BOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS

La cantidad de tipo de motores no permite comentarlos a todos por este medio

solo veremos los tipos mas usuales y los de uso actual.
PARA LOS OTROS TIPOS DE MOTORES, OFRECEMOS RESPONDER LAS
CONSULTAS QUE SE NOS HAGAN COMO SIEMPRE SIN CARGO
Comenzaremos por los motores monofsicos.
Los estatores de estos motores pueden tener 12-24 o 36 ranuras.

La foto muestra el estator de un motor monofasico de 24 ranuras sin su bobinado

EJE

JAULA DE ARDILLA
El eje soporta el rotor, su bobinado (jaula de ardilla) y los rulemanes sobre
los que gira. En la foto que se muestra el aluminio con que se fundi la jaula
de ardilla se le dio forma de palas de ventilador y ayudan a enfriar el motor

La llamada jaula de ardilla es el bobinado del rotor y consiste en barras de

cobre o aluminio soldadas entre si en ambos extremos, con la utilizacin
del aluminio la jaula se hace fundiendo el material sobre el rotor llenando
las ranuras del mismo

esquema de una jaula de ardilla

MOTORES CON CAPACITOR
Despus de comprobar que la falla proviene del bobinado y no del capacitor
o del centrifugo

Tomamos los datos de fabrica del motor y marcamos la posicin de las tapas respecto
al cuerpo del motor.

Quitamos polea si la tiene y ventilador si es exterior , sacamos los tornillos y con

un punzn plano golpeamos la tapa trasera para separarla del cuerpo

Una vez separadas hacemos palanca con dos destornilladores y quitamos la tapa

Si en el motor sobresale el eje por atrs golpeamos este y sacamos la tapa delantera
junto con el eje y rotor, la tapa trasera se saca golpeando con una madera desde
dentro del estator

Golpeamos el eje desde atrs

Hacemos palanca en la tapa

Sacamos la tapa posterior

Contamos las ranuras del estator y anotamos los polos y el paso de acuerdo
a lo que se observa en los grficos posteriores

Motor de 32 ranuras 4 polos paso 1-8

Los rectngulos azules representan los polos de arranque en un desarrollo plano
de las ranuras de estator
Los rojos representan los polos de trabajo

Calculo del paso

Paso = Ranuras / polos = 32 / 4 = 8
Otros pasos:
Ej. = Motor 24 ranuras 4 polos = 24 / 4 = paso 6
Motor 36 ranuras 4 polos = 36 / 4 = paso 9
Motor 24 ranuras 2 polos = 24 / 2 = paso 12

Bobinado de un polo visto desde las ranuras del estator paso 1-8
La primera bobina de un polo esta bobinada entre las ranuras 3-5, la segunda
entre las ranuras 2-7 y la tercera entre las ranuras 1-8, paso del polo 1-8
Para el segundo polo se puede ver en el grafico de abajo que es 11-14,10-15 y 9-16, etc

En este grafico se muestra los inicios y fin de las bobinas que forman los cuatro polo
de este motor, los cuatro polos indican que gira a 1500 rpm si tuviera 2 girara a
2800 rpm

Con los datos anteriores podemos interpretar cual es el bobinado que tiene un motor
que desarmamos para bobinar.

Sabiendo la velocidad sabemos la cantidad de polos que tiene

2800 rpm = 2 polos
1400 rpm = 4polos
900 rpm = 6 polos
700 rpm = 8 polos

Si no tenemos la velocidad contamos los polos de la bobina de trabajo (alambre mas

grueso)
recordando que esta formado por varias bobinas colocadas en forma concntrica con

una
separacin llamada paso

Desarmamos una bobina del bobinado de arranque y contamos las vueltas y medimos el
dimetro del alambre anotando todo (no tratar de memorizar ) y vemos el paso de cada
polo
Hacemos lo mismo con la de trabajo, quitando luego todo el alambre

