Curso Transmision Camion Minero 797b Caterpillar

797-B OFF-HIGHWAY TRUCK
797B TRANSMISIN
PRESENTACIN TCNICA
FCL
WPJ
NOTAS
FCL
WPJ
- 02 -
3
1
5
4
6
1
TREN DE FUERZA
Convertidor de par
Convertidor de par:
- Provee acoplamiento
fluido
- Multiplica el par
- Provee operacin de
mando directo
Componentes
principales montados en
la caja del convertidor
de par
FCL
WPJ
El primer componente del tren de fuerza es el convertidor de par. El convertidor

de par suministra un acoplamiento fluido que permite que el motor contine
funcionando con el camin detenido. En mando de convertidor de par, el
convertidor de par multiplica el par del motor a la transmisin. A velocidades de
desplazamiento mayores, se conecta un embrague de traba para proveer mando
directo. Las gamas de velocidad en NEUTRAL y RETROCESO son nicamente
de mando del convertidor.
La PRIMERA VELOCIDAD es de mando del
convertidor a velocidad baja de desplazamiento y de mando directo a velocidad
alta de desplazamiento. De SEGUNDA VELOCIDAD a SPTIMA
VELOCIDAD son de mando directo nicamente. El convertidor de par pasa a
mando del convertidor entre cada cambio (durante la conexin del embrague)
para permitir hacer cambios suaves.
Algunos de los componentes principales del tren de fuerza que se encuentran
montados en la caja del convertidor de par son:
1. Vlvula de alivio de entrada
2. Vlvula de alivio de salida
3. Vlvula de traba del convertidor de par
4. Bomba del tren de fuerza (barrido y control de la transmisin)
5. Bomba del tren de fuerza (lubricacin de la transmisin y carga del
convertidor de par)
6. Filtro de carga del convertidor de par
7. Rejilla de salida del convertidor de par (detrs de la tapa superior)
8. Rejilla de succin magntica del convertidor de par (detrs de la tapa
inferior)
- 03 -
5
3
Caja del convertidor de

par trasero
1. Engranajes de mando
de la bomba de tren de
fuerza
2. Conducto de aceite de
la rejilla de succin
magntica
En la diapositiva se muestra el interior de la caja del convertidor de par trasero.

Los elementos mostrados son:
1.
2.
3.
4.
5.
Engranajes de mando de la bomba del tren de fuerza.

Conducto de aceite de la rejilla de succin magntica.
Conducto de aceite de entrada del convertidor de par.
Conducto de aceite de la rejilla de salida del convertidor de par.
Conducto de aceite de la traba del convertidor de par.
entrada del convertidor
de par
la rejilla de salida del
convertidor de par
la traba del convertidor
de par
FCL
WPJ
- 04 -
waldo
Convertidor de par del

Camin 797
de par
la traba del convertidor
de par
Engranaje de mando de
la bomba del tren de
fuerza
FCL
WPJ
En la diapositiva se muestra la caja delantera del convertidor de par del

Camin797. El aceite de entrada (de carga) del convertidor de par entra al
convertidor de par por el conducto (1) y sale por un conducto al otro lado del
convertidor de par.
El aceite de la traba del convertidor de par, entra al convertidor de par por el
conducto (2).
Debajo de los dos conductos de aceite, est el engranaje que hace girar los
engranajes de mando de la bomba del tren de fuerza.
- 05 -
waldo
4
5
1
3
04
2
1. Tapa de la rejilla
magntica del
convertidor de par
2. Tubos de succin de la
bomba
3. Difusor de aceite de
retorno de la
transmisin
4. Interruptor de
derivacin de la rejilla
de salida del
convertidor de par
5. Censor de temperatura
del aceite del
convertidor de par
FCL
WPJ
El aceite sale de la caja del convertidor de par a travs de una rejilla magntica
ubicada en un agujero inferior detrs de la tapa (1). La bomba de control de la
transmisin, la bomba de carga del convertidor de par y la bomba de lubricacin
de la transmisin, succionan el aceite de la caja del convertidor de par, a travs
de la rejilla magntica y los tres tubos de succin (2), de la parte inferior de la
caja del convertidor de par.
El aceite es barrido de la caja de la transmisin, a travs de una rejilla magntica
ubicada en el parte inferior de la caja de la transmisin y regresa al convertidor
de par, a travs de un difusor ubicado detrs de la tapa (3).
La rejilla de salida del convertidor de par est ubicada en el agujero superior
detrs de la tapa (1).
El switch de derivacin de la rejilla de salida del
convertidor de par (4) se encuentra en la tapa. El switch de derivacin de la
rejilla de salida del convertidor de par suministra una seal de entrada al ECM
de la transmisin. El ECM de la transmisin enva la seal al VIMS, el cual
informa al operador si hay restriccin en la rejilla de salida del convertidor de
par.
En la tapa tambin est el censor de temperatura del aceite del convertidor de
par (5). El censor de temperatura del aceite del convertidor de par suministra
una seal de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva
la seal al VIMS, el cual informa al operador la temperatura del aceite en el
convertidor de par.
- 06 -
1
7
8
2
Bomba del tren de fuerza

del lado derecho
- Lubricacin de la
transmisin
La bomba del tren de fuerza en el lado derecho de la caja del convertidor de par
tiene dos secciones:
Seccin trasera - Lubricacin de la transmisin
Seccin delantera - Carga del convertidor de par
- Carga del convertidor

de par
El aceite fluye de la seccin de la bomba trasera, a travs del orificio (1), a la

vlvula de lubricacin de la transmisin, ubicada en el lado trasero izquierdo de
la caja de la transmisin.
1. Orificio de suministro
de aceite de la
transmisin
El aceite fluye de la seccin de la bomba delantera, por el filtro de carga del

convertidor de par (2), a la vlvula de alivio de entrada del convertidor de par.
El aceite de control de la transmisin fluye por el orificio (3), y se une con el
aceite de la bomba de carga del convertidor de par.
2. Filtro de carga del

convertidor de par
3. Orificio de aceite de
control de la
transmisin
4. Presin de carga del
convertidor de par aceite
sin filtrar
5. Presin de carga del
convertidor de par aceite
filtrado
Hay dos tomas de presin ubicadas en la parte superior del filtro de carga del
convertidor de par. La toma de presin izquierda (4), se usa para medir la
presin de carga del convertidor de par, del aceite sin filtrar. La toma de
presin de la derecha (5), se usa para medir la presin de carga del convertidor
de par, del aceite filtrado. Ambas tomas de presin pueden usarse para calcular
la restriccin del filtro de aceite.
Las muestras de aceite del convertidor de par, pueden obtenerse de la toma del
Anlisis Programado de Aceite (SOS)(6), ubicada en el centro superior de la
caja del filtro.
6. Toma SOS. del aceite

del convertidor de par
FCL
WPJ
- 07 -
7. Vlvula de derivacin
del filtro de aceite
Una vlvula de derivacin del filtro de aceite (7), se encuentra en el filtro de

carga del convertidor de par. Si el filtro tiene alguna restriccin, la vlvula de
derivacin se abre para suministrar flujo de aceite al sistema de carga del
convertidor de par.
8. Switch de derivacin
del filtro
Un switch de derivacin del filtro de aceite (8), tambin est en la caja del filtro.
El switch de derivacin suministra una seal de entrada al ECM de la
transmisin. El ECM de la transmisin enva la seal al VIMS, el cual
informa al operador si el filtro tiene alguna restriccin.
FCL
WPJ
- 08 -
1
7
4
3
2
6
1. Vlvula de alivio de
de par
2. Toma de presin de
alivio de entrada del
convertidor de par
salida del convertidor
de par
Orificio de salida
alivio de salida del
convertidor de par
(orificio de salida del
lado del convertidor)
drenaje
El aceite fluye de la bomba de carga del convertidor, de la bomba de carga de la

transmisin y pasan a la vlvula de alivio de entrada del convertidor de par (1).
La vlvula de alivio de entrada, limita la presin mxima del aceite de
suministro del convertidor. La presin de alivio de entrada del convertidor,
puede medirse en la toma de presin (2), (marcada P1 en la vlvula). La
presin de alivio de entrada es alrededor de, 170 70Kpa (25120 lb/pulg2), a
RPM BAJA en VACO y 896 70 Kpa (130 10 psi) en ALTA en VACO.
Normalmente la presin de alivio de entrada, ser ligeramente mayor que la
presin de la vlvula de alivio de salida. La toma de presin (3), (marcada
como P2 en la vlvula) arriba de la toma de presin de alivio de entrada,
indicar la presin del aceite de drenaje. Generalmente, no se usa esta toma de
presin.
El aceite fluye por la vlvula de alivio de entrada y pasa al convertidor. Parte
del aceite se drena a travs del convertidor y cae al fondo de la caja. Casi todo
el aceite en el convertidor se usa para proveer un acople fluido. El aceite fluye
por la vlvula de alivio de salida del convertidor de par (4). La vlvula de
alivio de salida mantiene la presin mnima en el convertidor. La funcin
principal de la vlvula de alivio de salida es mantener el convertidor lleno de
aceite para evitar la cavitacin. Se instala un orificio en paralelo con la vlvula
de alivio de salida.
La presin de alivio de salida puede medirse en la toma de presin (5), en la
vlvula de alivio de salida. La presin de alivio de salida vara
significativamente con la temperatura del aceite. Con aceite TDTO, SAE 30, a
80C (175F) y con el motor EN VELOCIDAD ALTA EN VACO, la
presin de alivio de salida debe ser de 480 140 kPa (70 20 lb/pulg2).
FCL
WPJ
- 09 -
alivio de salida del
convertidor de par
(orificio de salida del
lado del enfriador)
7. Tapa del tornillo de
ajuste
Velocidad de calado del
convertidor de par
- Usada para indicar
problemas en otros
camiones
Estrategia de limitacin
del par del Camin 797
- La velocidad de calado
no cambia
FCL
WPJ
La toma de presin (6), a la izquierda de la toma de presin de alivio de salida,

indica la presin de aceite en el lado del enfriador del orificio de salida.
Normalmente, no se usa esta toma de presin.
Las vlvulas de alivio de entrada y salida pueden ajustarse con un tornillo
ubicado detrs de las tapas (7), en los extremos de las vlvulas.
Generalmente, la velocidad de calado del convertidor de par (en cambio de
velocidad, mxima aceleracin, velocidad de desplazamiento 0) se usa para
determinar si hay un problema de potencia del motor o del convertidor de par,
por ejemplo, si la potencia del motor debe estar en una gama especfica (ver
diapositiva No. 131 Gua de Capacitacin de Servicio -1) y la velocidad de
calado es alta, el convertidor de par puede tener un problema (presin interna
baja de aceite, tolerancias internas incorrectas o componentes daados).
En el Camin 797, el calado del convertidor de par no puede usarse como
indicador de problema del convertidor de par.
El Camin 797 usa una
estrategia de limitacin de par.
Cuando el Camin 797 se opera con el
convertidor de par calado, el ECM del motor limita la velocidad a 1.600 65
rpm. En otros camiones, si el convertidor de par est patinando, las rpm
aumentarn. Sin embargo, en el Camin 797 el ECM del motor mantendr la
velocidad del motor a 1.600 rpm.
- 10 -
797B
INLET AND OUTLET RELIEF VALVE
INLET/OUTLET RELIEF
PRESSURE TAP (P1)
DRAIN
PRESSURE TAP (P2)
CHECK VALVE
SLUG
ORIFICE
ADJUSTMENT
SCREW
SPOOL
Vlvulas de alivio de
entrada y salida del
convertidor de par
La diapositiva muestra un corte de las vlvulas de alivio de entrada y salida del

convertidor. Las vlvulas son iguales, pero los ajustes de presin son diferentes.
El aceite de suministro de las vlvulas de alivio fluye por un orificio en el
carrete, pasa una vlvula de retencin y entra a la cmara del mbolo. La
vlvula de retencin amortigua el movimiento del carrete y reduce el ruido de la
vlvula y la fluctuacin de presin.
La presin de aceite en el extremo izquierdo del carrete mueve el mbolo hacia
la izquierda y el carrete se mueve a la derecha contra la fuerza del resorte.
El mbolo reduce el rea efectiva sobre la cual acta la presin de aceite.
Debido a la reduccin del rea efectiva es que puede usarse un resorte ms
pequeo y ms sensible.
La presin de alivio ser igual a la fuerza del resorte en el extremo derecho del
carrete. La fuerza del resorte puede ajustarse con el tornillo de ajuste.
FCL
WPJ
- 11 -
de par
2. Tapa de la rejilla de
de par
3. Tubo a los enfriadores
de aceite del tren de
fuerza
El aceite regresa a la caja

