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Normas de Diseño Geométrico-2003
Normas de Diseño Geométrico-2003
INTRODUCCION
CAP 2
TOPOGRAFIA
CAP 5
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
CAP 8
SECCIONES
TRANSVERSALES
CAP 3
TRAFICO
CAP 6
DISTANCIAS DE
VISIBILIDAD
CAP 4
VELOCIDAD DE DISEO
CAP 7
ALINEAMIENTO VERTICAL
CAP 9
DRENAJE
CAP 11
ANEXOS
INDICE
GENERAL
I. Introduccin
CAPITULO I.
INTRODUCCION
B. FOTOINTERPRETACION
E=
H
Dt
Donde:
E
Dt
H
=
=
=
Caractersticas de la vegetacin:
III.
10
Trfico
11
1.
12
a. Objetivo.
Se determinar el trfico promedio diario anual (T.P.D.A.), a partir de
observaciones puntuales del trfico y de los factores de variacin.
b.
Observaciones de campo.
Tipos de conteo.
13
14
Donde:
TPDA= T0 x FH x FD x FS x FM
(III-1)
T0 = trfico observado.
2. Trfico Futuro.
El pronstico del volumen y composicin del trfico se basa en el trfico actual.
Los diseos se basan en una prediccin del trfico a 15 o 20 aos y el
crecimiento normal del trfico, el trfico generado y el crecimiento del trfico
por desarrollo.
Las proyecciones de trfico se usan para la clasificacin de las carreteras e
influyen en la determinacin de la velocidad de diseo y de los dems datos
geomtricos del proyecto.
La prediccin de trfico sirve, adems, para indicar cuando una carretera debe
mejorar su superficie de rodadura o para aumentar su capacidad; esto se hace
mediante la comparacin entre el flujo mximo que puede soportar una
carretera y el volumen correspondiente a la 30ava hora, o trigsimo volumen
horario anual ms alto, que es el volumen horario excedido slo por 29
volmenes horarios durante un ao determinado.
En el Ecuador no se han efectuado estudios para determinar los volmenes
correspondientes a la 30ava hora, pero de las investigaciones realizadas por la
composicin de trfico se puede indicar que el volumen horario mximo en
relacin al TPDA varia entre el 5 y 10 por ciento.
16
a.
Trfico Existente:
Es aquel que se usa en la carretera antes del mejoramiento y que
se obtiene a travs de los estudios de trfico.
Trfico Desviado:
Es aquel atrado desde otras carreteras o medios de transporte, una
vez que entre en servicio la va mejorada, en razn de ahorros de
tiempo, distancia o costo.
En caso de una carretera nueva, el trfico actual estara constituido por el trfico
desviado y eventualmente por el trfico inicial que producira el desarrollo del
rea de influencia de la carretera.
En el pas, la informacin acerca de la tendencia histrica del crecimiento de
trnsito data solo a partir de 1963 y prcticamente se carece de datos con
respecto a la utilizacin de los vehculos automotores (vehculos-kilmetro). En
consecuencia, se estima que para el Ecuador, los indicadores ms convenientes
para determinar las tendencias a largo plazo sobre el crecimiento de trfico,
estn dadas por las tasas de crecimiento observadas en el pasado, respecto al
consumo de gasolina y diesel, as con respecto a la formacin del parque
automotor.
En base a estas tendencias histricas, especialmente del consumo total de
combustibles, de la aplicacin del concepto de la elasticidad de la demanda de
transporte y del crecimiento del producto interno bruto (PIB) y de la poblacin,
se establecen en forma aproximada y generalizada para nuestro pas, las
siguientes tasas de crecimiento de trfico:
17
b.
18
(III - 4)
Donde:
Tf
Ta
=
=
19
f.
Trfico generado.
20
g.
21
Cuadro III-1
22
FUNCION
CORREDOR
ARTERIAL
CLASE DE
CARRETERA
(segn MOP)
RI - RII (2)
COLECTORA
VECINAL
I
II
III
IV
V
TPDA (1)
(AO FINAL
DE DISEO)
>8000
3000 8000
1000 3000
300 1000
100 300
< 100
Notas:
(1) De acuerdo al nivel de servicio aceptable al final de la vida til.
(2) RI - RII - Autopistas.
De acuerdo a la jerarqua atribuida en la red, las carreteras debern ser
diseadas con las caractersticas geomtricas correspondiente a su clase y
construirse por etapas en funcin del incremento del trfico.
3.1.1
Corredores Arteriales
Vas Colectoras
23
3.1.3
Caminos Vecinales
Estas vas son las carreteras de clase IV y V que incluyen a todos los
caminos rurales no incluidos en las denominaciones anteriores.
A n c h o c a m i n
Ancho bus
A lto c a m i n
A lto b u s
L a r g o C a m i n r g id o ( 1 ,2 o 3 e je s e n e l
s e m ir e m o lq u e
L a r g o tr a c to c a m i n + s e m ir e m o lq u e ( 1 ,2 ,3 e je s )
e n e l s e m ir e m o lq u e )
L a r g o s e m ir e m o lq u e
2 .6 0 m
2 .6 0 m
4 .1 0 m
4 .1 0 m
1 1 ,5 0 m ( c o n 2 e je s )
1 2 ,2 0 m ( c o n 3 e je s )
1 7 ,5 0 m ( 2 S ! ; 2 S 2 ,2 S 3 ,3 S 1 )
1 8 ,3 m ( 3 S 2 ,3 S 3 )
9 ,0 m ( 1 e je )
1 2 ,3 m ( 2 e je s )
1 3 ,O m ( 3 e je s )
1 0 ,0 0 m
1 8 ,3 0 m
1 8 ,3 0 m
C o n v e n c io n a l 1 3 ,3 m
S e m i in te g r a l 1 5 ,0 m h a s ta
c o n 3 e je s
In te g r a l 1 5 ,0 m h a s ta 4
e je s d ir e c c io n a le s
1 8 ,3 m
21
-
L a r g o r e m o lq u e
L a r g o c a m i n + r e m o lq u e
L a r g o tr a c to c a m i n + s e m ir e m o lq u e + r e m o lq u e
L a r g o b u s la r g a d is ta n c ia
L a r g o b u s a r tic u la d o
L a r g o b u s u r b a n o /s u b u r b a n o
A n c h o v e h c u lo s e s p e c ia le s
A lto V e h c u lo s e s p e c ia le s
L a r g o d e v e h c u lo s e s p e c ia le s ( 1 )
S e p a r a c i n p a r a e je s c o m p u e s to s
P E S O S C A M IO N E S
s im p le r o d a d o s im p le ( 2 r )
6 ,0 0 t
s im p le r o d a d o d o b r e ( 1 r )
1 1 ,0 0 t
d o b le r o d a d o s im p le ( 4 r )
1 2 ,0 0 t
d o b le r o d a d o s im p le y d o b le ( 6 r )
1 5 ,5 0 t
d o b le r o d a d o d o b le ( 8 r )
1 9 ,0 0 t
tr ip le r o d a d o s im p le ( 6 r )
1 8 ,0 0 t
tr ip le 1 r o d a d o s im p le y 2 d o b le s ( 1 0 r )
2 4 ,0 0 t
tr ip le 3 r o d a d o s d o b le s ( 1 2 r )
2 4 ,0 0 t
T o ta l a d m itid o
4 8 ,0 0
5 0 0 K g . p a r a e je d e la n te r o
y 1 0 0 0 K g p a r a c u a lq u ie r a
T o le r a n c ia s d e p e s o s
d e lo s e je s p o s te r io r e s
N o e x is te to le r a n c ia p a r a
e l P .B .V .
R e la c i n p o te n c ia d e p e s o s
6 ,5 IIP /t
* E n e s tu d io e l c a m b io d e v a lo r e s
E je tr a s e r o
E je tr a s e r o
E je tr a s e r o
E je tr a s e r o
E je tr a s e r o
E je tr a s e r o
E je tr a s e r o
E je tr a s e r o
P e s o B r u to
24
V IG E N T E S M O P
2 .6 0 m
2 .6 0 m
4 .1 0 m *
4 ,1 0 m
1 2 .0 0 m
1 8 ,0 0 ( 3 S 2 y 3 S 3 )
*
9 .0 ( 1 E J E )
1 2 .3 ( 2 E J E S ) *
1 3 .0 ( 3 E J E S )
1 0 .0 0 m .
1 8 :3 0 m .
1 8 .3 m .
21 *
m in 1 .2 m
m a x . 1 .6 m
6 ,0 0 t
1 2 ,0 0 t
1 2 ,0 0 t
2 0 ,0 0 t
2 4 ,0 0 t
4 6 ,0 0 t *
8 IIp /t y 6 ,5 IIP /t
IV.
Velocidad de Diseo
25
CAPITULO IV.
VELOCIDAD DE DISEO
26
4.1
EL PROCESO DE DISEO
El proceso de diseo geomtrico es la etapa en donde se definen todas
las caractersticas de la estructura vial en sus tres dimensiones, planta,
27
en
todo
28
Figura III-2
29
30
31
32
Los valores del Cuadro IV-2 para bajos volmenes de trnsito, constituyen el
factor ms importante que gobierna ciertos elementos del diseo, tales como el
peralte, las curvas en intersecciones y los carriles de cambio de velocidad.
La velocidad de marcha en un camino sufre variaciones durante el da,
dependiendo principalmente esta variacin del volumen de trnsito. Por lo que
debe especificarse si la velocidad de circulacin corresponde a la hora de
mxima demanda o a otra hora, o bien si es un promedio de las velocidades de
todo el da. Las dos primeras se utilizan para fines de diseo y operacin y la
ltima para anlisis econmicos.
Los valores de la velocidad de circulacin correspondientes a volmenes de
trfico bajos se usan como base para el clculo de las distancias de visibilidad
para parada de un vehculo y los correspondientes a volmenes de trfico
intermedios se usan para el clculo de la distancia de visibilidad para
rebasamiento de vehculos.
33
V. Alineamiento Horizontal
34
El alineamiento horizontal es la proyeccin del eje del camino sobre un plano horizontal.
Los elementos que integran esta proyeccin son las tangentes y las curvas, sean estas
circulares o de transicin.
La proyeccin del eje en un tramo recto, define la tangente y el enlace de dos tangentes
consecutivas de rumbos diferentes se efecta por medio de una curva.
El establecimiento del alineamiento horizontal depende de: La topografa y caractersticas
hidrolgicas del terreno, las condiciones del drenaje, las caractersticas tcnicas de la
subrasante y el potencial de los materiales locales.
A. TANGENTES
Son la proyeccin sobre un plano horizontal de las rectas que unen las curvas. Al punto de
interseccin de la prolongacin de dos tangentes consecutivas se lo llama PI y al ngulo de
definicin, formado por la prolongacin de una tangente y la siguiente se lo denomina
(alfa)
Las tangentes van unidas entre s por curvas y la distancia que existe entre el final de la
curva anterior y el inicio de la siguiente se la denomina tangente intermedia. Su mxima
longitud est condicionada por la seguridad.
Las tangentes intermedias largas son causa potencial de accidentes, debido a la
somnolencia que produce al conductor mantener concentrada su atencin en puntos fijos
del camino durante mucho tiempo o por que favorecen al encandilamiento durante la
noche; por tal razn, conviene limitar la longitud de las tangentes intermedias, diseando
en su lugar alineaciones onduladas con curvas de mayor radio.
35
B. CURVAS CIRCULARES
Las curvas circulares son los arcos de circulo que forman la proyeccin horizontal de las
curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas y pueden ser simples (ver Figura
V.l) o compuestas. Entre sus elementos caractersticos principales se tienen los siguientes:
G C 360
=
20 2R
GC =
1145,92
R
(V . 1)
R=
1145,92
GC
(V . 2)
V2
R=
127 (e + f )
(V . 3)
36
Donde:
R
V
f
e
=
=
=
=
37
PI
PC
PT
GC
RC
T
E
M
C
CL
l
le
38
LC
R
=
lC =
2R 360
180
(V . 4)
T = R * tan
2
E = R sec 1
2
(V . 5)
(V . 6)
39
M = R R cos
(V . 7)
Cuerda:
G C *l
20
(V . 8)
Es
la
recta
comprendida
entre
2
puntos
curva. Se la representa con la letra C y su frmula es:
C = 2 * R * sen
de
la
(V . 9)
(V . 10)
= 2
(V .11)
40
= G 40* 1
C
(V . 12)
= G40*l
C.
(V . 13)
CURVAS DE TRANSICION
Son las curvas que unen al tramo de tangente con la curva circular en forma gradual, tanto
para el desarrollo del peralte como para el del sobreancho. La caracterstica principal es
que a lo largo de la curva de transicin, se efecta de manera continua, el cambio en el
valor del radio de curvatura, desde infinito en la tangente hasta llegar al radio de la curva
circular. Tanto la variacin de la curvatura como la variacin de la aceleracin centrfuga
son constantes a lo largo de la misma. Este cambio ser funcin de la longitud de la
espiral, siendo ms repentino cuando su longitud sea ms corta. Las curvas de transicin
empalman la alineacin recta con la parte circular, aumentando la seguridad, al favorecer
la maniobra de entrada en la curva y la permanencia de los vehculos en su propio carril.
La clotoide o espiral de Euler es la curva ms apropiada para efectuar transiciones. Todas
las clotoides tienen la misma forma, pero difieren en s por su longitud.
R1
Ti
R2
41
Es una curva en S que une dos puntos de curvatura opuesta. En algunos casos puede
permitirse que Ti = 0, o sea sin tangente intermedia
OVOIDE
R2
R1
A1
A2
A2
A3
A3
A1
Parmetro = R * Le
42
1.
2.
a.
b.
e.
d.
e.
Es un arco de curva espiral desde el radio = infinito (en tangente), hasta el radio del arco
circular siguiente:
43
Representa la transicin entre dos rectas de distinta direccin. Se compone de dos arcos de
espiral con un mismo radio de curvatura y tangente comn en el punto de contacto. En este
caso, el valor de e = /2.
Se recomienda su utilizacin cuando el valor de la deflexin (Alfa) se aproxima al doble
del valor de e. En este caso, la longitud del arco circular est en el orden de 10m y se
puede calcular el radio en funcin de la longitud de la espiral y el valor de la deflexin
(Alfa), aplicando la frmula:
R=
180 Le
R en metros
Le en metros
en grados
Conocidos , R
Le =
R
180
44
Le 2 =
3.
R e 2
90
(V . 14)
Donde:
Le
V
R
C
=
=
=
=
Le =
a *e
= a *e*m
P
(V . 15)
45
Donde:
a=
e=
P=
m=
m = 1.5627 * V+ 75
(V.16)
e =
Le
, Radianes
2R
(V . 18)
en grados:
e =
GC * Le
40
o e =
Le * 90
*R
(V . 19)
LT = 2 Le + LC
(V . 20)
Por otro lado, existe un lmite superior e inferior para la longitud de la curva.
El lmite inferior absoluto est dado por la condicin de que existan dos
espirales de transicin de longitud mnima absoluta, por lo que L1 = 2 L = 1,12
V, sin que exista curva circular entre ellas.
El limite superior est dado por la longitud mxima de curva, que ser aquella
que se recorra en 20 segundos a la velocidad de diseo, por lo cual LT = 5,56
V.
47
Figura V-2
48
4.
O sea que para cada valor del parmetro A, el producto de Le y el radio (R), se mantienen
constantes en todos los puntos de la espiral o clotoide.
Todas las clotoides son semejantes entre s, por lo que permiten aumentarse o disminuirse
proporcionalmente.
Re = R x Le/L;
e =
e =
e =
Ae =
Le
;
2R
180 e
90 Le
R
e
3
COORDENADAS DE EC
e2
e4
6e
8e
+
+
X e = Le (1
) = L e (1
)
+
+
5 2! 9 4! 13 6! 17 8!
10 216 9360 685440
e2
Ye = Le (
Tc =
e
3
Ye
Sen e
e3
e4
e5
e6
e7
)
+
7 3! 11 5! 15 7!
e8
= Le (
e
3
e3
42
49
e5
1320
e7
75600
TL = X e
Ye
Tan e
COORDENADAS DE PC
P = Ye R(1 Cos e ) ;
(Retranqueo)
K = X e R Sen e ;
+K
c = 2 *e
Lc = R
Longitud Total
c
180
LT = Lc + 2Le
o tambin
LT = R
180
+ Le
Progresivas:
50
P2 P1
Sen
= ( e1 + e 2 )
R c
180
LT = Le1 + Lc + Le2
Progresivas:
TE = PI - Te1
EC = TE + Le1
CE = EC + Lc
ET = CE + Le2
ET = TE + LT
D. PERALTE
Cuando un vehculo recorre una trayectoria circular es empujado hacia afuera por efecto
de la fuerza centrfuga F. Esta fuerza es contrarrestada por las fuerzas componentes del
peso (P) del vehculo, debido al peralte, y por la fuerza de friccin desarrollada entre
llantas y la calzada.
51
m V 2 P*V 2
F=
=
R
gR
(V .33)
Donde:
P
y
g
R
=
=
=
=
(V . 34)
(V . 35)
Fx = 0
(V . 36)
Fx + = 0
(V . 37)
Donde:
= f * Px * cos
(V . 38)
53
(V . 39)
R=
V2
127(tan + f )
(V . 40)
(V . 41)
(V . 42)
Donde:
E = Peralte de la curva, m/m (metro por metro de ancho de la calzada).
V = Velocidad de diseo, Km/h.
R = Radio de la curva, m.
f = Mximo coeficiente de friccin lateral. (Ver cuadro V.l)
54
55
El uso del peralte provee comodidad y seguridad al vehculo que transita sobre el camino
en curvas horizontales, sin embargo el
valor del peralte no debe sobrepasar ciertos
valores mximos ya que un peralte exagerado puede provocar el deslizamiento del
vehculo hacia el interior de la curva cuando el mismo circula a baja velocidad. Debido a
estas limitaciones de orden prctico, no es posible compensar totalmente con el peralte la
accin de la fuerza centrfuga en las curvas pronunciadas, siendo necesario recurrir a la
friccin, para que sumado al efecto del peralte, impida el deslizamiento lateral del
vehculo, lo cual se lo contrarresta al aumentar el rozamiento lateral.
En base a investigaciones realizadas, se ha adoptado el criterio de contrarrestar con el
peralte aproximadamente el 55% de la fuerza centrfuga; el restante 45% lo absorbe la
friccin lateral.
Se recomienda para vas de dos carriles un peralte mximo del 10% para carreteras y
caminos con capas de rodadura asfltica, de concreto o empedrada para velocidades de
diseo mayores a 50 Km/h; y del 8% para caminos con capa granular de rodadura
(caminos vecinales tipo 4, 5 y 6) y velocidades hasta 50 Km/h.
Para utilizar los valores mximos del peralte deben tenerse en cuanto los siguientes
criterios para evitar:
-
Una distribucin no simtrica del peso sobre las ruedas del vehculo, especialmente
los pesados.
El resbalamiento dentro de la curva del vehculo pesado que transita a una velocidad
baja.
56
Cada vez que se pasa de una alineacin recta a una curva, se tiene que realizar una
transicin de una seccin transversal, de un estado de seccin normal al estado de seccin
completamente peraltada o viceversa, en una longitud necesaria para efectuar el desarrollo
del peralte.
Se debe encontrar la manera de hacer variar la fuerza centrfuga del valor cero, que tiene
en la alineacin recta, al valor F que tiene una curva de radio R. El desarrollo o
transicin del peralte puede efectuarse con una curva de enlace, que regule la trayectoria
del vehculo durante su recorrido en la transicin, o sin curva de enlace, dependiendo de
dos factores que son: El valor del radio de la curva que se peralta y la comodidad del
recorrido vehicular para realizar el peraltado de las curvas y la transicin del peralte;
existen tres mtodos:
a.
b.
c.
El mtodo que se adopte depende en gran parte de la topografa del terreno y de las
facilidades de drenaje. En funcin de estas consideraciones, el clculo de la longitud total
del desarrollo del peralte se lo realiza de la siguiente manera:
a.
h=e*b
(V . 43)
Donde:
h = Sobrelevacin, m.
e = Peralte, %.
b = Ancho de la calzada, m.
* Es para el caso de giro alrededor del eje.
