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"Programa Filtro para Camiones
"Programa Filtro para Camiones
SUBSECRETARA
DE TRANSPORTES
Preparado por:
rea de Planificacin y Desarrollo
Centro de Control y Certificacin Vehicular
Subsecretara de Transportes
Abril 2008
ndice
1.-
Introduccin. .............................................................................................................4
1.1
2.3.-
Participantes ................................................................................................................. 4
Objetivo. ....................................................................................................................5
Descripcin del laboratorio. ....................................................................................5
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
4.-
4.1
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.2
4.2.1
4.2.2
4.3
4.4
5.5.1
5.2
6.6.1
6.2
6.3
6.4
7.7.1
7.2
8.8.1
8.2
8.3
9.10.-
Conclusiones y Comentarios..................................................................................27
Recomendaciones....................................................................................................27
ndice de Tablas
Tabla 1:
Tabla 2:
Tabla 3:
Tabla 4:
Tabla 5:
Tabla 6:
Tabla 7:
Figura 1:
Figura 2:
Figura 3:
Figura 4:
Figura 5:
Figura 6:
Figura 7:
Figura 8:
Figura 9:
Figura 10:
Figura 11:
Figura 12:
Figura 13:
Figura 14:
Figura 15:
Figura 16:
Figura 17:
Figura 18:
Figura 19:
Figura 20:
Figura 21:
Figura 22:
Figura 23:
Figura 24:
Dinammetro de Chasis................................................................................... 6
Tnel doble dilucin........................................................................................ 6
CVS-CFV. ....................................................................................................... 7
Analizadores AMA 4000................................................................................. 7
Sistema para contar partculas slidas. ............................................................ 8
Esquema de la configuracin del Laboratorio de Vehculos
Pesados. ........................................................................................................... 9
Fase 1 y 2 ciclo ETC-FIGE ........................................................................... 13
Camin IVECO 190.30 T.............................................................................. 16
Camin FORD CARGO 3530....................................................................... 17
Camin WOLKSWAGEN 14150 ................................................................. 17
Camin MITSUBISHI CANTER.................................................................. 17
Camin KIA FRONTIER 3.0........................................................................ 18
Camin INTERNATIONAL 4900 ................................................................ 18
Camin INTERNATIONAL 4900 ................................................................ 18
Camin WOLKSWAGEN 14150 ................................................................. 19
Camin MACK DM 690 ............................................................................... 19
Contrapresin................................................................................................. 21
Emisiones de hidrocarburos con y sin filtro .................................................. 24
Emisiones de monxido de carbono.............................................................. 24
Emisiones de material particulado, mtodo gravimtrico ............................. 24
Emisiones de cantidad de partculas slidas.................................................. 25
Emisiones de xidos de nitrgeno ................................................................. 25
Emisiones de dixido de carbono.................................................................. 25
Reduccin porcentual de emisiones .............................................................. 26
Lista de Acrnimos
RM:
Regin Metropolitana.
PPDA:
EPA:
PNUD:
ENAP:
CPC:
TEOM:
CRT:
CCRT:
LTF:
DPF DPX:
CARB
1.- Introduccin.
Como parte del Acuerdo de libre Comercio (Free Trade Agreement FTA) entre los EEUU y
Chile, que incluye aspectos de complementacin de polticas medioambientales entre
ambas naciones, se acord la realizacin de un proyecto denominado: Proyecto Piloto
entre Chile y Estados Unidos para retrofit en Vehculos Diesel.
La ejecucin del
programa experimental asociado a este proyecto fue encomendada a este Centro.
Dada la alta participacin del los camiones en la contaminacin por material particulado en
la RM (13% segn PPDA 2003) y la exigencia del Plan de Prevencin y Descontaminacin
de la Regin Metropolitana (PPDA) que establece que los camiones deben reducir sus
emisiones entre otros a travs de la utilizacin de dispositivos de post combustin, es que se
escogi este segmento de aplicacin del programa.
