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Inyeccion Electronica de Gasolina
Inyeccion Electronica de Gasolina
GENERALIDADES DE LA
INYECCIN:................................................................ 4
Objetivo.
Clasificacin sistemas de inyeccin.
Estructura sistema de inyeccin.
Sistema de aspiracin.
Sistema de alimentacin.
Sistema de control.
SISTEMA DE INYECCIN DE GASOLINA LE2
JETRONIC:............................. 29
Esquema funcional.
Principio de funcionamiento.
Circuito de alimentacin:
Electrobomba de combustible.
Filtro de combustible.
Atenuador de combustible.
Rampa de alimentacin.
Regulador de presin.
Electroinyectores.
Verificacin y control del circuito de alimentacin.
Circuito de aire.
Caudalmetro.
Sensor temperatura de aire.
Contactor de mariposa.
Unidad electrnica de control.
Circuito elctrico.
SISTEMA DE INYECCIN LE3
JETRONIC:......................................................... 89
Unidad electrnica de mando y caudalmetro.
Circuito elctrico.
ANEXO:..................................:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.....................
.. 93
Objetivo de la Inyeccin
La inyeccin de gasolina se ha desarrollado con el objetivo de
mejorar las prestaciones globales del motor, no slo en trminos de
potencia especfica, sino tambin de conduccin, elasticidad y
reduccin tanto de los consumos como de las emisiones en el escape.
CONSUMO REDUCIDO:
Al inyectar el combustible en las proximidades de la vlvula de admisin, no se
producen perdidas de carga.
Aporte de mezclas iguales para todos los cilindros, con lo que no se debe dosificar
combustible en exceso para alimentar al cilindro mas desfavorecido.
MAYOR POTENCIA:
La optimizacin de los colectores de admisin mejora el llenado de los cilindros. Esto
da lugar a una mayor potencia especifica y un aumento del par motor, as como una
evolucin ms favorable de este.
GASES DE ESCAPE MENOS CONTAMINANTES:
La concentracin de elementos contaminantes en los gases de escape depende
directamente de la proporcin aire/combustible. Los sistemas de inyeccin permiten
ajustar en todo momento la relacin de mezcla.
RPIDA ADAPTACIN A TODOS LOS ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO:
El sistema de inyeccin adapta rpidamente las necesidades de combustible a los
diferentes estado de funcionamiento que se pueden dar en el motor.
Clasificacin Sistemas
Inyeccin
La inyeccin de gasolina tiene como objetivo llevar a cada cilindro el
combustible exactamente dosificado para el estado de servicio de motor en
cada determinado momento. Para ello, consta de unos inyectores que
pulverizan el combustible bien en la cmara de combustin, Inyeccin
directa, o en el colector de admisin, Inyeccin indirecta.
INYECCIN DIRECTA
DI MOTRONIC
INYECCIN INDIRECTA
MOTRONIC
De acuerdo con las caractersticas especficas de funcionamiento, los
sistemas de inyeccin pueden ser:
Sistemas de Inyeccin Mecnicos.
Sistemas de Inyeccin Electrnicos.
Sistemas de Inyeccin Electromecnicos.
Sistemas de Inyeccin
Mecnicos
Se caracterizan por la presencia de un conjunto distribuidor-dosificador
que se encarga de determinar la cantidad de combustible que debe enviarse a
los cilindros, por medio de inyectores que estn abiertos continuamente,
permaneciendo constante la presin de inyeccin. El dosificador est
gobernado por un sensor de caudal de aire independiente del motor.
INYECCIN K JETRONIC
Sistemas Inyeccin
Electrnicos
El combustible es introducido en el motor por medio de electroinyectores
cuyos tiempos de apertura son determinados por una unidad de mando
electrnica (ECU), que adapta los tiempos de inyeccin a las distintas fases
de funcionamiento, en funcin de las informaciones recibidas de unos
sensores distribuidos estratgicamente por el motor.
INYECCIN LE JETRONIC
Sistemas Inyeccin
Electromecnicos
INYECCIN KE JETRONIC
Inyeccin Monopunto
El sistema monopunto o tambin denominado SPI (Single Point Injection),
utiliza un nico inyector, generalmente localizado en el lugar del carburador,
que inyecta el combustible en el colector de admisin antes de la mariposa
de gases.
Inyector
INYECCIN SPI
Inyeccin Multipunto
En los sistemas multipunto o MPI (Multi Point Injection), existen el mismo
nmero de inyectores que de cilindros. Cada uno de los inyectores pulveriza el
combustible necesario para cada uno de los cilindros, de forma independiente.