FCL
WPJ
Luego de que el aceite de carga del convertidor es usado para suministrar un

acople fluido, el aceite fluye por la vlvula de alivio de salida del convertidor de
par (1), a travs de una rejilla de salida del convertidor, ubicada en el agujero
superior detrs de la tapa (2). Finalmente, el aceite fluye desde la rejilla, por el
tubo (3), a los enfriadores de aceite del tren de fuerza, ubicados en el lado
derecho de ambos mdulos del motor (ver diapositiva No. 104 y 108 Gua de
Capacitacin de Servicio-1).
El aceite de los enfriadores de aceite del tren de fuerza, regresa a la caja del
convertidor, por un tubo ubicado en el lado frontal derecho de la caja del
convertidor de par.
- 12 -
Vlvula de traba del

convertidor de par
- Usa el aceite de control
de transmisin
1. Solenoide de traba
2. Toma de presin del

embrague de traba
La vlvula de traba del convertidor est montada en la caja del convertidor. La

vlvula de traba usa el aceite de control de la transmisin, proveniente del filtro
del control de la transmisin, para permitir la traba del convertidor. El ECM de
la transmisin activa el solenoide de traba (1), para conectar el embrague de
traba en el convertidor de par. El ECM de la transmisin, debe recibir al menos
una de las dos seales de la Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) y la
seal de Velocidad de Salida del Convertidor (COS), antes de activar el
solenoide de traba. El solenoide de traba se activa cuando la velocidad de la
mquina es aproximadamente 6,4 km/h (4 millas/hora).
La presin del embrague de traba del convertidor de par puede medirse en la
toma de presin (2), en la vlvula de traba. La presin del embrague de traba
debe ser:
Mando del convertidor - 0 a 35 kPa (0 a 5 lb/pulg2)
Mando directo - 1.930 140 kPa (280 20 lb/pulg2)
Debido a que la velocidad del motor, siempre ser de aproximadamente 1.300
rpm o mayor cuando el convertidor de par est en MANDO DIRECTO,
verifique que la presin de traba del convertidor se tome en 1.300 rpm.
FCL
WPJ
- 13 -
Ajuste la presin del

embrague de traba con
con el ET.
El patinaje del embrague

se registra en el VIMS
FCL
WPJ
Si no es correcta la presin del embrague de traba, revise si hay componentes

flojos, pegados o suciedades en la vlvula. Si la vlvula de traba est operando
correctamente y la presin de traba es incorrecta, verifique que el archivo Flash,
que est instalado en el ECM de la transmisin, sea el correcto. La presin del
embrague de traba puede ajustarse en la modalidad de calibracin del ET.
Al usar la informacin del ECM de la transmisin, el VIMS determina si est
patinando el embrague de traba del convertidor de par o algunos de los
embragues de la transmisin, y guarda esta informacin en el mdulo principal
del VIMS. Esta informacin puede transferirse a un computador porttil desde el
VIMS.
- 14 -
TORQUE CONVERTER LOCKUP VALVE
CONTROL
SPOOL
PIN
LOCKUP
SOLENOID
DRAIN
LOCKUP
PRESSURE
PUMP
SUPPLY
10
Operacin de la vlvula
de control del embrague
de traba
Para controlar la presin del embrague de traba, el ECM de la transmisin

suministra una seal de Ancho de Pulso Modulado (PWM), al solenoide de
traba. La corriente de salida ser aproximadamente de 700 miliamperios.
Cuando se activa el solenoide de traba, el pasador se mueve a la derecha contra
la bola. La bola bloquea el aceite de suministro de la bomba y el aceite no
puede drenar. La presin aumentar en la cmara a la izquierda del carrete de
control y mover el carrete hacia la derecha.
Cuando el carrete de control se mueve hacia la derecha, el aceite de suministro
de la bomba fluye al embrague de traba. El ECM de la transmisin abre o
cierra el orificio de drenaje de bola, segn sea necesario, para mantener la
presin correcta del embrague de traba.
Vlvula ECPC
FCL
WPJ
La vlvula del embrague de traba, tambin se conoce como vlvula de Control

De Presin del Embrague Electrnico (Electronic Clutch Pressure Control
(ECPC)), debido a que controla electrnicamente la presin del embrague. El
mismo tipo de vlvula se usa para conectar los embragues de la transmisin.
- 15 -
11
Transmisin
Flujo de potencia del
Camin 797
Transmisin
El flujo de potencia del convertidor, pasa por un eje de mando a la transmisin.

La transmisin se encuentra sobre la caja del eje trasero. El eje de salida de la
transmisin engrana en el pin del diferencial. La potencia de la transmisin
fluye por el diferencial y se divide en partes iguales en los mandos finales de las
ruedas traseras.
- De operacin hidrulica
La transmisin se controla electrnicamente y es de operacin hidrulica. El

ECM de la transmisin y el ECM de chasis, reciben entradas de distintos
censores y switch. Los ECM analizan las entradas y el ECM de la transmisin
activa los solenoides que controlan el flujo de aceite a los embragues de la
transmisin.
La transmisin es un
diseo de engranaje
planetario de cambio de
potencia
La transmisin tiene un diseo de engranaje planetario de cambio de potencia,

que contiene siete embragues conectados en forma hidrulica. La transmisin
provee siete velocidades de AVANCE y una velocidad de RETROCESO.
1. Filtro de control de
transmisin
El filtro de control de la transmisin (1), est montado en la caja de la

transmisin delantera. La vlvula de control de flujo de lubricacin de la
transmisin (2), est sobre la caja de la transmisin trasera.
- De control electrnico
2. Vlvula de control de
flujo de lubricacin
FCL
WPJ
- 16 -
3
2
12
1. Eje de entrada de la
transmisin
2. Mdulo frontal de la
transmisin
3. Mdulo trasero de la
transmisin
4. Eje de salida de la
transmisin
FCL
WPJ
En la diapositiva se muestran los dos mdulos de la transmisin del Camin

797. La potencia fluye del convertidor de par por el eje de entrada (1), al
mdulo delantero de la transmisin (2). Los embragues 1, 2 y 3 estn en el
mdulo delantero.
El mdulo trasero de la transmisin (3), est en la parte superior del mdulo

delantero. Los embragues 4, 5, 6 y 7 estn en el mdulo trasero. La potencia
fluye del mdulo delantero, pasando por el mdulo trasero y el eje de salida (4),
al diferencial.
- 17 -
7
6
3
4
2
1
13
Mdulo delantero de la
transmisin
1. Embrague No. 1
- Embrague giratorio
2. Embrague No. 2
3. Embrague No. 3
del embrague No. 1
del embrague No. 2
del embrague No. 3
7. Orificio de lubricacin
8. Censores de velocidad
intermedia
En la diapositiva se muestra el mdulo delantero de la transmisin del Camin

797. El embrague No. 1 (1), es un embrague giratorio. El embrague No. 2 (2),
y el embrague No. 3 (3), se encuentran arriba del embrague No. 1. El aceite de
suministro de las vlvulas del embrague de control electrnico fluye por el
orificio (4) al embrague No. 1, por el orificio (5) al embrague No. 2 y por el
orificio (6) al embrague No. 3.
El aceite de lubricacin fluye de la vlvula de lubricacin, ubicada en la caja de
la transmisin trasera (ver diapositivas del No. 17 a 18), por el orificio (7), al
mdulo delantero de la transmisin. El aceite de lubricacin se usa para enfriar
y lubricar todos los engranajes, cojinetes y embragues del mdulo delantero de
la transmisin.
Dos censores de velocidad intermedios (8), se encuentran en el mdulo
delantero. Los censores de velocidad intermedios sirven para pruebas y
desarrollo solamente Esta informacin no es usada por el VIMS para calcular el
patinaje de los embragues. A los censores de velocidad intermedia se puede
llegar a travs de un plato en la caja de la transmisin.
- No se usan
FCL
WPJ
- 18 -
5
4
14
Mdulo trasero de la
transmisin
a los embragues No. 4
y No. 5
a los embragues No. 6
y No. 7
3. Mltiple de suministro
del embrague
4. Embrague No. 4
- Embrague giratorio
La diapositiva muestra el mdulo trasero de la transmisin del Camin 797. El

aceite de lubricacin fluye de la vlvula diferencial de lubricacin, ubicada en la
caja de la transmisin trasera, por el orificio (1), a los cojinetes del tren de
mando de RETROCESO y a los embragues No. 4 y No.5 adems de sus
cojinetes. El aceite de lubricacin fluye por el orificio (2), a los embragues No.
6 y No. 7.
El aceite de suministro de las vlvulas de embrague, controladas

electrnicamente, fluye por el mltiple (3), a los cuatro embragues del mdulo
trasero. El embrague No. 4 (4), es un embrague giratorio. El embrague No. 5
(5), el embrague No. 6 (6) y el embrague No. 7 (7) estn ubicados arriba del
embrague No. 4.
5. Embrague No. 5
6. Embrague No. 6
7. Embrague No. 7
FCL
WPJ
- 19 -
3
2
6
15
Transmisin del Camin
del aceite de control de
la transmisin
2. Filtro de control de la
transmisin
Aceite de suministro de
entrada de traba del
convertidor de par
Aceite de suministro de
de par
de aceite de
lubricacin de la
transmisin
4. Vlvula diferencial y
mltiple de lubricacin
de la transmisin
de lubricacin del
mdulo de la
transmisin frontal
6. Caja de la rejilla
magntica de barrido
FCL
WPJ
La diapositiva muestra la transmisin del Camin 797. El aceite fluye de la

bomba de control de la transmisin (ver diapositiva No. 1), a travs del orificio
(1), al filtro de control de la transmisin (2). El aceite fluye del filtro de control
a las vlvulas de control de la transmisin. Cuando el ECM de la transmisin,
activa los solenoides de la vlvula de control, el aceite fluye a los embragues de
la transmisin. El aceite tambin fluye de la parte superior del filtro de control
de la transmisin a la vlvula de traba del convertidor. El aceite de control de la
transmisin se usa para conectar el embrague de traba y proveer MANDO
DIRECTO.
Despus de que los embragues se conectan, la mayor parte del aceite de control
de la transmisin, fluye hacia afuera por el orificio en el lado frontal derecho de
la caja de la transmisin a la vlvula de alivio de entrada del convertidor de par.
El aceite de control de la transmisin, se une con el aceite de carga del
convertidor y el convertidor usa este aceite para proveer un acoplamiento fluido.
El aceite fluye de la bomba de lubricacin de la transmisin (ver diapositiva No
1), a travs del orificio (3), al mltiple de lubricacin de la transmisin y a la
vlvula diferencial (4). El aceite fluye a travs de la vlvula de lubricacin, al
mdulo trasero de la transmisin y a travs del orificio (5), al mdulo delantero
de la transmisin. El aceite de lubricacin sirve para refrigerar y lubricar todos
los engranajes, cojinetes y embragues en los mdulos de la transmisin. El
aceite de control y lubricacin de la transmisin que drena al fondo de la caja, es
barrido de la caja por medio de dos rejillas magnticas, ubicadas en la caja (6).
El aceite barrido regresa a la caja del convertidor de par a travs de un difusor
(ver diapositiva No. 4).
- 20 -
4
5
6
16
1. Presin de control de la
transmisin -aceite sin
2. Presin de control de la
transmisin - aceite
Presin de control de la
transmisin
En la parte superior del filtro de control de la transmisin, estn ubicadas dos

tomas de presin. La toma de presin izquierda (1), se usa para medir la presin
de control de la transmisin de aceite sin filtrar. La toma de presin derecha
(2), se usa para medir la presin de control de la transmisin del aceite filtrado.
Estas dos tomas pueden usarse para calcular la restriccin del filtro de aceite.
La presin de control de la transmisin debe medirse con la temperatura del
aceite a 80C (175F). En NEUTRAL con aceite TDTO, SAE 30, a 80C
(175F), la presin de control de la transmisin deber ser:
VELOCIDAD BAJA EN VACO --2.340 275 kPa (340 40 lb/pulg2)
VELOCIDAD ALTA EN VACO --2.585 170 (375 25 lb/pulg2)
3. Toma SOS del aceite

de la transmisin
Las muestras de aceite de la transmisin pueden obtenerse en la toma del