La participacin del 3CV obedeci a que es el nico laboratorio que posee la infraestructura
que permite desarrollar mediciones de emisiones de vehculos pesados, como as tambin a
que cuenta con experiencia relacionada proveniente de estudios anteriores tales como:
1.1
Rol
Financiamiento por US$ 150.000 y Apoyo Tcnico.
Administracin de los recursos de la EPA.
Coordinacin general del proyecto
Diseo y ejecucin del programa experimental
Aporte de CLP $ 24.000.000 en diesel ciudad
Rol
I.M. de Santiago
Conf. de Camioneros
Camiones Particulares
Actividad
HJS
DONALDSON
INTERNATIONAL
2.- Objetivo.
El objetivo del presente informe es reportar los resultados del seguimiento operacional y de
emisiones producto del programa experimental del proyecto.
3.1
Dinammetro de Chasis
Dinammetro elctrico marca
AVL-Zllner, con rodillo simple de
48 pulgadas.
La capacidad de
inercia mxima es de 30 [ton] y su
potencia mxima de 300 [kW]. El
peso admisible por eje es de 10
[ton].
Figura 1:
3.2
Dinammetro de Chasis
Tnel de Dilucin
3.3
CVS-CFV
Sistema de muestreo de volumen
constante, mediante control de flujo por medio
de tres venturis de 30, 40 y 50 [m3/min], que
pueden operar en todas sus combinaciones. Un
intercambiador de calor regula la temperatura de
los gases de escape dentro de un rango
controlado de 11 [K]. El equipo cuenta con
dos pares de bolsas para la acumulacin de
muestra de gases de escape diluidos y de aire de
dilucin, separadamente en cada par.
Figura 3: CVS-CFV.
3.4
3.5
3.6
Equipo marca Marca AVL-Pierburg Modelo FP 4000 Advanced. Este sistema controla los
caudales de aspiracin de muestreo desde el tnel primario como secundario, as como
tambin sensa la contrapresin producida por lo filtros, tiempos de toma de muestra.
3.7
Los equipos del laboratorio, a excepcin del Termodilutor-CPC y TEOM, estn integrados
a travs de un Sistema de Automatizacin que controla y sincroniza la operacin de los
equipos, registra los valores medidos y calcula las emisiones de THC, NOx, CO, CO2 y
Material Particulado durante la prueba, en gramos por kilmetro.
Un esquema general del laboratorio se presenta en la Figura 7.
DINAMMETRO
Donde,
P
HE
Intercambiador de calor.
CFV
FID
CLD
NDIR
CPC
Contador de partculas
PTT
SDT
Bomba de muestreo.
Mtodo IRD para estos dos contaminantes. Para la determinacin de estos contaminantes,
una muestra diluida es extrada desde el tnel de dilucin y es conducida hasta el banco
analizador de gases NDIR. En este analizador la concentracin es determinada con una
frecuencia de 2 Hz y posteriormente integrada para todo el ciclo de conduccin,
calculndose la concentracin media para ambos contaminantes. Simultneamente, otra
muestra es dirigida a la bolsa de muestreo del equipo CVS-CFV, para ser tambin
acumulada durante todo el ciclo. En la bolsa es analizada al final de la prueba. Este
segundo valor es contrastado con el resultado modal para efectos de validacin.
10
4.1.2
Mtodo FID para hidrocarburos totales (HCT). Para analizar este contaminante, se utiliza
una sonda calefaccionada a 191 [C], que conduce la muestra desde el tnel de dilucin a
un analizador FID. Los valores son muestreados por el analizador a una frecuencia de 2
Hz y posteriormente integrados para la determinacin de la concentracin media obtenida
para el ciclo.
