I.

ARRANQUE DE MOTOR CON VARIADOR DE FRECUENCIA

II. INTRODUCCIÓN.-...........................................................................................................1

III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..........................................................................1

3.1. JUSTIFICACIÓN.-........................................................................................................1

3.2. SITUACIÓN PROBLEMÁTICA.-................................................................................1

3.3.FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.-........................................................................1

IV. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN.-.......................................................................2

4.1. OBJETIVOS GENERAL.-............................................................................................2

4.2.OBJETIVOS ESPECÍFICOS.-......................................................................................2

V. DELIMITACIÓN Y ALCANCES.-..................................................................................2

5.1.DELIMITACIÓN ESPACIAL.-....................................................................................2

5.2.DELIMITACIÓN TEMPORAL.-.................................................................................2

VI. JUSTIFICACIÓN.-............................................................................................................3

6.1.JUSTIFICACIÓN TEÓRICA.-.....................................................................................3

6.2.JUSTIFICACIÓN SOCIAL.-........................................................................................3

VII. MARCO TEÓRICO.-....................................................................................................3

VIII. ESTRATEGIA Y METODOLOGÍA.-..........................................................................7

8.1.METODOLOGÍA.-.......................................................................................................7

IX. DESARROLLO DE TRABAJO.-.....................................................................................8

9.2.PROCEDIMIENTOS....................................................................................................8
 8.3.CALCULOS..................................................................................................................9

X. CONCLUCIONES.-........................................................................................................11

XI. BIBLIOGRAFÍA.-...........................................................................................................11

XII. ANEXOS......................................................................................................................11
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FRECUENCIA”

1
ARRANQUE DE UN MOTOR CON VARIADOR DE FRECUENCIA

II. INTRODUCCIÓN.-

Los motores son ampliamente utilizados en la industria moderna, especialmente los motores

eléctricos, debido a sus buenas características de rendimiento y a su baja contaminación (aspecto

que se tiene muy en cuenta en nuestros días).

Además estos motores suelen trabajar a velocidades variables para obtener la máxima

productividad en cada momento así como un importante ahorro energético. Para realizar este

control usamos el variador de frecuencia (también llamado variador de velocidad o inversor), un

equipo totalmente extendido en nuestra industria.

III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

III.1. JUSTIFICACIÓN.-

Con el presente proyecto se pretende coadyuvar de manera profunda, respecto a la formación

académica para que los estudiantes de la carreara de ingeniería industrial adquieran habilidad y

destreza, y conocimientos sólidos para poder formar profesionales competentes, capases de

desempeñar sus funciones en la industrias por el bien de la sociedad.

III.2. SITUACIÓN PROBLEMÁTICA.-

Las medianas y pequeñas empresas y su necesidad por acceder a la tecnología eficiente y de

bajo costo en Bolivia para incrementar su productividad o para hacer más eficientes su valor

productiva y con ello no perder ventajas competitivas frente a la globalización.

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FRECUENCIA”

III.3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.-

2
Determinar el procedimiento y los materiales para la utilización del arranque de motor con

variador de frecuencia y sus componentes para el manejo.

IV. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN.-

IV.1.

OBJETIVOS GENERAL.-
Analizar el funcionamiento del variador de frecuencia para el control de velocidad de motores

asincrónicos trifásicos dentro de la industria, tomando en cuenta el tipo de variador de frecuencia

y el motor que se va a utilizar.

IV.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.-

 Especificar la composición y la estructura de los variadores de frecuencia para el

control de velocidad de motor eléctrico.

 Detallar las principales razones para el empleo de variadores de frecuencia para el

control de velocidad de motores eléctricos.

 Conocer y describir los parámetros técnicos de la placa característica del Variador de

Frecuencia.

