Carretera PDF

Diseo geomtrico de vas
Ingeniera Civil
Captulo 1
Generalidades
2009A
Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com
Qu voy a encontrar aqu?

En qu consiste el diseo geomtrico de una va?
Cules son sus aplicaciones?
Cmo se clasifican las carreteras en Colombia?

Qu tipos de carreteras existen segn esa clasificacin?
Qu caractersticas debe tener una carretera?

Qu es velocidad y para qu sirve?
Qu es capacidad?
Cmo hacer que una carretera sea segura?
Qu fases comprende el desarrollo de una carretera?

Cmo se hace una carretera nueva?
Cmo se mejora una carretera existente?
Antes de empezar...
Qu es transporte?
Trasladar personas o mercancas de un sitio a otro con un fin
determinado.
Modos de transporte:
Los que no recurren a artefactos mviles autopropulsados:
Cables, canales y ductos
Catalina Rodriguez
Metrocable. Medelln, CO. Las cabinas estn ancladas al

cable, que se mueve constantemente.
Acueducto romano. Coimbra, PT. El agua se transporta

gracias a la accin de la gravedad.
Antes de empezar...
Modos de transporte:
Los que recurren a
vehculos automotores:
Transporte terrestre
Transporte acutico
Transporte areo
Catalina Rodriguez
Catalina Rodriguez
Aplicaciones del Diseo

geomtrico de vas
El transporte terrestre se
puede dar en:
Vas no acondicionadas o
poco acondicionadas
Carreteras o vas
especialmente
acondicionas
Vas frreas
El diseo geomtrico de
vas se puede utilizar para
el desarrollo de
carreteras, vas frreas y,
adicionalmente, canales
de navegacin.
Diseo geomtrico
Construccin Doble calzada Girardot Ibagu, tramo
variante de Chicoral. Tolima, CO.
Diseo geomtrico
Segn Chocont (1998),
el diseo geomtrico es
el proceso de
correlacionar los
elementos fsicos de la
va con las condiciones
de operacin de los
vehculos y las
caractersticas del
terreno.
Elementos fsicos
Geometra de la va
Vehculos
Dimensiones
Velocidad
Conductor
Terreno
Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Elementos geomtricos de la va
Elementos de la seccin transversal de una carretera
Diseo en contexto
Resulta evidente que las carreteras constituyen un proyecto de
gran magnitud que conlleva un significativo impacto ambiental,
social y econmico.
El diseo en contexto implica satisfacer al mismo

tiempo las necesidades de seguridad, movilidad,
armona con el medio ambiente y preservacin de los
valores de las comunidades afectadas.
Para lograrlo, resulta esencial que el equipo diseador se
involucre con el pblico general, que este ltimo conozca las
intenciones del proyecto; pero sobre todo, que los diseadores
conozcan las necesidades particulares de las comunidades,
antes de intentar soluciones estandarizadas y centralizadas.
Dicha relacin con el pblico debe ser constante y desde los
momentos ms tempranos del proyecto.
Carreteras
Para Crdenas (2005) una
carretera es una
infraestructura del transporte
especialmente
acondicionada dentro de una
franja de terreno
denominada derecho de va,
con el propsito de permitir
la circulacin de vehculos
de manera continua en el
espacio y el tiempo, con
niveles adecuados de
seguridad y comodidad.
Aunque ya sabemos que el diseo

geomtrico se aplica tanto para
carreteras como para ferrocarriles y
canales, es en las primeras en las que
nos vamos a enfocar.
Tramo Armenia Pereira de las Autopistas del Caf.

