JOSE LUIS APAZA CASTILLO

TEC. EN MANTENIMIENTO EQUIPO PESADO

CONVERTIDOR DE PAR

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CONVERTIDOR DE PAR

CONTENIDO:

FINALIDAD

PARTES

TIPOS

MONTAJE Y DESMONTAJE
CONVERTIDOR DE PAR

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DEFINICION DEL
CONVERTIDOR DE PAR

CONVERTIDOR DE PAR

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CONCEPTO

Dispositivo utilizado en los cambios automticos

para realizar la funcin del embrague de

transmitir la fuerza entre el motor y la caja de
cambios. Para transmitir la fuerza se utilizan dos
turbinas enfrentadas y baadas en aceite. Una
turbina gira solidaria con el cigeal y la otra gira
solidaria con la caja automtica.

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FINALIDAD

Absorbe las cargas de choque.

Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse,

permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema

hidrulico.
Proporciona las multiplicaciones de par
automticamente para hacer frente a la carga, sin
tener que cambiar de velocidad dentro de unos
lmites.
Se elimina la necesidad de embrague.
La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.
Se precisan menos cambios de velocidad

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TAMBIEN

El convertidor de par suele asumir la funcin del
embrague en los cambios automticos y transmite
las fuerzas de traccin entre el motor y el cambio.
Los convertidores de par son generalmente
hidrodinmicos, lo cual significa que transmiten el
par motor mediante las fuerzas de flujo que actan
en un fluido, habitualmente aceite.
El convertidor de par es especialmente efectivo al
arrancar (motor en marcha, vehculo parado),
gracias a su capacidad de transmitir con suavidad
perfecta las variaciones en el par y en el nmero de
revoluciones par motor.
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FUNCIONAMIENTO

El cigeal del motor hace girar el Impulsor y este

la turbina que mueve el eje de salida. Hasta ahora

hemos descrito un embrague convencional que
funciona por aceite, lo que en realidad hace
cambiar el par es una tercera turbina llamada
estator que proporciona una cierta graduacin de
la energa que se transmite del motor a la
transmisin.

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CONVERTIDOR DE PAR

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Al girar el motor, la fuerza centrfuga lanza el

aceite hacia la periferia del impulsor, en cada uno

de os espacios delimitados por cada dos paletas;
de stos pasa a los espacios anlogos delimitados
por las paletas de la turbina, desde la periferia al
centro, y despus vuelve nuevamente al impulsor
establecindose un circuito cerrado.

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PARTES DEL CONVERTIDOR

DE PAR

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PARTES

IMPELENTE

TURBINA

ESTATOR

EJE DE SALIDA

CAJA (CARCASA)
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CONVERTIDOR DE PAR

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A..Impulsor

B..Turbina

C..Estator

D..Carcasa giratoria

E.. Carril o soporte

F..Eje de salida

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Impelente

(o bomba).- Fijado

a la volante del
motor esta gira a
las mismas RPM del
motor. Es el
miembro impulsor.
Gira impulsado por
la volante y dirige el
aceite a la turbina
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TURBINA
Es el Miembro
impulsado. Es
movida por el aceite
proveniente de la
bomba o impelente
y transmite la
potencia necesaria
para mover la
mquina
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ESTATOR
EL ESTATOR ES EL
MIENBRO FIJO CUYAS
ALABES MULTIPLICAN
EL PAR AL REDIRIGIR EL
FLUJO DE LA TURBINA
ASIA EL IMPELENTE ,
ESTE CAMBIO DE
SENTIDO AUMENTA EL
IMPULSO DEL FUIDO Y
MULTIPLICA EL PAR O EL
TORQUE
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EJE DE SALIDA

EL EJE ESTA

CONECTADO A LA
TURBINALA CUAL ESTA
GIRA CONJUNTAMENTE
CON LA FUERZA DEL
CONVERTIDOR

Y ESTA SE ENCARGAN DE
LLEVAR LA FUERZA A LA
TRANSMISION LA CUAL
LLEGA A LOS MANDOS
FINALES
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CAJA O (CARCASA)

LA CAJA VENDRIA A

SER EL CUBRIDOR O
PROTECTOR DE LOS
COMPONENTES DEL
CONVERTIDOR DE PAR

ESTA CONECTADA
CON EL MOTOR Y LA
TRANSMISION CON
UNA UNION DE
PERNOS A LOS
EXTREMOS
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TIPOS DE
CONVERTIDORES DE
PAR
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CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL

CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL

CONVERTIDOS DE PAR DE CAPACIDAD
VARIABLE (VCTC)

CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE DE
IMPELENTE

CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE DE
TRABA

DIVISOR DE PAR

ACOPLAMIENTO FLUIDO E HIDRAULICO
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CONVERTIDOR DE
PAR CONVENCIONAL

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CONVERTIDOR DE PAR

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ES UN MULTIPLICADOR DE FUERZA ESTE SE

CONECTA AL MOTOR . SU ODJETIVO PRINCIPAL

ES TRANSFORMAR LA FUERZA HIDRAULICA DEL
VOLANTE DEL MOTOR ALA TRANSMISION

ESTE UTILIZA ACEITE PARA GENERAR LA FUERZA
ENTRE EL MOTOR Y LA TRANSMISION

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PARTES

IMPELENTE

TURBINA

ESTATOR

EJE DE SALIDA

CAJA

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CONVERTIDOS DE
PAR DE EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
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CONVERTIDOR DE PAR

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ESTE FUNCIONA SIMILAR AL CONVERTIDOS

DE PAR ANTERIOR

NO OBSTANTE EL ESTATOR ESTA MONTADO
EN UN EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL. LO
QUE PERMITE AL ESTATOR QUE GIRE
LIBREMENTE CUANDO ES NECESARIO

EL EMBRAGUE FIJA AL ESTATOR EN UNA
DIRECCION DE ROTACION Y LE PERMITE
DESPLASARSE A RUEDA LIBRE EN LA
DIRECCION OPUESTA . ESTO NO ES OTRA
COSA QUE UN TRIMQUETE GRANDE
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SUS COMPONENTES

LEVA

RODILLOS

RESORTE

Y LA MAZA

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LEVA

SE CONECTA AL

EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
CON EL ESTATOR Y
ESTA EMPALMADO
CON ESTRIAS CON EL
ESTATOR

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RODILLOS

PROPORCIONAN LA

CONECCION
MECANICA ENTRE LA
LEVA Y LA MAZA

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RESORTES

LOS RESORTES

SOSTIENEN LOS
RODILLOS EN LA
APERTURA DE LA LEVA

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LA MAZA

CONECTA EL

EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL AL
PORTADOR Y ESTA
EMPALMADO EN
ESTRIAS EN EL MISMO

PORTADOR (CARCASA)

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MAQUINAS Q UTILIZAN ESTE TIPO DE

CONVERTIDOR

MOTO TRAILLAS

LAS RETRO ESCAVADORAS

CAMIONES ARTICULADOS

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MODO CERRADO

FASE DE MULTIPLICACION DE PAR

LA FUERZA EJECIDA POR EL ACEITE EN EL
FRENTE DE LOS ALAVES DEL ESTATOR
INTENTARA HACER GIRAR LOS ANILLOS
EXCENTRICOS EN SENTIDO HORARIO ESTA
ACCION HARA QUE LOS RODILLOS QUEDEN
ASEGURADOS ENTRE LA LEVA Y LA MAZA
FIJANDO AL ESTATOR EN SU SITIO, Y EL
ESTATOR ENVIARA ACEITE MULTIPLICANDO
ASI EL PAR
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MODO ABIERTO

FASE DE ACOPLAMIENTO

CUANDO LA VELOCIDAD DEL IMPELENTE Y
LA TURBINA SE INCREMENTA, LA FUERZA DEL
ACEITE COMIENZA AGOLPEAR LA PARTE
SUPERIOR DE LOS ALAVES DEL
ESTATORASIENDO Q ESTE GIRE EN SENTIDO
ANTI HORARIO Y ASI NO SE PRODUSCA LA
MULTIPLICACION DEL PAR Y EL
CONVERTIDOR FUNCIONA COMO UN
ACOPLAMIENTO FUIDO
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CONVERTIDOR DE
PAR DE CAPACIDAD
VARIABLE (VCTC)
CONVERTIDOR DE PAR

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CONVERTIDOR DE PAR

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ESTE CONVERTIDOR DE PAR PERMITE QUE EL

OPERADOR PUEDA INCREMENTAR Y LIMITAR LA

FUERZA EN EL CONVERTIDO

PARA REDUCIR EL DESLIZAMIENTO DE LAS
RUEDAS Y DESVIAR LA POTENCIA HACIA EL
SISTEMA HIDRAULICO

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COMPONENTES

IMPELENTE INTERNO

IMPELENTE EXTERNO

EMBRAGUE DEL IMPELENTE

TURBINA

ESTATOR
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IMPELENTE EXTERNO

ES UN SEGUNDOIPELENTE DENTRO DEL
CONVERTIDOR DE PAR Y ESTA UNIDO ALA
CAJA DEL CONVERTIDOR POR LA PRECION
DEL ACEITEQUE ACTUA SOBRE EL PISTON DEL
EMBRAGUE PARA ENGANCHAR EL PAQUETE
DE EMBRAGUE . LA PRECION DEL ACEITE
MAXIMO ENGANCHA AL EMBRAGUE Y AL
IMPELENTE EXTERNO JIRA CON ELIMPELENTE
INTERNO CUANDO BAJA LA PRECION DEL
ACEITE A UN DESLIZAMIENTO DEL
EMBRAGUE QUE HACE Q EL IMPELENTE
EXTERNO JIRE LENTO PROVOCANDO Q LA
REDUCCION DEL CONVERTIDOR
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EMBRAGUE DEL IMPELENTE

