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Manual Caja Spaicer PSDO 165 18A
Manual Caja Spaicer PSDO 165 18A
NDICE
1
2
Especificaciones
Especificaciones para par de fuerza
Instrucciones para el conductor
SECCIN II MANTENIMIENTO
Diagrama de tuberas de aire
Regulador de Filtro
Lubricacin
1
6
1
9
1
11
1
12
1
13
1
5
NDICE
DESENSAMBLE Y RE-ENSAMBLE DE
LA CONTRAFLECHA
1
19
1
27
SECCIN IX PROCEDIMIENTOS DE
LIMPIEZA E INSPECCIN
1
28
SECCIN X REENSAMBLE DE LA
CAJA PRINCIPAL
1
29
SECCIN XI REENSAMBLE DE LA
CARCAZA AUXILIAR
1
32
1
36
1
37
3
4
6
3
1
2
1
3
INFORMACIN GENERAL
PRIMERO LA SEGURIDAD
5
!
1
3
4
1
2
INFORMACIN GENERAL
205 - 18 A
CAPACIDAD DE
PAR DE FUERZA
DOBLE
SOBREMARCHA
PSDO1065-18A
GRUPO DE
RELACIN
No. DE
VELOCIDADES
PSDO1085-18A
PSDO205-18A
PRO-SHIFT
PS
11
RELACIONES DE ENGRANES
Engrane
Relacin
% Progresin
1a
2a
3a
4a
5a
6a
7a
8a
9a
10a
11a
12a
13a
14a
15a
16a
17a
18a
Rev. 1
Rev. 2
Rev. 3
Rev. 4
14.89
12.41
10.40
8.66
7.32
6.09
5.05
4.21
3.54
2.95
2.47
2.06
1.74
1.45
1.20
1.00
0.84
0.70
15.64
13.03
3.72
3.10
20 %
19 %
20 %
18 %
20 %
21 %
20 %
19 %
20 %
19 %
20 %
18 %
20 %
21 %
20 %
19 %
20 %
ESPECIFICACIONES
Cobertura de la relacin
Longitud
Peso
Flecha de Mando
Yugo de salida
Campana de Embrague
Embrague
Capacidad de Aceite
Velocmetro
Abertura de la toma
de Fuerza
Engranes de Mando
de la toma de Fuerza
21.3:1
95 cm.
365 Kg.
50.8 mm x 10 estras
SPL-250, 1810, 1710
SAE # 1
Spicer 15.5
14 Litros
Electrnico
8 tornillos de izq. y 6 tornillos
de derecha
Ambos lados, engrane de 52
dientes 6 de paso. Ambos
engranes giran a .57 .70
de la velocidad del motor
PATRN DE CAMBIOS
REV
10
9
8
1
3
INFORMACIN GENERAL
Nombre de
la parte
Tornillo
hexagonal
o
tuerca
Medida Nominal
de la cuerda (dia.)
mm
Min.
Mx.
Min.
Mx.
.250
10
10
13
.312
.375
.438
10
13
25
40
17
32
50
60
80
90
120
200
115
150
250
20
34
52
60
78
80
112
150
240
24
41
62
80
98
100
137
180
290
400
550
550
450
600
600
12
.500
14
.562
.625
.750
Tuerca
3
1.250
1.375
1.750
4 Tornillos de la
tapa de la
toma de Fuerza
5
6
3
Tornillo
Hexagonal
.375
10
15
16
24
Tornillo
Hexagonal
97-324-2
.438
20
25
36
41
Tornillo
Hexagonal
con junta
22P22
.438
20
25
29
34
1
2
INFORMACIN GENERAL
R1 R2
R3 R4
3 4
11 12
7 8
15 16
5 6
13 14
9 10
17 18
b
c
1 2
11
10
Selector divisor
Alto
Alto
Bajo
Bajo
ADVERTENCIA
Selector de rango
1
3
INFORMACIN GENERAL
Freno de Embrague
Doble Embrague
Cambios Ascedentes:
Se sugiere la tcnica normal de doble embrague.
3
Cuando
desee hacer un cambio, presione el embrague
y 4mueva la palanca a neutral.
Acople el embrague y permita que caiga las
revoluciones del motor de manera que la velocidad
del motor se iguale a la del sistema de transmisin.
