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ETR Rmulo Gallegos

Taller de electricidad

Motores elctricos trifsicos. Parte 6. Pruebas bsicas y pruebas estndar. Introduccin. Siguiendo con la serie de guas sobre motores vamos a revisar los procedimientos para realizar pruebas sobre motores asncronos trifsicos. Las dividiremos en dos categoras, las bsicas o de rutina y las pruebas estndar. Las primeras deben realizarse rutinariamente en inspecciones o paradas de mantenimiento y sirven para verificar el correcto funcionamiento del motor y detectar posibles fallas antes de que estas se agraven Las puede realizar personal sin capacitacin especial o experiencia, con equipos sencillos. Las segundas se realizan ms espordicamente, cuando vamos a instalar un equipo nuevo, o en paradas mayores o inclusive en situaciones de fallas graves cuando necesitemos descartar posibles causas. Deben ser realizadas por personal debidamente capacitado y con equipos e instrumentos de diversa ndole, algunos de uso normal, pero otros ms especializados. Pruebas bsicas. Estas se pueden dividir en mecnicas y elctricas. Aunque este material esta elaborado para estudiantes-tcnicos electricistas, no esta dems revisar los fundamentos de las pruebas mecnicas. Vamos a describirlas a travs de cuadros para facilitar su lectura e interpretacin. Pruebas mecnicas Prueba Ambientacin(1) Descripcin-Instrumentos Verificar si el motor trabaja en un ambiente adecuado a su diseo Comprobar correcta alineacin. Usar Niveles, vernier. (2) Gaugas mecnicas o electrnicas
Para la buena lubricacin se debe utilizar el aceite o grasa recomendado, en la cantidad correcta.

Alineacin

Vibraciones Lubricacin

Observaciones Ventilacin, humedad, polvo, sustancias corrosivas, etc Trabajar colaborativamente con personal mecnico Pueden ser de origen mecnico o elctrico(3) La ubicacin fsica debe facilitar la inspeccin y correcta lubricacin.

(1) Esta toma gran importancia en los procesos de instalacin de nuevos equipos. El personal elctrico debe estar alerta en esta etapa (2) Ver figura de apoyo
Preparado por: Prof. Jos L. Vsquez Mayo 2013

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(3) Hay tendencia a asociar la vibracin del motor al equilibrio de sus partes giratorias. Aunque es verdad que un desequilibrio del rotor propicia la vibracin del motor, un motor equilibrado puede vibrar por diversas razones. En mquinas de corriente alterna, una causa de las vibraciones puede ser el desequilibrio magntico. Las fuerzas que actan en el entrehierro entre el estator y el rotor tienden a aproximarlos y producen vibraciones con el doble de frecuencia de alimentacin. Aunque en esas condiciones una pequea vibracin sea normal, una asimetra en el entrehierro puede reforzar esa vibracin e incluso producir el ruido. Tal asimetra puede originarse por una ovalizacin de la superficie interna del estator o por deflexiones en el eje. Una transmisin por poleas y correas excesivamente tensada puede causar esa situacin. El mismo efecto ocurre cuando hay una asimetra en el arrollamiento estatrico: una regin del entrehierro ejerce mayor fuerza de atraccin.

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Pruebas bsicas elctricas.

Prueba
Conexiones

Condicin a verificar
Correcto conexionado segn placa o esquema de trabajo Ajuste correcto, no deben estar flojas, deterioradas Medir voltaje y verificar valores correctos Verificar el consumo al arranque, por fase Verificar el consumo a la parada, por fase

DescripcinInstrumento
Inspeccin visual, lupa

Observaciones
Sin energa elctrica Utilizar datos de placa

Pinzas, Alicates, destornillador. Placa de datos Multmetro Pinza amperimetrica Equipo energizado

Voltaje de operacin(1) Corriente de arranque(2)

Corriente de parada

Pinza amperimetrica

Corriente de trabajo (2) Temperatura (3)

Verificar el consumo en operacin Medir en condiciones de trabajo rutinaria

Pinza amperimetrica termmetro

Equipo en operacin normal No deber exceder a 4xInominal (In) Equipo en operacin normal No deber exceder a 4*In Deber estar por debajo de la In Debe permanecer por debajo del valor de placa