Quindo, CO.
Clasificacin de las carreteras

Las carreteras se pueden clasificar segn diversos
criterios:
Segn su funcionalidad
Primarias, secundarias y terciarias
Segn el tipo de terreno

Plano, ondulado, montaoso y escarpado
Segn sus caractersticas

Autopistas, multicarriles, dos carriles dos sentidos
Segn su recorrido
Troncales (Sur-Norte) y transversales (Este-Oeste)

Segn la funcin que cumplen, se
distinguen tres tipos de carreteras en
Colombia:
Primarias (tambin conocidas como
nacionales)
Comunican los principales centros de
produccin y consumo (generalmente
capitales de departamentos) del Pas y este
con los dems pases.
Segn los requerimientos del trnsito, las
vas primarias pueden tener calzadas
separadas o no, es decir, ser multicarriles.
Las vas primarias deben estar
pavimentadas.
Las troncales y transversales corresponden a
vas primarias.
Seal vertical SI-01 que identifica a las rutas

nacionales en Colombia
Tomado del Manual de sealizacin vial (MinTransporte, 2004)
Mapa de la red vial nacional (primaria).

Tomado de www.invias.gov.co

Segn la funcin que cumplen, se
distinguen tres tipos de carreteras en
Colombia:
Secundarias (o departamentales)
Comunican cabeceras municipales entre s, o
las conectan con carreteras primarias.
Las carreteras secundarias pueden estar
pavimentadas o en afirmado (los
tratamientos superficiales suelen ser un buen
compromiso entre economa y funcionalidad
para estas vas).
Seal vertical SI-01A que identifica a las rutas

departamentales en Colombia
Terciarias (o veredales)
Unen las veredas con las cabeceras
municipales, o veredas ente s.
Si se pavimentan, deben cumplir las
caractersticas geomtricas de las vas
secundarias.
Mapa de la red vial primaria y secundaria del

Tolima.
Tomado de www.invias.gov.co

El terreno se puede clasificar en cuatro
clases
Terreno
Pendiente
transversal
Pendiente
longitudinal
Movimiento
de tierras
Velocidad
vehculos
pesados
Plano
< 5
< 3%
Mnimo
vehculos
livianos
Ondulado
6 - 13
3% - 6%
Moderado
< vehculos
livianos
Montaoso
13 - 40
6% - 8%
Grande
<< vehculos
livianos
Escarpado
> 40
> 8%
Mximo
<<< vehculos
livianos
La pendiente transversal es perpendicular al

sentido de circulacin.
Fuente: Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS, 2008
La pendiente longitudinal se da en el sentido en

el que circulan los vehculos. En esta fotografa
se aprecia la diferencia de velocidad entre
vehculos ligeros y pesados a causa de la
pendiente.

Segn sus caractersticas fsicas y
operativas, las carreteras pueden ser:
Autopistas
Los diferentes sentidos de circulacin deben
estar acomodados en calzadas separadas y
cada uno debe tener por lo menos dos
carriles.
Cada vehculo que entre o salga debe
hacerlo de manera controlada haciendo
nicamente convergencias o divergencias a
velocidades relativas bajas.
No debe poseer cruces a nivel, ni siquiera
controlados mediante semforos.
Las autopistas deben disearse para
soportar una circulacin a alta velocidad
(mayor a 80 km/h ).
El control total de accesos en una autopista

implica que no pueden ingresar peatones.
Las dobles calzadas que se construyen

actualmente en Colombia no tienen
caractersticas suficientes para ser autopistas.

Segn sus caractersticas fsicas y
operativas, las carreteras pueden ser:
Multicarriles
Cada sentido de circulacin debe tener por lo
menos dos carriles, sin embargo, no es
necesario que se encuentren en calzadas
separadas.
Pueden tener acceso directo desde los
mrgenes y cruces a nivel, as como
semforos.
La doble calzada Girardot Ibagu que se

construye desde 2008 clasifica como una va
multicarril, al igual que sus similares.
Dos carriles, dos sentidos

Una sola calzada de dos carriles, uno para
cada sentido de circulacin.
Permite acceso desde las mrgenes y cruces
a nivel no controlados.
El Alto de La Lnea en la va Ibagu Armenia
constituye un ejemplo de una carretera de dos
carriles dos sentidos.