ESTA ES ACTIVADO HIDRAULICAMENTE Y ESTA

CONTROLADO POR EL SISTEMA HIDRAULICO DE

LA TRANSMISION , EL EMBRAGUE ENGANCHA AL
IMPELENTE EXTERNO CON LA CAJA DE
EMBRAGUE LO QUE PERMITE Q LOS
IMPLEMENTOS INTERNOS Y EXTERNOS GIREN
JUNTOS

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VENTAJAS

DISMINUYE EL DESLIZAMIENTO DE LAS

RUEDAS

MENOR DESGASTE DE LOS NEUMATICOS

INCREMENTA LA POTENCIA DISPONIBLE
DEL MOTOR

CONTROLADO POR EL OPERADOR

SE ENCUENTRAN EN;

CARGADORES DE RUEDAS GRANDES

CONVERTIDOR
MOTO
TRAILLAS
DE PAR
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FUNCIONAMIENTO

ESTE CONVERTIDOR DE PAR VCTC FUNCIONA
A CAPACIDADES DIFERENTES

UN CAMBIO EN LA CAPACIDAD DEL
IMPELENTE DE CONVERTIDOR DE PAR TRAE
COMO RESULTADO UN CAMBIO EN EL PAR
SOLID

EL ACEITE ENGANCHA AL EMBRAGUE DEL
IMPELENTE Y PROVOCA Q EL IMPELENTE
EXTERNO GIRE CON EL IMPELENTE INTERNO
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EN MAXIMO

EL EMBRAGUE SE ENGANCHA POR COMPLETO
Y NO HAY DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE
QUE PERMITE QUE EL CONVERTIDOR DE PAR
FUNCIONE COMO UN CONVERTIDOR DE PAR
CONVENCIONAL

EN MINIMO

EL IMPELENTE EXTERNO NO ESTA
ENGANCHADO Y LA CAPACIDAD DEL
CONVERTIDOR ES MINIMA Y ESTE FUNCIONA
COMO UN CONVERTIDOR DE PAR
CONVENCIONAL EXCEPTO Q EL TAMAO
REAL DEL IMPELENTEA SIDO
REDUCIDODEVIDO AL DESLIZAMIENTO DEL
EMBRAGUE DEL IMPELENTE
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CONVERTIDOR DE
PAR DE EMBRAGUE
DE IMPELENTE
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CONVERTIDOR DE PAR

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ESTE TIPO DE CONVERTIDOR ASE POSIBLE LA

VARIACION DEL PAR DE SALIDA DEL
CONVERTIDOR SOBRE UNA GAMA EXTENSA ,
ES SIMILAR AL CONVERTIDOR DE PAR
CONVENCIONAL PERO INCLUYENDO UN
VALVULA DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE Y
PAQUETE DE EMBRAGUE DE DISCOS
MULTIPLES Q ESTAN MONTADOEN EL EJE DE
ENTRADA DEL IMPELENTE , LA VALVULA
SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE IMPELENTE ES
CONTROLADA POR EL (ECM) SE ACTIVA
ATRAVES DEL PEDAL DE FRENO IZQUIERDO

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EL EMBRAGUE DE IMPELENTE SE ACTIVA

HIDRAULICAMENTE Y LO CONTROLA LA
VALVULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE
IMPELENTE ACOPLA AL IMPELENTE EN LA
CAJA DEL CONVERTIDOR Y ESTA CON PUESTA
DE PISTONES DE EMBRAGUE DE PLATOS Y
DISCOS CUANDO LA CORRIENTE DEL (ECM)
ESTA EN 0 LA PRESION DEL EMBRAGUE DEL
IMPELENTE ESTA AL MAXIMO Y EL
CONVERTIDOR FUNCIONA COMO UN
CONVERTIDOR CONVENSIONAL

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CARACTERISTICAS

DISMINUYE EL PATINAJE DE LAS RUEDAS

ESTA ABSORBE ENERGIA DEL CONVERTIDOR DE

PAR DE EMBRAGUE DE IMPELENTE DURANTE LOS

CAMBIOS DIRECCIONALES

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CUANDO LA VALVULA DE SOLENOIDE DEL

