Apunte 1 Torno

C.P.E.T.
Ro Grande
Trayectos Tcnicos Profesionales, Equipos e Instalaciones Electromecnicas
CNC y CAD/CAM aplicado procesos de produccin
Colegio Prov. de Educ. Tecnolgica

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CPET RG
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Equipos e Instalaciones
Electromecnicas
Apunte N 1
Maquina Herramienta: El Torno
De Mecnica de Taller II editorial Thema

Tecnologa Mecnica - Pezzano
Apuntes de clase
Ro Grande
Colegio Provincial de Educacin Tecnolgica

Trayecto Tcnico Profesional
Equipos e Instalaciones Electromecnicas
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Mdulo: C.N.C. CAD/CAM
Electromecnicas
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El Torno
Como mquina herramienta el torno es quiz, junto con la fresadora, la mquina ms importante del
taller mecnico.
En este tipo de mquinas la pieza est sometida a un movimiento de rotacin y se conforma por medio
de una herramienta dotada de un movimiento de avance, que normalmente es paralelo al eje de rotacin de la
pieza.
El torneado, como todas las dems elaboraciones efectuadas con
mquina herramienta, consiste en el arranque de material (viruta) de
la pieza a elaborar.
La viruta es arrancada por una herramienta en la que estn soldadas
unas placas cortantes, que son las que producen la funcin (fig. 1).
Fig.l.
Para que corten, estas placas deben ser de dureza superior a la del
material a trabajar.
La herramienta (u) trabaja clavndose en la pieza (p). El giro rotatorio uniforme de esta ltima
alrededor del eje de rotacin (a) permite un desprendimiento continuo y regular del material.
La fuerza necesaria para el arranque del material es trabajada por la pieza en elaboracin, mientras
que la herramienta hace de reaccin a esta fuerza, estando rgidamente fijada al portaherramientas.
Las interacciones entre la herramienta y la pieza que permiten el
torneado se ve en la figura 2:
Fig.2.
a
Movimiento de corte (1). Es el principal y el que permite el corte del
material. Se trata del movimiento giratorio que posee la pieza en elaboracin.
Movimiento de avance (a). Es el movimiento rectilneo que posee la
herramienta y que presiona a lo largo de la superficie de trabajo para
encontrar siempre nuevo material que arrancar.
Profundidad de pasada (p). Es el movimiento que determina la profundidad de giro, situando el til en el
interior de la pieza, regulando la profundidad de parada y por consiguiente el espesor de la viruta.
El torno es la mquina que se emplea para la mecanizacin de piezas de revolucin. Componentes
principales: el torno cilndrico consta de los siguientes componentes (figs. 3 y 4).
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Fig. 3
Fig.4
a1
i
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Bancada
La bancada (a) es la pieza ms robusta de cualquier mquina herramienta, ya que es la que sirve
de soporte para todos los dems componentes de la mquina. Normalmente es de fundicin y en los tornos
que son pequeos, de una sola pieza. En su parte superior lleva los prismas (b) o guas del cabezal mvil o
contrapunto y del carro portaherramientas (fig. 5).
Para dar mayor robustez al conjunto e impedir deformaciones de los prismas, las bancadas a veces se refuerzan con unos nervios, bajo los cuales se coloca una bandeja para recoger el lubricante. Al lado
del cabezal fijo la bancada presenta un escote (s) que sirve para tornear piezas de mayor dimetro que la
altura de los puntos.
Algunos de estos escotes se consiguen desmontando una parte de los prismas, pudindose utilizar
en toda su longitud cuando convenga.
La bancada, al ser una de las piezas fundamentales del torno, ya que de su robustez y de la precisin con que estn mecanizadas sus guas depende en gran parte el rendimiento de la mquina, es muy
importante que est perfectamente estabilizada, a fin de evitar posibles deformaciones con el paso del
tiempo
b
a
Fig. 5
Cabezal fijo
Normalmente est formado por una caja de fundicin, que va atornillada sobre el extremo izquierdo de la bancada. Este cabezal contiene el eje principal, en cuyo extremo van los rganos de sujecin
de la pieza y los engranajes de reduccin, por medio de los cuales y de la fuerza desarrollada por el motor
se imprime el movimiento de rotacin a la pieza (fig. 6).
El eje principal, normalmente es hueco y va apoyado en cojinetes de bronce, que segn la potencia del torno pueden ser de rodillos cnicos. Estos cojinetes son ajustables para corregir las holguras
producidas por el desgaste con el uso. El eje tiene su extremo de trabajo, que sobresale del cabezal y se
denomina husillo, roscado exteriormente para acoplar los platos de sujecin o de arrastre.
El interior del husillo es cnico, segn las normas de los conos morse, para poder ajustar en l
una pieza de acero que acaba en punta y que se denomina punto. El punto sirve para sostener un
extremo de la pieza.
La figura 6 muestra la disposicin del conjunto de elementos que intervienen.
En el rbol 1 tenemos:
a) Polea
b) Embrague para una arrancada suave
e) Freno de friccin para parar rpidamente la mquina
d) Tren de engranajes fijos
En el rbol acanalado 2 tenemos:
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e) cuatro engranajes conducidos, deslizables por el eje fijo

f) dos engranajes conductores deslizables por el eje
En el eje 3 tenemos:
g) dos engranajes conducidos fijos
Las cuatro posibilidades de acoplamiento entre el rbol 1 y el rbol 2 y luego entre el rbol 2 y el
eje 3, permiten obtener para esta disposicin 4 X 2 = 8 velocidades para la misma velocidad del motor.
c
a
Fig. 6
e
g
Cabezal mvil o contrapunto

El cabezal mvil se encuentra en el extremo derecho y opuesto al cabezal fijo, sobre las
guas del torno, pudindose deslizar en toda su longitud (fig. 7). El cabezal mvil est formado por
dos piezas generalmente de fundicin, una de las cuales sirve de soporte (a) y contiene las guas que
se apoyan sobre las del torno y el dispositivo de fijacin para inmovilizarlo (d). La otra pieza de la
parte superior (b) es de forma alargada y en la prolongacin del eje principal del cabezal fijo
contiene el contrapunto (i), que constituye el otro apoyo de la pieza que mecaniza. Esta pieza lleva
adems un mecanismo formado por el husillo roscado (e y f) y su tuerca, que permite avanzar o
retroceder el contrapunto para fijar la pieza. Es decir que el cabezal mvil se acerca a la pieza en la
posicin ms adecuada y se bloquea por medio del tornillo de fijacin que lleva en su parte inferior
(d). A travs del mecanismo del husillo se hace avanzar por medio de un volante (g) el contrapunto,
hasta que la punta quede encajada a la presin debida en el hueco de la pieza.
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Normalmente este avance es de 0,1 mm por cada divisin. Este contrapunto tiene la misma forma que el
punto del cabezal fijo. Tambin se emplean puntos giratorios, que tienen la ventaja de poder girar con la
pieza disminuyendo el esfuerzo de giro sobre la punta. Algunos cabezales mviles van provistos de una
base postiza que puede desplazarse transversalmente al eje del torno, y as se puede descentrar el
contrapunto del torno. Esto es ventajoso y muy til cuando se hayan de mecanizar conos. Para
determinadas operaciones, el contrapunto
se sustituye por una broca o un
escariador, cuyos mangos son de cono
morse; e incluso, si ste no es el
adecuado, se le puede poner un cono
morse postizo.
Al mismo tiempo, dispone de un
tornillo lateral (c) que sirve para regular la
holgura que pueda presentarse con el
tiempo y el uso.
La palanca (n) sirve para bloquear
el eje cnico (1) que contiene al punto en su
avance. El avance del punto se controla por
medio de un tambor graduado (m).
La extraccin del contrapunto se efecta haciendo retroceder el eje cnico mediante el

giro del husillo. Llegando el tornillo (e) a
cierta posicin empuja al punto y lo saca de
d
i
h
Fig. 7
su alojamiento.
Carro porttil
Este carro lleva la herramienta y le comunica los
movimientos de avance y profundidad. En realidad este carro
est formado por otros tres: el carro principal, el carro
transversal y el carro superior orientable.
Carro principal
Este carro se desliza sobre las guas de la bancada
y lleva en su parte delantera o delantal los mecanismos
para producir los movimientos de avance y profundidad
de pasada, tanto en manual como en automtico (a y b):
engranaje a pin y cremallera (fig. 8).
Carro transversal
Este carro se desliza transversalmente sobre las guas del
carro principal. Es movido a mano o

automticamente por los mecanismos que
lleva el carro principal, por medio del
volante (d) que lleva el limbo graduado (e)
(fig. 9)
Carro superior orientable

