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BARRERAS DE SEGURIDAD
Elaborado por:
Unidad Tcnica de Normalizacin y Seguridad de la CGC.
Departamento de Seguridad Vial de la Direccin de Vialidad.
Revisado por:
Departamento de Estudios de la Direccin de Vialidad
Ministerio de Obras Pblicas.
ENERO 2000
INDICE
INSTRUCTIVO BARRERAS DE SEGURIDAD
INDICE ....................................................................................................................... 1
Indice de Anexos........................................................................................................ 2
1.
Introduccin...................................................................................................... 3
2.
La barrera de seguridad................................................................................... 3
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
Angulo de salida.......................................................................................... 6
3.
3.2.
3.3.
Deformacin ............................................................................................... 9
3.4.
4.
4.2
4.3
5.
Componentes ........................................................................................... 16
5.2
6.
7.
7.1
7.2.
Instalacin de Postes................................................................................ 19
7.3.
7.4.
8.
ANEXOS ................................................................................................... 22
Indice de Anexos
Anexo 1.
Defensa de Hormign.......................................................
Anexo 2.
Anexo 3.
Modelos NCh2032.............................................................
Anexo 4.
Terminales enterrados.....................................................
1.
Introduccin
El presente instructivo, tiene como objetivo sentar las bases que aseguren un adecuado
funcionamiento de las barreras de seguridad metlicas (defensas camineras) que se han de
instalar en las rutas concesionadas, ya que por tratarse de carreteras de alto estndar con
caractersticas tcnicas distintas a las tradicionales se requiere de otro tipo de barreras.
Para lograr este objetivo se definen los requisitos mnimos que se le deben exigir a las
barreras metlicas, a su ubicacin e instalacin, con el fin de asegurar un adecuado
comportamiento frente a las eventuales cargas a las que podran ser expuestas. Se han
tomado en cuenta para la determinacin de estos requisitos la experiencia de pases que
han desarrollado grandes avances en el tema de la seguridad vial como Estados Unidos,
Italia, y la Comunidad Europea en general.
2.
La barrera de seguridad
Bsicamente una barrera tiene por finalidad reducir la gravedad de los accidentes
producidos por usuarios que pierden el control de sus vehculos y abandonan su pista o
calzada. La gravedad de este tipo de accidentes se debe a la presencia de obstculos en las
reas adyacentes del camino tales como: postes, luminarias, muros de obras de arte,
cepas, estribos, barandas de puentes, desniveles pronunciados, barrancos, cunetas, fosos,
otra calzada con trnsito en sentido contrario, etc. Es en estos casos y cuando se han
agotado las posibilidades para eliminar, remover o reducir la severidad (gravedad) del
impacto con dichos obstculos, cuando se debe pensar en la utilizacin de barreras. El
objetivo de las barreras es siempre proteger a los usuarios de la va y no a los elementos
que en ella se encuentran, como se da a entender por un mal uso del lenguaje. Es comn
encontrar frases como barreras de proteccin para postes o barreras para la
proteccin de cepas y puntos duros, con lo que se entiende errneamente que las
barreras estn para proteger a los obstculos.
Existen dos familias de barreras de contencin, las barreras metlicas y las barreras de
hormign, en ambas familias se han desarrollado una gran variedad de modelos, los que
son probados y ensayados por sus fabricantes. La barrera de seguridad metlica es el
sistema de contencin vial ms utilizado en el mundo y corresponde a la unin de tres
elementos metlicos: poste, barrera y separador, en adelante el instructivo se refiere
fundamentalmente a este tipo de barreras.
Para que la barrera metlica efectivamente reduzca la gravedad del accidente, deber
asegurar un adecuado(a):
Nivel de contencin;
Defensa
V*sen()
Figura N1
internos que pueden causar la muerte de los ocupantes, por lo que sus valores deben ser
limitados.