Anlisis Programado de Aceite (SOS) (3), ubicada en el centro sobre la caja
del filtro.
4. Vlvula de derivacin
del filtro del aceite
Una vlvula de derivacin del filtro de aceite (4), est sobre el filtro de control
de la transmisin. Si el filtro tiene alguna restriccin, la vlvula de derivacin
se abre y provee flujo al sistema de control de la transmisin.
5. Interruptor de
derivacin del filtro
Un switch de derivacin del filtro de aceite (5), est tambin en la caja del filtro.
El interruptor de derivacin suministra una seal de entrada al ECM de la
transmisin. El ECM de la transmisin enva la seal al VIMS, el cual informa
al operador si el filtro tiene alguna restriccin.
FCL
WPJ
- 21 -
lubricacin del mdulo
delantero de la
transmisin
La presin de lubricacin de la transmisin para el mdulo delantero de la

transmisin, puede medirse en la toma de presin (6).
La presin de
lubricacin de la transmisin debe medirse con la temperatura del aceite a 80C
(175F). En NEUTRAL con aceite TDTO, SAE 30, a 80C (175F), la presin
de lubricacin del mdulo delantero de la transmisin debe ser:
VELOCIDAD BAJA EN VACO: 40 28 kPa (6 4 lb/pulg2).
VELOCIDAD ALTA EN VACO: 205 100 kPa (30 15 lb/pulg2).
FCL
WPJ
- 22 -
4
2
3
17
Vlvula de lubricacin
en la transmisin
1. Manguera de suministro
de lubricacin
2. Censor de presin de
suministro de
lubricacin de la
transmisin
3. Censor de la
temperatura del aceite
de la transmisin
Vlvula de alivio de
lubricacin
suministro de
lubricacin
- Medida en el Censor
5. Toma de la presin de
suministro de
lubricacin de los
embragues 6 y 7
El aceite fluye de la bomba de lubricacin de la transmisin a la parte inferior del

mltiple de lubricacin de la transmisin. Una parte del aceite de lubricacin fluye
al mdulo delantero de la transmisin a travs de la manguera (1), y el aceite de
lubricacin restante entra al mdulo trasero de la transmisin. Un censor de presin
del suministro de lubricacin de la transmisin (2) y un censor de temperatura del
aceite de la transmisin (3) se encuentran en el mltiple de la vlvula de lubricacin.
Los censores suministran seales de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de
la transmisin enva las seales al VIMS, el cual informa al operador sobre la
presin de suministro de lubricacin de la transmisin y la temperatura del aceite de
la transmisin.
Una vlvula de alivio de lubricacin de la transmisin est instalada en el mltiple

de la vlvula de lubricacin. El ajuste de la vlvula de alivio es de 420 35 kPa (60
5 lb/pulg2). La presin de suministro de lubricacin se mide en la toma de presin
(4). La presin de lubricacin de los embragues 6 y 7 puede medirse en la toma de
presin (5) ubicada en la parte inferior de la vlvula de lubricacin. Normalmente,
las presiones medidas sern menores al ajuste de la vlvula de alivio. Las presiones
medidas sern iguales a la contrapresin producida por los componentes lubricados
de la transmisin. Las presiones de lubricacin deben medirse en NEUTRAL con la
temperatura del aceite a 80C (175F).
La presin de suministro de lubricacin (en la toma de presin 4) debe ser:
VELOCIDAD BAJA EN VACO -- 70 35 kPa (10 5 lb/pulg2)
VELOCIDAD ALTA EN VACO -- 345 100 kPa (50 15 lb/pulg2)
La presin de lubricacin de los embragues 6 y 7 (en la toma de presin 5) debe ser:
VELOCIDAD BAJA EN VACO --70 35 kPa (10 5 lb/pulg2)
VELOCIDAD ALTA EN VACO --310 140 kPa (45 20 lb/pulg2)
FCL
WPJ
- 23 -
LUBE
TEMPERATURE
SENSOR
PORT TO FRONT
TRANSMISSION
MODULE
797B
TRANSMISSION LUBE RELIEF
LUBE SUPPLY
PORT FROM
PUMP
LUBE RELIEF
VALVE
LUBE RELIEF VALVE
TO DRAIN PORT
TO CLUTCH
4 AND 5 AND
GEAR TRAINS
4, 5 AND 6
LUBE RELIEF
VALVE
ORIFICE
PLUG
CLUTCH 6 AND 7
LUBE PRESSURE TAP
18
Mltiple de lubricacin
Orificio
FCL
WPJ
La diapositiva muestra un corte del mltiple de lubricacin de la transmisin y

el plato de montaje. La vlvula de alivio de lubricacin de la transmisin, est
instalada en el mltiple de la vlvula de lubricacin. El mltiple est sujetado
al plato de montaje.
El aceite fluye de la bomba de lubricacin de la
transmisin a la parte inferior de la vlvula de lubricacin de la transmisin. La
vlvula de alivio de lubricacin, controla la presin mxima en el circuito de
lubricacin.
Un orificio controla el flujo de lubricacin a los embragues 4 y 5 y a los
engranajes del tren de fuerza 4 , 5 y 6.
- 24 -
6
5
3
2
19
Grupo del control de la

transmisin
1. Tubo de entrada de
aceite de la
transmisin
2. Tapa del tornillo de
ajuste de la vlvula de
alivio principal de la
transmisin
Presin de control de la
transmisin
La diapositiva muestra el grupo de control de la transmisin. El aceite de

control de la transmisin, fluye de la bomba de la transmisin (ver diapositiva
No. 1) a travs del filtro de la transmisin y el tubo de entrada (1), a la vlvula
de alivio principal de la transmisin. La vlvula de alivio principal de la
transmisin puede ajustarse con un tornillo ubicado detrs de la tapa (2).
La presin de control de la transmisin, debe medirse con la temperatura del
aceite a 80C (175F). En NEUTRAL con aceite TDTO, SAE 30, a 80C
(175F), la presin de control debe ser:
VELOCIDAD BAJA EN VACO --2.340 275 kPa (340 40 lb/pulg2)
VELOCIDAD ALTA EN VACO --2.585 170 (375 25 lb/pulg2)
3. Tubo de salida del

control de la
transmisin
El aceite de control se usa para efectuar los cambios en la transmisin y llenar

los embragues. Parte del aceite de control drena al fondo de la caja, pero la
mayora del aceite fluye al convertidor de par por el tubo de salida (3), para
suministrar aceite de carga al convertidor de par.
4. Tubos de suministro
del embrague de la
transmisin trasera
El aceite fluye por los tubos (4) a los embragues en el mdulo de la transmisin
trasera. De izquierda a derecha, los tubos suministran aceite a los embragues 7,
4, 5 y 6
FCL
WPJ
- 25 -
5. Solenoides de la
vlvula de suministro
del embrague
Para controlar la conexin de los embragues de la transmisin del Camin 797B,

el ECM de la transmisin, activa los siete solenoides de la vlvula de suministro
del embrague (5) y un solenoide de traba (6).
Posiciones de la vlvula
de suministro del
embrague
Dos tamaos de vlvula

de suministro del
embrague
Vlvula de traba ubicada

debajo de cada vlvula
de suministro del
embrague
Solenoide de traba
FCL
WPJ
Las vlvulas de suministro del embrague proveen aceite a los siguientes

embragues:
Fila superior, de izquierda a derecha - embragues 7, 4, 5 y 6
Fila inferior, de izquierda a derecha - embragues 1, 3 y 2
Hay dos tamaos de vlvulas de suministro del embrague. Los embragues 1 y 2
usan vlvulas ms pequeas ya que no requieren tanto flujo para llenarse de
aceite. Todas las vlvulas de suministro del embrague operan en la misma
forma.
Hay una vlvula de traba, ubicada debajo de cada vlvula de suministro del
embrague. La vlvula de traba consta de un carrete de lanzadera, un orificio y
un acumulador de resorte. Las vlvulas de traba, se usan para mantener la
transmisin en el engranaje actual, si hay una prdida de potencia elctrica del
ECM de la transmisin o de algn solenoide de la vlvula de embrague. El
solenoide de traba tambin se desactiva si la transmisin se traba en alguna
velocidad.
Normalmente, el solenoide de traba est activado y controla el drenaje piloto de
las vlvulas de suministro de embrague. El sistema de traba se discutir con
ms detalle en las siguientes pginas.
- 26 -
20
Vlvula de control de la
transmisin del Camin
797B
La diapositiva muestra la vlvula de control de la transmisin del Camin 797-B
1. Vlvula de alivio
principal de la
transmisin
1.
Vlvula de alivio principal de la transmisin
2.
Siete vlvulas de suministro del embrague de la transmisin
3.
Solenoide de traba (normalmente activado)
4. Seis vlvulas de traba
4.
Seis vlvulas de traba (el embrague N7 no tiene embrague de traba)
2. Siete vlvulas de
suministro del
embrague de la
transmisin
FCL
WPJ
Los componentes que conforman la vlvula de control de la transmisin son:
- 27 -
VA LV U L A D E A L IV IO D E E N T R A DA Y S A L IDA
D E L C A M IO N 7 97
TO M A D E P R E S IO N
D E A L IV IO
E N T R A D A /S A L ID A
T O M A D E P R E S IO N
DE D RE NAJE
VA LV U L A D E
R E T E N C IO N
VA S TAG O
TO R N IL L O D E
AJ UST E
O R IF IC IO
CA RRE T E
21
Vlvula de alivio
principal de la
transmisin
La diapositiva muestra un corte de la vlvula de alivio principal de la

transmisin.
El aceite de suministro para la vlvula de alivio, fluye por un orificio en el
carrete, pasa la bola de retencin y entra a la cmara del mbolo.
La bola de retencin amortigua el movimiento del carrete y elimina el ruido de
la vlvula y las fluctuaciones de presin.
La presin del aceite en el extremo izquierdo del carrete mueve el mbolo hacia
la izquierda y el carrete se mueve hacia la derecha contra la fuerza del resorte.
El mbolo reduce el rea efectiva sobre la cual acta la presin del aceite.
Debido a la menor rea efectiva, se puede usar un resorte ms pequeo y ms
sensible.
La presin de alivio ser igual a la fuerza del resorte, en el extremo derecho del
carrete. La fuerza del resorte puede ajustarse con el tornillo de ajuste.
FCL
WPJ
- 28 -
C O N E X IO N D E L E M B R A G U E D E L A T R A N S M IS IO N
D E L C A M IO N 7 9 7
B O MBA
DE CA RG A
V A LV U L A D E S U M IN I S T R O
D E A C E IT E D E L E M B R AG U E
D R EN A JE
PILO TO
VA LV U L A D E A L I V IO
P R IN C IPA L
A
L A E N T R A DA
D E L C O N V E RT ID O R
O R IF IC IO
E M B RAG UE
VA LV U L A
DE TR ABA
S O LEN O ID E
D E TRA BA
ACU M U LA DOR
S EN SO R
D E P R E S IO N
DE TR ABA
CA RR ET E D E L AN ZA DE RA
22
Conexin del embrague
FCL
WPJ
La vlvula del solenoide de traba se activa por accin del ECM de la