4.1.3
Mtodo CLD para xidos de nitrgeno (NOx). Para la determinacin de esta sustancia,
una muestra es extrada desde el tnel y conducida a travs de una sonda calefaccionada
por sobre 60 [C], a un analizador CLD, donde es muestreada con una frecuencia de 2 Hz,
durante todo el ciclo, y posteriormente integrada para calcular el valor medio.
4.2
Material particulado
En material particulado este laboratorio mide la emisin msica por mtodo gravimtrico y
se mide la cantidad de partculas.
Siendo estos mtodos los que se describen a
continuacin
4.2.1
Nmero de Partculas:
Para la determinacin del nmero de partculas la muestra del tnel es conducida hacia un
termodilutor donde es diluida a razn entre 16 a 1800 veces, para posteriormente pasar a
travs de un tubo de evaporacin donde se eliminan las sustancias lquidas presentes en la
muestra. Debido a la dilucin previa se evita la recondensacin de las sustancias voltiles
aguas abajo del tubo de evaporacin. Dicha muestra, acondicionada, es analizada por el
equipo CPC, donde se determinan las partculas slidas por centmetro cbico.
4.2.2
11
4.3
Una vez determinadas las concentraciones medias de cada contaminante durante el ciclo, se
calcula, excepto para el mtodo gravimtrico que entrega directamente valores en masa, la
emisin en masa a travs de la siguiente ecuacin:
FD
Ei =
106
Donde:
Ei
Vmix
Econ_i
Efondo_I
FD
Factor de dilucin.
Para el caso de los xidos de nitrgeno, el resultado final se multiplica por el factor de
correccin por humedad (Kh).
Para el caso de la cantidad de partculas, el valor medido se corrige por una perdida del
15% de las partculas en el termoacondicionador.
Las concentraciones de fondo
corresponden a las medidas dentro del tnel sin gases de escape, dentro del tnel y las
concentraciones.
4.4
Clculo de Rendimiento:
M fuel
12.011
HCmass + 0.429 COmass + 0.273 CO2 mass
12.011 + (1.008)
,
=
12.011
12.011 + (1.008)
Donde:
rea de Planificacin y Desarrollo
12
Mfuel
HCmass :
COmass
CO2mass :
Para el clculo del consumo de combustible en volumen se consider la densidad del diesel
comercial como = 0,84 [kg/l]. La distancia recorrida por el vehculo, para expresar el
consumo en [km/l], corresponde al largo del ciclo de conduccin ensayado, que es
determinado por el dinammetro de chasis.
Ciclo de Marcha.
Para la simulacin de las condiciones de marcha se utiliz las dos primeras fases del ciclo
ETC-FIGE (conocido como el ciclo transiente FIGE). El siguiente grfico muestra el ciclo
utilizado.
80
[km / hr ]
60
40
Fase Rural
20
60
360 420 480 540 600 660 720 780 840 900 960 1020 1080 1140 1200 1260 1320 1380
Tiempo [seg]
13
Fase 1
N puntos [seg]
5.2
Fase 2
Ciclo Total
600
600
1200
Ralent [%]
Operacin [%]
Aceleracin [%]
Frenada [%]
Vel. Prom. [km/h]
Acel. Prom. [m/s2]
Fren Prom. [m/s2]
12%
88%
64%
26%
23,20
0,61
-0,76
0%
100%
63%
37%
69,24
0,59
-0,69
6%
94%
63%
37%
46,22
0,60
-0,72
49,90
87,50
87,50
v2
Donde:
Fd
m a
Fuerza de inercia.
m g f ro
Cd A f
v2
14
m:
a:
g:
Aceleracin de gravedad.
fro :
Cd :
Af :
v:
Para la determinacin de los coeficientes fro y Cd, se utilizaron los valores recomendados
en el estudio Assessment and Reliability of Transport Emission Models and Inventory
Systems ARTEMIS/ Heavy duty vehicle emissions / Final Report.
El ciclo de trabajo dice relacin con las condiciones de operacin del camin, tanto en
velocidades, aceleraciones, carga, ralent, etc. A manera de ejemplo se indican algunos
ejemplos.