2
a ay a
ASI = x + + z
12 g 9 g 10 g
Bsicamente son dos las deformaciones que interesa controlar, ellas se producen durante
el desarrollo del impacto. La primera corresponde a una deformacin en el plano
horizontal y que posee caractersticas plsticas, ya que su valor alcanza un mximo y luego
disminuye para quedar en forma permanente. Si esta deformacin mxima, supera el
espacio con que cuenta la barrera para deformarse, el vehculo impactar de todas
maneras el obstculo, o en el caso en que la barrera no tenga obstculo fsico que le
impida deformarse, el hecho de deformarse demasiado no evitar que el vehculo caiga al
vaco o que impacte con otro vehculo en sentido contrario. Otro problema que trae
consigo una deformacin horizontal excesiva, es el denominado embolsamiento, lo que
genera un ngulo de salida mayor al de entrada, con lo que el vehculo puede impactar
otros vehculos de la misma calzada pudiendo incluso volver a impactar la barrera del lado
opuesto. La segunda corresponde a una deformacin vertical al plano y es la deformacin
que afecta a la altura de la barrera, refirindonos a la cinta metlica, la cual debe mantener
su posicin durante el impacto para evitar que el vehculo pase sobre o bajo ella. Se han
desarrollado diseos que inducen un comportamiento tal del sistema que aseguran estas
caractersticas.
3.
hayan cumplido con los que se exigen en la Norma Europea prEN1317-2 los cuales se
presentan como referencia a continuacin.
En la Norma de la Comunidad Europea prEN 1317-2 se han definido los siguientes test de
impacto:
Tabla N1
Test de Impacto
Test
TB 11
Velocidad de ngulo de
Impacto
Impacto
Km./h.
Sexagesimal
100
20
Tipo de Vehculo
Auto
TB 21
80
1300
Auto
TB 22
80
15
1300
Auto
TB 31
80
20
1500
Auto
TB 32
110
20
1500
Auto
TB 41
70
10000
Camin Rgido
TB 42
70
15
10000
Camin Rgido
TB 51
70
20
13000
Bus
TB 61
80
20
16000
Camin Rgido
TB 71
65
20
30000
Camin Rgido
TB 81
65
20
38000
Camin Articulado
Fuente prEN 1317-2
Tabla N2
Niveles de Contencin
Nivel de Contencin
Acepta Test
T1
TB 21
T2
TB 22
T3
TB 41 y TB 21
N1
TB 31
N2
TB 32 y TB 11
H1
TB 42 y TB 11
H2
TB 51 y TB 11
H3
TB 61 y TB 11
H4a
TB 71 y TB 11
H4b
TB 81 y TB 11
Fuente prEN 1317-2
Tabla N3
Niveles de severidad del Impacto
Nivel de Severidad
del impacto
A
Indice de valores
ASI 1,0
y
ASI 1,4
THIV 33 km/h
PHD 20g
Fuente prEN 1317-2
El nivel de severidad del impacto A, ofrece un mayor grado de seguridad a los usuarios
que el nivel B , y es preferido en igualdad de condiciones.
3.3. Deformacin
El grado de deformacin de las barreras de seguridad durante el impacto debe ser
compatible con el espacio o distancia disponible tras la barrera y se expresa mediante las
siguientes variables:
La deflexin dinmica (D): Desplazamiento lateral mximo de la cara frontal de la
barrera.
El ancho de trabajo (W): La distancia entre la cara frontal de la barrera antes del
impacto y la ubicacin del punto ms alejado del sistema despus del impacto. Ver figura
3.1.
La deformacin del sistema de contencin deber cumplir con los requerimientos de la
tabla 4.
10
Tabla N4
Niveles del ancho de trabajo
W1
W 0,6
W2
W 0,8
W3
W 1,0
W4
W 1,3
W5
W 1,7
W6
W 2,1
W7
W 2,5
W8
W 3,5
Fuente prEN 1317-2
Figura 3.1
11
12
4.