5
Presione el embrague y mueva la palanca hacia el
engrane. Acople el embrague y acelere segn lo
permitn las condiciones existentes.
6
3
Cambios Descendentes:
Cambios descendentes es lo opuesto a cambios
ascedentes. Conforme el motor se aproxima al punto
de cambio (inicie el cambio descedente aproximadamente 50-100 RPM por arriba del punto del cambio), presione el embrague y mueva la palanca a
neutral. Acople el embrague y eleve la revoluciones
del motor hasta que las velocidades del motor y del
sistema de trasmisin sean iguales. Presione el
embrague, luego haga el cambio a la siguiente
velocidad ms baja. Acople el embrague.
RECORDATORIOS
Buscando cambios
1
2
MANTENIMIENTO
11
10
9
8
1
3
MANTENIMIENTO
REGULADOR DE FILTRO
La transmisin de 18 velocidades usa un regulador de filtro ajustado a 47-50 libras.
Use solamente solventes a base de petrleo para limpiar las partes. Otros tipos de
solventes podran daar los componentes del
filtro y afectar la operacin correcta.
No desensamble la seccin (9) del regulador: no se puede reparar en el campo. Si
est daada, reemplcela.
!
1
1
3
4
6
3
1
2
MANTENIMIENTO
Lubricantes recomendados
Los lubricantes listados abajo se recomiendan para
su uso en todas las transmisiones mecnicas de Spicer.
Rellenado
Primero retire todo el polvo que se encuentre alrededor del tapn de llenado. Luego rellene la transmisin con aceite nuevo. Use el grado recomendado para estacin en curso y el servicio actual. El
lubricante deber estar a nivel con el tapn de
llenado de aceite localizado en el lado derecho de
10
la caja de la transmisin.
Sobrellenado
9
TIPO
Aceite de motor para
trabajo pesado
VISCOSIDAD
SAE 50
De acuerdo a especificaciones
MIL-2104D
MIL-I-46152B, API SF/CD
(MIL-2104B y C 46152
tambin son aceptables)
Aceite de motor sinttico
CD SAE 50
De acuerdo a especificaciones
MIL-2104D
MIL-46152B, API SF/CD
Aceite minerales
puros para
Engranes Tipo R y O
Contiene inhibidores de
corrosin y oxidacin
API-GLI
SAE 90
Cambio de Aceite
Lubricacin
11
1
3
DESENSAMBLE
Inspeccione cuidadosamente
durante el desensamble
PROCEDIMIENTO IMPORTANTE
Por lo tanto, antes de quitar la transmisin o compo2 nentes relacionados para localizar el problema, maneje el vehculo para revisar la posibilidad de problema en otras unidades relacionada muy de cerca.
3
Revise el funcionamiento
antes de Desensamblar
6
3
Si se usa un control remoto, se debe hacer una revisin cuidadosa de ste y del varillaje de conexin
(y su suaje). La unidad remota debe estar en buenas
condiciones de funcionamiento si se espera que la
transmisin haga los cambios satisfactoriamente.
Muchas veces, se puede ver la respuesta al problema
cuando la unidad es inspeccionada antes del desensamble. Pero esta evidencia a menudo se pierde
cuando las partes son separadas. De ser posible,
revise la unidad antes de desensamblarla. Recuerde
que se deber hacer una inspeccin cuidadosa de la
unidad conforme se lleva a cabo cada paso del
desensamble.
Baleros
Cuando se retira una transmisin con relativamente
poco kilometraje, los baleros se debern quitar con
los extractores diseados para este propsito.
Envuelva los baleros para impedir que le entre el
polvo. Limpie, inspeccione y lubrique todos los
baleros justo antes del reensamble. Si se han
acumulado ms de 240,000 kilmetros, sugerimos
reemplazar todos los baleros. Si los baleros estn
desgastados o daados, siempre reemplcelos sin
importar el Kilometraje.
Toma de Fuerza
11
9
8
Pestaa hidrodinmica
Se deber instalar el sello de manera que la pestaa hidrodinmica est
orientada hace la parte interna de la transmisin. Quite el tubo de cartn
que resguarda el sello o la manga plstica de instalacin justo antes de
instalar la tapa del balero en la transmisin.
