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Distribucion Variable Automotriz
Distribucion Variable Automotriz
VLVULAS INTELIGENTES
Primera edicin: Enero 2013
Tiraje: 500 ejemplares
Hecho el Depsito Legal en la Biblioteca Nacional del Per
Registro N 2013 - 01672
AUTORES:
Ing. WALTER ROLANDO ALIAGA GARCA
Ing. ARMANDO ANTONIO RUTTI SURICHAQUI
Lic. RUBN PALACIOS GARCA
REVISIN:
Lic. Liliana Tacay Elescano
Ing. Luz Huamn Mendoza
COLABORACIN ESPECIAL:
Ing. Juan Quilca Heredia
Ing. Vctor Bustamante Sueldo
Derechos reservados de los autores:
El presente trabajo no puede ser, en parte o totalmente reproducido,
memorizado en sistemas de archivo o transmitido en medios
electrnicos, mecnicos, fotocopia o cualquier otro sin la autorizacin
de los Autores.
Impreso en los Talleres Grficos Editora ASOL
RUC: 10199068674
Jr. Cuzco N 425 Int. 21B - Huancayo
Cel.: 964496614
Printed in Per / Impreso en Per
Ing. Mecanico
Prof. Electricidad y electronica
Master Gestin Pedagogica
Tec. Mecanico automotrizMecanica Progreso
NDICE
INTRODUCCIN
HISTORIA DE LA DISTRIBUCIN VARIABLE O VLVULAS
INTELIGENTES
11
15
1.
LA DISTRIBUCIN VARIABLE
1.1. TRASLAPE O CRUCE DE VLVULAS
1.2. ELEMENTOS
1.2.1. ELEMENTOS MECNICOS
a. Con cmaras de Paletas Hidrulicas
b. Electro hidrulico en el eje de levas
c. Cambiadores de fase con engranaje helicoidal
d. Con Leva Excntrica
e. Alzado de Vlvulas tipo vaso
f.
Con movimiento Axial
g. Con levas Cnicas
h. Con electrovlvula en el Variador de Calado
i.
El Sistema Electrohidrulico Multiair (Inyeccin de Aire a
Voluntad)
1.2.2.ELEMENTOS ELECTRNICOS
1.2.2.1. SENSORES
a. Sensor de Caudal de Aire
b. Sensor Posicin de la Mariposa del Acelerador
c. Sensor de RPM
d. Sensor de Posicin del rbol de Levas
e. Sensor de Temperatura del Motor
1.2.2.2. ACTUADORES
a. Electrovlvula.
1.2.2.3. UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO
1.3. TRMINOS
1.3.1. Paletas
1.3.2. Leva Agresiva
1.4. LA
CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE
DISTRIBUCIN VARIABLE
1.4.1. POR
ANTIGEDAD DE USO Y FORMA DE
MOVIMIENTO
1.4.2. POR LA ANTIGEDAD COMERCIAL
1.4.2.1. HONDA dcada de los 80
1.4.2.2. TOYOTA
a. VVT Toyota
20
22
25
25
25
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34
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36
36
36
36
36
38
38
38
38
b.
c.
VVT-i Toyota
VVTL-i Toyota con los dos Sistemas
1.4.2.3. PORSCHE
1.4.2.4. BMW
1.4.3. POR EL MOVIMIENTO
1.4.3.1. VERTICAL
1.4.3.2. AXIAL U HORIZONTAL
1.5. TIPOS
a. El calado del rbol de levas
b. Variacin de la carrera de las vlvulas
c. Los Mixtos que poseen los dos sistemas
d. La distribucin electrnica o Multiair
1.6. DISTRIBUCIN CONVENCIONAL
1.6.1. DIAGRAMA DISTRIBUCIN CONVENCIONAL
1.7. DIAGRAMA DISTRIBUCIN VARIABLE
2. MARCAS CON VARIACIN DE LA CARRERA DE LA
VLVULA (ALZADA DE VLVULAS)
2.1. Sistema de Distribucin Variable Honda VTEC
2.1.1. Funcionamiento del Honda VTEC:
2.1.2. Esquema de funcionamiento a alto rgimen:
2.1.3. Control electrnico
2.1.4. Esquema del control electrnico del electro-vlvula:
2.2. VALVELIFT (AUDI)
2.2.1. INTRODUCCIN
2.2.2. FUNCIONAMIENTO VALVELIFT
3. SISTEMAS CON CALADO DEL RBOL DE LEVA
3.1. TOYOTA
3.1.1. INTRODUCCIN
3.1.2. FUNCIONAMIENTO VVT-i
3.1.3. FUNCIONAMIENTO VVT
3.1.4. FUNCIONAMIENTO DEL CONTROLADOR VVT-i DE
CMARA DE PALETAS
a. AVANCE DEL CONTROLADOR VVT-i:
b. RETARDO DEL CONTROLADOR VVT-i:
c. RETENCIN DEL CONTROLADOR VVT-i:
38
38
39
39
39
40
40
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10
INTRODUCCIN
No solo las Vlvulas Inteligentes estn produciendo profundos
y veloces cambios en la industria automotriz, en la cual se realiza
una accin sinrgica entre diferentes ramas como la informtica,
controles, mecnica y electrnica para compensar y mejorar los
elementos existentes que afectan las estructuras automotrices
existentes. Considerando a la sinergia como la integracin de las
partes sea superior a la simple unin de estas .El desarrollo de la
industria automotriz en el Per es relevante, han arribado marcas y
modelos con tecnologa de punta que antes slo se vea en las
pelculas de ciencia ficcin y que ahora son una realidad. Por lo que
en primer lugar hay que tener a la gente capacitada para enfrentar el
reto de seguir siendo una de las industrias ms importantes del pas.