transmisin, permitiendo que la presin de suministro fluya al lado izquierdo del
carrete de lanzadera en la vlvula de traba. La presin de suministro, en
combinacin con un resorte de desplazamiento, evita que el carrete de lanzadera
bloquee el drenaje piloto de la vlvula de suministro del embrague. Cuando se
activa un solenoide de la vlvula de suministro del embrague, el aceite de
suministro fluye al embrague y a travs de un orificio al acumulador. El
acumulador drena totalmente con una presin de embrague de 1.550 kPa (225
lb/pulg2). La presin del embrague, tambin se refuerza en el lado derecho del
carrete de lanzadera, aunque no mover el carrete, ya que no alcanza a
sobrepasar la fuerza combinada de la presin de suministro y del resorte
descentrado.
- 29 -
T R A B A D E L E M B R A G U E D E L A T R A N S M IS IO N
B OM BA
D E C AR GA
VA LV U L A D E S U M IN IS T R O
D E L A C E IT E D E L E M B R AG U E
VA LV U L A D E
A L IV IO P R IN C IPA L
D R EN A JE
PILO TO
A
LA EN TR ADA
D E L C O N V E R T ID O R
O R I F IC IO
E M BR AGU E
VA LV U L A
DE TR ABA
AC UM ULAD OR
S O L E N O ID E
D E T R A BA
S ENS OR
D E P R E S IO N
D E TRA BA
C AR RE TE DE LA NZA D ER A
23
Traba del embrague

- El solenoide de traba
controla el drenaje
piloto
- Un acumulador y un
orificio en cada
embrague permiten
que la cada de presin
disminuya lentamente
La presin de embrague
es igual a la presin de
la bomba cuando se
traba el embrague
FCL
WPJ
Si el ECM de la transmisin detecta fallas en el solenoide de suministro de

embrague o en el solenoide de la vlvula de traba (corto a tierra, corto a la
batera o circuito abierto), se desactiva el solenoide de traba.
Cuando el solenoide de traba est desactivado, la transmisin mantiene
(sostiene) la velocidad actual. Cuando se pierde la energa elctrica del
solenoide de traba y de las vlvulas de suministro del embrague, hay una cada
de presin del orificio de control de los pistones del embrague.
Hay un acumulador y un orificio para cada embrague que permiten que
disminuya lentamente la cada de presin del acumulador del embrague, de
modo que el carrete de lanzadera en la vlvula de traba se desplace a la posicin
de traba antes de que se desconecte el embrague.
Si debido a una falla en el sistema elctrico, no se enva corriente a las vlvulas
de suministro del embrague o a las vlvulas del solenoide de traba, la presin de
la bomba en la cavidad del resorte del carrete de lanzadera se purga al tanque a
travs del solenoide de traba.
La presin del acumulador mueve el carrete de lanzadera contra el resorte de
desplazamiento y bloquea el drenaje piloto de la vlvula de suministro de
embrague. Luego, la presin de suministro de la bomba fluye por el carrete de
lanzadera de la vlvula de traba y entra a la cmara piloto de la vlvula de
suministro del embrague.
El carrete de la vlvula de suministro del embrague se mueve completamente
hacia la derecha haciendo que la presin del embrague sea igual a la presin de
la bomba.
- 30 -
24
3. Censor de presin de
traba
La diapositiva muestra la parte superior de la caja de la transmisin del Camin

797B. La presin de alivio principal de la transmisin puede medirse en la
toma de presin (1). La presin de traba puede medirse en la toma de presin
de traba (2). El censor de presin de traba (3) provee una seal de entrada al
ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin usa la entrada del censor de
presin de traba para determinar si la transmisin est o no en la modalidad de
traba.
4. Tomas de presin de
los embragues No. 7, 4,
5, 6
La presin para el embrague No. 7, puede medirse en la toma de presin (4). A

la derecha de la toma del embrague No. 7, estn las tomas de presin para los
embragues No. 4, 5 y 6.
5. Tomas de presin de
los embragues No. 1, 3,
2
La presin para el embrague No. 1, puede medirse en la toma de presin (5). A

la derecha de la toma del embrague No. 1, estn las tomas de presin para los
embragues No. 3 y 2.
alivio principal de la
transmisin
traba
FCL
WPJ
- 31 -
V E L O C ID A D E S D E L A T R A N S M I S IO N
V E L O C I DA D D E
V IA J E Y 1 .9 0 0 R P M
EM BR AG U ES
DEL M OTOR
V E L O C ID A D
C O N E C TA D O S
K M / H R (M P H )
N IN G U N O
N /A
N /A
RETROCESO
2 - 7
1 1 ,9 ( 7 ,4 )
PRIMERA
3 - 6
1 0 ,5 ( 6 ,5 )
NEUTRO SIN EMBRAGUE

NEUTRO
SEGUNDA
2 - 6
1 4 ,1 ( 8 ,7 )
TERCERA
1 - 6
1 9 , 0 (1 1 , 8 )
CUARTA
2 - 5
2 5 , 6 (1 5 , 9 )
QUINTA
1 - 5
3 4 , 4 (2 1 , 3 )
SESTA
2 - 4
4 6 , 5 (2 8 , 8 )
SEPTIMA
1 - 4
6 2 , 6 (3 8 , 9 )
V E L O C ID A D
B A JA E N VA C IO
A L IV IO
P R IN C IPA L
A liv io p r in c ip a l
+ 3 5 -1 0 5 k P a
( + 5 - 1 5 lb /p u lg 2 )
P R E S IO N D E L E M B R A G U E
M AN DO DE
C O N V E R T ID O R
D E PA R
M AN D O
D IR E C T O
N /A
1 .5 50 1 4 0
(2 2 5 2 0)
2 .0 67 1 4 0
(3 0 0 2 0 )
EM B R AG U E
S OL O R E TR OC E S O
1 .5 50 1 4 0
(2 2 5 2 0)
N/A
1 .5 50 1 4 0
(2 2 5 2 0)
N/A
1 .5 50 1 4 0
(2 2 5 2 0)
2 .3 4 0 2 75
(3 4 0 4 0)
1 .7 23 1 4 0
(2 5 0 2 0)
2 .3 4 0 2 75
(3 4 0 4 0)
N /A
TR ABA
N /A
1 .9 30 1 4 0
(2 8 0 2 0)
V E L O C ID A D
A LT A E N V A C IO
A l iv i o p r in c ip a l
+ 35 -1 0 5 k P a
(+ 5 - 1 5 lb / p u l g 2 )
1 .5 50 1 4 0
(2 2 5 2 0)
2. 0 67 1 4 0
( 30 0 2 0 )
2 .3 4 0 27 5 k P a
2 .5 8 5 17 0 k Pa
(3 4 0 4 0 lb /p u lg 2 ) (3 7 5 2 5 lb / p u l g 2 )
P R E S IO N
DE TR ABA
P R E S IO N E S D E E M B R A G U E
A V E L O C ID A D B A J A E N V A C IO - k P a (lb /p u lg 2 )
N O T A : S i la p r e si n d e tr ab a es 2 0 5 k P a ( 3 0 l b /p u lg 2 ) m ay o r q u e la p re s i n d e a liv io p r in c ip a l, e l s i s te m a d e tr a b a
n o o p e r ar c o r re c ta m e n te .
L a e s p e ci fi c ac i n d e to le r an c i a d e la p r e s i n d e t r a b a m o s tra d a a r r ib a e s p a ra la to m a d e p re s i n . L a to le r a n c ia
p a r a e l s e n so r d e p r e s i n d e t r a b a e s + 2 0 5 -2 7 5 k P a (+ 3 0 - 4 0 lb /p u lg 2 ) d e b id o a q u e la e x a c titu d d e l s en s o r es
1 8 5 k P a (2 7 l b / p u l g 2 ).
25
Especificaciones de la
transmisin del Camin
797-B
Los embragues de la
transmisin deben
calibrarse
No hay embrague en
NEUTRO
La diapositiva muestra las especificaciones de la transmisin del Camin 797.

Siete embragues proveen la velocidad de RETROCESO y siete embragues las
velocidades de AVANCE. La velocidad en RETROCESO es de MANDO DE
CONVERTIDOR nicamente. La PRIMERA velocidad es de MANDO DEL
CONVERTIDOR a velocidades menores de 4 millas/hora y de MANDO
DIRECTO a velocidades mayores de 4 millas/hora.
Las presiones del embrague de la transmisin se deben calibrar usando un
computador porttil con el software Tcnico Electrnico (ET). El procedimiento
de calibracin se realiza para compensar las variaciones en los componentes de
control de la transmisin y de los componentes conectados de la transmisin
(bombas, fugas en sellos, etc.).
La transmisin se daar en 20 segundos si a motor funcionando no
est un embrague enganchado, cuando no hay embragues
enganchados los planetarios pueden girar por sobre las 10.000 rpm.
Esto puede ocurrir si las siguientes condiciones de fallas estn
presentes:
Comando
de
cambio
Baja presin de traba
invalidado
Falla del solenoide de traba
Falla del censor de traba
NOTE:
FCL
WPJ
Asegrese de detener el Motor inmediatamente si hay

aviso de NO LUTCH NEUTRAL WARNING.
- 32 -
Razones para la
calibracin del embrague
Condiciones requeridas
para la calibracin del
embrague
Se requiere calibracin en diferentes situaciones:

Antes de la entrega de la maquina al cliente por parte del distribuidor
Despus de reemplazar o dar servicio a cualquiera de las vlvulas del embrague
de la transmisin
Despus de reemplazar o dar servicio al ECM de la transmisin
Despus de modificar los parmetros del software de la transmisin
Despus de reemplazar o dar servicio a cualquiera de los embragues, sellos,
bombas, etc. de la transmisin que modifiquen el flujo suministrado a los
controles
La ECM de la transmisin debe verificar las siguientes condiciones antes de
comenzar el rocedimiento de calibracin:
1. Los frenos de estacionamiento estn CONECTADOS
2. Los frenos de servicio y el retardador estn DESCONECTADOS
3. El selector de velocidad est en NEUTRAL
4. La temperatura del aceite de la transmisin es mayor de 80C (176F) para
comenzar la calibracin
5. La temperatura del aceite de la transmisin est entre 70C (158F) y 110C
(230F) durante la calibracin
6. La Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) es de 0 rpm
7. No hay fallas elctricas del solenoide del embrague tales como circuito abierto,
corto a tierra o corto a la batera
8. No hay fallas en el censor de velocidad de la transmisin
9. No hay fallas en el censor de temperatura de la transmisin/convertidor de par.
10. La velocidad del motor es de 1.300 50 r.p.m
Si durante la calibracin alguna de estas condiciones no se cumple, el procedimiento
se detiene inmediatamente, los embragues se desconectan y se pierden los valores
de calibracin para el embrague que est siendo calibrado.
Instale manmetros en
las ocho tomas de
presin del embrague
Calibre las presiones del

embrague con el ET
FCL
WPJ
La calibracin de la presin sostenida, requiere de manmetros para medir la