Inyectores
INYECCIN MPI
Inyeccin Continua
Los inyectores inyectan combustible finamente pulverizado de una
forma continua e ininterrumpidamente, previamente dosificado y a presin.
La formacin de la mezcla se lleva a cabo en el tubo de admisin y en los
cilindros del motor gracias al torbellino creado.
Inyector
Buja
Aislamiento
trmico
Inyeccin Intermitente
Los inyectores inyectan combustible finamente pulverizado en momentos
determinados por la unidad de mando (ECU), segn las informaciones
recibidas por los diferentes sensores y las estrategias de funcionamiento
programadas en la propia unidad de mando.
Los sistemas de inyeccin intermitente, a su vez se dividen en tres
diferentes tipos:
INYECCIN INTERMITENTE
Inyeccin
Simultnea
Inyeccin
Semisecuencial
Inyeccin
Secuencial
Inyeccin Sinmultnea
Todos los inyectores funcionan a la vez, de una forma simultnea,
realizando el aporte de combustible necesario para la realizacin de la
mezcla mediante dos inyecciones por ciclo, es decir, una inyeccin cada
vuelta. La inyeccin se realiza poco antes del PMS del cilindro nmero uno.
Cilindros
Giro cigeal
Inyeccin Semisecuencial
Los inyectores se activan distribuidos por grupos (dos a dos para un
motor de cuatro cilindros). Cada uno de los grupos realiza una inyeccin de
combustible por cada revolucin del motor. La inyeccin se realiza poco
antes del PMS de los pares de cilindros 1-4 y 2-3.
Cilindros
Giro cigeal
Inyeccin Secuencial
Los inyectores funcionan uno a uno, de forma independiente, realizando
el aporte de combustible necesario para la realizacin de la mezcla mediante
una nica inyeccin efectuada poco antes de que se inicie la apertura de la
vlvula de admisin y segn el orden de encendido
Cilindros
Giro cigeal
Sipnosis Clasificacin
Inyecciones
SISTEMAS INYECCIN
DIRECTA
INDIRECTA
MECNICA
ELECTRNICA
MULTIPUNTO MONOPUNTO
ELECTROMECNICA
MULTIPUNTO
MULTIPUNTO
CONTINUA
SINCRONIZADA
SIMULTNEA SEMISECUENCIAL SECUENCIAL
TODOS A LA VEZ
DOS A DOS
UNO A UNO
Estructura Sistema de
Inyeccin
Todos los tipos de inyeccin de combustible se componen bsicamente de
tres sistemas principales.
SISTEMA DE ASPIRACION O CIRCUITO DE AIRE.
SISTEMA DE ALIMENTACION O CIRCUITO DE GASOLINA.
SISTEMA DE CONTROL O ADAPTACION DE LA MEZCLA.
Sistema de Aspiracin
Sensor
Presin absoluta
Actuador de ralent
Potencimetro mariposa
Sensor
Temperatura aire
Culata motor
Mtodos indirectos
Deducen la masa de aire basndose en la toma de distintos parmetros:
Sistema Alfa-N.
Apertura de la mariposa.
Rgimen de giro del motor.
Temperatura del aire aspirado.
Sistema Speed-density.
Presin en el colector de admisin.
Rgimen de giro del motor.
Temperatura del aire aspirado.
Sistema de Alimentacin
Inyectores
Rampa alimentacin
Bomba elctrica
Depsito
Filtro
Regulador de presin
Sistema de Control
Sensor temperatura aire
Sensor rgimen
Etapa de
potencia
Sensor de fase
ECU
Sensor MAP
Rels alimentacin
Actuador ralent
Potenciometro mariposa
Bomba elctrica
LE Jetronic Bosch
La inyeccin LE JETRONIC es un sistema de inyeccin a baja presin,
intermitente y simultneo, para asegurar una buena distribucin de
carburante, en cada ciclo motor, son efectuadas dos inyecciones. La
mitad de la cantidad de carburante dosificado para un ciclo motor
completo, es pulverizado en cada inyeccin y siempre por delante de la
vlvula de admisin.
El sistema de inyeccin est bajo control electrnico, que ofrece de una
forma continua un acercamiento ptimo a la mezcla de aire/combustible,
ideal para el motor, en todos sus estados de funcionamiento.
El sistema de inyeccin funciona de forma independiente respecto al
sistema de encendido.
Las dos evoluciones mas extendidas del sistema LE Jetronic, son la
LE2 Jetronic y LE3 Jetronic. El presente estudio se basa en el sistema
LE2 Jetronic, aunque al final del mismo se comentaran las diferencias
con el sistema LE3.