La composicin del flujo vehcular y los elementos de riesgo de los que se debe proteger a
los usuarios, son muy variados. Una va con un flujo vehicular en que predominen buses y
camiones, requerir una barrera con mayor capacidad de contencin que si el flujo fuese
de vehculos livianos. De igual modo, la barrera destinada a separar trficos en sentidos
opuestos tendr un diseo diferente a la utilizada en los bordes de un terrapln. Es por
ello que existen distintos tipos de barreras, siendo los ms comunes la barrera separadora
de trfico y las barreras de borde para toda una gama de capacidades de contencin.
De toda la gama de barreras definidas en la norma europea, el presente instructivo ha
seleccionado aquellas que mejor se adecuan a nuestra realidad, a la vez que se simplifica su
utilizacin, acotando su aplicacin a tan slo tres tipos de barreras, a instalar en sectores
que cumplan con los requisitos mnimos de colocacin.
4.1
Las barreras definidas como clase I han sido concebidas para otorgar un adecuado nivel
de contencin a los vehculos livianos y ser utilizadas como barrera mnima en las
carreteras concesionadas para ordenar el trfico, evitando giros en U y cruces no
permitidos a travs de la mediana.
Para cumplir con lo anterior, esta clase de barreras considera barreras simples y dobles.
13
Se define como barrera clase I, a aquel mecanismo de contencin que cumpla con los
siguientes requisitos definidos en la norma europea:
Tabla N2.1
Requisitos de la barrera I simple
Requisitos
Nivel
Nivel de contencin
H1
Ancho de trabajo
W7 (*)
Tabla N2.2
Requisitos de la barrera I doble
Requisitos
Nivel
Nivel de contencin
H1
Ancho de trabajo
W5 (*)
4.2
14
La barrera clase II
Las barreras definidas como clase II han sido concebidas para otorgar un adecuado
nivel de contencin a los buses con una masa de hasta 13 toneladas. Sern utilizadas en
aquellos tramos y puntos singulares en que por el flujo de estos vehculos o las
caractersticas geomtricas de la va sean necesarias y para la proteccin de puntos duros
(cepas, muros, postes, etc.)
Para cumplir con lo anterior, esta clase de barreras considera barreras simples y dobles.
Se define como barrera clase II, a aquel mecanismo de contencin que cumpla con los
siguientes requisitos definidos en la norma europea:
Tabla N2.3
Requisitos de la barrera II simple y doble
Requisitos
Nivel
Nivel de contencin
H2
Ancho de trabajo
W5 (*)
4.3
Las barreras definidas como clase III han sido concebidas para otorgar un adecuado
nivel de contencin a los vehculos pesados, transporte de carga, en general a camiones
articulados con una masa de hasta 38 toneladas. Sern utilizadas en aquellos tramos o
puntos singulares en que por el flujo de estos vehculos o las caractersticas geomtricas
de la va sean necesarias.
Para cumplir con lo anterior, esta clase de barreras considera barreras simples y dobles.
Se define como barrera clase III, a aquel mecanismo de contencin que cumpla con los
siguientes requisitos definidos en la norma europea:
15
Tabla N2.4
Requisitos de la barrera III
Requisitos
Nivel
Nivel de contencin
H4b
Ancho de trabajo
W5 (*)
Nota : El nivel de contencin de una barrera H4b es mayor o igual a 720 kN-m.
(*) La restriccin de ancho de trabajo puede variar de acuerdo a las necesidades
especificas del lugar en que se instalar la barrera.
Para conocer su aplicacin ver la Tabla N 2.5, siguiente:
Condiciones
De alzado
Si:
i ( %) < 3, o
L i2 < 30
Si:
i (%) 3, y
L i2 30
Tabla N 2.5
Criterios de aplicacin de barreras de contencin tipo
Tramos
Tramos Obstculos
Observaciones
Rectos
Curvos
laterales
Tipo I
Tipo II
Tipo I / II
(1)
Tipo II
Tipo II / III
(2)
Tipo II / III
(2)
i : pendiente longitudinal.
L(km.) : Longitud del tramo.
5.