Limpieza
Se deber usar una gra de cadena ligera para manejar la flecha principal y las contraflechas durante los
procedimientos de remocin y reensamble.
DESENSAMBLE
1
3
Jale la palanca, los casquillos de plstico superior e inferior y los resortes opuestos para sacarlos de la torreta.
Tuerca de seguridad
Palanca superior
1
Pasador
2
Palanca superior
Conjunto Aislado
5
Seguro
6
Casquillo superior
3
Palanca inferior
Casquillo
inferior
Resortes de
Discos Opuestos
Tornillo
Torreta
Respiradero
Junta
11
ARNS ELCTRICO
Conector de perilla
de cambios
Conectores de
Solenoides
S2
S3
S1
1250
300
1 Tierra
2 Suministro
100
11
300
10
100
100
2000
150
9
8
N1
N2
N3
Conectores de
interruptores neutral
12
Solenoids Connectors
Conectores de Solenoides
Splice
Unin
Ground
Tierra
Supply
Suministro
1
5
Conexin
Pistn divisor
Caja del Pistn
de radio de accin
Tornillo
Retn Balero
Interruptor
Pistn de Radio
de accin
Conexin
Tapa de Balero
de salida
Sello
trasero
Tuerca
Anillo O
soporte
Tornillo
Tapn
Caja posterior
Retn
Balero
Abrazadera
Tornillo
Tornillo
Barra de Rango
Horquilla de Rango
Horquilla del divisor
1
2
13
Roldana
Tornillo
Cono sincronizador
Cono balero
Engrane de mando
de alta velocidad
Taza balero
11
Flecha Principal
Cono balero
10
Roldana de Empuje
9
Balero
Engrane de
Baja Velocidad
Flecha de Salida
14
1
3
3
4
6
3
1
2
15
11
Utilizando una gra de cadena, coloque cuidadosamente la transmisin sobre una mesa de trabajo
que tenga un agujero para acomodar la flecha de
mando.
10
10
9
8
11
16
12
1
3
13
14
15
16
3
4
6
3
17
18
1
2
17
20
19
11
21
22
Usando un prensa, saque el balero interior transmisor y el engrane de baja velocidad del eje transmisor.
10
9
8
23
18
24
1
5
Tuerca
Tapa de pivote
Esfera de
Resorte de
Tapn
Tornillo
Roldana
Tapn de llenado
Taza de balero
Taza de balero
Birlo
Perno Pasador
Tapn
mbolo
Balero de
Pivote
Perno
Pivote
Resorte
Taza de
balero
Tornillo
Placa de Pivote
Tornillo
4
Tapa de toma
de fuerza
Perno gua
6
Tapn de llenado
3
Tornillo
Tornillo
Tapa de Toma de fuerza
Caja principal
Imn
Tornillo
1
2
19
Campana de embrague
Buje
Anillo O
Bomba
engrane
Flecha
Taza Balero
Perno
pasador
Tubo de descarga
Conexin
11
Perno pasador
Perno guia
Base de
la Bomba
Tornillo
Seguro
Anillo O
Cuerpo de
la Bomba
Taza Balero
10
Tubo de recoleccin
Imn
cermica
Tornillo
Engrane de
la Bomba
9
8
Buje
7
Campana de embrague
Tornillo
Flecha
Sello
Horquilla
del embrague
Tornillo
Tornillo
Roldana
Tornillo
Tornillo
Flecha
20
Perno
Perno guia
1
3
Lainas
Taza Balero
Cono Balero
Roldana de empuje
Cuas
Engrane de 4
de Contraflecha
Engrane Impulsor
de Contraflecha
Cono balero
Contraflecha
3
4
Roldana de Empuje
Espaciador
6
Roldana de Empuje
3
Engrane loco
de reserva
Engrane de 1
de contraflecha
Engrane de 2
de contraflecha
Tornillo
Engrane de toma
de Fuerza
Espaciador
Engrane de 3
de contraflecha
Balero
Barra
Engrane de 5
de contraflecha
2
21
Anillo Espiral
Anillo divisor
de embrague
Maza Divisora
Collarn Divisor
Engrane de mando
Flecha principal
Flecha de mando
11
10
Engrane de 3 Vel.
9
Engrane reversa
8
Roldana de Empuje
Balero
Engrane de Reversa
Collarn de Cambios
Engrane de 4 Vel.