EMBRAGUE DEL IMPELENTE NO ES ACTIVADO
POR EL (ECM) EL ACEITE FLUYE DESDE EL
PORTADOR HACIA EL CONDUTOR DE ACEITE
DEL EMBRAGUE Y EMPUJA EL PISTON DEL
EMBRAGUE CONTRA LOS PLATOS Y LOS
DISCOS . ESTAS ESTAN EMPALMADAS CON
ESTRIAS A LA CAJA DE EMBRAGUE DEL
IMPELENTE , EL ADAPTADOR ESTA FIJADO
ALIMPELENTE CON PERNOS A MEDIDA Q AYA
MAS CORRIENTE EN EL SOLENOIDE CONICO
DISMUNIYE LA PRECION DEL ACEITE EN EL
PISTON LA FRICCION ENTRE PLATOS Y
DISCOS DISMUNUYEN Y EL IMPELENTE GIRA
MAS LENTO ASI PERDIENDO PAR MENOR
FUERZA

FLUJO DE POTENCIA

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CONVERTIDOR DEL
EMBRAGUE DE
TRABA
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ESTE SEGMENTO NOS MUESTRA QUE EL

CONVERTIDOR DE EMBRAGUE DE TRABA

PROPORCIONA CONEXION DIRECTA ENTRE LA
TRANSMISION Y EL MOTOR

FUNCIONA COMO UN CONVERTIDOR DE PAR
CONVENCIONAL CUANDO NO ESTA EN
MODALIDAD DE TRABA

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MOTO TRAILLAR

CAMIONES DE OBRA

CAMIONES ARTICULADOS

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SE ENGANCHA
AUTOMATICAMENTE
CADA VEZ QUE
ENBRAGUE
DE
TRABA
EL
YA
LAS CONDISIONES DE FUNCIONAMIENTO DE LA
MAQUINA EXIJANTRANSMISION MECANICA, ESTE
MENCIONADOS
ELEMENTO SE ENCUENTRA DENTRO DE UN

CONVERTIDOR

CUANDO ESTA EN FUNCIONAMIENTO EL
RETARDADOR DE TRABA ESTA ENGANCHADO AL
IMPELENTE Y ALA TURBINA ASIENDO Q ESTAS
GIREN ALA MISMA VELOSIDAD DEL MOTOR LA
MAQUINA ENTONSES ENTRA EN TRANSMISION
MECANICA

ESTA COMPUESTO POR UN PISTON Y DEL
CONJUNTO DE DISCOS Y PLATOS QUE RESIBEN
PRESION DEL ACEITE ENVIANDO DE LA VALVULA
DE EMBRAGUE DE TRABA PARA GIRAR LA TURBINA
ALA CAJA DEL CONVERTIDOR LOS Q PERMITE LA
TRANSMISION MECANICA

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ACOPLAMIENTO DE FLUIDO

CONSISTE EN UN IMPELENTE Y LA TURBINA CON

ALABES INTERNOS COLOCADOS UNA FRENTE AL

OTRO. EL IMPELENTE ESTA FIJADO AL VOLANTE
DEL MOTOR Y LA TURBINA ES CONECTADO ALA
TRANSMISION

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SISTEMA HIDROSTATICO

ESTA POSEE CAPACIDAD DE VELOCIDAD
INFINITAMENTE VARIABLE TRANSFORMA LA
POTENCIA MECANICA DEL MOTOR EN
POTENCIA HIDRAULICA, Y ESTA POTENCIA SE
ENVIA MEDIANTE TUBERIAS HIDRAULICAS
ALA VALVULA DE CONTROL Y DE ESTA AL
MOTOR HIDRAULICO DONDE NUEVAMENTE
ESTA ES CONVERTIDA EN POTENCIA
MECANICA LA BOMBA ESTA DISEADA PARA
PRODUCIR UN FLUJO QUE PUEDE SER
VARIADO TEC. JOSE LUIS APAZA CASTILLO
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COMPONENTES

BOMBA DE DESPLASAMIENTO VARIABLE ;
TRANSFORMA LA ENTRADA MECANICA EN
SALIDA HIDRAULICA

LAS TUBERIAS HIDRAULICAS DE ACEITE;
TRANSPORTAN EL FLUJO A LAS VALVULAS DE
CONTROL Y A LOS MOTORES HIDRAULICOS

LA VALVULA DE CONTROL HIDRAULICA;

DIRIGE EL FLUJO PROVENIENTE DE LA BOMBA

MOTOR HIDRAULICO ; CONBIERTE LA
POTENCIA HIDRAULICA EN POTENCIA
MECANICA
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