V. DELIMITACIÓN Y ALCANCES.-

V.1.DELIMITACIÓN ESPACIAL.-

Durante la realización de este proyecto demostraremos el funcionamiento del variador de

frecuencia para motores eléctricos dentro de las pequeñas y medianas empresas industriales,

existentes en Bolivia.
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FRECUENCIA”

V.2.DELIMITACIÓN TEMPORAL.-
3
Este proyecto se lo realizo en el trascurso de los meses de octubre, noviembre del presente

año de 2018.

VI. JUSTIFICACIÓN.-

VI.1. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA.-

Transferir conocimientos prácticos de acuerdo a la utilización del variador de frecuencia para

motores eléctricos con el fin de ayudar en el manejo para los operarios, y de esta forma a las

medianas y pequeñas empresas que necesitan regular la velocidad de sus motores de corriente

alterna (CA), controlando la velocidad, el sistema se hace más eficiente, provocando ahorro

energético.

VI.2. JUSTIFICACIÓN SOCIAL.-

El beneficio neto de la misma especialidad ya que con esto daremos a los estudiantes

información clara para su entendimiento en el manejo de estos equipos, con los estudios en bien

de nuestra capacitación profesional suprimiríamos los gastos de contratación de personal

especializado en esta rama ya que de esta forma incrementaríamos las ganancias con el ahorro de

esta acción.

VII. MARCO TEÓRICO.-

 VARIADOR DE FRECUENCIA

El variador de frecuencia regula la frecuencia del voltaje aplicado al motor, logrando

modificar su velocidad. Sin embargo, simultáneamente con el cambio de frecuencia, debe

variarse el voltaje aplicado al motor para evitar la saturación del flujo magnético con una

elevación de la corriente que dañaría el motor.

Los variadores de frecuencia están compuestos por:

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Etapa Rectificadora. Convierte la tensión alterna en continua mediante rectificadores de

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diodos, tiristores, etc.

Etapa intermedia. Filtro para suavizar la tensión rectificada y reducir la emisión de armónicos.

Inversor o "Inverter". Convierte la tensión continua en otra de tensión y frecuencia variable

mediante la generación de pulsos. Actualmente se emplean IGBT´s(IsolatedGate Bipolar

Transistors) para generar los pulsos controlados de tensión. Los equipos más modernos utilizan

IGBT´s inteligentes que incorporan un microprocesador con todas las protecciones por

sobrecorriente, sobretensión, baja tensión, cortocircuitos, puesta a masa del motor,

sobretemperaturas, etc.

Etapa de control. Esta etapa controla los IGBT para generar los pulsos variables de tensión y

frecuencia. Y además controla los parámetros externos en general, etc. 

Los variadores más utilizados utilizan modulación PWM (Modulación de Ancho de Pulsos) y

usan en la etapa rectificadora puente de diodos rectificadores. En la etapa intermedia se usan

condensadores y bobinas para disminuir las armónicas y mejorar el factor de potencia.

 MOTORES

El motor asíncrono de inducción de jaula tiene dos partes fundamentales:

-el inductor o estator,

-el inducido o rotor.

 EL INDUCTOR-ESTATOR

Es la parte fija del motor. Está constituido por una carcasa en la que está fijada una corona de

chapas de acero de calidad especial provistas de ranuras. Los bobinados, de sección apropiada,

están distribuidos en estas últimas y forman un conjunto de devanados que contienen tantos

circuitos como fases de la red de alimentación.

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 EL INDUCIDO-ROTOR
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Es la parte móvil del motor. Está situado en el interior del estator y constituido por un

conjunto de chapas de acero y conductores que crean el campo electromagnético del rotor y que

sigue al del estator. CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS PRINCIPALES

Potencia, P (en kW),

Tensión nominal, U (en V),

Frecuencia, f (en Hz),

Intensidad de corriente, I (en A),

Velocidad de giro nominal, n (en r.p.m.),

Rendimiento, η (adimensional),

Factor de potencia, cosϕ (adimensional).