Collarn Divisor
Collarn de Cambios
Anillo Espiral
Collarn de Cambios
Engrane de 1 Vel.
Engrane de 2 Vel.
22
1
5
Horquilla de 1 y Rev.
Opresor
Opresor
Balero
1
Horquilla de 4 y 5
2
Soporte de Cambio
de 1 y Rev.
3
4
6
3
Opresor
Horquilla de 2 y 3
Soporte de cambio de 4 y 5
Barra de Cambios de 4 y 5
Opresor
Opresor
Soporte de empuje de 4 y 5
23
11
10
9
8
24
1
5
10
3
4
6
3
11
a
a
Quite el engrane de 1 y el collar de 1 y reversa.
12
Quite el engrane de 2
a
engrane de 3
a,
a
a
el collar de 2 y 3 , y el
1
2
25
14
13
a
a
a
Quite el engrane de 5 , el collar de 4 y 5 , y el
a
engrane de 4 .
11
15
16
10
9
8
17
26
1
3
DESENSAMBLE Y REENSAMBLE
DE LA CONTRAFLECHA
3
4
6
3
1
2
27
Limpieza
Antes de re-ensamblar, lave cuidadosamente todas
las partes.
Roldanas de Empuje
Revise si hay achatamiento o desgaste excesivo de
las caras, grietas, rayaduras, o signos de dao por
calentamiento. Reemplcelas si observa cualquiera
de estas condiciones.
No use agua o vapor para limpiar los componentes internos. Si lo hace, podra ocasionar
corrosin de estos componentes.
No use gasolina para limpiar las partes. La
gasolina puede explotar, ocasionando lesiones fsicas
severas.
Seque las partes inmediatamente con aire comprimido. Recbralas con lubricante si se van a re-ensamblar de inmediato. Si las partes se van a almacenar,
recbralas con un inhibidor de xido y envulvalas
para mantenerlas libre de contaminacin.
Revise cuidadosamente que no haya desgaste o
dao en las partes. Las partes daadas o desgastadas
deben ser reemplazadas para asegurar la mxima
vida despus del re-ensamble. Los procedimientos
de inspeccin sugeridos incluyen lo siguiente:
Inspeccin
Conjunto Sincronizador
Tanto los dientes internos como los externos deben
tener orillas afiladas. Revise que no hayan dientes
mellados o rotos, o dientes con orillas redondeadas.
Tambin, examine que no haya desgaste en las
ranuras para las patas de las horquillas. Reemplace
los collarines si encuentra cualquiera de estas
condiciones.
28
Seguro
Se recomiendan usar seguros nuevos en cada
ensamble.
Flecha Principal
Busque signos de torcedura o desalineacin. 10
Tambin, busque estras desgastadas o daadas.
Reemplace la flecha si encuentra cualquiera de estas
condiciones.
9
Sub-ensamble Torre de Cambios
8
Revise el (dedo) selector de cambio, las cavidades
para los bujes y barras, si hay desgastes excesivos o
rozamiento. Reemplace los resortes, pistas de balero,
botas y sellos. Limpie cuidadosamente todas las
partes reutilizables y aplique una capa ligera de
7
grasa a los puntos de pivote cuando re-ensamble.
Baleros
Se recomiendan baleros nuevos con cada reconstruccin. (Consulte Desensamble General de Baleros para mayor informacin).
Cajas
Busque grietas en las secciones de la caja. Si existen
grietas, reemplace esa seccin de la caja.
Tambin, revise si hay grietas o ranuras desgastadas
en el soporte de la barra de cambios.
Reemplcelo si existe cualquiera de estas condiciones.
Engranes
Examine si los dientes de operacin y los dientes de
embrague estn rotos o agrietados. Tambin, revise
si hay cualquier patrn de desgaste inusual. Si existe
cualquiera de las condiciones anteriores, reemplace
el engrane. Si un engrane es reemplazado, se recomienda reemplace tambin su compaero.