Hay
nuevos
elementos
de
mejora
de
rendimiento
de
llamado
automvil.
Estas
transformaciones
tienen
11
humano. Esta es una de las principales causas por los cuales los
mecnicos deben de buscar alternativas de capacitacin e
informacin acerca de esos cambios.
Todas estas caractersticas de estos elementos que tienen
objetivos finales comunes se basan en una idea principal e
imprescindible para comprender el porqu de la creacin de todos
estos elementos de funcionamiento variable: la mejora del llenado en
los motores de gasolina. Este tipo de elementos dedican su
funcionamiento a extraer un mayor rendimiento del motor (mayor y
mejor respuesta), as como una mayor progresividad (dando as al
conductor ms facilidades) y una variacin muy significativa en los
consumos de combustible.
La distribucin de vlvulas variable es un sistema que hace
variar el tiempo de apertura y cierre de las vlvulas de admisin de
aire (o escape de gases) en un motor de combustin interna
alternativo, en funcin de las condiciones de rgimen y de carga
motor con objeto de optimizar el proceso de renovacin de la carga.
La proporcin de masa de mezcla aire/combustible depende del
tiempo disponible cuando se abren o cierran las vlvulas de
admisin y escape. Con objeto de dinamizar este proceso, hay un
momento en que las dos vlvulas (o cuatro) estn abiertas a la vez,
es lo que se denomina cruce de vlvulas o traslape.
En las zonas de bajas rpm, un cruce reducido favorece un
ralent estable y unas emisiones bajas. En altas RPM, el poco tiempo
disponible requiere un mayor cruce, especialmente con elevada
carga motor.
12
Los Autores
13
14
Electronic
Control{Distribucin
Variable
con
Control
15
16
17
18
Variable,
que
nos
permite
tener
diferentes
de
distribucin
variable
completamente
electrnico,
19
manera
reducir
el
alto
de
mantenimiento
en
las
LA DISTRIBUCIN VARIABLE
La distribucin variable valvular o las vlvulas inteligentes
viene
solucionar
las
rgidas
normas
europeas
para
la
20
apertura
de
la
vlvula,
al
no
poder
incorporarse
el
aire
21
22
FIG.N 01
FIG. N02
Un cruce adicional proporciona un llenado de cilindro ms eficaz
a altas revoluciones, pero produce un vaco en el motor ms bajo,
as como una mayor pobreza en el rendimiento en los bajos
regmenes, en la calidad de marcha en ralent y en la economa de
combustible a baja velocidad.
23
FIG. N003
24
ya que el pistn est en una posicin baja dentro del cilindro cuando
la vlvula se abre al mximo.
1.2. ELEMENTOS
1.2.1. ELEMENTOS MECNICOS
a. Con Piones completamente mecanicos
FIG. N 004
25
FIG. N 005
c. Electro hidrulico en el eje de levas
FIG. N 005
26
FIG. N 006
e. Con Leva Excntrica
FIG. N007
27
FIG. N008
FIG. N 009
28
FIG. N010
i. Con electrovlvula en el Variador de Calado
FIG. N 011
29
30
1.2.2.1. SENSORES
a. Sensor de Caudal de Aire
Llamados sensores msicos pues su seal es proporcional a la
masa de aire (Kg/hora) que ingresa al motor. Su principio de
funcionamiento es una aplicacin de un dispositivo electrnico con
puente de Wheatstone (Fig. 2.6). En donde una resistencia de
formas variadas est puesta en la corriente de aire, de esta
resistencia se extrae calor por medio del flujo de aire de forma
variada, esta extraccin hace que vare el valor de su resistencia, lo
que producir una diferencia de tensin produciendo as una seal,
que seprocesara en la ECU.
Posicin
de
la
Mariposa
del
Acelerador
Es detipo resistivo, caracterizado por tener la capacidad de
variar su resistencia en funcin de una posicin determinada; es
decir que se puede comparar su funcionamiento con la de un
potencimetro. Estos pueden ser de tipo: pista simple, pista doble o
con interruptor de mximo y mnimo.
31
FIG. N014
c. Sensor de RPM
Estos van colocados sobre la rueda dentada delvolante motor,
pueden ser de tipo inductivos siendo los ms utilizados para estefin o
de efecto Hall.
32
33
34
1.2.2.2. ACTUADORES
a. Electrovlvula
La electrovlvula es una vlvula electromecnica, diseada para
controlar el flujo de un fluido a travs del conducto para la altura de
apertura de la vlvula de admisin. La vlvula est controlada por
una corriente elctrica de poco voltaje a travs de una bobina
solenoidal.
