Es

el mecanismo encargado de transmitir el

par motor proporcionado por el grupo
propulsor a la caja de cambios y sta, a su vez,
a las ruedas a voluntad de conductor o
automticamente.
Su misin es desconectar el motor de las
ruedas en el momento de arrancar o realizar
un cambio de marcha.

 El

mecanismo
de
embrague
es
absolutamente necesario en los vehculos
automviles

Debido

a que al iniciar la marcha del vehculo

hay que transmitir el par motor de una forma
progresiva por resbalamiento mecnico o
viscoso, hasta conseguir un acoplamiento
completo entre el motor y las ruedas

 En

los vehculos con cambio de velocidades

mecnico es necesario disponer del
mecanismo de embrague para desconectar
el movimiento del motor del movimiento de
las ruedas siempre que se desee cambiar de
velocidad o detener el vehculo sin detener
el motor.

 El

embrague debe cumplir una serie de

caractersticas.
Poseer suficiente fuerza para que no patine con

el motor funcionando a pleno rendimiento.

Proporcionar una marcha suave.

 Debe

ser resistente, rpido y seguro.

Resistente
Debido a que por l pasa todo el par motor.
Rpido y seguro
Para poder aprovechar al mximo dicho par en
todas las revoluciones del motor.

El embrague de friccin est constituido por una

parte motriz, que transmite el giro a una parte
conducida, utilizando para tal efecto la
adherencia existente entre los dos elementos, y a
los que se les aplica una determinada presin,
que los une fuertemente uno contra el otro.
El embrague de friccin est compuesto por dos
partes claramente diferenciadas, el disco de
embrague y el plato de presin
Los componentes del sistema:

Este dispositivo est formado por un

disco de acero en el que, por medio
de unos remaches, van sujetos los
forros del material de friccin,.
El disco de embrague es el
elemento encargado de transmitir a
la caja de cambios todo el par motor
sin
que
se
produzcan
resbalamientos
El disco de embrague est forrado
de un material de friccin que se
adhiere a las superficies metlicas

Este material, muy resistente al

desgaste y al calor.

 El

dimensionado del disco de embrague

depende del par motor a transmitir y del peso
del vehculo.

Se

trata de un disco en cuyo centro se dispone

un cubo estriado por el que se pone en
contacto con el eje primario de la caja de
velocidades

El

disco tiene unos muelles repartidos en toda

su circunferencia, a un plato forrado por sus
dos caras con el material de friccin.

 El

plato de presin sirve de acoplamiento del

conjunto al volante de inercia y va montado
entre el disco de friccin y la carcasa.

 Denominado

tambin cojinete axial o collarn

de embrague, es el elemento por el que se
acciona el mecanismo.

Se

trata de un cojinete de bolas que se desliza

sobre el tramo del eje primario situado en la
campana de la caja de velocidades.

Dicho desplazamiento axial se

controla por una de sus caras a la
que va acoplado la horquilla, y
por el otro extremo permanece en
contacto con las patillas de
accionamiento, en el caso de que
se trate de un mecanismo de
embrague por muelles, o sobre
los dedos elsticos, si se trata de
un
mecanismo
dotado
de
embrague
por
diafragma,
realizando el empuje axial sobre
stos.

 Los

sistemas de embrague para competicin

de
automviles
muestran
diferencias
importantes con respecto a los empleados en
automviles convencionales.

 Es

importante resaltar que, en competicin,

priman caractersticas como:
La rapidez de actuacin,
Peso reducido
Capacidad de transmisin de pares elevados frente a

otras como confort, ausencia de ruido o durabilidad.

 Es

por ello que, an hoy en da, los

embragues utilizados en este campo son
los de friccin, frente a hidrulicos,
electromagnticos o centrfugos.

 La

rapidez en el proceso de desembragado

y embragado necesaria ha permitido que
los sistemas de embrague ms utilizados
sean los de pilotado electrnico.