Estudiaremos los distintos componentes englobando estos en los
siguientes apartados:
Circuito de alimentacin.
Circuito de aire.
Unidad Electrnica de Control.
LE2 Jetronic
4
1. Depsito.
ECU
2. Electrobomba combustible.
3. Filtro de combustible.
4. Rampa de alimentacin.
5. Regulador de presin.
10
6. Electroinyector.
7. Bobina de encendido.
9. Caudalmetro.
11
10.Contactor de mariposa.
13
ECU
Bomba elctrica
Filtro
Vlvula o corredera
de aire adicional
Regulador
de presin
Contactor
de mariposa
Electroinyectores
Sensor
Temperatura
motor
Principio de Funcionamiento
La relacin de mezcla idnea se consigue teniendo en cuenta el aire
aspirado y aportando una cantidad de combustible al colector de admisin. La
cantidad de combustible depende del tiempo de apertura de los inyectores
(mando elctrico), tiempo variable en funcin de las informaciones que reciba la
unidad electrnica de mando (ECU).
Rel taquimtrico
Alimenta a
Rgimen motor
Bobina (1)
Caudal de aire
Temperatura motor
ECU
Electrobomba
Caudalmetro
Electroinyectores
Corredera aire adicional
Contactor mariposa
Temperatura aire
Carga motor
Electroinyectores
31
50
Circuito de Alimentacin
Electrobomba de Combustible
Misin:
Suministrar la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento
optimo del motor en cualquier rgimen de marcha.
Motor electrico
Localizacin Electrobomba
Electrobomba de Combustible
Caractersticas:
Alimentacin mediante 12 V. Consumo aproximado entre 5 y 6 amperios.
Tipo de bomba volumtrica de rodillos, con vlvula antirretorno y limitadora de
presin.
Caudal aproximado de 120 litros a la hora bajo una presin de 5 bares.
Bomba
Limitador de presin
Antirretorno
Motor elctrico
Activacin Electrobomba
Rel taquimtrico
Aproximadamente 3
30 15 31 50 1
87b
30 Batera
Bobina
Electrobomba
Llave de contacto
Activacin Electrobomba
Rel taquimtrico
30 15 31 50 1
87b
30 Batera
Bobina
Electrobomba
Llave de contacto
Mdulo encendido
Filtro de Combustible
Sentido montaje
Tamiz metlico
Superficie de filtrado
Atenuador de Impulsos
Misin:
Su cometido es suprimir los ruidos de pulsacin que pueden tener lugar
sobre todo a bajos regmenes de revoluciones. Las pulsaciones se generan
debido a los saltos de presin del combustible que derivan de la apertura y
cierre de los electroinyectores.
Membrana
Muelle
Perno de fijacin
Rampa de Alimentacin
Misin:
Juega el papel de acumulador y estabilizador de combustible, garantizando
una distribucin uniforme del combustible a cada uno de los inyectores.
Regulador de presin
Rampa alimentacin
Retorno combustible
Entrada combustible
inyectores
Toma de prueba
Regulador de Presin
Misin:
Mantener constante la diferencia entre la presin del combustible y la
presin en el colector de admisin para poder dosificar la cantidad de
combustible exclusivamente en base al tiempo de apertura de los inyectores.
Toma de vaco
Membrana
Y Vlvula
Retorno combustible
Regulador de Presin
Si la presin de
inyeccin es de
2,5 bares. Qu
presin tendremos
en rampa?.
2,1 bar
Regulador de Presin
Presin en rampa
Presin en colector
Electroinyectores
Misin:
Pulverizar el combustible antes de las vlvulas de admisin sin que este
llegue a las paredes del colector, sino que se deposite en el punto ms caliente
en la cabeza de la vlvula en su unin con el vstago. Esto determina una
evaporacin del combustible, particularmente til cuando la inyeccin se
produce con la vlvula cerrada.
Electroinyectores
Bobinado
La carrera de la
aguja es de tan
solo unos 0,15 mm.
Disco tope
Bobinado
Mando Electroinyectores
La unidad de mando (ECU) transfiere masa a los electroinyectores, para
que estos se abran, durante el tiempo estimado por la misma. El cierre a masa
del circuito se lleva a cabo en la unidad electrnica de mando (ECU) a travs
de una etapa de potencia.
Etapa de potencia
ECU
Rel taquimtrico
30 15 31 50 1
87
30 Batera
Bobina
Inyectores
Llave de contacto
1.
2.
3.
4.
87b
30
Abierta
Zcalo rel
Cerrada
Abierta
Abierta
Control Estanqueidad en
Inyectores
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1 Abierta.