57
L=
(V . 44)
Donde:
i=
e*b
L
2
(V . 45)
S=
b*P
2
(V . 46)
Donde:
S=
P=
b=
f.
x=
g.
S b*P
=
i 2 *i
(V .47)
58
LT = L + X
(V . 48)
El desarrollo del peralte, para el caso que se usen espirales se los hace dentro de la
longitud de la espiral, a lo largo de toda su magnitud, repartiendo el sobreancho mitad
hacia el lado externo y mitad hacia el interno.
Cuando el desarrollo del peralte se lo hace sin la curva de enlace, la longitud de transicin
se ubica 2/3 en la alineacin recta y el 1/3 dentro de la curva circular. Para casos difciles
(sin espirales), el peralte puede desarrollarse la mitad (0.5 L) en la recta y la mitad en
curva circular.
Los valores recomendados de las gradientes longitudinales i para el desarrollo del
peralte se ubican en el siguiente cuadro.
CUADRO V.2
59
3.
Longitud de Transicin.
L min = 0,56 V Km / h
(V . 49)
Valor considerado como mnimo absoluto que puede utilizarse solamente para caminos
con relieve montaoso difcil, especialmente en las zonas de estribaciones y cruce de la
cordillera de los Andes.
La longitud de transicin para caminos de 4 y 6 carriles se incrementa en 1,5 y 2,5 veces
con respecto a la longitud para caminos de 2 carriles.
4. Longitud Tangencial.
X=
e' * L
e
(V . 50 )
60
Donde:
e = Pendiente lateral de bombeo, %.
e = Peralte en la curva circular, %.
L = Longitud de transicin del peralte, m.
2L1 2L2
+
+ X1 + X 2
3
3
(V.51)
Donde:
TIM = Tangente intermedia mnima , m
L 1,2 = Longitud de transicin , m
X 1,2 = Longitud tangencial , m
La longitud mnima del arco circular (o transicin de bombeo) = 1/3(L1+L2)
Cuando existen condiciones crticas, en el diseo geomtrico, que no permitan aplicar los
valores de TIM obtenidos con la ecuacin (V.51), se puede optar por una solucin, que sin
ser la ptima, permite adaptar mejor el proyecto a las condiciones topogrficas existentes.
Esta solucin consiste en distribuir la longitud de transicin, 50 % en tangente y 50 % en
la curva circular.
En este caso se aplicar la siguiente frmula:
TIM =
L1 L 2
+
+ X1 + X 2
2
2
(V.52)
61
TIM = 2X1
(V.55)
2
L + XL + Xe
3
(V.56)
En donde:
TIM = Tangente intermedia mnima
L = Longitud de transicin
XL = Longitud tangencial en funcin de la longitud de transicin
Xe = Longitud tangencial en funcin de la curva de transicin (espiral)
62
Ancho de calzada
(7,30 m (2 x 3,65 m)
e
0,10
0,08
Valor de la
Longitud Tangencial
e
0,06
0,04
0,10
0,08
0,06
0,04
Bombeo = 2 %
20
25
30
35
40
45
50
60
70
80
90
100
110
120
0,800
0,775
0,750
0,725
0,700
0,675
0,650
0,600
0,550
0,500
0,470
0,430
0,400
0,370
61
66
73
78
85
91
99
42
43
45
48
53
59
62
68
73
79
31
32
34
37
40
44
47
51
55
59
21
22
22
24
27
29
31
34
37
39
12
13
15
16
17
18
20
10
11
11
12
13
15
16
17
18
20
10
11
11
12
13
15
16
17
18
20
10
11
11
12
13
15
16
17
18
20
CUADRO V.3
Ancho de calzada
(6,70 m (2 x 3,35 m)
e
0,10
0,08
Valor de la
Longitud Tangencial
e
0,06
0,04
0,10
0,08
0,06
0,04
Bombeo = 2 %
20
25
30
35
40
45
50
60
70
80
90
100
110
120
0,800
0,775
0,750
0,725
0,700
0,675
0,650
0,600
0,550
0,500
0,470
0,430
0,400
0,370
56
61
67
71
78
84
91
38
40
41
45
49
54
57
62
67
72
29
30
31
34
37
40
43
47
50
54
19
20
21
22
24
27
29
31
34
36
CUADRO V.4
63
11
12
13
14
16
17
18
10
10
10
11
12
13
14
16
17
18
10
10
10
11
12
13
14
16
17
18
10
10
10
11
12
13
14
16
17
18
Ancho de calzada
(6,00 m (2 x 3,00 m)
e
0,10
0,08
Valor de la
Longitud Tangencial
e
0,06
0,04
0,10
0,08
0,06
0,04
Bombeo = 2 %
20
25
30
35
40
45
50
60
70
80
90
100
110
120
0,800
0,775
0,750
0,725
0,700
0,675
0,650
0,600
0,550
0,500
0,470
0,430
0,400
0,370
50
55
60
64
70
75
81
30
31
32
33
34
36
37
40
44
48
51
56
60
65
23
23
24
25
26
27
28
30
33
36
38
42
45
49
15
15
16
17
17
18
18
20
22
24
26
28
30
32
10
11
12
13
14
15
16
8
8
8
8
9
9
9
10
11
12
13
14
15
16
8
8
8
8
9
9
9
10
11
12
13
14
15
16
8
8
8
8
9
9
9
10
11
12
13
14
15
16
CUADRO V.5
Ancho de calzada
(6,00 m (2 x 3,00 m)
e
0,10
0,08
Valor de la
Longitud Tangencial
e
0,06
0,04
0,10
0,08
0,06
0,04
Bombeo = 3 %
20
25
30
35
40
45
50
60
70
80
90
100
110
120
0,800
0,775
0,750
0,725
0,700
0,675
0,650
0,600
0,550
0,500
0,470
0,430
0,400
0,370
50
55
60
64
70
75
81
30
31
32
33
34
36
37
40
44
48
51
56
60
65
23
23
24
25
26
27
28
30
33
36
38
42
45
49
15
15
16
17
17
18
18
20
22
24
26
28
30
32
CUADRO V.6
64
15
16
18
19
21
23
24
11
12
12
12
13
13
14
15
16
18
19
21
23
24
11
12
12
12
13
13
14
15
16
18
19
21
23
24
11
12
12
12
13
13
14
15
16
18
19
21
23
24
Pendiente
de
Borde
%
Ancho de calzada
(6,00 m (2 x 3,00 m)
e
0,10
0,08
0,06
Valor de la
Longitud Tangencial
e
0,04
0,10
0,08
0,06
0,04
Bombeo = 4 %
20
25
30
35
40
45
50
60
70
80
90
100
110
120
0,800
0,775
0,750
0,725
0,700
0,675
0,650
0,600
0,550
0,500
0,470
0,430
0,400
0,370
50
55
60
64
70
75
81
30
31
32
33
34
36
37
40
44
48
51
56
60
65
23
23
24
25
26
27
28
30
33
36
38
42
45
49
15
15
16
17
17
18
18
20
22
24
26
28
30
32
20
22
24
26
28
30
32
15
15
16
17
17
18
18
20
22
24
26
28
30
32
15
15
16
17
17
18
18
20
22
24
26
28
30
32
15
15
16
17
17
18
18
20
22
24
26
28
30
32
CUADRO V.7
Pendiente
de
Borde
%
Ancho de calzada
(4,00 m (1 x 4,00 m)
e
0,10
0,08
0,06
Valor de la
Longitud Tangencial
e
0,04
0,10
0,08
0,06
0,04
Bombeo = 4 %
20
25
30
35
40
45
50
60
70
80
90
100
110
120
0,800
0,775
0,750
0,725
0,700
0,675
0,650
0,600
0,550
0,500
0,470
0,430
0,400
0,370
33
36
40
43
47
50
54
20
21
21
22
23
24
25
26
27
29,32
34
37
40
43
15
15
16
17
17
18
18
20
22
24
26
28
30
32
10
10
11
11
11
12
12
13
15
16
17
19
20
22
CUADRO V.8
65
13
15
16
17
19
20
22
10
10
11
11
11
12
12
13
15
16
17
19
20
22
10
10
11
11
11
12
12
13
15
16
17
19
20
22
10
10
11
11
11
12
12
13
15
16
17
19
20
22
Longitud Tangencial
Valor mnimo absoluto
e
0,10
0,08
0,06
0,04
Bombeo = 2 %
20
25
30
35
40
45
50
60
70
80
90
100
110
120
0,800
0,775
0,750
0,725
0,700
0,675
0,650
0,600
0,550
0,500
0,470
0,430
0,400
0,370
11
14
17
20
22
25
28
34
39
45
50
56
62
67
3
4
4
5
6
6
7
8
10
11
13
14
15
17
7
8
9
10
11
12
13
4
5
6
7
7
8
9
11
13
15
17
19
21
22
6
7
8
10
11
13
14
17
20
22
25
28
31
34
CUADRO V.9
Longitud Tangencial
Valor mnimo absoluto
e
0,10
0,08
0,06
0,04
Bombeo = 3 %
20
25
30
35
40
45
50
60
70
80
90
100
110
120
0,800
0,775
0,750
0,725
0,700
0,675
0,650
0,600
0,550
0,500
0,470
0,430
0,400
0,370
11
14
17
20
22
25
28
34
39
45
50
56
62
67
10
12
13
15
17
18
20
4
5
6
7
8
9
11
13
15
17
19
21
23
25
CUADRO V.10
66
6
7
8
10
11
13
14
17
20
22
25
28
31
34
8
11
13
15
17
19
21
25
29
34
38
42
46
50
F.
Le 2
P=
, metros
24 R
(V . 57)
(V . 58)
En el siguiente cuadro se indican para cada velocidad de diseo, los radios mnimos a
partir de los cuales No es imprescindible introducir transicines:
CUADRO V . 11
V0 . Km/h
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
90
160
250
400
500
700
800
1000
1200
1500
67
68
A
S
R1 + A =
L2
R1 + A = R s
R S =
L2
S = R
L2
R= Radio de la curva, m
A= Ancho del vehculo, m
S= sobreancho, m
V= Velocidad de diseo, Km/h
n = Nmero de carriles
Barnnet introduce un trmino de seguridad en el que interviene la velocidad
S1 =
0 . 105 V
R
S = n R
L2 +
V
10
Donde:
69
L1
S = 2 R
L2
L3
L 22 + L 23
)] +
+ L 1 (L 1 + 2 L 2
R +
10 R
El Ing. Juan Carvaln de la Universidad de la Plata (argentina), sugiere que los
sobreanchos S obtenidos con las frmulas antes descritas se apliquen tomndose como
base la calzada con un ancho de carril de 3,35 m, y para calzadas de diferentes anchos se
efecten las correcciones aplicando la siguiente ecuacin:
Sa = 2 3 , 35 + S A C
En donde;
Sa = Sobreancho para una calzada diferente a 6,7 m de ancho
S = Sobreancho obtenido por las frmulas antes descritas
Ac = Ancho de la calzada
Clculo de sobreancho segn la AASHTO
La AASHTO, hace un anlisis en el que intervienen los siguientes factores
70
L2
Valor C
6.00
6.50
6.70
7.30
0.60
0.70
0.75
0.90
3.- El avance del voladizo delantero del vehculo sobre el carril adyacente mientras gira.
FA =
+ A (2 L + A ) R
V
10
)+
FA + Z
1. Valores de Diseo.
Por razones de costo se establece el valor mnimo de diseo del sobreancho igual a 30 cm
para velocidades de hasta 50 Km/h y de 40 cm para velocidades mayores. En los cuadros
correspondientes se indican los diversos valores de variacin de los valores del sobreancho
en funcin de la velocidad, el radio y del vehculo de diseo.
71
El radio mximo para cada velocidad de diseo anotada, representa la curvatura a partir de
la cual la tendencia de un vehculo a salir de su propio carril es mnima y al mismo tiempo
la visibilidad es suficientemente amplia que, para los volmenes de trnsito considerados,
no es necesario ensanchar el pavimento en las curvas.
2. Distribucin del sobreancho, en la longitud de transicin y en curva espiral
2.
3.
4.
E' =
E
l
le
(V . 62)
Donde:
E = es el sobreancho en una seccin que est a 1 metros de TE m.
le = es la longitud de la espiral, m.
E = es el sobreancho total en la curva, m.
l=
distancia considerada desde el TE para establecer E, m.
72
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
74
75
20
1,50
1,37
1,13
0,97
0,86
0,77
0,74
0,64
0,59
0,56
0,50
0,47
0,45
0,43
0,41
0,38
0,35
0,33
0,31
0,30
25
1,48
1,23
1,06
0,94
0,85
0,82
0,71
0,66
0,62
0,56
0,53
0,50
0,48
0,46
0,43
0,40
0,38
0,36
0,34
0,32
0,31
30
35
1,33
1,15
1,03
0,93
0,89
0,79
0,72
0,69
0,62
0,59
0,56
0,54
0,52
0,48
0,45
0,42
0,40
0,38
0,36
0,35
0,32
1,43
1,25
1,11
1,01
0,97
0,86
0,79
0,75
0,68
0,64
0,62
0,59
0,57
0,53
0,50
0,47
0,45
0,42
0,41
0,39
0,36
0,34
0,33
0,31
40
1,05
0,93
0,86
0,82
0,74
0,70
0,67
0,65
0,62
0,58
0,55
0,52
0,49
0,47
0,45
0,43
0,40
0,37
0,36
0,34
0,32
0,31
45
0,92
0,88
0,80
0,76
0,73
0,70
0,67
0,63
0,59
0,56
0,53
0,51
0,49
0,47
0,44
0,41
0,40
0,37
0,36
0,34
0,32
0,31
0,30
76
50
0,82
0,78
0,75
0,73
0,68
0,64
0,61
0,58
0,55
0,53
0,51
0,47
0,44
0,43
0,41
0,39
0,37
0,35
0,34
0,33
0,32
0,31
0,30
60
110
120
130
140
150
160
200
210
250
275
300
0,74
0,70
0,66
0,64
0,61
0,59
0,51
0,50
0,45
0,43
0,41
70
80
90
77
100
110
120
20
25
2,29
1,86
1,58
1,37
1,22
1,17
1,01
0,91
0,86
0,75
0,71
0,67
0,64
0,61
0,56
0,52
0,48
0,45
0,43
0,40
0,38
0,35
0,32
0,31
2,40
1,96
1,67
1,46
1,30
1,25
1,08
0,98
0,92
0,81
0,77
0,73
0,70
0,66
0,61
0,57
0,53
0,50
0,47
0,44
0,42
0,39
0,36
0,34
0,32
0,30
30
35
2,06
1,76
1,54
1,38
1,32
1,15
1,05
0,99
0,87
0,83
0,79
0,75
0,72
0,66
0,61
0,57
0,54
0,51
0,49
0,46
0,42
0,39
0,38
0,35
0,33
0,31
2,16
1,85
1,63
1,46
1,40
1,22
1,11
1,05
0,93
0,88
0,84
0,80
0,77
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80
90
2,10
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0,58
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0,50
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1,72
1,60
1,41
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1,19
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0,80
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0,61
0,57
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92
100
110
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1,31
1,24
1,06
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0,84
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0,69
0,64
0,60
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0,53
0,50
0,47
0,42
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1,11
0,99
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0,79
0,73
0,67
0,63
0,59
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0,53
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0,41
120
1,15
1,03
0,92
0,83
0,76
0,70
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0,62
0,58
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0,53
0,47
0,43
0,40
60
3,38
3,17
2,98
2,43
2,32
1,98
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1,46
1,30
1,22
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70
80
3,06
2,50
2,39
2,05
1,88
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2,46
2,11
1,94
1,80
1,57
1,40
1,32
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90
2,00
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93
100
110
1,68
1,50
1,41
1,21
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0,61
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0,41
120
1,30
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0,84
0,78
0,73
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0,64
0,61
0,58
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0,43
0,40
60
3,08
2,94
2,50
2,29
2,11
1,83
1,62
1,52
1,28
1,13
0,98
0,87
0,79
0,72
0,66
0,61
0,57
0,54
0,51
0,45
0,40
70
80
3,01
2,56
2,35
2,17
1,89
1,67
1,57
1,32
1,17
1,02
0,91
0,82
0,75
0,69
0,64
0,60
0,56
0,53
0,47
0,42
0,38
3,08
2,63
2,41
2,23
1,94
1,72
1,62
1,37
1,21
1,06
0,94
0,85
0,78
0,72
0,67
0,63
0,59
0,56
0,49
0,44
0,40
90
100
110
120
2,69
2,47
2,29
1,99
1,77
1,67
1,41
1,25
1,10
0,98
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0,75
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0,62
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0,47
0,42
0,39
2,75
2,53
2,34
2,05
1,82
1,71
1,46
1,29
1,13
1,01
0,92
0,85
0,78
0,73
0,68
0,65
0,61
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0,45
0,41
2,82
2,59
2,40
2,10
1,87
1,76
1,50
1,33
1,17
1,05
0,95
0,88
0,81
0,76
0,71
0,67
0,64
0,57
0,51
0,47
0,43
0,38
2,88
2,65
2,46
2,15
1,92
1,81
1,54
1,37
1,21
1,09
0,99
0,91
0,84
0,79
0,74
0,70
0,66
0,59
0,53
0,49
0,45
0,40
94
60
2,89
2,64
2,43
2,11
1,86
1,74
1,47
1,29
1,12
0,99
0,89
0,81
0,75
0,69
0,65
0,61
0,57
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70
80
90
100
110
120
2,70
2,49
2,16
1,91
1,79
1,51
1,33
1,16
1,03
0,93
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0,43
0,39
2,76
2,55
2,22
1,96
1,84
1,55
1,37
1,20
1,06
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0,88
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0,75
0,70
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0,41
2,82
2,61
2,27
2,01
1,89
1,60
1,41
1,23
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0,37
2,88
2,66
2,32
2,06
1,94
1,64
1,45
1,27
1,13
1,03
0,94
0,87
0,81
0,76
0,71
0,67
0,60
0,54
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0,45
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2,72
2,38
2,11
1,99
1,69
1,49
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0,97
0,90
0,84
0,79
0,74
0,70
0,62
0,56
0,51
0,47
0,41
2,78
2,43
2,16
2,03
1,73
1,53
1,35
1,21
1,09
1,00
0,93
0,87
0,81
0,77
0,73
0,64
0,58
0,53
0,49
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96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
25
Gradiente Longitudinal
0,75
4,00
Pendiente de la va (%)
4,00
(m)
Peralte
(%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
8,00
Longitud de
transicin L
(m)
Mnima Mxima
30
8,0
1,80
11
21
41
40
5,1
1,60
11
14
24
50
4,0
1,40
11
11
18
60
4,0
1,20
11
11
17
70
S.N
30
Gradiente Longitudinal
0,75
4,00
Pendiente de la va (%)
4,00
(m)
Peralte
(%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
8,00
Longitud de
transicin L
(m)
Mnima Mxima
30
8,0
1,80
11
21
41
40
6,1
1,60
11
16
29
50
5,3
1,40
11
14
24
60
4,8
1,20
11
13
20
70
4,4
1,05
11
12
18
80
4,2
0,95
11
11
17
90
4,1
0,85
11
11
16
100
4,0
0,80
11
11
15
125
S.N
40
Gradiente Longitudinal
0,70
4,00
Pendiente de la va (%)
4,00
(m)
Peralte
(%)
50
60
70
80
90
100
125
150
175
200
S.N = Seccin Normal
Sobreancho
(m)
8,0
6,4
5,3
4,5
4,1
4,0
4,0
4,0
4,0
S.N
1,40
1,20
1,05
0,95
0,85
0,80
0,68
0,58
0,53
Longitud X
(m)
11
11
11
11
11
11
11
11
11
C.P = Curva con Peralte
50
Gradiente Longitudinal
0,65
4,00
Pendiente de la va (%)
4,00
(m)
80
90
100
125
150
175
200
225
250
275
300
325
350
360
8,00
Longitud de
transicin L
(m)
Mnima Mxima
23
39
18
29
15
23
13
19
12
17
11
16
11
15
11
15
11
14
Peralte
(%)
8,0
7,0
6,0
4,5
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
S.N
Sobreancho
(m)
1,08
0,98
0,90
0,77
0,67
0,60
0,55
0,50
0,46
0,44
0,41
0,38
0,36
Longitud X
(m)
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
C.P = Curva con Peralte