El primero corresponde al ciclo de trabajo de los camiones recolectores de basura, el cual se
caracteriza por largos periodos de baja velocidad y largos tiempos de ralent durante la
recoleccin de basura, y por ltimo una parte de velocidad media y alta, con carga, durante
el viaje al relleno sanitario. Para esta aplicacin se cont con la participacin de la Ilustre
Municipalidad de Santiago, que puso a disposicin de este programa 2 camiones
recolectores.
Otro ejemplo, incluido en el programa, es el de camiones frigorficos de reparto para
supermercados. Se caracteriza por ciclos de transito urbano y largos periodos de ralent
(funcionamiento de la refrigeracin). Este tipo de aplicacin fue aportada por la fbrica de
cecinas San Jorge, con dos camiones de servicio liviano.
El tercer ejemplo considera un ciclo de comportamiento urbano e interurbano con camiones
pesados. Este tipo de aplicacin fue aportada por la Confederacin de Camioneros, con
dos camiones de transporte de contenedores desde Valparaso.
15
Tambin particip un camin tolva que se utiliza para el transporte de ridos, que se
caracteriza por ciclos urbanos con alta carga (lleno) y baja carga (vaco). Esta ltima
aplicacin es habitual en la industria de la construccin en la R.M.
Otros ejemplos son el camin betonero y un camin dedicado al traslado de muebles,
insumos y otros, para eventos.
6.2
Diferentes tamaos
Otro aspecto relevante fue la cobertura, en la flota piloto, de camiones de distintos tamaos,
como se describe en 6.4 de este informe.
6.3
Tambin este aspecto fue cubierto en una amplia gama de casos, con la participacin de
camiones sin norma de emisiones, camiones EUROI (o EPA91) y EURO II. Asimismo se
encuentra en la flota camiones ao fabricacin 1992 al 2004 (mas detalles en 6.4 de este
informe).
6.4
Las siguientes fotos y sus cuadros muestran y describen la flota de camiones utilizada
Marca:
Patente:
Ao:
Norma :
Potencia:
Peso Tara:
Peso Bruto Mximo:
Tipo de Vehculo:
IVECO
190.30 T
DU 8696
1992
Sin Norma
227 kW
6.500 Kg.
45.000 Kg.
Camin
Tracto
Interurbano.
16
FORD
CARGO
3530
Patente:
NS 8442
Ao :
1996
Norma:
Euro I
Potencia:
223 kW
Peso Tara:
5.600 Kg.
Peso Bruto Mximo: 26.500 Kg.
Tipo de Vehculo:
Camin
Tracto
Interurbano
Marca:
Marca:
WOLKSWAGEN
14150
Patente:
Ao:
Norma:
Potencia:
Peso Tara:
Peso Bruto
KP 1529
1993
Sin Norma
112 kW
5.000 Kg.
Mximo: 10.000
Kg.
Camin
Tipo de Vehculo:
Figura 10: Camin WOLKSWAGEN 14150
MITSUBISHI
CANTER
Patente:
XY 2195
Ao:
2004
Norma:
EURO II
Potencia:
80 kW
Peso Tara:
3.100 Kg.
Peso Bruto Mximo: 6.100 Kg.
Tipo de Vehculo:
Camin de fro
Marca:
MITSUBISHI
17
KIA
FRONTIER
3.0
Patente:
XA 2910
Ao:
2003
Norma:
EURO II
Potencia:
60 kW
Peso Tara:
2.770 Kg.
Peso Bruto Mximo: 5.270 Kg.
Tipo de Vehculo:
Camin de
fro
Marca:
Figura 12:
INTERNATIONAL
4900
Patente:
PN 1132
Ao:
1996
Norma:
EPA 91
Potencia:
145 kW
Peso Tara:
12.600 Kg.
Peso Bruto Mximo: 20.500 Kg.