16
Componentes
Con la finalidad de asegurar el adecuado funcionamiento de las barreras hacia los vehculos
que circulan por las carreteras concesionadas se definen como elementos bsicos de una
barrera metlica los siguientes:
Poste de fijacin: Su funcin es la de sostener y mantener la barrera a una determinada
altura durante el impacto. En un sistema de poste flexible ste se deforma completamente,
separndose de la cinta metlica para no arrastrarla al suelo. En un sistema de poste rgido
ste trabaja como elemento resistente y por lo tanto no necesariamente debe separarse
de la barrera.
Separador: Una de sus funciones es la de separar la barrera de los postes de fijacin y
este es diseado para romperse de manera que el poste al doblarse no arrastre consigo a
la barrera.
Cinta Metlica: Su funcin es la de contener el vehculo que la impacta, embolsndolo
de modo que pueda ser redireccionado por el sistema en forma adecuada.
Riel: Su funcin es evitar que el neumtico de los vehculos pequeos que impacten la
barrera se enganche en el poste, con lo que a su vez ayuda a redireccionarlo.
Golillas: Su funcin es muy importante ya que debe evitar que las planchas de acero que
forman la barrera se separen entre s. Si el sistema es flexible, el poste se debe separar de
la barrera, por lo tanto, no se debe poner golilla al perno entre el poste y la barrera.
Pernos: Tienen como funcin conectar los diferentes elementos de la barrera, deben ser
instalados de acuerdo a las indicaciones del fabricante (posicin, apriete y otras). En
ningn caso el perno debe sobresalir hacia la calzada convirtindose en un elemento de
roce o atascamiento con un vehculo que impacte la barrera.
Elementos retrorreflectantes: Para mejorar la visibilidad de las barreras durante la
noche. Estos elementos deben cumplir los requisitos indicados en la norma NCH2032-2.
5.2
Proteccin Anticorrosiva
17
6.
Las barreras de seguridad de acuerdo al uso que se les de, tienen como destino el ser
ubicadas en tres puntos caractersticos:
Zona de Mediana: Las barreras aqu instaladas tienen generalmente por finalidad evitar
que un vehculo cuyo usuario ha perdido el control, ingrese a la calzada contraria. En estos
casos es posible utilizar barreras dobles cuando la mediana se encuentra a nivel con ambas
calzadas, de no ser as, o si existiera cuneta central en la mediana, se deber utilizar
barreras simples a cada lado de ella. Si la mediana es muy estrecha, inferior a 1.5 m., sin
desniveles y/o cunetas, se deber instalar barreras rgidas (hormign) en esos tramos.
Zona de bordes: Cuando no es posible despejar la zona adyacente a la calzada de
obstculos en una distancia de al menos 9 metros en tramos rectos, y de 13 metros en
curvas, es necesario en la mayora de los casos, proteger al usuario de l o los obstculos
existentes. En el caso de terraplenes, como regla general, si la pendiente del talud es
mayor a 4:1 (H:V) entonces se requiere el uso de barreras laterales, segn los criterios
indicados en Tabla N 2.5, de este instructivo.
Zonas de Puntos duros: Siempre se debe evitar la posibilidad que un usuario impacte
un punto duro como estructuras hormign cercana a la va, cepas y estribos de pasos
superiores, barandas de puentes, postes, etc. En todos los casos se debe estudiar la
posibilidad de eliminar o trasladar estos obstculos, generalmente los postes pueden ser
trasladados, pero no es posible en la mayora de los casos trasladar o eliminar una cepa o
estribo de un puente.
En aquellos casos en las que corresponda proteger puntos duros con defensas de un
mayor nivel de contencin que el que trae el tramo anterior de la carretera, el sistema de
defensas a instalar debe asegurar un incremento gradual de su contencin, para lo cual se
utiliza la configuracin en 7 tramos que se indica a continuacin.
18
Tabla N6.1
7.
TRAMO
DESCRIPCIN
LONGITUD
(m)
16
40
Igual a la
longitud del
obstculo
20
En toda instalacin de barreras metlicas, el traslape entre planchas deber ser hecho de
modo que al poner una placa sobre otra se produzca un descenso en el traslape en el
sentido del trfico, para asegurar que frente a un eventual impacto, el vehculo pueda
deslizar sobre el perfil sin tener posibilidad alguna de engancharse con una plancha y
mucho menos separarla.