1.2.2.3. UNIDAD
DE
CONTROL
ELECTRNICO
Es el principal elemento del control, ya que es el encargado de
recibir seales de diversos sensores, las mismas que pueden ser de
tipo analgico, digital o pulsatorias, que una vez ingresados en el
sistema son comparadas con mapas de datos, para luego adoptar
35
Fig.N019 ECU
1.3. TRMINOS
1.3.1. Paletas
Elemento Fijado en el rbol de levas, componentes del
controlador
36
37
FIG. N 020
38
39
1.4.2.3. PORSCHE
VarioCam es un automvil variable de la tecnologa de
sincronizacin de vlvulas desarrollado por Porsche, VarioCam vara
la sincronizacin de las vlvulas de admisin mediante el ajuste de la
tensin de la cadena de distribucin que conecta los rboles de
levas de admisin y escape. VarioCam fue utilizado por primera vez
en el motor de 3,0 L 1992 en el Porsche 968
1.4.2.4. BMW
VANOS
(abreviado
del
alemn
variables
40
FIG.N021
1.4.3.2. AXIAL U HORIZONTAL
FIG N022
41
1.5. TIPOS
a. El calado del rbol de levas
Tambin se le llamado de desplazamiento del rbol de levas o
variadores de fase, este nombre lo tiene debido al ngulo que forma
al desplazarse el eje de levas con respecto al cigeal denominado
calado; las marcas las utilizan con muy pocas variantes, debido al
derecho de patente, algunas marcas han adaptado este sistema
pero con variantes en su diseo, pero siempre con su mayor logro la
variacin o el regreso del rbol de levas.
FIG N023
El ms utilizado es el que controla la admisin variando la
posicin angular del rbol de levas respecto al engranaje que lo
arrastra. Esta variacin se controla a travs de un accionador
electromagntico comandado por la computadora del motor, de
forma que la presin del aceite en el mecanismo variador de fase
permite ese desacoplamiento de unos grados en el rbol.
En el convertidor de fase normalmente se regulan hacia
adelante o hacia atrs los rboles de levas de admisin durante el
42
43
FIG N024
Los variadores de alzado de las vlvulas son sistemas que
dedican su funcionamiento a abrir en mayor o menor medida las
vlvulas para as favorecer el llenado del cilindro y conseguir un
mejor rendimiento volumtrico a cada momento. Con este tipo de
sistemas se consigue aumentar la potencia final al mejorar el llenado
con una gran carrera de las vlvulas demandada por el gran caudal
de aire necesaria y mejora los consumos y la contaminacin al
favorecer el llenado a bajas revoluciones con poca apertura de las
vlvulas para favorecer la entrada del aire a gran velocidad en el
momento de la apertura de la admisin (normalmente retardada para
no tener prdidas de carga hacia el escape) [1].
44
FIGN025
d. La distribucin electrnica o Multiair
En los anteriores sistemas la variacin ocurrida manipulando el
sistema de distribucin, en este dispositivo lo que se varia a voluntad
es el aire mediante una electro vlvula, eliminando uno de los
rboles de levas, sustituyendo por electro vlvulas
FIG N026
45
FIG N027
46
en
los
sistemas
anteriormente
descritos,
toman
el
47
DIAGRAMA FUNCIONAMIENTO
FIG N028
FIG N 029
48
encuentre
suficientemente
abierta
cuando
el
pistn,
49
50
FIG N030
Una distribucin muy cruzada permite un funcionamiento regular
a regmenes altos, pero determina el reflujo parcial de la mezcla en
el conducto de admisin a regmenes bajos. Adems, uno apertura
prolongada de la vlvula de admisin provoca, a regmenes bajos,
prdidas de potencia por bombeo, turbulencia reducida en la cmara
y baja velocidad del flujo de aire a travs del difusor del carburador
(mezcla imperfecta de aire y gasolina).
Los ngulos de apertura y cierre de las vlvulas dependen del propio
calado de la distribucin, de la conformacin de las levas e incluso
de los juegos entre empujadores y balancines. Los diagramas
suministrados por las empresas constructoras son los que se
obtienen con el motor fro, con los juegos prescritos para la puesta a
punto (que no son generalmente iguales a los que existen durante el
funcionamiento).
51
FIG N031
Los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas no pueden ser
instantneos, ya que ello obligara a tener aceleraciones infinitas en
las partes mviles de la distribucin provocando la rotura de las
piezas. Ello conlleva a que los elementos de la distribucin tengan
que tomarse un cierto tiempo de transicin desde que empiezan a
abrir las vlvulas hasta conseguir su total apertura.
Debido a este tiempo el diagrama de la distribucin terico tiene
variaciones, ya que para conseguir una apertura de vlvulas plena
en el inicio de la carrera hay que comenzar a abrir un poco antes.
En la prctica, para conseguir un mejor llenado del cilindro se
puede aprovechar la energa cintica de los gases. Esto implica un
aumento del rendimiento volumtrico del motor, y por tanto un
aumento de potencia. Para conseguirlo se adelantan y retrasan la
52
su
sencillez,
el
diagrama
de
distribucin
usado
53
FIG N032
54
FIG N033
Sincronizacin de la vlvula tiene un efecto directo en la fase de
admisin / escape del motor de combustin interna, tiene una
influencia crucial sobre el rendimiento dinmico del motor y la
economa de combustible. A diferencia del sistema convencional de
vlvula fijo, la tecnologa VVT lleva la velocidad y motores de carga
como
entradas
cambia
la
sincronizacin
de
55
vlvulas
56
FIG N034
57
FIG N035
DISTRIBUCIN
VARIABLE
TRASLAPE
15
33
ADMISIN
6 a PMS a 40 d PMI
18 a PMS a 72 d PMI
ESCAPE
31 a PMI a 9 d PMS
34 a PMI a 2 d PMS
ETAPA
58
2.
59
parados
inclusive
caminando,
nuestro
sistema
60
FIG N 2-001
Por el contrario, la leva de alto rgimen es como las levas de
carreras, con un perfil agresivo y con una duracin abierta de 290
en el caso del motor B18C5 del Integra [1].