2 Cerrada
Control Electroinyector
1. Comprobar la resistencia de cada uno de los
inyectores. Aproximadamente 16 .
1.
Control Electroinyector
3. Desmontar la rampa de alimentacin, el regulador de presin y los inyectores del
colector de admisin, dejando los tubos de llegada y retorno de combustible unidos.
4. Hacer funcionar la electrobomba con el motor parado y observar que durante 1
minuto no se escapa ni una gota por la punta de algn inyector, de lo contrario,
tendramos que reparar o cambiar el inyector correspondiente.
Control Electroinyector
5.
Control Mando
Electroinyectores
Etapa de potencia
ECU
Rel taquimtrico
12
30 15 31 50 1 87
30 Batera
+
Inyectores
Llave de contacto
ECU
Rel taquimtrico
30 15 31 50 1 87
30 Batera
Inyectores
Llave de contacto
Osciloscopio
Tiempo de Inyeccin
Tensin de batera.
Tiempo de inyeccin.
Tensin pico.
Desactivacin inyector.
Circuito de Aire
En funcin de la posicin de la mariposa de gases (6) el aire es aspirado,
desplazando la aleta sonda del caudalmetro (1) a su paso hacia la cmara de
combustin (8). La temperatura del aire es medida por el sensor (2) y el
contactor de mariposa (4) determina el estado de carga del motor.
4
5
1
6
8
3
7
Caudalmetro
Misin:
Cuantificar el caudal de aire aspirado por el motor y transformar este valor
en una seal elctrica para enviarla a la ECU, en base a la cual se determina
la exacta dosificacin de combustible (tiempo de inyeccin).
Potencimetro
Tornillo ajuste CO
Sensor
temperatura aire
Aleta sonda
Aleta de
compensacin
Caudalmetro
7
8
9
5
Conexionado Caudalmetro
ECU
Rel taquimtrico
9
30 15 31 50 1
Caudalmetro
87
30 Batera
Bobina
Llave de contacto
CONTROL CAUDALMETRO
CONTROL
Tensin de alimentacin
PINES DE
ENSAYO
OBSERVACIONES
SNTOMAS EN EL MOTOR
VALOR
TERICO
VALOR
OBTENIDO
NOTAS
Indistintamente se puede realizar la prueba desde el conector
de la ECU o desde el propio conector del caudalmetro. La
numeracin es la misma.
Seal Caudalmetro
Tiempo de
Barrido
Grande
Tiempo de
Barrido
Pequeo
Seal sensor
PINES DE
ENSAYO
9
8
8
SNTOMAS EN EL MOTOR
E
9
5
VALOR
TERICO
OBSERVACIONES
ECU desconectada.
Polmetro en funcin OHMETTRO.
VALOR
OBTENIDO
20:
20:
30:
30:
20:
30:
NOTAS
La prueba de resistencia es mejor hacerla en el conector del
propio caudalmetro, ya que sino habr que desconectar todos
los componentes alimentados por el rel taquimtrico.
Tiempo de
Barrido
Muy grande
Caja de Mariposas
Tornillo reglaje
rgimen ralent
Contactor mariposa
Contactor de Mariposa
Interruptor de mxima
Corredera de ajuste
Interruptor de mnima
Conector Elctrico
Conexionado Contactor
ECU
Rel taquimtrico
9
30 15 31 50 1 87
30 Batera
Bobina
Llave de contacto
Contactor de mariposa
CONTROL
CONTROLCONTACTOR
CONTACTOR DDE
E MMARIPOSA
ARIPOSA
CONTROL
Tensin de alimentacin
PINES DE
ENSAYO
y
9 5
y
Forma de onda generada
2
3
5
y
SNTOMAS EN EL MOTOR
VALOR
OBTENIDO
VALOR
TERICO
OBSERVACIONES
ECU conectada/desconectada
Contacto quitado.
Puentear los terminales 30 y 87 del
rel taquimtrico.
Uso del OSCILOSCPIO.
Pisar y soltar el pedal del acelerador
varias veces.
Verificar valores de tensin.
Observar la subida lineal de tensin
sin cortes ni deformaciones.
NOTAS
Reposo:
Pisado:
Reposo:
Pisado:
Interruptor
De mxima
Principio Funcionamiento
ECU
Adaptacin de la Mezcla
El sistema de inyeccin LE2 es una evolucin del sistema L Jetronic. La
aparicin del sistema de inyeccin LE2 JETRONIC dio como cambio
significativo no slo la eliminacin del electroinyector de arranque en fri y
su termocontacto de arranque sino que trajo otras modificaciones dando
como consecuencia un sistema ms simple que permita a la vez un ahorro
de combustible mayor, una mejor aceleracin y una proteccin del motor.