El

piloto no necesita accionar el pedal de

embrague solo en algunos casos como la
aceleracin para arrancar.

 La

gestin electrnica
controla, a travs de
la posicin de la
palanca de mandos,
de las revoluciones
del
motor
y
la
posicin del pedal de
aceleracin,
la
activacin del circuito
hidrulico de mando.

La capacidad de aceleracin longitudinal

depende en gran medida de la masa e
inercias de todo el sistema de
transmisin

Por la segunda ley de Newton, F = m.a, el vehculo sufrir

una aceleracin longitudinal que es funcin de la fuerza
de traccin disponible, es decir,
La total aportada por el motor menos la fuerza de rodadura, la

resistencia aerodinmica y el efecto de pendientes adversas.

A su vez, ambos valores se relacionan mediante la masa equivalente

del vehculo, masa en vaco multiplicada por un coeficiente, llamado

factor de masa, que crece con el incremento de las inercias del
sistema de traccin: motor, caja de cambios y embrague, rboles de
transmisin, diferencial y ruedas.

En vehculos de calle, esta masa equivalente puede alcanzar, en

primera marcha, valores hasta tres veces superiores a la propia masa

del vehculo. La capacidad de aceleracin, por tanto, queda muy
mermada.

 Es

obvio, de ese modo, que la disminucin

del factor de masa es vital con vistas a
obtener las mejores prestaciones en
aceleracin longitudinal del vehculo.

Ello

implicar la disminucin de las inercias

de las masas del sistema de traccin.

 Por

tanto, donde primen las altas

prestaciones,
y
en
competicin
particularmente, se busca que los
componentes del sistema de embrague
sean ligeros y del menor radio posible.

Ello

da lugar a dos opciones:

El primero

Es la fabricacin de los componentes con

materiales ultraligeros sin que, por ello, se
produzca una prdida de capacidades
resistentes.

Ms bien al contrario, los pares transmitidos

en vehculos de carreras son muy elevados y
el sistema de transmisin debe ser capaz de
soportarlos.
As, encontramos volantes de inercia
fabricados en titanio o acero nitrurado y
aligerados, es decir con orificios practicados
en zonas de mnimas tensiones con fines de
reducir la masa, y carcasas fabricadas en
titanio, carbono o kevlar.

 Adems, es usual la divisin del disco de

embrague en segmentos con el consiguiente

aligeramiento y mejora en la evacuacin del calor.

 La prdida de rea de rozamiento efectiva se

solventa con materiales de friccin mejorados y

mayores presiones ejercidas.

 Adems, en competicin los componentes son

cambiados con mucha mayor frecuencia y las

expectativas de vida til de los componentes
son mucho menores.

El segundo

Utilizado
en
campeonatos
como
los
motociclsticos y la Frmula 1, es la inclusin de
varios discos de friccin.
El sistema, as, es llamado multidisco

 La

inclusin de varios discos de embrague

permite aumentar el rea de friccin
efectiva sin, por ello, aumentar el radio de
los discos y, con ello, el tamao de la
carcasa, el volante motor y el plato de
presin.

Adems,

la progresin del par transmitido

entre disco y disco hasta que todo el
conjunto se vuelve solidario permite mayor
progresividad en la entrega de dicho par.

 El

sistema, fabricado para la

mayora de equipos de
Frmula 1 por las empresas
ZF Sachs y AP Racing, tiene
un peso total que no supera
los 860 gramos.

El

diafragma aplica una

presin
de
hasta
1.6
toneladas a los tres discos
de friccin de carbono.

 La

carcasa, fabricada en titanio y de 100

milmetros
de
dimetro,
soporta
temperaturas que alcanzan los 700 grados
centgrados durante los 0.5 segundos en
que, como mximo, el sistema electrnico
permite deslizamiento entre los discos.

 Los

embragues de friccin estn controlados

por las cualidades del material de friccin en
el disco de embrague.

Las

principales caractersticas del

deben ser:

contacto

 Ambos

materiales en contacto deben

tener un alto coeficiente de friccin.