FIGN 2-002
El sistema se mont primero en los motores DOHC de alto
rendimiento.
61
Constaba de tres levas (dos de bajo rgimen n 2 en la figuray una de alto rgimen entre las anteriores -n 3- ) y 3 balancines para
cada par de vlvulas de admisin y de escape.
A bajo y medio rgimen los balancines de los extremos, que
estn alineados con las levas de bajas rpm (N 4 y 6), actan
directamente para abrir y cerrar las vlvulas.
El balancn extra de altas rpm (n 5) se mueve hacia arriba y
hacia abajo sobre el eje de balancines, actuando sobre un falso
muelle de vlvula (n 10). A altas rpm el balancn extra de altas rpm
(n 5) se mueve solidariamente con el eje de balancines (y por
consiguiente con las levas de bajas) y el conjunto es actuado
directamente por la leva de altas rpm (N 3) [1].
FIG N 2-003
La conexin y desconexin del balancn de alto rendimiento al
eje de balancines se consigue mediante un sistema de pasador
hidrulico situado en el eje de balancines (n 7,8 y 9). A un
determinado
rgimen
de
motor,
62
ese
pasador
accionado
FIG N 2-004
63
FIG N 2-005
Se puede observar cmo los balancines de bajas (E y F) no
estn anclados al de altas (G). Entonces, las levas externas (A y
B)actan directamente los balancines de bajas y, a travs de esos
balancines, las vlvulas. El balancn del medio (altas rpm) es
actuado por la leva de alto rendimiento, pero debido a que no est
conectado a nada no produce ningn efecto [1].
2.1.2. Esquema de funcionamiento a alto rgimen:
En el esquema se ve que a un predeterminado nmero de
revoluciones por minuto (tpicamente entre las 5000 y las 6000rpm),
la centralita manda una seal a un distribuidor hidrulico que libera el
aceite de la bomba hacia el pasador (D) por medio de una electrovlvula en la direccin de la flecha. Esto une los balancines externos
con el del medio, causando que los tres balancines se muevan
juntos como uno solo [1].
64
PGM-F1
se
encarga
de
vigilar
constantemente
las
65
FIG N 2-006
Adems, en funcin de la carga y del rgimen del motor la ECU
puede modificar el punto de conmutacin:
FIG N 2-007
66
FIG N 2-008
Consecuencias en el diagrama de la distribucin:
En el diagrama de distribucin de arriba se puede observar
cmo, en el modo de alto rgimen, los tiempos de apertura de las
vlvulas son mayores que en el modo bajo rgimen, permitiendo un
mejor llenado de los cilindros; la vlvula de admisin se abre antes y
se cierra ms tarde y lo mismo ocurre con la de escape, teniendo
tambin entre ellas un mayor tiempo de cruce.
Cada modelo de Honda que equipa un motor VTEC DOHC
ofrece, por litro, el mayor par y la mayor potencia entre los motores
atmosfricos de su clase y con un consumo bastante reducido [1].
2.2. VALVELIFT (AUDI)
2.2.1. INTRODUCCIN
El AVS (Audi Valvelift System), que es un sistema de alzada
de vlvulas, que tiene una variacin con anteriores, su movimiento
es horizontal o axial que mediante unas levas y un circuito en la que
67
68
Figura N 2-009
Combina muchas de las propiedades de los sistemas VTEC de
HONDA, tales como el alzado de las vlvulas a diferentes carreras y
con diferentes momentos de apertura para crear turbulencias en el
interior del cilindro y la apertura mxima de las vlvulas a altas
revoluciones para hacer un llenado ms efectivo a mayor demanda
de caudal.
Por lo tanto, este sistema es un sistema dotado de unos
tiempos de AAA y de RCA que pueden variar en funcin del control
del rbol de levas y, adems, consta tambin de un sistema de
alzado controlado. Algo que tambin caracteriza a estos motores es
que el Valvelift es un sistema de control de alzado y apertura de las
vlvulas en dos fases, es decir, no tiene un comportamiento
progresivo ni constante.[1]
69
Figura N 2-010
En el Valvelift, como en otros sistemas de doble leva, cada
vlvula de admisin se ha dotado de una leva normal y otra que le
proporciona menos alzada y diferente tiempo de apertura. Estas dos
levas tienen la particularidad, igual que un sistema VTEC-E de tener
un alzado muy contenido en combinacin con un AAA nulo respecto
a PMS, para evitar las prdidas de efectividad al mezclarse el aire
limpio con los gases de escape. En el Valvelift cada una de las dos
vlvulas de admisin de cada cilindro tiene sus dos levas
independientes. Tambin, no hay elementos intermedios entre las
levas y los balancines de rodillos que accionarn las vlvulas, en
70
Figura N 2-011
Figura N 2-012
71
Figura N 2-013
Figura N 2-014
72
73
74
75
3.
76
FIG N 3-001
Normalmente Toyota emplea estos sistemas de variacin de fase de
60 en los rboles de admisin, siendo empleados en algunos
modelos de mayor rendimiento para los rboles de escape [1].
3.1.3. FUNCIONAMIENTO VVT
Toyota, Daihatsu, Hyundai tienen uno de los sistema ms
comunes que se encuentran actualmente en algunos de los
vehculos que vemos en nuestro entorno.
77
DEL
CONTROLADOR
VVTCMARA DE PALETAS
El controlador del VVT es una envoltura o carcasa que es
impulsada por la por la cadena de distribucin y la paleta que est
fijada al arbola de levas mediante un tornillo.
