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Lo ms destacado del Estudio de Rebobinado EASA/AEMT

El Efecto de la Reparacin/Rebobinado en la Eficiencia del Motor


Introduccin

Los motores elctricos consumen a nivel mundial dos tercios


de la energa elctrica empleada en las aplicaciones industriales/
comercialesgenerando slo en Europa y Estados Unidos, unos
costos anuales de ms de 100 billones de dlares (U.S.). A pesar
que el coste de la energa consumida por los motores durante su
vida til, generalmente excede muchas veces su valor de compra original, los fallos de los motores pueden llegar ser an ms
costososen prdidas de produccin, incumplimiento de fechas
de entrega y en clientes inconformes.
Claramente, las industrias necesitan un mantenimiento efectivo
de sus motores y estrategias de gestin que les ayuden a minimizar la compra de motores nuevos y los costos de operacin,
evitando al mismo tiempo los fallos inesperados de los motores.
Los usuarios ms experimentados saben desde hace mucho
tiempo que reparando o rebobinado sus motores en centros de
servicio calificados, reducen los gastos y aseguran la confiabilidad
de operacin de sus motores. Pero los elevados costos de la
energa han generado dudas acerca de la eficiencia energtica
de los motores reparados/rebobinados.
Para responder a esas preguntas, la Electrical Apparatus Service
Association (EASA) y la Association of Electrical and Mechanical
Trades (AEMT), estudiaron los efectos de la reparacin/rebobinado en la eficiencia del motor, como lo explicamos brevemente a
continuacin. El informe completo (El Efecto de la Reparacin/
Rebobinado en la Eficiencia del Motor), incluye el Estudio de
Rebobinado EASA/AEMT y la Gua de Buenas Prcticas para
Conservar la Eficiencia del Motor [1].

Antecedentes

Simples, robustos y eficientes, los motores elctricos de induccin generalmente convierten el 90-95% de la potencia elctrica de
entrada en trabajo mecnico. An as, dada la enorme cantidad de
energa que utilizan, incluso un pequeo cambio de su eficiencia
puede llegar a causar un gran impacto en los costos de operacin.
En los aos recientes, debido al alza de los costos de energa
y la creacin de normas energticas se han obtenido mejoras significativas en la eficiencia de los motores. En los Estados Unidos,
la Energy Policy Acts de 1992 (EPAct) impuso los niveles mnimos
de eficiencia para motores de propsito general con potencias
comprendidas entre 1 y 200 hp [Nota: En 2007 la Energy and
Security Act (EISA) elev estos valores mnimos a los niveles
Premium establecidos por NEMA y al mismo tiempo ampli el
alcance de los motores afectados]. Resultados similares se estn
produciendo en Europa a raz de acuerdos voluntarios suscritos
entre los fabricantes de motores y la comisin europea (CE).
Mientras tanto, son ms frecuentes las quejas que los trabajos
de reparacin/rebobinado causan inevitablemente que la eficiencia
de los motores disminuya. Si nos basamos en gran parte de una
serie de estudios antiguos, principalmente de motores pequeos
(hasta 30 hp/22.5 kW), encontramos con frecuencia que dichos
estudios afirman que cuando se rebobina un motor su eficiencia
disminuye entre un 1-5 %y an ms si es rebobinado varias veces
[2-6]. Esta mala interpretacin persiste a pesar de que existen
evidencias de lo contrario, proporcionadas por un reciente estudio
de energa avanzado [7].
En este contexto, al evaluar la confiabilidad y la eficiencia de

los motores adquiridos o reparados por los usuarios, la toma de


decisiones puede resultar difcil.