(1) En algunos casos el voltaje y la corriente se monitorean en paneles elctricos, lo cual facilita las pruebas, pero es bueno no confiarse y efectuar las pruebas de campo (2) El registro de datos y la experiencia son importantes en este punto. Es posible que conozcamos que el motor arranque y trabaje rutinariamente con valores relativamente bajos y de repente midamos valores mayores a los acostumbrados y aunque estn por debajo de la zona de alarma, pudiera ser aviso de problemas en curso. (3) Temperaturas altas son el mayor enemigo de los motores y son indicios de problemas mecnicos o elctricos y se debe actuar con prontitud al detectar subidas anormales. Es importante llevar un registro histrico de las pruebas, de acuerdo a la poltica administrativa de la empresa. Si esta no la tuviera (en caso de pequeos talleres) es recomendable que el tcnico electricista tenga la iniciativa de llevar su registro personal en un cuaderno de anotaciones.

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Pruebas estndar. Las pruebas descritas ac son solo unas pocas de tantas existentes, seleccionndose aquellas de ms utilidad prctica. Estas deben ser realizadas por personal debidamente instruido y con el equipamiento adecuado. Conexin interna de motores de 9 puntas. Como se explico en la Gua N 5, algunos motores vienen con nueve terminales y pueden cablearse para trabajar en estrella o delta, segn sea su conexin interna. En muchas ocasiones esto no se especifica en su placa caracterstica y hay que determinarlo en forma prctica. Las dos posibilidades de conexin internas se muestran a continuacin.

Materiales, equipos e instrumentos: 1. El motor bajo prueba 2. Multmetro (ohmmetro) 3. Marcador indeleble

Procedimiento. 1. Retirar la placa de cubierta de la caja de conexiones y separar las nueve puntas terminales del motor 2. Con un multmetro medir resistencias entre las puntas que indica el cuadro y remarcar el resultado

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Puntas 7-8-9 1-4-9 2-5-7 3-6-8

Resultado Alta Alta

Conclusin Delta interna Y interna

Resultado Baja Baja

Conclusin Y interna Delta interna

Notas: Los resultados de la segunda y cuarta columna son excluyentes, se debe dar uno solo de los dos (resistencia baja o muy alta-abierta), igualmente el de la fila 2 y las siguientes, o es alta 7-8-9 o son altas las dems. 3 Proceder a marcar el motor con el resultado obtenido, preferiblemente en forma permanente, por ejemplo con un marcador a tinta indeleble. Prueba de aislamiento. Un buen aislamiento es fundamental para la vida de un motor. Esto incluye la parte interna (entre las fases) y la parte interna-externa (aislamiento entre las fases y la carcasa). Materiales, equipos e instrumentos: 1 El motor bajo prueba 2 Megmetro (analgico o digital) Procedimiento. 1 Retirar la placa de cubierta de la caja de conexiones y separar las puntas terminales del motor 2 Con el megmetro medir la resistencia de aislamiento entre las puntas que indica el cuadro y anotar el resultado Puntas Resultado Bajo Medio Alto Conclusin 1-2 1-3 2-3
1-carcasa 2-carcasa 3-carcasa

Notas: Los resultados deben anotarse en (M) Para menos de 2M se debe marcar bajo, entre 2 y 4M se marcar medio Ms de 4M alto.
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En la tabla se anotaron tres puntas. Si el motor es de ms de tres terminales, deben incluirse. La conclusin debe indicar si el equipo esta critico y requiere su intervencin inmediata, si esta en condiciones medias y se recomienda su intervencin a mediano plazo o si esta en condiciones optimas de aislamiento. Es posible obtener resultados de medio bajo aislamiento por razones de estar el motor sucio internamente o hmedo. Se recomienda soplar el motor con aire seco antes de la prueba o en caso de arrojar resultados dudosos y repetirla. Para esta prueba se requiere saber utilizar el Megmetro digital, el cual es potencialmente daino (trabaja con altos voltajes).