Entre la envoltura y la paleta se forman cmaras en las cuales se va
alojar el aceite del motor para ocasionar que el rbol de levas gire a
la derecha o la izquierda, segn sea la direccin en que dirija el flujo
de aceite la vlvula OCV, para adelantar el tiempo de apertura de las
vlvulas de admisin.
Adems el controlador posee un pasador, llamado pasador de
bloqueo que tiene la funcin de producir un bloqueo entre la paleta y
la envoltura, mientras el circuito es llenado por completo.
78
FIG N 3- 002
79
FIG N 3-003
Cuando la vlvula OCV est colocada de la forma como se
muestra en la figura de la izquierda por medio de la seal de avance
recibida por la computadora, la presin de aceite resultante se aplica
en la cmara de paletas del lado de avance de distribucin para
hacer girar el rbol de levas en direccin de avance de
distribucin[3].
80
FIG N 3-004
81
FIG N 3-005
La ECU del motor calcula el ngulo de distribucin de objetivo
de acuerdo con el estado de recorrido para efectuar el control de la
forma descrita anteriormente despus de ajustar la distribucin de
objetivo, la distribucin de vlvulas es retenida mantenindola
82
un
funcionamiento
basado
en
el
bajo
nivel
de
83
FIG N3-006
3.2.1.2. ELEMENTOS DEL VANOS BMW
Este sistema es controlado por la ECU mediante parmetros de
carga, de contaminacin (bajo resultados de la sonda Lambda) y de
rgimen y datos de temperatura de aceite y del motor (refrigerante),
gracias a una vlvula de control del flujo de aceite hacia el sistema
(1). En funcin del avance que se desee en cada momento la
presin entre ambas cmaras del sistema (2) se har variar para
84
85
FIG N 3-007
3.2.1.3. Sistema VANOS con control de alzado de
vlvulas
Una de las variantes de los sistemas VANOS que se comenz a
implantar en modelos de finales de los aos 90, buscando un mejor
rendimiento a bajas revoluciones y un menor consumo y nivel de
contaminacin, fue el sistema VANOS con control de alzado de las
vlvulas (figura 3-008). Este sistema copia algunas de las
caractersticas de los sistemas de control de alzado variable que
existan en el mercado, pero con la particularidad de ser el primero
de los sistemas que puede controlar progresivamente el alzado de
las vlvulas. [1]
86
Levas troncocnicas
FIG N 3-008
Este sistema consiste en un conjunto VANOS en admisin que
con modificaciones en su funcionamiento puede variar la carrera de
las vlvulas de forma controlada.
Mediante el mismo sistema hidrulico y un control electrnico
perfeccionado, es posible hacer que en lugar de desplazarse el
interior de la polea sobre el eje helicoidal, se pueda lograr un
desplazamiento axial total de todo el conjunto del rbol de levas, que
permitir un juego axial, dadas las caractersticas de sus
alojamientos.
Cuando este sistema VANOS empuje mediante presin de
aceite el rbol de levas que tiene en el extremo donde va conectado
87
sistema
doble
VANOS
(figura
3-008)
incluye
un
88
FIG N 3-009
3.3. VARIOCAM (PORSCHE)
3.3.1. INTRODUCCIN
En los sistemas de distribucin variable como los que emplea
Porsche desde 1992 en el modelo 968 se intenta ir ms all en la
funcionalidad
del
vehculo por
tal
de conseguir
un mayor
rendimiento.
Este sistema, llamado Variocam, naci con la idea de exprimir el
rendimiento de unos motores que con unas caractersticas de
construccin nada comunes (2990 cc repartidos en sus 4 cilindros en
lnea), empezaba a tener serios problemas de rendimiento para
competir contra otros fabricantes.[1]
89
90
FIG N 3-009
En el sistema Variocam original se emplea el uso de una
cadena que conduce mediante corona dentada el rbol de levas de
escape. El rbol de levas de escape est conectado al rbol de levas
de admisin por otra cadena. Esta ltima cadena, que hace posible
el movimiento del rbol de levas de admisin tiene una longitud muy
superior a la longitud necesaria, de tal forma que se precisa un
tensor de gran recorrido para conseguir la tensin necesaria en la
cadena. Este tensor efecta un trabajo en ambos sentidos, traccin y
retorno, para as evitar oscilaciones. As, mediante la variacin de la
posicin del tensor, desplazndose por el eje perpendicular a la
cadena, pero manteniendo su tensin siempre constante, se vara la
posicin del rbol de levas de admisin respecto al de escape, y por
tanto, el cruce de vlvulas.
91
FIG N 3-010
Para lograr un aumento del par significativo el tensor ha de ir
regulado por la centralita del motor mediante un sistema hidrulico
que determina en qu posicin quedar el tensor (desplazado hacia
arriba o hacia abajo) segn se enve presin de aceite sobre un
conducto u otro (figura 3-011), siendo ste regulado por un sistema
de vlvulas que determinarn la posicin ms conveniente a cada
momento.
92
FIG N 3-011
El tensor podr variar por tanto, el AAA del rbol de admisin
hasta en 15, suficientes para variar el diagrama de distribucin del
vehculo de una forma significativa para obtener los ya antes
nombrados efectos positivos de este tipo de motores (menor
contaminacin, mayor respuesta y menor consumo).
