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CONDUCTOR DE COBRE TIPO MAGNETO

La siguiente tabla muestra las resistencias mnimas aceptables de corriente continua o directa de los
conductores de cobre normalizados segn la escala de calibres AWG.

CLASES DE AISLAMIENTO EN MOTORES


Los materiales aislantes que protegen conductores, ranuras y otras partes del motor se clasifican en
funcin de su resistencia trmica. En motores se emplean las siguientes clases de aislamiento:
CLASE
A
B
F
H
C

TEMP oC
105
130
155
180
200

Las temperaturas de rgimen extremadamente altas acortan la vida de la maquina elctrica, a menos de
proveer para ella la clase de aislamiento adecuada.
As un aislamiento clase A solo pueda ser usado en motores cuya temperatura total de rgimen no
exceda de 105 oC.
1

Esta cifra equivale a la suma de la temperatura ambiente y del calentamiento debido al rgimen de
servicio.
TIPOS DE AISLAMIENTOS UTILIZADOS EN EL DEVANADO DE MOTORES
AISLAMIENTO ELECTRICO TIPO ESPAGUETI
Descripcin

Propiedades

Aplicaciones
Consejos
generales

Es un tejido tubular de hilo de fibra de vidrio recubierto con un


compuesto acrlico para alta temperatura
El recubrimiento de este aislamiento da excelentes propiedades
mecnicas, qumicas y elctricas;
Tiene gran adherencia al tejido, adems de buena resistencia al
agrietamiento, a la abrasin y al corte.
Tiene gran flexibilidad, estabilidad al calor y resistencia al arqueo
superficial en lo que se requiere al voltaje, adems de ser compatible
con compuestos acrlicos, epxicos y fenlicos. Resistente a cidos,
lcalis y solventes comunes
Conexin de motores, transformadores y en la mayora de equipos
elctricos de construccin abierta y cerrada
No se debe usar en condiciones donde se requieran flexibilidad y
resistencia a la abrasin extremas

PAPEL STERMAC
Descripcin

Propiedades
Aplicaciones
Consejos
generales

Tambin comnmente llamado papel pescado, es un laminado flexible


compuesto de una pelcula de tereftalato de polietileno unida a una capa
de papel algodn 100%, mediante un adhesivo polister de alta
temperatura.
Buena estabilidad trmica y alta rigidez dielctrica. Presenta excelente
resistencia al rasgado y a la perforacin, gran conformabilidad, adems
de tener una superficie lisa que facilita la insercin de los caballetes
hechos con este material en las ranuras del estator.
Como aislamiento en motores y generadores, se utiliza tambin
transformadores tipo seco
No es compatible con el aceite del transformador, no se debe exponer al
sol y se debe mantener almacenado en lugares donde no existe exceso
de humedad, ya que el material tiende a ondularse por ser higroscpico

TELA AISLANTE TIPO CAMBRAY


Descripcin
Propiedades
Aplicaciones

Es una tela cuyo tejido est formado por hilos de algodn de corte recto
o diagonal e impregnado con un barniz oleo-resinoso
Buena resistencia al efecto corona, bajo factor de potencia a voltajes
elevados. Tiene buena conformacin al encintarse a superficies curvas e
irregulares, especialmente el corte diagonal. Es compatible con barnices
de impregnacin.
Aislamiento de cables de energa, bobinas de motores y transformadores
1

Consejos
generales

Es susceptible de daarse al contacto prolongado con solventes fuertes.


Tiende a perder flexibilidad cuando se deja expuesto por periodos largos
al contacto del aire y la humedad, no se debe exponer al sol as como
almacenarlo en un ligar fresco y seco.

TELA AISLANTE (CINTA DE LINO)


Descripcin

Propiedades

Aplicaciones
Consejos
generales

Es una tela cuyo tejido est formado por hilos de fibra de vidrio
impregnada con una resina polister.
Cumple los requisitos de operacin de hasta 180 oC
La fibra de vidrio le proporciona gran flexibilidad, resistencia al desgarre
y al corte por presin.
Presenta excelentes propiedades trmicas y dielctricas.
Es compatible a los barnices de impregnacin y aislamientos de alambre
magneto
Aislamiento entre fases y cabezales en bobinas de motores, entre capas
de transformadores secos, etc.
No se recomienda para aplicaciones en sistemas sellados, ni en
ambientes con excesiva humedad.
No es compatible con el aceite del transformador, tampoco se debe
exponer al sol, se debe almacenar en un lugar fresco y seco.

TELA AISLANTE TIPO TERAGLAS


Es una tela cuyo tejido est formado por hilos de polister en el sentido
Descripcin
longitudinal y por hilos de fibra de vidrio en el transversal. Est
impregnado por un barniz oleo-resinoso y puede usarse hasta a 130 oC
Ofrece mejores propiedades mecnicas, trmicas y elctricas que las
Propiedades
telas de algodn comnmente usadas. Conserva alta rigidez dielctrica
con humedad o elongacin, resiste el efecto corona y el desgarre.
Aislamiento entre fases en bobinas de motores y generadores,
Aplicaciones reactores, transformadores en general, equipo electrnico, barras
colectoras y en cables de energa.
Debe evitase el contacto prolongado con solventes activos como thiner
Consejos
ya que puede reblandecer el recubrimiento. No se debe exponer al sol y
generales
se debe almacenar en un lugar fresco y seco
CABLE PARA SALIDA DE MOTORES (TERMAFLEX)
Es un conductor de cobre flexible, separador y aislamiento elastomrico, se utiliza en las salidas de los
motores, balastros y en general donde se requiera flexibilidad y resistencia a altas temperaturas.
Por su composicin es resistente a la humedad, aceites, grasas y agentes qumicos. Su gran flexibilidad
facilita su instalacin y le permite absorber movimientos y vibraciones.
Existen calibres de este tipo de cable desde 18 hasta 4/0 AWG.
Calibre
AWG
18
16
14
12
1

Dimetro exterior (mm)


3.7
4.0
4.4
4.9

10
5.5
8
7.5
6
8.5
4
10.0
2
12.0
1/0
15.1
2/0
17.2
3/0
18.5
4/0
20.0
Caractersticas del cable

Cable TERMAFLEX

CALIBRES TERMAFLEX PARA LA SALIDA DEL DEVANADO DE MOTORES


H.P
Estrella
Delta
220 V
440 V
220 V
440 V
3 Salidas
9 Salidas
3 Salidas
3 Salidas
9 Salidas
1
16
16
16
16
16
2
16
16
16
16
16
3
16
16
16
16
16
5
14
14
14
14
14
7.5
12
14
12
14
14
10
10
12
10
12
12
15
10
12
10
12
12
20
8
10
8
10
10
25
6
10
6
10
10
30
6
8
6
10
10

MOTOR MONOFASICO DE FASE PARTIDA.