Existe una clasificacin funcional de las
vas que es universalmente aceptada.
Movilidad
Se basa en dos conceptos: Movilidad -la

facilidad de moverse sin interrupciones- y
accesibilidad -la facilidad para entrar y salir
a la va y a las propiedades colindantes-.
Cada va favorece una funcin en detrimento
de la otra. No se pueden satisfacer las dos
al tiempo. De esta manera se tienen:
Arterias: Mxima movilidad y muy limitada
accesibilidad. Estas vas permiten altas
velocidades.
Colectoras: Transicin entre las arterias y las
vas locales.
Vas locales: Mxima accesibilidad y limitada
movilidad (baja velocidad).
Arterias
Colectoras
Locales
Fuente: AASHTO, 2001
Accesibilidad
Aunque esta clasificacin funcional es ms

utilizada en zonas urbanas es igualmente
aplicable a cualquier grupo de carreteras.
Caractersticas de las carreteras

Entre otras caractersticas, las carreteras
deben poseer:
Catalina Rodriguez
Seguridad
Distancias de visibilidad y cambios de velocidad
graduales y previsibles
Compatibilidad con el medio ambiente

Definicin de un trazado con el menor impacto
posible. Tratamiento adecuado de laderas
Una visibilidad suficiente permite a los

conductores maniobrar con seguridad.
Capacidad
Continuidad en la circulacin
Economa
En la construccin y la operacin
Esttica
Entorno agradable
Catalina Rodriguez
Comodidad
Confort en la sensacin de manejo
El paisaje que rodea la carretera es

determinante, tanto para la esttica de la va
como para la comodidad y la seguridad de los
usuarios.
Velocidad
La velocidad es la relacin entre la distancia
y el tiempo utilizado en recorrerla [V=x/t].
En lo relativo al diseo de vas, esta relacin se
expresa en km/h (o en mi/h en el sistema Ingls
de unidades).
Velocidad de recorrido: El tiempo incluye las

demoras operacionales.
Velocidad de marcha: Al tiempo se le
descuentan las demoras de cualquier tipo.
En la medida que la velocidad de recorrido

se acerca a la de marcha, mejora la calidad
del servicio ofrecido por la carretera.
La velocidad de recorrido determina el
tiempo de viaje y, por lo tanto los costos
debidos a ello.
3,6
km/h
m/s
Para varios clculos en el diseo geomtrico se

debe tener en cuenta el factor de conversin
entre las unidades que se manejan.
$
El costo del tiempo de viaje se puede percibir
como el valor que un usuario estara dispuesto
a pagar por viajar ms rpido. Con frecuencia
los ahorros debidos a la disminucin del tiempo
de viaje justifican (junto con el ahorro en costos
de operacin y accidentalidad) la construccin
de proyectos infraestructura de transporte.
Velocidad
La velocidad es el parmetro bsico para el
diseo de los elementos geomtricos de
una va.
Para disear, se debe escoger una
velocidad que satisfaga las demandas de
servicio de los usuarios mediante un
compromiso entre seguridad y economa.
La velocidad de diseo es aquella que se
toma como base para definir las
caractersticas de los elementos
geomtricos de la va. Los criterios para
definir la velocidad de diseo se vern ms
adelante, en el siguiente captulo del curso.
Hagen Marien
En principio, la velocidad depende del

conductor y del vehculo.
Shuets Udono (http://www.flickr.com/people/udono/)
El exceso de velocidad se convierte en un chivo

expiatorio como causa de accidentes de trfico.
En realidad, la relacin entre accidentalidad y
velocidad es ms compleja (ver
http://www.tfhrc.gov/safety/speed/speed.htm)
Capacidad
Es el mximo nmero de vehculos que
pueden pasar (significa que se estn
moviendo, por lo tanto la capacidad
equivale a una tasa de flujo mxima) por un
punto o seccin de una carretera durante un
tiempo dado, bajo las condiciones
prevalecientes de la infraestructura, el
trnsito y los dispositivos de control (Cal y
Mayor y Crdenas, 2006).
La carretera debe ofrecer una capacidad tal
que sirva a la demanda proyectada a 20
aos (volumen futuro) de manera efectiva,
segura y cmoda.
En Colombia, es comn que las vas de acceso

a las principales ciudades colapsen por falta de
capacidad durante los planes retorno.
Catalina Rodriguez
Tradicionalmente los problemas de capacidad