11
1
3
3
4
6
3
1
2
29
11
10
10
9
8
11
30
12
1
3
13
14
15
16
3
4
6
3
17
1
2
31
11
9
8
32
1
3
Instale sujetadores del balero posterior de la contraflecha de rango y lainas. Las contraflechas de
rango deben tener un juego axial de .003-.007
10
3
4
6
3
DISTANCIA B
DISTANCIA A
CONJUNTO
DEL BALERO
CAJA DE CAMBIOS
DE RANGOS
33
12
11
11
13
14
9
8
15
34
16
1
3
18
17
19
3
4
6
3
1
2
35
Perilla de cambios
Tuerca de seguridad
Inserto de patrn
de cambios
Tuerca
Roldana
Roldana
Palanca superior
Pasador
11
Palanca superior
10
Conjunto aislador
9
8
Seguro
Casquillo superior
Casquillo inferior
Palanca inferior
Casquillo inferior
Resortes de
Disco opuesto
Tornillo
Respiradero
36
Torreta
Junta
1
5
LOCALIZACIN DE FALLAS
d Vibracin. Las carreteras mejoradas de la actualidad implican que los trenes motrices estn circulando a ms altas RPMs. Estas velocidades ms altas
significan que el dao ocasionado al sistema de
transmisin por la vibracin es ms obvio que en el
pasado.
Cuando se llega a las RPMs mximas de una flecha,
sta comienza a combarse. Se puede escuchar un
zumbido resonante y se iniciar una vibracin. Este
tipo de vibracin puede ocasionar atascamiento de
los engranes, pernos de sincronizador rotos, fallas
de baleros, endurecimiento y corrosin.
a
b
c
d
e
g
h
i3
j
k4
l
m
n
o
3
37
Ruido en Engrane
Causa Posible:
a Engrane c/dientes deslizables speros, mellados
o cnicos
b Engranes de velocmetro ruidosos
c Juego axial excesivo de engranes de contraflecha
d Consulte las condiciones listadas bajo Ruido
Neutral.
c
d
Fugas de Aceite
e
Causas Posibles:
a Nivel de aceite demasiado alto
b Lubricante incorrecto en la unidad
c Juntas defectuosas, de tipo incorrecto u omitidas
de la tapa del balero
d Respiradero de la transmisin omitido o tapado
por dentro
e Tornillos sueltos, omitidos o faltantes en el control
remoto, torreta cambiadora, tapas de balero,
toma de potecia o cubierta
f Abertura trasera para drenar aceite en tapas de
baleros o caja, tapada con barniz o tierra
g Juntas movidas o comprimidas fuera de posicin,
juntas rotas con pedazos an bajo la torreta de
cambios.
h Grietas o agujeros en las fundiciones
i Tapn de drenado suelto
j Fuga de aceite del motor
k Adaptador o conexiones del velocmetro suelto
f
g
38
Control remoto hacia delante colocado inapropiadamente lo cual limita el viaje total hacia delante y hacia atrs desde la posicin neutral.
10
Correderas o varillaje de cambios de longitud incorrecta que limita el viaje del control remoto
hacia delante desde la posicin neutral.
Palancas, baln o articulaciones flojos o sueltos.
9
Correderas, cables, etc. demasiado esponjosos o
flexibles, o no asegurados adecuadamente
8 en
ambos extremos.
Montajes del motor desgastados o sueltos si la
unidad delantera est montada en el bastidor.
Montaje remoto delantero demasiado endeble
7
o suelto en el bastidor.
Tornillos sueltos en las articulaciones del control
remoto, en las horquillas de cambios dentro del
control remoto.
Almohadillas de las horquillas de cambios, o engrane deslizante acanalado o collarn, con desgaste excesivo.
Trasmisin y motor desalineados vertical u horizontalmente.
Causas Posibles:
a Desalineamiento de la transmisin
b Balero piloto de volante de motor desgastado
c Baleros de la contraflecha desgastados o rayados
d Contraflecha suelta o desgastada
e Juego excesivo en los engranes
f Superficie de contacto de los dientes de engrane
rayada
h Lubricacin insuficiente
i Uso de lubricante de grado incorrecto
Ruido en Neutral
LOCALIZACIN DE FALLAS
11
1
5
LOCALIZACIN DE FALLAS
Cambios Forzados
Fallas de Baleros
Engranes Agarrotados
1
2
a
b
c
d
e
f
g
h
i
Polvo
Ms del 90% de todas las fallas de baleros son
causadas por polvo, el cual siempre es abrasivo.