Este tipo de motor funciona con corriente alterna. La National Electrical Manufacturers Association mejor
conocida como NEMA, la define como: motor de induccin monofsico provisto de un arrollamiento
auxiliar desplazado magnticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en paralelo con este
ltimo, en donde el objeto del arrollamiento auxiliar es conseguir el arranque del motor monofsico.
PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR DE FASE PARTIDA
ROTOR:
Se compone de tres partes fundamentales:
i. Ncleo: Formado por un paquete de
laminas o chapas de hierro de elevada
calidad magntica.
Rotor de un motor de fase partida
ii. Eje: Sobre este va ajustado a presin el
paquete de lminas.
iii. Arrollamiento comnmente llamado de
jaula de ardilla, que consiste en una
serie de barras de cobre de gran
seccin
unidas
en
cortocircuito
1

mediante dos gruesos aros de cobre,


situados uno a cada extremo del
ncleo, en la mayora de este tipo de
motores, el arrollamiento es de aluminio
y esta fundido en una solo pieza
ESTATOR:
Se compone de un ncleo de chapas de acero
con ranuras semi-cerradas, de una pesada
carcasa de acero o de fundicin dentro de la
cual esta introducido a presin el ncleo de
chapas, y de los dos arrollamientos de cobre
aislado alojados en las ranuras (arrollamiento
principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o
de arranque).
TAPAS O ESCUDOS
Estn fijados a la carcasa del estator por
medio de tornillos o pernos; su misin
principal es mantener el eje del rotor en
posicin invariable. Cada tapa tiene un orificio
central previsto para alojar el rodamiento, ya
sea de bolas o de deslizamiento. Los dos
rodamientos cumplen las funciones de
sostener el peso del rotor, mantener a este
centrado en el interior del estator, permitir el
giro del motor con la mnima friccin y evitar
que el rotor llegue a rozar con el estator

Estator

Vista interior de una tapa de un motor de


fase partida mostrando la parte fija del
interruptor centrifugo

INTERRUPTOR CENTRIFUGO.
Este va montado en el interior del motor, su
misin es desconectar el arrollamiento de
arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una
velocidad predeterminada, consta de dos
partes principales; la parte fija situado por lo
general en la cara interior de la tapa frontal de
Parte fija de un interruptor centrfugo,
motor o en el interior del cuerpo del estator, y
consiste bsicamente en una horquilla
lleva dos contactores, por lo que su
montada sobre una placa de bornes
funcionamiento es similar al de un interruptor
unipolar, y la parte giratoria que va dispuesto
sobre el rotor.
El funcionamiento de este interruptor es el
siguiente:
Mientras el rotor esta en reposo o girando a
poca velocidad, la presin ejercida por la parte
mvil del interruptor mantiene muy cerrados La imagen muestra dos fases del
los dos contactos de la parte fija.
funcionamiento del interruptor centrfugo
Cuando el rotor alcanza el 75% de su
velocidad, la parte giratoria deja de presionar
sobre dichos contactos y permite que se
separen, con lo cual el arrollamiento de
1

arranque

queda

desconectado

de

la

FUNCIONAMIENTO
Como se haba explicado anteriormente el estator cuenta con un arrollamiento de trabajo o principal, a
base de conductor grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras, y un arrollamiento
de arranque o auxiliar, a base de un conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del
arrollamiento de trabajo, ambos arrollamiento estn unidos en paralelo. En el momento del arranque uno
y otro se encuentran conectados a la red de alimentacin. Cuando el rotor ha alcanzado
aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, el interruptor centrfugo se abre y deja fuera de
servicio el arrollamiento de arranque; entonces el motor sigue funcionando nicamente con el
arrollamiento de trabajo o principal.
El arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha el motor, es decir, para crear el
campo giratorio, una vez conseguido el arranque del motor ya no se necesita ms, y por ello es
desconectado de la alimentacin con ayuda del interruptor centrfugo.

Contactos cerrados durante


el arranque

Los contactos se abren al


llegar al 75% de la velocidad
de rgimen

Motor de induccin
monofsico de fase partida

La reparacin de un motor de fase partida con un arrollamiento daado comprende varias operaciones,
las ms importantes son:
Toma de datos
Consiste en anotar cuidadosamente los datos esenciales del arrollamiento anterior, con el fin de no tener
problemas al re-devanar el motor.
Tal anotacin se efecta antes de extraer el arrollamiento del estator, lo mejor es tomar el mayor nmero
posible de datos de forma clara pues toda informacin errnea relativa al arrollamiento original
entorpecera la labor del operario encargado de ejecutar el re-devanado.
IDENTIFICACION Y LOCALIZACION DE FALLAS
Cuando un motor deja de funcionar correctamente, conviene seguir una norma definida para determinar
las reparaciones que exige su nueva puesta en marcha,
Esto consiste en la ejecucin de una serie de pruebas con objeto de descubrir la clase exacta de falla que
sufre el motor.
Dichas pruebas dan a conocer rpidamente al Operario Especialista si las reparaciones son de poca
importancia, como por ejemplo substituir los rodamientos, el interruptor o las conexiones, o bien mas
importantes, como por ejemplo un rebobinado parcial o total.
Las pruebas necesarias para identificar y localizar las posibles fallas de un motor se dan a continuacin
por el orden lgico de secuencia en que es preciso ejecutarlas.
1.- Inspeccionar visualmente el motor con objeto de descubrir fallas de ndole mecnica (tapas rotas, eje
torcido, lneas de conexin daadas o quemadas, etc.).
2.- Comprobar si los rodamientos se encuentran en buen estado. Para ello se intenta mover el eje hacia
arriba y hacia debajo de cada rodamiento. Todo movimiento en estos sentidos indica que el juego es
excesivo, o sea que el rodamiento esta desgastado. Cualquier resistencia al giro es seal de una falla en
los rodamientos, de una posible flexin del eje o de un montaje defectuoso del motor.
3.-Verificar si algn punto de los arrollamientos de cobre est en contacto por defecto del aislamiento, con
los ncleos de hierro del estator o del rotor. Por lo que hacemos pruebas que comnmente conocemos
como:
Prueba de Aterrizaje a Tierra.
1

Resistencia de Aislamiento y
Resistencia hmica.
4.- .Arrancar el motor-Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad, la prueba siguiente consiste en
poner en marcha el motor. Para ello se conectan las salidas de conexin del motor a sus lneas de fuerza
provenientes del arrancador a travs de un interruptor adecuado, por medio de su botonera se pone en
funcionamiento por espacio de algunos segundos. Si existe algn defecto interno en el motor que se
disparen los fusibles o la unidad de disparo, que los arrollamientos humeen, que el motor gire lentamente
o con ruido, o que el motor permanezca parado. Cualquiera de estos sntomas es indicio seguro de que
existe una falla interna (por regla general un arrollamiento quemado). Entonces es preciso desmontar las
tapas y el rotor e inspeccionar ms detenidamente los arrollamientos. Si alguno de ellos est francamente
quemado no ser difcil identificarlo por su aspecto exterior y por el olor caracterstico que desprende.

BOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS. MOTOR DE FASE PARTIDA


Despus de realizar las pruebas que demuestran que los arrollamientos del motor estn quemados o que
existen muchos cortocircuitos entre espiras, es preciso re-devanar el motor para dejarlo nuevamente en
condiciones de servicio.
Antes de desarmar el motor, el operario encargado de su reparacin debe medir la resistencia de
aislamiento con un Mega-hmetro de 500 V.C.D, para tener una referencia del aislamiento que tiene y
poderla comparar al termino del trabajo
1) Retirar la cubierta o tapa de los ventiladores
2) Retirar el ventilador utilizando el extractor adecuado, teniendo cuidado de que la fuerza sea
aplicada en la parte ms rgida del abanico; si este no lleva cua se debe marcar la posicin con
respecto a la flecha antes de extraerlo, para evitar el desbalanceo mecnico.
3) Marcar el estator, tapas lado cople (carga) y lado ventilador para ubicar su posicin en relacin con
el estator.
4) Retirar polveras y sellos de ambos lados. Retirar tornillos de sujecin de las contratapas de las
cajas de rodamientos de ambos lados.
5) Despegar ambas tapas del estator hasta liberar las cajas de ensamble. Para retirar las tapas, en
ocasiones es necesario el uso de cuas o palancas. Estas debern aplicarse con mucho cuidado,
evitando daar las cajas del estator, devanado y las tapas.
6) Al extraer el rotor se deber realizar con mucho cuidado para no daar los devanados del estator.
7) Todas las partes mecnicas deben ser lavadas con producto qumico que no sea toxico ni
flamable.

