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Manual Sistema Inyeccion Diesel Maquinaria Pesada
Manual Sistema Inyeccion Diesel Maquinaria Pesada
EXPOSITOR:
INTRODUCCION
MOTOR DIESEL
Fue inventado por Rodolfo Diesel en el ao 1893, despus del motor a gasolina.
El sistema de inyeccin es el sistema ms importante del motor Diesel, adems de
los otros sistemas.
Las funciones bsicas del sistema de inyeccin las podemos resumir en cuatro:
Presin adecuada
Pulverizacin o atomizacin adecuada
Dosificacin de combustible
Control del momento oportuno de la inyeccin
No se requiere de chispa elctrica, la explosin ocurre por auto inflamacin dada la
temperatura que se logra por la compresin.
El combustible es el petrleo D2, que debe ser filtrado y de buena calidad.
El sistema de inyeccin Diesel ha sufrido un desarrollo importante en los 100 aos
que se lo conocen:
Bombas en lineal modelo A y P
Bombas rotativas
Inyectores Bomba
Sistema Common rail
Etc.
ADMISIN
COMPRESIN
En la carrera de
admisin el pistn
desciende hasta
PMI manteniendo
la vlvula de
admisin abierta.
En la entrada de
aire fresco no hay
ninguna mariposa
y el llenado es
siempre total en
cualquier
condicin de
carga.
Cuando el pistn
alcanza el PMI la
vlvula de
admisin se cierra.
El pistn completa
su recorrido hasta
PMS con las dos
vlvulas cerradas
comprimiendo el
aire que hay
dentro del cilindro
y elevando su
temperatura hasta
400/600 grados.
COMBUSTIN
Poco antes de
llegar a PMS
comienza el
inyector a soltar
combustible
finamente
pulverizado dentro
de la cmara de
combustin. El
combustible se
inflama de forma
casi inmediata al
entrar en contacto
con el aire. La
cantidad inyectada
regula var en
funcin del tiempo
y la presin inyecc.
ESCAPE
La presin
generada por la
temperatura de la
combustin
impulsa el pistn
hacia abajo con
notable fuerza
(ms fuerza=ms
par motor). Parte
de la energa
cedida por la
combustin se
aprovecha para
devolver el pistn
al PMS
aprovechando la
inercia y barriendo
los gases quemad.
SISTEMA CONVENCIONAL
Robert Bosch para la parte final del trabajo, es decir, la conclusin del desarrollo y
la industrializacin.
As, once aos despus del Croma TDI, en octubre de 1997, lleg al mercado otro
automvil de rcord: el Alfa 156 JTD equipado con un revolucionario turbodiesel
que aseguraba resultados impensables hasta ese momento. Los automviles
equipados con este motor son increblemente silenciosos, tienen una respuesta
tan brillante como la de los propulsores de gasolina y muestran, respecto a un
motor de precmara anlogo, una mejora media de las prestaciones del 12%,
adems de una reduccin de los consumos del 15%. El xito de los Alfa 156 con
motor JTD fue inmediato y rpidamente, adems de ser empleado en otros
modelos de Fiat Auto, muchas otras marcas automovilsticas adoptaron
propulsores similares.
Ahora llega la segunda generacin de los motores JTD, en los Multijet. El principio
tcnico sobre el que se basa el desarrollo del Multijet es simple. En los motores de
tipo "Common Rail" (Unijet) se divide la inyeccin en dos fases una preinyeccin, o
inyeccin piloto, que eleva la temperatura y la presin en el cilindro antes de hacer
la inyeccin principal para permitir as una combustin ms gradual, y resultando
un motor ms silencioso. El sistema Multijet evolucino del principio "Common
Rail" que aprovecha el control electrnico de los inyectores para efectuar, durante
cada ciclo del motor, un nmero mayor de inyecciones respecto a las dos del
Unijet. De este modo, la cantidad de gasleo quemada en el interior del cilindro
sigue siendo la misma, pero se reparte en ms partes; de esta manera, se obtiene
una combustin ms gradual. El secreto del Multijet se basa en las caractersticas
del diseo que centraliza los inyectores que permiten realizar una serie de
inyecciones muy prximas entre s. Dicho proceso de inyeccin, desarrollado por
los investigadores de Fiat Auto, asegura un control ms preciso de las presiones y
de las temperaturas desarrolladas en la cmara de combustin y un mayor
aprovechamiento del aire introducido en los cilindros.
La tcnica utilizada en el diseo del "Common Rail" esta basada en los sistemas
de inyeccin gasolina pero adaptada debidamente a las caractersticas de los
motores diesel de inyeccin directa. La palabra "Common Rail" puede traducirse
como "rampa de inyeccin", es decir, se hace alusin al elemento caracterstico
del sistema de inyeccin gasolina. La diferencia fundamental entre los dos
sistemas viene dada por el funcionamiento con mayores presiones de trabajo en
los motores diesel, del orden de 1350 bar que puede desarrollar un sistema
"Common Rail" a los menos de 5 bar que desarrolla un sistema de inyeccin
gasolina.
FUNCIONES
El sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail" ofrece una flexibilidad
destacadamente mayor para la adaptacin del sistema de inyeccin al
funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas propulsados por levas
(bombas rotativas). Esto es debido a que estn separadas la generacin de
presin y la inyeccin. La presin de inyeccin se genera independientemente del
rgimen del motor y del caudal de inyeccin. El combustible para la inyeccin est
a disposicin en el acumulador de combustible de alta presin "Rail". El conductor
preestablece el caudal de inyeccin, la unidad de control electrnica (UCE) calcula
a partir de campos caractersticos programados, el momento de inyeccin y la
presin de inyeccin, y el inyector (unidad de inyeccin) realiza las funciones en
cada cilindro del motor, a travs de una electrovlvula controlada.
La instalacin de un sistema "Common Rail" consta:
- unidad de control (UCE),
- sensor de revoluciones del cigeal,
- sensor de revoluciones del rbol de levas,
- sensor del pedal del acelerador,
- sensor de presin de sobrealimentacin,
- sensor de presin de "Rail",
- sensor de temperatura del liquido refrigerante,
- medidor de masa de aire.
La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor (posicin del
pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio actual del motor y del
vehculo. La ECU procesa las seales generadas por los sensores y transmitidas a
travs de lneas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz de influir
sobre el vehculo y especialmente sobre el motor, controlando y regulando. El
sensor de revoluciones del cigeal mide el numero de revoluciones del motor, y