Tipo de Vehculo: Triturador de basura
Marca:
Figura 13:
Camin INTERNATIONAL
4900
INTERNATIONAL
4900
Patente:
PN 1118
Ao:
1996
Norma:
EPA 91
Potencia:
145 kW
Peso Tara:
12.600 Kg.
Peso Bruto Mximo: 20.500 Kg.
Tipo de Vehculo: Triturador de basura
Marca:
Figura 14:
18
Marca:
INTERNATIONAL
4700
Patente:
NV 3996-2
Ao:
1996
Norma:
EPA 91
Potencia:
129 kW
Peso Tara:
8.000 Kg.
Peso Bruto Mximo: 18.000 Kg.
Tipo de Vehculo: Camin Tolva
Marca:
WOLKSWAGEN
14150
Patente:
RE 1453
Ao:
1997
Norma:
EURO I
Potencia:
97kW
Peso Tara:
6.900 Kg.
Peso Bruto Mximo:
11.000 Kg.
Tipo de Vehculo: Camin Tolva
Figura 15: Camin WOLKSWAGEN 14150
Marca:
Patente:
Ao:
Norma:
Potencia:
Peso Tara:
Peso Bruto Mximo:
Tipo de Vehculo:
Figura 16:
MACK DM 690
XA 8940
2003
EPA 94
224 kW
13.000 Kg.
19.000 Kg.
Camin Betonero
19
7.1
A la flota antes descrita en la seccin anterior, con excepcin de camin tolva perteneciente
a la Ilustre Municipalidad de Santiago, se le realiz un seguimiento operacional, el cual
consisti en registrar la temperatura y la contrapresin, de los gases de escape antes del
silenciador. Los resultados de esta campaa fueron reportados en informe previo generado
por el 3CV.
Con estos resultados se generaron las condiciones de licitacin, para que los oferentes de
sistemas de postratamiento eligieran aquellas aplicaciones ms convenientes a las
caractersticas de sus sistemas de postratamiento.
La siguiente tabla resume las condiciones operacionales con las que se licitaron los
sistemas de postratamiento para la combinacin camin-aplicacin
FINAL
MUESTREO
TEMP
MEDIA
[C]
PRES
MAX
[mbar]
RE 1453-K
Vie, 26-05-2006
7:11:26
Mar, 06-06-2006
12:17:34
297,1
66,0
82%
65%
0%
DU 8696-0
Vie, 09-06-2006
11:28:48
Jue, 22-06-2006
15:13:42
225,4
18,0
54%
43%
0%
XA 2910-9
Mar, 23-05-2006
11:11:01
Lun, 05-06-2006
14:15:24
200,2
284,0
43%
28%
2%
XY 2195-9
Mi, 24-05-2006
13:50:52
Lun, 05-06-2006
12:44:51
198,8
81,0
46%
28%
0%
KP 1529-3
Mar, 27-06-2006
15:39:12
Mi, 05-07-2006
12:38:59
187,3
288,0
42%
24%
0%
PN 1132-6
Mi, 07-06-2006
10:51:53
Mi, 14-06-2006
16:28:53
209,7
46,0
59%
20%
0%
NS 8442-7
Mi, 24-05-2006
12:30:22
Jue, 15-06-2006
0:03:07
162,1
54,0
30%
19%
0%
XA 8940-3
Mar, 27-06-2006
16:54:49
Mar, 04-07-2006
19:34:20
168,6
77,0
29%
13%
0%
PN 1118-0
Mar, 06-06-2006
13:18:11
Mi, 14-06-2006
16:02:13
161,3
63,0
22%
7%
0%
PLACA
El primer segmento de la Tabla 5 corresponde a los camiones con temperaturas altas en los
gases de escape (en amarillo), el segundo segmento en azul corresponde a los camiones de
temperaturas medias y por ltimo en gris los camiones de temperaturas bajas.