presin actual del embrague. Se debe usar en lo posible la herramienta de
diagnstico DATA VIEW. Es importante que los ocho manmetros estn
instalados antes de comenzar el procedimiento de calibracin. El octavo manmetro
mide la presin del embrague de traba del convertidor. Las tomas de presin estn
ubicadas en el convertidor y en la tapa de control de la transmisin (ver diapositivas
No. 9 y 24).
Las presiones del embrague de traba y de la transmisin se calibran usando un
computador porttil con el software ET instalado. Seleccione la opcin de
CALIBRACIN del men y siga las instrucciones correspondientes. El ET
suministrar al tcnico un medio de aumentar o disminuir las presiones del
embrague individuales mientras observa la presin del manmetro.
- 33 -
Otras calibraciones del

embrague
Calibracin de llenado
- Nivel de control
- Tiempo de pulso
Otras calibraciones:
Calibracin de llenado - la calibracin de llenado se realiza para optimizar
la calidad del cambio de velocidades. Durante la calibracin de llenado se
ajustan dos parmetros: tiempo de impulso y nivel de control. Primero se
calibra el nivel de control, seguido por el tiempo de impulso. La calibracin
de llenado de cada embrague debe completarse antes de comenzar la
calibracin del siguiente embrague.
Deteccin de
Terminacin de Llenado
del embrague
Durante la calibracin de llenado, el software del sistema necesita detectar la

terminacin de Llenado (EOF) para el embrague.
La Terminacin de
Llenado se detecta usando la cada en la Velocidad de Salida del
Convertidor, as como la cada en la velocidad relativa del embrague
(deslizamiento). Para detectar en forma efectiva la cada en la Velocidad de
Salida del Convertidor, debe aplicarse carga a la transmisin. Esto se logra
conectando uno de los embragues que no est siendo calibrado.
Calibracin del nivel de

control
La calibracin del nivel de control, determina la presin a la cual el pistn

del embrague toca el conjunto del embrague. Uno a la vez, cada comando
del embrague se pulsa y se mantiene a la presin de nivel de control mnima
permitida por un tiempo especfico. Despus de una pausa de
aproximadamente 3 segundos, el siguiente embrague se pulsa, se mantiene y
se suelta. Este procedimiento se repite hasta que todos los embragues
efectan el ciclo. La presin del nivel de control se aumenta y se vuelve a
repetir el ciclo. Una presin de nivel de control del embrague, se toma como
calibrada cuando se detecta la terminacin de llenado durante el tiempo de
control especfico (la presin de nivel de control correspondiente es el valor
calibrado). Una vez que se calibra un embrague, se saca del ciclo y se
inserta una demora de 3 segundos. La demora permite un drenaje completo
de los embragues que an estn en ciclo. Este proceso contina hasta que la
presin del nivel de control alcance su mximo valor permitido o se calibren
todos los embragues. Si la presin del nivel de control para cualquier
embrague, excede su mximo valor, o el embrague se llena ms rpido que
lo permitido cuando la presin del nivel estimado se ajusta a un valor
mnimo, aparecer en pantalla una advertencia.
Calibracin del tiempo de

impulso
FCL
WPJ
El tiempo de llenado se calibra ajustando el parmetro de tiempo de impulso.

Los niveles de rampa para cada embrague se ajustan a sus valores por
defecto. Cada comando de embrague se pulsa, se coloca en rampa y se
mantiene a la presin del nivel de control calibrado, hasta que se detecte la
terminacin de llenado o pase 1 segundo, mientras se mantiene el embrague
apropiado. El tiempo de llenado actual se compara con el tiempo de llenado
calculado. El tiempo de impulso se aumenta/disminuye para acortar/alargar
el tiempo de llenado, basado en la diferencia entre el tiempo de llenado
calculado y el real. Despus de una demora de 3 segundos, los embragues se
llenan nuevamente con el nuevo tiempo de impulso. Este procedimiento se
repite diez (10) veces. Al final del dcimo ciclo, los valores del tiempo de
impulso calibrado se ajustan. Si el tiempo de impulso es menor o mayor
que el permitido, aparece en pantalla una advertencia. El procedimiento se
repite para todos los embragues.
- 34 -
D IAG R A M A D E L TR E N D E FU ER ZA
D E L C A M IO N 797
D E S C AR G A
C A JA D E
M AN DO D E L A
T R AN S M IS IO N
RE JIL L A D E
S AL IDA DE L
C O N V E RT ID O R
D E PAR
VA LVU L A
DE T R ABA
AL IV IO D E
E NT RA DA
F ILT R O DE C O N T RO L
D E L A T R AN S M IS IO N
A L IV IO D E
S AL IDA
C O N V E R TI D O R
DE PAR
T R A N S M IS IO N
F ILT RO DE
CA R G A DE L
CO N V E RT ID O R
D E PA R
RE J IL L A
DE BA RR IDO
M AG N ET IC A
S UM ID ER O
AC E IT E D E
E N T RA DA
D EL T RE N
D E FU E R ZA
R E JIL L A
D E BA R RID O
M AG N E T ICA
RE JIL L A DE S UC C IO N
B O M B A D E C AR G A
D E L CO NV E RT ID O R
D E PAR
BO M B A DE
L U B RICAC IO N
D E L A T RA N SM IS IO N
B O M BA DE CA R G A
DE L A T RA NS M IS IO N
A L IV IO DE E NT RA DA
DE L U BR IC AC IO N
B O M BA D E BA R R ID O
DE L A T R A NS M IS IO N
26
Diagrama hidrulico del

tren de fuerza del
Camin 797
La diapositiva muestra el diagrama hidrulico del tren de fuerza del Camin

797. El aceite de suministro sale de la caja del convertidor de par, a travs de
una rejilla magntica y tres orificios, de succin en el extremo inferior del
convertidor.
Flujo de aceite de carga

El aceite fluye de la bomba de carga del convertidor de par, a travs del filtro de
carga del convertidor a la vlvula de alivio de entrada del convertidor. El aceite
de control de la transmisin, se une con el aceite de carga del convertidor en la
vlvula de alivio de entrada. El aceite de carga fluye por el convertidor, por la
vlvula de alivio de salida, por la rejilla de salida del convertidor de par y por
los enfriadores de aceite del tren de fuerza. El aceite pasa por los enfriadores y
regresa a la caja del convertidor de par.
Flujo de aceite de
lubricacin de la
transmisin
El aceite fluye de la bomba de lubricacin de la transmisin, al mltiple de

lubricacin de la transmisin.
El aceite fluye a travs de la vlvula de
lubricacin al mdulo trasero de la transmisin y al mdulo delantero de la
transmisin. El aceite de lubricacin sirve para enfriar y lubricar todos los
engranajes, cojinetes y embragues en los mdulos de la transmisin.
FCL
WPJ
- 35 -
Flujo de aceite del

control de la transmisin
El aceite fluye de la bomba de control de la transmisin, al filtro de control de la

transmisin. El aceite fluye por el filtro de control, a las vlvulas de control de
la transmisin. Cuando los solenoides de la vlvula de control estn activados
por accin del ECM de la transmisin, el aceite fluye a los embragues de la
transmisin.
Flujo de aceite de traba

El aceite tambin fluye de la parte superior del filtro de la transmisin, a la

vlvula de traba del convertidor. El aceite de control de la transmisin se usa
para conectar el embrague de traba y proveer MANDO DIRECTO.
Flujo de aceite barrido de

la transmisin
El aceite de lubricacin y de control de la transmisin, que drena al fondo de la

caja de la transmisin, es barrido de la caja por accin de la bomba de barrido de
la transmisin, a travs de dos rejillas magnticas. El aceite barrido regresa a la
caja del convertidor, a travs de un difusor (ver diapositiva No. 4).
FCL
WPJ
- 36 -
27
EJE TRASERO
Eje trasero del Camin
797-B
1. Diferencial
2. Caja inferior
3. Mandos finales
4. Frenos traseros
5. Ruedas traseras
6. Punta del eje trasero
FCL
WPJ
La diapositiva muestra la disposicin del eje trasero del Camin 797. El

diferencial (1), est instalado en la parte trasera de la caja inferior (2). En todos
los otros modelos de camiones el diferencial est instalado en la parte delantera.
La potencia fluye de la transmisin al diferencial. El diferencial divide la
potencia entre los semiejes derecho e izquierdo. El par se transmite por igual
desde el diferencial a travs de los dos semiejes a los mandos finales (3). El
diferencial ajusta la velocidad de los semiejes cuando el vehculo se desplaza
por una curva, por tanto, la potencia entregada a los semiejes no es igual durante
el desplazamiento en las curvas.
Los frenos traseros (4), estn ubicados dentro de las ruedas traseras (5). La
maza de los frenos est conectada y gira con las ruedas traseras. La caja de
anclaje de los frenos est empernada y las puntas del eje trasero (6), la
mantienen fija.
- 37 -
TA M B O R D E L A R U E D A
D E L C A M IO N 79 7
P U N TA D E L E J E
A NC LA
FR ENO TR A SERO
M A ZA
R U E DA T R A S E R A
M A N D O F IN A L
28
Tambor de la rueda del
Camin 797
La diapositiva muestra un corte del tambor de la rueda del Camin 797. El par
se transmite por igual desde el diferencial, a travs de los dos semiejes, a los
mandos finales .
Los frenos traseros se ubican dentro de las ruedas traseras. La maza de los
frenos est conectada y gira con las ruedas traseras. La caja de anclaje de los
frenos est empernada y las puntas del eje trasero la mantienen fija.
FCL
WPJ
- 38 -
L U B R IC A C IO N D E L E J E T R A S E R O D E L C A M IO N 7 9 7
ECM DEL
F R E N O /E N F R IA M IE N T O
VA LV U L A D E R E PA R T O
D E L M A N D O F IN A L
S O L E N O ID E Y VA LV U L A D E
A L IV IO /R E PA R TO
B O MBA
DE M AN DO
F ILT R O D E L
M A N D O F IN A L
M OT O R
F ILT R O D E L
D IF E R E N C IA L
SENSOR
D E T E M P.
R E JIL L A S
D E S U C C IO N
V A LV U L A
D E A L IV I O
B O M BA
N IVE L D E A C E IT E
N IV E L D E A C E IT E
C A L IE N T E D E L D IF E R E N C IA L
N IV E L D E A C E IT E
F R IO D E L D IF E R E N C IA L
29
29
Sistema de lubricacin
del eje trasero del
Camin 797-B
La diapositiva muestra el sistema de lubricacin del eje trasero. La bomba de