Este carro est formado por tres
piezas principales: la base, el charriot y el
d
Fig. 9
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Fig. 10
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portaherramientas. La base est sobre una plataforma giratoria (g) que puede orientarse en cualquier
posicin, determinada por un limbo graduado. Esta base lleva unas guas en forma de cola de milano sobre
las que se desliza el charriot, en el que va situado el portaherramientas en forma de torreta (fig. 10).
Sujecin de la herramienta
La fijacin de las herramientas en el portaherramientas puede realizarse por medio de una brida,
colocando las herramientas a la altura adecuada (que es el centro del punto) por medio de gruesos. Para
sujetar varias herramientas a la vez se usa la torreta, que es la que normalmente se suministra con los
tornos, en la que pueden colocarse hasta cuatro herramientas que se ponen en posicin de trabajo
simplemente aflojando una maneta de fijacin de la torreta y haciendo girar sta hasta colocar en posicin
la herramienta deseada.
s
La figura 11 nos muestra un sistema de fijacin de la herramienta.
En ella se ve que la altura de la herramienta est regulada por medio de
unos gruesos (p). El blocaje se efecta por medio de una pletina (s), un
tornillo de nivelacin (v) y la tuerca de blocaje (d).
El portaherramientas de torreta permite fijar hasta cuatro
herramientas a la vez (fig. 12). Esta torreta puede girar alrededor de su eje
vertical, pudiendo presentar a la pieza la herramienta que se requiera.
La figura 12 muestra la torreta portaherramientas con regulacin
de la altura de las mismas. stas se regulan por medio del tornillo (v), sin
tener que recurrir a las pletinas de espesor.
p
El portaherramientas puede fijarse en tres posiciones sobre el
Fig. 11
bloque central giratorio, que constituye la torreta.
Una vez obtenida la altura deseada, sta se bloquea mediante la
s
excntrica (e) para que la torreta no pueda moverse de su posicin; la
orientacin de la misma se efecta por medio de la clavija de
posicionamiento (s).
La parte de la herramienta que sobresale del portaherramientas
debe ser limitada, a fin de que no se cree un brazo de palanca excesivo.
Hay que tener presente que debe evitarse que la herramienta est
sometida a oscilaciones elsticas, aunque son mnimas.
p
Siempre que esta
reaccin ocurra, hay que disponer las placas
de espesor de manera que el cuerpo de la
herramienta se apoye en toda su longitud
sobre ellas.
Cuando la disposicin de los gruesos
es correcta, el brazo de palanca de la
herramienta (b) resulta en efecto menor que el
brazo (b), determinado por una mala
disposicin de los gruesos.
El corte de la herramienta debe estar
dispuesto en posicin perpendicular respecto a
la superficie de trabajo (fig. 13).
En el caso de que el corte de la
herramienta este dispuesto de forma inclinada,
hacia la direccin del avance, la
herramienta puede romperse o
clavarse en las piezas.
Fig.12
si
no
Todas estas disposiciones deben