8) Todas las piezas componentes del motor debern rotularse con su nmero econmico para su fcil
identificacin y mejor control, y toda la tornillera as como las piezas de menor tamao debern
guardarse en una bolsa de plstico marcada con el nmero econmico del motor.
9) Realizar una inspeccin visual de las partes mecnicas y elctricas a fin de localizar los defectos
tales como golpes, fracturas, recalentamientos, etc.
10)Inspeccionar las terminales del devanado, verificando que no se encuentren daados.

BOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS


Cada fase del devanado trifsico est formada por varias espiras formando bobinas, conectadas de
forma que se sumen las fuerzas electromotrices generadas en los conductores.
El bobinado de cada fase es de tipo tambor y abierto (con un principio y un final).
Las fases deben ser idnticas y desfasadas entre s, basndose en el ngulo caracterstico del sistema
(120 elctricos en el devanado trifsico).
Las bobinas del devanado forman grupos que pueden ser segn su forma:

Concntricos.
Imbricados.
Ondulados.

Segn la manera de conexin de los grupos de bobina de una misma fase, el devanado puede ser
conectado
Por polos.
Por polos consecuentes.

TRMINOS TCNICOS DEL BOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS

Bobina.
Recibe el nombre de bobina cada uno de
los conjuntos compactos de espiras que
unidos entre s forman el bobinado
inducido de la mquina. Van alojadas en
las ranuras de la armadura.
Estn compuestos de lados activos y
cabezas.
Fig. Bobina
Paso de bobina
Es la distancia que hay entre los dos lados
de una bobina.
Se puede medir en fracciones del paso
polar,
en
radianes
elctricos
o
geomtricos, pero normalmente se mide
contando el nmero de ranuras que hay
entre los dos lados de la bobina (al paso
de bobina medido en nmeros de ranuras
se le designara Yk).
En la figura se puede observar el paso de
bobina.

Fig. Paso de la Bobina Yk

Paso polar.
El paso polar, es la distancia entre dos
polos consecutivos (es el nmero de
ranuras que corresponden a cada polo)
puede ser expresado en centmetros o por
el nmero de ranuras. El paso polar se
puede observar en la figura siguiente.
Fig. Paso Polar
Paso diametral.
Una bobina se denomina de paso
diametral, si su paso es igual al paso polar.
El paso diametral se observa en la
siguiente figura.
Fig. Paso diametral.
Paso acortado. Paso alargado.
Una bobina se denomina de paso acortado, si su paso es inferior al paso polar.
Una bobina es de paso alargado, si su paso es superior al paso polar.
Devanados abiertos.
Est formado por una o varias fases, cada una de las cuales tiene un principio y un final.
Devanados enteros y fraccionarios.
En ciertas ocasiones, se utilizan devanados fraccionarios en los que los grupos polares de
una fase, no son todos exactamente iguales; algunos tienen una bobina ms que los otros.
En los bobinados fraccionarios, el nmero de bobinas por par de polos y fase, b, no es
entero, ni tampoco el nmero de ranuras por polo y fase, Kpq.
Esto no significa que cada par de polos tenga un nmero no entero de bobinas, sino que,
como hay diferencias entre el nmero de bobinas de cada grupo polar, en una fase los
valores medios de los parmetros b y Kpq no son nmeros enteros.
En los devanados enteros, todos los grupos polares son iguales y, por lo tanto, los
parmetros b y Kpq tienen valores enteros
Devanado a una capa o de capa simple
En este devanado, cada ranura solo posee
un lado activo de una bobina.
Actualmente solo se utiliza estos
devanados en mquinas de Corriente
Alterna.
Fig. Devanado de una capa

Devanado de dos capas o doble capa.


En los devanados de doble capa, en cada
ranura
hay
dos
lados
activos
correspondientes a dos bobinas distintas,
colocados uno encima del otro formando
dos capas de conductores entre las cuales
se coloca un aislante.
Estos devanados son abiertos.
Grupo polar.
Es un conjunto de bobinas de la misma
fase conectadas en serie, alojadas en
ranuras contiguas y arrolladas alrededor de
un mismo polo. Los grupos polares se
conectan entre s en serie o formando
varias ramas en paralelo idnticas para,
as, construir una fase del devanado. En la
figura los grupos polares se han sealado
con un nmero rodeado de una
circunferencia.

Fig. Devanado de dos capas o doble


capa.

Fig Grupos Polares

BOBINADO POR POLOS ALTERNADOS


Un bobinado es por polos alternados
cuando el final de un grupo de bobinas est
conectado con el final del siguiente, y el
principio de un grupo con el principio del
siguiente, dejando sin conectar el principio
del primer grupo y el principio del ltimo,
que sern el principio y el final,
respectivamente de la fase.
En un bobinado por polos tenemos que:
el nmero de grupos por fase es igual
al nmero de polos.
el nmero total de grupos, es el nmero
de grupos por fase, por el nmero de
fases.
BOBINADO
CONSECUENTES

POR

Fig. Bobinado por polos

POLOS

Un bobinado es por polos consecuentes


cuando el final de un grupo de bobinas est
conectado con el principio del siguiente,
dejando sin conectar el principio del primer
grupo y el final de ltimo, que sern el Fig. Bobinado por polos consecuentes
principio y el final, respectivamente de la
fase.
En los bobinados de polos consecuentes,
1

el nmero de grupos por fase es igual


al nmero de pares de polos, y
el nmero total de grupos es el nmero
de grupos por fase, por el nmero de
fases.

BOBINADOS CONCNTRICOS
En los bobinados concntricos las bobinas
de un grupo polar son de diferentes
tamaos, y se van situando sucesivamente
unas dentro de las otras.
En este tipo de bobinado los pasos de
bobina son diferentes de unas bobinas a
otras.

Fig. Bobinado Concntrico

Los bobinados concntricos pueden ser construidos tanto por polos alternados como por polos
consecuentes.
La forma de ejecutar los bobinados de una y dos fases (en motores monofsicos o bifsicos) es por
polos mientras que en los bobinados trifsicos se realizan por polos consecuentes

Fig. Bobinado monofsico concntrico por polos


Cuando se usa la conexin por polos consecuentes, el valor medio de los pasos de las bobinas de un
grupo polar es igual al paso polar

Fig. Bobinado Trifsico concntrico por polos consecuentes

BOBINADO IMBRICADO
Los bobinados imbricados estn realizados con bobinas de igual tamao y forma.
En los bobinados imbricados, un grupo polar se obtiene conectando en serie varias bobinas de una
misma fase, todas ellas correspondientes al mismo polo

Fig. Bobinado imbricado


Por esta razn, en estos bobinados hay que retroceder para conectar el final de una bobina con el
principio de la siguiente, pues porque el final de una bobina est por adelante del principio de la siguiente
con la que se conecta, tal y como se puede observar en las figuras siguientes

Fig. Bobinado imbricado de una capa.