Mando de lubricacin del eje trasero, suministra flujo de aceite al motor de
mando de lubricacin del eje trasero.
Una vlvula y un solenoide de
alivio/reparto, controla la presin en el circuito de mando de la bomba de
lubricacin del eje trasero. El ajuste de la vlvula de alivio es de 13.780 kPa
(2.000 lb/pulg2).
El motor de mando de lubricacin del eje trasero, hace girar una bomba de tres
secciones que provee lubricacin al diferencial y a los mandos finales. Las dos
secciones delanteras de la bomba, succionan el aceite de la caja del eje trasero
(caja inferior) a travs de una rejilla de succin. La seccin trasera de la bomba
succiona el aceite de la caja superior, a travs de una rejilla de succin ubicada
debajo del diferencial.
El ECM de los
frenos/enfriamiento
controla la lubricacin
del eje trasero
FCL
WPJ
El ECM de los frenos/enfriamiento, controla la cantidad de aceite que fluye al

diferencial y a los mandos finales. El ECM de los frenos/enfriamiento, controla
un solenoide en la bomba de mando de lubricacin del eje trasero y un solenoide
en la vlvula de reparto del mando final. Los solenoides se activan para
controlar el flujo de aceite dependiendo de la temperatura del aceite del eje
trasero.
- 39 -
Seccin delantera de la
bomba de enfriamiento
del eje trasero
Seccin central de la
del eje trasero
Seccin trasera de la
del eje trasero
Lubricacin de los
mandos finales
- Lubricacin por
salpicadura
- Lubricacin por
bombeo
- Retorno por gravedad
Derivacin del filtro de

los mandos finales
Efecto de la temperatura
del aceite en la
lubricacin de los
mandos finales
FCL
WPJ
El aceite fluye de la seccin delantera de la bomba de enfriamiento del eje

trasero, a travs de una vlvula de reparto, al filtro, al mando final y a los
cojinetes de la ruedas a ambos lados del camin. El aceite fluye de la seccin
central de la bomba de enfriamiento del eje trasero a travs del filtro de aceite
del diferencial a los cojinetes del diferencial. Una vlvula de alivio evita que la
presin del aceite exceda 689 kPa (100 lb/pulg2). La seccin trasera de la
bomba barre el aceite del diferencial a travs de una rejilla de succin y de all
pasa al depsito de la caja del eje.
La lubricacin primaria de los mandos finales del Camin 797-B y los cojinetes
de la rueda trasera se realiza por salpicadura.
En la caja de engranajes
planetarios de lubricacin por salpicadura, la mitad de los componentes giran
sumergidos en el aceite, mientras que la otra mitad est por encima del nivel de
aceite. Los engranajes, cojinetes y las arandelas de empuje reciben la
lubricacin requerida por drenaje de aceite o por salpicadura de las otras piezas
funcionando en el bao de aceite. El flujo de aceite de lubricacin secundaria y
el enfriamiento del mando final se logran bombeando el aceite desde el depsito
del eje, el cual fluye pasando a travs del filtro y los cojinetes de las ruedas al
depsito del mando final. El aceite del compartimiento del mando final regresa
a la caja del eje por gravedad. Antes de que el aceite del mando final regrese a
la caja del eje, debe pasar por los orificios de aceite de la plancha de retencin
del cojinete de la rueda y la punta del eje. Esta configuracin bsica es igual a
la usada en los otros Camiones de Obras (OHT), con excepcin de que el flujo
de aceite a los mandos finales es ms constante, ya que el flujo de la bomba de
lubricacin del Camin 797-B, est en funcin de la velocidad del motor en vez
de la velocidad de marcha del camin. La circulacin de aceite mejora la vida
til del cojinete de la rueda en forma considerable, tanto por el enfriamiento de
los cojinetes como por el lavado de los contaminantes hacia fuera del
compartimiento de los cojinetes de la rueda.
El aceite bombeado a los mandos finales, debe pasar primero por un elemento
de filtro de flujo pleno. Cuando el elemento del filtro se obstruye, el aceite sin
filtrar regresa a la caja del eje (sumidero) en vez de pasar en lnea, lo que
permitira que el aceite contaminado fluya por los cojinetes de la rueda. Los
mandos finales pueden operar por un perodo largo de tiempo con el filtro en
derivacin, debido a que la lubricacin primaria de los mandos finales se realiza
por salpicadura. El operador de la mquina recibir una advertencia cuando el
filtro se obstruye.
Cuando el aceite del depsito de la caja del eje es menor de 60C (140F), el
solenoide de reparto de los mandos finales se activa y el aceite no se bombea a
los mandos finales. Si se permitiera que el aceite fro pasara a los mandos
finales, la alta viscosidad del aceite fro y la restriccin por los cojinetes de la
rueda, el mando final y la punta del eje, produciran acumulacin de aceite en
los compartimientos del tambor de la rueda y permitira que el depsito de la
caja del eje se quedara sin aceite.
- 40 -
Calentamiento del aceite

del eje trasero
Cuando la temperatura del aceite es menor de 60C (140F), el aceite que se

bombea normalmente a los mandos finales, se desva de regreso al sumidero de
la corona. Esto permite que se cumplan dos funciones en los mandos finales:
Primero, los mandos finales no se sobrellenan con aceite fro.
Segundo, el flujo combinado del aceite de carga del mando final y el aceite de
carga de la corona, que va al grupo de la corona, es mayor que la capacidad de la
bomba de barrido para remover ese aceite de entrada y esto permite que el
sumidero de la corona se sobrellene.
La cantidad de aceite en el depsito del grupo de la corona, permite que la
corona y el pin se muevan rpidamente en el aceite, originando un rpido
calentamiento mecnico del aceite. El objetivo es aumentar la temperatura del
aceite del sistema hasta 60C (140F) lo ms rpido posible, de modo que pueda
ocurrir un filtrado normal del aceite y circule aceite por los mandos finales.
Lubricacin de la corona
- Temp. Aceite > 60 C
(140 F)
Lubricacin de la corona en condiciones normales de operacin la

Temperatura del aceite debe ser > 60 C (140 F).
La lubricacin primaria de los componentes del grupo de la corona, se realiza
por presin. El aceite se bombea del depsito de la caja del eje circulando por
un filtro de mximo flujo al grupo de la corona. El flujo de aceite que entra al
grupo de la corona, se divide y pasa al engranaje principal y a los puntos de
lubricacin de los cojinetes. Se debe mantener en todo momento el flujo de
aceite adecuado en los cojinetes de la corona. La prdida o disminucin de
flujo, ocasionar un quemado rpido de los cojinetes en condiciones de
operacin del vehculo a alta velocidad. El filtro de aceite para el grupo de la
corona, es del tipo de derivacin en lnea. Si el filtro realiza la derivacin, ya sea
debido que el aceite est fro o filtros obstruido, el grupo de la corona recibir
aceite sin filtrar. En el caso de obstruccin del filtro debido a acumulacin de
contaminantes, es mejor lubricar con aceite sin filtrar, que dejar sin lubricacin
la corona, ya que puede ocasionar una rpida falla catastrfica de la corona.
Estrategia de aceite
barrido
- Temp. Aceite > 60 C
(140 F)
FCL
WPJ
Para mejorar la eficiencia del grupo de la corona y evitar temperaturas de aceite

excesivas, el grupo de la corona tiene un sumidero seco en condiciones de
operacin normal [(temperatura de aceite > 60C (140F)]. Una bomba de
engranajes de caudal fijo, barre (baja el nivel de aceite) el aceite de carga y las
fugas de aceite del depsito del diferencial, de modo que los componentes
girando no queden sumergidos en el aceite, liberen energa, hagan mover el
aceite rpidamente y lo calienten. El aceite caliente barrido del grupo de la
corona se bombea de regreso al depsito de la caja del eje.
- 41 -
- Temp. Aceite
< -4 C (25 F)
Lubricacin de la corona - Temperatura del aceite < -4 C (25 F).

Si en la caja inferior la temperatura del aceite es menor de -4C (25F), se produce
una situacin en la que no es prctico bombear aceite de alta viscosidad SAE 50
60.
En estas condiciones, se activa el solenoide de la bomba de mando de
lubricacin del Eje Trasero (RAX). Esto hace que las bombas de lubricacin RAX
se apaguen, sin embargo, hay una ligera cada de presin en la vlvula de reparto
que permite que las bombas de lubricacin giren un poco y para lograr un ligero
movimiento de aceite en todo el sistema.
Cuando se apagan las bombas de lubricacin, se mantiene el nivel de aceite en el
grupo de la corona y la lubricacin de los componentes se realiza por salpicadura.
La marcha o cambio de la transmisin se limita a QUINTA velocidad.
Lubricacin de la corona - Temperaturas de Aceite > -4 C (25 F) y < 60 C

(140 F).
- Temp. Aceite
-4 C (25 F)
< 60 C (140 F)
Sin movimiento por 5 Min.

Limite de marchas por
temperatura
FCL
WPJ
Cuando la temperatura del aceite de la caja inferior alcanza menos 4C (25F) y el

vehculo se est moviendo, se desactiva el solenoide en la vlvula de reparto de la
bomba de lubricacin RAX y la bomba de lubricacin RAX comienza a bombear
aceite de carga a los componentes del grupo de la corona. Cuando la temperatura del
aceite est entre -4C (25F) y 60C (140F), la viscosidad del aceite es an muy
alta para colocar una carga alta en la bomba de mando RAX. Esto ocasiona presin
alta en el sistema de mando de modo que una parte del aceite destinado al sistema
de mando pasa a la vlvula de alivio de la bomba de mando RAX. En este caso, no
se logra el flujo de aceite de carga completa y la lubricacin de los componentes del
grupo de la corona se realiza por salpicadura.
Siempre que el vehculo deje de moverse por 5 minutos o ms, y la temperatura del
aceite sea menor de 57C (135F), se activa el solenoide de la vlvula de reparto de
la bomba de mando y las bombas de lubricacin RAX se apagan. Esto evita que se
bombee aceite en condiciones de aceite fro (por ejemplo, cuando el camin est en
espera en la lnea de estacionamiento). Tambin disminuye la velocidad a la cual
se enfra el eje trasero si la mquina estaba en operacin previamente. En cualquier
momento que el vehculo comience a moverse mientras la temperatura de la caja
inferior es mayor de -4C (25F), se desactiva el solenoide de la vlvula de reparto
de la bomba de mando para permitir el funcionamiento de bombas de lubricacin
RAX. La transmisin se limitara a la SEXTA velocidad para temperaturas de
aceite entre -4C (25F) y 24C (75F).
No hay restriccin de velocidad a
temperaturas mayores de 24C (75F).
- 42 -
Aceite del eje trasero con

motor apagado
Estrategia de barrido de
aceite
- Temp. Aceite < 60 C
(140 F)
FCL
WPJ
Cuando el motor est apagado, la bomba de barrido no remover el aceite que drena
del depsito de la caja inferior al depsito del grupo de la corona. Hay un orificio
de capacidad de 11 L/min (3 gal/min) en el colector de aceite de la corona para
controlar el flujo de aceite (flujo de drenaje) del depsito de la caja inferior al grupo
de la corona. Si la bomba de barrido no est operando, el compartimiento del grupo
de la corona se llenar con aceite, hasta que el nivel de aceite se iguale con el nivel
del depsito de la caja inferior.
Durante condiciones de arranque en fro [Temp. del aceite < 60C (140F)], el
flujo de aceite de la bomba de carga de los mandos finales, se desva de los
mandos finales al depsito del grupo de la corona. El flujo combinado del
aceite de carga de los mandos finales y el aceite de carga de la corona, que va al
grupo de la corona, es mayor que la capacidad de la bomba de barrido de
remover ese aceite de entrada y el sumidero de la corona se sobrellena. Cuando
el grupo de la corona se sobrellena de aceite y el vehculo comienza a moverse,
los componentes girando en el grupo de la corona se sumergen en el aceite, se
mueven rpidamente y calientan el aceite (sistema de lubricacin por
salpicadura). Las prdidas de potencia en estos casos son altas produciendo un
rpido calentamiento mecnico del aceite. El objetivo es aumentar la
temperatura del aceite hasta 60C (140F) lo ms rpido posible, para que se
pueda llevar a cabo el filtrado normal del aceite, la circulacin del aceite por los
mandos finales y la lubricacin normal de los componentes del grupo de la
corona. A temperaturas normales de operacin [temperatura del aceite > 60C
(140F)], se barre el aceite del depsito del grupo de la corona y se logra una
eficiencia mecnica ptima del sistema del eje trasero.
- 43 -
30
Sistema de aceite de los

mandos finales y
diferencial
1. Motor de mando de
lubricacin del eje
trasero
2. Rejilla de succin
El ECM de los
frenos/enfriamiento
controla el sistema de
lubricacin del eje
trasero
de aceite del eje
trasero
FCL
WPJ
La diapositiva muestra la parte frontal del eje trasero del Camin 797. La
corona cnica/diferencial est lubricada a presin. Los componentes del mando
final se lubrican de manera convencional por salpicadura, sin embargo, la
bomba del eje trasero, provee la circulacin de aceite en los cojinetes de las
ruedas y el mando final. Una bomba de mando de lubricacin del eje trasero,
permite el flujo de aceite al motor de mando de lubricacin del eje trasero (1).
El motor de mando de lubricacin del eje trasero, hace girar una bomba de tres
secciones, que provee lubricacin a presin al diferencial y circulacin de aceite
por los mandos finales. Las dos secciones delanteras de la bomba, succionan
aceite de la caja del eje trasero a travs de una rejilla de succin (2).
La
seccin trasera de la bomba, succiona aceite de la caja superior a travs de una
rejilla de succin ubicada debajo del diferencial (ver diapositiva No. 34).
El ECM de los frenos/enfriamiento, controla la cantidad de aceite que fluye al

diferencial y a los mandos finales. El ECM de los frenos/enfriamiento, controla
dos solenoides que dirigen o desvan el flujo de aceite al mando final y
diferencial, dependiendo de la temperatura del aceite del eje trasero.
Un censor de temperatura de aceite del eje trasero (3), est ubicado al frente de
la caja del eje trasero (ver diapositiva No. 33).
- 44 -
31
Diferencial del Camin

