TRANSPORTE

MULTIMODAL

El transporte multimodal est definido como el movimiento de

mercancas usando dos o ms modos de transporte, cubierto
por un contrato de transporte multimodal, entre lugares
distintos.
Comnmente se utiliza la expresin intermodalidad como
sinnimo de multimodalidad en trminos de transporte, sin
embargo el transporte intermodal es un modelo de
multimodalidad y se define como el movimiento de mercancas
en una misma unidad logstica o vehculo usando de manera
sucesiva dos o ms modos de transporte sin manipular la
mercanca en los procesos de intercambio modal.

CONCEPTOS GENERALES
Expedicin, Envo o Remesa: Conjunto de mercancas cubiertas por
un mismo contrato de transporte.
Flete: Precio que se paga por transportar una mercanca.
Lmite de Responsabilidad: Es la mxima cantidad de dinero que un
operador de transporte debe pagar al cargador por algn dao o
perdida de la carga de que el transportista es responsable por contrato
de transporte.
Transbordo: La operacin de transbordo consiste en el movimiento de
las unidades logsticas de un modo de transporte a otro.

 Cargador: Persona o compaa que confa a terceros (agencia, transitario,

operador de transporte, transportista) el "cuidado" de las mercancas con tal
de ser entregadas al destinatario.

ACTORES DEL TRANSPORTE INTERMODAL

Mandante: Persona fsica o jurdica que confa a un tercero la realizacin de

ciertas actuaciones.
Destinatario: Persona encargada de recoger las mercancas.
Transportista: Persona responsable del movimiento de mercancas, ya se
directamente o a travs de una tercera parte.
Subcontratista: Tercera parte a la que el transportista ha encargado la
ejecucin del transporte, completamente o solo a una parte del mismo.
Otros actores son propios de cada modalidad de transporte empleada, por
ejemplo los actores del transporte martimo.

DIAGRAMA Y RESPONSABILIDADES DEL

TRANSPORTE MULTIMODAL

TIPOS DE MULTIMODALIDAD
Si bien un tipo de multimodalidad de transporte no es ms que la aparicin
sucesiva de dos modos de transporte para efectuar el movimiento de carga,
existen ciertos tipos de multimodalidad que se destacan por tener unas
caractersticas especiales. Dentro de los tipos de modalidad especial
encontramos:
TRANSPORTE MARTIMO DE CORTA DISTANCIA
Para los buques ocenicos de contenedores, no produce ninguna economa
escalar en una multitud de puertos, y operar en cada uno de ellos una
cantidad mnima de la capacidad del buque. Las razones para que los
buques no accedan a todos los puertos parecen hasta ahora ser motivadas
por una justificacin econmica, sin embargo en la mayora de los casos,
los buques ocenicos (que cada vez son de mayor tamao) no pueden
entrar en los puertos pequeos debido a la falta de calado de las aguas del
puerto en relacin con el calado del buque. Por ende, de manera
consecuente se creo el concepto del buque feeder, o "alimentador", para
suministrar desde un gran puerto (ocenico) a los puertos pequeos de sus
alrededores mediante buques de menor tamao.

Buque portacontenedores y Barcaza Portacontenedores

(alimentador).

TRANSPORTE POR CARRETERA/FERROCARRIL

El Transporte Carretera/ferrocarril designa el movimiento de
mercancas mediante la combinacin de los modos carretera
y ferrocarril. En este tipo de multimodalidad hay, por tanto
una transferencia de carga. La filosofa esencial de esta es
la de explotar la ventaja competitiva de los dos modos de
transporte.

UNIDADES DE TRANSPORTE
CAJA MOVIL: Se le llama caja mvil a una unidad
concebida para el transporte de mercancas, adaptada de
manera ptima en funcin de las dimensiones de los
vehculos terrestres y equipada con los dispositivos
necesarios para el transbordo entre modos (la distingue de
los contenedores).

CONTENEDOR
Se le llama contenedor a una caja que transporta
mercancas, suficientemente resistente para su reutilizacin,
habitualmente apilable y dotada de elementos para permitir
la transferencia entre modos. Se considera un elemento
unificador y bsico del transporte multimodal, dado que se
utiliza en todo tipo de modos.