son atacados aumentando la oferta vial (ms
carriles, p. ej,.), pero esto no es suficiente, se
requieren medidas ms integrales.
Seguridad
Ms de 3000 personas mueren al da a
causa de accidentes de trfico. 500 son
comparacin, 2750 personas murieron a causa del incendio y
nios. (1) En
posterior colapso de las Torres Gemelas en NY el 11-9-2001 (5)
En GB las prdidas debidas a accidentes de
trnsito ascienden al 1,5% del PIB, ms de
lo que se invierte en infraestructura vial. (2)
En Colombia ocurren a diario 450
accidentes que dejan 13 muertos, 5 de ellos
son motociclistas y 4 son peatones. (3)
En 1999 en Ibagu los accidentes de
trnsito fueron la segunda causa de muerte
en personas entre 15 y 44 aos. En Flandes
y El Espinal, la primera. (4)
1. Facts and figures of a global crisis. Global Road Safety Partenrship.
4. El desarrollo humano en el Tolima y el derecho a la salud en los
http://www.grsproadsafety.org/knowledge-facts_and_figures_of_a_global_crisis-18.html
municipios de Cajamarca, Chaparral, Espinal, Flandes, Ibagu, Ortega y
2. Campaign for Safe Road Design. http://www.saferoaddesign.com/
Rovira. Defensora del pueblo et al.
3. Fondo de Prevencin Vial. http://www.fonprevial.org.co
5. http://en.wikipedia.org/wiki/World_Trade_center
Incremento de la tasa de accidentalidad entre

1980 y 1995. La mayora de accidentes suceden
en pases pobres o en desarrollo.
Tomado de
http://www.grsproadsafety.org/themes/default/pdfs/graphFatalities.pdf
Fondo de prevencin vial
Las campaas de prevencin y educacin vial

constituye uno de los mtodos para atacar el
grave problema de la accidentalidad, sin
embargo, se requieren medidas integrales.
Seguridad
Las causas de los accidentes son
complejas, a menudo resultan de una
mezcla de los tres elementos involucrados:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Img0a36.jpg
El usuario
El vehculo
La va
El objetivo del diseador de una carretera

debe ser el de evitar cualquier accidente
cuya causa sea atribuible a la va.
La mayor parte de los accidentes de trnsito se

producen por culpa de los usuarios. Sin embargo,
cada causa involucra mltiples factores, p.ej., el
usuario puede estar fatigado, embriagado,
distrado, etc.
Una manera de lograrlo, es garantizar una

adecuada distancia de visibilidad para
brindarle a conductores y peatones, suficiente
tiempo para reaccionar ante los imprevistos.
El diseo de las carreteras puede ayudar tanto
a prevenir accidentes como a provocarlos.
Cmo se consigue seguridad?

Se debe disear la carretera de tal forma que el
conductor de un vehculo deba tomar una decisin a
la vez y que nunca se vea sorprendido por
situaciones en las que deba tomar decisiones sin
tener suficiente tiempo para reaccionar.
Se deben proteger los usuarios vulnerables:
peatones y ciclistas.
Algunos factores preponderantes para que una
carretera sea segura son:
Distancia de visibilidad (especialmente la de
parada)
Curvatura
Peralte
El manejo de la velocidad
El control de accesos
La separacin de la circulacin
La sealizacin
http://www.flickr.com/photos/thatguyfromcchs08/
Varios estudios han encontrado (

http://www.tfhrc.gov/safety/speed/speed.htm)
que cuanto ms alta sea la desviacin de la
velocidad respecto de la media, mayor es la
probabilidad de sufrir un accidente.
Las intersecciones suelen ser sitios crticos de

accidentalidad. Cuando se disean y construyen
bien, las glorietas reducen la tasa de accidentes
y, sobre todo, su severidad.
Cmo se consigue seguridad?