Un

elevado valor de este parmetro

permite minimizar la presin necesaria
para conseguir la transmisin de par.

 Los

materiales en contacto deben resistir

los efectos de desgaste.

El

valor del coeficiente de friccin debe

ser constante sobre un rango de
temperaturas y presiones adecuado.

 Los

materiales deben ser resistentes a las

condiciones atmosfricas y ambientales
(humedad, presin, contaminacin,
partculas de polvo).

Los

materiales deben poseer buenas

propiedades trmicas:
Alta conductividad trmica
Baja inercia trmica.
Adecuada resistencia a las altas temperaturas.

 Capacidad

para soportar elevadas presiones

de contacto.

Buena

resistencia a esfuerzos cortantes

transmitidos por la friccin de los elementos.

Materiales de fabricacin y uso seguros, y

aceptables para el medio ambiente (algo que
cada vez cobra ms importancia).
Debe tener una vida til de miles de kilmetros.

Cuero
Hacia 1920, la fabricacin y difusin de
los forros de embrague de aglomerado
de amianto permiti obtener elevados
coeficientes de rozamiento (de ms de
0.3) y alcanzar elevadas temperaturas sin
perjuicio para los propios forros, lo que
permiti el xito definitivo de un tipo de
embrague que haba sido introducido ya
a principios de siglo por De Dion Bouton.

El xito del embrague monodisco en seco se debi, en

gran parte, a la empresa britnica Ferodo, que
anteriormente haba construido forros de rozamiento
para el frenado.
Dicho material demostr su capacidad de resistencia a
elevadas temperaturas y presiones, necesarias para un
embrague monodisco.

No obstante, pronto surgieron

dudas acerca de la idoneidad
de este material.
Ya en 1907, se haba
denunciado el primer caso de
asbestosis, fibrosis pulmonar
o neumoconiosis producida
por el amianto, y en 1931 se
reconocieron a nivel mdico
las cualidades carcingenas
de las fibras microscpicas
respirables que se producen
cuando ste entra en friccin.

 En

la actualidad se dispone de un amplio

rango de materiales de friccin disponibles
en funcin de las necesidades especficas del
vehculo por potencia y uso.

En cuanto a las partes estructurales del embrague,

incluido el volante motor y el plato de presin sobre
el que fricciona el material del disco de embrague,
se utiliza:
Volante:

Fundicin de hierro, aluminio o acero convencionalmente,

Carcasa

Aleaciones especiales de acero, titanio o carbono

 Se

detallan a continuacin los materiales

disponibles y sus caractersticas principales

Orgnicos
Fibras de metal entre tejido compactado de
aramida o fibra de vidrio y aglutinado mediante
resinas polimricas.
De accionamiento suave y progresivo, larga vida
til, amplio rango de temperaturas de trabajo y
perodo de desgaste

Los forros con este material soportan usos intensos,

si bien son intolerantes al uso abusivo repetido.

Retornan a condiciones ptimas de funcionamiento

tras sufrir sobrecalentamiento.

El material es de color marrn oscuro o negro, con

las fibras de metal visibles.

El metal empleado es cobre o latn.

 Coeficiente

orgnico.

de friccin de material

Kevlar.
El
kevlar
(poliparafenileno
tereftalamida) es una amida
sinterizada por la empresa
DuPont.
Las fibras de este compuesto
presentan
altas
prestaciones
mecnicas por la orientacin
perfecta de las molculas del
polmero,
destacando
principalmente su resistencia a
traccin y a cizalladura.

Material de elevada duracin, ms resistente al uso

intenso.
Sus cualidades con uso moderado son similares a las de
materiales orgnicos, si bien presenta ligera facilidad a
esmaltarse en trfico con paradas continuas.
Rango de temperaturas superior en general, aunque
puede destruirse por sobrecalentamiento (no presenta
capacidad de retorno a las caractersticas originales).