132
8,00
Longitud de
transicin L
(m)
Mnima Mxima
25
22
18
14
12
12
12
12
12
12
12
12
12
38
32
27
19
16
16
16
15
15
15
15
15
15
Radio
(m)
Peralte
(%)
120
125
150
175
200
225
250
275
300
325
350
375
400
500
510
8,0
8,0
6,5
5,0
4,0
3,3
2,8
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
S.N
60
Gradiente Longitudinal
0,60
4,00
Pendiente de la va (%)
4,00
8,00
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,89
0,88
0,77
0,70
0,65
0,60
0,56
0,53
0,50
0,47
0,45
0,43
0,41
0,40
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
133
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
27
27
22
17
13
11
9
8
8
8
8
8
8
8
39
38
30
23
18
14
12
11
10
10
10
10
10
10
25
Gradiente Longitudinal
0,75
6,00
Pendiente de la va (%)
4,00
Peralte
(%)
Sobreancho
(m)
30
8,0
40
8,0
50
8,0
60
6,4
70
5,3
80
4,5
90
4,1
100
4,0
125
4,0
150
4,0
175
4,0
200
S.N
S.N = Seccin Normal
Radio
(m)
Peralte
(%)
30
40
50
60
70
80
90
100
125
150
175
200
S.N = Seccin Normal
8,0
8,0
8,0
6,4
5,3
4,5
4,1
4,0
4,0
4,0
4,0
S.N
Longitud X
(m)
1,80
1,60
1,40
1,20
1,05
0,95
0,85
0,80
0,68
0,58
0,53
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
8,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
32
32
32
26
21
18
16
16
16
16
16
51
49
47
36
29
24
21
20
20
19
19
30
6,00
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
1,80
1,60
1,40
1,20
1,05
0,95
0,85
0,80
0,68
0,58
0,53
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
C.P = Curva con Peralte
134
0,75
4,00
8,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
32
32
32
26
21
18
16
16
16
16
16
51
49
47
36
29
24
21
20
20
19
19
40
Gradiente Longitudinal
0,70
6,00
Pendiente de la va (%)
4,00
Peralte
(%)
Sobreancho
(m)
50
8,0
60
6,4
70
5,3
80
4,5
90
4,1
100
4,0
125
4,0
150
4,0
175
4,0
200
S.N
S.N = Seccin Normal
Longitud X
(m)
1,40
1,20
1,05
0,95
0,85
0,80
0,68
0,58
0,53
17
17
17
17
17
17
17
17
17
Peralte
(%)
80
90
100
125
150
175
200
225
250
275
300
325
350
360
S.N = Seccin Normal
8,0
7,0
6,0
4,5
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
S.N
Mnima
Mxima
34
27
23
19
18
17
17
17
17
50
38
31
25
23
22
21
20
20
50
Gradiente Longitudinal
0,65
6,00
Pendiente de la va (%)
4,00
8,00
Longitud de transicin L
(m)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
1,08
0,98
0,90
0,77
0,67
0,60
0,55
0,50
0,46
0,44
0,41
0,38
0,36
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
C.P = Curva con Peralte
135
8,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
37
32
28
21
18
18
18
18
18
18
18
18
18
50
43
36
26
23
22
22
22
21
21
21
21
21
60
Gradiente Longitudinal
0,60
6,00
Pendiente de la va (%)
4,00
Peralte
(%)
120
125
150
175
200
225
250
275
300
325
350
375
400
500
510
S.N = Seccin Normal
8,0
8,0
6,5
5,0
4,0
3,3
2,8
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
S.N
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,89
0,88
0,77
0,70
0,65
0,60
0,56
0,53
0,50
0,47
0,45
0,43
0,41
0,40
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
8,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
40
52
40
52
33
41
25
31
20
24
17
20
14
17
13
15
13
15
13
14
13
14
13
14
13
14
13
14
80
Gradiente Longitudinal
0,50
6,00
Pendiente de la va (%)
4,00
Peralte
(%)
230
250
275
300
325
350
375
400
500
600
700
800
900
S.N = Seccin Normal
8,0
7,0
6,0
5,3
4,7
4,1
3,7
3,3
2,5
2,5
2,5
2,5
S.N
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,71
0,67
0,63
0,61
0,58
0,55
0,53
0,51
0,50
0,49
0,48
0,47
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
24
C.P = Curva con Peralte
136
8,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
48
59
42
51
36
44
32
38
28
34
25
29
22
26
20
23
15
18
15
17
15
17
15
17
40
Gradiente Longitudinal
0,70
6,00
Pendiente de la va (%)
2,50
Peralte
(%)
Sobreancho
(m)
50
8,0
60
6,4
70
5,3
80
4,5
90
4,1
100
4,0
125
4,0
150
4,0
175
4,0
200
S.N
S.N = Seccin Normal
Longitud X
(m)
1,40
1,20
1,05
0,95
0,85
0,80
0,68
0,58
0,53
11
11
11
11
11
11
11
11
11
Peralte
(%)
80
90
100
125
150
175
200
225
250
275
300
325
350
360
8,0
7,0
6,0
4,5
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
S.N
Mnima
Mxima
34
27
23
19
18
17
17
17
17
50
38
31
25
23
22
21
20
20
50
Gradiente Longitudinal
0,65
6,00
Pendiente de la va (%)
2,50
8,00
Longitud de transicin L
(m)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
1,08
0,98
0,90
0,77
0,67
0,60
0,55
0,50
0,46
0,44
0,41
0,38
0,36
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
C.P = Curva con Peralte
137
8,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
37
32
28
21
18
18
18
18
18
18
18
18
18
50
43
36
26
23
22
22
22
21
21
21
21
21
Peralte
(%)
230
250
275
300
325
350
375
400
500
600
700
800
900
S.N = Seccin Normal
8,0
7,0
6,0
5,3
4,7
4,1
3,7
3,3
2,5
2,5
2,5
2,5
S.N
80
6
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,71
0,67
0,63
0,61
0,58
0,55
0,53
0,51
0,50
0,49
0,48
0,47
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
C.P = Curva con Peralte
138
0,50
2,50
8,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
48
59
42
51
36
44
32
38
28
34
25
29
22
26
20
23
15
18
15
17
15
17
15
17
Peralte
(%)
80
110
115
150
160
200
210
250
300
350
400
460
500
600
700
750
800
S.N = Seccin Normal
10,0
9,1
8,9
7,9
7,7
6,6
6,4
5,5
4,7
4,1
3,6
3,2
2,9
2,5
2,1
C.P
S.N
50
6,00
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
1,55
1,31
1,28
1,13
1,10
1,00
0,98
0,91
0,85
0,81
0,78
0,74
0,73
0,69
0,66
0,65
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
C.P = Curva con Peralte
139
0,65
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
46
70
42
60
41
59
36
50
36
49
30
41
30
39
25
33
22
28
19
24
17
21
15
18
13
17
12
14
10
12
9
11
10,0
9,7
9,2
9,1
8,2
8,0
7,2
6,2
5,4
4,8
4,3
4,0
3,4
3,0
2,8
2,6
2,3
2,1
C.P
S.N
1,38
1,30
1,22
1,18
1,07
1,05
0,98
0,91
0,87
0,83
0,79
0,77
0,73
0,70
0,69
0,68
0,66
0,64
0,63
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
50
49
46
46
41
40
36
31
27
24
22
20
17
15
14
13
12
11
10
73
70
65
63
56
54
48
40
35
31
27
25
21
19
17
16
14
13
12
Peralte
(%)
160
200
210
250
300
350
400
460
500
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
S.N = Seccin Normal
10,0
9,3
9,2
8,5
7,7
7,0
6,4
5,7
5,3
4,6
4,0
3,8
3,6
3,2
2,9
2,7
2,4
2,3
2,1
C.P
S.N
70
6,00
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
1,26
1,15
1,12
1,05
0,98
0,92
0,88
0,84
0,82
0,78
0,74
0,73
0,72
0,70
0,68
0,66
0,65
0,64
0,63
0,62
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
C.P = Curva con Peralte
140
0,55
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
55
51
50
46
42
38
35
31
29
25
22
21
20
17
16
15
12
12
11
10
78
70
69
63
56
50
45
40
37
32
27
26
24
22
19
18
16
15
14
13
Radio
(m)
Peralte
(%)
80
6,00
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
210
10,0
250
9,6
275
9,3
300
9,0
350
8,4
400
7,8
435
7,4
460
7,2
500
6,7
535
6,4
600
5,8
700
5,0
750
4,8
800
4,5
900
4,0
1000
3,6
1100
3,3
1200
3,1
1300
2,9
1400
2,7
1500
2,5
1600
2,4
1700
2,3
1800
2,1
1900
C.P
2000
S.N
S.N = Seccin Normal
Radio
(m)
Peralte
(%)
275
300
350
10,0
9,8
9,3
1,20
1,11
1,07
1,04
0,98
0,93
0,91
0,89
0,87
0,85
0,82
0,78
0,77
0,75
0,73
0,71
0,69
0,68
0,67
0,66
0,65
0,64
0,63
0,62
0,62
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
0,50
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
60
58
56
54
50
47
44
43
40
38
35
30
29
27
24
22
20
19
17
16
15
14
14
13
12
84
79
76
73
67
61
58
56
52
49
44
38
36
34
30
27
24
23
21
20
18
17
17
15
14
90
6,00
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
1,13
1,10
1,03
13
13
13
141
0,47
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
64
63
59
88
85
80
400
435
460
500
535
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2200
2500
3000
S.N = Seccin Normal
8,9
8,6
8,4
8,0
7,7
7,2
6,4
6,1
5,7
5,2
4,7
4,3
4,0
3,7
3,4
3,2
3,0
2,8
2,7
2,6
2,4
C.P
S.N
0,99
0,96
0,94
0,91
0,89
0,86
0,82
0,81
0,79
0,77
0,74
0,73
0,71
0,70
0,69
0,67
0,66
0,66
0,65
0,64
0,62
0,61
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
C.P = Curva con Peralte
142
57
55
54
51
49
46
41
39
36
33
30
27
26
24
22
20
19
18
17
17
15
13
75
72
70
67
64
59
52
49
46
42
37
34
32
29
27
25
23
22
21
20
18
15
100
Gradiente Longitudinal
0,43
Ancho de va (m)
6,00
Pendiente de la va (%)
2,00
10,00
Radio
(m)
Peralte
(%)
350
10,0
400
9,6
435
9,3
460
9,1
500
8,8
535
8,5
600
8,0
700
7,3
750
7,0
800
6,6
900
6,0
1000
5,5
1100
5,0
1200
4,6
1300
4,3
1400
4,0
1500
3,7
1600
3,5
1700
3,3
1800
3,1
1900
3,0
2000
2,8
2500
2,3
3000
C.P
4000
S.N
S.N = Seccin Normal
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
1,09
1,04
1,01
0,99
0,96
0,94
0,90
0,86
0,84
0,83
0,80
0,78
0,76
0,74
0,73
0,71
0,70
0,69
0,68
0,67
0,67
0,66
0,63
0,61
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
C.P = Curva con Peralte
143
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
70
67
65
63
61
59
56
51
49
46
42
38
35
32
30
28
26
24
23
22
21
20
16
14
95
90
87
84
81
78
73
66
63
59
53
48
44
40
37
35
32
30
28
26
26
24
19
17
Peralte
(%)
80
110
115
150
160
200
210
250
300
350
400
460
500
600
700
750
800
S.N = Seccin Normal
10,0
9,1
8,9
7,9
7,7
6,6
6,4
5,5
4,7
4,1
3,6
3,2
2,9
2,5
2,1
C.P
S.N
1,60
1,19
1,13
0,97
0,91
0,88
0,74
0,71
0,62
0,60
0,55
0,49
0,45
0,42
0,39
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
46
41
40
36
34
33
27
26
20
20
16
14
12
11
9
69
56
54
47
44
43
33
31
24
23
19
16
14
12
10
50
6,50
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
1,25
1,01
0,98
0,83
0,80
0,70
0,68
0,61
0,55
0,51
0,48
0,44
0,43
0,39
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
C.P = Curva con Peralte
144
0,65
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
50
46
45
40
39
33
32
28
24
21
18
16
15
13
11
10
69
60
58
50
48
40
39
33
28
24
21
18
16
14
11
10
Radio
(m)
Peralte
(%)
115
130
150
160
200
210
250
300
350
400
460
500
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
S.N = Seccin Normal
10,0
9,7
9,2
9,1
8,2
8,0
7,2
6,2
5,4
4,8
4,3
4,0
3,4
3,0
2,8
2,6
2,3
2,1
C.P
S.N
60
6,50
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
1,08
1,00
0,92
0,88
0,77
0,75
0,68
0,61
0,57
0,53
0,49
0,47
0,43
0,40
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
0,60
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
54
53
50
49
44
43
39
34
29
26
23
22
18
16
15
14
12
11
11
72
69
64
63
55
53
47
40
34
30
27
25
21
18
15
14
12
11
11
Radio
(m)
Peralte
(%)
160
200
210
250
300
350
400
460
500
10,0
9,3
9,2
8,5
7,7
7,0
6,4
5,7
5,3
70
6,50
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,96
0,85
0,82
0,75
0,68
0,62
0,58
0,54
0,52
12
12
12
12
12
12
12
12
12
145
0,55
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
59
55
54
50
46
41
38
34
31
77
69
68
62
55
49
45
39
36
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
S.N = Seccin Normal
4,6
4,0
3,8
3,6
3,2
2,9
2,7
2,4
2,3
2,1
C.P
S.N
0,48
0,44
0,43
0,42
0,40
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
C.P = Curva con Peralte
146
27
24
22
21
19
17
16
13
12
11
11
31
27
25
24
21
17
16
14
14
12
12
Radio
(m)
Peralte
(%)
80
6,50
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
210
10,0
250
9,6
275
9,3
300
9,0
350
8,4
400
7,8
435
7,4
460
7,2
500
6,7
535
6,4
600
5,8
700
5,0
750
4,8
800
4,5
900
4,0
1000
3,6
1100
3,3
1200
3,1
1300
2,9
1400
2,7
1500
2,5
1600
2,4
1700
2,3
1800
2,1
1900
C.P
2000
S.N
S.N = Seccin Normal
Radio
(m)
Peralte
(%)
275
300
10,0
9,8
0,90
0,81
0,77
0,74
0,68
0,63
0,61
0,59
0,57
0,55
0,52
0,48
0,47
0,45
0,43
0,41
0,39
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
0,50
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
65
62
60
59
55
51
48
47
44
42
38
33
31
29
26
23
21
20
19
18
16
16
15
14
13
83
78
75
72
66
61
57
55
51
49
44
37
36
33
29
26
24
20
19
18
16
16
15
14
13
90
6,50
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,83
0,80
14
14
147
0,47
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
69
68
87
84
350
400
435
460
500
535
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2200
2500
3000
S.N = Seccin Normal
9,3
8,9
8,6
8,4
8,0
7,7
7,2
6,4
6,1
5,7
5,2
4,7
4,3
4,0
3,7
3,4
3,2
3,0
2,8
2,7
2,6
2,4
C.P
S.N
0,73
0,69
0,66
0,64
0,61
0,59
0,56
0,52
0,51
0,49
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
C.P = Curva con Peralte
148
64
62
59
58
55
53
50
44
42
39
36
33
30
28
26
24
22
21
19
19
18
17
14
79
75
72
70
66
63
58
51
49
45
36
33
30
28
26
24
22
21
19
19
18
17
14
100
Gradiente Longitudinal
0,43
Ancho de va (m)
6,50
Pendiente de la va (%)
2,00
10,00
Radio
(m)
Peralte
(%)
Sobreancho
(m)
350
10,0
0,79
400
9,6
435
Longitud X
(m)
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
15
76
94
0,74
15
73
89
9,3
0,71
15
70
86
460
9,1
0,69
15
69
83
500
8,8
0,66
15
67
80
535
8,5
0,64
15
64
77
600
8,0
0,60
15
60
72
700
7,3
0,56
15
55
65
750
7,0
0,54
15
53
62
800
6,6
0,53
15
50
58
900
6,0
0,50
15
45
52
1000
5,5
0,48
15
42
48
1100
5,0
0,46
15
38
43
1200
4,6
0,44
15
35
39
1300
4,3
0,43
15
33
37
1400
4,0
0,41
15
30
34
1500
3,7
0,40
15
28
31
1600
3,5
15
26
26
1700
3,3
15
25
25
1800
3,1
15
23
23
1900
3,0
15
23
23
2000
2,8
15
21
21
2500
2,3
15
17
17
3000
C.P
15
15
15
4000
S.N
149
Peralte
(%)
80
110
115
150
160
200
210
250
300
350
400
460
500
600
700
750
800
S.N = Seccin Normal
10,0
9,1
8,9
7,9
7,7
6,6
6,4
5,5
4,7
4,1
3,6
3,2
2,9
2,5
2,1
C.P
S.N
1,50
1,09
1,03
0,87
0,81
0,78
0,64
0,61
0,52
0,50
0,45
0,39
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
48
43
41
37
35
34
28
26
21
20
17
14
12
11
10
69
56
54
47
44
43
33
31
24
23
19
16
12
11
10
50
6,70
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
1,15
0,91
0,88
0,73
0,70
0,60
0,58
0,51
0,45
0,41
0,38
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
C.P = Curva con Peralte
150
0,65
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
52
47
46
41
40
34
33
28
24
21
19
16
15
13
11
10
69
60
58
50
48
40
39
33
28
24
21
16
15
13
11
10
Radio
(m)
Peralte
(%)
115
130
150
160
200
210
250
300
350
400
460
500
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
S.N = Seccin Normal
10,0
9,7
9,2
9,1
8,2
8,0
7,2
6,2
5,4
4,8
4,3
4,0
3,4
3,0
2,8
2,6
2,3
2,1
C.P
S.N
60
6,70
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,98
0,90
0,82
0,78
0,67
0,65
0,58
0,51
0,47
0,43
0,39
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
0,60
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
56
54
51
51
46
45
40
35
30
27
24
22
19
17
16
15
13
12
11
72
69
64
63
55
53
47
40
34
30
27
22
19
17
16
15
13
12
11
Radio
(m)
Peralte
(%)
160
200
210
250
300
350
400
460
500
10,0
9,3
9,2
8,5
7,7
7,0
6,4
5,7
5,3
70
6,70
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,86
0,75
0,72
0,65
0,58
0,52
0,48
0,44
0,42
12
12
12
12
12
12
12
12
12
151
0,55
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
61
57
56
52
47
43
39
35
32
77
69
68
62
55
49
45
39
36
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
S.N = Seccin Normal
4,6
4,0
3,8
3,6
3,2
2,9
2,7
2,4
2,3
2,1
C.P
S.N
0,38
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
C.P = Curva con Peralte
152
28
24
23
22
19
18
16
13
13
12
11
31
24
23
22
19
18
16
15
14
13
12
Radio
(m)
Peralte
(%)
80
6,70
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
210
10,0
250
9,6
275
9,3
300
9,0
350
8,4
400
7,8
435
7,4
460
7,2
500
6,7
535
6,4
600
5,8
700
5,0
750
4,8
800
4,5
900
4,0
1000
3,6
1100
3,3
1200
3,1
1300
2,9
1400
2,7
1500
2,5
1600
2,4
1700
2,3
1800
2,1
1900
C.P
2000
S.N
S.N = Seccin Normal
Radio
(m)
Peralte
(%)
275
300
350
10,0
9,8
9,3
0,80
0,71
0,67
0,64
0,58
0,53
0,51
0,49
0,47
0,45
0,42
0,38
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
0,50
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
67
64
62
60
56
52
50
48
45
43
39
34
32
30
27
24
22
21
19
18
17
16
15
14
13
83
78
75
72
66
61
57
55
51
49
44
37
32
30
27
24
22
21
19
18
17
16
15
14
13
90
6,70
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,73
0,70
0,63
14
14
14
153
0,47
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
71
70
66
87
84
79
400
435
460
500
