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Sist Alim Mot Expl
Sist Alim Mot Expl
MOTORES DE EXPLOSIN
PROFESOR:
JOS ANTONIO PREZ GALERA
2.- SISTEMAS DE ALIMENTACIN.En los motores de explosin se montan dos sistemas distintos de preparacin de
la mezcla como son:
1. El carburador.
2. La inyeccin de gasolina.
1.
2.
Cilindro.
Colector admisin.
2.2.- EL SISTEMA DE INYECCIN DE GASOLINA.Desde algunos aos, la tendencia de los fabricantes ha sido la de montar
sistemas de inyeccin de gasolina sustituyendo en sus motores al carburador. Esto ha
sido debido al incremento en las prestaciones exigidas a los motores de explosin y a la
serie de ventajas que presenta este sistema respecto del anterior en cuanto a:
Menor consumo de combustible.
Mayor rendimiento.
Aumento de la potencia y del par obtenido.
Mejor comportamiento del motor en cualquier estado de servicio.
Una reduccin considerable de elementos contaminantes en los gases de escape.
En este ltimo aspecto, han sido decisivas las normas anticontaminacin, que
han ido reduciendo los valores de sustancias contaminantes en los gases de escape, hasta
el punto de que solo era posible cumplirlas, incorporando al motor un sistema de
inyeccin de gasolina.
La inyeccin de gasolina tanto mecnica como electrnica, tiene como objetivo
llevar a cada cilindro el combustible exactamente necesario para el estado de servicio
del motor en cada momento.
Para ello es necesario registrar el mayor nmero de datos posibles de
funcionamiento del motor, para la perfecta dosificacin del combustible.
Los sistemas de inyeccin electrnicos pueden registrar gran cantidad de datos
de funcionamiento del motor, en cualquier lugar del vehculo, para su posterior
conversin en seales elctricas mediante sensores.
Estas seales son recibidas por la UCE que las procesa y calcula a partir de ellas,
el caudal de combustible a inyectar, determinando el tiempo que las vlvulas de
inyeccin deben permanecer abiertas.
Se consigue una elevada potencia especfica y un par motor ms adecuado a
cada rgimen, al recibir el motor la cantidad justa de combustible en cada instante y en
cada cilindro, obteniendo el mximo rendimiento del motor en cada estado de servicio,
considerando adems, las influencias del medio ambiente, reduciendo el consumo y los
elementos contaminantes.
Figura 2
3.1.- MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE.En los motores con carburador, el combustible se vierte en el aire que circula por
l en funcin de sus medidas y grado de aceleracin, por lo que no existe un control
directo del mismo. Adems, la dosificacin no se adapta con exactitud a los distintos
estados de servicio del motor, ya que no controla ninguno de sus parmetros de
funcionamiento.
Por la disposicin del colector de admisin, se producen mezclas desiguales para
cada cilindro por un proceso de disgregacin, que obliga a enriquecer la mezcla para
alimentar suficientemente a todos los cilindros.
3.2.- MAYOR POTENCIA Y PAR MOTOR.Los sistemas de inyeccin permiten la dosificacin exacta e inyeccin
individualizada, realizando la optimizacin del colector de admisin con un diseo que
favorezca las corrientes de aire hacia el interior del cilindro, mejorando su llenado. El
resultado es que se obtiene una mayor potencia especfica as como un valor y una
evolucin del par mejorados.
Incluso con una inyeccin centralizada se obtienen mayores potencias en
comparacin con el carburador, al disponer de unos conductos de admisin menos
estrangulados.
En la figura 4 vemos una grfica donde se comparan motores de caractersticas
similares, uno dotado de inyeccin mecnica y otro con carburador. Se aprecia que la
potencia obtenida es mayor en el motor dotado con sistema de inyeccin as como el par
obtenido y adems su valor mximo, se mantiene durante un nmero amplio de
revoluciones del motor.
Esto no sucede en el motor dotado de carburador donde los valores de potencia y
par son menores y se mantienen durante un margen de revoluciones muy pequeo.
3.3.- MEJORA EN LAS ACELERACIONES.Debido a la rapidez con la que trabaja el sistema de inyeccin, a la disposicin
de las vlvulas de inyeccin en el colector de admisin y a la cantidad exacta de
combustible inyectado, se consigue una respuesta inmediata al cambiar las condiciones
de funcionamiento del motor.
4.CLASIFICACIN
INYECCIN.-
DE
LOS
SISTEMAS
DE
Existen diversos parmetros por los cuales se puede realizar una clasificacin de
los sistemas de inyeccin de combustible. En funcin del parmetro que se analice, se
obtendr una clasificacin diferente, teniendo en cuenta que un sistema determinado
puede pertenecer a varias de ellas, en funcin de sus caractersticas:
1. Segn la forma de funcionamiento. Se distinguen los siguientes tipos:
Inyeccin mecnica. En este tipo de inyeccin, el funcionamiento de todos sus
componentes es mecnico y no existe ningn control del sistema de otro tipo.