 CIRCUITOS Y APARAMENTA DE POTENCIA. EL CONTACTOR:

La aparamenta eléctrica de potencia cumple estas misiones:

por una parte, corte y protección, con los interruptores, interruptores automáticos, relés

térmicos, guardamotores, etc., por otra, actuación con los contactores.

El contactor es un aparato mecánico de conexión accionado por un electroimán que funciona

en «todo o nada».

Cuando se alimenta la bobina del electroimán (circuito de mando), el electroimán arrastra unos

contactos principales que establecen el circuito de potencia.

Suele haber un conjunto de contactos auxiliares que se mueven solidariamente con los de

potencia y que se usan para señalización, enclavamiento, arranque de otros dispositivos.

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Al interrumpirse la alimentación de la bobina vuelven los polos a la posición de reposo o de

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circuito abierto».

 CONTROL DE LOS CIRCUITOS DE MANDO Y SEÑALIZACIÓN.

Cajas de pulsadores, unidades de mando empotrables Las cajas de pulsadores así como las

unidades de mando empotrables van equipadas con contactos que, en función del tipo de la

cabeza de mando:

sólo conectan o desconectan durante el impulso, tomando después su posición original

(contactos momentáneos o fugitivos), quedan en posición a la hora de actuar sobre la cabeza de

mando (contactos mantenidos o de enganche). En este caso, es preciso una segunda intervención

para anular la anterior.

 DISYUNTOR.
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Un disyuntor, interruptor automático, es un aparato capaz de interrumpir o abrir un circuito

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eléctrico cuando la intensidad de la corriente eléctrica que por él circula excede de un determinado

valor, o en el que se ha producido un cortocircuito, con el objetivo de evitar daños a los equipos

eléctricos. A diferencia de los fusibles, que deben ser reemplazados tras un único uso, el disyuntor

puede ser rearmado una vez localizado y reparado el problema que haya causado su disparo o

desactivación automática.

 RIEL DIN.

Un carril DIN o rail DIN es una barra de metal normalizada. Es muy usado para el montaje de

elementos eléctricos de protección y mando, tanto en aplicaciones industriales como en

viviendas.

VIII. ESTRATEGIA Y METODOLOGÍA.-

VIII.1. METODOLOGÍA.-

La estrategia metodología para realizar nuestro proyecto será:

Identificar el problema.-mediante los conocimientos obtenidos en la materia y el trabajo de

campo que fue de investigar las necesidades que tiene la materia de electrotecnia І. Y el constante

uso de motores en las industrias y otros rubros que no cuenta con la protección debida y nos

enfocamos en la problemáticas de esto mediante un ardua investigación y desarrollo de trabajo

de campo mediantes la investigación de los componentes y circuitos que comprende esta área

específicamente el de los motores en el cual iniciamos nuestra investigación y desarrollo de

nuestro trabajo.

Analizar.- con la problemática ya descrita anteriormente iniciamos nuestro desarrollo

analizando las alternativas a un tipo de maquina artesanal bobinadora para su posterior estudio y

análisis del funcionamiento y sus componentes con visión industrial y mediante la investigación
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de las áreas de donde se utiliza este tipo de máquinas y las aplicaciones que se les daría dentro del
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ámbito industrial.

Buscar soluciones viables.- ya continuamos con la investigación iniciamos con el trabajo de

campo viendo diferentes y métodos para dar solución a nuestra problemática. Aplicando los

conocimientos teóricos adquiridos analizamos las soluciones más viables para aplicar a nuestra

problemática resolver con nuestras propuestas que se describe en nuestro trabajo.

Se toma decisiones.

IX. DESARROLLO DE TRABAJO.-

IX.1. RECURSOS MATERIALES

CANTIDAD UNIDAD DESCRIPCION

1 DISPOSITIVO VDF 0,5hp
1 DISPOSITIVO Motor trifásico de 0,5hp
METRO LINEAL Cables de 1mm y 2mm
1 DISPOSITIVO Amperímetro 

IX.2. PROCEDIMIENTOS

1. Leer el manual del variador de frecuencia para las conexiones.

2. Determinar la corriente para el dimensionamiento de contactores y térmicos

(disyuntor).

