocontacto para
direccin asistida
SSP 200/118
36
El programador de velocidad
regula la velocidad de marcha en funcin de los
deseos del conductor, sin tener que accionar el
acelerador. El programador de velocidad (GRA)
en las versiones precedentes estaba regulado a
travs de su propia unidad de control y
accionada la mariposa por medio de un
depresor.
El programador de velocidad est regulado

ahora por la unidad de control del motor. La
mariposa se acciona por medio de la unidad de
mando de la mariposa.
Seales para la unidad de control del motor

Seal de rgimen
Seal de velocidad de marcha
Freno accionado
embrague accionado
Mando para GRA

Seales de activacin y
desactivacin
Unidad de control
del motor
Mando del actuador

de la mariposa
Seal de aviso acerca de la

posicin de la mariposa
Unidad de mando de la mariposa

SSP 200/097
As funciona:
Al ser activado el programador de velocidad, la
unidad de control del motor recibe la
informacin de que ha de mantenerse la
velocidad de marcha momentnea. A raz de
ello, la unidad de control del motor excita el
motor elctrico para el accionamiento de la
mariposa y la pone en la posicin
correspondiente a la velocidad de marcha.
Para estos efectos de regulacin, la unidad de

control del motor necesita las seales de los
sensores que se indican en la figura.
Para informacin ms detallada

consulte el programa autodidctico
nm. 195.
37
Transmisin de la fuerza
Cambios de marchas
Se implantan dos diferentes cambios manuales y
un cambio automtico.
Todas las transmisiones tienen un conjunto
soporte de alojamiento pendular y van
atornilladas al crter de aceite del motor. De esa
forma se reduce la transmisin de oscilaciones

de la unidad motor/cambio hacia la carrocera.
Los cambios manuales montan un embrague de
mando hidrulico.
Cambio manual de 5 marchas 02K

Es una versin ms desarrollada del
cambio manual de 5 marchas 020.
SSP 200/070
Cambio manual de 5 marchas 02J

Es una versin ms desarrollada del
cambio manual de 5 marchas 02A.
SSP 200/071
38
El cambio automtico
de 4 relaciones 01M
est interconectado ahora con un CAN-Bus de
datos. La traccin se realiza a travs de dos
semiejes articulados tripoides.
CAN-Bus de datos
SSP 200/072
En el Golf estn interconectadas las unidades de

control del motor, del cambio automtico y del
sistema ABS a travs de cables del CAN-Bus de
datos.
Unidad de control
cambio automtico
Unidad de control
motor
Unidad de control
ABS
CAN-Bus
CAN - bus
de dati
datos
Para informacin ms detallada sobre

el CAN-Bus de datos consulte el
programa autodidctico nm. 186.
SSP 200/106
Semiejes articulados tripoides

Con los semiejes articulados tripoides se evita la
transmisin de oscilaciones y sonoridad de la
unidad motor / cambio de marchas hacia la
carrocera.
SSP 200/124
39

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Plataforma tcnica

El nuevo Golf est basado en la plataforma A,

2,3 ltr. V5 110 KW

1,9 ltr. SDI 50 KW

1,9 ltr. TDI 66 KW

1,9 ltr. TDI

La legislacin concede ventajas fiscales a los

Gestin del motor

Bosch Motronic 3.8.5

Bosch Motronic 3.8.3

Bosch Motronic 3.8.3

Radiador para recircul. gas

Motor 1,4 ltr. 4V (55 kW)

El motor de 1,4 ltr. 4V es un nuevo desarrollo,

Para informacin detallada consulte

El motor puede funcionar con gasolina normal

El motor de 1,6 ltr. y 4 cilindros en lnea se

El motor puede funcionar con gasolina normal

Motor 1,8 ltr. 5V (92 kW)

El motor de 1,8 ltr. y 4 cilindros en lnea con

El motor puede funcionar con gasolina normal

El motor de 1,8 ltr. y 4 cilindros en lnea con

El motor puede funcionar con gasolina normal

Motor 2,3 ltr. V5 (110 kW)

El motor de 2,3 ltr. y 5 cilindros en V est

El diseo y funcionamiento de este

El motor puede funcionar con gasolina normal

El motor de 1,9 ltr. y 4 cilindros en lnea es un

El motor tambin puede funcionar con gasoil

Motor 1,9 ltr. TDI (66 kW)

Las siguientes particularidades distinguen al

El motor tambin puede funcionar con gasoil

Gracias al turbocompresor variable, este motor

El motor tambin puede funcionar con gasoil

Chapaleta en el colector de admisin

Los motores diesel trabajan con una alt

La chapaleta en el colector de admisin

Al iniciarse el ciclo de parada, la unidad de

Vlvula de conmut. para

Medidor de la masa de aire

Con la apertura y el cierre de las vlvulas se

El circuito elctrico y el elemento sensor del

Para informacin de detalle consulte el

El conmutador de pedal de embrague

En vehculos con motores de gasolina

Al ser accionado el embrague, el conmutador de

La bomba de aletas es accionada por el motor a

La unidad de control del motor excita el

El programador de velocidad est regulado

Seales para la unidad de control del motor

Mando para GRA

Mando del actuador

Seal de aviso acerca de la

Unidad de mando de la mariposa

Para estos efectos de regulacin, la unidad de

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forma se reduce la transmisin de oscilaciones

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Cambio manual de 5 marchas 02J

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Para informacin ms detallada sobre

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