El polvo puede entrar en los baleros durante el
ensamble de las unidades, o puede llevarlo al balero
el lubricante durante el funcionamiento. El polvo
tambin puede entrar a los baleros a travs de los
sellos, el respiradero o an por los contenedores
sucios usados para agregar o cambiar el lubricante.
El material suave, como tierra y polvo, normalmente
forma una pasta abrasiva de compuestos pulidores
dentro de los baleros. La presin entre las bolas
y las pistas hace un pulverizador perfecto: el
movimiento de rotacin tiende a atrapar y mantener
los abrasivos. Conforme se desgastan las bolas y las
pistas, los baleros se vuelven ruidosos. La accin
pulidora tiende a aumentar rpidamente al aadirse
el fino acero de las bolas y pistas al material pulidor.
El material duro, spero, como esquirlas de metal,
puede entrar en los baleros durante el ensamble
procedente de herramientas como martillos, brocas
y buriles elctricos.
Tambin puede crearse dentro de la unidad durante
el uso por rebaje de dientes. Estas partculas duras
se atoran entre las bolas y las pistas, pueden ocasionar
que la pista interior gire sobre la flecha, o que la
pista exterior gire en la caja.
39
LOCALIZACIN DE FALLAS
Intercambiabilidad
Corrosin
El agua, cido y los materiales corrosivos formados
por el deterioro del lubricante, producirn una capa
caf-rojiza y pequeos agujeros sobre las superficies
exteriores y expuestas de la pista. Los xidos corrosivos
tambin actan como agentes pulidores.
Ajustes de la Flecha
Los ajustes de los baleros en las flechas giratorias
normalmente se especifican como apretados. Dejarlos
demasiado flojos -an .001"- bajo una carga, produce
un avance lento o deslizamiento de la pista interior
sobre la flecha giratoria. El resultado es que se talla
o desgasta la superficie de metal de las flechas. La
fuerza que ocasiona que la pista interior gire
desaparece cuando el balero se ajusta correctamente.
Luces de Reversa
Si las luces de reversa no funcionan, revise lo sigiente:
a
b
c
Fatiga
11
1
3
Perilla de Cambio
Tuerca de seguridad
Tuerca
Roldana
Roldana
Palanca superior
Pasador
Palanca superior
Conjunto Aislado
3
4
5
Seguro
6
3
Casquillo
superior
Palanca inferior
Casquillo
inferior
Resortes de
Discos Opuestos
Tornillo
1
Torreta
Respiradero
2
Junta
41
RE-ENSAMBLE DE LA CONTRAFLECHA
11
Se instala la roldada.
10
Instalamos el espaciador.
9
8
42
Instalamos la 1 cua.
1
3
RE-ENSAMBLE DE LA CONTRAFLECHA
Instalamos la 2 cua.
Se instala la 3 cua.
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RE-ENSAMBLE DE LA CONTRAFLECHA
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Limpieza
Antes de re-ensamblar, lave cuidadosamente todas
las partes.
Use un solvente a base de petrleo.
Consulte las precauciones de seguridad del fabricante
del solvente para evitar lesiones personales o dao
a la transmisin.
No use agua o vapor para limpiar los componentes internos. Si lo hace, podra ocasionar
corrosin de estos componentes.
No use gasolina para limpiar las partes. La
gasolina puede explotar, ocasionando lesiones fsicas
severas.
Seque las partes inmediatamente con aire comprimido. Recbralas con lubricante si se van a re-ensamblar de inmediato. Si las partes se van a almacenar,
2
recbralas con un inhibidor de xido y envulvalas
para mantenerlas libre de contaminacin.
Inspeccin
3
Conjunto Sincronizador
Tanto los dientes internos como los externos deben
tener orillas afiladas. Revise que no hayan dientes
mellados o rotos, o dientes con orillas redondeadas.
Tambin, examine que no haya desgaste en las
ranuras para las patas de las horquillas. Reemplace
los collarines si encuentra cualquiera de estas
condiciones.
Engranes
Examine si los dientes de operacin y los dientes de
embrague estn rotos o agrietados. Tambin, revise
si hay cualquier patrn de desgaste inusual. Si existe
cualquiera de las condiciones anteriores, reemplace
el engrane. Si un engrane es reemplazado, se recomienda reemplace tambin su compaero.