Objetivos del estudio

El objetivo principal del estudio EASA/AEMT fue el de determinar el impacto del rebobinado/reparacin en la eficiencia de los
motores de induccin, realizando pruebas independientes antes
y despus de los trabajos, incluyendo los efectos causados por
las siguientes variables:
Controles especficos de los procedimientos
Temperatura de quemado
Nmero de rebobinados
Configuracin del bobinado y llenado de las ranuras
Dao fsico (mecnico) en el ncleo del estator
Diseos de baja tensin vs diseos de media tensin
Prcticas para lubricar los rodamientos
Otro de los objetivos fue el de identificar procedimientos que
degradan, ayudan a conservar o incluso mejorar la eficiencia de
los motores rebobinados y escribir la Gua de Buenas Prcticas
para Conservar la Eficiencia del Motor [1].
El objetivo final fue el de intentar correlacionar las pruebas de
prdidas en el ncleo dinmicas con las prdidas en el ncleo
estticas.
Los resultados de las pruebas realizadas por EASA/AEMT en la
Universidad de Nottingham (UK) demostraron que los mtodos de
reparacin que emplean buenas prcticas, conservan la eficiencia dentro de un rango de precisin que se puede medir con los
procedimientos de prueba industriales convencionales ( 0.2%)
y en algunos casos se puede mejorar. El siguiente informe tambin identifica los procesos de reparacin que emplean buenas
prcticas y proporciona gran cantidad de informacin de soporte.

Alcance de los productos evaluados

El estudio EASA/AEMT se centr en 22 motores de induccin


nuevos con un rango de potencias comprendidas entre 50-300
hp/37.5-225 kW). Se escogi este rango de potencias ya que
generalmente estos motores se rebobinan con ms frecuencia que
los motores pequeos mencionados en estudios anteriores [2-6].
Otras de las caractersticas de los motores sometidos a pruebas son:
Baja y media tensin
Diseos IEC y NEMA
Carcasas abiertas a prueba de goteo (IP 23) y totalmente
cerradas enfriadas por ventilador (IP 54)
2 & 4 polos
Para verificar los resultados de los estudios previos, se comprob tambin la eficiencia de dos motores pequeos (7.5 hp/5.5
kW), mediante pruebas realizadas antes y despus de varios
ciclos de quemado.

Procedimiento para probar la eficiencia del motor

Instalaciones de prueba y protocolo de pruebas independiente. La eficiencia de cada motor se prob de forma separada a
50 y 60 hz, en las instalaciones de la Universidad de Nottingham
(UK), antes y despus del rebobinado y de acuerdo con la IEEE
Std.112B [8], utilizando un centro de pruebas con dinammetro

Copyright 2003-2016, Electrical Apparatus Service Association, Inc.

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Figura 1. Instalaciones de Prueba de la Universidad de Nottingham.


Detector de voltaje del suministro
de C.C. de prueba

Medidor de
resistencia y
enclavamiento para
desconexin de red

Analizador de
Potencia Norma
D6000

Motor bajo
prueba

Maquina C.C.
de carga

Campo

Par
Velocidad
Alternador

Armadura
Motor
sincrnico

Mquina
C.C.

Controlador
de campo
de la
mquina
de carga
Seal de velocidad

Seal de Controlador de
corriente par y velocidad
de la mquina
de carga
Campo

Regulador
automtico
de voltaje

(ver Figura 1) y una instrumentacin que excede los requisitos


exigidos por la norma. Cada motor fue probado, rebobinado y vuelto
a probar, al menos una vez; algunos motores fueron rebobinados
y probados en dos o tres ocasiones.
Validacin de los procedimientos de prueba. Para verificar
la precisin de los instrumentos de prueba y los procedimientos
a utilizar, se realizaron pruebas inter-laboratorio de la eficiencia
(round-robin efficiency test). Primero en la Universidad de Nottingham y despus en tres lugares diferentes: U.S. Electrical
Motors (St. Louis, Missouri); Baldor Electric (Fort Smith, Arkansas)
y Oregon State University (Corvallis, Washington)*.
Cada una de las instalaciones prob el motor a 50 y 60 Hz
empleando el procedimiento establecido en la IEEE Std.112 B y
el mtodo de segregacin de prdidas (en vacio y a plena carga).
Para su comparacin, las eficiencias tambin fueron calculadas
de acuerdo con la norma europea BS EN 60034-2 [9].
Resultados comparables con estos, obtenidos previamente en
pruebas inter-laboratorio realizadas por miembros de la National
Electric Manufacturers Association (NEMA), tambin confirmaron
que el protocolo de prueba estaba conforme con las prcticas
industriales y no estaba desviado por el mtodo de evaluacin.
* Nota: Las pruebas inter-laboratorio demostraron que los resultados de las
pruebas pueden verse afectados si se consideran en conjunto factores
como el voltaje de la red, los procedimientos empleados para repetir las
pruebas y la instrumentacin.