El proceso de licitacin fue administrado por CONAMA RM, siendo adjudicadas las
tecnologas de filtros segn lo describe la tabla siguiente.
20
Tecnologa
Proveedor filtro
RE 1453-K
DU 8696-0
XA 2910-9
XY 2195-9
KP 1529-3
PN 1132-6
NS 8442-7
DONALDSON
XA 8940-3
DONALDSON
PN 1118-0
INTERNTATIONAL
NV 3996-2
INTERNTATIONAL
7.2
HJS
DONALDSON
INTERNTATIONAL
Conforme a las bases de licitacin esta actividad correspondi a los representantes de los
filtros.
El siguiente grfico resume el resultado de seguimiento operacional en la variable de
contrapresin producida por el silenciador (antes de instalar el filtro) y la contrapresin
producida por el uso del filtro en los gases de escape.
[ m b ar ]
400
452
300
230
211
211
200
167
191
54
100
192
56
52
66
39
17
0
C/F
S/F
C/F
S/F
C/F
S/F
HJS
HJS
Donaldson
abierto
IVECO 190,30T
VOLKSWAGEN
14 150
FOR CARGO
3530
C/F
S/F
Donaldson
C/F
S/F
Donaldson
C/F
S/F
Donaldson
C/F
S/F
International
C/F
S/F
International
VOLKSWAGEN
MITSUBISHI
KIA FRONTIER INTERNATIONAL INTERNATIONAL
14 150
CANTER 3,9 LTS
3,0 LTS.
4900 DTA 466
4900 DTA 466
Figura 17:
C/F
S/F
International
Abierto
International
4700 DTA 466
Contrapresin
El grafico muestra una lnea roja, la cual corresponde a un valor de 200 mbar, que es el
valor mximo recomendado en literatura y legislacin de otros pases, como tambin en
nuestro pas, en el Decreto que establece el procedimiento de Certificacin de sistemas de
rea de Planificacin y Desarrollo
21
Programacin de mediciones
CARB
22
rondas para el camin betonero, pues no fue posible en ningn momento desconectar la
doble traccin.
Se destaca el hecho que se produjo inasistencias y desperfectos en los vehculos que
imposibilitaron la realizacin de todas las mediciones, siendo el caso ms desfavorable, la
imposibilidad de medir emisiones sin filtro en los vehculos equipados con sistema
DONALDSON, por ausencia del representante.
La siguiente tabla resume las mediciones validadas para la determinacin de eficiencias de
reduccin de emisiones de estos sistemas de postratamiento.
El signo X representa una medicin no realizada, o invalidada, el signo
representa mediciones realizadas
Tabla 7: Actividades de mediciones
PPU
Marca
Filtro
Ronda 1
Ronda 2
Ronda
Previa
C/ Filtro
DU 8696-0
IVECO 190.30T
NS 8442-7
KP 1529-3
XY 2195-9
MITSUBISHI
CANTER 3,9 LTS
XA 2910-9
PN 1132-6
PN 1118-0
NV-3996-2
RE 1453-K
XA 8940-3
MACK DM 690
8.2
Resultados de emisiones
Los siguientes grficos dan cuenta del los resultados obtenidos con y sin filtro. Cada barra
fue construida con el promedio de mediciones disponibles, las lneas en rojo representan el
valor mximo y el valor mnimo. Las barras plomas representan la condicin de medicin
sin filtro y las celestes las mediciones con filtros. La unidad es en gramos por kilmetros
de las dos primeras fases del ciclo ETC. La identificacin del camin como de la marca y
tipo de filtro (abierto o cerrado) se encuentran en el eje de las abscisas.