Roldanas de Empuje
Revise si hay achatamiento o desgaste excesivo de
las caras, grietas, rayaduras, o signos de dao por
calentamiento. Reemplcelas si observa cualquiera
de estas condiciones.
Seguro
Se recomiendan usar seguros nuevos en cada
ensamble.
Flecha Principal
Busque signos de torcedura o desalineacin.
Tambin, busque estras desgastadas o daadas.
Reemplace la flecha si encuentra cualquiera de estas
condiciones.
Sub-ensamble Torre de Cambios
Revise el (dedo) selector de cambio, las cavidades
para los bujes y barras, si hay desgastes excesivos o
rozamiento. Reemplace los resortes, pistas de balero,
botas y sellos. Limpie cuidadosamente todas las
partes reutilizables y aplique una capa ligera de
grasa a los puntos de pivote cuando re-ensamble.
Baleros
Se recomiendan baleros nuevos con cada reconstruccin. (Consulte Desensamble General de Baleros para mayor informacin).
Cajas
Busque grietas en las secciones de la caja. Si existen
grietas, reemplace esa seccin de la caja.
Tambin, revise si hay grietas o ranuras desgastadas
en el soporte de la barra de cambios.
Reemplcelo si existe cualquiera de estas condiciones.
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d Vibracin. Las carreteras mejoradas de la actualidad implican que los trenes motrices estn circulando a ms altas RPMs. Estas velocidades ms altas
significan que el dao ocasionado al sistema de
transmisin por la vibracin es ms obvio que en el
pasado.
Cuando se llega a las RPMs mximas de una flecha,
sta comienza a combarse. Se puede escuchar un
zumbido resonante y se iniciar una vibracin. Este 10
tipo de vibracin puede ocasionar atascamiento de
los engranes, pernos de sincronizador rotos, fallas
de baleros, endurecimiento y corrosin.
LOCALIZACIN DE FALLAS
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1
3
LOCALIZACIN DE FALLAS
Ruido en Neutral
Causas Posibles:
a Desalineamiento de la transmisin
b Balero piloto de volante de motor desgastado
c Baleros de la contraflecha desgastados o rayados
d Contraflecha suelta o desgastada
e Juego excesivo en los engranes
f Superficie de contacto de los dientes de engrane
rayada
h Lubricacin insuficiente
i Uso de lubricante de grado incorrecto
Ruido en Engrane
Causa Posible:
a Engrane c/dientes deslizables speros, mellados
o cnicos
2 b Engranes de velocmetro ruidosos
c Juego axial excesivo de engranes de contraflecha
d Consulte las condiciones listadas bajo Ruido
3 Neutral.
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Fugas de Aceite
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Causas
Posibles:
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g
Control remoto hacia delante colocado inapropiadamente lo cual limita el viaje total hacia delante y hacia atrs desde la posicin neutral.
Correderas o varillaje de cambios de longitud incorrecta que limita el viaje del control remoto
hacia delante desde la posicin neutral.
Palancas, baln o articulaciones flojos o sueltos.
Correderas, cables, etc. demasiado esponjosos o
flexibles, o no asegurados adecuadamente en
ambos extremos.
Montajes del motor desgastados o sueltos si la
unidad delantera est montada en el bastidor.
Montaje remoto delantero demasiado endeble
o suelto en el bastidor.
Tornillos sueltos en las articulaciones del control
remoto, en las horquillas de cambios dentro del
control remoto.
Almohadillas de las horquillas de cambios, o engrane deslizante acanalado o collarn, con desgaste excesivo.
Trasmisin y motor desalineados vertical u horizontalmente.
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LOCALIZACIN DE FALLAS
Fallas de Baleros
Cambios Forzados
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Polvo
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LOCALIZACIN DE FALLAS
Fatiga
Intercambiabilidad
Corrosin
El agua, cido y los materiales corrosivos formados
por el deterioro del lubricante, producirn una capa
caf-rojiza y pequeos agujeros sobre las superficies
exteriores y expuestas de la pista. Los xidos corrosivos
tambin actan como agentes pulidores.
1
Ajustes de la Flecha
Luces de Reversa
Si las luces de reversa no funcionan, revise lo sigiente:
a
b
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NOTAS
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