3. Para el dimensionamiento nos basamos según tabla.

4. Conexión de botonera marcha parada, para el paso de corriente al contactor.

5. Conexiones según procedimiento del circuito grafico (fuerza, mando).

6. Programación básica del variador de frecuencia según los datos del motor.

7. Prueba del funcionamiento del circuito.

8. Demostración de valores mediante fórmulas.

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8.3. CALCULOS
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NOTA: El motor que utilizamos no tenía su plaqueta donde esta las características del motor;

eso no significa que no se pueda hacer los cálculos. Gracias a nuestro variador de frecuencia

podemos obtener la corriente nominal

¿=HP∗COEF

0,6=HP∗1.57

0.6
HP= =0.5 HP
1.57

Esta sería la potencia de salida del motor (potencia mecánica)

Convertimos hp a kW

1 hp=746 w

0.5 hp=x

x=0.373 kw

In = Corriente nominal

HP = Potencia del motor

COEF= 1.57

Luego determinamos la potencia de entrada del motor a través de la siguiente formula

Psalida
nₑff =
Pentrada

P salida
P entrada=
nₑff

0.5 HP
P entrada= =0.6 HP
80 %

1 hp=746 w
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0.6 hp=x
10
x=0.4476 kw

nₑff = rendimiento

P salida = potencia de salida

P entrada = potencia de entrada

Nota: la eficiencia de un motor trae en la placa; como nosotros no tenemos sacamos la

eficiencia estándar que tienen los motores que es de 80 - 95%

Ip=¿+¿

Ip=0.6+ ( 0.25∗0.6 )=0.75 A

Ip = Corriente de protección

In = Corriente nominal

Nota: la corriente de protección se halla para poder realizar el dimensionamientos de

conductores

¿< Ia

Ia=¿∗¿

Ia = corriente de arranque
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In = corriente nominal
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En esta grafica podemos observar los diferentes tipos de arranque de un motor pero el más

conveniente para una empresa es el arranque suave ya que alarga la vida útil del motor (mas

eficiente).

X. CONCLUCIONES.-

Analizamos el funcionamiento del VDF y con ello controlamos la velocidad de los motores

asincrónicos trifásicos ya que utilizamos un motor eléctrico de corriente alterna, sí existe ahorro

energético y el sistema se hace más eficiente.

XI. BIBLIOGRAFÍA.-

http://isa.uniovi.es/docencia/iea/equipos/Mq-motoresI.pdf

https://www.youtube.com/watch?v=CRpZM2b8RZA

http://fidelsmc.blogspot.com/2009/04/guia-en-linea-calculos-electricos-motor.html

XII. ANEXOS

TABLA DE CONDUCTORES

TABLA COMPARATIVA DE LA ESCALA AWG/MCM

ESCALA AWG/MCMX SERIE METRICA IEC
AWG/MCM  
PVC/60 ºC PVC/70 ºC
mm mm
AMPERIO Nº. 2. 2. AMPERIO
     
2,0
10 14 9 1,5 15,5
     
21 12 3,3 2,5 21
         
5,2
30 10 7 4 28
         
40 8 8,3 6 36
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6
12          
13,
55 6 27 10 50
         
21,
70 4 15 16 68
         
96 2 34 25 89
         
      35 111
126 1/0 53 50 134
145 2/0 57    
         
165 3/0 85 70 171
         
190 4/0 107 95 207
         
215 250MCM 127 120 239
         
240 300MCM 152 150 272
         
177
260 350MCM ,3 185 310
202
280 400MCM ,7    
         
253
320 500MCM ,4 240 364
         
365 600MCM 304 300 418
354
386 700MCM ,7    
400 750MCM 380    
         
405
420 800MCM ,4 400 502
465 900MCM 458    
         
1000MC 506
516 M ,7 500 578
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