23
1,60
1,4 3 4
HC [gr/km]
0 ,7 4 6
1,20
0 ,6 9 6
0 ,6 7 6
0,80
0 ,13 8
0 ,5 0 5
0 ,0 0 2
0 ,0 6 8
0 ,0 9 3
0,40
0 ,0 2 3
0 ,0 0 9
0 ,0 10
0 ,0 0 3
0 ,0 0 0
S/ F
C/F
0 ,2 3 1
0 ,0 0 0
0 ,0 10
0 ,0 0 0
0,00
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
H JS D P F C C R T
C e rra do
D o na lds o n D P F
LT F A bie rt o
D o na lds o n D P F
LT F C e rra do
D o na lds o n D P F
LT F C e rra do
D o na lds o n D P F
LT F C e rra do
IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L
D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do
IV E C O 19 0 .3 0 T D U
8696
F OR D C A R GO
3530 N S 8442
WO LKS V A G E N
14 .15 0 KP 15 2 9
C A N T E R X Y 2 19 5
KIA F R O N T IE R
X A 2 9 10
IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 113 2
Figura 18:
IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 1118
IN T E R N A T IO N A L
4700 N V 3996
C/F
H JS D P F C R T
C e rra do
V O LKS WA G E N 14 15 0 R E 14 5 3
Los valores de emisiones ceros del HC, no necesariamente lo son, pues estos son valores
que estn en el nivel de incertidumbre del mtodo de medicin, no obstante se observa que
las emociones ms bajas a los camiones funcionando con filtros.
5,0
4,35
CO [gr/km]
3,18
3,14
4,0
3,0
1,49
1,06
0,47
2,0
1,76
1,37
2,34
0,08
0,04
0,04
1,0
0,09
0,02
0,06
0,03
0,06
0,11
0,0
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
D o na lds o n D P F
LT F A bie rt o
D o na lds o n D P F
LT F C e rra do
D o na lds o n D P F
LT F C e rra do
D o na lds o n D P F
LT F C e rra do
IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L
D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do
IV E C O 19 0 .3 0 T D U
8696
F OR D C A R GO
3530 N S 8442
WO LKS V A G E N
14 .15 0 KP 15 2 9
C A N T E R X Y 2 19 5
KIA F R O N T IE R
X A 2 9 10
IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 113 2
Figura 19:
0,50
S/ F
H JS D P F C C R T
C e rra do
C/F
IN T E R N A T IO N A L
4700 N V 3996
V O LKS WA G E N 14 15 0 R E 14 5 3
0,47
0,39
IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 1118
S/ F
H JS D P F C R T
C e rra do
MP Gravimetrico [gr/km]
0,37
0,29
0,40
0,30
0,20
0,20
0,15
0,12
0,15
0,09
0,04
0,01
0,02
0,10
0,02
0,08
0,01
0,01
0,02
0,01
0,00
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
H JS D P F C C R T
C e rra do
D o na lds o n D P F
LT F A bie rt o
D o na lds o n D P F
LT F C e rra do
D o na lds o n D P F
LT F C e rra do
D o na lds o n D P F
LT F C e rra do
IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L
D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do
IV E C O 19 0 .3 0 T D U
8696
F OR D C A R GO
3530 N S 8442
WO LKS V A G E N
14 .15 0 KP 15 2 9
C A N T E R X Y 2 19 5
KIA F R O N T IE R
X A 2 9 10
IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 113 2
Figura 20:
IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 1118
IN T E R N A T IO N A L
4700 N V 3996
V O LKS WA G E N 14 15 0 R E 14 5 3
Al igual que el grafico de hidrocarburos se observa que el uso de los filtros disminuyen las
emisiones de monxido de carbono y material particulado.