Distancia de visibilidad
El diseo geomtrico debe garantizar
que en todo momento se dispone de
suficiente distancia de visibilidad (por lo
menos de parada), de acuerdo a la
velocidad de diseo.
Curvatura
El diseo debe favorecer curvas con
menor grado de curvatura y apropiada
transicin.
Se deben evitar tramos que presenten
simultneamente curvatura horizontal y
vertical, especialmente si la curva
vertical es convexa.
Peralte
Todas las curvas deben tener el peralte
adecuado en funcin de su velocidad y
curvatura.
El manejo de la velocidad
Los cambios de velocidad que imponga
la geometra de la va no deben ser
bruscos.
El control de accesos
Una buena parte de los accidentes que
involucran vehculos lentos se debe a
que su baja velocidad es obligada por
la realizacin de un giro.
La separacin de la circulacin
El trfico de peatones y ciclistas debe
estar apropiadamente separado del
trfico vehicular.
La separacin de los sentidos de
circulacin disminuye la probabilidad de
un choque frontal.
La sealizacin
Debe ser uniforme y pertinente para
que sea aceptada por los usuarios.
Otras caractersticas
Compatibilidad con el medio ambiente
Economa
La economa no slo se refiere a los costos de
construccin sino a los de mantenimiento y
operacin.
Tradicionalmente, bajos costos de construccin
conllevan altsimos costos de operacin.
Trazados con curvas muy cerradas y pendientes
elevadas limitan la velocidad (aumentan el tiempo
de viaje), elevan el desgaste y el consumo de los
vehculos, provocan ms accidentes y averas
(obligan a que la va permanezca cerrada durante
prolongados y frecuentes periodos) y finalmente,
generan ms contaminacin.
Esttica
Comodidad
Espirales de transicin.
Catalina Rodriguez
Tneles y viaductos que, en principio, presentan

costos de construccin elevados, generan
ahorros en los costos de operacin y
mantenimiento que, a la larga, terminan siendo
ms significativos. De hecho, los altos costos de
transporte en Colombia le restan competitividad
a sus productos de exportacin.
El proyecto de una carretera

En general, se pueden
definir dos proyectos
diferentes que presentan
ligeras diferencias
respecto a su diseo:
El proyecto de una
carretera nueva
El proyecto de
mejoramiento de una
carretera existente
Todo proyecto debe partir

de una necesidad
claramente definida
Proyecto de una carretera nueva

Fase 1 Pre-factibilidad
Evaluar si el proyecto tiene
posibilidades de ser viable
econmicamente
Fase 2 Factibilidad
Definir si el proyecto es
rentable a partir de datos
ms detallados
Fase 3 Diseos
definitivos
Elaborar los diseos
detallados que permitan
construir la carretera
La construccin del par vial Romelia La Postrera, para las Autopistas

del Caf es un buen ejemplo de un proyecto de carretera nueva en
Colombia. En la foto se observa el viaducto helicoidal, tal vez la obra
ms emblemtica de toda la concesin. Risaralda, CO.
Fase 1 - Prefactibilidad
1.Adquisicin de cartografa
7.Trazado de lnea de ceros
Mapas topogrficos y geolgicos de la zona, fotografas

areas, restituciones fotogramtricas, imgenes de
satlite o SIG
2.Estudio de trnsito
Proyeccin del trnsito a 20 aos (VHD y composicin)
3.Identificar posibles corredores de ruta

Estabilidad geolgica y geotcnica, terreno, drenaje,
cauces, fuente de materiales, ecosistemas. Se pueden
trazar lneas de ceros provisionales
4.Reconocimiento areo
Si es necesario para corroborar supuestos realizados a
partir de la cartografa
8.Reconocimiento terrestre
10.Estudio de capacidad y nivel de servicio
5.Reconocer tramos homogneos

6.Asignar velocidad de diseo preliminar a
cada tramo homogneo (ver captulo 2)
Permite descartar algunos corredores
9.Ajuste de los tramos y sus velocidades
Para cada uno de los corredores:

Determinados por el terreno. Mnimo 3 km o 4 km
Sobre restituciones 1:10 000. Conservando la

pendiente media mxima (PMmx), en funcin de la
velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR), entre
los puntos secundarios que marcan las fronteras entre
tramos
A partir del diseo preliminar de un subtramo

representativo. Se debe calcular el volumen horario
que hace que la velocidad de operacin sea la mnima
necesaria para un nivel de servicio D. Dicho volumen
se compara con el VHD del ao 20 y se concluye si la
velocidad de diseo escogida para el tramo es
adecuada
11.Asignacin de la velocidad de diseo

definitiva
Si es necesario cambiar la velocidad de diseo debido

a los resultados del punto 10, se debe revisar el
procedimiento desde el punto 5
Fase 1 - Prefactibilidad
12.Trazado de lnea de ceros en el terreno
Segn las modificaciones surgidas del punto 11
13.Elaboracin del croquis de la lnea de

ceros
Si el resultado de la prefactibilidad indica que es
necesario continuar con el estudio, es necesario dibujar
los datos de la lnea de ceros del terreno a partir de
topografa de baja precisin
14.Estudio preliminar de impacto ambiental

15.Evaluacin econmica preliminar
Comparar durante un periodo determinado el costo
inicial de construccin y el costo de mantenimiento y
operacin con los beneficios, representados en los
ahorros en el costo de operacin y el tiempo de viaje
16.Informe final de la fase 1

Si el resultado de la fase 1 es favorable, se
debe escoger el, o los, corredores con mayor
posibilidades de ser viables para continuar
con la siguiente fase.
Tnel de Occidente en Antioquia. Actualmente el tnel vehicular ms

largo de Colombia (4,6 km).
Fase 2 - Factibilidad
1.Reconocimiento terrestre del corredor
2.Replanteo de la lnea de ceros en el terreno
A partir del croquis realizado en la fase 1
3.Levantamiento topogrfico del corredor

4.Estudio preliminar de la estratigrafa a lo
largo del corredor
5.Diseo definitivo del eje en planta,
prediseo en perfil, prediseo en seccin
transversal
6.Estudio definitivo de impacto ambiental
7.Diseos y estudios preliminares
complementarios
Taludes, predios, pavimentos, estructuras,
intersecciones, botaderos, sealizacin, etc.
8.Presupuesto preliminar
9.Evaluacin econmica definitiva
Durante la evaluacin de un proyecto vial no se puede descuidar

ninguno de los aspectos relevantes. El presupuesto preliminar debe
incluir por lo menos los siguientes rubros: Adquisicin de predios,
movimiento de tierras, estabilizacin de laderas, obras de drenaje
menor (cunetas, alcantarillas, box culverts, etc.), estructuras
(pontones, puentes, tneles, muros, etc.), intersecciones, pavimento,
sealizacin y demarcacin, amoblamiento vial (luminarias, paraderos,
postes SOS, etc.), obras de mitigacin ambiental e interventora de la
construccin.
10.Informe final fase 2

Fase 3 Diseos definitivos

1.Eventual mejoramiento de la topografa
2. Evaluacin geotcnica a lo largo de la
carretera
3. Estudios previos para el diseo en perfil y
seccin transversal
4. Diseo definitivo del eje en perfil
5. Diseo definitivo de la secciones
transversales
6. Anlisis del movimiento de tierras
7. Estudios y diseos complementarios
definitivos
8. Elaboracin del presupuesto definitivo
9. Documentacin final
Planos planta perfil
Planos de seccin transversales cada 10 m y en
abscisas especiales
Carteras de campo y oficina
Los diseos definitivos deben ser suficientemente

detallados para permitir que la construccin se
realice sin contratiempos.
Planos detallados y memorias de clculo punto 7

Pliegos de licitacin para construccin
Proyecto de mejoramiento
En general, el mejoramiento
continuo de las
especificaciones de diseo
exige una mejora efectiva en
las vas. Existen tres razones
principales que justifican un
proyecto de este tipo:
El incremento en el volumen de
trnsito
Aumento de capacidad
La pavimentacin de una va
destapada
Aumenta la velocidad
Ejemplo del diseo geomtrico del mejoramiento de una va

existente. Tomado del Manual de diseo geomtrico de
carreteras, INVIAS, 2008, p. 30
La eliminacin de sitios crticos de

accidentalidad o inestabilidad
Proyecto de mejoramiento
El mejoramiento se lleva a
cabo en tres fases tambin:
Fase 1:
Estudio de alternativas
Fase 2:
Diseo preliminar de la
alternativa escogida
Fase 3:
Diseos definitivos
La construccin de los diferentes viaductos de la va Ibagu