Por otra parte, la unidad electrnica de mando puede asegurar, segn la
motorizacin, funciones complementarias, tales como:
Enriquecimiento fase calentamiento.
Control arranque en fro.
Limitador del nmero de revoluciones mximo.
Enriquecimiento durante la aceleracin.
Corte de combustible en deceleracin.
Fase de Calentamiento
Durante la fase de calentamiento en los motores, es necesario corregir la
dosificacin de mezcla aire combustible en funcin de la temperatura del motor,
para as compensar las distintas perdidas de carga debido a las bajas
temperaturas en los componentes del motor. Los elementos que intervienen en
esta misin son:
El sensor de temperatura motor.
Debido a la mala turbulencia,
La vlvula de aire adicional.
Porqu con el
motor fro se
produce un
empobrecimiento
de la mezcla?
Sensor NTC
ECU
12 V
10
PINES DE
ENSAYO
10
VALOR
TERICO
OBSERVACIONES
y5
ECU desconectada.
Polmetro en funcin
OHMETTRO .
10
y5
ECU conectada.
Puentear los terminales 30 y 87 del
rel taquimtrico.
Desconectar sensor tempertura motor
Polmetro en funcin VOLTMETRO .
Seal sensor
10
y5
10
y5
SNTOMAS EN EL MOTOR
VALOR
OBTENIDO
20:
20:
80:
80:
20:
20:
80:
80:
NOTAS
Tiempo de
Barrido
Muy grande
Diafragma
Resistencia de caldeo
Bimetal
Vlvula cerrada
ECU
Rel taquimtrico
9
30 15 31 50 1 87
30 Batera
Bobina
Llave de contacto
Vlvula de aire adicional
PINES DE
ENSAYO
OBSERVACIONES
Resistencia calefactor
Conector
y
Vlvula
Tensin de alimentacin
Conector
y
Vlvula
VALOR
OBTENIDO
Actuacin Vlvula
VALOR
TERICO
Conector
y
Vlvula
SNTOMA EN EL MOTOR
NOTAS
Otras Adaptaciones
Enriquecimiento en la fase de arranque en fro:
Consiste en realizar una doble inyeccin durante la fase de arrranque y
mantenerla en la fase de post-arranque, hasta que el motor se haya
estabilizado.
Rel Taquimtrico
El encargado de poner bajo tensin el circuito elctrico es el rel
taquimtrico, este alimenta a la electrobomba de combustible y dems
elementos del circuito solo cuando el motor est en funcionamiento, evitando
el posible riesgo de incendio en caso de accidente.
Entradas
Salidas
31. Masa.
Inyectores.
Caudalmetro.
1. Seal de encendido.
Contactor de mariposa.
87
1
TD
50
87b
30
15
31
Corredera de aire.
Circuito Elctrico
1
2
14
15 16
5
17
6
18
7
19
8
20
9
21
10
22
11
23
12
24
13
25
2
3
7
8
E
9
5
31 50 15 30 1 87b
87
Batera
Identificacin de Pines
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
25
DESTINO
LE3 Jetronic
5
1. Depsito.
2. Electrobomba combustible.
3. Filtro de combustible.
ECU
4. Rampa de alimentacin.
5. Regulador de presin.
10
6. Electroinyector.
7. Bobina de encendido.
8. Sensor temperatura aire.
12
9. Caudalmetro + ECU.
11
10.Contactor de mariposa.
11.Corredera de aire adicional.
13
7
Unidad de Mando y
Caudalmetro
electrnica de control se encuentra situada
La central
encima del
caudalmetro y conexionada a este interiormente, formando un conjunto ms
reducido y compacto que en anteriores versiones. Su fijacin al caudalmetro
es mediante cuatro tornillos, uno de ellos precintado.
ECU
Precinto
Caudalmetro
Conector 15 pines
Caudalmetro
2
4
3
1
Rel Electrobomba
Rel electrobomba
Rel inyeccin
ECU
3
30 Batera
Bobina
Electrobomba
Llave de contacto
Circuito Elctrico
6
1. Llave de contacto.
1 32 4
2
9
3
10 11
5
12
6
13
7
14
2. Contactor de mariposa.
8
15
3. Rel electrobomba.
4. Rel alimentacin.
5. Bobina de encendido.
3 1 2
5
6. Caudalmetro.
3 1 2
5
3
8
9. Corredera de aire.
10.Electrobomba.
Batera
9
1
10
Identificacin de Pines
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
15
DESTINO