Para que la barrera metlica sea efectiva en su misin de redireccionar y absorber energa,
su inicio debe estar empotrado al suelo y en los tramos discontinuos deben tener una
longitud mnima, de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla N7.1
Longitudes mnimas de la barrera metlica
Velocidad de Diseo
(Km/h)
< 70
70-100
>100
Longitud Mnima
(m)
28
48
60
Fuente MOPTMA 1994
19
20
55 cm
Lo
21
Terminal Vertical o Brusco: Este tipo de terminal consiste en poner al termino o inicio de
la barrera una pieza metlica con forma de espoln o cola de pez. Su utilizacin los
convierte en puntos de gran rigidez, lo que genera deceleraciones muy altas a los
ocupantes de un vehculo que llega a impactarlos, provocndoles graves daos o la
muerte, otro inconveniente es que la barrera ingresa al compartimento de pasajeros de
los vehculos con las graves consecuencias que ello trae, por lo que no deben ser
utilizados.
Terminales de Abatimiento: En este caso para terminar una barrera se comienza a bajar la
altura de la misma, hasta que ella queda anclada bajo suelo. Esta solucin se puede utilizar
al inicio de las barreras pero el inconveniente es su tendencia a producir vuelco cuando
quedan expuestas de frente al flujo.
Terminales con Amortiguadores de Impacto: Consiste en la instalacin de un dispositivo
especialmente diseado para amortiguar el impacto de un vehculo que lo golpea de
frente, estos dispositivos se denominan genricamente como Amortiguadores de
impacto, entre los cuales existe una amplia gama de modelos que varan en sus
caractersticas de acuerdo al lugar en que se utilizaran. Esta solucin no produce
deceleraciones bruscas, vuelco ni penetracin en el vehculo que los impacta.
De todos los tipos de terminales, se deber utilizar como primera opcin los
amortiguadores de impacto, en caso que ello no sea posible se deber utilizar el mtodo
de enterrar los terminales tal como se indica en Anexos, pero en ningn caso se deber
utilizar terminales verticales o bruscos. En el caso especial de transicin de corte a
terrapln, la barrera debe iniciarse dentro del corte y quedar armnicamente pegada al
talud, de modo de constituir una prolongacin del corte.
8.
ANEXOS
New Jersey.
Tipo F.
480
555
84
255
84
55
180
55
75
75
75
Figura 1b
Modelo utilizado
hoy en da.
Figura 1a
Modelo 1960
Figura N1
Este perfil desarrollado en los aos 60 present muy buenas caractersticas para los
automviles de aquel tiempo. Hoy en da con vehculos ms livianos se ha realizado una
modificacin a la barrera New Jersey, disminuyendo la altura de 330 mm a 255 mm en que
se termina el perfil con un ngulo de 55, tal como se aprecia en la figura N 1, este tipo
de barrera se denomino Tipo F.
Una ventaja de este tipo de barreras, radica en su capacidad de ser reutilizables, por lo
que han tenido un gran xito como barreras en zonas de trabajo, desvos y actividades
similares. Otra caracterstica es que al ser elementos rgidos, trabajan bien en zonas en las
que no se dispone de espacio, tales como en medianas angostas o nulas, barandas de
puentes, bordes de tneles, bordes de estribos, etc.
Distancia
entre postes
2.0
4.0
2.0
4.0
2.0
2.0
Barrera Simtrica
Dplex con Baranda de
Doble Onda y Riel
Inferior
2.0
4.0
4.0
4.0
Dimensiones en metros
Esquema
ABATIMIENTO CORTO
(1):
(2):
(3):
(4):
PLANTA
BERMA
PISTA
(1): Los 2 primeros postes no llevarn separador
(2): El ngulo depender de la distancia del borde de berma al talud del corte, con un ngulo
mximo de 20.
(3): La configuracin de la barrera depender de su finalidad y de las caractersticas y
velocidad de los mviles que la solicitarn