Bobinado trifsico imbricado, por polos, de 4 polos, de una capa,
4 grupos polares por fase de 2 bobinas cada uno, 48 ranuras,
4 ramas por polo y fase, y con paso medido de ranuras 11.
Estos bobinados pueden ser de una o dos capas, de paso diametral, alargado o acortado y siempre se
ejecutan por polos.
Cuando un bobinado imbricado es de una sola capa el paso de bobina medido en nmero de ranuras,
debe ser impar.
Esto se debe a que, como se muestra en la figura, en las ranuras se van colocando alternativamente el
lado derecho de una bobina, el lado izquierdo de la otra bobina, el lado derecho y as sucesivamente.
Por consiguiente, una bobina tendr uno de sus lados en una ranura par y el otro en una ranura impar y
el paso de bobina, es, pues, impar.

Fig. Bobinado imbricado de dos capas


Bobinado trifsico imbricado, por polos, de 2 polos, doble capa
2 grupos polares por fase de 4 bobinas,
24 ranuras, 4 ranuras por polo y fase
con paso acortado de ranura en 1 ranura

BOBINADO ONDULADO.
Los devanados ondulados tambin estn realizados con bobinas de igual tamao.
A diferencia de lo que sucede en los bobinados imbricados, en los devanados ondulados una bobina se
conecta con otra de la misma fase que est situada bajo el siguiente par de polos.
Por esta razn, en estos devanados hay que avanzar a conectar el final de una bobina con el principio de
la siguiente, pues porque el final de una bobina, est detrs del principio de la siguiente con la que se
conecta.
Esto hace que estos arrollamientos tengan forma de onda, lo que da origen a su denominacin.
Los bobinados ondulados se fabrican de dos capas y se ejecutan por polos.
Estos arrollamientos pueden ser de paso diametral, alargado o acortado.

Fig. Bobinado trifsico ondulado.


bobinado trifsico ondulado, por polos, de 4 polos, doble capa,
con 4 grupos polares por fase de 2 bobinas de cada uno,
24 ranuras, 2 ranuras polo y fase, y
paso de bobina diametral.
La siguiente figura muestra el estator de un
motor de fase partida, visto de frente.
Los arrollamientos se encuentran alojados
en 32 ranuras, y cada uno de ellos esta
subdivido en 4 polos.
Para saber el nmero de polos de un motor
basta contar el nmero de secciones de su
arrollamiento de trabajo.
En la figura las 4 secciones de dicho
arrollamiento indican que el motor es de 4
polos. Si el nmero de secciones fuese de
6 en vez de 4, el motor seria de 6 polos.
En los motores de induccin la velocidad
queda determinada por el nmero de
polos.
As, por ejemplo, un motor de 2 polos girara a algo menos de 3600 r.p.m.; uno de 4 polos a algo menos
de 1800 rpm; uno de 6 polos a un poco menos de 1200 r.p.m.; uno de 8 polos a un poco menos de 900
r.p.m.
La figura muestra los 2 arrollamientos del estator y los 4 polos en que est dividido cada uno.
En esta otra figura puede verse el aspecto que ofrecera el conjunto de ambos arrollamientos si fueran
cortadas por una generatriz cualquiera.
1

Se extendieran sobre una superficie plana, y se observa que cada polo del arrollamiento de arranque
cubre dos polos contiguos del arrollamiento de trabajo,
Dicha condicin se cumple siempre en motores de fase partida, independientemente del nmero de polos
o ranuras del motor.
Por tanto, es sumamente importante observar y anotar la posicin exacta del arrollamiento de trabajo con
respecto a la del arrollamiento de arranque.

Los arrollamientos de arranque y de trabajo estn siempre desfasados 90 grados elctricos, cualquiera
que sea el nmero de polos del motor. En cambio, el desfasamiento geomtrico (en grados geomtricos)
existente entre ambos arrollamientos vara con el nmero de polos del motor; as, para un motor de
cuatro polos es de 45 geomtricos, y para uno de 6 polos, de 30 geomtricos.
Observando con mayor detalle un polo cualquiera, tanto del arrollamiento de trabajo como el de arranque,
se observa que consta de tres bobinas separadas, las cuales han sido arrolladas sucesivamente.

En la figura cada polo consta de 3 bobinas y cada bobina est alojada en 2 ranuras separadas entre s
por una o varias ranuras.
El nmero de ranuras comprendido entre los lados de una misma bobina, incluidas las dos en las cuales
estn alojados dichos lados, recibe el nombre de paso de bobina.
En el ejemplo ya mostrado estos pasos son, respectivamente 1 a 4, 1 a 6 y 1 a 8.
Las bobinas sobresalen cierta distancia por ambos lados de las ranuras, la cual debe medirse y anotarse.
Al re-devanar el motor es muy importante que las bobinas nuevas no sobresalgan de las ranuras una
distancia superior a la anotada. (Paso de las 3 bobinas que forman un polo)

Manera de identificar la conexin de los polos.


Antes de intentar averiguar qu clase de conexin entre polos posee un motor de fase partida, es
necesario si trabaja a una sola tensin o bien a dos, si gira a una sola velocidad de trabajo o bien a dos.
Los polos destacan claramente en el estator, tanto para el arrollamiento de arranque como para el de
trabajo.
Para identificar las terminales de los arrollamientos, se debe observar y anotar en el esquema del anexo
8: los que estn conectados a las bobinas de hilo grueso, alojadas en el fondo de las ranuras, pertenecen
al arrollamiento de trabajo, mientras que los que estn unidos a las bobinas de hilo ms fino pertenecen
al arrollamiento de arranque. En caso de que el motor funcione a una sola tensin de servicio y su
sentido de giro pueda invertirse desde el exterior, se hallaran 4 terminales (2 de cada arrollamiento). Uno
de las terminales del arrollamiento de arranque suele estar conectado al interruptor centrfugo.
En la gran mayora de los motores de fase partida para una sola tensin de servicio, los polos estn
conectados en serie de modo que las polaridades vayan cambiando de signo alternativamente.
Extraccin de las bobinas del estator.
Habiendo sacado el diagrama de conexiones, se procede a sacar las bobinas del devanado daado de
las ranuras del estator, para lo cual se cortan los cabezales cuidando dejar una o dos lo ms completas
posible con el fin de que las que se vayan a hacer nuevas, tengan la misma forma y tamao. Para esto se
quitan las cuas que sujetan a las bobinas en la ranura del estator, se toma el paso de la bobina y
finalmente se sacan estas.
Durante este proceso debe contarse el nmero de espiras de cada una de las bobinas que componen
uno o dos polos del arrollamiento de arranque, y hacer lo propio con el arrollamiento de trabajo. Al mismo
tiempo se determinara y anotara el dimetro del conductor en uno y otro arrollamiento de su aislamiento y
medir el dimetro con auxilio de un calibrador, al igual se anotara tambin la clase de aislamiento que
lleva el conductor.
Aislamiento de las bobinas.
Antes de disponer los arrollamientos en sus respectivas ranuras es preciso colocar en las mismas un
determinado aislamiento con el objeto de evitar que el conductor recubierto tenga algn punto de
contacto directo con el ncleo de hierro.
El ms utilizado es el papel estermac o papel pescado, al reemplazar el aislamiento de las ranuras es
muy recomendable utilizar el mismo tipo y espesor de material que los que el ncleo llevaba
originalmente.
El aislamiento para las ranuras se corta de modo como se indica en la figura es decir, unos 3 mm ms
largo que la ranura; luego se amolda a la forma de esta para que encaje perfectamente. Tambin es
frecuente practicar dobleces en los cuatro extremos del aislamiento para evitarse que este pueda
1

deslizarse hacia el exterior de la ranura y causar un posible contacto de la bobina con el ncleo. El
aislamiento se corta en tiras de longitud adecuada al permetro de las ranuras por medio de unas tijeras o
en su defecto por una cuchilla especial.