Resultados de las pruebas de eficiencia en


motores rebobinados

Grupos de prueba. Los 22 motores nuevos del estudio se


dividieron en grupos basados en las variables de prueba. Como ya
lo mencionamos previamente, tambin se probaron dos motores

Inversor
C.A.

de 7.5 hp (5.5 kW), antes y despus de varios ciclos de quemado.


Grupo A. Estos motores fueron rebobinados despus de
quemarlos en un horno a una temperatura controlada de
660F (350C) pero sin emplear ningn control especfico de
los procedimientos utilizados para desmantelar y rebobinar
los motores.
Grupos B, C y D. Estos motores se rebobinaron despus de ser
quemados en un horno a una temperatura de 680-700F (360370C) empleando mtodos estrictamente controlados para
desmantelar/limpiar los bobinados y en los procedimientos de
rebobinado (ej. espiras/bobina, longitud media de la espira y
la seccin del conductor). Basados en sus efectos positivos
(Figura 2), estos controles constituyen la base de la Gua de
Buenas Prcticas que hace parte del informe completo. [1]
La Tabla 1 muestra los rangos de voltaje, los rangos de potencia, el nmero de pruebas/ciclos de rebobinado y el cambio de
eficiencia promedio de los motores de cada grupo.

Interpretacin de los resultados de las pruebas

Como se puede apreciar en la Tabla 1, el estudio de rebobinado/


reparacin EASA/AEMT determin que al emplear los mtodos
de reparacin que utilizan las buenas prcticas identificadas por
el estudio, la eficiencia original de los motores rebobinados se
conserva dentro de un rango de precisin que permite medirla
utilizando el mtodo de prueba de la norma IEEE Std.112B (+-0.2%)
y en algunos casos es posible mejorarla.
Los resultados de las pruebas para todos los grupos tambin
estuvieron dentro del rango de desviacin de las pruebas interlaboratorio iniciales, indicando que los procedimientos de prueba
concordaban con las prcticas industriales aprobadas (ver Validacin de los procedimientos de prueba).

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Tabla 1. Resultados de las Pruebas de Eficiencia de los Diferentes Grupos de Motores
Reparados/Rebobinados en el Estudio EASA/AEMT
Procedimientos
controlados
al desmantelar
y rebobinar

Grupo

Cantidad
de
motores

Rango de
Voltaje

Rango de
potencias

Bajo

100 - 150 hp
(75 - 112 kW)

No

10**

Bajo

60 - 200 hp (45
- 150 kW)

C1a

Bajo (alambre
redondo)

C1b

C2
D

Temperatura
controlada de
quemado

Ciclos de
quemado

N
rebobinados

Cambio de
eficiencia promedio

660F
(350C)

-0.4%
(rango -0.3 a -0.5%)*

680 - 700F
(360 - 370C)

-0.3%
(rango +0.2 a -0.2%)**

100 - 200 hp
(75 - 150 kW)

680 - 700F
(360 - 370C)

-0.1%
(rango +0.7 a -0.6%)

Bajo (alambre
redondo

100 - 200 hp
(75 - 150 kW)

680 - 700F
(360 - 370C)

-0.1%
(rango +0.7 a -0.6%)

Bajo (alambre
redondo

7.5 hp
(5.5 kW)

680 - 700F
(360 - 370C)

+0.5%
(rango +0.2 a +0.8%)

Medio
(pletina-alambre
redondo)

300 hp
(225 kW)

680 - 700F
(360 - 370C)

-0.2%

* Inicialmente el Grupo A tuvo un cambio de eficiencia promedio de -0.6% (rango -0.3 a -0.5 %) debido a la lubricacin inadecuada de los dos motores. Esta baj
a -0.4% (rango -0.3 a -0.5%) al corregir el problema.
** En los resultados del Grupo B no se incluy un motor ya que su aislamiento inter-laminar presentaba defectos de fbrica.

94.16
94.15
94.14
94.13
94.12
94.10

94.13

90

Protocolo de Pruebas & Resultados EASA/AEMT (Parte

20

Despus del rebobinado

30

Antes del rebobinado

40

Despus del rebobinado

50

Antes del rebobinado

Porcentaje de eficiencia

80

60

10
0

Los resultados del estudio demuestran claramente que la eficiencia de un motor se puede conservar cuando los proveedores
de reparacin/rebobinado emplean los mtodos descritos en
la Gua de Buenas Prcticas para Conservar la Eficiencia del
Motor (Parte 2).