535
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2200
2500
3000
S.N = Seccin Normal
8,9
8,6
8,4
8,0
7,7
7,2
6,4
6,1
5,7
5,2
4,7
4,3
4,0
3,7
3,4
3,2
3,0
2,8
2,7
2,6
2,4
C.P
S.N
0,59
0,56
0,54
0,51
0,49
0,46
0,42
0,41
0,39
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
C.P = Curva con Peralte
154
63
61
60
57
55
51
46
43
41
37
34
31
29
26
24
23
21
20
19
19
17
14
75
72
70
66
63
58
51
49
45
37
34
31
29
26
24
23
21
20
19
19
17
14
100
Gradiente Longitudinal
0,43
Ancho de va (m)
6,70
Pendiente de la va (%)
2,00
10,00
Radio
(m)
Peralte
(%)
Sobreancho
(m)
350
10,0
0,69
400
9,6
435
Longitud X
(m)
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
16
78
94
0,64
16
75
89
9,3
0,61
16
72
86
460
9,1
0,59
16
71
83
500
8,8
0,56
16
69
80
535
8,5
0,54
16
66
77
600
8,0
0,50
16
62
72
700
7,3
0,46
16
57
65
750
7,0
0,44
16
55
62
800
6,6
0,43
16
51
58
900
6,0
0,40
16
47
52
1000
5,5
16
43
43
1100
5,0
16
39
39
1200
4,6
16
36
36
1300
4,3
16
34
34
1400
4,0
16
31
31
1500
3,7
16
29
29
1600
3,5
16
27
27
1700
3,3
16
26
26
1800
3,1
16
24
24
1900
3,0
16
23
23
2000
2,8
16
22
22
2500
2,3
16
18
18
3000
C.P
16
16
16
4000
S.N
155
40
Gradiente Longitudinal
0,70
7,00
Pendiente de la va (%)
2,00
Peralte
(%)
Sobreancho
(m)
50
10,0
1,50
75
8,9
1,09
Longitud X
(m)
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
10
50
71
10
45
58
80
8,6
1,03
10
43
56
100
7,8
0,87
10
39
49
110
7,4
0,81
10
37
46
115
7,2
0,78
10
36
44
150
5,8
0,64
10
29
34
160
5,5
0,61
10
28
32
200
4,4
0,52
10
22
25
210
4,2
0,50
10
21
24
250
3,5
0,45
10
18
20
300
3,0
0,39
10
15
17
350
2,6
10
13
13
400
2,3
10
12
12
460
C.P
10
10
10
500
S.N
50
Gradiente Longitudinal
0,65
7,00
Pendiente de la va (%)
2,00
Peralte
(%)
Sobreancho
(m)
80
10,0
1,15
110
9,1
115
8,9
150
160
Longitud X
(m)
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
11
54
72
0,91
11
49
62
0,88
11
48
60
7,9
0,73
11
43
51
7,7
0,70
11
41
50
156
200
6,6
0,60
11
36
42
210
6,4
0,58
11
34
40
250
5,5
0,51
11
30
34
300
4,7
0,45
11
25
29
350
4,1
0,41
11
22
25
400
3,6
0,38
11
19
21
460
3,2
11
17
17
500
2,9
11
16
16
600
2,5
11
13
13
700
2,1
11
11
11
750
C.P
11
11
11
800
S.N
11
157
Radio
(m)
Peralte
(%)
115
130
150
160
200
210
250
300
350
400
460
500
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
S.N = Seccin Normal
10,0
9,7
9,2
9,1
8,2
8,0
7,2
6,2
5,4
4,8
4,3
4,0
3,4
3,0
2,8
2,6
2,3
2,1
C.P
S.N
60
7,00
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,98
0,90
0,82
0,78
0,67
0,65
0,58
0,51
0,47
0,43
0,39
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
0,60
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
58
57
54
53
48
47
42
36
32
28
25
23
20
18
16
15
13
12
12
75
71
66
65
57
55
49
41
36
31
28
23
20
18
16
15
13
12
12
Radio
(m)
Peralte
(%)
160
200
210
250
300
350
400
460
500
10,0
9,3
9,2
8,5
7,7
7,0
6,4
5,7
5,3
70
7,00
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,86
0,75
0,72
0,65
0,58
0,52
0,48
0,44
0,42
13
13
13
13
13
13
13
13
13
158
0,55
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
64
59
59
54
49
45
41
36
34
79
72
71
64
57
51
46
41
38
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
S.N = Seccin Normal
4,6
4,0
3,8
3,6
3,2
2,9
2,7
2,4
2,3
2,1
C.P
S.N
0,38
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
C.P = Curva con Peralte
159
29
25
24
23
20
18
17
14
13
12
12
32
25
24
23
20
18
17
15
15
13
13
Radio
(m)
Peralte
(%)
80
7,00
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
210
10,0
250
9,6
275
9,3
300
9,0
350
8,4
400
7,8
435
7,4
460
7,2
500
6,7
535
6,4
600
5,8
700
5,0
750
4,8
800
4,5
900
4,0
1000
3,6
1100
3,3
1200
3,1
1300
2,9
1400
2,7
1500
2,5
1600
2,4
1700
2,3
1800
2,1
1900
C.P
2000
S.N
S.N = Seccin Normal
Radio
(m)
Peralte
(%)
275
300
350
10,0
9,8
9,3
0,80
0,71
0,67
0,64
0,58
0,53
0,51
0,49
0,47
0,45
0,42
0,38
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
0,50
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
70
67
65
63
59
55
52
50
47
45
41
35
34
32
28
25
23
22
20
19
18
17
16
15
14
86
81
78
74
69
63
59
57
53
51
45
39
34
32
28
25
23
22
20
19
18
17
16
15
14
90
7,00
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,73
0,70
0,63
15
15
15
160
0,47
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
74
73
69
90
88
82
400
435
460
500
535
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2200
2500
3000
S.N = Seccin Normal
8,9
8,6
8,4
8,0
7,7
7,2
6,4
6,1
5,7
5,2
4,7
4,3
4,0
3,7
3,4
3,2
3,0
2,8
2,7
2,6
2,4
C.P
S.N
0,59
0,56
0,54
0,51
0,49
0,46
0,42
0,41
0,39
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
C.P = Curva con Peralte
161
66
64
63
60
57
54
48
45
42
39
35
32
30
28
25
24
22
21
20
19
18
15
77
74
72
68
65
61
53
51
47
39
35
32
30
28
25
24
22
21
20
19
18
15
100
Gradiente Longitudinal
0,43
Ancho de va (m)
7,00
Pendiente de la va (%)
2,00
10,00
Radio
(m)
Peralte
(%)
Sobreancho
(m)
350
10,0
0,69
400
9,6
435
Longitud X
(m)
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
16
81
97
0,64
16
78
92
9,3
0,61
16
76
89
460
9,1
0,59
16
74
87
500
8,8
0,56
16
72
83
535
8,5
0,54
16
69
80
600
8,0
0,50
16
65
75
700
7,3
0,46
16
59
67
750
7,0
0,44
16
57
64
800
6,6
0,43
16
54
60
900
6,0
0,40
16
49
54
1000
5,5
16
45
45
1100
5,0
16
41
41
1200
4,6
16
37
37
1300
4,3
16
35
35
1400
4,0
16
33
33
1500
3,7
16
30
30
1600
3,5
16
28
28
1700
3,3
16
27
27
1800
3,1
16
25
25
1900
3,0
16
24
24
2000
2,8
16
23
23
2500
2,3
16
19
19
3000
C.P
16
16
16
4000
S.N
162
40
Gradiente Longitudinal
0,70
7,20
Pendiente de la va (%)
2,00
Peralte
(%)
Sobreancho
(m)
50
10,0
1,30
75
8,9
0,89
Longitud X
(m)
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
10
51
70
10
46
57
80
8,6
0,83
10
44
54
100
7,8
0,67
10
40
48
110
7,4
0,61
10
38
45
115
7,2
0,58
10
37
43
150
5,8
0,44
10
30
34
160
5,5
0,41
10
28
32
200
4,4
0,32
10
23
25
210
4,2
10
22
22
250
3,5
10
18
18
300
3,0
10
15
15
350
2,6
10
13
13
400
2,3
10
12
12
460
C.P
10
10
10
500
S.N
50
Gradiente Longitudinal
0,65
Ancho de va (m)
7,2
Pendiente de la va (%)
2,00
Peralte
(%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
80
10,0
0,95
11
55
70
110
9,1
0,71
11
50
60
115
8,9
0,68
11
49
59
150
7,9
0,53
11
44
50
160
7,7
0,50
11
43
49
163
200
6,6
0,40
11
37
41
210
6,4
0,38
11
35
39
250
5,5
11
30
30
300
4,7
11
26
26
350
4,1
11
23
23
400
3,6
11
20
20
460
3,2
11
18
18
500
2,9
11
16
16
600
2,5
11
14
14
700
2,1
11
12
12
750
C.P
11
11
11
800
S.N
164
Radio
(m)
Peralte
(%)
115
130
150
160
200
210
250
300
350
400
460
500
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
S.N = Seccin Normal
10,0
9,7
9,2
9,1
8,2
8,0
7,2
6,2
5,4
4,8
4,3
4,0
3,4
3,0
2,8
2,6
2,3
2,1
C.P
S.N
60
7,20
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,78
0,70
0,62
0,58
0,47
0,45
0,38
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
0,60
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
60
58
55
55
49
48
43
37
32
29
26
24
20
18
17
16
14
13
12
73
70
65
63
56
54
48
37
32
29
26
24
20
18
17
16
14
13
12
Radio
(m)
Peralte
(%)
160
200
210
250
300
350
400
460
500
10,0
9,3
9,2
8,5
7,7
7,0
6,4
5,7
5,3
70
7,2
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,66
0,55
0,52
0,45
0,38
13
13
13
13
13
13
13
13
13
165
0,55
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
65
61
60
56
50
46
42
37
35
78
70
69
63
56
46
42
37
35
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
S.N = Seccin Normal
4,6
4,0
3,8
3,6
3,2
2,9
2,7
2,4
2,3
2,1
C.P
S.N
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
C.P = Curva con Peralte
166
30
26
25
24
21
19
18
14
14
13
12
30
26
25
24
21
19
18
16
15
14
13
Radio
(m)
Peralte
(%)
80
7,20
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
210
10,0
250
9,6
275
9,3
300
9,0
350
8,4
400
7,8
435
7,4
460
7,2
500
6,7
535
6,4
600
5,8
700
5,0
750
4,8
800
4,5
900
4,0
1000
3,6
1100
3,3
1200
3,1
1300
2,9
1400
2,7
1500
2,5
1600
2,4
1700
2,3
1800
2,1
1900
C.P
2000
S.N
S.N = Seccin Normal
Radio
(m)
Peralte
(%)
275
300
350
10,0
9,8
9,3
0,60
0,51
0,47
0,44
0,38
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
0,50
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
72
69
67
65
60
56
53
52
48
46
42
36
35
32
29
26
24
22
21
19
18
17
17
15
14
84
79
76
73
67
56
53
52
48
46
42
36
35
32
29
26
24
22
21
19
18
17
17
15
14
90
7,2
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,53
0,50
0,43
15
15
15
167
0,47
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
77
75
71
88
85
80
400
435
460
500
535
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2200
2500
3000
S.N = Seccin Normal
8,9
8,6
8,4
8,0
7,7
7,2
6,4
6,1
5,7
5,2
4,7
4,3
4,0
3,7
3,4
3,2
3,0
2,8
2,7
2,6
2,4
C.P
S.N
0,39
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
C.P = Curva con Peralte
168
68
66
64
61
59
55
49
47
44
40
36
33
31
28
26
25
23
21
21
20
18
15
75
66
64
61
59
55
49
47
44
40
36
33
31
28
26
25
23
21
21
20
18
15
Radio
(m)
Peralte
(%)
100
7,20
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
350
10,0
400
9,6
435
9,3
460
9,1
500
8,8
535
8,5
600
8,0
700
7,3
750
7,0
800
6,6
900
6,0
1000
5,5
1100
5,0
1200
4,6
1300
4,3
1400
4,0
1500
3,7
1600
3,5
1700
3,3
1800
3,1
1900
3,0
2000
2,8
2500
2,3
3000
C.P
4000
S.N
S.N = Seccin Normal
Radio
(m)
Peralte
(%)
435
460
500
535
10,0
9,8
9,6
9,4
0,49
0,44
0,41
0,39
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
0,43
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
84
80
78
76
74
71
67
61
59
55
50
46
42
39
36
33
31
29
28
26
25
23
19
17
95
90
87
84
74
71
67
61
59
55
50
46
42
39
36
33
31
29
28
26
25
23
19
17
110
7,2
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,46
0,44
0,41
0,38
18
18
18
18
169
0,40
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
90
88
86
85
101
99
96
94
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2500
3000
3400
3500
S.N = Seccin Normal
9,0
8,4
8,1
7,8
7,2
6,7
6,2
5,8
5,4
5,0
4,6
4,4
4,1
3,9
3,7
3,5
2,8
2,3
C.P
S.N
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
C.P = Curva con Peralte
170
81
76
73
70
65
60
56
52
49
45
41
40
37
35
33
32
25
21
18
81
76
73
70
65
60
56
52
49
45
41
40
37
35
33
32
25
21
18
40
Gradiente Longitudinal
0,70
7,30
Pendiente de la va (%)
2,00
Peralte
(%)
Sobreancho
(m)
50
10,0
1,20
75
8,9
0,79
Longitud X
(m)
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
10
52
69
10
46
56
80
8,6
0,73
10
45
54
100
7,8
0,57
10
41
47
110
7,4
0,51
10
39
44
115
7,2
0,48
10
38
43
150
5,8
0,34
10
30
33
160
5,5
10
29
29
200
4,4
10
23
23
210
4,2
10
22
22
250
3,5
10
18
18
300
3,0
10
16
16
350
2,6
10
14
14
400
2,3
10
12
12
460
C.P
10
10
10
500
S.N
50
Gradiente Longitudinal
0,65
7,30
Pendiente de la va (%)
2,00
Peralte
(%)
Sobreancho
(m)
80
10,0
0,85
110
9,1
115
8,9
150
160
Longitud X
(m)
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
11
56
69
0,61
11
51
60
0,58
11
50
58
7,9
0,43
11
44
50
7,7
0,40
11
43
48
171
200
6,6
11
37
37
210
6,4
11
36
36
250
5,5
11
31
31
300
4,7
11
26
26
350
4,1
11
23
23
400
3,6
11
20
20
460
3,2
11
18
18
500
2,9
11
16
16
600
2,5
11
14
14
700
2,1
11
12
12
750
C.P
11
11
11
800
S.N
172
Radio
(m)
Peralte
(%)
115
130
150
160
200
210
250
300
350
400
460
500
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
S.N = Seccin Normal
10,0
9,7
9,2
9,1
8,2
8,0
7,2
6,2
5,4
4,8
4,3
4,0
3,4
3,0
2,8
2,6
2,3
2,1
C.P
S.N
60
7,30
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,68
0,60
0,52
0,48
0,37
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
0,60
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
61
59
56
55
50
49
44
38
33
29
26
24
21
18
17
16
14
13
12
72
69
64
63
55
49
44
38
33
29
26
24
21
18
17
16
14
13
12
Radio
(m)
Peralte
(%)
160
200
210
250
300
350
400
460
500
10,0
9,3
9,2
8,5
7,7
7,0
6,4
5,7
5,3
70
7,30
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,56
0,45
0,42
0,35
13
13
13
13
13
13
13
13
13
173
0,55
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
66
62
61
56
51
46
42
38
35
77
69
68
62
51
46
42
38
35
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
S.N = Seccin Normal
4,6
4,0
3,8
3,6
3,2
2,9
2,7
2,4
2,3
2,1
C.P
S.N
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
C.P = Curva con Peralte
174
31
27
25
24
21
19
18
15
14
13
12
31
27
25
24
21
19
18
16
15
14
13
Radio
(m)
Peralte
(%)
80
7,30
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
210
10,0
250
9,6
275
9,3
300
9,0
350
8,4
400
7,8
435
7,4
460
7,2
500
6,7
535
6,4
600
5,8
700
5,0
750
4,8
800
4,5
900
4,0
1000
3,6
1100
3,3
1200
3,1
1300
2,9
1400
2,7
1500
2,5
1600
2,4
1700
2,3
1800
2,1
1900
C.P
2000
S.N
S.N = Seccin Normal
Radio
(m)
Peralte
(%)
275
300
350
10,0
9,8
9,3
0,50
0,41
0,37
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
0,50
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
73
70
68
66
61
57
54
53
49
47
42
37
35
33
29
26
24
23
21
20
18
18
17
15
15
83
78
75
66
61
57
54
53
49
47
42
37
35
33
29
26
24
23
21
20
18
18
17
15
15
90
7,30
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
0,43
0,40
16
16
16
175
0,47
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
78
76
72
87
84
72
400
435
460
500
535
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2200
2500
3000
S.N = Seccin Normal
8,9
8,6
8,4
8,0
7,7
7,2
6,4
6,1
5,7
5,2
4,7
4,3
4,0
3,7
3,4
3,2
3,0
2,8
2,7
2,6
2,4
C.P
S.N
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
C.P = Curva con Peralte
176
69
67
65
62
60
56
50
47
44
40
37
33
31
29
26
25
23
22
21
20
19
16
69
67
65
62
60
56
50
47
44
40
37
33
31
29
26
25
23
22
21
20
19
16
Radio
(m)
Peralte
(%)
100
7,30
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
350
10,0
400
9,6
435
9,3
460
9,1
500
8,8
535
8,5
600
8,0
700
7,3
750
7,0
800
6,6
900
6,0
1000
5,5
1100
5,0
1200
4,6
1300
4,3
1400
4,0
1500
3,7
1600
3,5
1700
3,3
1800
3,1
1900
3,0
2000
2,8
2500
2,3
3000
C.P
4000
S.N
S.N = Seccin Normal
Radio
(m)
Peralte
(%)
435
460
500
535
10,0
9,8
9,6
9,4
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
0,43
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
85
81
79
77
75
72
68
62
59
56
51
47
42
39
37
34
31
30
28
26
25
24
20
17
85
81
79
77
75
72
68
62
59
56
51
47
42
39
37
34
31
30
28
26
25
24
20
17
110
7,30
Gradiente Longitudinal
Pendiente de la va (%)
Peralte mximo (%)
Sobreancho
(m)
Longitud X
(m)
18
18
18
18
177
0,40
2,00
10,00
Longitud de transicin L
(m)
Mnima
Mxima
91
89
88
86
91
89
88
86
600
700
750
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2500
3000
3400
3500
S.N = Seccin Normal
9,0
8,4
8,1
7,8
7,2
6,7
6,2
5,8
5,4
5,0
4,6
4,4
4,1
3,9
3,7
3,5
2,8
2,3
C.P
S.N
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
C.P = Curva con Peralte
178
82
77
74
71
66
61
57
53
49
46
42
40
37
36
34
32
26
21
18
82
77
74
71
66
61
57
53
49
46
42
40
37
36
34
32
26
21
18
179
CAPITULO VI.
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
2.
180
d1 =
VC t
3,6
VC *
2,5 seg
= 0,6944 * VC
3,6 seg
Por lo tanto:
d1 = 0,7 VC
(VI . 1)
en donde:
d1= distancia recorrida durante el tiempo de percepcin ms
reaccin, expresada en metros.
VC = velocidad de circulacin del vehculo, expresada en Km/h.
t = tiempo de percepcin ms reaccin en seg.
181
(VI . 2)
en donde:
d2 = distancia de frenaje sobre la calzada a nivel, expresada
en metros.
f = coeficiente de friccin longitudinal.
VC = velocidad del vehculo al momento de aplicar los frenos,
expresada en metros por segundo.
P = Peso del vehculo.
g = aceleracin de la gravedad, en el Ecuador igual a 9,78
metros sobre segundo2 .
Expresando VC en kilmetros por hora y para una gradiente longitudinal
horizontal, la frmula (VI.2) se convierte en:
VC2
d2 =
254 f
(VI . 3)
182
f=
1,15
VC0, 3
(VI . 4)
en donde:
f = coeficiente de friccin longitudinal.
Vc = velocidad de circulacin del vehculo, expresada en kilmetros
por hora (en funcin de la velocidad de diseo del camino)
En el cuadro VI-l se consignan los diversos valores de diseo para las
distancias de visibilidad para la parada del vehculo, que se recomienda
sean aplicados en el pas, y en el cuadro VI-2 se indica el procedimiento de
clculo.