Cuando el motor se sita en un rgimen bajo y con carga baja el
cruce de vlvulas es mnimo, para evitar precisamente el efecto
negativo de mezclar gases de escape con mezcla fresca que entra
en el cilindro. Cuando el conducto hace una mayor demanda de
aceleracin, mayor caudal de mezcla ha de entrar en el cilindro, la
posicin del tensor vara el recorrido de la cadena y provoca un AAA
que mejora el llenado.
Cuando el sistema se sita por encima de las 5500 rpm, con la
finalidad de alcanzar una buena cifra de potencia final, el sistema de
tensor de cadena sita a esta de forma que se avanza la apertura de
las vlvulas de admisin. El vehculo alcanzaba una cifra de 240 CV
a 6500 rpm con un motor de 4 cilindros en lnea de 2997 cc.
93
4.
94
continuacin,
en
el
siguiente
punto,
veremos
el
95
FIG N 4-001
Sobre el primer balancn se dispone un segundo balancn
(balancn secundario), el cual acta a su vez sobre el balancn
principal, incidiendo sobre el rodillo opuesto en el mismo. El balancn
secundario acta sobre el balancn principal incidiendo sobre l en
forma de cua, de tal forma que los desplazamientos de los dos
balancines son perpendiculares entre s, dada la transmisin de
movimiento que provoca la forma de cua del extremo del balancn
secundario sobre el principal.
A su vez, el balancn secundario est, como el principal,
dispuesto de forma flotante, de forma que la leva (del rbol de levas)
acta sobre dicho balancn secundario mediante el empuje directo
sobre un rodillo (que evita fricciones) sobre su zona intermedia. Todo
este conjunto de piezas lleva al objetivo final, como hemos dicho
96
BALANCN
SECUNDARIO
ALEJADOS
(BAJO RGIMEN)
Se produce un retraso en la incidencia del extremo en forma de
cua sobre el balancn principal (flotante). Este acto provoca a su
vez el AAA y el RCA. La carrera o alzado de la vlvula ser mnimo
ya que gran parte del contacto que se produce entre la cresta de la
leva y el rodillo del balancn secundario (alzado de leva) se emplear
para aproximarse al balancn, no hacindose efectiva en su mayor
parte. [1]
97
b. LEVA
BALANCN
SECUNDARIO
EN
FIG N 4-002
Para
conseguir
la
variacin
del
extremo
del
balancn
98
FIG N 4-003
Para el accionamiento de cada vlvula se necesita de una
excntrica que determine la posicin, un conjunto de balancines,
rodillos, muelle, leva y taqu. Para simplificar el sistema, todas las
excntricas se sitan sobre un eje (rbol de excntricas) que girar
en un sentido u otro para dar mayor o menor apertura a las vlvulas.
Para lograr girar este eje de excntricas, en la parte intermedia de
ste se sita una corona dentada que quedar comandada por un
tornillo sin fin colocado de forma tangencial a dicha corona para
avanzar y atrasar el ngulo de dicha corona, que girar el eje al que
99
todo
este
despliegue
de
piezas,
no
slo
100
FIG N 4-004
c. POSIBLES AVERAS
Teniendo en cuenta una posible avera del sistema de
movimiento de las excntricas, se puede llegar a recurrir a la
regulacin de gases mediante una vlvula de mariposa que hay en
101
FIG N 4-005
102
sistema
Variocam-
Plus
cambi
por
completo
el
103
FIG N 4-006
El planteamiento que hizo Porsche para sus nuevos motores fue
radical respecto a las pocas novedades que ofreca el efectivo
modelo de tensor pilotado del Variocam, ofreciendo un nuevo
sistema que regulaba los avances en ambos rboles mediante el
conocido sistema de variacin de calado empleado tambin por
104
105
FIG N 4-007
4.2.2.1. CVCP(LOS VARIADORES DE CALADO DE
CMARA)
En primer lugar, para controlar el solape de vlvulas se emplea
un comn sistema de variacin de calado (figuras 4-008 y 4-009),
instalado en los rboles de admisin para conseguir una mejora del
llenado controlando el cruce de las vlvulas.
106
FIG N 4-010
El estator (figura 4-010) est equipado con la corona de la
cadena en todo su permetro. Esto transmite el movimiento de la
cadena hacia el rbol de admisin. El rotor (figura 4.2.7) est
asegurado al rbol de levas. La reposicin del rotor y el estator es
posible mediante un sistema de ajuste con cojinetes. Esta reposicin
est limitada por las paletas del rotor y mediante los topes del
107
estator. Las paletas o tabiques tambin limitan las dos cmaras que
hay en el estator. Estas cmaras pueden ser llenadas con aceite
alimentndolas mediante aceite introducido por los orificios y por
guas en el rotor.
Para asegurar un sellado eficiente, los pequeos muelles van
instalados entre las paletas y el rotor. Cada una de las cmaras es
sellada lateralmente mediante una tapa fija en la corona de la
cadena.
Si el ajuste est situado en uno de sus topes no se produce un
retardo de apertura, con lo que el rbol de admisin trabaja con el
mximo avance posible. Si el ajuste est situado en el otro de sus
topes, a causa de la entrada de aceite desigual en las dos cmaras,
obtendremos un avance de apertura menor y as un resultado ptimo
a la hora del llenado a bajo rgimen.