INFRAESTRUCTURA PARA LA MULTIMODALIDAD

CENTROS DE TRANSPORTE: Son plataformas logsticas
centradas en el transporte por carretera. Cuentan con un
rea logstica bien consolidada y un rea de servicios
completa, pues incluye servicios para personas, vehculos,
centros administrativos y centros de contratacin de carga.
Sirven de plataformas multimodales en la medida que
tambin suelen contar con paso frreo.

CENTROS DE CARGA EREA

Son plataformas especializadas en el intercambio modal aire
tierra y el tratamiento de mercancas de carga area.
rea multimodal: terminal de carga general, courier e
integradores.
Zona logstica de segunda lnea: almacenamiento para
transitorios.
Zona de servicios unitaria.

ZONA DE ACTIVIDADES
LOGSTICAS - ZAL
Las ZAL son plataformas logsticas vinculadas a puertos, que albergan
actividades de segunda y tercera lnea logstica generalmente dedicadas
a mercancas martimas. Como un factor preponderante de
competitividad las ZAL deben de disponer de condiciones ptimas de
rgimen y servicios aduaneros, las alternativas de instalacin y
almacenamiento de mercancas en el territorio con anticipacin a la
entrada aduanera de las mismas son las siguientes:
Zona franca: la cual es una parte delimitada del territorio nacional, en la
cual las mercancas que en ella se introducen se consideran fuera del
territorio aduanero nacional con respecto a los derechos y tributos de
importacin, y no estn sometidas al control habitual de la aduana.
Depsito franco: es un local cerrado, sealado dentro del territorio
nacional y autorizado por el Estado, en el cual se considera que las
mercancas no se encuentran en el territorio aduanero.
Depsitos aduaneros: son locales destinados a almacenar mercancas
solicitadas al rgimen fiscal de depsito y que posteriormente sern
destinadas a otros regmenes u operaciones aduaneras.

ZONA DE ACTIVIDADES
LOGISTICAS

PUERTO SECO
Se conoce como puerto seco a una terminal multimodal
situada en el interior de un pas y que dispone de un enlace
directo con un puerto martimo. Consta de un rea
multimodal (ferrocarril/carretera), como rea funcional
principal.

VEHICULOS Y EQUIPOS

VENTAJAS DEL TRANSPORTE

MULTIMODAL
PARA EL PAS
Descongestin de los Puertos Martimos,
Menores costos en el control de las mercancas,
Mayor seguridad del recaudo de los tributos,
Autocontrol del contrabando,
Reduccin en costos de recaudos de Tributos Aduaneros,
Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales, y
Menores precios de las mercancas importadas.
PARA EL OPERADOR DE TRANSPORTE MARTIMO Y PARA EL TRANSPORTADOR EFECTIVO
Programacin de las actividades,
Control de la carga de compensacin,
Carga bien estibada (evita siniestros),
Programacin del uso de vehculos de transporte,
Programacin de Ingresos.
Continuacin de Viaje hasta el destino final,
A diferencia del Transito Aduanero, el OTM no requiere de una SIA para solicitar la Continuacin de
Viaje. El OTM es DECLARANTE.
Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero.
Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga amparada por un Documento
de Transporte Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo da que se solicita.

VENTAJAS DEL TRANSPORTE

MULTIMODAL
PARA EL USUARIO
Menores costos en operacin total de transporte,
Menores Tiempos de Viaje,
Programacin de los despachos y tiempos de viaje,
Programacin de inventarios,
Certeza en el cumplimiento de la operacin,
Tener un solo interlocutor con responsabilidad total,
Atencin tcnica de manejo de la carga,
Menores riesgos de prdida por saqueo o robo, y
Capacidad de negociacin (grandes generadores).

DESVENTAJAS DEL
TRANSPORTE MULTIMODAL
Poca familiaridad con las nuevas tecnologas.
Limitaciones legales. Presencia de limitaciones legales y
operativas en la aplicacin de normas internacionales
Requerimientos de seguridad. Las inspecciones de diferentes
autoridades en terminales y vas de comunicacin siguen
constituyendo una limitante.
Carencia de una visin integrada del tema. Por un lado no se
cuenta con una infraestructura que facilite la realizacin de
operaciones multimodales; pero al mismo tiempo se tiene la
creencia de que el Multimodalismo slo se logra con
inversiones en infraestructura y no se toman acciones dirigidas
a ampliar la oferta de servicios de transporte.
Estructura de la demanda. Falta de compensacin de flujos lo
cual afecta el ingreso de contenedores al interior.