Forma del aislamiento para ranuras y colocacin del mismo antes de proceder al re-devanado.
Manufactura de las nuevas bobinas.
La forma ms comn de las bobinas es la llamada diamante y es la que se tiene en casi todos los
motores de la refinera, ya sea bobina por bobina o en forma continuada para hacer grupos de ellas.

Bobina en forma de diamante.


Para devanar las bobinas se emplea el dispositivo de forma de las devanadoras modernas, en caso de
no tener dicho dispositivo o que no se adapte al tamao de la bobina, se pueden construir moldes de
madera para una bobina. Teniendo el dispositivo de devanar, se monta en un medio que lo haga girar y
se enreda el alambre magneto, segn sea lo calculado tanto en calibre como en el nmero de
conductores y de vueltas por bobina.

Muestra del dispositivo de las devanadoras utilizadas en el taller.


Para colocar las bobinas, previamente ya debe estar limpio el estator, las cajas de aislamiento, se
dispone primero el arrollamiento de trabajo integro en las ranuras, y luego el de arranque encima. Como
ya se ha dicho, es conveniente interponer un aislamiento adecuado entre uno y otro, al momento de
introducir las bobinas en las ranuras correspondientes al paso de la bobina, teniendo cuidado de no
1

lastimar los alambres con algn filo o por doblez exagerado, ya que de esta manera puede ser daado
fcilmente el barniz aislante de los alambres.
Entre grupo y grupos de bobinas se coloca cinta teraglas para un mejor aislamiento, entre fases, los
cuales se deben ir cortando de tal manera que sobresalgan lo suficiente para evitar el contacto entre las
bobinas de un grupo con las de otro. Una vez dispuesto el arrollamiento de arranque encima del de
trabajo, se introduce en la parte superior de cada ranura una cua de configuracin apropiada (de
madera o de fibra de vidrio), cuya misin es mantener los conductores bien sujetos en el interior de las
ranuras y asegurarlos contra el efecto de las vibraciones.
Conexin de los polos para una sola tensin de servicio
Una vez bobinado todos los polos de un motor, la operacin que sigue consiste en conectar entre si sus
respectivos arrollamientos del numero de polos en cuestin, es condicin indispensable que dos polos
consecutivos cualesquiera sean de signo opuesto. Esto se logra conectando entre s de manera que la
corriente circule por las espiras de un polo en el sentido de las agujas de un reloj, y por las espiras del
polo siguiente en sentido contrario al de las agujas del reloj; ambos sentidos seguirn alternando de la
misma forma para los polos restantes

Conexin de 2 polos contiguos para conseguir polaridades contrarias.


Para la conexin en serie de cuatro polos en un arrollamiento de trabajo, las terminales de los polos se
conectaran como se muestra en la figura, es decir, el terminal final del polo 1 con el terminal final del polo
2. Seguidamente se conecta el terminal inicial del polo 2 con el terminal inicial del polo 3, y el terminal
final del polo 3 con el terminal final del polo 4. Por ltimo, los dos conductores de alimentacin se
conectan respectivamente al terminal inicial del polo 1 y al terminal inicial del polo 4.

Conexin de los cuatro polos entre si y a la red de alimentacin.


1

A continuacin en la figura se permite comparar las representaciones detalladas y esquemtica del


arrollamiento de trabajo completo de un motor de 4 polos y 36 ranuras, obsrvese que todos los polos
han sido bobinados de manera idntica, estn conectados entre s de forma que dos polos contiguos
sean siempre de signo opuesto.

Los polos del arrollamiento de arranque tambin estn conectados de modo que las polaridades vayan
alternando sucesivamente. La forma de conectarlos entre si es igual a la descrita para el arrollamiento de
trabajo. La nica diferencia es la inclusin del interruptor centrfugo que puede ir intercalado en el
conductor de alimentacin unido al polo 4, o bien estar conectado entre los polos 2 y 3. Las siguientes
figuras muestran esquemticamente la conexin correcta del arrollamiento de trabajo y de arranque, en la
primera figura el interruptor centrfugo esta interpuesto al final del arrollamiento de arranque y en la
segunda en el centro de este ultimo.

Inversin del sentido del giro.


La inversin del sentido de giro resulta una operacin muy sencilla en un motor de fase partida, pues
basta para ello cambiar la conexin de las terminales del arrollamiento de trabajo o del arrollamiento de
arranque.

Conexin de los polos en motores de fase partida para dos tensiones de servicio.
La mayora de motores de fase partida estn construidos para funcionar a una sola tensin de servicio.
No obstante, en ciertos casos se fabrican tambin motores adecuados para su conexin a dos tensiones
de servicio, normalmente 115 y 230 V. los motores de este tipo poseen por lo general un arrollamiento
principal formado por dos secciones y un arrollamiento auxiliar o de arranque constituido por una sola
seccin. Para permitir el cambio de una tensin a otra es preciso llevar al exterior las cuatro terminales
del arrollamiento de trabajo, si el sentido de giro tiene que invertir desde el exterior, es necesario que las
dos terminales de arranque salgan fuera.
Cuando el motor debe funcionar a 115 V, las dos secciones del arrollamiento principal se conectan en
paralelo, cuando el motor debe trabajar a 230 V, las dos secciones se conectan en serie. Tanto en uno
como en otro caso, el arrollamiento de arranque funciona siempre con la mas baja de ambas tensiones,
pues cuando se aplica la mayor queda conectada por un extremo en el punto medio del arrollamiento
principal, esto indica que el arrollamiento de arranque esta previsto para trabajar a una sola tensin

Conexin de las terminales para 115 V (arriba)


Conexin de las terminales para 230 V (abajo)
Si se desea cambiar el sentido del giro, basta cambiar T5 y T8

Para re-devanar un motor de doble tensin de servicio se ejecuta primero una de las secciones del
arrollamiento principal, realizndolo de modo idntico al empleado para motores de una sola tensin. La
segunda seccin se bobina luego directamente encima de la primera utilizando conductor del mismo
calibre y alojando el mismo nmero de espiras en las propias ranuras. Entonces se llevan al exterior las
dos terminales de cada seccin.

La figura muestra la conexin de los arrollamientos de un motor de 4 polos para 2 tensiones de


servicio
En algunos casos se emplea a un sistema, en la cual las secciones de un arrollamiento se ejecutan de
modo que cada uno comprenda nicamente la mitad del nmero de polos. En un motor tetrapolar, por
ejemplo, la primera seccin del arrollamiento principal se compondr de dos polos conectados en serie, y
la segunda seccin de los dos polos restantes, tambin unidos en serie. Para la tensin de servicio ms
baja se conectan ambas secciones en paralelo, y para la tensin de servicio ms alta se conecta en
1

serie. En uno y en otro caso, el arrollamiento auxiliar queda conectado en paralelo con una sola seccin
del arrollamiento principal.

Motor de 4 polos, para dos tensiones de servicio y con sentido de giro reversible.

DIAGRAMAS DE MOTORES DE FASE PARTIDA

Conexin 4 serie
(4 polos).
La corriente entra a una
bobina y contina pasando
una a continuacin de la otra
hasta salir por la ltima.