Cuadro VI-l
VALORES DE DISENO DE LAS DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
MINIMAS PARA PARADA DE UN VEHICULO
(Metros)
Criterio de Diseo: pavimentos Mojados
Valor
Recomendable
Absoluto
L
O
M
Clase de Carretera
R-I
1
II
III
IV
V
o R-II
3.000
1.000
300
100
Menos
>
a
a
a
a
de
8.000 TPDA
8.000
3.000
1.000
300
100
220
180
160
135
110
70
183
180
160
135
110
70
55
135
110
90
70
55
40
Valor
L
180
160
135
110
70
55
135
110
110
70
35
35
110
70
55
40
25
25
(VI . 5)
en donde:
G=
184
185
CUADRO VI-2
Velocidad
Percepcin + Reaccin
Coeficiente
Distancia de
Distancia de Visibilidad
de
de
para Frenaje
de
Frenaje "d2"
Diseo-Vd
Circulacin
Distancia
Friccin
Gradiente
Asumida-Vc
Tiempo
Recorrida "d"
Longitudinal
Cero
Calculada
Redondeada
(Kph)
(Kph)
(seg)
(m)
"I"
(m)
(m)
(m)
20
20
2,5
13,89
0,47
3,36
17,25
20
25
24
2,5
16,67
0,44
5,12
21,78
25
30
28
2,5
19,44
0,42
7,29
26,74
30
35
33
2,5
22,92
0,40
10,64
33,56
35
40
37
2,5
25,69
0,39
13,85
39,54
40
45
42
2,5
29,17
0,37
18,53
47,70
50
50
46
2,5
31,94
0,36
22,85
54,79
55
60
55
2,5
38,19
0,35
34,46
72,65
70
70
63
2,5
43,75
0,33
47,09
90,84
90
80
71
2,5
49,31
0,32
62,00
111,30
110
90
79
2,5
54,86
0,31
79,25
134,11
135
100
86
2,5
59,72
0,30
96,34
156,06
160
110
92
2,5
63,89
0,30
112,51
176,40
180
120
100
2,5
71,53
0,29
145,88
217,41
220
186
CUADRO VI-3
Velocidad de
de
Circulacin Asumida Vc
Diseo-Vd
GRADIENTE "G" %
(Kph)
Coeficiente de
(Kph)
friccin longitudinal
-12
-9
-6
-3
12
20
20
0,468
13,75
13,70
13,60
13,27
14,34
14,13
14,06
14,02
25
24
0,443
16,47
16,40
16,26
15,78
17,33
17,02
16,91
16,85
30
28
0,423
19,18
19,08
18,89
18,25
20,35
19,93
19,77
19,69
35
33
0,403
22,55
22,42
22,15
21,27
24,18
23,59
23,37
23,26
40
37
0,389
25,23
25,07
24,73
23,63
27,28
26,54
26,27
26,13
45
42
0,375
28,36
27,98
26,52
31,22
30,26
29,91
50
46
0,365
30,98
30,47
28,78
34,42
33,25
32,83
60
55
0,345
36,82
35,09
33,71
41,75
40,07
39,47
70
63
0,332
40,00
37,89
48,44
46,22
80
71
0,320
40,99
41,90
55,28
52,45
90
79
0,310
45,81
45,73
62,28
58,76
100
86
0,302
50,54
48,93
68,54
110
92
0,296
51,57
74,00
120
100
0,286
56,14
84,24
187
2.
FIGURA VI.2
Del anlisis del arco ABC de la figura (VI.2), se desprende que el mismo
representa la distancia de visibilidad de parada d y corresponde a la curva de
radio R, que recorre al vehculo. Por otro lado, la recta AC representa la visual
del conductor que pasar tangente al talud en el punto asumido a una altura de
1,15 m. sobre el nivel de la calzada.
Aproximando el semiarco AB a una recta, de los tringulos ABE y AEO se
desprende:
2
d
2
AE = m 2 = R 2 (R m )
2
2
188
d2 2
m = R 2 R 2 + 2Rm m 2
4
d2
R=
8m
(VI . 6)
m=
b
+gN+e+c+t
2
(VI . 7)
En donde:
m
b/2
g
N
e
C
t
Calculados los valores d y m se puede determinar el menor radio que debe tener
una curva, para dentro de las condiciones previstas para el diseo se asegure el
factor de visibilidad al frenado.
De otra manera se puede asumir el radio de diseo que asegura contra el
desplazamiento transversal, ecuacin V.3 y verificar el valor de m
189
R
180
d180
d
=
= 28.65
R
20 2R
m = 1 cos R
2
FIGURA VI.3
190
4.
Para las vas en condiciones urbanas y en las intersecciones a nivel con otras
carreteras y vas frreas, el mantener la seguridad en el trnsito vehicular exige
que se mantenga una suficiente distancia de visibilidad lateral de la zona
prxima (vecina) a la va.
191
dL =
VT
d
VV
(VI . 8)
Donde:
dL =
d =
VT =
Vv =
5.
2.
3.
4.
d4=
193
d 1 = 0.14 t 1 (2V 2m + at 1 )
d 2 = 0,28 V t 2
(VI . 10)
(VI . 11)
d3 = 30 m a 90 m
d 4 = 0,18 V t 2
(VI . 12)
en donde:
d1, d2, d3 y d4 =
t1
t2
194
En base a los datos del Cuadro VI.4, se establece el grfico de la Figura VI.4, en
la que se indica la variacin de la distancia de visibilidad para rebasamiento en
funcin de la velocidad, estando esta variacin representada por la siguiente
ecuacin equivalente:
d r = 9,54 V 218
(VI . 13)
en donde:
dr = distancia de visibilidad para rebasamiento, expresada en metros.
V = velocidad promedio del vehculo rebasante, expresada en
kilmetros por hora.
En el cuadro VI.5 se indican las diferentes distancias de visibilidad, calculadas
con la frmula anterior.
195
CUADRO VI - 4
ELEMENTOS DE LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARA REBASAMIENTO
EN CONDICIONES DE SEGURIDAD PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES
48-64
56,00
64-80
70,00
80-96
84,00
96-112
99,00
Maniobra inicial:
a = aceleracin promedio-kph/seg
t1 = tiempo - seg
d1 = distancia recorrida - m
2,24
3,60
2,29
4,00
2,35
4,30
2,40
4,50
44,00
66,00
88,00
112,00
9,30
10,00
10,70
11,30
145,00
196,00
251,00
313,00
30.00
55.00
76.00
91.00
30,00
55,00
76,00
91,00
316
448
583
725
196
Cuadro VI - 5
197
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
Valor
Absoluto
830
830
690
640
480
290
830
690
640
565
290
210
640
565
490
415
210
150
830
690
640
565
290
210
640
565
565
415
150
150
565
415
345
270
110
110
L - Terreno Llano
O - Terreno Ondulado
M - Terreno Montaoso
6.
Debido a que los objetos a divisarse son principalmente los vehculos, se asume
una altura del objeto igual a 1,35 metros; por lo tanto, la distancia de visibilidad
para rebasamiento se mide desde una altura de 1,15 metros para el ojo del
conductor hasta una altura de 1,35 metros para el objeto sobre la calzada, como
se indica en el grfico de la Figura VI-5.
198
199
200
201
3.6
tr +
(VI-7a)
d+w+z
4.9 (j + i)
202
203
A. GRADIENTES
En general, las gradientes a adoptarse dependen directamente de la topografa
del terreno y deben tener valores bajos, en lo posible, a fin de permitir
razonables velocidades de circulacin y facilitar la operacin de los vehculos.
De acuerdo con las velocidades de diseo, que dependen del volumen de trfico
y de la naturaleza de la topografa, en el Cuadro VII-l se indican de manera
general las gradientes medias mximas que pueden adoptarse.
Cuadro VII-l
VALORES DE DISEO DE LAS GRADIENTES LONGITUDINALES
MAXIMAS
(Porcentaje)
Valor
Valor
Recomendable
Absoluto
Clase de Carretera
L
O
M
L
O
M
RIo RII > 8.000 TPDA
2
3
4
3
4
6
1 3.000 a 8.000 TPDA
3
4
6
3
5
7
II 1.000 a 3.000 TPDA
3
4
7
4
6
8
III
300 a 1.000 TPDA
4
6
7
6
7
9
IV
100 a
300 TPDA
5
6
8
6
8
12
V Menos de
100 TPDA
5
6
8
6
8
14
204
1. Gradientes Mnimas.
La gradiente longitudinal mnima usual es de 0,5 por ciento. Se puede adoptar
una gradiente de cero por ciento para el caso de rellenos de 1 metro de altura o
ms y cuando el pavimento tiene una gradiente transversal adecuada para drenar
lateralmente las aguas de lluvia.
205
2.
3.
206
207
2
X
2X
Y = *h = *h
L
L
2
(VII . 1)
h=
AL
800
(VII . 2)
en donde
A = Diferencia algebraica de gradientes, expresada en porcentaje
X = Distancia horizontal medida desde el punto de tangencia hasta la
ordenada, expresada en metros.
L = Longitud de la curva vertical, expresada en metros.
La relacin L/A expresa la longitud de la curva en metros, por cada tanto por
ciento de la diferencia algbrica de gradientes; esta relacin, denominada K,
sirve para determinar la longitud de las curvas verticales para las diferentes
velocidades de diseo.
1.
A S2
L
426
(VII . 3)
en donde:
L=
A=
S=
(VII . 4)
En los cuadros VII-2 Y VII-3 se indican los diversos valores de K para las
diferentes velocidades de diseo y para las diversas clases de carreteras,
respectivamente.
209
Cuadro VII-2
CURVAS VERTICALES CONVEXAS MINIMAS
Velocidad
de diseo
Coeficiente K=S2/426
kph
Distancia de
Visibilidad para
Parada-"s"
(metros)
Calculado
Redondeado
20
25
20
25
0,94
1,47
1
2
30
35
30
35
2,11
2,88
2
3
40
45
40
50
3,76
5,87
4
6
50
60
55
70
7,1
11,5
7
12
70
80
90
110
19,01
28,4
19
28
90
100
135
160
42,78
60,09
43
60
110
120
180
220
76,06
113,62
80
115
Cuadro VII-3
VALORES MININOS DE DISEO DEL COEFICIENTE K PARA LA
DETERMINACION DE LA LONGITUD DE CURVAS VERTICALES
CONVEXAS MININAS
Clase de Carretera
RIo RII >
1 3.000 a
II 1.000 a
III
300 a
IV
100 a
V Menos de
8.000 TPDA
8.000 TPDA
3.000 TPDA
1.000 TPDA
300 TPDA
100 TPDA
210
Valor
Recomendable
Valor
Absoluto
115
80
60
43
28
12
80
60
43
28
12
7
M
43
28
19
12
7
4
80
60
43
28
12
7
O
43
28
28
12
3
3
M
28
12
7
4
2
2
L = Terreno llano.
O = Terreno ondulado.
M = Terreno montaoso.
La longitud mnima absoluta de las curvas verticales convexas, expresada en
metros, se indica por la siguiente frmula:
L min = 0.60 V
(VII . 5)
Por motivos de seguridad, es necesario que las curvas verticales cncavas sean
lo suficientemente largas, de modo que la longitud de los rayos de luz de los
faros de un vehculo sea aproximadamente igual a la distancia de visibilidad
necesaria para la parada de un vehculo.
La siguiente frmula indica la relacin entre la longitud de la curva, la
diferencia algebraica de gradientes y la distancia de visibilidad de parada.
A S2
L=
122 + 3.5 S
(VII . 6)
La frmula anterior se basa en una altura de 60 centmetros para los faros del
vehculo y un grado de divergencia hacia arriba de los rayos de luz con respecto
al eje longitudinal del vehculo.
La longitud de una curva vertical cncava en su expresin ms simple es:
L=KA
(VII . 7)
En los cuadros VII-4 y VII-5 se indican los diversos valores de K para las
diferentes velocidades de diseo y para las varias clases de carretera,
respectivamente.
211
Cuadro VII-4
CURVAS VERTICALES CONCAVAS MININAS
Velocidad
de diseo
Coeficiente K=S2/122+3,5 S
kph
Distancia de
Visibilidad para
Parada-"s"
(metros)
Calculado
Redondeado
20
25
20
25
2.08
2.98
2
3
30
35
30
35
3.96
5.01
4
5
40
45
40
50
6.11
8.42
6
8
50
60
55
70
9.62
13.35
10
13
70
80
90
110
18.54
23.87
19
24
90
100
135
160
30.66
37.54
31
38
110
120
180
220
43.09
54.26
43
54
Cuadro VII-5
VALORES MININOS DE DISEO DEL COEFICIENTE K PARA LA
DETERMINACION DE LA LONGITUD DE CURVAS VERTICALES
CONCAVAS MININAS
Clase de Carretera
RIo RII >
1 3.000 a
II 1.000 a
III
300 a
IV
100 a
V Menos de
8.000 TPDA
8.000 TPDA
3.000 TPDA
1.000 TPDA
300 TPDA
100 TPDA
212
Valor
Recomendable
Valor
Absoluto
115
80
60
43
28
12
80
60
43
28
12
7
M
43
28
19
12
7
4
80
60
43
28
12
7
O
43
28
28
12
3
3
M
28
12
7
4
2
2
(VII . 8)
L1
G2
x1
L2
y1
y2
x2
A = G2 G1 (en %)
2
L
X
A
2 1
Y1 =
L 1 + L 2 L 1 200
213
G1
L
X
A
1 2
Y2 =
L 1 + L 2 L 2 200
3.2. Curvas simtricas.
L
G2
Y=
A
X2
200 L
H=
AL
800
G1
2.
3.
2.
215
3.
4.
5.
6.
avenida, y por tanto, las inundaciones duran ms tiempo aguas arriba del
obstculo. Por ltimo, si la avenida sobrepasa la capacidad evacuadora de
los puentes, el agua se almacena y sube hasta alcanzar el nivel de la rasante
de la carretera y vierte sobre el terrapln, con lo que ste es destruido.
Adems de lo sealado, ocurre la destruccin de los puentes y alcantarillas,
debido a los incrementos que sufre la velocidad del flujo como
consecuencia de la diferencia entre los niveles del agua aguas arriba y
aguas debajo de esas estructuras.
Por otra parte, al ocurrir una avenida se produce un desbordamiento en
ambas mrgenes del ro. El agua desbordada escurre sobre la llanura de
inundacin hasta que es detenida por el terrapln de una carretera que, de
no contar con alcantarillas suficientes, impedir el paso de los grandes
escurrimiento que hay en la llanura. Al no pasar el agua, se almacena
aguas arriba del camino, produciendo los efectos ya descritos; o bien corre
paralelamente al terrapln, hasta que reconoce al puente que se tiene en el
cauce principal del ro.
Razn por la cual se debe analizar la opcin de proyectar la obra,
incrementando la altura del relleno o mediante un viaducto.
La ecuacin tcnico econmica, que como siempre es la que bien
balanceada proporciona el mejor proyecto, debe complementarse en estos
casos con un estudio del desarrollo de vulnerabilidad, urbanstico y del
paisaje.
Un terrapln obstaculiza el paisaje, planteando la construccin de una
verdadera pantalla que corta su continuidad y muchas veces su esplendor.
Desde el punto de vista urbanstico, en especial en reas pobladas, el
terrapln corta en dos partes la zona de influencia.
El viaducto, todo lo contrario, permite una amplia visual, mejora el paisaje,
dndole continuidad, permite el paso de un lado a otro de personas,
aumenta el rea hidrulica.
En consecuencia los viaductos para zonas inundables son estructuras que
deben ser analizadas debidamente en funcin del servicio que se espera de
ellos.
Cuando la altura de los rellenos sobrepasa los 6 m, especialmente en los
accesos a los puentes, en zonas en las cuales se ha determinado que el agua
desborda su cause natural, deber tomarse en cuenta, el costo del terrapln,
217
218
219
220
221
222
223
224
225
Pavimento.
b.
Espaldones.
o.
Taludes interiores.
d.
Cunetas.
CUADRO VIII-1
ANCHOS DE LA CALZADA
Ancho de la Calzada (m)
Clase de Carretera
R-I o R-II > 8000
I 3000 a 8000
II 1000 a 3000
III 300 a 1000
IV 100 a 300
V Menos de 100
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
Recomendable
7,30
7,30
7,30
6,70
6,00
4,00
Absoluto
7,30
7,30
6,50
6,00
6,00
4,00
A.1 PARTERRES
Los parterres sern tan amplios como sea posible pudiendo ser delimitados por
bordillos o por marcas en el pavimento. En general, se consideran dos tipos de
parterres los angostos y los anchos.
Los angostos fluctan entre 1.20-5m de ancho, usan separador tipo barrera o
prefabricado y son utilizadas en condiciones restrictivas. Los parterres de
1.20m proveen de muy poca separacin al trfico opuesto y refugio mnimo
227
para los peatones. Parterres angostos entre 3.65-5.00m ofrecen espacio para
acomodar un carril central para uso de vehculos que giren a la izquierda, segn
sea el requerimiento.
Los anchos fluctan entre 15-23m de ancho. Los de 23 m son ideales pues
proveen de suficiente espacio de almacenamiento para que traileres y
semitraileres puedan girar cmodamente en las aberturas; reducen el
encandelillamiento en la noche; proveen de una agradable esttica; y reducen
considerablemente las probabilidades de colisiones frontales.
Aberturas en los parterres a intervalos muy cortos en carreteras divididas
generan un peligro constante por las velocidades altas del trfico de paso. La
frecuencia de su ubicacin vara con las restricciones topogrficas y los
requerimientos locales. Como regla general, las aberturas se colocan espaciadas
a distancias no menores a 2000m, para carreteras rurales y sus caractersticas
geomtricas estarn de acuerdo con lo indicado en la figura VIII-1A.
Las aberturas son seleccionadas tambin para conectar los caminos pblicos.
Por lo que el diseador deber ubicar carriles de almacenamientos en todas las
aberturas de los parterres; y a la vez, controlar la creacin indiscriminada de
stas. La Figura VIII-1B presenta el criterio de diseo de carriles
almacenamiento o espera en parterres, en carreteras de ms de 2 carriles por
sentido.
En carreteras de dos carriles con elevado trfico en los dos sentidos y de giro,
se deber incorporar carriles de giro de izquierda mediante el delineamiento y
uso de marcas en el pavimento, tal como se ilustra en la Figura VIII-1C.
228
229
LONGITUD DE ALMACENAMIENTO
DE CARRIL DE GIRO DE IZQUIERDA (m)
VELOCIDAD LONGITUD
DE
MNIMA DE
PROYECTO TRANSICIN
(Km/h)
50
70
90
110
VOLUMEN HORARIO DE
DISEO (DHV)
DEL GIRO DE IZQUIERDA EN
EL AO HORIZONTE
(vph)
60
120
180
240
20
40
60
80
20
40
60
80
20
40
60
80
20
40
60
80
(m)
45
65
80
90
230
231
B.
ESPALDONES
2.
3.
4.
5.
6.
232
2.
3.
CUADRO VIII-2
VALORES DE DISEO PARA EL ANCHO DE ESPALDONES (Metros)
Clase de Carretera
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
L = Terreno Llano
O = Terreno Ondulado
M = Terreno Montaoso
* La cifra en parntesis es la medida del espaldn interior de cada calzada y la otra es para el espaldn exterior.
Los dos espaldones deben pavimentarse con concreto asfltico
** Se recomienda que el espaldn debe pavimentarse con el mismo material de la capa de rodadura del camino
correspondiente. (ver nota 5/ del cuadro general de calificacin)
233
CUADRO VIII-3
234
Gradiente
Transversal %
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
C. TALUDES
Los taludes en corte y en relleno son muy importantes en la seguridad y buena
apariencia de una carretera, adems de influir en su costo de mantenimiento.
Aunque su diseo depende de las condiciones de los suelos y de las
caractersticas geomtricas de la va, como regla general los taludes deben
disearse con la menor pendiente econmicamente permisible. En terrenos
ondulados y montaosos, en donde las condiciones de los suelos constituyen un
factor determinante y el movimiento de tierras es el rubro mayor en la
construccin, se recomienda dar especial consideracin a los taludes en corte en
las curvas horizontales, a fin de proveer una adecuada distancia de visibilidad a
un costo razonable. En lo dems, la seleccin de taludes debe ser materia de un
estudio particular en cada caso, tomando en cuenta la naturaleza del terreno y
las condiciones geolgicas existentes.
