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Actuaciones Sintesis PDF
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Contenido
Polar
Eficiencia aerodinmica
Actuaciones de punto
Actuaciones integrales
Alcance
Autonoma
el avin es simtrico
es un cuerpo rgido sometido a un conjunto de fuerzas externas.
Estudio del movimiento como respuesta de las fuerzas externas
Estudio de la estabilidad y el control de dicho movimiento.
Polar Parablica
Eficiencia Aerodinmica
Aviones No Simtricos
Polar Parablica - I
De CL,
El nmero de Reynolds
Del nmero de Mach
La configuracin del avin: no hay una sola polar sino varias segn el segmento en el que se
encuentre el avin.
Despegue
Crucero
Aterrizaje, etc.
sustentacin.
Polar parablica
Aeronaves y Vehculos Espaciales
Polar Parablica - II
Existe una interferencia aerodinmica que hace que la resistencia global no sea la suma de las
resistencias de cada elemento por separado.
Ala
Fuselaje
Cola
Contribuye de forma notable la resistencia producida por los torbellinos de punta de ala
Tambin se tiene una contribucin debida a la variacin de la friccin al modificar el campo de
velocidades sobre el avin
Generalmente, k se puede expresar de la forma:
=AR
Donde (o tambin denominado e) es un factor de eficiencia (Factor de Oswald) cuyos valores tpicos
estn entre 0.65 y 0.85
Eficiencia Aerodinmica - I
dE
=0
dC L
Eficiencia Aerodinmica - II
vuelo horizontal.
en subida.
en descenso.
en planeo.
en viraje.
despegue y el aterrizaje.
Actuaciones de Punto - I
Fuerza aerodinmica
Velocidad del centro de masas
respecto a un sistema inercial
Fuerza gravitatoria
Fuerza propulsiva
En general la masa es una funcin del tiempo, como consecuencia del consumo de
combustible.
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Actuaciones de Punto - II
Fuerzas Aerodinmicas
y Propulsivas
Aceleraciones Gravitatorias
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Sistemas de Coordenadas - I
Sistema inercial:
es un sistema fijo respecto a las estrellas fijas o con movimiento rectilneo uniforme respecto a ellas
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Sistemas de Coordenadas - I
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Sistemas de Coordenadas - II
el origen Oh es un punto cualquiera del plano de simetra del avin (generalmente el centro de masas)
los eje Xh, Yh y Zh son paralelos a los ejes tierra correspondientes.
el origen Ow es un punto cualquiera del plano de simetra del avin (generalmente el centro de masas)
el eje Xw est dirigido en cada instante segn el vector velocidad aerodinmica del avin V y en su mismo
sentido
el eje Zw est situado en el plano de simetra del avin, perpendicular a Xw y orientado hacia abajo en la
actitud normal de vuelo del avin,
el eje Yw completa el triedro.
el
el
el
el
origen Ov es un punto cualquiera del plano de simetra del avin (generalmente el centro de masas),
eje Xv est dirigido en cada instante segn el vector velocidad absoluta Vg y en su mismo sentido
eje Yv est situado en el plano horizontal, perpendicular a Xv y segn el ala derecha del avin
eje Zv completa el triedro.
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Sistemas de Coordenadas - II
Plano-LD
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ngulo de asiento :
ngulo de balance :
ngulo de guiada :
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ngulo de balance
Aeronaves y Vehculos Espaciales
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el ngulo formado por el plano xwzw (plano LD) con el plano vertical que contiene a xw.
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ngulo de ataque :
Angulo de resbalamiento :
el ngulo que forma la proyeccin de V sobre el plano de simetra del avin con el eje xb.
el ngulo que forma el vector V con el plano de simetra del avin.
Los ngulos y definen la orientacin del sistema de ejes cuerpo respecto al de ejes
viento
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Xb
el ngulo que forma la proyeccin de FT sobre el plano XwYw con el eje Xw.
Vg velocidad absoluta
V Velocidad aerodinmica
Vw velocidad del viento
Xw
Vw
Vg =V + Vw
V
FT
Xw
Vw
Xb
FT
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Vuelo Simtrico - I
el plano XwZw (plano LD) coincide con el plano de simetra del avin:
==0
es el ngulo formado por V y el eje Xb
es el ngulo formado por FT y V
los ejes Yw e Yb coinciden.
Xw
Vw
Xb
FT
Considerando que el sistema de ejes tierra es inercial, cuando se supone que no hay
viento se verifican las siguientes propiedades:
Vg = V ,
Vg (velocidad absoluta)
Xb
FT
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Vuelo Simtrico - II
En este curso se analizan las actuaciones del avin bajo las siguientes
condiciones generales:
aire en calma,
vuelo simtrico,
=0 : el empuje va segn la direccin de V.
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En esta condicin de vuelo el centro de masas del avin siempre se mueve en el plano
vertical. Se tiene = 0.
El plano de simetra del avin coincide con el plano vertical.
Los ejes viento y los ejes velocidad coinciden.