observarse escrupulosamente, ya
que de ello depende la vida de la
herramienta y por consiguiente
el costo de la pieza que se
elabora.
Fig 13
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Movimientos de la herramienta
Las herramientas, una vez fijadas en el portaherramientas realizan dos movimientos principales, el
longitudinal o de avance y el transversal o de profundidad de pasada.
El movimiento de avance se puede realizar a mano por medio de un
volante, que a travs de una reduccin de engranajes hace girar un pin
engranado con una cremallera fijada en la bancada. Tambin puede aplicarse
el movimiento transversal haciendo girar la manivela que hace girar el
husillo que mueve el charriot y por lo tanto el portaherramientas (fig. 14).
Fig. 15
El movimiento de profundidad de pasada se realiza a mano haciendo
girar la manivela que mueve el husillo de accionamiento del carro transversal
(fig. 19). Ambos movimientos pueden realizarse automticamente por medio
de una transmisin de engranajes que arranca desde el eje principal del torno
y que permite seleccionar el movimiento automtico longitudinal o transversal
Este mecanismo tiene los siguientes elementos principales:
Un inversor, que
c
a
b
engrana con un pin del eje principal y tiene como finalidad
el cambio de sentido de rotacin de toda la cadena de engranajes. Est formado por tres piones acoplados entre s en
una armadura basculante que permite engranar uno o dos
piones intermedios con el pin del eje principal, con lo que
se obtiene dos sentidos de marcha (fig. 16).
El engranaje (a), solidario con su eje (h), engrana
constantemente con el engranaje libre (b) y con la rueda (c).
Al mismo tiempo el engranaje libre (b) engrana
continuamente con la rueda (d). Las ruedas (c y d) engranan
alternativamente con el rbol de la rueda (f) mediante un
mecanismo de un solo diente constituido por un aro largo y
otro estrecho, que se accionan a derecha o izquierda por
medio de la palanca (e).
Fig. 16
Cuando se engrana la rueda (c), el rbol de la rueda
(f) gira en sentido contrario al del eje (h). Cuando la que se
engrana es la rueda (d), el rbol de la rueda (f) gira en el
mismo sentido del eje (h) porque el movimiento pasa a travs
del engranaje libre (b), que invierte el sentido de rotacin,
Una lira de ruedas intercambiables. Este mecanismo
est formado por varias ruedas dentadas acopladas por un
armazn cuya forma recuerda una lira o guitarra; de ah su nombre. Las ruedas son intercambiables por
otras, para variar en un amplio margen la relacin de velocidades entre el eje principal y las barras de cilindrar y roscar.
Una caja de avances o caja Norton. A las ruedas intercambiables sigue una caja de velocidades que
permite obtener una mayor variacin de la velocidad en la barra de cilindrar y de roscar. El sistema ms
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empleado es el de la caja Norton, compuesto por un par de piones, uno de ellos desplazable en el ltimo
eje estriado de las ruedas intercambiables para que el otro pin pueda engranarse a voluntad con cada una
de las ruedas dentadas dispuestas en el eje de cilindrar.
Una barra de cilindrar. Los piones secundarios de la caja Norton accionan una barra, denominada
de cilindrar, que transmite su movimiento por un tornillo sinfn que puede deslizarse por ella en toda su
longitud, a una rueda helicoidal en cuyo mismo eje hay otra rueda engranada con un pin que movido por
una palanca -que puede accionar el operario-, puede ocupar tres posiciones (fig. 8).
Una de ellas es el avance longitudinal de la herramienta. Otra posicin sirve para obtener el
movimiento transversal o de profundidad de pasada de la herramienta. En la posicin O se tiene el punto
muerto, puesto que no engrana con ningn mecanismo. Con este sistema es imposible embragar
simultneamente el avance del carro de la bancada y el del carro transversal, lo que evita que se produzcan
importantes averas.
Una barra de roscar que va engranada con la barra de cilindrar. El movimiento circular de la barra
de roscar se transforma en el rectilneo y continuo del carro de la bancada por la accin de dos medias
tuercas solidarias con ste que se
cierran sobre la barra de roscar a
voluntad del operario. El movimiento
de apertura de las dos tuercas se logra
p
por medio de un plato de ranuras
excntricas por las que se deslizan
b
bulones fijos en cada media tuerca. Al
girar el plato se acercan las medias
tuercas
y
queda
prcticamente
completa la tuerca.
Para evitar el acoplamiento simultneo
Fig. 17
de la barra de cilindrar y la de roscas
con el carro, se dispone de un sistema
de
enclavamiento
en
sus
dos
posiciones: para cilindrar y para roscar. Esto se consigue por medio del perno (p), que se introduce en las
acanaladuras (c) del disco (b) (fig. 17).
Sujecin de la pieza
La sujecin de las piezas en el torno puede hacerse de diferentes maneras: entre puntos por medio
del plato de garras, por medio de pinzas, por medio de mandrinos auxiliares, por medio de plato de arrastre
y escuadras.
Herramientas de corte
Los materiales ms usados en la construccin de herramientas de corte son el acero al carbono, acero
rpido, que es una aleacin con Wolframio (W), Cromo (Cr) y Vanadio (V), metales que le confieren mayor resistencia
al calentamiento y al desgaste, acero extrarpido o metales duros, aleado con los metales ya mencionados ms
Molibdeno (Mo) y Cobalto (Co); aleaciones duras, como las denominadas estelitas, carburos metlicos, conocidos con
su nombre comercial Widia, aleaciones no ferrosas, cermicos, diamante. Segn sea el tipo de material de la
herramienta ser su ngulo de filo de corte; las herramientas de acero al carbono y de acero rpido tienen los ngulos de
filos de corte casi de un mismo valor ya que son de materiales similares, pero como las primeras tienen menor poder de
absorcin de calor, pierden el filo de corte con mayor rapidez. En general se exige en las herramientas un mnimo
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empleo de fuerza y una mxima velocidad de corte, lo cual se admite en trabajos que carezcan de vibraciones.
Los tipos y formas de herramientas varan de acuerdo al material a trabajar y al tipo de trabajo, existiendo
herramientas de corte con distintos ngulos de filos frontales y laterales, utilizados para desbastar, afinar, tronzar, dar
forma, taladrar, tallar engranajes, etc., estando normalizadas, segn normas ISO, como ms importantes, nueve formas
distintas. En la figura (Fig.5.13) se muestran algunas de las formas de las herramientas ya mencionadas,
correspondiendo: (a) herramienta de tronzar, (b) y (c) herramientas de forma, (d) herramienta de roscar.
Los ngulos que se deben considerar en el torneado no solo corresponden al filo y forma de la herramienta
en s, sino que adems se deben tener en cuenta los ngulos de posicin de la herramienta respecto de la pieza a trabajar.
As se pueden observar en la figura (Fig.5.14), en la herramienta el ngulo de filo , mayor para materiales duros que
para los blandos y el ngulo de punta , si es pequeo la herramienta se desafila rpidamente, y en el posicionamiento
de la herramienta respecto de la pieza trabajada se tiene el ngulo de incidencia , para evitar que la herramienta roce la
pieza, el ngulo de despojo o de atque , cuanto mayor es ms fcil es el arranque de viruta, estando limitado por el
ngulo de filo, el ngulo de corte que es la suma de los ngulos de incidencia y de filo, y el ngulo de
posicionamiento o colocacin lateral el cual da el ancho de la viruta, cuando ms grande, menor es el ancho de esta
ltima. Los ngulos de la herramienta dependen por lo general del material de la misma y del tipo de material a
trabajar, en tanto que los de posicin dependen del tipo de trabajo a realizar.
Al aumentar el ngulo de ataque , disminuye la fuerza de corte, resintindose el filo, por lo que es
aconsejable hacer tanto ms pequeo cuanto ms duro sea el material a trabajar. Tambin el ngulo de incidencia
debe ser pequeo, ya que un ngulo mayor de lo necesario, adems de debilitar el filo, puede producir vibraciones.
Cuanto menor es el ngulo de colocacin lateral , ms se ve favorecida la herramienta y su filo. El ngulo de filo
depender de los ngulos de ataque y de incidencia .
La posicin de la herramienta es importante, ya que ello influye en el trabajo de cilindrado, tanto interno
como externo. Pueden presentarse tres casos, segn muestra la figura (Fig.5.15), 1- que el plano que pasa por el punto
medio de la arista de corte pase tambin por el eje geomtrico de la pieza y que adems sea paralelo al plano de base
sobre el cual apoya la herramienta (Fig.5.15a), 2- que la herramienta est ms baja que la correspondiente a la posicin
normal media, como se indica en la figura (Fig.5.15b), para la cual existe un aumento del ngulo de incidencia y una
disminucin del ngulo de despojo , 3- que la herramienta est por encima de la posicin normal media (Fig.15.5c).
La herramienta en la posicin A se
utiliza para pasadas finas o de acabado, ya que
para virutas de secciones grandes se producira la
flexin de la herramienta que podra a su vez
anular el ngulo o hacerlo negativo, con lo cual
solo se producira el raspado de la pieza en lugar
del corte.
La elevacin exagerada de la
herramienta sobre la posicin normal media
(Fig.15.5d) puede producir lo que se denomina
clavada o interferencia, o an producir la rotura
de la herramienta.
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Las herramientas de corte, segn se puede

observar en la figura (Fig.5.16) tienen, por lo general la
forma prismtica recta (a) y (b) o curva (c) y (d), con
corte a la izquierda (a) y (c), o con corte a la derecha (b)
y (d), pudiendo observarse en (e) las partes principales
de la misma, siendo A filo de corte secundario, B punta,
C filo de corte principal, D superficie de incidencia
principal, E base, F mango y G hombro. Pueden ser de
un solo material, o cuando el mismo es muy caro, tener
como se muestra en la figura (Fig.5.17) para abaratar

costos, soldadas al mango, en (a) plaquitas de metal duro A, en (b) plaquitas de material cermico B, sujetas en
soportes especiales, o como en (c) la parte cortante C de acero rpido. Las herramientas, segn sea el tipo de trabajo al
que estn sometidas en el torno, son sujetadas firmemente para evitar que se muevan o flexionen en el trabajo del corte
del material, utilizndose diversos tipos de portaherramientas, algunos de los ms utilizados se muestran en la figura
(Fig.5.18), emplendose el (a) para cortes de poca fuerza, el (b), denominado puente de sujecin o tambin garra de
sujecin, se utiliza para fijar la herramienta en caso de grandes esfuerzos de cortes y el (c) es un portaherramienta
cudruple, ya que sujeta simultneamente cuatro herramientas permitiendo cambiar rpidamente la herramienta con la
cual se trabaja, rotando el portaherramienta.
Montaje entre puntos

Este procedimiento slo se utiliza para trabajos exteriores. La pieza va montada entre el punto y el
contrapunto. Esta pieza, antes de colocarla tal como se describe, debe tener hechos los dos huecos o puntos
en cada cara paralela, a fin de que se puedan alojar las puntas de los puntos del torno. El trazado de los
puntos puede realizarse por medio del gramil, trazando dos lneas que se cruzan en la cara de la pieza
(fig. 18). A continuacin se marca el punto con la taladradora, o bien utilizando la broca especial de
conicidad igual a la de los puntos del torno (fig. 19). La pieza montada de esta manera es arrastrada por
medio de platos (d) y perros de arrastre (b), ya que por s misma no girara (fig. 20).
Cuando se tornean piezas muy largas con relacin al dimetro, es necesario, a fin de evitar la
flexin de la pieza, que sta se apoye en unos dispositivos denominados lunetas. stas pueden ser de dos
clases distintas. Las llamadas lunetas fijas, se apoyan en las guas de la bancada del torno y su nico fin es
sostener la pieza.
Las lunetas mviles van montadas en el carro principal y se emplean para contrarrestar la fuerza de
corte.
Se debe tener presente que la parte de la pieza destinada a apoyarse en la luneta ha de ser perfectamente cilndrica y suficientemente lisa. Si esto no se cumple puede apoyarse provisionalmente en otro
tramo, tornendose cuidadosamente el apoyo para la luneta.
Para la colocacin de la luneta fija hay que asegurarse de que sus apoyos mantienen la pieza
perfectamente centrada respecto al eje del torno. De no hacerla as, el agujero torneado puede resultar
defectuoso. Se puede favorecer el centrado por medio del punto del contrapunto o dando una pasada
exterior para ver si cilindra perfectamente.
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La presin de los apoyos de la luneta debe ser tal que no le deje juego, pero s girar libremente.
No debe descuidarse la lubricacin, vigilndola durante el trabajo, ya que de lo contrario se calientan demasiado la pieza y la luneta, lo que podra
dar lugar a agarrotamiento s muy peligrosos
(fig.21).
Para la luneta mvil, que va sujeta al
carro, deben preverse tambin un apoyo
adecuado y el centrado de la luneta. Para
asegurarse de que no se fuerza la pieza con las
garras, se puede colocar un comparador
opuesto al punto de la garra que se est
ajustando; as se comprueba que no se flexione
la pieza. sta debe estar lo ms cerca posible
de la herramienta y apoyarse en superficie
mecanizada, ya que su finalidad fundamental es
evitar que la fuerza de empuje de la herramienta doble la pieza. Si disminuye el dimetro
de la barra donde se apoya la luneta, habr que
Fig. 21
reajustar las garras de la luneta a cada nueva
pasada. Hay que tener un cuidado especial para
que las virutas del torneado no se introduzcan
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en los apoyos de la misma, ya que la podran estropear e incluso inutilizar (fig. 22).
Los tacos en que se apoya la pieza en la luneta pueden ser de nailon; en su defecto, en casos especiales de largas pasadas, como tubos de can, se utilizan rodamientos debido a la alta temperatura de
rozamiento.
Montaje con plato de garras