En terrenos planos, donde la excavacin y el relleno constituyen relativamente
un pequeo porcentaje dentro del costo de construccin, se recomiendan taludes
para corte y para relleno, como se indica en el cuadro VIII-4.
CUADRO VIII-4
Donde:
C
R
*
**
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
TPDA
TALUD
CORTE
3:1 * **
3:1
2:1
2:1
1,8-1:1
1,8-1:1
= corte
= relleno
= horizontal
= vertical
235
RELLENO
4:1
4:1
3:1
2:1
1,5-2:1
1,5-2:1
D.
TPDA
Tipo de Superficie
Alto grado estructural: concreto asfltico u
hormign
Alto grado estructural: concreto asfltico u
hormign
Grado estructural intermedio
Bajo grado estructural: Doble Tratamiento
Superficial Bituminoso D.T.S.B.
Grava o D.T.S.B.
Grava, Empedrado, Tierra
236
Gradiente Transversal
(Porcentajes)
1,5-2
1,5-2
2
2
2,5-4 *
4
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
IX. Drenaje
253
calzada;
b)
c)
hacia la carretera; y,
d)
VELOCIDAD
m/s .
0.45
0.50
0.85
1.25
2.00
MATERIAL
Pizarra suave
Grava gruesa
Zampeado
Roca sana
Hormign
VELOCIDAD
m/s .
2.0
3.50
3.4-4.5
4.5 7.5
4.5-7.5
255
=
=
i / 3.6 *106
1/2
(S
(Ec. IX.1)
/ n)
(Ec. IX.2)
a*V02/3) 3/5
te
= (L/
= a * (V0 * t ) 5/3
(Ec. IX.3)
para 0 < t < te
(Ec. IX.4)
(Ec. IX.5)
Donde:
257
= Duracin de la lluvia, en s.
= Tiempo, en s.
te
260
261
2.2.3 Pendiente
El desarrollo de la contracuneta deber ser sensiblemente paralelo al
propio corte; en lo posible, la pendiente tambin deber ser uniforme
desde el origen hasta el desfogue, para evitar los trastornos que se
producen con los cambios de pendientes como son: erosiones y/o
azolves de materiales. Igualmente, la pendiente uniforme no ser
superior a un cierto valor mximo, valor que estar limitado por la
velocidad de erosin del suelo en que esta excavada la contracuneta
(Tabla IX.2).
TABLA IX.2 VALORES MAXIMOS DE VELOCIDADES NO
EROSIVAS EN CUNETAS
MATERIAL
Arenas finas y limos
Arcilla arenosa
Arcilla
Arcilla firme
Grava limosa
Grava fina
Pizarras suaves
Grava gruesa
Zampeados
Rocas sanas y hormign
VELOCIDAD (m/seg)
0,40-0,60
0,50-0,75
0,75-1,00
1,00-1,50
1,00-1,50
1,50-2,00
1,50-2,00
2,00-3,50
3,00-4,50
4,50-7,50
264
266
2.2.6 Proteccin
En contracunetas no revestidas el talud de aguas arriba deber ser ms
tendido para evitar la erosin, pero esta recomendacin se hace
innecesaria cuando se
utilizan
revestimientos. Cuando las
contracunetas se revisten, se utilizarn los mismos materiales que se
mencionan para el caso de las cunetas. En este caso, el proceso
constructivo se complica por la necesidad de transportar los materiales
hasta los sitios de obra.
267
270
272
Las altas velocidades con que el agua baja por la rampa requerirn,
en principio, la necesidad de disear una caja disipadora de energa,
con el objeto de evitar erosiones de la propia rampa al pie del
terrapln; la alternativa sera la prolongacin de la rampa en un
abanico de amortiguacin y en longitud suficiente. La construccin
de la caja disipadora ser ms imperativa cuando en lugar de
utilizar bajada abierta se proyectase a la rampa con un tubo de
cada. Otra solucin diferente que permita amortiguar la energa
adquirida por el agua en la bajada, a menos costo; consistir en
darle una gran rugosidad a la plantilla de la rampa, lo que
provocar un flujo fuertemente turbulento, y reducir la energa de
la bajada en forma suficiente. La mampostera muy rugosa o el
escalonamiento de la plantilla producirn, tambin, buenos
resultados.
Cuando la altura del terrapln del talud es grande y el caudal es de
consideracin, subsiste el problema de que a la salida de la rampa,
en el pie del talud, pueden producirse erosiones muy peligrosas, que
son regresivas y pueden conducir a la destruccin de la obra. En
este caso ser imprescindible la construccin de obras de disipacin
y encauzamiento.
La rugosidad necesaria en la plantilla puede incrementarse tambin
colocando piedras ahogadas parcialmente en el hormign, cuando
se disean con este material. En la Figura IX.19, se presenta las
velocidades permisibles para el pie de la rampa de descarga de
plantillas rugosa, en funcin del material del terrapln, del que
constituya el terreno natural en el lugar de la descarga o de la
proteccin que se haga en dicho lugar.
En el caso de las rampas que se utilizarn como elementos
eliminadores del agua captada por cunetas y contracunetas, se
presenta una zona crtica en la unin entre ambas estructuras, pues
existe entonces el peligro de que el agua se introduzcan bajo la
rampa, erosionando y disminuyendo su sustentacin con riesgo de
falla. Para evitar este peligro es recomendable que esta zona de
unin sea amplia y sin quiebres y que la rampa tenga un dentelln
de entrada, para protegerlo del efecto de filtracin; dicho dentelln
puede tener una profundidad tan pequea como 50 cm (Figura
IX.11).
273
276
278
4. ALCANTARILLAS
4.1 Introduccin.
El diseo de alcantarillas deber realizarse en funcin de las
caractersticas de la cuenca hidrulica a ser drenada y de la carretera
a la que prestar servicio. Como los sistemas de drenaje inciden en
los costos de conservacin y mantenimiento de las carreteras, es
necesario que las alcantarillas sean proyectadas considerando que
su funcionamiento deber estar acorde con las limitaciones
impuestas por los sistemas de conservacin y mtodos de
mantenimiento.
4.2 Definicin.
Las alcantarillas son conductos cerrados, de forma diversa, que se
instalan o construyen transversales y por debajo del nivel de
subrasante de una carretera, con el objeto de conducir, hacia cauces
naturales, el agua de lluvia proveniente de pequeas cuencas
hidrogrficas, arroyos esteros, canales de riego, cunetas y/o del
escurrimiento superficial de la carretera.
De acuerdo a las condiciones topogrficas del corredor de la
carretera, se puede considerar que las alcantarillas servirn para
drenar: planicies de inundacin o zonas inundables, cuencas
pequeas definidas para colectar aguas provenientes de cunetas.
4.3 Caractersticas Generales.
Los elementos constitutivos de una alcantarilla son: el ducto, los
cabezales, los muros de ala en la entrada y salida, y otros
dispositivos que permitan mejorar las condiciones del escurrimiento
y eviten la erosin regresiva debajo de la estructura (Figura IX.21).
De acuerdo con la forma de la seccin transversal del ducto, las
alcantarillas pueden ser: circulares, rectangulares, de arco, bvedas
de ductos mltiples (Figuras IX..22 y IX.23).
279
FIGURA IX.21
280
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
Cynodon dactylon
Buchlo dactyloides
Poa (Kentucky Bluegrass)
Bromo liso
Grama azulada
b
Mezclas de pastos
ESCALA
PENDIENTES
SUELOS
SUELOS
RESISTENTES FACILMENTE
PORCENTAJE A LA EROSION EROSIONADOS
m/seg
m/seg
0-5
2.43
1.83
5 - 10
2.13
1.52
Ms que 10
1.83
1.22
0-5
5 - 10
Ms que 10
2.13
1.83
1.52
1.52
1.22
0.91
0-5
5 - 10
1.52
1.22
1.22
0.91
1.07
0.76
1.07
0.76
Lespedeza sercea
Eragrotis llorn
Andropogn furcatus amarillo
Pueraria thunbergiana
Alfalfa
Digitaria sanguinalis
0-5
Lespedeza comn
b
Sorghum vulgaris sudanensis
0-5
a
Del Handbook of Chanel Design for Soil and Water
Conservation (Manual para el Diseo de Cauces y Conservacin
del Suelo y el Agua), Direccin para la Conservacin del Suelo,
SCS TP 61, revisin de junio de 1954.
291
292
293
294
295
296
297
Tiempo de concentracin.
Debido a la limitada informacin existente se recomienda tomar
el tiempo de duracin de la lluvia igual al tiempo de
concentracin, considerando que en ese lapso se produce la
mayor aportacin de la cuenca al cauce. Para el clculo del
tiempo de concentracin existen varias expresiones empricas,
siendo la ms utilizada la frmula de Rowe (Ecuacin IX.6).
tC
= 0,0195 ( L3 / H )0.385
(Ec. IX.6)
Donde:
tC = El tiempo de concentracin, en min.
L = El longitud del cauce principal, en m.
H = El desnivel entre el extremo de la cuenca y el punto de
descarga, en m.
Precipitacin mxima en 24 horas.
La precipitacin mxima en 24 horas se obtendr de los registros
de las estaciones pluviomtricas ms cercana a la zona del
proyecto, cuando no se disponen de tales datos se podra recurrir
al mapa de isolneas del INAHMI, en correlacin con la
zonificacin con la que han sido determinadas las ecuaciones
(Anexo 4-A).
Coeficiente de escorrentia.
Este coeficiente establece la relacin que existe entre la cantidad
total de lluvia que se precipita y la que escurre superficialmente;
su valor depender de varios factores: permeabilidad del suelo,
morfologa de la cuenca, pendiente longitudinales y cobertura
vegetal (Tabla IX.5).
298
TIPO SUELO
PRONUNCIADA
DESPECIABLE
SIN VEGETACION
IMPERMEABLE
SEMIPERMEABLE
PERMEABLE
0.80
0.70
0.50
20%
0.75
0.65
0.45
CULTIVOS
IMPERMEABLE
SEMIPERMEABLE
PERMEABLE
0.70
0.60
0.40
0.65
0.55
0.35
0.60
0.50
0.30
0.55
0.45
0.25
0.50
0.40
0.20
IMPERMEABLE
SEMIPERMEABLE
PERMEABLE
0.65
0.55
0.35
0.60
0.50
0.30
0.55
0.45
0.25
0.50
0.40
0.20
0.45
0.35
0.15
IMPERMEABLE
SEMIPERMEABLE
PERMEABLE
0.60
0.50
0.30
0.55
0.45
0.25
0.50
0.40
0.20
0.45
0.35
0.15
0.40
0.30
0.10
IMPERMEABLE
SEMIPERMEABLE
PERMEABLE
0.55
0.45
0.25
0.50
0.40
0.20
0.45
0.35
0.15
0.40
0.30
0.10
0.35
0.25
0.05
PASTOS VEGETACION
LIGERA
HIERBA, GRAMA
BOSQUES DENSA
VEGETACION
5%
0.70
0.60
0.40
1%
0.65
0.55
0.35
0.60
0.50
0.30
Notas:
Para zonas que se espera puedan ser quemada se deben aumentar los
coeficientes as: Cultivos: multiplicar por 1,10; Hierba, Pastos y vegetacin
ligera. Bosques y densa vegetacin: multiplicar por 1,30.
(c) ( I ) (A)
360
(Ec. IX.7)
donde:
Q = El c audal mximo probable, en m3/seg.
c
= El coeficiente de escorrenta, (Tabla 4.18).
I
= La intensidad de la precipitacin, en mm/h, para una
duracin igual al
tiempo de concentracin.
A = El rea de la cuenca, en Ha.
299
(Ec. IX.8)
n
Donde:
Q = El caudal mximo probable, en m3/seg.
n
= El coeficiente de rugosidad (Tabla IX.6)
R = El radio hidrulico, en m.
S = La pendiente de la planicie, en m/m
300
Grava
Roca
Areas cultivadas
Matorrales espesos
Bosques espesos-poca maleza
Cursos de agua
a) Algo de hierba y maleza-poco o nada de matorrales
b) Maleza densa
c) Algo de maleza-matorrales espesos a los costados
"n"
0.012
0.024
0.019
0.012
0.013
0.015
0.015
0.014
0.05
0.02
0.02
0.035
0.03-0.05
0.07-0.14
0.10-0.15
0.03-0.035
0.035-0.05
0.05-0.07
301
302
303
del ducto que estar formada por muros de ala que son, al mismo
tiempo, muros de contencin de tierra y guas para encauzar el
agua, que transforma gradualmente su rgimen: del que tena en el
terreno natural, al del interior y, otra vez, al del terreno natural.
Estos muros de ala son divergentes, con un ngulo de
aproximadamente 45 grados, respecto al eje longitudinal de la
alcantarilla, arrancan del mismo nivel de la losa o de la parte
superior del muro cabezal y descienden con talud
1.5 :1 hasta
tener una altura entre 0.30 m 0.85 m, en su parte ms alejada.
En caso de utilizar tubos se disearn, adems muros cabezales
paralelos al eje de la carretera. La longitud de los mismos
cabezales y de los muros de ala deber ser tal que el derrame del
material proveniente del talud de la va no obstruya el cauce de la
corriente y adems, teniendo presente que los extremos de los
muros de ala quedarn equidistantes del cauce de drenaje natural
(Figura IX.29).
La alcantarilla, propiamente dicha, se considerar que empieza en la
parte ms alejada de los muros de ala y es donde se inicia la
variacin del rgimen hidrulico natural; por esta razn, en el
espacio comprendido entre los muros de ala (a la entrada y salida
de la alcantarilla )deber construirse una losa de hormign armado
apoyada sobre el terreno natural, cuyo nivel coincidir con el nivel
del ducto; en el caso de alcantarillas de cajn se puede prolongar la
losa inferior.
Debajo del borde exterior de la losa de hormign de la entrada y
salida, se disear un dentelln de hormign, su altura ser no
menor de 0,60m, medida desde la cara inferior de la losa. Delante
del dentelln se colocar un enrocamiento protegido con geotextil,
que tendr las siguientes dimensiones mnimas: ancho 3.00m, y
longitud, la medida comprendida entre los extremos de los muros
de ala. (Figura IX.30).
La longitud, tamao, peso de las piedras, as como, el espesor de la
capa del enrocamiento, sern funcin de la velocidad de salida del
agua, y en ningn caso se colocarn menos de dos capas (Tabla
IX.7).
304
1600
8
15
2
2.5
3
18
27
38
16
24
34
13
21
31
13
19
28
12
18
26
3.5
4
4.5
5
53
68
86
46
60
77
42
54
69
85
38
50
63
77
35
46
58
70
2400
6
10
305
306
307
308
5. PUENTES.
5.1. Definicin.
Para efecto del diseo hidrulico, se considera como puente a la estructura
que se construir en una va terrestre de comunicacin, para cruzar un curso
de agua (ro, estero, arroyo, estuario, pantano, brazo de mar, etc.).
En forma convencional se considerar que las obras de drenaje que tienen una
luz mayor a 6,00 metros se clasificarn como puentes.
5.2. Condiciones hidrulicas.
Las condiciones hidrulicas intervienen en la definicin de las siguientes
caractersticas de un puente:
a) Localizacin del sitio de implantacin.
b) Longitud total de la obra.
c) Longitud de las luces.
d) Altura de la rasante.
e) Ubicacin, profundidad y tipo de cimentacin.
f) Obras de proteccin y/o auxiliares.
g) Obras en el cauce.
Para el efecto, es necesario realizar estudios topogrficos hidrulicos, de
cada uno de los posibles sitios de cruce, que aporten informacin fidedigna
sobre los siguientes aspectos:
a) Levantamiento de la planta general de la zona.
b) Levantamiento de la planta detallada, perfil y seccin del cruce.
c) Nivel, velocidad mxima y caudal del agua durante las crecientes
mximas.
d) Nivela y caudal del agua, en estiaje.
e) Perfil probable de socavacin general durante las crecientes
mximas.
309
310
311
312
313
i = a tn
(A1 . 1)
Donde:
i = intensidad de la precipitacin pluvial, en milmetros por hora.
a = constante para cada localidad.
t = tiempo de duracin de la precipitacin, expresado en minutos.
n = exponente para cada localidad.
1.
2.
4-A-1
4-A-2
4-A-3
ANEXO 4-B
COEFICIENTE DE CARGA EN LA ENTRADA DE
ALCANTARILLAS
4-B-1
ANEXO 4-C
NOMOGRAMA PARA EL DISEO DE ALCANTARILLAS
4-C-1
4-C-2
4-C-3
4-C-4
4-C-5
4-C-6
4-C-7
4-C-8
4-C-9
4-C-10
4-C-11
4-C-12
4-C-13
4-C-14
4-C-15
4-C-16
Mtodo de Lischtvan-Levediev
definidos
con
suelos
homognea.
4-D-1
cohesivos
distribucin
(Ec. 4.1)
Donde:
Vr = la velocidad real media del flujo; y
Ve = la velocidad media del flujo que se requiere para iniciar el
movimiento de las partculas del cauce del ro.
La profundidad del agua despus de la socavacin se estima de la
siguiente manera:
Mediante la ecuacin 4.2 se calcula el valor de
Qd
= ---------------Hm5/3 Be
(Ec. 4.2)
Y luego:
Ho5/3
Hs = -------------------0.60 s1.18
1/(1+X)
(Ec. 4.3)
Donde:
Qd = Caudal de diseo , en m3/seg.
Hm = Tirante medio de la seccin y se obtiene dividiendo el rea
efectiva para Be, en m.
Ho = Tirante en un punto cualquiera, en m.
4-D-2
Hs
Be
Ton/m3
x
(b)
homognea.
Para este caso la condicin de equilibrio es:
Ve
= Vr
(Ec. 4.4)
Donde:
Vr
Ve
Qd
= -----------------------------(Ho) 5/3 (Dm) 0.28 ( )
4-D-3
(Ec. 4.5)
Hs
Ho5/3
---------------0.68 Dm0.28
1/(1+X)
(Ec. 4.6)
Donde:
Qd = Caudal de diseo, en m3/s.
Hm = Tirante medio de la seccin del cruce, en m., se lo determina
dividiendo el rea hidrulica efectiva entre el ancho efectivo
(Be).
Ho = Tirante en un punto cualquiera de la seccin, en m.
Hs
Be
VELOCIDAD MEDIA EN
SECCION CRUCE
m/seg
<1.0
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
10
1.00
0.96
0.94
0.93
0.90
0.89
0.87
0.85
13
1.00
0.97
0.96
0.94
0.93
0.91
0.90
0.89
16
1.00
0.98
0.97
0.95
0.94
0.93
0.92
0.91
18
1.00
0.98
0.97
0.96
0.95
0.94
0.93
0.92
4-D-4
106
1.00
1.00
1.00
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
124
1.00
1.00
1.00
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
200
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
0.99
0.99
0.77
0.82
0.86
0.9
0.94
0.97
1.00
1.05
1.07
2
5
10
20
50
100
500
1000
0.80
0.83
0.86
0.88
0.90
0.93
0.96
0.98
1.00 (c)
1.04
SUELOS COHESIVOS
1/(1+x)
s
1/(1+x)
Dm(mm)
SUELOS FRICCIONANTES
1/(1+x) Dm(mm)
x
0.39
0.72
0.05
0.43
0.70
40
0.30
0.38
0.72
0.15
0.42
0.70
60
0.29
0.37
0.73
0.50
0.41
0.71
90
0.28
0.36
0.74
1.00
0.40
0.71
140
0.27
0.35
0.74
1.50
0.39
0.72
190
0.26
0.34
0.75
2.50
0.38
0.72
250
0.25
0.33
0.75
4.00
0.37
0.73
310
0.24
0.32
0.76
6.00
0.36
0.74
370
0.23
0.31
0.7
6
8.00
0.35
0.74
450
y suelos con distribucin heterognea.0.22
0.30
0.77
10.00
0.34
0.75
570
0.21
0.20
1.08 Los0.42
0
.70
1.
80
0
.29
0.