Conexin 4 paralelo
(4 polos).
La corriente entra en cada
una de las bobinas y salen en
cada una de sus extremos.

Conexin 2 serie 2 paralelo


(4 polos).
La conexin se realiza
conectando en serie las dos
primeras bobinas al igual que
las
dos
ltimas,
posteriormente estos dos
polos se paralela con los
otros dos polos seriados.

Conexin 3 serie, 2 paralelo


(6 polos)

MOTORES TRIFASICOS.
Son motores de corriente alterna previstas para ser conectados a redes de alimentacin trifsicos, tienen
una caracterstica de velocidad sensiblemente constante, y una caracterstica de par que varia
ampliamente segn los diseos. Hay motores trifsicos que poseen un elevado par de arranque; otros en
cambio, es muy reducido el par de arranque.

Se componen de tres partes principales: estator, rotor y tapas.


Su construccin es similar a los motores de fase partida, pero este tipo de motores no cuenta con un
interruptor centrifugo.
El estator consiste en una carcasa de fundicin, un ncleo formado por chapas magnticas, idntico al
empleado en motores de fase partida, y un arrollamiento constituido por bobinas individuales alojadas en
las ranuras del ncleo.

El Rotor puede ser del tipo de jaula de ardilla, a base de barras y aros de aluminio fundidos
conjuntamente en molde, o bien bobinado. Tanto un tipo como el otro estn provistos de un ncleo de
chapas magnticas ajustadas a presin sobre el eje.
Las dos tapas se afianzan firmemente, una a cada lado de la carcasa, con auxilio de pernos. En ellos van
montados los rodamientos sobre los cuales se apoya y gira el eje del motor. Para tal efecto se emplean
rodamientos de bolas y/o de resbalamiento.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TRIFASICO.
Las bobinas alojadas en las ranuras del estator estn conectadas de modo que formen tres
arrollamientos independientes iguales, llamados fases.
Dichos arrollamientos estn distribuidos y unidos entre si de tal manera que, al aplicar a sus terminales
una tensin trifsica, se genere en el interior de un estator un campo magntico giratorio que arrastra al
rotor y lo obliga a girar a determinada velocidad.

CONEXIONES FUNDAMENTALES DE LOS MOTORES TRIFASICOS.


FASES.
Casi todos los motores trifsicos estn provistos de un arrollamiento estatrico de doble capa, es decir,
con igual nmero de bobinas que de ranuras.
Las bobinas van conectadas formando tres arrollamientos independientes llamados fases, las cuales se
designan con las letras A, B y C,
Puesto que cada fase debe estar constituido por el mismo nmero de bobinas, ste numero ser igual a
un tercio del nmero total de bobinas existentes en el estator.
En trminos generales, la regla a aplicar es la siguiente.
REGLA # 1.
Para determinar el nmero de bobinas por fase, se divide el nmero total de bobinas del estator entre
el nmero de fases del motor.
Ejemplo.
Un motor trifsico provisto de 36 bobinas. Tendremos:
36 bobinas / 3 fases = 12 bobinas por fase.
Las tres fases de un motor trifsico estn siempre conectadas en estrella o delta.

Conexin DELTA

Conexin ESTRELLA

La conexin en delta, se da cuando al final la conexin en estrella, las finales de las


de cada fase esta unido al principio de la fases estn unidos conjuntamente en un
siguiente
punto comn (centro de la estrella), y cada
principio de fase va conectado a una de las
lneas de alimentacin

POLOS.
Las bobinas de un motor trifsico estn tambin conectadas de modo que en el estator del mismo se
forme un determinado nmero de polos iguales.
Por lo tanto se tendr:
REGLA # 2.
Para determinar el nmero de bobinas por polo, se divide el nmero total de bobinas entre el nmero
de polos del motor.
Ejemplo:
Un motor trifsico de cuatro polos, provisto de 36 bobinas. Tendremos:
36 bobinas / 4 polos = 9 bobinas por polo

Desarrollando el devanado sobre un plano

GRUPOS.
Se llama grupo a un determinado nmero de bobinas contiguas conectadas en serie.
Los motores trifsicos llevan siempre tres grupos iguales de bobinas en cada polo: UN GRUPO POR
CADA FASE.
Dicho en otros trminos, un grupo pertenece a la fase A, otro a la fase B y el tercero a la fase C.
Es evidente que un grupo define el nmero de bobinas por polo y fase.
Siguiendo el ejemplo del punto anterior, se ha visto que hay nueve bobinas por polo; por consiguiente
cada polo estar subdividido en tres grupos, y cada grupo estar constituido por tres bobinas.
Como se ha indicado, las bobinas de cada grupo siempre estn conectadas en serie.
El principio de la bobina 1 y el final de la bobina 3 constituyen las terminales del grupo
La conexin de las bobinas es el final de la bobina 1 va unido al principio de la bobina 2, el final de la
bobina 2 al principio de la bobina 3.
1

Las bobinas de un grupo solo pueden ser conectadas entre s cuando se confeccionan por separado;
Con el sistema de devanado por grupos, estos ya quedan formados automticamente y no es preciso
efectuar conexin alguna.
La mayora de los motores estn bobinados por grupos.

Para poder conectar entre si las bobinas que posee el estator de un motor polifsico, es preciso
determinar ante todo el nmero de grupos de que consta el arrollamiento, para eso se tiene:
REGLA # 3.
Para determinar el nmero de grupos de bobinas, se multiplica el nmero de polos por el nmero de
fases del motor.
Ejemplo
En un motor trifsico de cuatro polos tenemos:
(4 polos) x (3 fases) = 12 grupos de bobinas.
REGLA # 4.
Para determinar el nmero de bobinas por grupo, se divide el nmero total de bobinas del motor entre
el nmero de grupos.
En un motor trifsico de cuatro polos tenemos:
(36 bobinas) / (12 grupos) = 3 bobinas por grupo.
Una vez conocido el nmero de bobinas por grupo se puede proceder a conectarlas en grupo,
suponiendo que sean de confeccin individual, o bien hacerlas directamente en grupos, con objeto de
ahorrarse dichas conexiones interiores.
Como es evidente, todos los grupos deben constar del mismo nmero de bobinas.
1

Bobinas de un motor trifsico de 4 polos, 36 bobinas conectadas formando 12 grupos iguales.


Cada grupo se compone de 3 bobinas.

CONEXIN EN ESTRELLA.
Supngase que se trata de conectar en estrella las tres fases del motor de 4 polos y 36 bobinas en el
estator visto en el ejemplo ya mencionado.
Se conectan primero todas las bobinas en grupo, las tres bobinas de cada grupo se unen en serie. Si
dichas bobinas han sido confeccionadas en grupo no ser necesaria esta operacin, puesto que ya
habrn quedado conectadas automticamente.
Se conectan seguidamente entre si todos los grupos que pertenecen a la fase A.

La conexin debe efectuarse de manera que por el primer grupo circule la corriente en sentido de las
manecillas del reloj, por el segundo grupo en sentido contrario, por el tercero nuevamente en el sentido
de las manecillas, etc.
De esta forma se obtendrn polaridades sucesivas de signo alterno. Al principio de las fase A se empalma
a una terminal flexible, que se lleva al exterior, el final de dicha fase se unir posteriormente a los finales
de las fases B y C.
Esta unin se encintara convenientemente.
Se conectan ahora los grupos de la fase C exactamente igual que los de la fase A.