ste es el sistema que se utiliza con preferencia. El plato de garras, que va sujeto por medio de
una rosca al eje del torno, mantiene sujeta la pieza por medio de las tres o cuatro garras o mordazas que
posee. Se emplean dos clases de platos de garras. Los universales, que generalmente son de tres mordazas
que se aprietan simultneamente, y los platos de garras independientes, que generalmente son de cuatro
mordazas que se aprietan de forma individual. Los platos universales tienen la ventaja de centrar la pieza
automticamente. Cuando se ha de fijar una pieza por superficies ya torneadas, debe intercalarse un
material suave, generalmente chapas delgadas de latn, para evitar que las garras daen la superficie de la
pieza. Cuando se trabajan grandes series, para abrir y cerrar el plato normalmente se utilizan los que
efectan esta labor de forma neumtica.
Al fijar las piezas con las garras del plato stas deben quedar suficientemente fuertes para que no se
aflojen o suelten durante el trabajo (fig. 23, a y b).
A veces en piezas irregulares es conveniente tornear la parte que ha de quedar fija, con el fin de
uniformar las superficies y lograr una fijacin correcta.
En piezas huecas, y sobre todo si son de paredes delgadas, se debe tener sumo cuidado para no
deformadas con un apriete excesivo (fig. 23, c). Antes del apriete definitivo, comprobar que las piezas
quedan suficientemente centradas y con las superficies a mecanizar completamente libres.
La figura 24 muestra el sistema de centraje de la pieza. La pieza (s), sujeta por medio de las garras
del plato, debe quedar bien centrada en el mismo. Para ello se sita en el comparador (c) sobre ella y se hace
girar para ver el descentramiento que posee. Por medio de los tornillos (u) se efecta un desplazamiento del
cabezal, hasta lograr que al girar la pieza, el comparador nos indique un salto cero, o bien la tolerancia que
se haya prescrito. Una vez finalizado, se aprietan los tornillos (u) y se retira el comparador, quedando la
pieza libre para ser trabajada.
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Fig. 24
Montaje con pinzas

Las pinzas son casquillos parcialmente rasgados
longitudinalmente y de forma ligeramente cnica en su forma
exterior, cuyo dimetro es muy poco mayor que el de la barra
que se trata de mecanizar. El sistema de fijacin ms corriente
es por presin de una tuerca rascada al husillo del eje
principal del torno, que cierra la pinza sobre la barra. Para
cada dimetro de barra hay que emplear una boquilla
adecuada (fig. 25).
La figura 26 muestra cmo el tirante tubular (t), que
est rascado interiormente, es coaxial con el eje (a) que sujeta
la pinta (p) por medio de un trozo rascado y regulado por el
volante (v).
Montaje con mandrinos auxiliares o torneadores

Para tornear exterior
o lateralmente piezas cilndricas
que previamente han sido
mandrinadas, se las obliga a
entrar
en
cilindros
perfectamente
torneados,
llamados
torneadores
o
mandrinos. La parte de estos
mandrinos en que deben quedar fijas se tornea con una
ligera conicidad.
Fig. 25
Fig. 26
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Los mejores torneadores son los

formados por dos partes; la primera
es un eje torneado cnicamente (m)
(fig. 27) en casi toda su longitud; la
otra es un manguito interiormente
cnico y exteriormente cilndrico.
Este manguito tiene unas ranuras
longitudinales (b), de manera que al
introducirse el eje cnico, su dimetro
exterior aumenta, mantenindose no
obstante cilndrico. De esta manera el
alisado de las piezas no sufre ninguna
deformacin
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Fig. 27
El dado (d) se rosca con fuerza sobre el rbol cnico de modo que provoque la expansin; bloquea la
pieza sobre la superficie externa. La tuerca (g) sirve para deshilar el mandrino extensible y extraer la pieza.
Deben tenerse en cuenta los siguientes puntos; 1) Si se practican los centros en una pieza torcida antes de
enderezarla, el asiento quedar defectuoso.
2) La pieza debe ir ajustada entre los puntos sin juego. De no hacerla as, habr vibraciones al tornear.
3) Tampoco debe apretarse demasiado, pues se deformarn los centros y posiblemente se quemarn los puntos.
Si durante el trabajo las piezas se dilatan, ser menester aflojar algo el contrapunto y procurar que gire
libremente.
4) Es absolutamente necesario llenar de grasa o minio espeso el punto y centro que roza con la contrapunta, y de
vez en cuando verter algunas gotas de aceite para evitar el excesivo calentamiento. Cuando se emplea el punto giratorio, no es necesario.
5) Antes de colocar una pieza entre los puntos, obsrvese que en los centros no
haya limadura o viruta alguna.
Montaje con plato y escuadras

p
Cuando se han de mecanizar piezas de forma irregular que no es

posible sujetar de forma apropiada con los platos de garras, se emplean
Fig. 28
montajes en platos planos -con los que siempre van equipados los tornos~
roscados en el husillo del eje, en lugar de los platos de garras. Este montaje
puede hacerse de dos formas distintas (fig. 28):
a)Montaje sobre el plato con tornillos a presin.
b)Montaje sobre el plato plano con escuadras (s). En estas clases de montajes se ha de procurar
equilibrar el peso de las piezas mediante contrapesos (p); de lo contrario el torno trabajara en malas
condiciones.
Los montajes de piezas en el torno pueden ser causa de accidentes si no se toman las debidas
precauciones. La falta de responsabilidad puede acarrear muchas desgracias personales.
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A continuacin se dan unas cuantas normas que no deben olvidarse:

1) No dejar nunca puesta la llave del plato universal o de garras, al terminar de aflojar o de
apretar la pieza. Al poner en marcha el torno podra provocar una proyeccin muy peligrosa.
2) No poner en marcha el torno hasta no tener la seguridad de que la pieza est bien sujeta.
3) En el montaje en plato plano, con bridas, escuadras, contrapesos, etc., hay que asegurarse de que
no queda nada flojo antes de poner el torno en marcha.
4) Si las piezas montadas no estn contrapesadas, no poner el torno en marcha antes de un
equilibrado cuidadoso. A gran velocidad sobre todo pueden producirse vibraciones muy peligrosas.
5) Antes de empezar a atacar la.pieza con la herramienta, estar seguro de que no se desprender por
la fuerza del corte.
) Si la pieza sobresale de los lmites normales, poner defensas para evitar golpes que puedan
causar accidentes graves.
7) Si se coloca una pieza larga pasante por el eje principal, hay que centrarla en la parte posterior
con tres cuas; y si sobresale mucho, se debe poner otro soporte y una seal de advertencia.
Las operaciones que fundamentalmente se realizan en los tornos son; cilindrado, torneado cnico,
taladrado, mandrinado, refrentado, tronzado, moleteado y rascado
Operaciones que se realizan en los tornos