Para controlar el llenado de una u otra cmara con la finalidad
de controlar regularmente el avance y, por tanto, el solape de las
vlvulas, se emplea una vlvula electrohidrulica de tres posiciones
(figura 4-011). [1]
FIG N 4-011
108
109
FIG N 4-012
Si tenemos la primera posicin, se crear ms presin en la va
B, con lo que se llenar la cmara del rotor (figura 4-010)
provocando una diferencia de presin en aumento respecto a la del
estator (A). Esto provocar un movimiento de giro en la direccin 1
que har que el retardo de apertura aumente hasta el tope de
mximo retardo. El aceite se vaciar por el estator (A) hacia la va T
(retorno hacia el crter).
Si por el contrario, tenemos la vlvula en la posicin opuesta, en
la que las vas no estn cruzadas, el sistema crear presin en la va
del estator (A), con lo que se producir el efecto contrario. El aceite
se vaciar por el rotor (B) hacia la va T (retorno al crter).
4.2.2.2. ALZADO DE LAS VLVULAS
El sistema de ajuste del alzado de las vlvulas consiste en unos
taqus de base plana (figura 4-013), conmutables, que son
accionados
por
presin
hidrulica
mediante
una
vlvula
110
Fig. N 4-013
1. Taqu exterior (altas rpm) 2. Taqu interior (bajas rpm) 3.
Muelle retornobuln 4. Buln 5. Vstago de la vlvula 6. Muelle de
vlvula
Un muelle es instalado en el interior del taqu interior para
provocar el retorno en caso de tener una prdida de presin de
aceite y conseguir que los dos taqus dejen de moverse de forma
solidaria.
111
(figura
4-014),
el
control
del
motor
optimiza
su
FIG N 4-014
En condiciones de plena carga (figura 4-015) se da un alto pico
de par y de potencia gracias a una baja prdida en el proceso de
intercambio (finalizacin escape e inicio de la admisin) mediante
una gran precisin mecnica de los elementos. En estas condiciones
se acta con el mximo avance de admisin y con la mxima
112
Figura 4-015
Funcin de las rpm en 6.
Como podemos ver en este grfico, en funcin de la carga
requerida, haremos actuar el alzado y tiempo de las vlvulas tal y
como
hemos
descrito
anteriormente.
Si
hacemos
un
alto
113
114
115
116
independientemente
para
proporcionar
117
cuatro
de
FIG N 4-016
Cuando se exige la mxima potencia (alta velocidad del motor y
la carga), la vlvula de admisin se retrasa el momento de cierre de
sincronizar las pulsaciones de entrada de aire para el volumen de
aire ms grande.
En condiciones de poca velocidad, la carga alta, MIVEC
asegura la entrega de par ptima con la vlvula de admisin
sincronizacin de cierre avanzado para asegurar un volumen de aire
suficiente. Al mismo tiempo, la sincronizacin de la vlvula de
escape de apertura se retarda para proporcionar una relacin de
expansin mayor y una mejor eficiencia. Al ralent, cruce de vlvulas
se elimina a estabilizar la combustin.
118
FIG N 4-017
4.3.4. LAS CARACTERSTICAS DELNUEVO SISTEMA
DEMIVEC 1
Minimizar la prdida de bombeo contribuye a la eficiencia de
combustible muy alto.
Con un motor de gasolina convencional, el volumen de admisin
de aire se controla mediante una vlvula reguladora, aumentando la
resistencia de entrada de aire cuando un pistn desciende. El nuevo
motor MIVEC restringe esta resistencia de admisin de aire
mediante el control de la elevacin de la vlvula de admisin, as
como la vlvula de apertura / cierre desincronizacin forma
simultnea y continua.
As, el nuevo motor MIVEC mejora el consumo de combustible
mediante la reduccin de la prdida de bombeo durante la admisin
119
FIG N 4-018
4.3.5. LAS CARACTERSTICAS DELNUEVO SISTEMA
DEMIVEC 2
SOHC El nuevo motor MIVEC de alcance variador continuo de
fase y un ascensor.
El nuevo continuamente variable sistema de vlvula de hacer
carrera de la vlvula de elevacin, la duracin del tiempo de apertura
de vlvula y abriendo la vlvula de distribucin continua y
simultneamente variable a travs de un eje de control (figura
inferior).
Con esta estructura mecnica de bloqueo, control cooperativo
de sistema hidrulico fase de distribucin variable se hace
innecesaria. En consecuencia, el nuevo sistema MIVEC se puede
adoptar para la estructura SOHC simple.
En consecuencia, el MIVEC nueva cuenta de peso ligero y
compacto motor nuevo.