El primer grupo libre, perteneciente a la fase B, ha sido saltado intencionalmente con objeto de que la
ejecucin del conexionado entre grupos pueda ser idntica para las tres fases.
Finalmente se conectan los grupos de la fase B del mismo modo como se ha procedido con las fases A y
C, pero empezando por el segundo de dicha fase, es decir el quinto a partir del principio.
Gracias a este artificio, las flechas representativas del sentido de circulacin de la corriente que figuran
debajo de cada grupo sealan sucesivas direcciones opuestas: as, la primera flecha indica el sentido de
las manecillas del reloj, la segunda el sentido contrario, la tercera el mismo sentido de la primera, etc.
Este es uno de los mtodos que permite comprobar si la polaridad de cada grupo es correcta.
Con el fin de simplificar el esquema de la figura anterior puede sustituirse cada grupo de bobinas por un
pequeo rectngulo.

Tambin es acostumbrado utilizar un esquema circular como el de la figura siguiente.

En todos los esquemas anteriores se ha supuesto el mismo sentido de corriente a la entrada de cada una
de las tres fases, como indican las flechas representadas junto a las designaciones A, B y C.
En realidad, la corriente entra en un momento dado por una de las tres fases y sale por las otras dos,
para entrar un instante despus por las otras dos fases y salir por la tercera, segn un ciclo rotativo.
El sentido ficticio (las tres flechas sealando hacia dentro) atribuido a las corrientes en dichos esquemas
tiene por objetivo facilitar la verificacin del conexionado en motores trifsicos. A este respecto se
observa que las flechas correspondientes a los grupos de la fase intermedia B son siempre de sentido
contrario a la de los grupos de las fases A y C contiguos.
El diagrama esquemtico de la siguiente figura permite poner ms claramente de manifiesto la clase y las
caractersticas de conexin del motor considerado hasta ahora.
El numero de fases y disposicin de las mismas,
con un extremo comn o centro de estrella,
muestran inmediatamente que estamos en
presencia de un devanado trifsico conectado en
estrella.
Puesto que cada fase est integrada por cuatro
grupos de bobinas, se trata de un devanado de
cuatro polos.
De los esquemas y figuras anteriores se deduce,
en efecto que cada fase se compone de tantos
grupos iguales como polos tiene el motor.
1

Por consiguiente para saber el nmero de polos


de un motor cuyo diagrama esquemtico es
conocido basta contar con el nmero de grupos
Motor conectado en estrella serie.
de cada fase.
Finalmente, el diagrama indica tambin que los
grupos de cada fase estn conectados en serie
entre s.
CONEXIN EN DELTA
Con base en la figura siguiente en donde las tres fases estn unidas de modo que el final de la fase A
coincida con el principio de la fase C, el final de la C con el principio de la B, y as sucesivamente no cabe
duda que es una conexin en delta.

Cada fase est formada por 4 grupos de bobinas, dichos grupos se hallan unidos en serie, entre si.
Vemos que se trata de un motor trifsico de 4 polos conectado en Delta-Serie.
Supongamos ahora que las bobinas del devanado deben conectarse en delta.
Igual como se procedi con la conexin en estrella, la primera operacin ser unir las bobinas en grupos.
Como el motor es trifsico y tiene cuatro polos debern formarse (3) x (4) = 12 grupos de bobinas cada
uno.
La conexin entre grupos y fases se llevara a cabo de la siguiente manera:
Los grupos pertenecientes a la fase A se unen entre s de igual manera como se hizo con la conexin en
estrella, es decir alternando el signo de las polaridades.
Es una buena norma poner encima de cada grupo la letra caracterstica de la fase a la cual pertenece, y
debajo de el la flecha indicativa del sentido de circulacin de la corriente.

Se unen ahora los grupos de la fase C exactamente igual como se ha procedido con los de la fase A, es
decir, de modo que el signo de sus polaridades vaya alternando sucesivamente y coincida siempre con el
grupo A correspondiente.
1

Para verificar que no ha habido error, comprubese que las dos flechas indicativas del sentido de la
corriente a la entrada de las fases A y C sealan hacia el interior del devanado. Conctese entonces el
final de la fase A con el principio de la fase C.

A continuacin se une el final de la fase C con el principio del segundo grupo perteneciente a la fase B.
Los grupos que componen dicha fase tendrn tambin polaridades alternadas y siempre de signo
contrario a las de los grupos contiguos pertenecientes a las otras dos fases.
Una vez unidos entre si dichos grupos del modo indicado, se conecta el final de la fase B al principio de la
fase A, y el devanado queda concluido.

La siguiente figura es el esquema circular equivalente al esquema lineal de un motor conectado en delta

CONEXIONES EN PARALELO.
Muchos motores trifsicos estn concebidos de manera que cada una de sus fases este subdivido en
varias ramas o derivaciones iguales, unidas entre s en paralelo. Segn el nmero de derivaciones en
cada fase se tiene una conexin en dos ramas (doble paralelo), tres ramas (triple paralelo), etc.
El siguiente diagrama esquemtico muestra un motor trifsico de cuatro polos conectado en
estrella/doble paralelo, tanto este diagrama como el de serie paralelo constan del mismo nmero de
grupos por fase, pero la disposicin de estos es diferente, ya que uno solo ofrece una va al paso de la
corriente y el otro dos

El esquema en forma lineal de la figura anterior permite visualizar la conexin de los cuatro grupos de la
fase A en doble paralelo. Se empieza por conectar una de las terminales de alimentacin al principio de
los grupos 1 y 3 de la fase A. Luego se une el final del 1 al final del 2, y el final del grupo 3 al final del
4. Los principios de los grupos 2 y 4 quedaran libres para su conexin posterior al centro de la estrella
o punto neutro.

Terminada la fase A, se proceder en forma idntica con los grupos de la fase C, se puede observar que
ahora son cuatro las terminales libres pendientes para su unin al punto neutro.

A continuacin se muestra el esquema lineal completo del motor conectado en estrella/doble paralelo.
Las seis terminales libres estn conectadas conjuntamente y forman el punto neutro.

El equivalente a la figura anterior es el diagrama circular presentado a continuacin:

MANERA DE IDENTIIFICAR LA CONEXIN.


Como ya se ha mencionado, antes de proceder a la extraccin del devanado de un motor trifsico es
preciso identificar el tipo de conexin del mismo.
Para la identificacin de la conexin es conveniente observar varias normas preventivas que pueden
resultar de notoria utilidad.
En primer lugar, no deben cortarse terminales ni extraerse bobinas del arrollamiento hasta estar seguro
del tipo de conexin del mismo.
Luego lanse y antense los datos que figuran en la placa de caractersticas: en ella estar normalmente
si el motor ha sido previsto para girar a una o dos velocidades de rgimen o para trabajar a una o dos
tensiones de servicio, e incluso, a veces, si est conectado en estrella o delta.
La velocidad de un motor figura siempre en la placa de caractersticas. Puesto que la velocidad depende
del nmero de polos, es fcil determinar este ltimo en funcin de la misma.
Recurdese tambin que el nmero de polos es siempre igual al nmero de grupos de bobinas que
integran cada fase.