Cilindrado
El cilindrado consiste en mecanizar un cilindro recto de longitud y dimetro adecuados o determinados. Una vez iniciado el corte con la profundidad y avance deseados, la herramienta, desplazndose
automticamente, realiza el trabajo sin dificultad. En general se dan dos clases de pasadas. Una o varias
pasadas de desbaste para dejar la pieza a la cota deseada y una pasada de acabado para alisar la superficie.
Debe tenerse en cuenta que en el torneado influyen los siguientes elementos:
El nmero de revoluciones. Ha de estar de acuerdo con el material a trabajar y con el de la
herramienta, as como con el tipo de operacin y la forma de la pieza. En la operacin de acabado hay que
asegurarse de que la herramienta va a aguantar toda la pasada sin desafilarse, por lo que en ocasiones habr
que reducir la velocidad.
Diagrama de velocidades. Hay que prever las vibraciones para el caso de piezas delgadas y
acostumbrarse a utilizar el diagrama de velocidades para elegir el nmero de vueltas del torno. Si el torno no
dispone de diagrama, es conveniente confeccionarlo para ahorrar trabajo (ver nomograma).
Velocidad de corte. Conviene tener siempre una tabla con las velocidades de corte ms usuales para
los casos en que no estn sealadas en las hojas de instruccin.
Profundidad de la pasada. La profundidad de la pasada depende ante todo del material a rebajar. Si
es mucho, hay que aprovechar al mximo la potencia del torno, trabajando con profundidades que pueden
variar de 2 a 10 mm, sin olvidar que es preferible trabajar con profundidades medias y gran avance.
El avance es distinto cuando se trata de desbastar o de acabar. El acabado, adems de la herramienta
apropiada, exige avances pequeos.
Una vez realizado lo anteriormente expuesto, se debe realizar lo siguiente:
a)Poner el torno en marcha
b)Acercar la herramienta hasta tomar contacto con li pieza. A continuacin, sin mover el carro
transversal, se corre el carro principal hasta quela herramienta quede distanciada de la pieza unos pocos
milmetros.
e) Poner en funcionamiento el equipo de refrigeracin y graduar la cantidad y orientacin del mismo.
d) Dar una primera pasada. Si la pieza no es muy uniforme, esta pasada debe ser poco profunda, pero
no tanto que la cascarilla de la primera capa pueda daar la punta de la herramienta. De 2 a 4 mm resulta una
buena profundidad.
e) Poner el tambor a cero y medir el dimetro resultante. En las siguientes pasadas de desbaste no es
necesario medir el dimetro, ya que la lectura del tambor marca la profundidad rebajada desde la primera
pasada. Es muy importante asegurarse del manejo del tambor desde el principio. Se prosigue dando pasada
tras pasada. Al retroceder el carro, se separa la herramienta para que no roce con la pieza.
Puede ocurrir que al final de la pasada la herramienta no tenga salida. En tal caso conviene levantar
el automtico un poco antes de llegar al punto final y sujetar el volante de avance, con lo que se ha de frenar
un poquito. Soltado el automtico, se prosigue el avance a mano al mismo ritmo y sin interrupcin hasta el
final. Es preferible que cada pasada quede visible con un pequeo escaln. De no hacerla as, es posible que
al coger mayor pasada la herramienta tienda a clavarse en la pieza, provocando una muesca en aqulla y
quiz la rotura de la propia herramienta.
Grado de acabado. Conviene practicar en el torno con varios tipos de piezas hasta alcanzar seguridad
en el mecanizado de acabado, por ser esto bsico y fundamental en el torno.
Aunque el torno no es una mquina muy apropiada para obtener grados de acabado muy finos, desde
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el punto de vista tanto de la rugosidad como de la precisin de las medidas hay que lograr un acabado
uniforme en el desbastado, aunque las huellas de la herramienta queden bien patentes, como si fuese una
rosca de paso fino.
La uniformidad de estas huellas da la medida del grado de corte de la herramienta. La precisin en
las medidas se logra con ayuda del tambor graduado.
As como en el desbaste lo fundamental no es la rugosidad ni la precisin, sino el rendimiento segn la
cantidad de viruta cortada, en el acabado, dentro de las limitaciones del torno, lo fundamental es
precisamente la precisin en las medidas y la rugosidad que se exigen en los planos de taller.
Una cosa importante en el mecanizado de los metales, y concretamente en el torneado, es el
concepto de mnima pasada, ya que si no se tiene en cuenta, se suele perder tiempo y se obtienen
acabados deficientes. Cada material y tipo de herramienta tiene un lmite en la profundidad de cada pasada.
Si esta profundidad es muy pequea, la herramienta produce un efecto de martilleo que endurece la
superficie haciendo que el aspecto no sea uniforme ni precisas las dimensiones o la forma.
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Torneado cnico
El torneado de conos por inclinacin del carro orientable no puede hacerse con precisin sirvindose de la graduacin del mismo, ya que normalmente no se alcanzan apreciaciones de menos de 15'
(fig. 29).
Pero es muy interesante como primera aproximacin. Por eso en los planos no debe faltar nunca la
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acotacin en grados de la inclinacin o semingulo del cono, aunque slo sea de modo aproximado.
Si la inclinacin no est acotada en el plano, se puede calcular de acuerdo con los datos que
aparezcan en el mismo, segn la frmula siguiente:
Fig. 29
Fig. 30
Ejemplo. Un cono est acotado por su conicidad Ix, que es de 1: 12. Cunto vale el ngulo de colocacin?
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Cuando la acotacin est dada en grados, hay que prestar atencin a si se refiere al eje del cono o a
la base y si se acota el ngulo o el semingulo del cono. Hay que tener especial cuidado cuando los valores
son prximos a los 45, ya que entonces es ms fcil confundir el semingulo del carro con su
complemento.
Una vez colocado el carro en posicin, se aproxima la herramienta y se sita el carro de manera
que se pueda hacer toda la longitud del cono sin necesidad de mover el carro principal, y que el carro
portaherramientas quede lo ms apoyado posible en sus guas. Se fija el carro con los tornillos brida, que
todos los tornos suelen tener, y se procede a desbastar el cono siguiendo las normas dadas para el torneado
de cilindros (fig.30).
No hay que esperar a las ltimas pasadas para verificar la conicidad y las medidas.
El torneado de conos con copiador es el procedimiento recomendado para grandes series. El copiador puede ser hidrulico o mecnico, pero en ambos sistemas la base fundamental es la plantilla gua,
cuyo ngulo debe ser el del semingulo del cono. En la calidad y precisin de la plantilla estriba la precisin
de la conicidad. El acabado puede ser de buena calidad por hacerse con el avance del carro principal, que
como es lgico se mueve automticamente, igual que para el cilindrado. La verificacin se hace en las
primeras piezas, ya que trabajando normalmente no se suele desajustar el copiador, y por lo tanto slo habr
que verificar el dimetro para las otras piezas. Por seguridad, a cada cierto nmero de piezas conviene
verificar tambin la conicidad. El torneado de conos entre puntos con desplazamiento del contracabezal se
presta para series de conos largos de poca conicidad, ya que el desplazamiento de la contra punta es
limitado. En estos casos los puntos deben ser esfricos, ya que los normales no se apoyaran correctamente,
sobre todo en los casos ms desfavorables (fig. 31). Por razones de desgaste, el punto del contracabezal
conviene que sea giratorio, ya que el contacto se reduce a una simple lnea.
El desplazamiento del contracabezal en milmetros se halla por la frmula siguiente, de acuerdo
con los datos de que se disponga y siempre que el cono este compuesto por otras partes tal como indica la
figura 37.
e=
( D d ).L
= tg ( .L)
2 xl
2
Una vez preparada la pieza y la herramienta y desplazado el contracabezal se procede al trabajo como si se
tratara de cilindrar
Taladrado
En toda maquina de taladrar el movimiento principal se logra haciendo girar la broca y manteniendo
la pieza esttica. En el torno por el contrario la que gira es la pieza permaneciendo sin girar la broca.
La broca se coloca generalmente en el contracabezal, hacindola avanzar manualmente contra la
pieza por medio del volante. Tiene este sistema el inconveniente de que el avance, a veces penoso para el
operario por ser manual, es imposible que sea uniforme y tenga un valor preciso. Para grandes brocas o
series de piezas, puede dotarse a la broca de un movimiento automtico.
En algunos tornos es posible unir el contracabezal al carro principal, de modo que adquiera el
movimiento automtico del carro. Para taladrar por este sistema, se coloca la broca en su lugar normal y se
ajusta la platina del contracabezal a la bancada, de manera que pueda deslizarse pero sin juego, a fin de que
el propio contracabezal no tienda a volcarse.
El montaje de la broca en la torreta es un mtodo empleado para brocas no muy grandes. Tiene el
inconveniente de que necesita una comprobacin minuciosa del centrado. Hay que asegurarse de que la
torreta no pueda girar, ya que el momento de giro puede ser muy considerable. El avance de la broca se
efecta avanzando automticamente el carro principal.
En el montaje de la pieza para el taladrado slo pueden emplearse los montajes que dejen libres el
extremo de la pieza. Antes de empezar a taladrar conviene preparar la pieza, refrentndola y haciendo un
pequeo avellanado con la herramienta. O taladrar unos tres milmetros con una broca de hacer puntos (fig.
32).
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Si la broca a utilizar es pequea, se evita que se flexione al comenzar a taladrar y se rompa o descentre. Si se trata
de
piezas
ya
huecas, con el
hueco
bien
uniforme
o
centrado,
es
60
conveniente
hacer
una
iniciacin
con
herramienta
y
Fig. 32
afilar la broca
con el ngulo de
punta cercano a
los 180, es decir,
casi plana.
Se debe intentar ajustar el nmero de
revoluciones todo lo posible al clculo terico, segn el
material y el dimetro de la broca. Si esto no es
posible, sobre todo con las brocas pequeas, hay que
poner un cuidado muy especial para no romperla por
avance excesivo.
No se deben descuidar la lubricacin y
refrigeracin desde el principio.
En agujeros profundos conviene interrumpir el
avance y sacar la broca para su limpieza y refrigeracin. Si se trata de grandes series y agujeros muy
profundos, puede resultar econmico emplear brocas
con posibilidades de engrase y refrigeracin interior.
Fig. 33
Mandrinado
Esta operacin consiste en realizar cilindros o conos