Aceleracin tangencial
Las ecuaciones del movimiento, segn ejes velocidad son
Aceleracin normal
Vuelo horizontal
Subida y descenso
Planeo
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Vuelo horizontal
Subida y descenso
Planeo
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Vuelo horizontal:
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La primera ecuacin:
La segunda ecuacin:
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Techo Terico:
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Subida y Descenso:
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Una estimacin del empuje necesario para mantener, a una altura dada, una subida uniforme,
definida por y V
indica el valor de para cada valor del empuje suministrado por el motor, a una velocidad dada:
el empuje necesario
para vuelo horizontal,
a una altura dada
el empuje
suministrado por el
grupo motopropulsor
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La velocidad ascensional, Va, se define como la altura ganada por el avin (o perdida, si
desciende) por unidad de tiempo:
altura
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Planeo:
Estas expresiones indican que, para tener una condicin de planeo uniforme, la fuerza
aerodinmica (total) debe ser vertical para equilibrar al peso.
Eficiencia aerodinmica
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La velocidad de descenso del planeador, Vd, esto es, la altura perdida por unidad de tiempo, viene
dada por
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Se verifica = 0 (h = const).
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Para curvar la trayectoria en un plano horizontal es necesario generar una fuerza normal a
la misma y contenida en dicho plano.
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Proporciona el empuje necesario para mantener, a una altura dada, un viraje uniforme,
definido por V y n.
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para que el radio de curvatura sea lo menor posible, o la velocidad angular sea lo mayor posible, interesa que el
factor de carga sea lo mayor posible y que la velocidad de vuelo sea lo menor posible.
Comparando las ecuaciones del viraje horizontal con las del vuelo horizontal rectilneo se deduce
Viraje horizontal
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Actuaciones Integrales - I
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Actuaciones Integrales - II
peso de combustible consumido por unidad de tiempo y por unidad de potencia generada.
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Las ecuaciones que describen la variacin de la distancia recorrida y del peso del avin con el tiempo
son:
Variacin de la distancia
recorrida y del peso
con el tiempo
Se toma el peso
del avin como
variable independiente
Integral entre
peso inicial y final
Alcance
Autonoma
cuanto menor sea cE y cuanto mayor sea la eficiencia aerodinmica, mayores sern el alcance y la autonoma.
Para calcular las integrales es necesario especificar un programa de vuelo (ley de pilotaje), en el que
se defina la variacin de las variables V , E y cE con W.
Un ejemplo sencillo consiste en:
considerar cE constante
volar a Angulo de ataque constante
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Peso combustible
Peso total
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Cuando la velocidad del viento sea apreciable debe tenerse en cuenta, verificndose
entonces
Fuerza gravitatoria
Fuerza propulsiva
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La expresin del alcance desarrollada anteriormente debe modificarse en el caso de que haya
un viento horizontal uniforme de cara (en la direccin del vuelo pero en sentido contrario) o de
cola (en la misma direccin y en el mismo sentido del vuelo), en la siguiente manera
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Despegue y Aterrizaje - I
Aviones con tren triciclo, que son los habituales hoy en da.
Se supone que el aire est en calma, ya que las normas de aeronavegabilidad exigen, por
seguridad, que las distancias de despegue y aterrizaje se determinen sin viento sobre las pistas
si se despega o aterriza de cara al viento, esto es, con velocidades menores respecto a tierra, las
distancias sern menores.
Despegue:
La maniobra de despegue va desde la suelta de frenos en cabecera de pista hasta que el avin
alcanza una velocidad y altura definidas en las normas de aeronavegabilidad.
Esta maniobra se efecta con empuje mximo en los motores, flaps en posicin de despegue y
tren de aterrizaje extendido.
Se compone de varias fases:
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Despegue y Aterrizaje - II
desde la suelta de frenos hasta que el avin alcanza la velocidad de despegue, VLOF ,
y deja de estar en contacto con la pista.
hasta que se alcanza la velocidad de rotacin, VR, velocidad a la que se levanta el morro del avin.
VR se calcula con la condicin de que la reaccin normal en el tren de morro sea cero;.
el avin se desplaza con el tren de morro levantado, hasta alcanzar la velocidad de despegue.
VLOF se calcula con la condicin de que la reaccin normal en el tren principal sea cero.
Habitualmente VLOF es de un 10 a un 20% mayor que la velocidad de prdida para la configuracin
de despegue (Vs).
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desde que el avin se va al aire hasta alcanzar una altura h=10.7 m (35 ft) y una
velocidad V2 > 1.2Vs.
desde que el avin deja de estar en contacto con la pista hasta que alcanza el ngulo de subida
deseado.
Este tramo puede considerarse como un arco de circunferencia, con V constante.
V V2):
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Despegue y Aterrizaje - IV
Aterrizaje:
Interesa tener una resistencia lo ms alta posible, por lo que se sacan spoilers, paracadas,
etc.,
se aplican frenos al tren de aterrizaje, los flaps estn en posicin de aterrizaje y el tren
extendido
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Despegue y Aterrizaje - V
desde que el avin alcanza una velocidad VA y una altura h determinadas por las normas, hasta
que entra en contacto con el suelo.
A2) Redondeo:
B2) Rodadura con todas las ruedas en el suelo (anloga al caso de despegue).
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Bibliografa
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