Si tenemos coraje ya podemos empezar a bobinar haga clic

Si no tenemos el numero de vueltas podemos calcularlo
J = Dr x Le x B x p
J = Flujo magntico
Dr = Dimetro interno del rotor
Le = longitud del motor
B = Induccin en gauss (5000-7000) tomar 6000
p = numero de pares de polos
Ya tenemos el flujo = J y lo aplicamos en la formula siguiente
N = E x 100.000.000 / 2.2 x F x J
N =Numero de espiras por polo
E = tensin de fase (monofasico una fase)
F = Frecuencia de red
J = Flujo

El resultado es el numero de vueltas por polo, recordemos que cada polo tiene
varias bobinas de acuerdo al paso, entonces dividir la vueltas totales de cada
polo por la cantidad de bobinas que lo forman
CONTINUAREMOS
LA CANTIDAD DE VARIABLES DE BOBINADOS PARA UN
MISMO MOTOR Y POTENCIA ES ELEVADA POR LO QUE
LE PROPONEMOS NOS CONSULTEN PARA ENVIARLES
INFORMACIN ESPECIFICA AL CASO

Monofsicos
Como vimos los mas usados son de 1500 y 2800 rpm

Veremos de bobinar uno de 1/2 HP y 2800 rpm

Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos cmts
mas largo que el ancho del estator

Se doblan los bordes hacia atrs para evitar que se salgan y se

colocan en las ranuras

La foto muestra un estator de 24 ranuras ya limpio donde se colocaron las guas

aislantes con los bordes hacia atrs
BOBINADO MANUAL

Marcamos el alojamiento de la primera bobina dejando dos ranuras

libres como vimos en el esquema de las bobinas de un polo

Introducimos dos cuas de madera en la ranuras libres haciendo que sobren

fuera del estator 4-5 cm. de cada lado

Alambres de la bobina por debajo de las cuas

Una vez terminada la bobina se traba con una tira de aislante ajustado entre
la bobina y el borde de la ranura

Ya se instalo la primera y segunda bobina y se siguen colocando cuas para

mantener las bobinas en su lugar, se instalan las restantes

Ya colocamos las bobinas de un polo que tiene paso 1-12

Es necesario aclarar que esto significa que la bobina del extremo ocupa
la posicin 1-12

En el grafico se muestran las posiciones de las bobinas y los polos

Ya esta la 1-12 de trabajo seguiremos con la 13 - 24 de trabajo
CONTINUA
Rodamientos
Todos los motores MGM estn equipados con rodamientos de bolas con doble obturacin. Los
rodamientos estn lubricados de por vida con notable reserva de grasa, las guarniciones son de
goma sinttica resistente a los aceites y el desgaste.
TAMAO
DEL
MOTOR
63
71
80
90
100
112
132
160
180
200

TIPO DE RODAMIENTO
LADO DEL ACOPLE LADO OPUESTO
(D)
DEL ACOPLE (ND)
6202 - 2RS1
6203 - 2RS1
6204 - 2RS1
6205 - 2RS1
6206 - 2RS1
6306 - 2RS1
6308 - 2RS1
6309 - 2RS1
6310 - 2RS1
6312 - Z C3

6202 - 2RS1
6203 - 2RS1
6204 - 2RS1
6205 - 2RS1
6206 - 2RS1
6306 - 2RS1
6308 - 2RS1
6309 - 2RS1
6310 - 2RS1
6310 - 2RS1

La vida nominal de los cojinetes est definida como la cantidad de horas de servicio que alcanza
o supera el 90% de los cojinetes iguales en determinadas condiciones de ensayo. Los
parmetros fundamentales que influyen sobre la duracin son la carga aplicada sobre el
cojinete, la velocidad de rotacin y la temperatura de servicio. Los valores de la tabla se refieren

al caso en que slo exista carga radial. Se presupone adems que la fuerza radial no cambia de
mdulo, direccin o sentido. El punto de aplicacin de la fuerza es en el plano medio de la
extremidad del eje (ver figura: F), el motor est dispuesto horizontalmente.