Cajamarca implicaron el proyecto de diseo del mejoramiento de
varios tramos de carretera, as como el diseo geomtrico de los
mismos puentes. En la foto aparece el viaducto La Cerrajosa.
Tolima, CO.
Algunas palabras raras

Puerto seco
En diseo de vas un puerto seco se refiere al sitio ms adecuado
para cruzar una lnea divisoria de aguas. Esta a su vez, es una lnea
imaginaria que divide las pendientes que tienen direcciones
opuestas. En especial, el concepto de puerto seco se utiliza para
determinar los puntos en los que resulta mejor cruzar la cima de una
montaa. Por ejemplo, La Lnea (el cruce de la cordillera Central en
la va Ibagu Armenia) es un puerto seco.
Ponteadero
Un ponteadero es el sitio que parezca ideal para cruzar un cauce de
agua con el resultado de la obra (puente o pontn) ms econmica.
Antes, la idea era que los puentes resultaran lo ms bajos y cortos
posibles. En la actualidad se justifica la construccin de estructuras
ms costosas para reducir los costos de operacin y mantener las
especificaciones geomtricas y la seguridad de la va.
Bibliografa
American Association of State Highway and Transportation Officials. A

policy on geometric design of highways and streets. AASHTO,
Washington D.C., 2001. ISBN 1-56051-156-7
Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoe

ediciones. Bogot. 2002. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la
Universidad: 625.7 C266 di
Chocont Rojas, Pedro Antonio. Diseo Geomtrico de Vas. Editorial

Escuela Colombiana de Ingeniera. Bogot. 1998. Cdigo topogrfico de
la Biblioteca de la Universidad: 625.7 Ch545
Federal Highway Administration. Geometric design practices for

european roads. US Department of transportation, 2001. Disponible en
http://international.fhwa.dot.gov/pdfs/geometric_design.pdf
Instituto Nacional de Vas, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de

Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot. 2008.
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Para un resumen ms detallado vea
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Para ver el texto legal de la licencia vea
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dedicada a hacer ms fcil el trabajo de compartir y colaborar con
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Diseo geomtrico de vas

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Qu voy a encontrar aqu?

Cmo se clasifican las carreteras en Colombia?

Qu caractersticas debe tener una carretera?

Qu fases comprende el desarrollo de una carretera?

Metrocable. Medelln, CO. Las cabinas estn ancladas al

Acueducto romano. Coimbra, PT. El agua se transporta

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Aplicaciones del Diseo

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Elementos de la seccin transversal de una carretera

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El diseo en contexto implica satisfacer al mismo

Aunque ya sabemos que el diseo

Tramo Armenia Pereira de las Autopistas del Caf.

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Clasificacin de las carreteras

Segn el tipo de terreno

Segn sus caractersticas

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Clasificacin de las carreteras

Seal vertical SI-01 que identifica a las rutas

Mapa de la red vial nacional (primaria).

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Clasificacin de las carreteras

Seal vertical SI-01A que identifica a las rutas

Mapa de la red vial primaria y secundaria del

Clasificacin de las carreteras

La pendiente transversal es perpendicular al

Fuente: Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS, 2008

La pendiente longitudinal se da en el sentido en

Clasificacin de las carreteras

El control total de accesos en una autopista

Las dobles calzadas que se construyen

Clasificacin de las carreteras

La doble calzada Girardot Ibagu que se

Dos carriles, dos sentidos

Clasificacin de las carreteras

Se basa en dos conceptos: Movilidad -la

Fuente: AASHTO, 2001

Aunque esta clasificacin funcional es ms

Caractersticas de las carreteras

Compatibilidad con el medio ambiente

Una visibilidad suficiente permite a los

El paisaje que rodea la carretera es

Velocidad de recorrido: El tiempo incluye las

En la medida que la velocidad de recorrido

Para varios clculos en el diseo geomtrico se

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En principio, la velocidad depende del

Shuets Udono (http://www.flickr.com/people/udono/)

El exceso de velocidad se convierte en un chivo

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