120
FIG N 4-019
4.4. VVTL-i TOYOTA (CON ALAZADA DE VALVULAS Y
CALADO DE ARBOL DE LEVAS)
En 1998, Toyota comenz a ofrecer una nueva tecnologa,
VVTL-i, que puede alterar la elevacin de la vlvula (y la duracin)
as como la sincronizacin de la vlvula. En el caso del motor de 16
de la vlvula 2ZZ-GE, el motor tiene 2 rboles de levas, uno
funcionando en las vlvulas de admisin y otro funcionando en las
vlvulas de escape. Cada rbol de levas tiene dos lbulos por
cilindro, un lbulo de bajas revoluciones por minuto RPM y uno de
altas revoluciones por minuto, alta elevacin, lbulo de larga
duracin. Cada cilindro tiene dos vlvulas de admisin y dos vlvulas
de escape. Cada sistema de dos vlvulas es controlado por un brazo
del eje del balancn, que es operado por el rbol de levas. Cada
brazo del eje de balancn tiene un seguidor del deslizador montado
al brazo del eje de balancn con un resorte, permitiendo que el
seguidor del deslizador se mueva hacia arriba y hacia abajo con el
lbulo alto a fin de afectar el brazo del eje de balancn. Cuando el
121
algunos
modelos
de
Toyota
se
han
122
Figura 4-020
4.4.1.2. EL SISTEMA DE CONTROL DE ALZADO
El sistema de control de alzado (figura 4-021) o lift se basa en
un patn que est siempre en contacto con una leva de larga
duracin que lo comprime hacia abajo hasta la base del mismo. Este
movimiento no obliga a bajar an ms el sistema de patn ms el
rodillo con balancn que se encuentra bajo la leva de corta duracin
123
Figura 4-021
Cuando el rgimen y la carga se ven incrementados, el salto en
el comportamiento del vehculo tambin se ve mejorado mediante el
paso de aceite a alta presin que se dirige hacia los patines,
controlado por una vlvula solenoide hidrulica. Cuando la vlvula
permite el paso de aceite hacia un rbol que alberga todos los
patines (situado bajo el rbol de levas), una chaveta deslizante toma
su posicin en estado activo (presionada por el aceite) y se coloca
debajo del vstago del interior del patn. Al ser limitado ahora en
unos milmetros la bajada del vstago hacia el interior del mismo
patn, dicho patn, solidario con el balancn de la otra vlvula y que
presiona directamente la vlvula que est inmediatamente debajo,
provoca una mayor carrera de vlvulas, as como un mayor tiempo
de apertura debido a su perfil ms agresivo y con mayor ngulo de
cresta.
124
5.
de
Fiat Group
125
126
FIG N 5-001
Los dos pasos del seguidor de rodillos de los balancines de
comn acuerdo para cooperar con levas de alta elevacin y de baja
elevacin de un rbol de levas del motor. El conjunto de brazo
oscilante incluye un cuerpo seguidor para enganchar un ajustador de
vlvula hidrulica y un vstago de vlvula. Un pozo central contiene
un rodillo para seguir la central de baja elevacin del lbulo de la
leva. Montado de manera pivotante en el cuerpo son de alta
sustentacin
con
seguidores
laterales,
incluidos
controles
127
FIG N 5-002
Un bloque de retencin dispuesto sobre la superficie del cuerpo
es deslizable por medio de un pistn y el resorte entre las posiciones
primeras y segunda de participacin y as alternativamente enclavar
y desenclavarlos los seguidores de alta elevacin. En la posicin
enganchada, el conjunto de brazo oscilante acta en el modo de alta
sustentacin; desenganchada en la posicin, de el modo de baja
elevacin.
128
FIG N 5-003
La camisa cilndrica
Dos cabezales
El pistn
Soporte
e. El vstago
f. Buje
g. Guarnicin
129
FIG N 5-004
5.2.3. ELECTROVLVULA
FIG N 5-005
La electrovlvula es una vlvula electromecnica, diseada para
controlar el flujo de un fluido a travs del conducto para la altura de
130
FIG N 5-006
5.2.4. CONJUNTO DE VLVULA
Est compuesto por la vlvula, el pistn del conjunto, el
ajustador mecnico de la vlvula y un freno hidrulico, todas en una
unidad de funcionamiento.
131
FIG N 5-007
a. Pistn hidrulico para la vlvula
Los cilindros hidrulicos son unos de los elementos hidrulicos
que se encargan de convertir la potencia hidrulica en potencia
mecnica.
Como se puede apreciar, se forman 2 cmaras separadas que
son las que van a permitir que el cilindro hidrulico salga y entre de
acuerdo al flujo que le suministremos en cada cmara
132
FIG N 5-008
b. Ajustador de Vlvula
FIG N 5-009
133
c. Freno hidrulico
El
Freno
hidrulico
es
el
que
aprovecha
la
accin
FIG N 5-010
FIG N 5-011
134
LEVANTAMIENTO MXIMO
FIG N 5-012
b.
AL
COMIENZO
CIERRE
DE
LA
VLVULA
DE
ADMISIN.
A principios cierre de la vlvula de admisin (EIVC). Cuando las
funciones variables actuacin de la vlvula en la fase de EIVC, la
135
FIG N 5-013
c.
136
FIG N 5-014
d.
MLTIPLES ELEVACIONES
137
FIG N 5-015
e.
CERRADO
FIG N 5-0016
138
6.
DESARMADO,INSTALACINY MANTENIMIENTO
6.1. DESARMADO E INSTALACINDEL CONTROLADOR
DEL SISTEMA VVTi
6.1.1. MANTENIMIENTO
DEL
CONTROLADOR
DE
139
c.
d.
140
f.
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
156
1.
2.
3.
Proyecto
de
UTILIZADAS
VALVULAR
Investigacin;
EN
EN
LOS
LOS
NUEVAS
SISTEMAS
MOTORES
DE
A
TECNOLOGAS
DISTRIBUCIN
GASOLINA
PARA
VEHCULOS LIVIANOS
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10. FOREIGN
SERVICE
SERVICING
TOYOTAS
COMPONENTS
157
VVT-I
www.espiritvtec.com
www.hotrod.com
www.vtec.net
www.honda.co.jp
www.leecao.com
www.mecanicavirtual.org
BIBLIOGRAFA
1.-
158
3.-
4.-
5.-
6.-
7.-
8.-
9.-
10.-
FOREIGN
SERVICE
SERVICING
159
TOYOTAS
VVT-I
160
ANEXOS
161
162
163
164
165
166
167