Listado parcial de la informacin de soporte


proporcionada en el informe completo

100

70

Conclusin

94.16

93.32

93.75

93.8
93.7
93.6
93.5
93.4
93.3
93.2
93.1
93.0

Para obtener ms informacin sobre el protocolo de prueba,


los datos de prueba, los resultados, la Gua de Buenas Prcticas
para Conservar la Eficiencia del Motor, los mtodos de prueba
del ncleo y una rica informacin de soporte, consulte El Efecto
de la Reparacin/Rebobinado en la Eficiencia del Motor [1].

Grupo A

Grupo B

Figura 2. Eficiencia promedio.

1). Incluye todos los datos de prueba y los detalles; explica


los clculos de las prdidas del motor de la IEEE 112 mtodo
B; resume las diferencias entre las pruebas descritas en las
normas IEC BS EN 60034-2 y la IEEE 112 y demuestra la
eficacia de las pruebas comunes empleadas para determinar
si los procesos de reparacin (especialmente el quemado del
bobinado y su desmantelamiento) han afectado la eficiencia
del motor.
Gua de Buenas Prcticas para Conservar la Eficiencia
del Motor (Parte 2). Describe los mtodos de reparacin y los
consejos empleados para obtener los resultados del estudio;
Comenta las prdidas que afectan la eficiencia del motor y
explica las diferencias en las normas IEC e IEEE para el tratamiento de las prdidas adicionales con carga.
Apndice 4: Aceros elctricos. Describe los diferentes tipos
de aceros elctricos, los barnices empleados para aislar las
lminas de los ncleos del estator y el rotor y como las buenas
prcticas de reparacin pueden prevenir los daos.

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Apndice 5: Reparar o Reemplazar? Proporciona exhaustiva informacin y grficos/diagramas que ayudan a los usuarios
finales y reparadores a decidir cundo es mejor reparar o
reemplazar un motor por otro nuevo con mayor eficiencia,
basndose en factores tales como: Horas de operacin al ao,
disponibilidad de un motor de alta eficiencia de reemplazo,
tiempos muertos y la confiabilidad.

Referencias

[1] Good Practice Guide to Maintain Motor Efficiency, The


Effect of Repair/Rewinding on Motor Efficiency, St. Louis,
MO, Electrical Apparatus Service Association, 2003.
[2] William U. McGovern, High Efficiency Motors for Upgrading
Plant Performance, Electric Forum 10, No. 2 (1984), pp.
14-18.
[3] Roy S. Colby and Denise L. Flora, Measured Efficiency
of High Efficiency and Standard Induction Motors, North
Carolina State University, Dept. of Electrical and Computer
Engineering (IEL), 1990.
[4] D.H. Dederer, Rewound Motor Efficiency, Ontario Hydro
Technology Profile, Ontario Hydro, Nov. 1991.

[5] Markus Zeller, Rewound High-Efficiency Motor Performance, Guides to Energy Management, BC Hydro, 1992.
[6] Rewound Motor Efficiency, TP-91-125, Ontario Hydro,
1991.
[7] The Effect of Rewinding on Induction Motor Losses and
Efficiency, Advanced Energy, EEMODS 02, 2002.
[8] IEEE Std. 112-2004: Standard Test Procedure for Polyphase Induction Motors and Generators, New York, NY,
Institute of Electrical and Electronics Engineers, 2004.
(Nota: Durante el estudio, la edicin vigente de la norma
era la 112-96.)
[9] IEC Std. 60034-2-1: Rotating MachinesPart 2: Methods for Determining Losses and Efficiency for Rotating
Electrical Machinery From Tests (Excluding Machines for
Traction Vehicles), Geneva, Switzerland, International
Electrotechnical Commission, 2007. (Nota: Durante el
estudio la edicin vigente de la norma era la de 1996.)

Descargue el informe completo (incluyendo el Estudio de Rebobinado EASA/AEMT y Buenas


Prcticas para Conservar la Eficiencia del Motor) en el Efecto de la Reparacin/Rebobinado en la
Eficiencia del Motor.

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314-993-2220 Fax: 314-993-2220 www.easa.com easainfo@easa.com