interiores, cajas, ranuras, etc. Como en el taladrado, el
montaje debe ser tal que deje libre el extremo de la
pieza (fig. 33).
Una de las dificultades que presenta el mandrinado
procede de la forma y dimensiones de la herramienta,
que normalmente no es muy robusta y frecuentemente
ha de trabajar en un largo voladizo desfavorable.
Hay que asegurarse de que la punta de la herramienta
llega hasta el final de la superficie a mecanizar sin que
la torreta o portaherramientas toque la pieza, pero
dejando la herramienta lo ms corta posible. En los
agujeros, sobre todo en los pequeos, se presenta otra
dificultad. La curvatura de la circunferencia obliga a dar unos ngulos de incidencia grandes para evitar el
talonamiento de la propia herramienta.
La refrigeracin en cierto modo presenta ventajas, ya que el mismo agujero sirve de bandeja y de
proteccin, pero hay que asegurarse de que llega precisamente a la punta de la herramienta. En el torneado
de interiores la velocidad de corte suele ser algo menor que para el trabajo de exteriores, ya que por la
debilidad de la herramienta fcilmente se presentan vibraciones. Por la misma razn, las pasadas deben ser
pequeas. Dado que es ms difcil observar el trabajo, hay que poner mayor atencin para lograr el acabado y dimensiones requeridas.
Refrentado
Se llama asi a la realizacin de superficies planas en el torno. El refrentado puede ser completo en
toda la superficie libre o parcial en superficies limitadas. Tambin existe el refrentado interior (fig. 34).
Las herramientas para efectuar el refrentado son: derecha (a), izquierda (b).
La velocidad de corte presenta una dificultad especial, sobre todo cuando se trata de superficies
grandes con diferencias considerables de dimetro, ya que si se selecciona una velocidad para el dimetro
mayor, ser pequea para el dimetro menor.
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Grafico de velocidades de corte

Si llamamos a:
V: Velocidad de corte en metros por minutos
A: Avance en mm por vuelta
n: Revoluciones de la pieza por minuto
D: Dimetro de la pieza en mm
L: Longitud torneada en mm
T: Tiempo de duracin de la pasada en una longitud L se tiene:
V =
Dxxn
= [metros / min utos ]
1000
n=
Vx1000
= [r. p.m.]
Dx
t=
L(en.mm)
= [min utos ]
axN
El avance puede ser de magnitud similar al de cilindrar, aunque los tomos suelen llevar en el carro
transversal un avance menor que en el principal. Lo ms importante, sin embargo, es el sentido de avance.
ste depende fundamentalmente del tipo de herramienta. Para las que tienen el filo principal lateralmente, el
avance debe ser del centro a la periferia, ya que de hacerla al revs tiende a clavarse. Para las herramientas
cuyo filo principal es frontal, el avance debe ser de la periferia hacia el centro.
En general los materiales agrios, de viruta corta, se trabajan mejor con el segundo tipo de herramientas, y por tanto con avance de la periferia al centro, y los de viruta larga al revs. Para cajas estrechas o
lugares angostos, las herramientas de corte frontal (de fuera a dentro) suelen ser las ms prcticas y a veces
las nicas que se pueden emplear.
Preparadas la pieza y la herramienta, y seleccionada la velocidad, se procede a dar la pasada. Si la
superficie es pequea, se puede dar la profundidad de pasada con el carro principal, y una vez lograda se
mantiene fijo el carro con una mano, mientras que con la otra se efecta el avance manual accionando el
husillo transversal o se pone el automtico de refrentar.
Si la superficie es mayor y el trabajo es de precisin, es mejor hacerla de la siguiente manera:
Se aproxima la herramienta con los carros principal y transversal.
Se fija el carro principal apretando el sistema de frenado o fijacin del mismo.
Se da la profundidad de pasada por medio del carro orientable (conviene que est paralelo al eje
principal). Si se han de dar varias pasadas, se pone el tambor a cero y se va controlando en el mismo la
profundidad rebajada. Naturalmente, si la superficie es completa y se refrenta del centro hacia fuera, la
pasada debe darse en marcha:
Se coloca el automtico de refrentar.
Tanto si se emplea el refrentado en un sentido como en otro, hay que tener mucho cuidado con el
centro de la pieza, para no pasarse de l.
Tronzado
Esta operacin consiste en cortar una pieza en
partes. Es una operacin delicada que requiere gran seguridad
y experiencia, pero resulta ms fcil si se tienen en cuenta las
causas de la dificultad (fig. 35). El peligro principal est en
los inconvenientes que encuentra la viruta para salir de la
ranura, particularmente cuando la canal tiene cierta
profundidad.
Fig. 35
Una de las dificultades de la operacin es la variacin de la velocidad de la periferia hacia al