Presenta un perodo de funcionamiento irregular

inicial en torno a 1000 km.

Durante este perodo se ha de profesar un cuidado

especial para evitar sobrecalentamientos producidos
por un deslizamiento excesivo.
El material es de color homogneo amarillo/verde.

 Coeficiente

de friccin kevlar

Kevlar segmentado.

Es el mismo material anteriormente descrito, pero

segmentado (bloques o secciones del forro vacas) para
mejor disipacin del calor. Presenta menor tendencia a
esmaltado y es una excelente eleccin para sistemas de
funcionamiento progresivo en vehculos de alta potencia o
equipados con transmisiones de tipo secuencial.

Carbocermicos.

Usualmente encontrados en sistemas multidisco, donde se

producen elevados deslizamientos, son capaces de soportar
temperaturas muy elevadas.

Soportan potencias por encima de los 500 caballos.

La conexin es ms abrupta y, adems, erosionan el material

del volante motor y disco de presin ms rpidamente.

El carbono, formando fibras obtenidas por termlisis de fibras

de poliacrilato, presenta una durabilidad ligeramente mayor,
menor peso y menor capacidad de erosin, mientras que el
material cermico soporta temperaturas mayores y presenta
mayor rigidez.
Ambos pueden encontrarse por separado formando las pastillas
de embrague, de carbono o cermicos, aunque la tendencia
actual es a combinarlos formando el tipo de material aqu
expuesto.

 El

rango de colores, abarca matices claros

como el gris, rosa o marrn.

Coeficiente de friccin material carbocermico.

Metal sinterizado.
Capaces
de
soportar
temperaturas
extremadamente altas, y potencias por
encima de los 700 caballos.
El funcionamiento es digital, on/off.

 Requiere

material especial en la superficie

del volante motor.

El

color es marrn o negro, en funcin del

metal utilizado.

Los

dos ms usuales son el latn, y

principalmente el hierro.

 Los

segmentos del forro se fabrican mediante

sinterizacin, es decir, compresin en prensa,
de polvo del metal en el interior de un molde
con la forma adecuada, y el posterior
tratamiento en horno de la pieza generada.

Es

usual aadir al polvo de metal polvo de

zinc, latn (en el caso de segmentos de acero)
o polvos cermicos (materiales cerametlicos)
para mejorar la conductividad trmica y la
resistencia a abrasin.

Los embragues
de metal sinterizado y,
particularmente, los carbocermicos, se disearon
para aplicaciones donde la calidad del
desembragado y la comodidad son aspectos
secundarios frente a la capacidad de transmisin
de par.
Su funcionamiento extremadamente abrupto puede
daar, adems, otros componentes de la
transmisin, incluyendo rodamientos y juntas.

Coeficiente de friccin metal sinterizado.

Latn con polvos cermicos

En general, todos presentan comportamientos muy lineales

para su rango de temperatura til, salvo, en todo caso, el
kevlar y los metales sinterizados, que muestran menor valor
de friccin para el rango inferior de temperaturas de trabajo.
El material con un comportamiento ms constante es el de
tipo orgnico, si bien su valor de coeficiente de friccin es el
ms moderado y las temperaturas mximas que puede llegar
a alcanzar son muy limitadas, del orden de los 250 C.
Los materiales capaces de soportar mayores temperaturas
son los metales sinterizados y los carbocermicos, seguidos
muy de cerca por el kevlar.
Este ltimo es el que presenta, por otra parte, mayores
coeficientes de friccin.

La siguiente tabla muestra los valores de coeficiente de friccin

(hmedo y seco), temperatura mxima y presin mxima en la
friccin combinada entre materiales tpicos de los discos de
embrague y volante motor-disco de presin.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Diseo del producto.