78
15
.00
0
.33
0
.75
7
50
suelos heterogneos son aquellos constituidos por dos o
0.19
1.12
0.41
0.71
1.89
0.28
0.78
20.00
0.32
0.76
1000
1.16
0.52
0.66
1.20
0.51
0.66
1.24
0.50
0.67
1.28
0.49
0.67
1.34
0.48
0.68
1.40
0.47
0.68
1.46
0.46
0.68
1.52
0.45
0.69
1.58
0.4
4
0.69
1.64
Cauces definidos
0.43
0.70
1.71
1/(1+x)
0.77
0.78
0.78
0.79
0.79
0.80
0.81
0.81
0.82
0.83
0.83
ms
0.84
0.71
2.00
0.27
0.79
25.00
0.31
0.76
(Ec. 4.7)
(Ec. 4.8)
Donde:
4-D-6
Hs
Dm =
= Vr
(Ec. 4.9)
Donde:
Vc =
Qd
= -----------Hm5/3 Be
Hs
Ho5/3
= -----------Vc1
(Ec. 4.10)
(Ec. 4.11)
0.833
(Ec. 4.12)
4-D-8
. Ho5/3
Vr = -------------Hs
Vc
(Ec. 4.13)
= Vc1 Hs0.20
(Ec. 4.14)
Donde:
Ho = Profundidad inicial, en m.
Hs
general
Cuando el ro arrastra mucho material en suspensin se reduce la
socavacin general para la misma velocidad media; en este caso la
profundidad de socavacin es:
Hs
Ho5/3
-----------------0.68 dm0.28
1/(1+X)
(Ec. 4.15)
4-D-10
Donde:
4-D-11
4-D-12
TABLA
4.12
EN
FUNCIN DE m
m
(ton/m)
1.05
1.10
1.15
1.20
1.25
1.30
1.35
1.40
1.06
1.13
1.20
1.27
1.34
1.42
1.50
1.50
Distribucin de velocidades; y
4-D-16
Protecciones
0.7 F
s - a
a
P=
Donde:
9
4
0.5
1 + 10 (1 F)
(Ec. 4.16)
= el tirante, en m.
= el nmero de Froude
= 2.40 *( 2 P / s ) 1/3
(Ec. 4.17)
Donde:
P
4-D-19
= e
(Ec. 4.18)
60
Donde:
C
4-D-20
4-D-21
4-D-22
X. Miscelneos
1 -M
CAPTULO X .- MISCELNEOS
A.- PUENTES
1.- Ancho de la calzada de los puentes:
El ancho de la calzada de un puente, ser la dimensin de la calzada de la va en
ese sitio incluyendo los espaldones y sobre anchos en caso de existir. Se medir
perpendicular al eje longitudinal del puente. En el tramo de acceso al puente,
deber mantenerse la seccin transversal de la va.
Si por alguna razn tcnicamente estudiada y debidamente justificada, no se
puede respetar la recomendacin anteriormente expuesta, la Direccin de
Estudios del MOP, aprobar el ancho de la calzada sugerida.
B.- ACERAS, BORDILLOS, POSTES Y PASAMANOS
La cara de un bordillo se entiende como la superficie interior vertical o
inclinada que define el borde exterior de la calzada de un puente.
- El ancho mximo de un bordillo ser de 0.25 m.
- La altura de un bordillo, medido desde el nivel de la calzada
(incluyendo capa de rodadura) no ser menor de 0.25 m. ni mayor de
0.30 m.
Cuando se requieran veredas peatonales en zonas urbanas o en autopistas,
dichas veredas estarn separadas de la calzada del puente, mediante el uso de
barreras de proteccin o al menos un sistema de barandas.
El ancho de las aceras ser el ancho entre la cara exterior de las barandas de
proteccin y el punto inferior del bordillo, medido perpendicularmente al eje
longitudinal del puente. Si existe una barrera de proteccin adyacente al
bordillo, el ancho de la acera ser la distancia libre entre las caras de las
barandas y las barreras de proteccin.
Se recomienda un ancho mnimo 0.50 m. se puede utilizar anchos de aceras de
0.75 m , 1.00 m , 1.50 m , 2.00 m u otra dimensin que ser aprobada por la
Direccin de Estudios del MOP.
2 -M
4 -M
5-M
6-M
PLANOS:
2.1
Implantacin General.
2.2
F.
SEGURIDAD
El diseo de una carretera debe ser tal que garantice seguridad a los usuarios de
la misma; a este efecto se recomienda lo siguiente:
8-M
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
G. DERECHO DE VIA
De conformidad al Art. 3 del Captulo I de la Ley de Caminos y al Art. 4 del
Captulo I del Reglamento Aplicativo de dicha Ley, establcese el Derecho de
Va, que consiste en la facultad de ocupar en cualquier tiempo, el terreno
necesario para la construccin, conservacin, ensanchamiento, mejoramiento o
rectificacin de caminos, el cual, de manera general, se extender a veinte y
cinco metros medidos desde el eje de la va hacia cada uno de sus costados,
distancia a partir de la cual podr levantarse nicamente el cerramiento,
debiendo, para la construccin de la vivienda, observar un retiro adicional de
cinco metros
Para vas de mayor importancia, como es el caso de autopistas, el MOP emitir
el respectivo Acuerdo Ministerial que ample el Derecho de Va segn las
necesidades tcnicas
Es conveniente que la provisin del Derecho de Va, tomando en cuenta los
posibles ensanchamientos y mejoramientos que sean necesarios hacer en el
futuro, se realicen de acuerdo al incremento del volumen de trfico, lo cual
necesariamente requerir de una reforma a la Ley vigente.
9-M
H 1:1.000 1:2.000
H:1:1:000 1:2.000
V 1:100 1:200
H 1:100
V 1:100
10-M
11-M
XI. ANEXOS
1- A
1. Intersecciones a Nivel
2- A
Grfico A.2.1.1
interseccin a nivel
3- A
Las intersecciones de las vas a nivel, por ser los tramos ms peligrosos, deben
ser ubicados en lugares con buena visibilidad, en rectas y preferentemente en la
parte interior de perfil longitudinal.
Se permite implementar intersecciones a nivel en vas de II clase con vas de IV
y V clase y tambin en las vas de III, IV y V clase entre s, si es que la
sumatoria del T.P.D.A. futura de las vas que se interceptan no sobrepasan los
4.000 veh./da. En el caso de que la sumatoria del TPDA sea menor a 1.000
Veh./da, se pueda implantar una interseccin a nivel sencilla.
Para la eleccin del tipo de interseccin se propone la utilizacin del Grfico
A2.2, en el cual se establece el campo racional de utilizacin de cada tipo de
interseccin, con la consideracin de las prdidas mnimas del transporte
vehicular, debido a la espera de la posibilidad de circulacin.
4- A
5- A
6- A
A. ISLETAS
Es un rea definida entre carriles de trnsito para controlar el movimiento de
vehculos o para refugio de peatones. El uso de isletas disminuye el nmero e
intensidad de los conflictos en la interseccin y dentro de sus finalidades se
destacan las siguientes:
Separacin de los conflictos, control del ngulo de los conflictos, reduccin de
las reas pavimentadas, canalizacin del trnsito (para evitar movimientos
errticos en la interseccin), disposicin para favorecer los movimientos
predominantes, proteccin para peatones, proteccin de los vehculos que van a
girar o cruzar, ubicacin de los dispositivos para el control del trnsito, etc.
7- A
1.
Tipos de Isletas.
CANALIZADORAS:
Son las que tienen por objeto encausar al trnsito en la direccin
adecuada, principalmente para girar. Entre las ms comunes estn
las de forma triangular (a) y semicircular (d), segn se ilustra en la
figura A.2.4.
b.
SEPARADORAS:
Son las que se encuentran ubicadas longitudinalmente a una va de
circulacin y separan al trnsito que circula en el mismo sentido o
en sentidos opuestos. Son especialmente ventajosas para controlar
el trnsito que gira a la izquierda en las intersecciones esviajadas.
En la Figura A2 .4, se destacan diversas isletas separadoras (b, c,
e, f y g).
c.
DE REFUGIO:
Son reas destinadas al servicio y seguridad de los peatones y
protegerlos a estos cuando cruzan el camino.
Entre los tipos ms clsicos estn: a, b, e y f (fig. A.2.4)
2.
Las isletas debern ser lo suficientemente grandes para llamar la atencin del
conductor. La isleta ms pequea deber tener como mnimo, un rea de 5 m2 y
preferentemente de 7 m2.
8- A
9- A
Desde el punto de vista fsico, las isletas pueden dividirse en tres grupos:
1.
2.
3.
Las isletas del grupo 1 son las de uso ms comn en zonas urbanas, en cambio
en zonas rurales su empleo es limitado.
Las isletas del grupo 2 son aplicables en zonas urbanas donde las velocidades
son bajas y el espacio restringido; en cambio, en zonas rurales se utilizan en los
caminos donde una guarnicin representa un peligro.
Las isletas del grupo 3 son exclusivas de las zonas rurales aplicables en aquellas
intersecciones donde existe espacio suficiente para grandes radios de curvatura.
10- A
11- A
1.
2.
3.
4.
5.
6.
12- A
7.
8.
9.
10.
11.
Requerimientos de Trnsito.
13- A
2.
Velocidades.
(1)
14- A
3.
Seccin de Entrecruzamiento.
Simple y
b)
Compuesta.
15- A
Figura A.2.6
Al aumentar los radios de la rotonda aumenta la longitud y por ende la
capacidad de la zona de entrecruzamiento. Ahora bien, los radios de curvatura al
ser una funcin de la velocidad y formar parte del diseo de la interseccin,
condicionan las normas de diseo geomtrico de la seccin de
entrecruzamiento, por lo que debe analizarse cada caso para obtener la
capacidad requerida.
Los valores mnimos de diseo de la longitud de la zona de entrecruzamiento
son los indicados en la Tabla A2.2
16- A
TABLA A2.2
17- A
Las condiciones de ingreso de los vehculos dependen en gran parte del radio de
enlace de la va que se intercepta con la rotonda. A continuacin se expone los
valores recomendados de los radios de enlace:
18- A
Figura A.2.7
19- A
2. Intersecciones a Desnivel
20- A
A.
1.
21- A
a.
b.
c.
d.
Condiciones topogrficas:
En algunos lugares cuyas condiciones topogrficas hagan que el
cruce a dos niveles sea el nico tipo que pueda construirse
econmicamente.
e.
22- A
f.
Factores a Considerar
a.
a)
b)
Volumen y tipo.
Giros izquierda y derecha.
Velocidad de operacin.
Sistemas y elementos para control de trnsito.
Anlisis de capacidad.
23- A
Costos de operacin:
a)
Mantenimiento deL camino y operacin de
Los dispositivos de Control de trnsito.
b)
Costo de operacin de los vehculos.
c)
Costo de Las prdidas de tiempo.
d)
Costo de Accidentes.
e)
Comodidad, conveniencia, etc.
f)
Servicios.
b.
Volumen y tipo.
Giros izquierda y derecha.
Velocidad de operacin.
d)
e)
Costos de operacin:
a)
b)
c)
d)
e)
3.
Consideraciones Futuras
-
24- A
B.
1.
2.
En curvas y rampas.
Mediciones de Tiempo.
Medicin del tiempo perdido en intersecciones a nivel debido a
detenciones, aceleraciones y desaceleraciones en relacin al tipo y
volumen del trnsito.
3.
Estudio de Giros
Medicin y observacin del tiempo perdido debido al trnsito que gira a
la izquierda.
4.
Estudios de Velocidades.
5.
Motociclistas.
Peatones.
6.
7.
8.
9. Diseo Preliminar.
Preparacin de esquemas posibles de varios tipos diferentes de soluciones
probables que recojan las necesidades del trnsito y que a la vez sean realizables
desde el punto de vista de ubicacin y control de diseo.
Analizar las variantes estudiadas esquematizadas, seleccionar dos, las
presuntamente mejores, o tres, para un estudio ms minucioso, para la
representacin de los planos preliminares de planialtimetra.
26- A
28- A
1. Bajo Nivel.
Cuando la autopista debe pasar bajo nivel (por debajo) contar con estructuras
de tipo simple, de buena apariencia, esbeltas y modernas y que permitan su
ensanche si llegara a ser necesario. Pueden ser de luz libre total -de borde
exterior a borde exterior de banquetas exteriores- si fuera posible, como
tambin, no han de tener muros, sino pilares en sus extremos.
Los taludes bajo la estructura deben ser tendidos en larga transicin con el talud
de la autopista.
Los extremos abiertos son los que se recomiendan, por cuanto pierden bastante
de la restriccin que ofrece el muro.
2. Alto Nivel.
Cuando la autopista no tenga restricciones constructivas, se la har pasar
siempre en alto nivel (sobreelevado). Se tendr un diseo depurado y una
autopista de primera lnea.
D. TERRAPLEN O VIADUCTO
Otra opcin que debe analizar el proyectista es la referente a proyectar la obra, a
distinto nivel, con un terrapln o mediante un viaducto.
La ecuacin tcnico-econmica, que como siempre es la que bien balanceada
proporciona el mejor proyecto, debe complementarse en estos casos con un
estudio del desarrollo urbanstico y del paisaje.
29- A
30- A
b)
c)
31- A
d)
32- A
2.
Ventajas.
33- A
b.
3.
Desventajas.
-
34- A
a.
b.
Ventajas.
-
Desventajas.
-
35- A
4.
Intercambiador Direccional.
a.
Ventajas.
b.
-
Alta velocidad.
Alta seguridad.
Desventajas.
Alto costo.
-
Numerosas estructuras.
36- A
5. Otros Tipos.
Hay muchos otros tipos de intercambiadores Y, T y mltiples. Son parte
esencial de una autopista, pero tambin pueden ser parte necesaria en avenidas
rpidas y de alto trnsito. Pueden variar desde simples ramales de conexin,
entre calles locales, a complicadas soluciones entre dos o ms autopistas.
Por eso, la mayora de los principios que aqu se tratan, son aplicables tanto a
las autopistas, como a otra clase de caminos de cierta importancia.
6. Rotondas.
Las maniobras de entrecruzamiento, limitan el uso de rotondas a un rgimen de
baja velocidad, baja capacidad, aunque fluido y continuo.
a.
Ventajas.
b.
Fcil comprensin.
Movimiento continuo.
Desventajas.
Baja capacidad.
Baja velocidad.
Considerable superficie.
37- A
Control de accesos.
Eliminacin de puntos de congestin.
Eliminacin de riesgos.
Ubicacin en funcin de la topografa.
Beneficios para el usuario.
Volmenes de trnsito.
38- A
H. UBICACION DE INTERCAMBIADORES
I.
SEPARACION
39- A
CUADRO A3.1
J.
UNIFORMIDAD
40- A
41- A
En la mayora de los cruces, el trnsito ser mnimo por lo que ser suficiente en
ellos disear intersecciones estndar, aunque su capacidad no se vea colmada,
reservando diseos especiales solamente para aquellos casos de volumen de
trnsito extremadamente bajo o cruces de gran trnsito.
Por ejemplo, suprimir algunos giros a la izquierda en avenidas, espaciando
dicha posibilidad, mejorar el funcionamiento y proveer uniformidad.
K. CONTINUIDAD
43- A
L.
44- A
1. El Medio Ambiente.
Una obra vial, por ser de una magnitud considerable, puede afectar al medio
ambiente y a la naturaleza en su entorno. La ubicacin y desarrollo de una
nueva autopista urbana o suburbana, necesariamente interacta con el sistema
natural, la cantidad, calidad y la accesibilidad de los recursos naturales.
Algunas decisiones en la ubicacin de una autopista pueden favorecer el acceso
y la calidad del entorno, convirtiendo zonas marginales en zonas aprovechables,
parquizadas o ajustadas al desarrollo y uso urbano.
2. Topografa.
Es un factor fundamental en la eleccin del tipo de autopista e intercambiadores
a aplicar, pudiendo limitar severamente las posibilidades de solucin.
Generalmente, un buen diseo, debe respetar al mximo la topografa existente,
y en consideracin a la preservacin del medio ambiente, el mantener los
desmontes y rellenos al mnimo, y seguir la conformacin del terreno, mejor
servir a la cultura existente y al uso de la tierra, y minimizar la erosin y los
problemas de sedimentacin. Los cursos de agua y sus sistemas de vida, se
deben alterar lo menos posible.
3. Sealizacin y Demarcacin.
La facilidad para transitar en los intercambiadores, esto es, claridad en la
demarcacin de los carriles a seguir, seguridad y eficiencia, dependen en grado
sumo del espaciado, el diseo geomtrico y una correcta sealizacin.
Las distancias mnimas entre ramales sucesivos, dependen en gran parte de la
posibilidad de proveer una correcta sealizacin para informar, prevenir y guiar
a los conductores; sta seales y demarcaciones, deben cumplir con las normas
respectivas.
45- A
5.
46- A
47- A
n=
Nt E
Z NC
(A3 . 1)
Donde:
n
Nt
Z=
Coeficiente
de
carga
relacin a su capacidad.
NC
de
la
va
por
trfico
48- A
con
E=
TPH
Nh
(A3 . 3)
Donde:
Nh = Volumen horario de trfico de la hora mxima ( tomar de
distribucin horaria del TPDA), vehculo por da.
TPH = Trfico promedio horario, vehculos por hora. Se recomienda que
para cada sentido de giro del flujo vehicular se calculen por lo
menos tres valores mximos del coeficiente E y obtener un E
promedio a partir de esos valores.
NC =
1000 VG
VG
+ l3 + l4
3,6
(A3 . 4)
Donde:
Vc
13
14
CUADRO A3.2
ESTADOS CARACTERISTICOS DEL FLUJO VEHICULAR
50- A
8.
VG = VC N
(A3 . 5)
Donde:
VC = Velocidad de circulacin de un vehculo individual, km por
hora (Depende de las condiciones de la va y del clima).
9.
N=
51- A
Por sta razn para caracterizar la cantidad de vehculos que puede la rampa o
un carril de va dar cabida, a la intensidad real se la transforma o reduce a una
intensidad equivalente en vehculos livianos. Para esto se introducen los
coeficientes de transformacin que son los que caracterizan cuantos vehculos
livianos podran pasar por un sector dado de la va o rampa en el tiempo que
demora en pasar un vehculo pesado. El nmero de cada tipo de vehculos
(livianos, buses, pesado) se multiplica por su respectivo coeficiente que lo
obtenemos del Cuadro A3.3 (Coeficientes de Transformacin a vehculo
liviano)
CUADRO A3.3 COEFICIENTES
VEHICULO LIVIANO
52- A
DE
TRANSFORMACION
N T = Toi i
(A3 . 6)
Donde:
NT =
TPI =
i =
(A3 . 7)
Donde:
TPliv
TPbus
TpC2
TpC3
TpX
53- A
LIV , BUS , C 2 , C 3 , X =
Una vez determinado el nmero de vas para cada autopista, se debe verificar el
cumplimiento de ciertas reglas generales, que se indican a continuacin:
1.
2.
3.
4.
Ejemplos
CONVERGENCIA
DIVERGENCI A
54- A
M.
1.
1.
2.
Rampas.
3.
55- A
2.
56- A
57- A
CUADRO A3 . 4
1.
2.
3.
4.
58- A
5.
6.
7.
3.
59- A
Cuando estn seguidas por una curva de radio igual a la mitad , o precedidas por
una curva de radio igual al doble.
5.
El alcance visual del conductor en un ramal, debe ser por lo menos igual a la
distancia de frenado, de acuerdo al siguiente cuadro, que fue calculado para el
ojo del conductor ubicada a 1.15 m sobre el nivel de la calzada y para un objeto
ubicado a 0.15 m, sobre la misma.
CUADRO A3.5
DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD PARA RAMALES
60- A
6.
Las pendientes en los ramales, deben ser tan bajas como sea posible, pero
pueden ser ms altas que las de las respectivas calzadas principales que
interconectan.
1.
2.
3.
4.
5.
7.
61- A
Se adjunta una tabla que nos indica el rango, o entre que extremos debe variar la
pendiente transversal de un ramal, en funcin del radio y la velocidad de diseo.
En tramos de recta, la pendiente transversal normalmente es del 2% descendente
hacia el lado derecho del ramal.
CUADRO A3.6
PERALTES PARA CURVAS EN RAMALES Y RAMPAS
EN FUNCION DE R Y V.D.
62- A
consiguiente cambio de sentido del peralte, no debe superar ciertos valores por
unidad de longitud del ramal, y se indica en el siguiente cuadro.
CUADRO A3.7
CAMBIO DE PERALTE (en %) POR LONGITUD DEL RAMAL O
RAMPA
8.