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Medicin de resistencias internas. Consiste en medir la resistencia de los embobinados del estator. Nos puede servir para estimar algunos parmetros importantes, como la corriente de arranque o prdidas en el alambre, como tambin para verificar posibles anomalas. Por ejemplo una resistencia mucho mas alta de lo normal podra estar indicando bobinas abiertas.

El OHMETRO depender del mtodo que escojamos para medir la resistencia, la cual es de un valor bastante reducido

Procedimiento. 1. Verificar el nmero de puntas. Si el motor es de 9 terminales, determinar si es Y o interna. 2. Medir resistencia de cada bobina. Vamos a ejemplarizar con un motor de seis puntas. Medimos las resistencias de cada bobina y llenamos el cuadro siguiente:

Terminal Valor Observacin

1-4 (U1-U2)

2-5 (V1-V2)

3-6 (W1-W2)

Observaciones

Alternativas para medir la resistencia interna. Los embobinados de motores generalmente son de valores muy bajos (5ohm o menos), por lo cual obtener valores confiables se hace en ocasiones difciles y por lo tanto debemos recurrir al mtodo ms confiable que tengamos a mano. 1 Con multmetro. Este es el ms fcil pero el menos confiable. El valor obtenido es alterado por la resistencia de los cables o la presin que hagamos con las puntas. Este mtodo lo podemos usar para medidas no muy crticas. Hoy en da se
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consiguen multmetros que incorporan la opcin para medir bajas resistencias 2 Mtodo del voltio-ampermetro. Es sencillo y bastante confiable. Consiste en inyectar un bajo voltaje y medir la cada de tensin y la corriente en la bobina. Luego aplicamos la ley de Ohm para calcular la resistencia. Para mejorar la exactitud podemos tomar varias parejas de valores V-I, calcular los valores de R y luego promediar. En la figura se muestra un esquema de lo propuesto y una tabla tpica.

V 1 2 3 Resistencia =

R(V/I)

3 Con un puente de Wheatstone [ Giston] Es el mtodo ms confiable, por que nos permite medir resistencias extremadamente bajas. Existen modelos tradicionales, donde debemos ir ajustando manualmente el puente hasta hallar el valor de resistencia medido. Para usarlos se requiere cierta prctica. Actualmente se consiguen tambin modelos electrnicos confiables y fciles de utilizar, pero relativamente costosos.

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Prueba a rotor bloqueado. Esta prueba permite determinar la corriente y el par de arranque. El motor se debe bloquear para que no se mueva. Luego se aplica un voltaje reducido, se toman lecturas de la corriente y el par. La corriente es proporcional al voltaje aplicado y se puede extrapolar la corriente a pleno voltaje, que ser la corriente de arranque.

Materiales, equipos e instrumentos: 1. 2. 3. 4. El motor bajo prueba Multmetro (ohmmetro) Ampermetro Torqumetro (equipo de prueba)

Procedimiento. 1 2 3 4 Bloquear el motor, de acuerdo al mtodo (aparataje que se tenga disponible) Colocar ampermetros y voltmetro como se indica (uno o dos ampermetros son suficientes. Alimentar con una tensin reducida y llenar cuadro de datos (mb motor bloqueado) Aumentar tensin y continuar la toma de datos. Con tres valores es suficiente Voltaje Nominal= Voltaje ( Vmb ) Corriente nominal= Corriente (A) ( Imb ) Torque nominal= Torque ( Tmb )

N 1 2 3

Escoja el juego de datos que considere ms confiable


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Nota: Esta prueba puede ser peligrosa si no se asegura bien el motor, sobre todo para motores de alta potencia. Haga las mediciones rpidamente.

Proceda a hacer los clculos de la siguiente manera: a) Relacin de voltajes b) Calcule corriente de arranque c) Porcentaje d) Calcule la relacin de voltaje al cuadrado e) Calcule el par de arranque f) Porcentaje del par de arranque Rv = Vn / Vmb Ia = Imb* Rv I % = Ia / In *100 Rv2 = Rv*Rv Ta = Tmb * Rv2 T% = Ta / Tn * 100

6 Llene el cuadro Resumen: Vn In Tn Ia I% Ta T%

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