Inyeccin electromecnica. En este tipo de inyeccin, la mayor parte del
funcionamiento es de tipo mecnico, pero el control del sistema se realiza por
medios electrnicos.
Figura 5
Figura 6
Figura 9
Figura 8
10
Figura 10
a.
c.
Inyeccin simultnea.
b.
Inyeccin en grupo.
Inyeccin secuencial SEFI e inyeccin individual para cada cilidnro CIFI.
Figura 11
siguientes:
Inyeccin indirecta centralizada.
Inyeccin indirecta individualizada.
Inyeccin directa individualizada.
5.1.- SISTEMA DE INYECCIN MECNICA.El sistema de inyeccin mecnica fue el primero desarrollado como alternativa a
los carburadores en los aos 70 y primeros de los 80. Inicialmente el sistema trataba de
imitar a los motores Diesel incorporando una bomba de inyeccin con regulador
incorporado, funcionando de forma intermitente como el sistema Kugelfischer.
Posteriormente surgi un sistema totalmente nuevo que introduce el combustible
de forma continua por medio de vlvulas de inyeccin colocadas en el colector de
admisin, permaneciendo constante la presin de inyeccin que genera una bomba
elctrica, todo ello de forma mecnica y sin controlar los parmetros de funcionamiento
del motor. El caudal de inyeccin no es regulado por las vlvulas de inyeccin sino en
un dosificador-distribuidor.
El sistema ms conocido es el K-JETRONIC de la marca Bosch, cuyo esquema
vemos en la figura 12, siendo un sistema de inyeccin indirecta, continua, multipunto y
mecnica. Este sistema no se monta en la actualidad.
12
Figura 12
5.2.- SISTEMA DE INYECCIN ELECTROMECNICA.Este sistema denominado KE-JETRONIC de la marca Bosch, se basa en el
sistema bsico de inyeccin mecnica K-JETRONIC, siendo su mayor diferencia que
incorpora una UCE (Unidad de Control Electrnica), que es capaz de registrar
informaciones de determinados sensores colocados sobre el motor, lo que hace posible
la realizacin de determinadas funciones adicionales que son controladas
electrnicamente y cuya finalidad es adaptar la dosificacin de una manera ms exacta a
todos los estados de servicio del motor. En la figura 13 se muestra un esquema de este
tipo de inyeccin que no se monta actualmente.
5.3.- SISTEMA DE INYECCIN INDIRECTA CENTRALIZADA.En este sistema, el combustible es alimentado por una electrobomba de
combustible que se encuentra en la cercana o en el interior del depsito de combustible,
en un caudal suficiente para mantener constante la presin de alimentacin necesaria.
En el tubo de admisin se encuentra una nica vlvula de inyeccin accionada
por una UCE, que determina el tiempo de inyeccin en funcin del conjunto de
informaciones que recibe de los sensores colocados sobre el motor y el vehculo.
El caudal de inyeccin depende directamente del caudal de aire admitido y del
rgimen, adems de otras informaciones adicionales que optimizan el funcionamiento
del motor. Los sistemas de inyeccin centralizada son todos indirectos e intermitentes
y encontramos los siguientes (Fig. 14):
Figura 13
14
5.4.SISTEMA
DE
INDIVIDUALIZADA.-
INYECCIN
INDIRECTA
Figura 15
14
5.5.- SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA INDIVIDUALIZADA.En este sistema, el combustible es alimentado por una electrobomba de
combustible que se encuentra en la cercana o en el interior del depsito de combustible,
en un caudal suficiente para mantener constante la presin de alimentacin necesaria.
En este sistema las vlvulas de inyeccin se encuentran colocadas directamente
en la culata del motor, mirando al interior de las cmaras de combustin. Estas son
controladas por una UCE que determina el tiempo de inyeccin en funcin del conjunto
de informaciones que recibe de los diferentes sensores colocados sobre el motor y el
vehculo. Adems, el combustible se inyecta de diferentes modos (estratificado o
homogneo), en funcin del estado de funcionamiento o servicio del motor.
El caudal de inyeccin depende directamente del caudal de aire admitido y del
rgimen, adems de otras informaciones adicionales que optimizan el funcionamiento
del motor. Los sistemas de inyeccin directa individualizada son directos e intermitentes
y actualmente estn siendo aplicados al automvil. Encontramos los siguientes:
HPI. Sistema montado por el grupo PSA. (Peugeot/Citren).
GDI. Sistema montado por la marca Mitsubishi.
FSI. Sistema montado por la marca Volkswagen.
OTROS. Existen adems otras marcas que actualmente estn fabricando sistemas
de inyeccin directa de gasolina.
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