797
1. Colector de la rejilla de
barrido
2. Mltiple de vlvula de
alivio y distribucin del
aceite de lubricacin
La diapositiva muestra el diferencial del Camin 797-B. El aceite es barrido

del diferencial a travs de una rejilla ubicada en el colector de aceite (1), debajo
del diferencial. El aceite de lubricacin y de enfriamiento, fluye de la bomba a
los cojinetes del diferencial a travs del mltiple de la vlvula de alivio y
distribucin (2), y varios tubos de acero. Si la presin de aceite de lubricacin
del diferencial excede 689 kPa (100 lb/pulg2), se abre una vlvula de alivio en
el mltiple. El aceite de alivio pasa al sumidero del diferencial.
3. Censores de velocidad
del eje del TCS
En el diferencial, se encuentran los censores de velocidad del eje del Sistema de

Control de Traccin (TCS) (3). Hay un censor a cada lado del diferencial.
Durante el servicio se puede tener acceso a los censores, a travs de a una tapa
en la caja del eje trasero (ver dispositiva No. 109). Los censores suministran
seales de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento.
El ECM de los
frenos/enfriamiento, usa estos censores para determinar si alguna de las ruedas
traseras patinan. Si una de las ruedas traseras est patinando, el ECM de los
frenos/enfriamiento, enva una seal para conectar el freno de la rueda. La
conexin del freno de la rueda que patina produce un nivel ms alto de par a
travs del diferencial, y por tanto, aumenta el par y produce una mejor traccin.
4. Rodillos de remocin e
instalacin
El diferencial se quita e instala apoyando los dos rodillos (4), en los tubos de la
caja del eje. El diferencial puede deslizarse entonces hacia adentro o hacia fuera
de la caja del eje trasero.
FCL
WPJ
- 45 -
1
3
32
1. Bomba de mando de
lubricacin del eje
trasero
2. Bomba del accionador
de los frenos
3. Bomba de mando de
enfriamiento de los
frenos
4. Vlvula y solenoide de
alivio/reparto de la
bomba de mando de
lubricacin del eje
trasero
Toma de presin de la
bomba de mando del eje
trasero
Solenoide de la bomba
de mando de lubricacin
del eje trasero
ACTIVADO
- Bomba
DESCONECTADA
Solenoide de la bomba
de mando de lubricacin
del eje trasero
DESACTIVADO
La bomba de mando de lubricacin del eje trasero (1), est ubicada en la seccin
trasera inferior del mando de la bomba y est conectada a la bomba de
accionamiento de los frenos (2), y a la bomba de mando de enfriamiento de los
frenos (3). La bomba de mando de lubricacin del eje trasero, succiona el
aceite del tanque hidrulico superior pequeo (ver diapositiva No. 86). El
aceite fluye de la bomba de mando de lubricacin del eje trasero, al motor de
mando de lubricacin del eje trasero ubicado en la caja del eje trasero. El motor
impulsa la bomba y permite que los componentes del diferencial y del mando
final, puedan refrigerarse y lubricarse aunque el camin est detenido. Una
vlvula y solenoide de alivio/reparto (4), controla la presin en el circuito de la
bomba de lubricacin del eje trasero. El ajuste de la vlvula de alivio es de
13.780 kPa (2.000 lb/pulg2). La presin de la bomba de mando del eje trasero
puede medirse en la toma de presin ubicada en la bomba de mando (no se
muestra).
Las temperaturas de aceite menores de -4C (25F), en la caja inferior, producen
una situacin en la que no es prctico bombear aceite de alta viscosidad SAE 50
60. En este caso, se activa el solenoide de la bomba de mando de lubricacin
del Eje Trasero(RAX). Esto permite que las bombas de lubricacin RAX se
apaguen, sin embargo, hay una cada de presin a lo largo de la vlvula de
reparto que permite un pequeo giro de las bombas de lubricacin, y por tanto,
un ligero movimiento del aceite a travs del sistema. Cuando la temperatura del
aceite de la caja inferior alcanza -4C (25F) y el vehculo est en movimiento,
se desactiva el solenoide de la vlvula de reparto de la bomba de mando de
lubricacin RAX y la bomba de lubricacin RAX comienza a bombear aceite de
carga a los componentes del eje trasero.
- Bomba CONECTADA
FCL
WPJ
- 46 -
4
3
33
1. Bomba de aceite del eje

trasero
2. Motor de mando del eje
trasero
3. Rejilla de succin de la
caja del eje
del aceite del eje
trasero
- Limitacin de velocidad
de modalidad de
diferencial fro
- Activacin del
solenoide
FCL
WPJ
La diapositiva muestra un acercamiento de la bomba de aceite del eje trasero

(1), y el motor de mando (2). Las dos secciones delanteras de la bomba,
succionan aceite del depsito de la caja del eje a travs de la rejilla de succin
(3), y proveen aceite de suministro de carga a los mandos finales y al
diferencial. La seccin trasera de la bomba, barre el aceite del diferencial por
medio de una rejilla de succin (ver diapo N 34), y lo enva de regreso al
depsito de la caja del eje.
Un censor de temperatura del aceite del eje trasero (4), se ubica al frente de la
caja del eje trasero. El censor suministra seales de entrada al ECM de los
frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento, enva las seales al
VIMS, el cual informa al operador la temperatura del aceite del eje trasero. A
temperaturas mayores de 118C (244F) se registrar una advertencia de
categora 2. A temperaturas mayores de 126C (259F) se registrar una
advertencia de categora 3.
El sensor de temperatura del aceite del eje trasero, tambin provee la seal de
entrada requerida para la funcin de limitacin de velocidad en la modalidad de
diferencial fro. La modalidad de diferencial fro limita el cambio de velocidad
superior del camin, hasta que la temperatura del aceite asegure una lubricacin
adecuada.
El cambio se limita a la QUINTA VELOCIDAD cuando la
temperatura del aceite del diferencial es menor de -4C (25F). El cambio se
limita a la SEXTA VELOCIDAD cuando la temperatura del aceite del
diferencial est entre -4C (25F) y 24C (75F).
El ECM de los frenos/enfriamiento, usa tambin la seal del censor de
temperatura del aceite del eje trasero, como la entrada al ECM, que determina
cundo activar o desactivar el solenoide de reparto de la bomba de mando del
eje trasero, (ver la diapositiva anterior) y el solenoide de la vlvula de reparto de
mando final, (ver dispositiva No. 37).
- 47 -
34
1. Rejilla de succin de la
caja superior del
diferencial
2. Mirilla del nivel de

aceite de la caja
superior
3. Orificio del tapn de
drenaje de la caja
superior
4. Orificio de servicio del
censor del eje del TCS
y llenado de la caja del
eje
5. Nivel de aceite de caja
6. Orificio del tapn de
drenaje de la caja del
eje
7. Censores del TOS
FCL
WPJ
La seccin trasera de la bomba de enfriamiento del eje trasero succiona el aceite

del sumidero superior del diferencial a travs de la rejilla de succin (1). El
aceite fluye de la seccin de la bomba trasera a la caja del eje.
Se deben llenar con aceite dos compartimentos, la caja superior y la caja del eje
(ver diapositiva No. 26 Gua de Capacitacin de Servicio -1). El nivel de aceite
de la caja superior se revisa en la mirilla (2). La caja superior se drena quitando
un tapn magntico del agujero (3).
La caja del eje puede llenarse por medio de uno de los dos agujeros de acceso
(4). El servicio a los censores de velocidad del eje del TCS se hace a travs de
estos dos agujeros. El nivel de aceite de la caja es chequeado a travs de la
mirilla(5). La caja del eje se drena quitando el tapn magntico del agujero (6).
Los censores de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) (7), se ubican
cerca la corona cnica del diferencial. Debe quitarse la tapa grande de acceso
para dar servicio a los censores TOS.
NOTA
Si no se llenan en forma individual los mandos finales de la caja
del eje trasero, resultar un llenado inadecuado de aceite de los
mandos finales. En este caso, pueden ocurrir daos severos a los
componentes.
- 48 -
6
8
5
7
35
1. Tubo de succin de la
caja superior del
diferencial
2. Salida de la bomba de
barrido del diferencial
3. Tubo de succin de la
caja del eje trasero
4. Tubo de suministro de
lubricacin del cojinete
del diferencial al filtro
La diapositiva muestra el interior derecho de la caja del eje. La seccin trasera

de la bomba de enfriamiento del eje trasero, succiona el aceite de la caja
superior a travs del tubo (1), y de una rejilla de succin, ubicada debajo del
diferencial (ver diapositiva anterior). El aceite barrido del diferencial fluye a la
caja inferior a travs del agujero (2).
Las dos secciones delanteras de la bomba de enfriamiento del eje trasero,
succionan el aceite de la caja del eje trasero por medio del tubo (3), y una rejilla
de succin (ver diapositiva No. 33).
5. Filtro del diferencial

de lubricacin del
cojinete del diferencial
del diferencial
lubricacin del cojinete
del mando final a la
vlvula diverter
8. Filtro del mando final
FCL
WPJ
El aceite fluye, de la seccin de la bomba central a travs del tubo (4), el filtro
del diferencial (5) y el orificio (6) a los cojinetes del diferencial.
El aceite fluye, de la seccin de la bomba delantera a travs del tubo (7), la
vlvula diverter del mando final (ver diapositiva No. 38 y 40) y el filtro del
mando final (8) a los cojinetes del mando final.
- 49-
2
3
1
36
lubricacin del mando
final a la vlvula de
reparto
2. Tubo al diferencial para

el aceite caliente
final al filtro
4. Filtro del mando final
La diapositiva muestra el interior izquierdo superior de la caja del eje. El aceite

fluye de la seccin delantera de la bomba de enfriamiento del eje trasero a travs
del tubo (1), a la vlvula de reparto del mando final (ver dispositivas No. 38 y
40).
El ECM de los frenos/enfriamiento controla la vlvula de reparto. Cuando la
temperatura del aceite del eje trasero es menor de 60C (140F), el ECM de los
frenos/enfriamiento activa un solenoide en la vlvula de reparto. Cuando el
solenoide se activa, el aceite fluye por el tubo (2) y se esparce en el diferencial.
El diferencial calienta el aceite por accin mecnica del movimiento rpido del
aceite, debido a los piones y las coronas.
Cuando la temperatura del aceite del eje trasero es mayor de 60C (140F), el
ECM de los frenos/enfriamiento desactiva el solenoide en la vlvula de reparto.
Cuando el solenoide se desactiva, el aceite fluye de la vlvula de reparto por
medio del tubo (3), el filtro de mando final (4) y los dos tubos (5), a los mandos
finales y a los cojinetes de la ruedas de ambos lados del camin.
5. Tubos de suministro de
final derecho e
izquierdo
FCL
WPJ
- 50 -
37
1. Mando final derecho y

tubo de lubricacin del
cojinete de la rueda
2. Deflector de aceite
FCL
WPJ
La diapositiva muestra el interior derecho de la caja del eje. El aceite fluye por
el tubo (1), al mando final derecho y a los cojinetes de la rueda. Un deflector
de aceite (2), se instala a ambos lados del eje trasero. El deflector de aceite
favorece la circulacin del aceite alrededor de la pared de la caja del eje, lo que
aumenta la transferencia de calor. El deflector de aceite tambin evita el
sobrellenado de los mandos finales, durante el viaje por peraltes y curvas.
- 51 -
38
1. Filtro de aceite del

diferencial
El aceite fluye de la seccin central de la bomba de enfriamiento del eje trasero

a travs del filtro de aceite del diferencial (1) a los cojinetes del diferencial.
2. Vlvula diverter del

mando final
El aceite fluye de la seccin delantera de la bomba de enfriamiento del eje

trasero, a travs de la vlvula diverter de los mandos finales (2), y el filtro de
aceite de los mandos finales (3), a los mandos finales y a los cojinetes de la
rueda a ambos lados del camin. El ECM de los frenos/enfriamiento, controla
la vlvula de reparto. Cuando la temperatura del aceite de l eje trasero es menor
de 60C (140F), el ECM de los frenos/enfriamiento, activa el solenoide (4) en
la vlvula de reparto. Cuando el solenoide se activa, el aceite se esparce sobre
el diferencial para calentar el aceite.
3. Filtro de aceite del

mando final
4. Solenoide de la vlvula
diverter del mando
final
La activacin del solenoide en los mandos finales cumple dos funciones:

Primero. Los mandos finales no se sobrellenan con aceite fro.
Segundo. La cantidad de aceite en el depsito del grupo de corona cnica,
permite que la corona y el pin muevan el aceite rpidamente produciendo
un rpido calentamiento mecnico del aceite. El objetivo es aumentar la
temperatura del aceite del sistema hasta los 60C (140F) tan rpido como
sea posible para que pueda ocurrir el filtrado normal del aceite y circule
aceite por los mandos finales.
Cuando la temperatura del aceite del eje trasero es mayor de 60C (140F), el
ECM de los frenos/enfriamiento, desactiva el solenoide de la vlvula de reparto.
Cuando se desactiva el solenoide, el aceite fluye por el filtro a los mandos
finales y a los cojinetes de la ruedas a ambos lados del camin.
FCL
WPJ
- 52 -
39
Filtro de aceite del

diferencial
1. Switch de bypass
del filtro
Derivacin en lnea
del filtro de aceite del
diferencial
2. Censor de presin
de aceite del
diferencial
aceite del diferencial
FCL
WPJ
La diapositiva muestra el filtro de aceite del diferencial. Un switch de bypass

del filtro de aceite (1) se ubica en la caja del filtro. El switch de bypass
suministra una seal de entrada para el ECM de los frenos/enfriamiento. El
ECM de los frenos/enfriamiento, enva la seal al VIMS, el cual informa al
operador si el filtro tiene alguna restriccin. Si el filtro tiene restriccin y la
temperatura del aceite es mayor de 60C (140F), despus de 20 segundos se
registrar una advertencia de categora 1. Una advertencia de categora 3 se
registrar despus de 30 minutos.
El flujo adecuado de aceite a los cojinetes de la corona, debe mantenerse en todo
momento. La prdida de flujo o la disminucin de flujo, en condiciones de
operacin del vehculo a velocidad alta, ocasiona un quemado rpido de los
cojinetes. El filtro de aceite para el grupo de la corona es del tipo de derivacin
en lnea. Si el filtro hace derivacin, debido al aceite fro o a un elemento de
filtro obstruido, el grupo de la corona recibir aceite sin filtrar. En el caso de
que haya obstruccin del filtro debido a formacin de contaminantes, es mejor
pasar el aceite sin filtrar que dejar sin lubricacin el diferencial, ya que el grupo
de la corona tendra rpidamente una falla catastrfica.
Un Censor de presin diferencial del aceite (2), est ubicado en la caja de filtro.
El censor suministra una seal de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El
ECM de los frenos/enfriamiento, enva la seal al VIMS, el cual informa al
operador si hay presin baja de aceite del diferencial. Si la presin de aceite del
diferencial es menor de 117 kPa (17 lb/pulg2), cuando la velocidad del motor es
mayor de 1.250 rpm y la temperatura del aceite es mayor de 60C (140F), se
establecer una advertencia de categora 3 (BAJA PRESIN DE
LUBRICACIN DEL DIFERENCIAL). La presin mnima que permite los
cambios cuando el motor acelera y las temperaturas de aceite son mayores. La
presin de aceite del diferencial pueden ser medida en la toma (3).
- 53 -
1
3
40
Filtro de aceite de los

mandos finales
1. Switch de bypass
del filtro
La diapositiva muestra el filtro de aceite de los mandos finales. El Switch de

bypass del filtro de aceite (1,) est sobre la caja del filtro. El switch de bypass,
provee una seal de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El cual enva
la seal al VIMS, este informa al operador si el filtro tiene alguna restriccin.
Si el filtro tiene alguna restriccin y la temperatura del aceite es mayor de 60C
(140F), despus de 20 segundos se registrar una advertencia de categora 1.
El filtro de aceite de los

mandos finales deriva el
aceite al sumidero
Cuando se obstruye el elemento del filtro, el aceite sin filtrar se devuelve a la

caja del eje (sumidero), en vez de pasar en lnea, lo que permitira que el aceite
sin filtrar fluyera por los cojinetes de las ruedas. Los mandos finales pueden
operar por un perodo prolongado de tiempo con el filtro en derivacin, debido a
que la lubricacin principal de los mandos finales se hace por salpicadura.
2. Switch de presin de
aceite del mando final
Un switch de presin de aceite de los mandos finales (2), se ubica tambin en la

caja del filtro. El switch de presin de aceite, tambin enva seales de entrada
al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva
las seales al VIMS, el cual informa al operador de la presin de aceite del
mando final. Si la presin de aceite del mando final es menor de 160 kPa (23
lb/pulg2), cuando la velocidad del motor es mayor de 1300 rpm y el solenoide
diverter es desactivado, se anotar una advertencia de categora 1 (BAJA
PRESION DE LUBRICACION DEL DIFERENCIAL DE LOS MANDOS
FINALES).

aceite del mando final
FCL
WPJ
La presin de aceite de los Mandos Finales pueden ser medida en la toma (3).
- 54 -
M A N D O F IN A L
M AZA D E
R E AC C IO N
CO RO NA DE
S E G U N DA R E D U C C IO N
C A JA A DA P TA D O R A
P O R TA P L A N E TA R IO S D E
S E G U N DA R E D U C C IO N
RU ED A
E N G R A N A J E P L A N E TA R IO
D E S E G U N DA R E D U C C IO N
A R A N D E LA
D E E M P U J E IN T E R IO R
E N G R A N A JE C E N T R A L
D E S E G U N D A R E D U C C IO N
P U N TA D E L E JE
ARA ND EL A
D E E M P U J E E X T E R IO R
E JE C E N T RA L
E N G R A N A JE C E N T R A L
D E P R IM E R A R E D U C C IO N
P O R TA P L A N E TA R IO S
CO RO NA
E N G R A N A J E P L A N E TA R IO
41
Mandos Finales
Mando final de dos
engranajes planetarios
de reduccin
La diapositiva muestra un corte del mando final de doble reduccin.

La
potencia se transmite mecnicamente desde el diferencial, por el semieje, al
engranaje central, del primer engranaje planetario de reduccin. El mando final
es una disposicin de mando porta planetarios, por tanto, la primera y la segunda
corona estn estriadas y se fijan a la punta del eje mediante la maza de reaccin,
de tal manera que no puedan girar.
La entrada de potencia al primer engranaje central de reduccin desde el
semieje, reduce el giro del primer porta planetarios y de los engranajes
planetarios de reduccin, saliendo la potencia a una velocidad reducida y par
aumentado a travs del primer porta planetario de reduccin. El primer porta
planetario de reduccin, se conecta por estras directamente al segundo
engranaje central de reduccin, de modo que la salida de potencia del primer
engranaje planetario de reduccin es la entrada para el segundo engranaje
central de reduccin. La entrada de potencia al segundo engranaje central de
reduccin produce el giro del segundo porta planetario y del engranaje
planetario de reduccin.
FCL
WPJ
- 55 -
Esta potencia sale del porta planetario a velocidad reducida y par aumentado y
se transmite por la caja del adaptador del mando final a la rueda, haciendo que
gire la unidad de la rueda. La potencia del semieje, se reduce dos veces en
velocidad y aumenta do veces en par, a medida que se transmite al mando final.
Debido a la relacin de engranajes del mando final, la rueda transmite el par a
los aros del neumtico en una relacin de, 16,667 veces mayor que la entrada
del semieje al mando final y la velocidad de la rueda se reduce en forma
proporcional. Ignorando una ligera ineficiencia, la potencia permanece
prcticamente constante a medida que se transmite al mando final.
ATENCION
Una arandela de empuje interna, est instalada entre el retenedor de la
punta del eje y el primer porta planetario de reduccin. Cuando se quita
un eje o se desarma el mando final, use la Herramienta de
Retenedor/Engranaje FT2676, para fijar el primer porta planetario de
reduccin. Una vez fijo el porta planetarios, evitar que la golilla de
empuje interna se salga de posicin en la caja de la rueda. Si durante el
armado de la tapa del mando final, se presenta un espacio de
aproximadamente 19 mm (0,75 pulgadas) entre la tapa y el segundo porta
planetarios de reduccin, es un indicador de que la arandela de empuje se
ha salido de su posicin. No fuerce la tapa contra el segundo porta
planetario de reduccin. Si no se tiene en cuenta que la arandela de empuje
se ha salido de su posicin y se arma el mando final, puede ocurrir dao al
mando final.
FCL
WPJ
- 56 -
NOTAS
FCL
WPJ
- 57 -
FCL
WPJ

Curso Transmision Camion Minero 797b Caterpillar

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797-B OFF-HIGHWAY TRUCK

El primer componente del tren de fuerza es el convertidor de par. El convertidor

Caja del convertidor de

En la diapositiva se muestra el interior de la caja del convertidor de par trasero.

Engranajes de mando de la bomba del tren de fuerza.

Convertidor de par del

En la diapositiva se muestra la caja delantera del convertidor de par del

Bomba del tren de fuerza

- Carga del convertidor

El aceite fluye de la seccin de la bomba trasera, a travs del orificio (1), a la

El aceite fluye de la seccin de la bomba delantera, por el filtro de carga del

2. Filtro de carga del

6. Toma SOS. del aceite

Una vlvula de derivacin del filtro de aceite (7), se encuentra en el filtro de

El aceite fluye de la bomba de carga del convertidor, de la bomba de carga de la

La toma de presin (6), a la izquierda de la toma de presin de alivio de salida,

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El aceite regresa a la caja

Luego de que el aceite de carga del convertidor es usado para suministrar un

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TORQUE CONVERTER LOCKUP VALVE

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La diapositiva muestra un corte del mltiple de lubricacin de la transmisin y

Grupo del control de la

La diapositiva muestra el grupo de control de la transmisin. El aceite de

3. Tubo de salida del

El aceite de control se usa para efectuar los cambios en la transmisin y llenar

Para controlar la conexin de los embragues de la transmisin del Camin 797B,

Dos tamaos de vlvula

Vlvula de traba ubicada

Las vlvulas de suministro del embrague proveen aceite a los siguientes

La diapositiva muestra la vlvula de control de la transmisin del Camin 797-B

Vlvula de alivio principal de la transmisin

Siete vlvulas de suministro del embrague de la transmisin

Solenoide de traba (normalmente activado)

4. Seis vlvulas de traba

Seis vlvulas de traba (el embrague N7 no tiene embrague de traba)

Los componentes que conforman la vlvula de control de la transmisin son:

La diapositiva muestra un corte de la vlvula de alivio principal de la

Conexin del embrague

La vlvula del solenoide de traba se activa por accin del ECM de la

Traba del embrague