Cuando el motor esta previsto para trabajar a dos tensiones de servicio salen generalmente al exterior
nueve terminales, que son los que permiten unir grupos de cada fase en serie o paralelo, tanto si la
conexin entre fases es en estrella o delta.
Cuando el motor tiene dos velocidades, salen normalmente seis terminales al exterior.
Para determinar la conexin se empieza por considerar una cualquiera de las lneas o terminales de
alimentacin y determinar cuntos grupos de bobinas estn unidos a dicha lnea.
Si no hay ms que un solo grupo estamos en presencia de una conexin en estrella- serie: es esta, en
efecto la nica conexin trifsica que cumple tal requisito.

Diagrama esquemtico de un motor trifsico bipolar estrella- serie.


La conexin es estrella-serie porque a cada lnea de alimentacin va unido a un solo grupo.

Por presenciar idntica peculiaridad, la siguiente figura corresponde tambin a una conexin estrellaserie.
La nica diferencia estriba en el nmero de polos (nmero de grupos por fase).

Diagrama esquemtico de un motor trifsico de 4 polos estrella-serie.


Se observa que cada lnea de alimentacin est conectada a un solo grupo.
El nmero de grupos puede deducirse siempre en funcin de la velocidad (dato que figura en la placa del
motor), y a veces, contando estos directamente.
Al dibujar un diagrama con el objeto de identificar la conexin del motor, puede prescindirse
eventualmente del numero de polos del mismo, este dato se determinara despus.
La importancia es deducir el tipo de conexin entre fases (estrella o delta) y el numero de vas en paralelo
por fase (1, 2,3, etc.)
Cuando son los dos grupos de bobinas unidos a cada lnea o terminal de alimentacin, hay la posibilidad
de que la conexin sea en delta/serie o bien en estrella/doble paralelo.

Tanto la conexin en delta/serie (izquierda) como la conexin en estrella/doble paralelo (derecha) tienen
la particularidad de presentar dos grupos de bobinas unidos a cada lnea de alimentacin, pero la
segunda se distingue de la primera porque los seis grupos tienen un extremo comn.
Si a cada lnea de alimentacin van unidos tres grupos de bobinas estamos en presencia de una
conexin estrella/triple paralelo. No existe ninguna otra conexin que cumpla tambin esta condicin.

Conexin en estrella-triple paralelo.


Se reconoce porque a cada lnea de alimentacin van unidos tres grupos de bobinas.
Cuando son cuatro los cuatro grupos unidos a cada lnea de alimentacin, existen dos posibilidades, la
conexin es en delta/doble paralelo o bien en estrella/cudruple paralelo.

Conexin 2- Delta; B) Conexin 4-Estrella.


En una y otra conexin hay cuatro grupos de bobinas a cada lnea de alimentacin, pero la
segunda se reconoce por tener un punto comn al que estn conectados los extremos de doce
grupos.
Obsrvese que A)4 polos; B)8 polos.
Un mtodo para determinar el nmero de polos consiste en conocer la velocidad del motor y mediante la
frmula:
1

P= 120F / S
Donde:
P= Numero de polos.
F= Frecuencia en ciclos por segundo.
S= Velocidad sincrnica en r.p.m.
Otro mtodo consiste en contar el nmero total de grupos de bobinas; dividiendo este valor entre el
numero de fases.
Los grupos se distinguen fcilmente porque cada uno tiene dos terminales de conexin.
MOTORES TRIFASICOS PARA DOBLE TENSION DE SERVICIO.
La mayora de los motores trifsicos de tamao pequeo y mediano se construyen de manera que
puedan conectarse a dos tensiones de alimentacin distintas. La finalidad de ello es hacer posible el
empleo de un mismo motor en localidades con red de suministro elctrico a diferente tensin.
Por regla general, la unin conveniente de las terminales exteriores del motor permite conseguir una
conexin en serie de los arrollamientos parciales (correspondiente a la tensin de servicio mayor) o una
conexin en doble paralelo (correspondiente a la tensin de servicio menor).

Supngase que el motor es de cuatro polos conectado en estrella-serie, est previsto para trabajar con
una tensin de 440 volts. Si se desea alimentarlo con 220 Volts, bastara subdividir cada fase en dos
mitades y unirlas entre s en paralelo, es decir, conectarlo en estrella/doble paralelo de acuerdo a la
siguiente figura

Casi todos los motores trifsicos previstos para doble tensin de servicio llevan nueve terminales
exteriores, que se designan como T1 hasta T9.
En el caso de motores conectados en estrella, la secuencia de marcas en las terminales se hace
sealando la terminal T1 en la parte superior y avanzando en espiral levorica (espiral girando en sentido
de las manecillas del reloj) hasta el centro, indicando el extremo de cada conductor, como en la siguiente
figura:

En esta clase de motores se forman cuatro circuitos: tres con dos terminales y uno con tres terminales.
Obsrvese que cada fase se haya subdividido en dos mitades, las cuales se unen en serie o en paralelo
segn el voltaje de alimentacin (mayor o menor).

Para voltaje mayor se procede del modo siguiente:

Diagrama esquemtico de un motor trifsico de cuatro polos para doble tensin de servicio,
conectado en estrella.
Las dos mitades de cada fase quedan unidas en serie.
El motor queda as dispuesto para trabajar a la tensin mayor.
Primero se empalman las terminales T6 y T9, luego las terminales T4 y T7, y finalmente las terminales T5 y
T8. Una vez encintados dichos empalmes, se conectan las terminales restantes T 1, T2 y T3 a las
respectivas lneas L1, L2 y L3 de la red trifsica de alimentacin.
Para voltaje menor se procede del modo indicado en la siguiente figura:

Diagrama esquemtico de un motor trifsico de cuatro polos,


Las dos mitades de cada fase estn unidas en paralelo para que el motor pueda funcionar a la
tensin menor.
Primero se une la terminal T7 a T1, y este a la lnea L1, luego la terminal T8 a T2, y este a la lnea L 2; a
continuacin, la terminal T3 a T9, y este a la lnea L3. Finalmente, se enlazan las terminales T4, T5 y T6 para
formar el centro de estrella exterior.

CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES
Cuando se est introduciendo las bobinas en las ranuras del estator, se debe tener cuidado de no pelar el
esmalte del alambre de cobre con las esquinas de las ranuras.
Tambin se debe tener cuidado cuando se est cuando las bobinas, ya que las cuas se pueden pelar
con las esquinas de las ranuras, y despus de haber cuado se debe revisar que no hayan quedado
alambres por fuera, es decir sin cuar.

Para empalmar se debe pelar el esmalte que recubre al alambre de cobre, lo anterior se hace quemando
el esmalte y lijndolo, antes de unir los alambres que se empalman se le mete un tubo protector
(espagueti) a uno de ellos para despus cubrir el empalme.
En la mayora de los casos es necesario cambiar los rodamientos del motor para que quede con un mejor
desempeo, aun as los rodamientos parezcan buenos es conveniente cambiarlos y garantizar la
eficiencia del motor.
Conocida la metodologa utilizada en este proceso de rebobinado, se puede ver con claridad que no se
necesita un gran taller ni maquinaria para realizar el rebobinado de un motor, solo se necesitan los
materiales fundamentales.
Se aprende una metodologa que no es mostrada de manera especfica y concreta en los libros si no que
es aprendida de forma emprica de personas que han trabajado mucho tiempo en el rebobinado de
motores.
Se obtienen ms ventajas rebobinando un motor que cambiarlo en su totalidad, ya que se pueden hacer
modificaciones que el cliente o el usuario requiera y adems solo se invierte en la parte del rebobinado.
El trabajo de rebobinado es algo muy rentable debido a que muy pocas personas lo hacen, lo que es
bueno para la generacin de empleo.