63- A
Los anchos de los ramales, son funcin del radio, tipo de operacin y tipo de
vehculo.
Los ramales o carriles de vinculacin, pueden disearse para operar en uno o
dos sentidos, dependiendo de las caractersticas geomtricas de la interseccin.
Los anchos de pavimento se clasifican de acuerdo al tipo de operacin que
utilizarn en:
Tipo 1:
Tipo II:
Tipo III:
9.
64- A
Sin embargo, un vehculo necesita menos distancia para desacelerar que para
acelerar una cierta cantidad de Km/h.
Es debido a esto que se ha adoptado en la mayora de los pases como norma,
que se aplique el carril de deceleracin tipo cua para el comienzo de los
ramales de salida y el carril de aceleracin tipo paralelo para las rampas de
entrada a la autopista o avenida.
CUADRO A3.9
ANCHO DE DISEO DE CARRILES DE GIRO EN INTERSECCIONES
65- A
10.
Entradas.
La figura a muestra una entrada tipo cua, la que es aplicable para diferencias
no muy importantes de velocidad entre el trnsito de la calzada principal y el
trnsito de la rampa.
En el caso de la entrada en cua, la convergencia deseable, ser de 1:50, entre el
borde exterior de la rampa, y el borde derecho de la calzada principal. Este
grado de convergencia, provee una adecuada entrada de los vehculos
provenientes de la rampa, en la corriente principal.
La geometra del ramal, debe ser tal que permita al conductor, alcanzar una
velocidad igual a la de la autopista, menos 10 Km/h en el momento en que
alcanza el punto donde el borde izquierdo del ramal, toca el borde derecho de la
calzada principal.
66- A
67- A
11.
Salidas.
Los ramales de salida con carril de deceleracin tipo cua, permiten seguir una
trayectoria cmoda, al salir de la autopista.
68- A
12.
69- A
70- A
71- A
V1
V2
13.
Bifurcaciones.
72- A
14.
Reduccin de Carriles.
73- A
74- A
75- A
76- A
77- A
EJEMPLOS
O. CRUCE DIAMANTE.
78- A
En algunos cruces es posible separar las calzadas de la ruta que cruza, de tal
manera que se separen tambin los giros a la izquierda, reducindolos de dos a
uno en cada interseccin, de acuerdo al esquema siguiente.
79- A
P.
BARRERA DE SEGURIDAD
b)
c)
d)
Hace que las fuerzas que inciden sobre los ocupantes del
vehculo se mantengan dentro de los lmites tolerables.
e)
80- A
f)
g)
El requisito f resulta uno de los ms importantes, puesto que una barrera daada
es una amenaza, y adems de la economa que representa el no tener que
repararla, ya que dicho costo es pequeo o nulo. Presenta la gran ventaja de
continuar permanentemente en servicio.
81- A
Esta pared casi vertical (85) acta lateralmente sobre la rueda del
vehculo, prcticamente sin posibilidades de ser sobrepasada. La
inclinacin mxima del vehculo se alcanza en este momento, pero es
contraria a la tendencia al vuelco debida a la accin de reencauzamiento
del vehculo a la calzada. Esta inclinacin evita, o por lo menos reduce los
daos a la carrocera del vehculo, pues sta solo es efectuada en casos en
que el ngulo de impacto es superior a l0. Esta es la diferencia
fundamental entre este tipo de barreras y la que acta lateralmente, pues la
segunda acta sobre los lados del vehculo, causando daos a la carrocera
del mismo. El ngulo de retorno a la calzada de un vehculo, en el choque
con barreras rgidas, es muy pequeo, al contrario de los que ocurre con
las barreras deformables.
82- A
Hay estudios que demuestran que las barreras de hormign no actan sobre la
distribucin del trnsito en el sentido de reducir el ancho efectivo de la calzada.
La tendencia actual como consecuencia de la observacin del comportamiento
de las barreras de hormign, es la construccin progresiva de este tipo de
dispositivo.
No hay prcticamente limitaciones para su uso, an para velocidades algo
superiores a 100 Km/h en el momento del impacto y ngulos de choque de hasta
30. Como aproximadamente el 80% de las colisiones se produce con ngulos
no superiores a los 15, el uso de este tipo de barreras puede ser recomendada
sin restricciones, principalmente considerando el gran nmero de vehculos
livianos de nuestro trnsito.
Tambin se recomienda la adopcin del diseo sin ninguna modificacin en sus
dimensiones o ngulos, pues una pequea modificacin puede producir
alteraciones imprevisibles en el comportamiento de la barrera. Estas deben ser
continuas. Los extremos deben dotarse de transiciones y aberturas en ngulos
que eliminen la posibilidad de choque frontal de vehculos con las partes
expuestas al trnsito.
La necesidad de las barreras debe determinarse fundamentalmente por el ancho
del parterre central y por la intensidad del trnsito.
Diversos trabajos sugieren lmites para el uso de la barrera central en funcin de
estas dos variables, como se indica en la Figura 2.
De l podemos extraer la posibilidad de postergar la construccin de la barrera
central de la autopista mientras no se construyen los dos carriles centrales, lo
que hace un ancho del parterre central de 11 m de ancho, que recin requerira
barrera central al superarse los 33.000 vehculos (TPDA).
83- A
ANEXOS A INTERCAMBIADORES
84- A
85- A
86- A
87- A
88- A
89- A
90- A
91- A
92- A
93- A
94- A
*)
Escala 1:1000
*)
Norte
*)
(0,5 mm)
*)
(0,2 mm)
*)
(0,1 mm)
*)
*)
Colocar los letreros PC, FC, TE, EC, CE, ET, PQ y NI al lado de cada
punto respectivamente.
*)
*)
*)
*)
*)
*)
*)
95- A
*)
*)
*)
Escala 1:1000
*)
Norte
*)
(0,5 mm)
*)
(0,2 mm)
*)
(0,1 mm)
*)
*)
Colocar los letreros PC, FC, TE, EC, CE, ET, PQ y NI al lado de cada
punto respectivamente.
*)
*)
*)
*)
*)
96- A
*)
**)
*)
Escala 1:500
*)
Norte
*)
(0,6 mm)
*)
(0,2 mm)
*)
(0,1 mm)
*)
*)
*)
Colocar los letreros PC, FC, TE, EC, CE, ET, PQ, NI y Ai al lado de cada
punto respectivamente.
*)
*)
*)
*)
*)
*)
97- A
*)
*)
*)
*)
Escala 1:500
*)
Norte
*)
(0,6 mm)
*)
(0,2 mm)
*)
(0,1 mm)
*)
*)
Colocar los letreros PC, FC, TE, EC, CE, ET, PQ y Ni al lado de cada
punto respectivamente.
*)
*)
*)
*)
*)
*)
98- A
*)
*)
*)
*)
Escala 1:500
*)
Norte
*)
(0,6 mm)
*)
(0,2 mm)
*)
(0,1 mm)
*)
*)
Colocar los letreros PC, FC, TE, EC, CE, ET, PQ y Ni al lado de cada
punto respectivamente.
*)
*)
*)
*)
*)
99- A
*)
En zonas llanas, dibujar las curvas de nivel cada 0,50 m (espesor 0,2 mm)
de proyecto y terreno natural
*)
*)
*)
*)
*)
*)
*)
*)
*)
*)
*)
*)
*)
100-A
1-R
NORMAS
CLASE I
(1)
3 000 8 000 TPDA
RECOMENDABLE
CLASE II
(1)
1 000 - 3 000 TPDA
ABSOLUTA
RECOMENDABLE
CLASE III
(1)
300 1 000 TPDA
ABSOLUTA
RECOMENDABLE
CLASE IV
(1)
100 300 TPDA
ABSOLUTA
RECOMENDABLE
LL
110
Velocidad de diseo (K.P.H.)
430
Radio mnimo de curvas horizontales (m)
180
Distancia de visibilidad para parada (m)
Distancia de visibilidad para rebasamiento (m) 830
O
100
350
160
690
M
80
210
110
565
LL
100
350
160
690
O
80
210
110
565
M
60
110
70
415
LL
100
350
160
690
M LL
50 90
75 275
55 135
345 640
O
80
210
110
565
M LL O M LL
60 80 60 40 80
110 210 110 42 210
70 110 70 40 110
415 565 415 270 480
Peralte
Coeficiente K para: (2)
Curvas verticales convexas (m)
Curvas verticales cncavas (m)
Gradiente longitudinal (3) mxima (%)
Gradiente longitudinal (4) mnima (%)
Ancho de pavimento (m)
O
M LL O
90
70 90 80
275 160 275 210
135 90 135 110
640 490 640 565
MXIMO = 10%
60
38
4
28
24
6
60
38
3
28
24
5
12
13
7
60
38
3
43
31
4
7
10
8
28
24
6
12 28
13 24
7
6
0,5%
Clase de pavimento
Ancho de espaldones
(5)
estables (m)
80
43
3
7,3
7,3
7,0
19
19
7
43
31
4
28
24
6
6,70
43
31
4
6,70
12
13
7
6,00
4
6
9
28
24
5
CLASE V
(1)
MENOS DE 100 TPDA
ABSOLUTA
RECOMENDABLE ABSOLUTA
O
M LL O M LL
O
M LL O M
60
50 60 35 25(9) 60
50
40 50 35 25(9)
110 75 110 30 20 110 75
42 75 30 20(9)
70
55 70 35 25 70
55
40 55 35 25
290 210 290 150 110 290 210 150 210150 110
10% (Para V > 50 K.P.H.) 8% (Para V < 50 K.P.H.)
12
13
6
7
10
8
12
13
6
3
5
8
6,00
D.T.S.B, Capa Granular o
Carpeta Asfltica y Hormign
Carpeta Asfltica
Carpeta Asfltica o D.T.S.B.
Empedrado
3,0 2,5 2,0 2,5 2,0 1,5 3,0 2,5 2,0 2,5 2,0 1,5 2,0 1,5 1,0 1,5 1,0 0,5
0,60 (C.V. Tipo 6 y 7)
2,5 (C.V. Tipo 6 y 7)
2,0
2,0
2,0
4,0 (C.V. Tipo 5 y 5E)
(6)
2,0 - 4,0
2,0 - 4,0
4,0 (C.V. Tipo 5 y 5E)
2,0
- 4,0
USENSE ESPIRALES CUANDO SEA NECESARIO
HS - 20 44; HS MOP; HS - 25
SERA LA DIMENSION DE LA CALZADA DE LA VIA INCLUIDOS LOS ESPALDONES
0,50 m mnimo a cada lado
Segn el Art. 3 de la Ley de Caminos y el Art. 4 del Reglamento aplicativo de dicha Ley
LL = TERRENO PLANO 0 = TERRENO ONDULADO M = TERRENO MONTAOSO
2
3
12
12
13
5
7
10
6
4
6
8
7 3
10 5
6 8
2
3
14
4,00 (8)
Capa Granular o Empedrado
--4,0
---
El TPDA indicado es el volumen promedio anual de trfico diario proyectado a 15 20 aos, cuando se proyecta un TPDA en exceso de 7 000 en 10 aos debe investigarse la necesidad de construir una autopista.
(Las normas para esta sern parecidas a las de la Clase I, con velocidad de diseo de 10 K.P.H. ms para clase de terreno Ver secciones transversales tpicas para ms detalles. Para el diseo definitivo debe
considerarse el nmero de vehculos equivalentes.
Longitud de las curvas verticales: L = K A, en donde K = coeficiente respectivo y A = diferencia algbrica de gradientes, expresado en tanto por ciento. Longitud mnima de curvas verticales: L mn = 0,60 V, en
donde V es la velocidad de diseo expresada en kilmetros por hora.
En longitudes cortas menores a 500 m. se puede aumentar la gradiente en 1% en terrenos ondulados y 2% en terrenos montaosos, solamente para las carreteras de Clase I, II y III. Para Caminos Vecinales (Clase
IV) se puede aumentar la gradiente en 1% en terrenos ondulados y 3% en terrenos montaosos, para longitudes menores a 750 m.
Se puede adoptar una gradiente longitudinal de 0% en rellenos de 1 m. a 6 m. de altura, previo anlisis y justificacin.
Espaldn pavimentado con el mismo material de la capa de rodadura de la va. (Ver Secciones Tpicas en Normas). Se ensanchar la calzada 0,50 m ms cuando se prev la instalacin de guarda caminos.
Cuando el espaldn est pavimentado con el mismo material de la capa de rodadura de la va.
En los casos en los que haya bastante trfico de peatones, sense dos aceras completas de 1,20 m de ancho.
Para tramos largos con este ancho, debe ensancharse la calzada a intervalos para proveer refugios de encuentro vehicular.
Para los caminos Clase IV y V, se podr utilizar VD = 20 Km/h y R = 15 m siempre y cuando se trate de aprovechar infraestructuras existentes y relieve difcil (escarpado).
Las Normas anotadas Recomendables se emplearn cuando el TPDA es cerca al lmite superior de las clases respectivas o cuando se puede implementar sin incurrir en costos de construccin. Se puede variar algo
de las Normas Absolutas para una determinada clase, cuando se considere necesario el mejorar una carretera existente siguiendo generalmente el trazado actual.
2-R
INDICE
Pgina
I.
II.
III.
IV.
INTRODUCCION
A.
RECONOCIMIENTOS
1.
Reconocimiento Areo
2.
Reconocimiento Terrestre
3.
Reconocimiento Combinado
6
6
6
7
B.
FOTOINTERPRETACION
1.
Identificaciones en las Fotografas
7
8
TRAFICO
10
A.
11
12
13
13
13
13
13
14
16
17
18
18
19
19
20
21
21
22
23
23
24
VELOCIDAD DE DISEO
26
4.1
4.2
4.3
27
28
30
PROCESO DE DISEO
CARACTERISTICAS PARA LA DEFINICION DEL TRAZADO
RELACION CON LA VELOCIDAD DE CIRCULACION
V.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
35
A.
B.
35
36
36
41
C.
D.
E.
F.
G.
H.
VI.
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
A.
VII.
TANGENTES
CURVAS CIRCULARES
1.
Radio Mnimo de Curvatura Horizontal
CURVAS DE TRANSICION
1.
Principales Ventajas que Ofrecen las
Curvas de Transicin
2.
Elementos Caractersticos Principales
3.
Clculo de los Elementos de la Curva Espiral
PERALTE
1.
Magnitud del Peralte
2.
Desarrollo del Peralte
3.
Longitud de Transicin
4.
Longitud Tangencial
TANGENTE INTERMEDIA MININA
RADIOS MINIMOS A PARTIR DE LOS CUALES NO SE
REQUIERE UTILIZAR CURVAS DE TRANSICION
EL SOBREANCHO EN LAS CURVAS
1.
Valores de Diseo
2.
Obtencin del Sobreancho
CRITERIOS GENERALES
43
43
45
51
56
57
60
60
61
67
68
71
72
73
180
180
184
188
191
191
192
198
ALINEAMIENTO VERTICAL
204
A.
204
205
205
207
207
208
211
214
B.
C.
D.
E.
GRADIENTES
1.
Gradientes Mnimas
2.
Longitudes Crticas de Gradiente para el Diseo
3.
Carril Adicional de Ascenso
CURVAS VERTICALES
1.
Curvas Verticales Convexas
2.
Curvas Verticales Cncavas
CRITERIOS GENERALES PARA EL ALINEAMIENTO VERTICAL
COMBINACION DE LOS ALINEAMIENTOS VERTICALES Y
HORIZONTALES
DISEO DE CARRETERAS EN ZONAS INUNDABLES
ii
215
216
VIII.
IX.
226
A.
B.
C.
D.
226
232
235
236
DRENAJE
A.
X.
254
DRENAJE SUPERFICIAL
1.
Clasificacin De las estructuras de drenaje
2.
Drenaje Longitudinal
2.1
Cunetas
2.2
Contracunetas (Cunetas de Coronacin)
3.
Obras complementarias de drenaje
4.
Alcantarillas
5.
Puentes
MISCELANEOS
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
XI
254
254
254
262
269
279
309
1-M
PUENTES
1. Ancho de calzada de los puentes
ACERAS Y BORDILLOS
BARANDAS Y BARRERAS DE PROTECCION
CARGAS DE DISEO DE PUENTES
CAMION TIPO HS-MOP
IMPLANTACIN TIPO DE PUENTES
ESPECIFICACIONES DE DISEO DE PUENTES
1. Especificaciones de dibujo de puentes
1.1 Formatos
1.2 Especificaciones de materiales
1.3 Resumen de cantidades de materiales
1.4 Tarjeta de identificacin
2. Planos
2.1 Implantacin general
2.2 Planos estructurales de la infraestructura
2.3 Planos estructurales de la superestructura
2.4 Planos del proceso constructivo
SEGURIDAD
DERECHO DE VIA
PRESENTACION DE PLANOS VIALES
2-M
2-M
2-M
3-M
3-M
4-M
5-M
6-M
6-M
6-M
7-M
7-M
7-M
7-M
7-M
7-M
8-M
8-M
8-M
9-M
10-M
ANEXOS
ANEXO 1:
INTERSECCIONES A NIVEL
A.
ISLETAS
1.
Tipos de Isletas
a.
Canalizadoras
b.
Separadoras
c.
De Refugio
iii
3-A
7-A
8-A
8-A
8-A
8-A
2.
B.
ANEXO 2:
INTERSECCIONES A DESNIVEL
A.
B.
C.
D.
E.
F.
iv
8-A
10-A
13-A
14-A
15-A
21-A
21-A
21-A
22-A
22-A
22-A
22-A
22-A
23-A
23-A
23-A
24-A
24-A
25-A
25-A
25-A
25-A
25-A
25-A
26-A
26-A
26-A
26-A
27-A
27-A
27-A
28-A
29-A
29-A
29-A
31-A
32-A
32-A
33-A
33-A
34-A
34-A
35-A
b. Desventajas
Intercambiador Direccional
a. Ventajas
b. Desventajas
5.
Otros Tipos
6.
Rotondas
a. Ventajas
b. Desventajas
PRINCIPALES CONSIDERACIONES DE DISEO
UBICACION DE INTERCAMBIADORES
SEPARACION
UNIFORMIDAD
CONTINUIDAD
CRITERIOS GENERALES DE DISEO DE
AUTOPISTAS SUPUESTAS CONOCIDAS
1.
El Medio Ambiente
2.
Topografa
3.
Sealizacin y Demarcacin
4.
Desvos de Trnsito Durante la
Construccin
5.
Construccin por Etapas
6.
Nmero de Vas o Carriles,
Equilibrio de Vas
7.
Capacidad del Flujo Vehicular
8.
Velocidad Promedio del Grupo
(flujo) Vehicular
9.
Intensidad de Trfico Transformada
a Vehculos Livianos
ELEMENTOS DE DISEO DE INTERCAMBIADORES
1.
Ramales
2.
Velocidad Directriz en los Ramales
3.
Curvatura de los Ramales
4.
Longitud del Arco Circular para
Curvas Compuestas
5.
Distancia de Visibilidad de Parada
6.
Pendientes en los Ramales y Perfil
Longitudinal
7.
Peralte y Pendientes Transversales
8.
Ancho de los Ramales y Rampas
9.
Carriles de Aceleracin y
Desaceleracin
10.
Entradas
11.
Salidas
12.
Salida Tipo Cua
13.
Bifurcaciones
14.
Reduccin de Carriles
TIPOS Y VARIANTES DE INTERCAMBIADORES
DE TRES RAMALES (TROMPETAS)
CRUCE DIAMANTE
BARRERA DE SEGURIDAD
4.
G.
H.
1.
J.
K.
L.
M.
N.
O.
P.
35-A
36-A
36-A
36-A
37-A
37-A
37-A
37-A
38-A
39-A
39-A
40-A
43-A
44-A
45-A
45-A
45-A
46-A
46-A
48-A
49-A
51-A
51-A
55-A
55-A
56-A
59-A
60-A
60-A
61-A
61-A
63-A
64-A
66-A
68-A
69-A
72-A
73-A
75-A
78-A
80-A
ANEXOS A INTERCAMBIADORES
MODELOS DE INTERCONEXIN
PLANIMETRIA GENERAL DEL INTERCAMBIADOR
PLANO DE REPLANTEO POR COORDENADAS
PLANO DE CALZADAS ACOTADAS
v
84-A
96-A
97-A
98-A
vi
99-A
100-A
1-R
2-R