C/F
H JS D P F C R T
C e rra do
24
1,00E+18
1,00E+17
1,00E+16
1,4E+14
1,00E+15
1,8E+14
7,8E+13
1,1E+14
1,8E+14
1,9E+14
2,9E+14
1,7E+14
1,5E+14
1,00E+14
2,6E+11
1,00E+13
3,8E+11
1,5E+11
2,8E+11
2,8E+11
1,0E+11
1,3E+11
1,00E+12
3,8E+11
1,00E+11
1,00E+10
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
D o na lds o n D P F
LT F A bie rt o
D o na lds o n D P F
LT F C e rra do
D o na lds o n D P F
LT F C e rra do
D o na lds o n D P F
LT F C e rra do
IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L
D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do
IN T E R N A T IO N A L
D P F D P X C e rra do
H JS D P F C R T
C e rra do
IV E C O 19 0 .3 0 T D U
8696
F OR D C A R GO
3530 N S 8442
WO LKS V A G E N
14 .15 0 KP 15 2 9
C A N T E R X Y 2 19 5
KIA F R O N T IE R
X A 2 9 10
IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 113 2
IN T E R N A T IO N A L
4700 N V 3996
V O LKS WA G E N 14 15 0 R E 14 5 3
Figura 21:
IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 1118
25,6
NOx [gr/km]
21,7
24
16
5,2
4,7
5,7
5,5
2,3
2,1
S/ F
C/F
1,8
1,7
7,0
6,2
4,3
5,0
3,8
4,1
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
4,9
4,8
S/ F
C/F
0
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
H JS D P F C C R T
C e rra do
D o na lds o n D P F
LT F A bie rt o
D o na lds o n D P F
LT F C e rra do
D o na lds o n D P F
LT F C e rra do
D o na lds o n D P F
LT F C e rra do
IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L
D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do
IV E C O 19 0 .3 0 T D U
8696
F OR D C A R GO
3530 N S 8442
WO LKS V A G E N
14 .15 0 KP 15 2 9
C A N T E R X Y 2 19 5
KIA F R O N T IE R
X A 2 9 10
IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 113 2
Figura 22:
1200
C/F
H JS D P F C C R T
C e rra do
894
CO2 [gr/km]
565
495
IN T E R N A T IO N A L
4700 N V 3996
V O LKS WA G E N 14 15 0 R E 14 5 3
987
900
IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 1118
H JS D P F C R T
C e rra do
669
683
507
490
325
313
600
335
552
736
S/ F
C/F
670
514
546
S/ F
C/F
658
323
300
0
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
S/ F
C/F
H JS D P F C C R T
C e rra do
D o na lds o n D P F
LT F A bie rt o
D o na lds o n D P F
LT F C e rra do
D o na lds o n D P F
LT F C e rra do
D o na lds o n D P F
LT F C e rra do
IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L IN T E R N A T IO N A L
D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do D P F D P X C e rra do
IV E C O 19 0 .3 0 T D U
8696
F OR D C A R GO
3530 N S 8442
WO LKS V A G E N
14 .15 0 KP 15 2 9
C A N T E R X Y 2 19 5
KIA F R O N T IE R
X A 2 9 10
IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 113 2
Figura 23:
IN T E R N A T IO N A L
4 9 0 0 P N 1118
IN T E R N A T IO N A L
4700 N V 3996
H JS D P F C R T
C e rra do
V O LKS WA G E N 14 15 0 R E 14 5 3
Se observa en estos dos ltimos contaminantes que no existe una influencia notaria al usar
sistemas de postratamiento.
Un mayor anlisis se da ms adelante.
25
8.3
[%]
75
97
Reduccin % de Emisiones
Programa Filtro Para Camiones
50
55
95
90
25
3
0
-5
-25
MP
CO
HC
N de partculas
NOx
CO2
-50
HJS DPF CCRT
Cerrado
Donaldson DPF
LTF Cerrado
Donaldson DPF
LTF Cerrado
WOLKSVAGEN
14.150 KP 1529
Figura 24:
Donaldson DPF
LTF Cerrado
INTERNATIONAL
4900 PN 1118
INTERNATIONAL
4700 NV 3996
Donaldson DPF
LTF Abierto
Prom edio Filtros
Cerrados
FORD CARGO
3530 NS 8442
26
10.-
Recomendaciones
27
Anexo 1
Caractersticas del petrleo diesel utilizado en los ensayos.
28
29
30