DESPIECE RECAMBIOS M.G.M.

(Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV)

1 Grupo eje rotor 2 Chaveta

3 Rodamiento
lado acople

4 Escudo lado
acople

7 Carcasa motor 8 Anillo elstico

9 Escudo lado
freno
18 Resorte de
freno

11 Ventilador

23 Disco freno

24 Placa mvil

15 Rodamiento
lado freno

17 Soporte con
pista frenado

21 Tuerca de
22 Tuerca de
bloqueo interno bloqueo externo
electroimn
electroimn
26 Caperuza
27 Tornillo
proteccin freno hexagonal con
(BA-CF)
agujero
32 Prensaestopas 34 Conexin

19 Columna de
gua

6 Tirante con
tuercas hexagonales
12 Accessorios
retencin ventilador
20 Tuerca
autoblocante
registro resorte
25 Electroimn

28 Tornillos tapa 29 Caja de

30 Placa de bornes
bornes (simple o
caja de bornes
doble)
36 Escudo
37 Escudo
38 Retn elastico

placa bornes
brida(B5)
brida(B14)
bobina
39 Disco freno
40 Pista auxiliar 41 Disco freno
42 Columnas de
para(BAF-CFF) de frenado(BAF- auxiliar(BAF-CFF) gua largas
(BAPV -CFFCFF)
CFPV)
44 Casquillo
45 Disco
46 Retn
47 Tornillos de
volante(BAPVcnico(BAPVelastico(BAPVfijacin
CFPV)
CFPV)
CFPV)
casquillo(BAPVCFPV)
49 Tornillo
50 Casquillo para 51 Llave T para
desbloqueo
desbloqueo del rotacin manual
manual del freno freno (sobre
del eje (sobre
pedido)
pedido)

compensador
43
Distanciador(BAPVCFPV)
48 Caperuza
proteccin freno
(BAPV-CFPV-CFF)

Despiece serie BM C.C.

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DESPIECE RECAMBIOS M.G.M.

(Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV)

1 Grupo eje rotor 2 Chaveta

3 Rodamiento
lado acople

4 Escudo lado
acople

7 Carcasa motor 8 Anillo elstico

9 Escudo lado
freno
18 Resorte de
freno

11 Ventilador

23 Disco freno

24 Placa mvil

15 Rodamiento
lado freno

17 Soporte con
pista frenado

21 Tuerca de
22 Tuerca de
bloqueo interno bloqueo externo
electroimn
electroimn
26 Caperuza
27 Tornillo
proteccin freno hexagonal con
agujero
(BA-CF)
32 Prensaestopas 34 Conexin
placa bornes
bobina
39 Disco freno
40 Pista auxiliar
para(BAF-CFF) de frenado(BAFCFF)

19 Columna de
gua

6 Tirante con
tuercas hexagonales
12 Accessorios
retencin ventilador
20 Tuerca
autoblocante
registro resorte
25 Electroimn

28 Tornillos tapa 29 Caja de

30 Placa de bornes
caja de bornes
bornes (simple o
doble)
36 Escudo
37 Escudo
38 Retn elastico
brida(B5)
brida(B14)
compensador

41 Disco freno
42 Columnas de
auxiliar(BAF-CFF) gua largas
(BAPV -CFFCFPV)
44 Casquillo
45 Disco
46 Retn
47 Tornillos de
volante(BAPVcnico(BAPVelastico(BAPVfijacin
CFPV)
CFPV)
CFPV)
casquillo(BAPVCFPV)
49 Tornillo
50 Casquillo para 51 Llave T para
desbloqueo
desbloqueo del rotacin manual
manual del freno freno (sobre
del eje (sobre

43
Distanciador(BAPVCFPV)
48 Caperuza
proteccin freno
(BAPV-CFPV-CFF)

pedido)

pedido)

Despiece serie BM C.C.

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