centro. A lo largo de la misma es conveniente, para
grandes espesores, cambiar dos o ms veces el nmero de
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revoluciones. Lo ideal sera disponer de variador de velocidad en el eje del torno. sta es una de las
dificultades a tener en cuenta, para evitar la rotura de las herramientas. El avance suele hacerse a mano pero
es mejor realizarlo con avance automtico, aunque hay que prestar mucha atencin por si se presenta alguna
dificultad.
Una de las causas de rotura de la herramienta es que al girar en sentido normal (fig. 35), la pieza
tiende a montarse sobre la herramienta y arrastrarla hacia adentro. Esto se evita en parte si el torno est en
perfectas condiciones, sin juego en el eje y en el carro transversal. Tambin se evita haciendo girar el torno
en sentido contrario y poniendo la herramienta invertida.
Para servirse de este sistema el plato debe fijarse de manera que no pueda aflojarse, con el consiguiente desplazamiento axial y casi segura rotura de la herramienta y aun mayores daos si no se est muy
atento. En la mayora de los tornos esto est solucionado por un sistema de fijacin distinto al de los
antiguos, por rosca directa al husillo.
En esta operacin hay que fijar la pieza con el menor voladizo posible y la herramienta con el filo
a la altura adecuada. Si la herramienta est por encima del centro de la pieza, rozar la
pieza en la cara de incidencia y la herramienta no cortar hasta obligarla a descender por rozamiento. Es preferible que la herramienta quede por debajo del centro de la pieza, aunque sea muy poco.
Tambin importa que est perfectamente recta respecto a la canal para evitar el roce con las caras
laterales, esta posicin debe mantenerse durante toda la operacin, lo cual supone que el portaherramientas
y la torreta estn perfectamente apretados para evitar un giro, ya que el momento que se produce es muy
considerable. La mayor dificultad, aunque un observador superficial no lo crea as, es que la viruta tenga
salida fcil. Sera ideal que el material se quebrase en pequeas virutas, pero esto no siempre es posible,
sobre todo con materiales plsticos.
La viruta es de un ancho terico igual al de la ranura, pero se deforma y aumenta de tamao por el
calor del corte. Al dilatarse, se aprieta contra la ranura y aumenta el rozamiento y el calor, complicando
constantemente el fenmeno.
De ah la necesidad de refrigerar y lubricar eficazmente pieza y viruta para evitar el excesivo
calentamiento y as disminuir la presin. Los aceites de corte resultan ms adecuados que la propia
taladrina, porque si bien es cierto que no son muy eficaces como refrigerantes, s lo son como lubricantes. Si
el material no necesita lubricacin, puede refrigerarse con aire a presin.
Moleteado
Consiste en cubrir la superficie
de las piezas cilndricas con dibujos
especiales para hacerlas rugosas o ms
agradables a la vista. Se emplean
herramientas
llamadas
moletas,
montadas sobre un soporte llamado
portagrafilas (fig. 36).
Es una operacin fcil que
slo bien realizada produce resultados
aceptables. Es preciso que las moletas
conserven afiladas sus aristas, para la
Fig. 36
fcil penetracin y correcta impresin de
su dibujo. Al iniciar la operacin se
aproxima la moleta a la pieza de manera
que slo quede cubierta la mitad de la herramienta; y en esta posicin se aprieta instantneamente. El
avance puede hacerse a mano o automticamente, pero de modo relativamente rpido.
Durante la operacin debe refrigerarse abundantemente, de preferencia con aceite de corte (fig.
37). La operacin se desarrolla en dos o tres pasadas, limpiando la moleta y la pieza a cada pasada para
eliminar por completo las finas virutas que se van desprendiendo. Al dar una pasada sobre la otra hay que
oprimir las moletas con energa, para que ocupen la misma posicin y refuercen el dibujo en vez de
destruirlo (fig.38).
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Cuando el moleteado no deba cubrir toda la superficie conviene hacer una ranura de final de moleteado para
evitar una mala terminacion
Fig.38.
Fig.37
Roscado
El roscado en el torno puede hacerse por medio de machos y terrajas colocados en el contracabezal o por medio de una herramienta que tenga la forma de hilo de rosca y que se coloca en el portaherramientas (figs. 39,40,41 Y 42).
Las combinaciones de las cajas de avance son muy variadas; lo interesante es sacarles el mximo
provecho.
En el propio torno, y prximo a la caja, suelen llevar los tornos unas tablas impresas con los pasos
que es posible obtener y las ruedas que hay que colocar en la lira. Para estos casos no hay ms que colocar
las palancas en su lugar y las ruedas convenientes en la lira. Con todo, siempre es bueno asegurarse de que
se va a obtener el avance previsto dando una pasada fina con la herramienta o comprobando el recorrido del
carro sobre la bancada. Para ello se hace girar el eje principal cierto nmero de vueltas. Se mide el recorrido
logrado por el carro durante las mismas. Se divide el recorrido por el nmero de vueltas del eje principal y
se tendr el avance real del torno, que debe ser igual al deseado. Cuando el torno no dispone de caja de
avances o cuando tenindola ha sido anulada, puede lograrse cualquier paso poniendo en la lira ruedas
apropiadas, que se calculan por medio de la regla siguiente:
se escribe una fraccin que tenga por numerador el avance que se ha de construir y por denominador
el paso del tornillo patrn, expresados ambos en la misma clase de unidades. Luego se transforma esta fraccin
en otra equivalente, de manera que sus trminos sean iguales al nmero de dientes de algunas de las ruedas de
que se disponga. Si esto no es posible, se descompone tanto el numerador como el denominador en factores que
se correspondan con los dientes de dichas ruedas (igual nmero de factores en ambos trminos). Los factores del
numerador representan el nmero de dientes de las ruedas conductoras y los del denominador, los de las
conducidas.
Paso o avance de rosca
Paso del husillo patrn
Para hacer la transformacin, cuando a primera vista no se ve el camino a seguir, es conveniente
proceder de la siguiente manera:
1. Se simplifica totalmente la fraccin.
2. Se multiplican por cinco ambos trminos (en el caso ms corriente de que las ruedas de que se
disponga tengan un nmero de dientes mltiplo de cinco).
3. Se multiplican sucesivamente por 2, 3, 4, ..., los trminos de la fraccin obtenida.
4. En caso de que, por este procedimiento, no se encontrase solucin, se descompone cada uno de los
trminos de la fraccin simplificada en sus factores primos y se asocian stos de las varias maneras posibles para
construir dos nicos factores. Estos factores, multiplicados convenientemente, darn trenes de cuatro ruedas.
Tngase en cuenta que si uno de los factores que aparece es 1 2 7 ste no debe ser multiplicado. Si el torno admite
trenes de seis ruedas, se puede hacer la descomposicin en tres factores. Los avances a construir y el del tornillo
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patrn deben estar expresados en el mismo tipo de unidades. Cuando esto no es as, no hay ms remedio que
reducir una de las partes a las unidades del otro.
Las unidades empleadas son milmetros y
pulgadas o bien fracciones de stas. Para reducir
pulgadas a milmetros se multiplican las pulgadas por
25,4 o por la fraccin equivalente a 127/5.
Con frecuencia, en el lenguaje de taller y en
algunos planos, se da el paso o avance de los tornillos
en hilos por pulgada. Por ejemplo, se dice que el paso
de un tornillo es de 20 hilos por pulgada. Qu
significado tiene esto? Quiere decir que en una longitud
de rosca de 1" hay 20 hilos. El paso del tornillo patrn
puede ser mtrico o en pulgadas. Los pasos mtricos
estn normalizados: 3, 6, 12 24 mm. En los tornos
ms corrientes del mercado el tornillo patrn tiene el
paso de 1/4 de pulgada y otros de 3/8" 1/2".
El corte de una rosca en el torno se realiza en
dos
fases:
desbaste
y acabado; para cada una de ellas
Formas de realizar roscas con una terraja o
un macho en e/ torno.
conviene emplear herramientas apropiadas. Para roscas
pequeas o de poca precisin puede bastar una sola
herramienta. En la figura 62 vemos la forma de real izar roscas con la herramienta.
Los tiles para hacer roscas pueden clasificarse en tiles para roscas exteriores y tiles para roscas
interiores. En ambos casos pueden ser herramientas simples o peines. La forma ha de adaptarse al perfil de la
rosca correspondiente, segn el sistema (mtrico, ingls o estadounidense). Estas herramientas han de considerarse como herramientas de forma. Por ello es frecuente emplear tiles de perfil constante, rectilneos o
redondos, y portaherramientas especiales.
Al afilar debe darse un ngulo de incidencia tal que