Creacin de prototipos y ensayos
Comprobacin de los prototipos.
Diseo y produccin de las herramientas
de fabricacin.
Estampado.
Mecanizado.
Tratamiento trmico.
Ensamblaje.
Comprobaciones finales

La seleccin del material de friccin adecuado

para una aplicacin concreta es condicin crtica
de un buen funcionamiento del sistema.
Algunas de las caractersticas a controlar son:

Tacto del embrague.

Rango de temperaturas de trabajo.
Caractersticas de desgaste/durabilidad.
Fuerza de actuacin.
Perodo inicial de funcionamiento anormal.

 El

primer paso en la identificacin de qu

material de embrague adquirir depende de
las caractersticas del vehculo. Las
principales son:
La potencia del automvil.
El modo de uso: conduccin urbana o competicin y,

en caso de la ltima, de qu tipo.

Orgnicos.
Su relativa tolerancia a sobrecalentamientos, su
entrega progresiva de par y un tiempo inicial de
funcionamiento anormal casi nulo los hacen
idneos para vehculos urbanos de potencias
elevadas, hasta 400 caballos, y competicin en
circuito con vehculos de similar potencia
mxima en los que se busca alta durabilidad.

Kevlar.
Coches de conduccin urbana de hasta 500
caballos y vehculos de circuito con elevadas
potencias y usos muy intensos.

Resistencia elevada a un uso intenso, (no recupera

sus caractersticas tras sobrecalentarse).

Las cualidades del kevlar lo hacen poco apto para

conduccin urbana en general, especialmente en
aquellos casos de frecuentes paradas por trfico
intenso, donde puede aparecer esmaltado en la
superficie de friccin del material y prdida de las
caractersticas friccionales.
Material muy adecuado para embragues multidisco.

Kevlar segmentado.
La elevada capacidad de evacuacin de calor hace
este tipo de material ideal para vehculos
deportivos de hasta 650 caballos y vehculos de
competicin en circuito de elevadas potencias y
prolongada duracin de la carrera.

Ideal cuando se busca un funcionamiento suave y

progresivo en vehculos de gran potencia o
aquellos equipados con cambios secuenciales.
No son aptos para embragues multidisco, pues el
choque de los segmentos produce vibraciones
intolerables.

Carbocermicos.

Material idneo para embragues en vehculos de

competicin de aceleracin o drag-racing y
vehculos de circuito de hasta 500 caballos con altas
demandas de potencia y altos pares.
Soporta un uso muy intenso, adecuado para
aplicaciones donde las presiones son extremas.

Metal sinterizado.
Principalmente en el caso de embragues
de hierro sinterizado, su uso est
estrictamente limitado a la competicin
de resistencia de vehculos de muy
elevada potencia.
Con un plato de presin adecuadamente
dimensionado, el sistema es capaz de
soportar
fuerzas
de
presin
extraordinarias.

 No

funcionan bien en ambientes a baja

temperatura.
Se requiere un volante motor con una muy
elevada resistencia superficial.
Los
volantes estndar se destruyen
rpidamente por la friccin con estos
discos de embrague.

Para hacer hincapi en los puntos esenciales, es

importante no adquirir un embrague con
capacidades muy por encima de las requeridas.

Un simple disco orgnico convencional puede

soportar gran variedad de usos, incluyendo
conduccin urbana, conduccin deportiva
severa e incluso competicin en circuito, de
hecho, el reglamento de muchas competiciones
en circuito obliga a montar en los vehculos
embragues orgnicos estndar.

Los discos de kevlar son una buena eleccin para

deportivos radicales y competiciones en circuito de
vehculos con elevada potencia y par.
Especialmente
idneos
sobrealimentados.

para

vehculos

El material carbocermico debera utilizarse

nicamente en vehculos de muy altas prestaciones
sometidos a continuas aceleraciones o en vehculos
dedicados nicamente a competiciones de
aceleracin.
Los discos de embrague con forro de metal
sinterizado tienen su uso estrictamente en pruebas
de muy larga duracin y potencias extremas.

 Articulo

realizado por:

Vicente Pechuam

El articulo lo encuentran en www.8000vueltas.com