las caras del til no lleguen a rozar con el hilo. Esta precaucin
se ha de tomar, sobre todo, para roscas de mucho avance y
poco dimetro, y principalmente para tuercas. El afilado de la
herramienta de acabado se ha de efectuar de modo que la cara
superior quede perfectamente plana y horizontal, lo cual
equivale a hacer el ngulo de desprendimiento nulo para evitar
que la forma del filete vare. La herramienta debe colocarse en
posicin perfectamente a escuadra con el eje de la rosca, para
que los chaflanes formen ngulos iguales. Esto se comprueba
mediante galgas. La profundidad de pasada va de acuerdo con
la robustez de la herramienta y del torno y con el dimetro y
largo de la pieza. Para que dicha profundidad sea regular y
uniforme es indispensable emplear el tambor. En el corte de
roscas triangulares la profundidad de pasada debe ser mayor al
Forma de realizar una rosca con la herramienta
comenzar, disminuyendo progresivamente conforme la viruta
del torno
va saliendo ms ancha. Si la herramienta penetra perpendicularmente en la pieza, cortara igualmente por ambos lados,
clavndose y produciendo vibraciones e, incluso, algn enganche. Para evitarlo se puede roscar por alguno de los
procedimientos siguientes:
Penetracin normal
Al desbastar, adems de tomar la profundidad de pasada con el carro transversal, se desplaza
ligeramente la herramienta con el carro orientable, que debe estar paralelo a las guas de la bancada. El acabado se
procura hacer con una pasada mnima, pero de modo que la herramienta corte por las dos caras
Penetracin inclinada
Para este procedimiento la herramienta debe tener corte slo por el filo principal. Este corte debe
quedar perfectamente horizontal y el ngulo de colocacin debe coincidir con el perfil de la rosca. El
procedimiento es el siguiente:
-Inclinar el carro orientable con un ngulo igual a la mitad del ngulo del perfil de la rosca respecto a la
perpendicular de la bancada.
-Colocar la herramienta en contacto con la pieza y ajustar a cero el tambor del carro transversal y del carro
orientable.
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-Dar la profundidad con el carro orientable, teniendo en cuenta que el total del avance del husillo no es la
profundidad de la rosca, sino el resultado de dividir esta profundidad de avance por el coseno de 60/2 55/2,
segn la rosca de que se trate:
Profundidad del filete___
Coseno del semingulo del perfil
-Retirar la herramienta al trmino de cada pasada, haciendo retroceder el carro transversal
-Puesto el carro principal en posicin para empezar una nueva pasada, se coloca el carro transversal a cero y se da
la pasada con el carro orientable. Este procedimiento es muy rpido para desbastar. Slo tiene el inconveniente de
que el flanco derecho de la rosca no queda pulido y hay que repasarlo con otra herramienta.
Roscas cuadradas
Las roscas cuadradas no estn normalizadas. Si a pesar de ello se debiera hacer alguna, tngase en
cuenta que tanto la anchura como la profundidad son iguales a la mitad del paso,
con unos juegos prudenciales laterales y en el fondo. En la figura 63 vemos el esquema de una rosca cuadrada.
Por la misma razn este procedimiento es ms apropiado como base para la construccin de roscas trapeciales que
para roscas cuadradas. Esta clase de roscas suele construirse por medio de dos herramientas: una ms estrecha,
que se coloca con su arista cortante perpendicularmente al hilo, y la otra de anchura definitiva y colocada con su
arista cortante paralela al eje del tornillo, como podemos observar en la figura 64
Las roscas trapeciales se cortan con dos herramientas: la primera, igual a la empleada para desbastar las
roscas cuadradas, pero con un ancho ligeramente inferior al del fondo de la rosca; la segunda tiene forma de
trapecio, con ngulo de 29 30, segn el sistema y ancho de la anterior (as se pulen sucesivamente las dos caras
del hilo). Si han de pulirse simultneamente, la anchura de la punta de la cuchilla debe ser igual al fondo de la
rosca. Tngase en cuenta, como en las roscas cuadradas, la inclinacin del filete para evitar que la herramienta
talonee (Fig. 65).
Para roscas de mucho paso conviene emplear tres herramientas en vez de dos: la primera es como la
empleada en la rosca cuadrada, con el ancho apropiado; las otras dos son similares a las empleadas para roscas
triangulares en el sistema de penetracin normal, una izquierda y otra derecha. Todo lo dicho sirve tanto para
roscas exteriores (los tornillos) como para las interiores (las tuercas). Las herramientas, si bien son semejantes en
la forma que han de dar al filete, en cuanto al cuerpo son distintas. La dificultad en el rascado interior es mayor
que en el torneado de interiores a causa de la inclinacin de la hlice, que obliga a afilar los ngulos de incidencia
con esmero para que no taloneen.
Se puede facilitar la operacin haciendo la altura de la rosca algo inferior a la del tornillo , mas no
haciendo menor el dimetro exterior, sino haciendo mayor el dimetro del agujero, naturalmente dentro de ciertos
lmites. Esta demostrado que la capacidad portante de la rosca no disminuye apreciablemente con reducciones de
114 de la altura terica. La velocidad de corte para el rascado, especialmente para el interior, debe ser ms
reducida de lo normal. La profundidad de pasada tambin debe ser pequea, pues las herramientas en general son
dbiles.
A pesar de trabajar con velocidad reducida, se debe lubricar la herramienta con aceite o taladrina, segn
los casos; de lo contrario la., rosca no sale perfectamente pulida. Con este sistema de penetracin inclinada se
puede llevar una velocidad mayor.
Pg. 25
Ro Grande

CPET RG
TdeF
Electromecnicas
Pg. 26
La terminacin de la rosca se puede hacer separando la herramienta, a cada pasada, un poco antes del
lugar a donde lleg la anterior pero como esto exige gran habilidad es mas aconsejable hacer un desahogo para la
herramienta.
Con las herramientas normales del torno no puede construirse la rosca en una sola pasada; por tanto, la
herramienta tiene que volver varias veces sobre el hilo que se construye hasta su completo acabado. El retorno
del carro, generalmente, se obtiene haciendo girar el torno al revs despus de haber separado la herramienta.
Este procedimiento, cuando se trata de tornillos largos, implica una gran perdida de tiempo, aunque el torno
disponga de,. retroceso acelerado. Adems se produce un gasto importante de energa y si la frecuencia de
inversin es pequea se calienta el motor peligrosamente. Slo en tornos provistos de embrague de inversin es
recomendable este sistema.
Los inconvenientes descritos se evitan con el retroceso manual, que se realiza aflojando la tuerca de
roscar, despus de cada pasada, y haciendo retroceder el carro manualmente. Para que al apretar de nuevo la
tuerca coincida exactamente la herramienta con el hilo que se construye, se han de cumplir las siguientes
condiciones
1. Si el paso que se construye es submltiplo del tornillo patrn, siempre coincidir.

2. Si el paso que se construye es mltiplo del tornillo patrn, se marca con yeso una seal en el plato de
arrastre y otra en un punto fijo del cabezal prximo al anterior. Para cada pasada se ha de apretar la tuerca cuando
dichas seales coincidan, teniendo en cuenta que el carro, en el momento de apretar, ha de ocupar siempre la misma
posicin en la bancada.
3. Si el paso que se construye no es mltiplo ni submltiplo del tornillo patrn, se hace una seal, como en el
caso anterior, y adems otra en el tornillo patrn y en su apoyo. Para cada pasada se ha de apretar la tuerca, cuando
dichas seales ocupan la posicin inicial, teniendo en cuenta que en el momento de apretar el carro ha de ocupar
siempre la misma posicin en la bancada.
El roscado de un tornillo mediante el uso del tornillo patrn se hace por medio del avance automtico. El
movimiento giratorio del tornillo patrn viene derivado mediante la transmisin por engranajes del cabezal. En la figura
65, la rueda (Z,') solidaria con el eje (a) transmite el movimiento, a travs de la rueda libre (ro), a la rueda (Z2),
solidaria con el husillo patrn (m), que girar en el mismo sentido que el eje (a). Un giro del husillo patrn hace
avanzar la tuerca (c), que estando fija al carro lo hace avanzar eri direccin paralela al eje del torno. El mismo
desplazamiento tiene, pues, la herramienta (u).
Construccin de una rosca de paso determinado
Dados el paso de la rosca que se debe construir y el del husillo patrn, determinar la relacin de transmisin
para unir cinemticamente estos dos elementos de modo que la herramienta realice sobre la pieza una rosca del paso
requerido:
Pg. 26

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